Трагедия Скорпиона

Американская подводная лодка затонула в 400 километрах от Азорских островов. Погиб 91 человек.

Трагедия Скорпиона


21 мая 1968 года в 8 часов вечера с борта подводной лодки «Скорпион», находившейся в 250 милях к югу от Азорских островов, поступила обычная радиограмма: «Местонахождение - 35 градусов 07 минут северной широты, 41 градус 42 минуты западной долготы, скорость 18 узлов, курс 290». Больше никаких сообщений с лодки не поступало.


«Скорпион» должен был вернуться в порт Норфолк (штат Вирджиния) 27 мая в 17 часов 00 минут. В составе 8-го флота США лодке предстояло пройти примерно 2,5 тысячи миль в открытом океане, почти все время в районах с большими глубинами и весьма неточно обозначенным на картах подводным хребтом. Но в целом рейс, как и отправленная с борта лодки радиограмма, с полным основанием могли считаться совершенно обычным делом.

Через пять месяцев в 400 милях юго-западнее Азорских островов исследовательское судно «Мизар» обнаружило и сфотографировало на дне океана обезображенный корпус подводной лодки, которая, судя по всему, была «Скорпионом». Она лежала на глубине более 3000 метров. Военно-морские силы так и не смогли установить причину ее гибели, но старое морское предание зачислило злосчастную судьбу этой подводной лодки на счет Бермудского треугольника.

Трагедия СкорпионаСначала еще оставалась надежда, что командир «Скорпиона» Слеттери не торопился с переходом через мелководье континентального шельфа, поскольку в этом районе бушевал шторм. Когда же не осталось никакой надежды на возвращение подводной лодки, начались поиски уцелевших членов экипажа и обломков. Кроме того, была назначена комиссия для расследования обстоятельств гибели «Скорпиона».

«Скорпион» был атомной подводной лодкой водоизмещением 3075 тонн, длиной 76,8 метра. На борту находился экипаж в составе 91 человека. В соответствии с правилами, установленными для атомных подводных лодок, совершающих переходы в погруженном положении на большой глубине, лодка «Скорпион» не должна была подавать сигналов в эфире. Командование американских ВМС в течение последующих пяти дней не проявляло особого беспокойства, не получив с лодки никаких радиограмм.

«Скорпиону» предписывалась строго ограниченная глубина погружения, поскольку реконструкция лодки, предпринятая после гибели «Трешера» в апреле 1963 года, еще не была закончена. Считалось, что экипажу «Скорпиона» не грозит никакая опасность, хотя эффективность системы, обеспечивающей всплытие лодки на поверхность, стояла под вопросом, а аварийная система всплытия была признана негодной. Около Неаполя «Скорпион» столкнулся с баржей, но осмотр лодки показал, что она избежала каких-либо повреждений.

Наступило 27 мая, и когда к расчетному времени подводная лодка не прибыла на базу, стало ясно, что с ней что-то произошло. В 7 часов вечера было объявлено, что лодка «запаздывает», однако к этому времени 55 судов и 35 самолетов уже вели поиск «Скорпиона». Они прочесывали полосы шириной в 50 миль по обе стороны от ее предполагаемого курса, ловили радиосигналы и отраженные сигналы гидролокаторов, следили, не появятся ли на воде обломки и масляные пятна, и надеялись, что лодка затонула на участке, где глубина меньше расчетной, поскольку запасы продовольствия и воды, а также наличие очищающего воздух оборудования обеспечивали ее экипажу возможность в течение 70 дней ожидать спасения.

Шло время, а «Скорпион» не возвращался в родной порт и не подавал о себе вестей. Сомнений больше не оставалось - лодка затонула. Сначала тщательному обследованию подвергся относительно неглубокий район атлантического шельфа. Если лодка затонула неповрежденной, а члены ее экипажа живы, то можно попытаться спасти их (что исключалось на более значительных глубинах).

Вторым районом поиска стали вершины подводных гор, которые тянутся на протяжении многих миль. Предполагалось, что одна из них расположена ближе к поверхности, чем это указано на картах, и на ней может лежать «Скорпион». Эта полоса была обследована с воздуха на случай, если лодка находится на поверхности, а ее электрические системы вышли из строя в результате какого-то происшествия, может быть, даже столкновения с китом.

Во время поисков «Скорпиона» неподалеку от побережья штата Вирджиния на дне обнаружили подводную лодку почти таких же размеров, что и «Скорпион». Оказалось, что она находится там еще со времен второй мировой войны. Несколько раз в радиопередачах было зафиксировано слово «Брэндивайн» - кодовое название «Скорпиона», однако проверка показала, что это название вполне законно носят восемь судов. Один из радиолюбителей из Лондона сообщил журналистам, что принял радиограмму с борта «Скорпиона», в которой говорилось о неполадках конденсатора паротурбинной установки. Это сообщение, однако, сразу же опровергло командование ВМС США. Только через девять дней командование ВМС объявило лодку «предположительно погибшей».

Спасательные суда и самолеты были отозваны на свои базы, и в море остались для продолжения поисков только суда «Боудич» и «Мизар», успешно зарекомендовавшие себя при поисках «Трешера» и потерянной у Паломареса водородной бомбы. «Мизар» тянул за собой со скоростью один узел своеобразные сани - сваренную из стальных труб конструкцию, передвигавшуюся на расстоянии 4-9 метров от дна. На санях были установлены соединенные с судном коаксиальным кабелем (длиной более 6 километров) магнитометр, фотокамера специальной конструкции, снабженная объективом с полем зрения 120° и двумя импульсными лампами, а также гидролокатор горизонтального и вертикального обзора.

Тем временем в Вашингтоне начали выявляться весьма неприглядные факты. Один из журналистов написал, что в корпусе «Скорпиона» имелись очень тонкие (волосные) трещины. В гидравлических уплотнениях вокруг корпуса перископа наблюдалось проникновение воды. Такие же протечки отмечались и вокруг гребного вала. Не исключалась также возможность каких-то неисправностей в навигационном оборудовании лодки.

Пресса преподнесла этот факт как сенсацию, но вскоре выяснилось, что репортер, никогда не служивший на подводной лодке, ввел читателей в заблуждение. В действительности сталь, используемая для строительства корпусов подводных лодок, всегда имеет волосные трещины, что является свойством структуры этой марки стали. Подобные трещины затем легко шлифуются без какого-либо вреда для корпуса.

Сквозь гидравлические уплотнения всех перископов всегда просачиваются вода и масло, капающие на головы подводников. Протечка вокруг гребного вала - это не просто вполне нормальное явление, она заранее предусмотрена. Каждая вахта в машинном отделении должна следить за тем, чтобы протечка не прекращалась: забортная вода играет роль смазки, предотвращающей заедание быстро вращающегося вала.

Что касается неисправностей в работе навигационного оборудования, то образованная вскоре следственная комиссия не смогла получить ни одного данного под присягой показания, которое подтвердило бы, что подобные отказы имели место. Такова действительная ценность этих «неприглядных фактов».

10 ноября 1968 года было опубликовано официальное сообщение о том, что «Скорпион» найден в результате самой крупной в истории поисковой операции, в которой принимали участие 6 тысяч человек и 400 судов и самолетов. Несколькими днями ранее, 30 октября, с борта «Мизара» в штаб ВМС США поступила радиограмма следующего содержания: «Предметы, опознанные как части корпуса подводной лодки США «Скорпион», обнаружены примерно в 400 милях к юго-западу от Азорских островов на глубине более 3 тысяч метров», т.е. она была в 150 милях от точки с координатами, указанными в последней радиограмме!

Адмирал Мурер сделал официальное сообщение о том, что океанографическое исследовательское судно «Мизар» сфотографировало часть корпуса подводной лодки, лежащей на дне океана в 400 милях юго-западнее Азорских островов, однако едва ли удастся поднять на поверхность хоть какие-нибудь обломки. Следственная комиссия приняла решение продолжать расследование обстоятельств катастрофы.

Как же удалось найти лодку? Журналист Дрю Пирсон утверждал, что «Скорпион» был обнаружен русскими, любезно сообщившими командованию ВМС США о том, где она найдена. Более вероятно, однако, что лодка (точнее, ее останки) была найдена в результате тщательного расследования, проведенного ВМС. На всем континентальном шельфе у побережья США размещены гидрофоны и другая аппаратура, установленные на глубинах от 180 до 4900 метров и образующие систему раннего предупреждения на случай нападения вражеских подводных лодок. Ни одно из этих устройств не зарегистрировало прохождения «Скорпиона», однако группа гидролокаторов, установленных неподалеку от Азорских островов, зафиксировала звук, который мог быть вызван разрушением корпуса подводной лодки.

Затем настала очередь подводных телевизионных камер, магнитометров, подводных фотокамер и гидролокаторов. Кроме того, для поисков лодки использовались недавно разработанные устройства, напоминавшие миниатюрные торпеды, снабженные гидролокаторами бокового обзора. Во время поиска они скользили над дном океана за кормой буксировавшего их судна, осматривая полосу шириной 600 метров.

Итак, обломки «Скорпиона» были найдены и сфотографированы. Погибшая лодка была обнаружена в обследуемом регионе. Она оказалась разорванной надвое в районе центрального поста. Объективы запечатлели на дне океана рядом с корпусом подводной лодки несколько более мелких обломков.

Осталось выяснить причины гибели лодки.

«Аризона рипаблик», 1 февраля 1969 года: «Вашингтон. ВПС. Как сообщило министерство военно-морских сил, следственная комиссия, состоящая из семи человек, не смогла объяснить гибель «Скорпиона», затонувшего в мае прошлого года. Пока что единственными данными, которые рассказывают о гибели «Скорпиона», являются фотографии, сделанные подводными фотокамерами с исследовательского судна «Мизар».

По сообщению министерства военно-морских сил, несекретные выводы комиссии, опубликованные вчера, исключают две возможные причины катастрофы: столкновение с подводной горой или хребтом и аварию в атомной силовой установке. В районе, где затонула подводная лодка, нет ни подводных гор, ни хребтов, и, заслушав показания экспертов, комиссия заключила, что катастрофа не могла произойти из-за каких-то неполадок в силовой атомной установке.

Комиссия также убеждена, что гибель «Скорпиона» нельзя приписать тому факту, что программа реконструкции лодки с целью обеспечения ее безопасности еще не была завершена. Комиссия также считает, что нет никаких оснований предполагать, будто «Скорпион» стал жертвой диверсии. Кроме того, комиссия не располагает данными, которые указывали бы на возможность столкновения «Скорпиона» с другой подводной лодкой или надводным судном, поскольку ни одно американское или иностранное судно не сообщило о подобного рода столкновении.

Как подчеркивает комиссия военно-морских сил, экипаж «Скорпиона» - это опытный и слаженный коллектив, который в случае аварии действовал бы быстро и оперативно. «При возникновении течи такой хорошо обученный экипаж, как экипаж «Скорпиона», немедленно принял бы все необходимые меры для ее ликвидации», - записано в докладе комиссии.

«Хотя фотографии не дают никаких оснований предполагать, что подводная лодка затонула в результате взрыва одной из ее собственных торпед, - говорится далее в докладе, - комиссия расследовала вопрос о вероятности такого взрыва».

Судя по фотоснимкам, сделанным на «Мизаре», рубка «Скорпиона» не имеет повреждений, однако она лежит на боку более чем в ста футах от носа лодки. Следственная комиссия, заседавшая с июня 1968 по январь 1969 года, выдвинула четыре возможных объяснения происшедшей трагедии. Первой вероятной причиной была названа неисправность аппаратуры управления. Предполагалось, что механизм управления горизонтальными рулями во время выполнения очередного маневра мог остаться в положении погружения, а поскольку двигавшийся с большой скоростью «Скорпион» и без того находился на большой глубине, экипаж не успел что-либо предпринять, прежде чем лодка достигла критической глубины.

Лодка могла затонуть в результате поломки одной из труб, подобно тому, как это произошло с «Трешером» пятью годами ранее.

Третье предложенное комиссией объяснение предполагало неисправность торпедного вооружения. Однако фотографии обломков исключают возможность того, что выпущенная подводной лодкой торпеда поразила ее, как это произошло во время второй мировой войны с американской подводной лодкой «Тэнг». Можно было допустить, что в результате трагической случайности торпеда взорвалась внутри лодки, но такое предположение представляется в высшей степени маловероятным, поскольку сомнительно, что на лодке вообще были торпеды.

Наконец, как это уже случалось ранее на подводных лодках, кто-то из членов экипажа, потеряв самообладание, мог потянуть не за тот рычаг или нажать не ту кнопку. Такое объяснение также нельзя считать убедительным, учитывая высокую квалификацию членов экипажа и доказанную медицинскими обследованиями психическую устойчивость матросов и офицеров.

Обломки «Скорпиона» были найдены на глубине 3000 метров. Спасти подводников на такой глубине невозможно. «Мы все сознаем, что если подводная лодка затонула на большой глубине, ей уже ничем нельзя помочь». Эти слова произнес вскоре после гибели «Скорпиона» капитан 1-го ранга В. Николсон, руководитель проекта по созданию глубоководных систем. Тем самым он признал, что США располагает флотом атомных подводных лодок, оперирующих в районе таких глубин, где возникновение какой-либо неисправности означает, что экипаж заведомо обречен на смерть.

Гибель «Скорпиона» часто связывают с тайной Бермудского треугольника, хотя эта катастрофа произошла ближе к Африке и Португалии, чем к Бермудам.


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 21
  1. Братец Сарыч 15 декабря 2012 10:33
    Действительно, а что могло разорвать лодку пополам? Что, если не взрыв?
    Братец Сарыч
  2. maxiv1979 15 декабря 2012 14:10
    ну они отомстили, квиты
    maxiv1979
  3. Чёный 15 декабря 2012 14:35
    Подводный флот и у нас и у них-элита ВМФ. Ребята ходят по грани и заслуживают должного уважения.
  4. ё-моё 15 декабря 2012 15:43
    Жаль экипаж, хоть это и наш вероятный противник.
  5. kush62 15 декабря 2012 16:39
    Если честно, ни грамма сожаления!!! На 91 -го разносчика демократии стало меньше и всё.
    1. max73 15 декабря 2012 17:28
      тут надысь в штатах, один идиот 20 человек застрелил....синдром у него был,пониаешь ли....симптомы похожи ,к сожалению.......подводники-то здесь при чём??? трешер, скорпион,комсомолец, курск...какая разница???? люди давали присягу своей стране, и погибли страшной смертью....не бросайтесь словами....
      1. kush62 16 декабря 2012 10:08
        люди давали присягу своей стране, и погибли страшной смертью....не бросайтесь словами....

        Люди защищают свою Родину! Может Вам и фашистов жалко, они тоже давали присягу своей стране и согласно присяге истребили миллионы людей.Эти- дающие присягу мол мира уже уханькали. Защитник и завоеватель, разные слова.
        1. DmitriRazumov 16 декабря 2012 12:45
          Немецкие военнослужащие времён 2-й мировой давали присягу лично Гитлеру.
          DmitriRazumov
          1. kush62 16 декабря 2012 17:40
            Немецкие военнослужащие времён 2-й мировой давали присягу лично Гитлеру

            Не надо утрировать. Был такой у нас лозунг из Маяковского " мы подразумеваем партия, говорим Ленин " и т.д. Так что Гитлеру они присягали или рейху разницы нет. Это частность. Морские пехотинцы США тоже люди героической службы, ну и вовсю геройствуют где только можно. Военные лётчики тоже герои, но не знаю ни одного случая , что бы в Великую Отечественную наши расстреливали бы беженцев, санитарные поезда и т.д. , как это делали героические лётчики люфтваффе. Сильного врага можно уважать, но сожалеть о их гибели не стоит.
            1. max73 17 декабря 2012 19:37
              тут камрад над вами правильно и честно отписался:"Жаль экипаж, хоть это и наш вероятный противник."..и ещё момент один:отвечу вам тоже словами из песни:"мы мирные люди,но наш бронепоезд стоит на запасном пути"...вы пишете, что врага можно уважать...считаю, бааальшая ошибка! врага -нужно уважать. иначе - шапками закидаем...проходили уже в чечне...
  6. KIBL 15 декабря 2012 20:00
    А попробуй в автономке 3-6 месяцев походить,а когда ты кэп и у тебя за спиной больше сотни парней и у тебя в шахтах этак 18-20 балракет с ядерной хренью!Нервы ни к чёрту!У меня дядька кап раз на северном так лет 15 проходил,моя тётка , жена его, говорила,что после похода он мужик здоровый ,на 2-ой этаж хрущевки заползал как раненый паровоз!Ком АПЛ!Вечная слава всем подводникам!
    1. spok 16 декабря 2012 01:07
      посиди 6 месяцев в железной коробке без физо и ты так же ползать будешь
      spok
      1. Misantrop 16 декабря 2012 01:33
        Кстати, физо на АПЛ (по крайней мере, у нас) запретили специальным приказом. После того, как специальная комиссия ВМА выяснила, что лучше всего себя после возвращения в базу себя чувствуют те, кто в море имел минимум физических нагрузок. После чего и были демонтированы тренажеры, изъяты методички по физподготовке и т.п.

        Хотя, честно говоря, описание "обычных" для АПЛ США неисправностей несколько шокировало. Особенно про нормальность для прочного корпуса трещин и протекающих сальников, дейдвудов и т.п. Похоже, ребята и в самом деле не удержали глубину и лодку просто раздавило забортным давлением. Там много не надо, хватит одного вырванного клапана. Отсеков у них - минимум, время заполнения очень короткое. А требований к конструкции корабля (обычных для наших), что ПЛ должна сохранять плавучесть при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ, у них нет. Это - расплата за упрощение конструкции...
        Misantrop
        1. Серёга 16 декабря 2012 21:18
          Цитата: Misantrop
          А требований к конструкции корабля (обычных для наших), что ПЛ должна сохранять плавучесть при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ, у них нет. Это - расплата за упрощение конструкции...
          даже сейчас belay
          Серёга
  7. Палата № 6 16 декабря 2012 10:26
    Несколько спорных моментов в статье...
    аварийная система всплытия была признана негодной. - это как прикажете понимать? С этим косяком ВМФ приняли АПЛ из завода и, отправили на БС?!?! Маловероятно...
    поскольку сомнительно, что на лодке вообще были торпеды.
    - а что лодка без боекомплекта делала на БС, позвольте, спросить? А! Она, наверное, до этого находилась в Средиземке с дружественным визитом в одном из портов страны - участника НАТО!!! "Цветы, речи, торжественные речи!" Тогда все ясно! Весь цымес, увы! в том, что "Скорпион" возвращался домой после БС! Значит, боезапас на борту был!
    А на счет того, что - "раздавило давлением" при провале на глубину, да, версия вполне реальная. Тем более, что они находились на переходе, а это "боевая готовность - 2" (по походному), когда переборки между отсеками отдраены, и, в случае прорыва воды внутрь корпуса, на такой глубине - дело секунд... Тем более, что в пользу этой версии, говорит тот факт, что в журнале ЗВО, давненько, правда, проскакивала инфа, что одним из гидрофонов рубежа ПЛО на Азорах, был зафиксирован звук, похожий на тот, который бывает от лопнувшей лампочки... Но, это так, одна из версий.
    Жалко парней... Как в одной из наших песен: "Без вины, без войны..."

    А по поводу комента "kush62"... Ну, что с него возьмешь, с убогого?!
  8. Yurgens 16 декабря 2012 11:47
    В результате расследования были засекречены некоторые выводы, один из них это самовзвод боевой торпеды внутри прочного корпуса после чего ее в аварийном порядке отстрелили, но автомат самонаведения сделал свое дело.
    Yurgens
  9. Nechai 16 декабря 2012 14:07
    Цитата: Misantrop
    А требований к конструкции корабля (обычных для наших), что ПЛ должна сохранять плавучесть при затоплении любого отсека и двух прилегающих к нему ЦГБ, у них нет. Это - расплата за упрощение конструкции...

    Так эти требования к проектантам ныне В ПРОШЛОМ. Так же на полуторокопусную концепцию перешли.
    Nechai
    1. Misantrop 16 декабря 2012 14:33
      Вот это и обидно. Наплевав на собственные наработки, на ДЕСЯТИЛЕТИЯ опережавшие всю планету, в очередной раз пытаются "догнать" по "чужой тропке"... Имея великолепные жидкостные ракеты, тратим время и дикие деньги на твердотопливные (хотя они ГОРАЗДО хуже, что по срокам хранения, что по параметрам содержания, что по массогабаритам). Теперь вот и американскую убогую компоновку пытаемся слизать, наплевав на собственные разработки. Как уже это низкопоклонство перед Западом ДОСТАЛО!!! angry

      Не в курсе, амеры хоть автомат заряжания торпед сумели сделать? А то ведь и это скопируют, опять на ручное заряжание вернемся... wink
      Misantrop
  10. Chicot 1 16 декабря 2012 16:18
    Дело ясное, что дело темное... Не спец в подплаве и моих поверхностных знаний в этой области хватит разве что только курам (ну, в данном случае, сообразуясь с подводной спецификой скорее уж рыбам) на смех. Поэтому никаких версий выдвигать не стану. Пусть это делают профессионалы. Они (в отличии от дилетантов, пусть даже и начитанных) имеют на это право...
    Скажу немного - людей жаль... И пусть подобное остается лишь историей...
  11. Misantrop 16 декабря 2012 16:37
    Да там и особых вариантов-то нет. Однозначное разрушение корпуса из-за провала за предельную глубину. Ну а лопнул он уже от удара о грунт, их жестяные корпуса особой прочностью не отличаются. А вот что явилось непосредственной причиной провала по глубине, пожалуй, уже никогда не узнаем...
    Misantrop
  12. Yurgens 16 декабря 2012 20:21
    Местоположение погибшей лодки было отлично от заданного курса и противоположно заданному курсу, что свидетельствует об уклонения от чего-либо.
    Yurgens
  13. мамба 16 декабря 2012 20:50
    Более подробный вариант этой статьи: http://sexik.narod.ru/cursk/book/skorpion.htm
    А вот здесь http://flot.com/history/events/scorpion.htm американский журналист Эд Оффли приводит свою версию гибели "Скорпиона": «месть» советских подводников за гибель дизель-электрической подлодки К-129, которая затонула после столкновения с американской субмариной USS Swordfish (SSN-579) 8 марта 1968 года во время боевого дежурства в Тихом океане (то есть за три месяца до того, как затонула субмарина «Скорпион»).
    В ходе собственного расследования Оффли пришел к выводу, что АПЛ ВМС США «Скорпион» была уничтожена советской подлодкой класса "Эхо-2", что вызвало скандал в США. После чего правительства СССР и США договорились сохранить тайну гибели обоих лодок, списав это на аварии.
    мамба
  14. SlavaP 16 декабря 2012 21:02
    Не спец в подводном деле , но читал когда-то интересную версию.

    Якобы в толще океанской воды могут наблюдаться мощные вертикальные потоки или турбулентности. И если в такой поток попадет подлодка , идущая на пред-предельной глубине, ее за несколько секунд может затянуть еще на несколько сот метров глубже и - адью...

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня