«Заказ В». Утоление моторного голода советских танков

Дизель, необходимый, как воздух


Танкостроительная программа Советского Союза предусматривала появление в армии сразу нескольких типов бронированных машин – от легких Т-37А до гигантов Т-35. Но по-настоящему массовыми должны были стать Т-26 и серия скоростных БТ. Если в первом случае достаточно было бензинового 90-сильного мотора от Ленинградского завода им. Ворошилова, но для БТ требовалась другая техника. Временной мерой, как все помнят, стал 400-сильный авиамотор «Либерти», но его стоимость и хроническая нехватка комплектующих серьезно тормозили развитие танкостроения. Иннокентий Халепский, начальник Управления моторизации и механизации РККА, в этой связи еще в 1929 году предупреждал, что «мощности моторов и скорости движения тракторов ни в какой мере не отвечают тактическим требованиям моторизованных частей». Эта проблема накладывалась на требование руководства СССР любой ценой увеличить объемы производства танков при хронической нехватке моторов. Поначалу проблему решили установкой на быстроходные танки авиационного двигателя М-17, но Рыбинский авиамоторный завод №26 мог, в частности, в 1934 году выделить на БТ всего 80 двигателей. Остальные 220 предназначались средней машине Т-28, а позже к этой истории должен был подойти тяжелый Т-35.



Танковый дизель В-2


Почему в отрасли решили перейти на тяжелое моторное топливо? В соответствии с постановлением ЦК ВКП(б) от 15 ноября 1930 года «О положении в нефтяной промышленности» во главу угла ставилось рациональное использование нефтепродуктов и массовый переход всех видов транспорта на солярку. Во многом это стало вынужденной мерой – в молодой Советской республике не хватало мощностей для глубокой переработки природных углеводородов в высококачественный бензин. В свою очередь, инженерам импонировали в дизельных моторах высокая топливная экономичность, пожаробезопасность и снижение помех для радиосвязи за счет отсутствия электроискрового зажигания. Как утверждает Евгений Зубов в книге «Двигатели танков (из истории танкостроения)», первой попыткой разработать мотор на тяжелом топливе для наземной техники стал 2-тактный дизель АМБС. Аббревиатурой было сокращение имен (Александр Микулин и Борис Стечкин, это они строили мотор для «Царь-танка» в 1917 году). Однако столь амбициозная задача осталась без продолжения.


Дизель-мотор планировали ставить и на утопичный "Царь-танк"


После не самых удачных попыток создать нефтяные двигатели серии «Альфа» и ОН-1 во второй половине 20-х годов отечественные инженеры спроектировали в Центральном институте авиационного моторостроения быстроходный авиационный дизель АН-1 («авиационный нефтяной»). Это был 12-цилиндровый агрегат, по компоновке ничем не отличающийся от традиционных бензиновых собратьев. Дизель в первоначальном варианте развивал 750 л. с., но со временем его удалось разогнать до 1250 л. с. – именно в этой модификации он и пошел в серию. Авиационный нефтяной мотор дал целую серию двигателей различной мощности, которые устанавливались на самолеты, локомотивы и речные суда.


Рабочие Харьковского паровозостроительного завода. В дальнейшем предприятие станет основным разработчиком В-2 и кузницей кадров-моторостроителей для промышленности Советского Союза


Попытку создать истинно танковый дизель предприняли на заводе имени Ворошилова в 1935 году, когда разработали мотор ДТ-26 для легкого танка Т-26. Мотор имел массу в 500 кг, рабочий объем 7,16 л и развивал 91 л. с., однако испытания провалил, наработки по нему отложили. Два года спустя на заводе опытного машиностроения имени Кирова приступили к постройке сразу двух дизелей для Т-26 – первый был 4-тактный Д-16-4, а второй 2-тактный Д-16-2. Оба агрегата развивали 130 л. с. и имели восемь цилиндров (Д-16-4 был V-образным, а Д-16-2 — оппозитным). Собственно, тогда и пришло понимание того, что наиболее оптимальным для танка будет V-образная компоновка дизеля с 4-тактным циклом. Д-16-4 по причине излишних габаритов (не влез в МТО Т-26) так и не пошел в серию, что окончательно оставило советский легкий танк без мотора на тяжелом топливе. Чуть позже, в 1936 году, на заводе имени Кирова стартовал новый проект постройки дизеля для средних и тяжелых танков ДМТ-8. Инновацией для 2-тактных моторов того времени была модульность конструкции – каждый сегмент имел два цилиндра, общую камеру сгорания, впускной и выпускной клапаны. Из четырех модулей или отсеков собирали 8-цилиндровый дизель, а из пяти, соответственно, 10-цилиндровый. Первым в деле модульного конструирования в 1930 году стал конструктор А. А. Микулин, когда занимался разработкой авиадвигателя М-34. Он тогда из проектируемого V-образного двигателя сделал рядный и на нем уже отрабатывал всю экспериментальную часть. Быстро, просто и недорого… А в 1939 году мотор ДМТ-8 отправился на испытания, но он показал неудовлетворительные результаты – вибрации при работе, высокий расход масла и топлива, а также прогорание поршней. До серии ДМТ-8 так и не дошел – положение спасла разработка в Харькове 12-цилиндрового мотора, который впоследствии станет легендарным В-2.

Харьковская легенда


Нужен «мощный автотракторный мотор Дизеля» — именно такое задание весной 1931 года получил Харьковский паровозостроительный завод от управления, курирующего производство паровозов, вагонов и дизелей. Название у ведомства было очень забавное – «Парвагдиз». Так вот, этот самый «Парвагдиз» поставил перед харьковчанами непростую задачу разработки фактически с нуля дизельного танкового мотора. Для того чтобы соответствовать танковому назначению, дизель должен быть приспособлен к частым сменам тяговых усилий и скоростей, а также не бояться тряски, ударов и высокого уровня запыленности воздуха. Как было сказано выше, кроме Харьковского завода, подобными танковыми моторами занимались и на Ленинградском государственном заводе № 174 имени К. Е. Ворошилова, однако уровень компетенций в этой сфере был у харьковчан выше.

«Заказ В». Утоление моторного голода советских танков

Директор ХПЗ Константин Федорович Челпан. В 1937 году обвинен "в срыве правительственного задания по производству дизель-моторов"


На паровозостроительном заводе еще в 1912 году было создано подразделение, занимающееся программой двигателей внутреннего сгорания, где спустя пару лет появились первые нефтяные моторы. Причем линейка была широкой: от небольших 15-сильных до судовых гигантов в 1000 л. с. Уже в послереволюционное время в Харькове (в заводском отделе «400» или, как его еще называли, тепловом) создали четырехцилиндровый дизель Д-40, развивающий 470 л. с. и отличающийся очень низкими 215 об/мин. Надо отметить, что, к чести разработчиков, дизель был оснащен форсунками и топливным насосом собственной разработки. Кроме этого, мотор был из-за своих габаритов скорее стационарным и не годился в МТО танка. Нужен был оборотистый и компактный мотор с большим модернизационным потенциалом, чтобы его можно было и в легкий, и в средний, и в тяжелый танк установить. А хорошо бы еще и в мотогондолу какого-нибудь бомбардировщика. Задача была сформулирована на разработку 12-цилиндрового V-образного 4-тактного оборотистого дизельного мотора, мощностью не менее 400 л.с. Назвали его БД-2 и предназначался он колесно-гусеничным легким БТ – требовалось во что бы то ни стало заменить их бензиновые авиамоторы М-5 и М-6. Надо здесь отдельно остановиться и объяснить, что подобной техники до той поры в мире не было. Требования были уникальны. Мотор должен быть мощным, при этом компактным и подходить по характеристикам к жесткой танковой эксплуатации. И очень желательно обойти по удельным параметрам немецкий маломощный (всего 110 л.с.) дизель «Заурер», который в то время уже ограниченно ставили на английские «Виккерсы».


Николай Алексеевич Кучеренко — один из разработчиков В-2



Иван Яковлевич Трашутин. Во времена рождения В-2 — инженер-конструктор в отделе тепловых двигателей ХПЗ


Для отработки необходимых экспериментальных данных в Харькове построили в начале 1932 года 2-цилиндровый БД-14 мощностью 70 л. с. Как уже говорилось выше, такой модульный подход к конструированию позволял экономить время и ресурсы. На отсеке инженеры отрабатывали рабочий цикл двигателя, кривошипно-шатунный механизм и особенности газораспределения. Расчеты показали, что в 12-цилиндровом варианте дизель мог бы развить сразу 420 л. с., что превышало базовые требования и было намного лучше, чем у немецкое «Заурера» — он в подобной конфигурации разогнался бы до 330 л. с. После испытаний отсека в апреле 1933 года собрали полноценный дизель БД-2 и разместили на испытательном стенде. При относительно небольшой массе в 640 кг и рабочем объеме 38,17 литра прототип танкового мотора при 1700 об/мин выдал 400 л. с., но оказался «сырым» по большинству узлов. Фактически БД-2 мог работать без поломок не более 12 часов. Тем не менее, после поверхностного ремонта прототип установили на БТ-5, который в результате пересадки сердца ни разу не смог вернуться в заводской цех своим ходом — мотор неизменно отказывал. Только до октября 1934 года в БД-2 внесли порядка 1150 конструктивных изменений того или иного уровня сложности. В дальнейшем именно этот прототип получил внутризаводское имя «Заказ В», из которого и появится В-2.

В книге «Противоборство» Даниял Ибрагимов приводит воспоминания конструктора Николая Алексеевича Кучеренко, очень точно описавший события того времени:
«Понимая, что военное дело не может стоять на месте, наш заводской коллектив поставил перед собой задачу: заменить бензиновый мотор на мощный малогабаритный быстроходный дизель. Но в практике танкостроения такого дизеля еще не было. И тогда пришло решение — создать его... И двигатель был создан! Однако он не сразу встал на свое место. Как строптивый конь, новый двигатель доставил немало хлопот. Во время испытаний модернизированной машины то и дело происходили различные поломки. Но конструкторы не отчаивались. Дизель постепенно стал «привыкать» — устойчиво работать на испытательном стенде и в опытном образце».


Продолжение следует…
Автор:
Использованы фотографии:
ru.wikipedia.org
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

119 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. zyablik.olga 10 ноября 2019 05:12 Новый
    • 14
    • 2
    +12
    Очень интересно! good
    Если не ошибаюсь, в годы ВОВ при нехватке дизельных двигателей, на Т-34 ставили бензиновые моторы ?
    1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 05:26 Новый
      • 12
      • 4
      +8
      Цитата: zyablik.olga
      Очень интересно! good
      Если не ошибаюсь, в годы ВОВ при нехватке дизельных двигателей, на Т-34 ставили бензиновые моторы ?

      Не ошибаетесь, было такое дело! Впрочем как и вооружение «тридцатьчетвёрка» - 45 и 57мм пушками! Причём первой не от хорошей жизни!!!
      С уважением, Коте!
      1. zyablik.olga 10 ноября 2019 05:32 Новый
        • 8
        • 2
        +6
        Цитата: Коте пане Коханка
        Не ошибаетесь, было такое дело! Впрочем как и вооружение «тридцатьчетвёрка» - 45 и 57мм пушками! Причём первой не от хорошей жизни!!!
        С уважением, Коте!

        Уважаемый Микадо, спасибо за ответ! Привет Вашему коту!
        1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 07:52 Новый
          • 9
          • 2
          +7
          Цитата: zyablik.olga
          Цитата: Коте пане Коханка
          Не ошибаетесь, было такое дело! Впрочем как и вооружение «тридцатьчетвёрка» - 45 и 57мм пушками! Причём первой не от хорошей жизни!!!
          С уважением, Коте!

          Уважаемый Микадо, спасибо за ответ! Привет Вашему коту!


          Дорогая Ольга, увы, но Вы ошиблись в адресате! Хотя Вашей вины в этом однозначно нет!!! Теперь по кошачьим мискам.
          На сайте «кормятся» два кошатника:
          Первый - бывший Микадо или сегодня Пан Коханка он же в миру Николай с котом по имени Микадо!
          Второй - бывший Котище или после вынужденного ребрендинга Коте пана Коханка в реальном мире Владислав с кошкой Соней, тобишь Я wink
          По сути вина в выборе ника и неоднократного введения в заблуждение форумчан моя, ну так как говориться «нашару» спонтанно подался в погреба Пана охранять от крыс его сметану, так что извиняете! Вот сейчас «собачники» прийдут и опять будут «ржать» по поводу «кисок опять попутали» laughing
          Ваше доброе пожелание обязательно скину Николаю в личку!!!
          С уважением, Влад! hi
          1. Авиатор_ 10 ноября 2019 20:05 Новый
            • 5
            • 0
            +5
            Котище, рад твоей реинкарнации! Я уж решил, что ты исчез навсегда. Рад, что ошибся drinks
            1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 20:07 Новый
              • 8
              • 0
              +8
              Сергей, я думал Вы знали! Кто я! Опс. Видимо это я упустил!!! Но всё-таки рад, что так все разрешилось! Доброго вечера!
              1. Леопольд 15 ноября 2019 07:30 Новый
                • 7
                • 1
                +6
                Владислав hi Ну во-первых, мои (да, от усато-хвостатого собрата) поздравления с капразом. good drinks И во-вторых, хотя может и не новость для Вас, но Котище и Микадо, скажем так - снова в строю. Котище в чине каптри (разжаловали, на сколько я понял), а Микадо в чине генерал-лейтенанта (что очень странно, почему не вице-адмирал?). Буду рад Вас обоих лицезреть на полях ВО. soldier
                С уважением, Леопольд. (Сергей) hi
                1. Коте пане Коханка 15 ноября 2019 20:16 Новый
                  • 6
                  • 0
                  +6
                  Сергей за добрые слова спасибо!
                  По поводу каптри, тапок выбрал удачно! feel
                  За что был покаран с привлечением ресурса небожителей! wink
                  Ну я потом ещё раз пять-шесть в тот же тапок!!! smile
                  У небожителей рука мне подарки отвешивать устала!!! lol
                  Рад Вас читать брат во хвосте, заглядывайте в погребок Пана на его сметану!
                  С уважением, Влад!
                  1. Леопольд 16 ноября 2019 01:26 Новый
                    • 8
                    • 2
                    +6
                    Влад hi предлагаю на "ты" и меня - просто Серёга. По поводу тапка, я так и догадался, потому как сам такой же. Это дело поправимое, выпускай "младшего" потихоньку "откормим". Небожители - они хорошие, их только злить не надо. В последнее время - так вообще. Видимо засилие "грызунов" сказывается. lol А это наша работа, чтоб им осталось только веником их в совок и на улицу. Поживём ещё, дружище. К сметане - это мы со всем усердием. drinks Если какая помощь понадобится - только мяукни, поможем и от собак отбиться и крысу придушить. soldier
                    С уважением, Серёга!
                    1. Коте пане Коханка 16 ноября 2019 04:34 Новый
                      • 5
                      • 0
                      +5
                      По всем пунктам мое с хвостиком!
                      С уважением, Влад!
                      1. Леопольд 16 ноября 2019 04:39 Новый
                        • 8
                        • 2
                        +6
                        Принято, Влад! Моего Рысей кличут, правда хвостик как у спаниэля, за что и кликуху получил. laughing
        2. Кузнец 55 10 ноября 2019 10:19 Новый
          • 6
          • 0
          +6
          Спасибо за статью , очень интересно , жду с нетерпением продолжения .
      2. mark1 10 ноября 2019 10:06 Новый
        • 4
        • 0
        +4
        Цитата: Коте пане Коханка
        ... вооружение «тридцатьчетвёрка» - 45 ...мм пушками!

        Это заблуждение, такого не было. Нет ни где ни одного подтверждения кроме фото башни на бронепоезде.
        1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 11:02 Новый
          • 6
          • 2
          +4
          Цитата: mark1
          Цитата: Коте пане Коханка
          ... вооружение «тридцатьчетвёрка» - 45 ...мм пушками!

          Это заблуждение, такого не было. Нет ни где ни одного подтверждения кроме фото башни на бронепоезде.

          Об этом упоминает ряд уважаемых Авторов, в том числе В.О. Шпаковский в книге «Танки Великой войны» и Каторин в своей энциклопедии. Видимо разговор идёт не о серийных танках, а восстановленных после ремонта в блокадном Ленинграде и на Сталинградском тракторном заводе.
          Что до фотографий, то до нас много чего не дошло, впрочем как и снимки Т-34 с 57мм орудием!
          С уважением, Коте!
          1. mark1 10 ноября 2019 11:23 Новый
            • 7
            • 1
            +6
            45 мм пушка на Т-34 это большой спор продолжающийся уже несколько десятилетий. Ни кто не может подтвердить установки этой пушки документально. Фотографий танков Сталинградского завода с различными способами экранировки и с разной степенью разрушений огромное количество но они все с Ф-34 (это ж маску надо другую отливать и т.д.). А вот с Т-34-57 все ясно. есть и документы и фотографии ( в том числе и подбитого танка) hi
            1. Bad_gr 10 ноября 2019 23:29 Новый
              • 0
              • 0
              0
              Цитата: mark1
              45 мм пушка на Т-34 это большой спор продолжающийся уже несколько десятилетий.

              "..... "В конце апреля я окончил курсы и в звании "младший лейтенант" выехал с группой командиров в город Горький получать танки. Там мы застряли. "Тридцатьчетверки", предназначенные для нас, были собраны, но не хватало 76-мм орудий и прицелов.
              В Горьком эти орудия не выпускали,зато изготавливались 45-мм противотанковые пушки. За план спрашивали из Москвы строго, и на некоторые Т-34 поставили эти 45-мм пушки. Конечно, менее мощные, чем положенные трехдюймовки. Кроме того к ним небыло прицелов. Многие ребята от таких танков отказывались, хотя нас убеждали, что пушки хорошие, а прицелы мы получим "на месте". На каком месте - неясно. Шел июнь сорок второго, на фронтах творилось черт знает что.
              Немцы наступали. Отсиживаться и ждать прицелы или танки с 76-мм орудиями было некогда........"
              https://oper-1974.livejournal.com/1129390.html
              1. mark1 11 ноября 2019 06:50 Новый
                • 2
                • 0
                +2
                Цитата: Bad_gr
                но не хватало 76-мм орудий и прицелов.
                В Горьком эти орудия не выпускали,зато изготавливались 45-мм противотанковые пушки. За план спрашивали из Москвы строго, и на некоторые Т-34 поставили эти 45-мм пушки.

                А это как? Полевое орудие в башню без адаптации, тем более, что существовал танковый вариант и вроде как там же и производился ( по крайней мере на Т-70 шел) и прицел к нему был.
                Цитата: Bad_gr
                Многие ребята от таких танков отказывались,

                А они (даже теоретически) могли себе это позволить?
                1. EvilLion 18 ноября 2019 08:51 Новый
                  • 0
                  • 1
                  -1
                  Да брешут просто.
              2. Alexey RA 11 ноября 2019 14:55 Новый
                • 4
                • 0
                +4
                Цитата: Bad_gr
                В конце апреля я окончил курсы и в звании "младший лейтенант" выехал с группой командиров в город Горький получать танки. Там мы застряли. "Тридцатьчетверки", предназначенные для нас, были собраны, но не хватало 76-мм орудий и прицелов.

                На самом деле, Ф-34 была единственным танковым орудием калибра 76-мм, у которого не было никаких проблем с производством. Надо отдать должное Грабину - он смог оптимизировать конструкцию орудия под тогдашнее производство.
                Проблемы были у Ф-32, но они были связаны с тем, что её отдали на ЛКЗ, и этот завод не смог или не захотел наладить производство "чужого" для него орудия - ибо Ф-32 "убила" кировскую Л-11. В результате, пришлось на КВ менять Ф-32 на Ф-34 (точнее, ЗИС-5).
          2. пищак 10 ноября 2019 16:13 Новый
            • 6
            • 0
            +6
            Что до фотографий, то до нас много чего не дошло, впрочем как и снимки Т-34 с 57мм орудием!

            hi На рубеже 90-2000х, когда ностальгически, в свете появившейся массы новой информации, вплотную и подробно интересовался танковой темой, мне не раз попадались снимки подбитого( в 1941 под Москвой) нашего "Т-34" с 57-пушкой в башне. Видимо, фото того опытного танка, который перед этим испытывался в июле 1941 на Софринском полигоне?!
            Насколько меня визуальная память не подводит-фото было сделано сзади накрененного влево танка, и башня с длинной и тонкой 57-мм пушкой была повёрнута тоже влево.
            Думаю, что многие эту фотографию тоже видели, но не придавали ей значения-просто "не бросалась в глаза" пушка, нехарактерная для "Т-34"?!
            В некоторых изданиях этот танк называли "противотанковым вариантом "Т-34"".

            Вот сейчас посмотрел в книге "Неизвестный Т-34" Издательства "Экспринт", 2001, страница 70-тоже есть два нерезких тёмных фото таких "тридцатьчетвёрок" с 57мм пушкой ЗИС-4, целых-испытывавшихся уже в июне-июле 1943.
            И на страницах 69-70 той же книги описание перипетий установки и испытаний ЗИС-4 в "тридцатьчетвёрке", недостатков самой пушки и снарядов к ней...в итоге, в 1943 к установке в танк, она опоздала, так как вовсю разрабатывалась и испытывалась удлинённая 76,2 мм опытная пушка С-54( так обозначена в этой книге) и на подходе были 85-мм танковые пушки с гораздо более мощным действием осколочно-фугасных снарядов.
            1. Undecim 10 ноября 2019 17:54 Новый
              • 12
              • 0
              +12
              Насколько меня визуальная память не подводит-фото было сделано сзади накрененного влево танка, и башня с длинной и тонкой 57-мм пушкой была повёрнута тоже влево.
              1. Undecim 10 ноября 2019 17:57 Новый
                • 11
                • 0
                +11

                Т-34−57 с доработанным образцом пушки ЗИС-4 во время испытаний на Софринском полигоне, июль 1941 г.
              2. пищак 10 ноября 2019 18:22 Новый
                • 6
                • 0
                +6
                hi Браво, уважаемый Undecim! good Вы, как всегда, на документальной высоте! yes
                Именно этот фотоснимок!
                Про открытый люк и снег я тоже помнил, но неуверенно-всё же много лет прошло и потрясений для меня, поэтому не стал "создавать ложных сущностей", понадеялся на достаточность названных "примет" и не ошибся. smile
                Спасибо Вам, ведь я получил от Вас подтверждение, что ещё не вполне одолён старческим маразмом и кое в чём могу быть уверен! winked
          3. Альф 10 ноября 2019 21:00 Новый
            • 6
            • 1
            +5
            Цитата: Коте пане Коханка
            В.О. Шпаковский в книге «Танки Великой войны»

            А фото он привел ? То, что Шпаковский "мастер" что-либо утверждать, мы все тут уже давно знаем. Его уже сколько раз ловили за руку.
          4. Vlad.by 1 февраля 2020 21:11 Новый
            • 0
            • 0
            0
            Снимки Т-34 с 57мм орудием есть. И на ВО были, поищу в архивах. А вот с 45-кой - первый раз слышу.
      3. Pavel57 10 ноября 2019 10:58 Новый
        • 3
        • 0
        +3
        57мм была отличная противотанковая пушка. Но для других задач была слабовата.
      4. Комментарий был удален.
    2. Евгений Федоров 10 ноября 2019 05:33 Новый
      • 10
      • 1
      +9
      Да, в начале войны вынужденно М-17 пришлось ставить
    3. амурец 10 ноября 2019 06:11 Новый
      • 8
      • 1
      +7
      Цитата: zyablik.olga
      Если не ошибаюсь, в годы ВОВ при нехватке дизельных двигателей, на Т-34 ставили бензиновые моторы ?

      Приветствую, Оля love Не ошибаешься. Из-за нехватки В-2, бензиновые двигатели М-17 ставились не только на танки Т-34, но и на КВ."Ставили в конце 1941 - начале 1942. По различным оценкам всего около 1300-1500 машин. Вопрос установки прорабатывался на заводе 183 еще в июне 1941г Имеется постановление СНК СССР от 16 сентября 1941 года "О установке двигателя М-17 в танк Т-34". По этому постановлению документация была разработана и передана на СТЗ и Красное Сормово, которые и выпускали такие варианты. https://studwood.ru/2057802/bzhd/dvigatelem"http://istorya.ru/forum/index.php?showtopic=6502
      Одним из результатов эвакуации множества заводов и фабрик на Урал стала нерегулярность поставок материалов и оборудования, что привело к появлению нескольких необычных вариантов танка КВ, причем отличия коснулись не только башни, корпуса и вооружения, но и двигателя. После того как Харьковский завод двигателей № 75 в июле 1941 года был эвакуирован, возникла нехватка двигателей В-2. Чтобы не останавливать производство в сентябре 1941 года, в качестве их замены на 37 танках КВ-1 проекта 1940 года ЛКЗ были установлены двигатели М-17, ранее использовавшиеся на тяжелых танках Т-35.
      Внешне эти танки отличались пятью дополнительными топливными баками, емкостью по 160 литров каждый, которые были установлены на надгусеничных полках. Дополнительные топливные баки были необходимы, чтобы компенсировать больший расход топлива, который имел двигатель М-17: от 4,7 до 9,5 литров на 100 км пробега (дизель В-2: от 2,7 до 5). Такие же чрезвычайные меры по замене В-2 на М-17 пришлось принимать и на ЧКЗ в ноябре-декабре 1941 года. Там было выпущено 130 танков КВ-1 проекта 1940 г. ЧКЗ с двигателями М-17.
      1. Распил Самшитов 10 ноября 2019 06:59 Новый
        • 11
        • 1
        +10
        Дополнительные топливные баки были необходимы, чтобы компенсировать больший расход топлива, который имел двигатель М-17: от 4,7 до 9,5 литров на 100 км пробега (дизель В-2: от 2,7 до 5).
        Вы серьёзно? Расход у ТАНКА меньше чем у современной малолитражки?
        1. Голован Джек 10 ноября 2019 07:10 Новый
          • 15
          • 6
          +9
          Цитата: Распил Самшитов
          Расход у ТАНКА меньше чем у современной малолитражки?

          Это скорее на километр, а не на 100. Но для В-2 - цифры странные, там порядка 150 л./ 100 км. Плюс-минус.
        2. амурец 10 ноября 2019 07:16 Новый
          • 9
          • 1
          +8
          v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
          Цитата: Распил Самшитов
          Вы серьёзно? Расход у ТАНКА меньше чем у современной малолитражки?

          В источнике,от куда я взял цитату ошибка. Реальные расходы

          https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-
          1. haron 10 ноября 2019 08:40 Новый
            • 4
            • 0
            +4
            Цитата: амурец
            Реальные расходы

            Добрый день.
            А почему такая существенная разница в расходах на 1 км и на 1 час, если считать а относительных единицах.
            То есть на 1 км соляры уходит примерно 90% от расхода бензина, а на час работы 60% от бензина.
            Благодарю.
            1. Мар.Тира 10 ноября 2019 09:39 Новый
              • 9
              • 1
              +8
              Цитата: haron
              А почему такая существенная разница в расходах на 1 км и на 1 час, если считать а относительных единицах.

              У Д-12 (не форсированного) расход 50 литров в час.Расход считают в часах,как и моторесурс.Потому что его использовали везде где только можно.И в ДЭС на кораблях,и на судах прибрежного плавания,и на речных судах,и на вездеходной технике.Отвратительный дизель в плане моторесурса и обслуживания.С большим расходом смазочных материалов и топлива.Очень прихотливый в обслуживании и боялся перегрева,потому что весь на резинках.Его и делали на непродолжительный период боя.Тем не менее до сих пор используют из запасов министерства обороны потому что его в свои годы накопились огромные запасы.
              1. Околоточный 10 ноября 2019 11:38 Новый
                • 12
                • 2
                +10
                На тепловозах, старых тракторах до сих пор в наличии счетчики моточасов.
                1. irontom 10 ноября 2019 14:33 Новый
                  • 4
                  • 1
                  +3
                  Сейчас капитализм с учетом и контролем, работа даже холостая мотора это топливо и мото ресурс,так что в в датчиках Джипиэес и Глонас которыми пользуются для контроля идет учет наработки моторов, знаю одну организацию где зимой холостая работа разрешается только для прогрева мотора. А то что попа мерзнет в остывшей кабине их не колышит.
                  1. Околоточный 10 ноября 2019 14:39 Новый
                    • 3
                    • 1
                    +2
                    Кстати, тепловозы по регламентам положено запускать (двигатели), особенно в холодную погоду. А датчики - ДУТы ставят, датчики уровня топлива. Но я говорил о старых «версиях», советской эпохи.
          2. Undecim 10 ноября 2019 11:03 Новый
            • 8
            • 0
            +8
            Расход ГСМ танком Т-34 (руководство службы 1941 года).
      2. LuVad 10 ноября 2019 08:17 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        Какие от 4.7 до 9.5 литров але?
      3. vladcub 10 ноября 2019 10:52 Новый
        • 5
        • 0
        +5
        Николай, спасибо за Ваше дополнение.
        По поводу танков с М-17, когда-то в детстве я слышал рассказ фронтовики. В их иней части из-за этих двигателей половина танков вышла из строя ещё до боя. Почему так получилось я не помню,а запомнил только его заключение: из-за моторов кого-то расстреляли.
    4. svp67 10 ноября 2019 08:03 Новый
      • 5
      • 0
      +5
      Цитата: zyablik.olga
      Если не ошибаюсь, в годы ВОВ при нехватке дизельных двигателей, на Т-34 ставили бензиновые моторы ?

      Ставили, как и на КВ уже упомянутый здесь М-17. Пока в Челябинске, в Танкограде Харьковский завод, после эвакуации разворачивал производство
    5. Bad_gr 11 ноября 2019 00:02 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Двигатели Т-34 В-2 и М-17

    6. EvilLion 18 ноября 2019 08:48 Новый
      • 0
      • 1
      -1
      На КВ-1 тоже, кажется штук 100 таких было.
  2. nikon7717 10 ноября 2019 06:11 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    Люди которые, шли новыми дорогами, набивали шишек, и к ВОВ создали линейку моторов для танков. Спасибо им за это!
    1. knn54 10 ноября 2019 11:06 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      В-2 ОПЕРЕДИЛ свое время,как минимум,лет на тридцать И при этом имел "ресурс" для модернизации/улучшения.
  3. andrewkor 10 ноября 2019 06:20 Новый
    • 9
    • 0
    +9
    Всегда буду гордиться тем ,что свою трудовую биографию начал на заводе " Барнаултрансмаш"( современное наименование).В цехе 190 окончательной сборки дизелей Д12,Д6 различных модификаций (более 70- ти).Во время ВОВ завод √77,на базе производств Харькова,Сталинграда,Ленинграда,Ижорска был построен буквально на пустом месте.Первые вогоны с оборудованием прибыли в Барнаул в январе 1942 г.,а 06.11.1942 г.был собран и испытан первый мотор В2.Всего за года Войны было изготовлено более 10000 моторов это 11℅ от всего производства В2.
  4. амурец 10 ноября 2019 06:43 Новый
    • 13
    • 0
    +13
    Нужен были оборотистый и компактный мотор с большим модернизационным потенциалом, чтобы его можно было и в легкий, и в средний, и в тяжелый танк установить. А хорошо бы еще и в мотогондолу какого-нибудь бомбардировщика. Задача была сформулирована на разработку 12-цилиндрового V-образного 4-тактного оборотистого дизельного мотора, мощностью не менее 400 л.с.
    Автор, спасибо за интересный рассказ, но немного уточню. Двигатель БД-2 ( В-2) заказывался как авиадизель и впервые его установили на самолёт Р-5
    https://topwar.ru/116114-dvigatel-v-2-pobeditel-i-dolgozhitel.htmlВ процессе доводки мотора учитывалось второстепенное его предназначение — возможность использования на самолетах. Уже в 1936-м самолет Р-5 с дизелем БД-2А (быстроходный дизель второй авиационный) поднимался в воздух, но этот мотор в авиации так и не был востребован — в частности, из-за появления более подходящих агрегатов, созданных профильными институтами в эти же годы.
    Семейство АН-1/М-40/АЧ-30 имело родственные связи с:
    М-34. АН-1 повторял многие технические решения микулинского мотора, кроме того, на М-30Б (как уже говорилось) использовался ПЦН от АМ-38.
    Танковый В-2, который стоял на Т-34 и так же, как и Н-1, разрабатывался по программе "нефтяных" авиадвигателей (носил индекс Н-3). На одном из этапов его доводки использовались наработки ОНД ЦИАМ.
    Не менее танковый ТД-30Б - конверсия М-30Б.
    АН-1М и М-50 - дизели для катеров.
    https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
    1. abc_alex 10 ноября 2019 10:15 Новый
      • 7
      • 0
      +7
      Цитата: амурец
      На одном из этапов его доводки использовались наработки ОНД ЦИАМ.

      Давайте подождём продолжения и почитаем, как изложит автор историю собственно создания В-2. Скажет ли автор о, мягко говоря, некотором участии инженеров из группы Чаромского в работах над В-2 и собственно итогах работы харьковчан.
      Пока, автор уверенно рулит в фоватере официальной истории и похоже в конце нас ждёт классический финал с инженерным подвигом харьковских конструкторов и обвинениями в адрес тоталитарного режима.

      Кстати вы тоже, немного спутали. В-2 закащывали именно как танковый. Просто одновременно запустили две программы. В Москве авиадизель, в Харькове (никогда не пойму, почему именно там, а не в Коломне?) танковый. Видимо кому-то пришло в голову сравнить результаты обеих программ.
      1. амурец 10 ноября 2019 10:47 Новый
        • 7
        • 0
        +7
        Цитата: abc_alex
        (никогда не пойму, почему именно там, а не в Коломне?)

        Коломенский завод в ту пору был загружен производством дизелей 38В8, 38К8 для подводных лодок типов "М" и "Щ" и дизелей "1Д" для лодок серии "С" и для последних серий минзагов типа "Л". Журнал "Двигатель"№4 (10) июль-август 2000
        http://engine.aviaport.ru/issues/10/page08.html
        И вот список тех организаций которые занимались соданием дизелей: В начале 1930-х гг. в Советском Союзе в области дизелестроения в ряде организаций уже начались работы по созданию авиационных и танковых дизелей большой мощности. Разработкой дизелей занимались Институт авиационного моторостроения (ИАМ, с 1932 г. - ЦИАМ), Московский автодорожный институт (МАДИ), Авто-танко-тракторное бюро технического отдела Экономического управления Объединенного государственного политического управления (ЭКУ ОГПУ) и Научный автотракторный институт (НАТИ) в Москве, Центральный научно-исследовательский дизельный институт (ЦНИДИ) в Ленинграде, Украинский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания (УНИИДВС, позднее - УНИАДИ) в Харькове. В МАДИ под руководством профессора Н.Р. Брилинга разрабатывался двухтактный дизель, в остальных организациях делали четырехтактные."
        Так что логично сотрудничество ХПЗ и Украинский научно-исследовательский институт двигателей внутреннего сгорания (УНИИДВС, позднее - УНИАДИ) в Харькове.
        https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823
        1. abc_alex 10 ноября 2019 11:39 Новый
          • 5
          • 0
          +5
          Цитата: амурец
          Коломенский завод в ту пору был загружен производством дизелей 38В8, 38К8 для подводных лодок типов "М" и "Щ" и дизелей "1Д" для лодок серии "С" и для последних серий минзагов типа "Л".

          Всё так, но окровенно говоря, в этот период свободных производств и СССР не было вообще. Все были чем-то заняты и нагружены. Я просто не понимаю логики передачи темы на завод никогда до этого ничем подрбным не занимавшимся? Итог то работы был, по-моему, предсказуем.

          Цитата: амурец
          И вот список тех организаций которые занимались соданием дизелей:


          Я вам больше скажу! Работы шли не только в рамках официального заказа. В 1940 году с письмом ЦК обратился коллектив Сталинградского тракторного, с предложением начать выпуск линейки (!) танковых дизелей на основе отработанного в производстве тракторного. Обещали за год выдать как минимум три агрегата разной размерности для лёгкого, среднего и тяжёлого танка и наладить серию.
          1. амурец 10 ноября 2019 12:44 Новый
            • 6
            • 0
            +6
            Цитата: abc_alex
            Я просто не понимаю логики передачи темы на завод никогда до этого ничем подрбным не занимавшимся? Итог то работы был, по-моему, предсказуем.
            Дизельный отдел на ХПЗ был и дизели строили, но это были малооборотные, громоздкие,тяжёлые компрессорные дизели, пригодные для стационарной или судовой установки. Так что опыта по созданию быстроходных дизелей у ХПЗ не было. Здесь я с вами согласен.
            "На паровозостроительном заводе еще в 1912 году было создано подразделение, занимающееся программой двигателей внутреннего сгорания, где спустя пару лет появились первые нефтяные моторы. Причем линейка была широкой: от небольших 15-сильных до судовых гигантов в 1000 л. с. Уже в послереволюционное время в Харькове (в заводском отделе «400» или, как его еще называли, тепловом) создали четырехцилиндровый дизель Д-40, развивающий 470 л. с. и отличающийся очень низкими 215 об/мин. Надо отметить, что, к чести разработчиков, дизель был оснащен форсунками и топливным насосом собственной разработки. Кроме этого, мотор был из-за своих габаритов скорее стационарным и не годился в МТО танка".
            1. ElTuristo 12 ноября 2019 21:16 Новый
              • 2
              • 1
              +1
              Вам же ясно указали уже что В-2 был изначально танковым,и проектировался таковым.Вы что думаете в СССР были в то время дураки?Вся информация по истории В-2 имееться в интернете.
              1. амурец 12 ноября 2019 23:19 Новый
                • 1
                • 0
                +1
                Цитата: ElTuristo
                Вам же ясно указали уже что В-2 был изначально танковым,и проектировался таковым.

                В интернете как на заборе, много чего написано."История будущего В-2 имела и другие корни: в годы первой пятилетки в Харькове существовала лаборатория двигателей внутреннего сгорания, в июле 1931 г. получившая задание, как и ЦИАМ, на эскизный проект мощного авиационного дизеля. Небольшая лаборатория, насчитывавшая всего 45 сотрудников и шесть станков, выросла в Украинский научно-исследовательский авиадизельный институт (УНИАДИ), который возглавил Я.М. Майер, прежде заведовавший "подотделом тепловых двигателей" ХПЗ. В январе 1932 г. институт разработал эскизный проект 12-цилиндрового V-образного авиадизеля АД-1 со следующими параметрами: мощность 500 л.с. при частоте вращения 1600 об/мин, расчетный удельный расход топлива 185...195 г/л.с.Зч. Для оценки принятых решений там разработали, построили и испытали несколько вариантов двухцилиндровых отсеков двигателя. > http://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm
                Танковый В-2, который стоял на Т-34 и так же, как и Н-1, разрабатывался по программе "нефтяных" авиадвигателей (носил индекс Н-3). На одном из этапов его доводки использовались наработки ОНД ЦИАМ.
                https://p-d-m.livejournal.com/35840.html
                1. ElTuristo 14 ноября 2019 09:10 Новый
                  • 2
                  • 0
                  +2
                  Использование НИОКР по авиционным дизелям в В-2 никто и неотрицает.
  5. Вождь краснокожих 10 ноября 2019 07:49 Новый
    • 8
    • 0
    +8
    90 сильный двигатель на Т-26 военных не устраивал. Ввиду того, что советский "Виккерс шеститонный" оказался перетяжеленным и бывший мотор с катера работал на предельном режиме, часто перегревался, был пожароопасным... С этой проблемой столкнулись и поляки на своем 7TP, они, кстати, первыми серийно массово установили дизель на танк.
    1. BORMAN82 10 ноября 2019 09:57 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Цитата: Вождь краснокожих
      ... С этой проблемой столкнулись и поляки на своем 7TP, они, кстати, первыми серийно массово установили дизель на танк.

      Первый серийный дизельный танк это японский Тип 89 "Оцу")
      1. knn54 10 ноября 2019 15:56 Новый
        • 3
        • 1
        +2
        На польский танк 7ТР дизель был установлен( как и на японский) в 1933 г .
        1. BORMAN82 10 ноября 2019 16:39 Новый
          • 4
          • 0
          +4
          Цитата: knn54
          На польский танк 7ТР дизель был установлен( как и на японский) в 1933 г .

          Установить они установили, только японцы в 1933 его уже запустили в серию, а поляки смогли это сделать только в 1935г.
  6. rocket757 10 ноября 2019 07:54 Новый
    • 6
    • 2
    +4
    Когда подошла пора "войны моторов" НАШИ предки имели что ответит недоброжелателям-ворогам!
  7. svp67 10 ноября 2019 08:02 Новый
    • 10
    • 0
    +10
    (Александр Микулин и Борис Стечкин, это они строили мотор для «Царь-танка» в 1917 году)
    И то же НЕУДАЧНО, так как на "Царь-танк" были установлены два движка от сбитого "Цеппелина"
    Одновременно с созданием В-2 ХПЗ получил опыт, правда НЕУДАЧНЫЙ установки дизеля АН-1 в танк:
    "Согласно Постановлению Совета труда и обороны (СТО) от 23 мая 1936 г. дизель АН-1 надлежало установить в тяжелый танк Т-35, серийное производство которого было организовано на ХПЗ. 26 июля 1936 г. из ЦИАМ были получены рабочие чертежи АН-1, а 16 января 1937 г. -один экземпляр дизеля. В июне 1937 г., когда на заводе No 183 был выполнен эскизный проект танка, выяснилось, что из-за больших размеров и увеличенных мощности и крутящего момента двигателя по существу предстояло проектировать новый танк, а это было признано нецелесообразным. Таким образом, применить серийный авиационный дизель в танке Т-35 не удалось."
    1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 08:12 Новый
      • 10
      • 0
      +10
      Если я не ошибаюсь, то на «Царь-танк» установили два 200 «сильных» бензиновых майбаха.
      1. КЕРМЕТ 10 ноября 2019 08:31 Новый
        • 5
        • 0
        +5
        Насколько помню, на первые дизеля ставили топливные насосы и форсунки фирмы Bosch, а рессурс В-2 не превышал 50 часов... У того же М-17 было 250 часов
        1. Коте пане Коханка 10 ноября 2019 08:42 Новый
          • 6
          • 0
          +6
          У первых М-17 ресурс, так же был не боле 50-75 моточасов. Но к началу войны его ресурс довели до 300 моточасов.
          1. mark1 10 ноября 2019 10:11 Новый
            • 2
            • 0
            +2
            Цитата: Коте пане Коханка
            Но к началу войны его ресурс довели до 300 моточасов.

            Можно и так сказать, но будет немного не корректно т.к. М-17 сняты с производства с середины 30-х. Тогда то и был доведен моторесурс до 300-400 часов.
  8. bubalik 10 ноября 2019 11:25 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    Почему в отрасли решили перейти на тяжелое моторное топливо? В соответствии с постановлением ЦК ВКП(б) от 15 ноября 1930 года «О положении в нефтяной промышленности» во главу угла ставилось рациональное использование нефтепродуктов и массовый переход всех видов транспорта на солярку. Во многом это стало вынужденной мерой – в молодой Советской республике не хватало мощностей для глубокой переработки природных углеводородов в высококачественный бензин

    ,,новые моторы, а нефтянку не развивали. и даже в самом начале войны сколько техники побросали не по причине поломок,а из-за нехватки топлива.
    1. Альф 10 ноября 2019 21:06 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Цитата: bubalik
      а нефтянку не развивали.

      Неразвитая нефтянка и неразвитая логистика-несколько разные вещи.
      1. bubalik 10 ноября 2019 21:13 Новый
        • 5
        • 0
        +5
        ,, и логистика тоже.
      2. Alexey RA 11 ноября 2019 15:01 Новый
        • 2
        • 0
        +2
        Цитата: Альф
        Неразвитая нефтянка и неразвитая логистика-несколько разные вещи.

        На самом деле, и с нефтянкой были большие проблемы. В 1941 г. сложилась парадоксальная картина: Б/КБ-70 было хоть залейся, а солярки - не хватало.
        Мобилизационным планом народного хозяйства на 1941 военный год было предусмотрено поставить НКО 174,5 тыс. т авиабензина Б-78. При наличии в неприкосновенных запасах НКО 56,9 тыс. т этого типа бензина обеспеченность годовой потребности составляла менее 22,5%. По другим типам бензинов потребность НКО планировалось обеспечить (с учетом использования наличных неприкосновенных запасов) по Б-74 на 28,6%, по Б-70 и РБ-70 — на 98,8%. Но Б-70 и РБ-70 использовались в основном на устаревших типах самолетов, и основная доля потребностей по ним приходилась на учебные части и курсы усовершенствования.

        Для наземных войск потребности в снабжении горючим удовлетворялись по КБ-70 и Б-59 на 82,5%, по автобензину — на 62%, по дизельному топливу — на 45,3%. То есть наиболее благоприятной была ситуация с обеспечением горючим легких танков Т-26 и БТ. При этом перевооружение армии на новые типы танков с дизельными двигателями — КВ, Т-34, Т-50 — не было обеспечено горючим в должной мере.

        © Мелия А.A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР.
        Причина нехватки дизтоплива проста - 47522 армейских ЧТЗ-65 жрали его как не в себя (более 90% потребления солярки приходилось на них).
        1. Альф 11 ноября 2019 20:59 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          Цитата: Alexey RA
          На самом деле, и с нефтянкой были большие проблемы.

          Интересные цифры, спасибо.
  9. Урал-4320 10 ноября 2019 11:29 Новый
    • 9
    • 0
    +9
    Был с сыном в "Музее истории танка Т-34", что севернее Москвы по Дмитровскому шоссе. Очень много танков в экспозиции во дворе, а также много деталей и узлов Т-34, найденных поисковыми группами. И вот я, взрослый дядька, делаю для себя неожиданное открытие: дизель В-2 имеет 4 клапана на цилиндр, по 2 распредвала в блоке, а также алюминиевую ГБЦ. Не каждый мотор сейчас имеет такие технические решения, а это конец 30-х годов!
    Да, в статье о В-2 эта информация есть, но почему её нет при упоминании танка Т-34 вцелом?
    И почему потом ничего подобного в СССР не делали для обычной техники?
    1. Оператор 10 ноября 2019 15:02 Новый
      • 5
      • 0
      +5
      Весь двигатель В-2 был изготовлен из алюминиевого сплава "силумин" (включая поршни и исключая стальные коленвал, вкладыши опор коленвала, гильзы цилиндров, шатуны, распредвалы, клапаны, компрессионные и маслосъемные кольца)

      http://www.gruzovikpress.ru/article/2993-dizelniy-dvigatel-v-2/
      1. Урал-4320 10 ноября 2019 15:09 Новый
        • 2
        • 0
        +2
        Да, Ваша правда. Пересмотрел фото мотора из музея.
    2. ElTuristo 12 ноября 2019 21:18 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Как это не делали.Все дизеля включая Т-44,54,55,62,72,90-развитие В-2.
      1. Урал-4320 12 ноября 2019 23:46 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Это военные дизеля, а я гражданку имел ввиду. К примеру: бодались с итальянцами насчёт мотора на Жигули, пробили верхнеклапанник, а могли двухвальный заполучить, который был у них, либо сами сделать такой же. Но не сделали.
  10. Комментарий был удален.
    1. Kapa 11 ноября 2019 09:21 Новый
      • 4
      • 1
      +3
      Не поганьте имя Тов.Сталина не обоснованными обвинениями.У нас ни за что "зверски"не убивали.Значит-была причина.
    2. abc_alex 11 ноября 2019 17:12 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Цитата: Alexey Lobov
      11 марта 1938 года был зверски убит палачами НКВД в тюрьме г.Харькова, по приказу некоего и.в.джугашвили.
      Герой-конструктор реабилитирован Военной Коллегией Верховного Суда СССР 28 июля 1956 года. Мрази, убившие и отдавшие приказ об убийстве этого великого Конструктора и Человека, так и не были подвергнуты суду.



      Ййййес! Вы сделали это! Я знал, что неприменно кто-то напишет именно это. Поздравляю вас с отменным "правдинским" стилем. Вы не знакомы с итогами испытаний харьковского мотора? Тех, после которых КБ было фактически разогнано?
    3. ElTuristo 12 ноября 2019 21:19 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Позновато завалили.Рожа у него бандитская.Прогрессв создании и пошел после 37-года.
  11. Комментарий был удален.
    1. abc_alex 11 ноября 2019 18:51 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Цитата: Руссо Туристо
      Под руководством Челпана был создан алюминиевый танковый дизель В-2, который был установлен в танк Т-34 и в другие машины. За разработку двигателя инженер получил в 1935 году Орден Ленина и звание Главного конструктора.


      Мда... Вот только есть тонкость: С 19 по 26 апреля 1938 г. проходили государственные испытания трех В-2 на стенде завода. Первый проработал 72 часа. У второго после 100 часов работы обнаружились повышенный расход масла, дымный выхлоп, трещина в головке цилиндров. У третьего лопнул картер. В 1935 году Челпану дали орден Ленина, но даже в 1938 году мотора не было. Конечно, обвинение в греческом заговоре сейчас звучит абсурдно, но Челпан был арестован в 1937, а В-2 не работал толком даже в 1938.
      1. Юра 27 12 ноября 2019 04:58 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        [/quote]Мда... Вот только есть тонкость: С 19 по 26 апреля 1938 г. проходили государственные испытания трех В-2 на стенде завода. Первый проработал 72 часа. У второго после 100 часов работы обнаружились повышенный расход масла, дымный выхлоп, трещина в головке цилиндров. У третьего лопнул картер. В 1935 году Челпану дали орден Ленина, но даже в 1938 году мотора не было. Конечно, обвинение в греческом заговоре сейчас звучит абсурдно, но Челпан был арестован в 1937, а В-2 не работал толком даже в 1938.[quote]

        Если уточнить, то В-2 обр. 1938г имел весьма отдалённое отношение к БД-2 Челпана, последний вообще еле работал и то не долго. Не касаясь темы несправедливых репрессий, надо прямо сказать, что Челпану не удалось создать лёгкий быстроходный танковый дизель.
        И у В-2 всё же авиационные корни, об этом говорит одна чисто авиационная деталь в моторе. Убрали её только в дизеле В-44 в 1944 году.
        1. abc_alex 12 ноября 2019 10:02 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          Цитата: Юра 27
          Челпану не удалось создать лёгкий быстроходный танковый дизель.

          Именно. Я собственно, ради этого и начал свои "инъекции" в ветку. На мой взгляд роль Челпана раздута неоправдана, а роль реальных создателей мотора преуменьшена. Мы даже не знаем толком фамилий и судеб этих людей.
          1. Юра 27 12 ноября 2019 10:59 Новый
            • 1
            • 0
            +1
            [/quote] Мы даже не знаем толком фамилий и судеб этих людей.[quote]

            Согласен с тем, что реальная история создания В-2 ещё не написана и возможно, что архивы по этой теме до сих пор не открыты. А если не открыты, значит есть что прятать. Поэтому догадываться о подлинных событиях можно только по косвенным фактам(типа внесли более 1000 изменений, т.е. здравствуй новый двигатель ! Это уже после Челпана было, когда появился В-2, вместо БД-2).
          2. амурец 12 ноября 2019 23:33 Новый
            • 1
            • 0
            +1
            Цитата: abc_alex
            Именно. Я собственно, ради этого и начал свои "инъекции" в ветку. На мой взгляд роль Челпана раздута неоправдана, а роль реальных создателей мотора преуменьшена. Мы даже не знаем толком фамилий и судеб этих людей.

            Виктор Берёзкин. На пути к В-2.http://redtanks.bos.ru/v2_sozd.htm
            Легендарный В-2: три страницы судьбыhttp://engine.aviaport.ru/issues/04/page18.html
        2. Astra wild 14 ноября 2019 19:38 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Вероятно, это в то время было не раально
  12. karabass 10 ноября 2019 13:09 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Спасибо за хорошую статью! Вечная память нашим дедам и прадедам!
  13. Аликен 10 ноября 2019 13:27 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Толковые мужики, спасибо.
  14. dgonni 10 ноября 2019 15:07 Новый
    • 5
    • 0
    +5
    Ну скажем так! По тьме воспоминаний конструкторов движок проэктировался для авиации. Но учитывая быстрый рост мощностей авиадвигателей на бензине, было принято решение его впихнуть в гусеничную технику. Если бы его изначально проэктировали бы под танк, то картер был бы чугуниевым, впрочем как и блоки цилиндров. Ибо вес в + 0,5 тонны для танка не является критичным , но критичным будет для аэроплана.
    П.С.! Физически вся конструкция В-2 выдаёт в нём авиадвигатель в дизельном исполнении , но приспособленный для наземной техники!
    П.С.2! Варианты с наддувом! Никто не видывал? Я видывал. Там изначально по факту по всему крепежу тот же компрессор центробежный от АМ-34/35. Вот такие выдавали спокойно 600 лошадей.
    1. mark1 10 ноября 2019 17:16 Новый
      • 3
      • 0
      +3
      Цитата: dgonni
      Варианты с наддувом! Никто не видывал? Я видывал. Там изначально по факту по всему крепежу тот же компрессор центробежный от АМ-34/35. Вот такие выдавали спокойно 600 лошадей.

      В-2К для КВ-1 без наддува 600 л.с. В-2 СН(СНФ) с центробежным нагнетателем до 850 л.с., В-12 до 750 л.с.
      1. dgonni 10 ноября 2019 18:02 Новый
        • 1
        • 1
        0
        Ой ли?. Оно мальца не так!
        1. mark1 10 ноября 2019 18:10 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Цитата: dgonni
          мальца не так!

          А как?
    2. abc_alex 11 ноября 2019 18:32 Новый
      • 1
      • 1
      0
      Цитата: dgonni
      Ну скажем так...

      Слегка не так.
      Харьковский дизель всё-таки планировался танковым, хоть и высокооборотистым.
      Харьковчане сами убедили правительство, что сделать универсальный мотор не реально.

      Аллюминий в нём использовали потому, что стремились соответсвовать передовым веяниям технической мысли в двигателестроении. Чугунный дизель предлагали на СТЗ и в принципе, такие дизели были. Хоть и не в такой размерности.
      (500 килограммов это всё-таки не шуточный вес, если танк весит не 50 тонн, а 5. Даже 100 килограммов экономи на масме мотора, это потенциально дополнительные 100 килограммов топлива)
      Кстати, очень многим в тогдашнем военпроме было совершенно не понятно зачем делать массовый танковый мотор из дефицитного алюминия. И даже в ходе войны делались попытки замены алюминия чугуном и сталью.

      Цитата: dgonni
      Физически вся конструкция В-2 выдаёт в нём авиадвигатель в дизельном исполнении , но приспособленный для наземной техники!


      А просто харьковское КБ в качестве прототипа получило трофейный jumo-205, урождённый авиационным. К тому же регулярно "усиливалось" специалистами и наработками КБ Чаромского по мотору АН-1. И в конечном итоге, после разгона КБ, московские специалисты двигатель практически переделали внеся в него более 2000 изменений, как писал сам Чаромский, фактически адаптировав авиадвигатель под наземную технику. И получился, мягко говоря, не совсем тот мотор, который изначально делали в Харькове.
      1. mark1 12 ноября 2019 07:42 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Цитата: abc_alex
        А просто харьковское КБ в качестве прототипа получило трофейный jumo-205, урождённый авиационным.

        Ну и что общего между двухтактником и четырехтактником кроме топлива и способа воспламенения? Вы с начала разберитесь в существе вопроса.
        А вот связь между АН-1 и В-2 весьма внятно прослеживается.
        1. abc_alex 12 ноября 2019 09:55 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Цитата: mark1

          Ну и что общего между двухтактником и четырехтактником кроме топлива и способа воспламенения? Вы с начала разберитесь в существе вопроса.

          Слушайте, есть исторический факт. После войны в Испании в распоряжение СССР попал этот мотор. Его в качестве прототипа передали в дизельное КБ в Харьков. Сколько при этом было проявлено такта и насколько полно харьковчане использовали данное, об этом я ничего не говорил. Но факт неоспорим: прототипом В-2 были авиационные моторы. В какой пропорции немецкий и собственный БН-1 -- это уже отдельный вопрос.
          1. mark1 12 ноября 2019 10:57 Новый
            • 0
            • 0
            0
            Цитата: abc_alex
            После войны в Испании в распоряжение СССР попал этот мотор.

            А когда война в Испании закончилась? В-2 к этому моменту давно уже существовал
            .
            Цитата: abc_alex
            В какой пропорции немецкий и собственный БН-1 -- это уже отдельный вопрос

            Да ни в какой. Если у Вас есть потребность привязать происхождение советских танковых дизелей к немцам то берите за основу 3ТД, 5ТД у них то как раз есть немецкие предки. Но это, уже, совсем другая история.
            Все же стоит изучить существо вопроса.
            1. abc_alex 12 ноября 2019 22:10 Новый
              • 0
              • 0
              0
              Цитата: mark1
              А когда война в Испании закончилась? В-2 к этому моменту давно уже существовал

              Это не так. Как минимум до 1938 года В-2 был неработоспособной конструкцией не выдерживающей даже стендовых испытаний. Только в 1938 году, когда в Харьков были откоммандированы специалисты из Москвы, мотор удалось запустить хотя бы на стенде. Внеся более 2000 изменений в конструкцию.

              Цитата: mark1
              Да ни в какой. Если у Вас есть потребность привязать происхождение советских танковых дизелей к немцам то берите за основу 3ТД, 5ТД у них то как раз есть немецкие предки. Но это, уже, совсем другая история.


              А, вот вы о чём :)
              Вы меня не правильно поняли. Я не провожу прямой зависимости В-2 от немецких моторов. Скорее от московского АН-1 Чаромского. Я просто привожу исторические факты, илюстрирующие очень противоречивую историю этого мотора. У В-2 ярко выраженные авиационные корни, и очень сильное "иностранное влияние", был момент, когда топливную систему для него напрямую закупали за границей. При этом он проектировался как танковый и производился во время войны в огромном количестве целиком на отечественной базе.
              О прямом заимствовании технических решений там речи не шло, конечно.
              1. mark1 13 ноября 2019 05:52 Новый
                • 1
                • 0
                +1
                Цитата: abc_alex
                У В-2 ярко выраженные авиационные корни,

                Если вы об упорном подшипнике и длинном носке - то да.
                Цитата: abc_alex
                и очень сильное "иностранное влияние", был момент, когда топливную систему для него напрямую закупали за границей.

                Какое же это "влияние"? тогда у нас вся жизнь, со времен Гостомысла (и до него) "иностранное влияние". К стати нормальной работы дизеля без дымления и вибраций добились с нашей топливной аппаратурой.
                1. abc_alex 14 ноября 2019 11:20 Новый
                  • 0
                  • 0
                  0
                  Цитата: mark1
                  Если вы об упорном подшипнике и длинном носке - то да.

                  И об этом тоже. Хоть сначала нужно вспомнить, что он высокооборотистый. Зачем танку мотор с высокими оборотами? Это чисто авиационная фишка. Алюминий в корпусе тоже танковому мотору не особо нужен.

                  Цитата: mark1
                  Какое же это "влияние"? тогда у нас вся жизнь, со времен Гостомысла (и до него) "иностранное влияние". К стати нормальной работы дизеля без дымления и вибраций добились с нашей топливной аппаратурой.

                  Нормальной работы добились, когда усилиями десятков инженеров и сотен рабочих военпрома подняли качество изготовления всех комплектующих и довели до ума всю конструкцию. Там мало было топливную систему заменить. Там "внезапно выяснилось" что для серийного производства нужно завод переоборудовать почти полностью и половину Союза на уши поставить. И всё равно мотор был сырым и толком даже не испытанным. Я ж говорю, он на стендах заработал только к концу 1939 года. Не в танке, а на стенде.
                  1. mark1 14 ноября 2019 11:44 Новый
                    • 0
                    • 0
                    0
                    Цитата: abc_alex
                    Зачем танку мотор с высокими оборотами?

                    Выше обороты - выше мощность при меньших габаритах. Качество не лишнее в том числе и для танка. (но я вообще не спорю с вами о первоначальной задумке)
                    Цитата: abc_alex
                    И всё равно мотор был сырым и толком даже не испытанным. Я ж говорю, он на стендах заработал только к концу 1939 года.

                    Ну не стоит преувеличивать проблемы... В малой серии В-2 с 38-го, не забывайте про БТ-7М. А проблемы с ресурсом и качеством это в основном вопросы технологические в условиях крупносерийного производства. это общая беда советского двигателестроения того периода ( и не только)
                    1. abc_alex 14 ноября 2019 13:38 Новый
                      • 0
                      • 0
                      0
                      Цитата: mark1
                      Ну не стоит преувеличивать проблемы... В малой серии В-2 с 38-го, не забывайте про БТ-7М. А проблемы с ресурсом и качеством это в основном вопросы технологические в условиях крупносерийного производства. это общая беда советского двигателестроения того периода ( и не только)


                      Там была не самая красивая история с передачей УНИАМА в состав ХПЗ в качестве опытно-производственной базы. На ХПЗ то своего опытового участка для дизелей не было. Так что произведённое до 1940 года можно считать лабораторными образцами. А качество серии -- это да, это неоспоримо, но там и конструктивных дефектов было не мало. И топливная система была чужой, бошевской, которая не была отработана и знаменитая история с воздушными фильтрами...
      2. Сейчас выпускают такие дизеля (или выпускали до недавнего времени) из чугуна(Д-100 вроде) Рядная 6 ка. (половинка В2), как с наддувом так и без.
      3. амурец 13 ноября 2019 00:04 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        Цитата: abc_alex
        А просто харьковское КБ в качестве прототипа получило трофейный jumo-205/27, урождённый авиационным.
        Это всё-таки не то. Это дизели 5ТДФ и 6-ТД. 2х-тактные дизели В2 и его наследники это 4-х тактные V-образные дизели фотографиии этого дизеля есть в этой статье. [center]
        ЮМО-205
        [/center
        5ТДФ
        1. abc_alex 14 ноября 2019 11:37 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          Цитата: амурец
          Это всё-таки не то.

          Там в реале была сложнейшая мешанина. Там же фактически три организации участвовали, у каждой был свой мотор-прототип, созданный в инициативном порядке. КБ ХПЗ с БД-2, УНИАДИ с АД-1 и ЦИАМ с АН-1. Но трофейный мотор на ХПЗ доставили, это факт, и именно для начала работы над новым дизелем. Правда изначально требовали универсальный. Но харьковчане щаявили, что такое невозможно в принципе.

          Я ж с чего начал то? С того, что иронизировал над линией к упрощению реальной истории создания этого мотора. Она чрезвычайно не проста.
          1. амурец 14 ноября 2019 13:10 Новый
            • 1
            • 0
            +1
            Цитата: abc_alex
            Я ж с чего начал то? С того, что иронизировал над линией к упрощению реальной истории создания этого мотора. Она чрезвычайно не проста.

            Да, согласен с вами. То что вы перечислили- это работы над 4-х тактниками, а
            были ещё работы над 2-х тактниками, не знаю, по какой схеме Бриллинг конструировал свой дизель, но был ещё один дизель:"Кроме указанных вше авиационных дизелей, в начале 30-х гг. в СССР разрабатывались танковые дизели большой мощности. По заданию УММ РККА, выданному в июле 1931 г. Авто-танко-тракторному бюро технического отдела ЭКУ ОГПУ в Москве, в 1932 г. был выполнен проект и разработаны рабочие чертежи двухтактного V-образного 6-цилиндрового дизеля ПГЕ мощностью 400 л.с. (294 кВт) для колесно-гусеничного плавающего танка ПТ-1. Автор проекта Б.А. Витт присвоил дизелю марку ПГЕ в честь зам. председателя ОГПУ Прокофьева Г.Е. https://zen.yandex.ru/media/xtorik/istoriia-dizelia-v2-5bfe5fc4e659d100aba2d823

            Дизель ПГЕ
            И правы что ещё перед ВОВ дизель ЮМО-205 попал в СССР: " Предполагали, что Германия уже располагает несколькими сотнями боевых самолетов с дизельными двигателями. Много шуму наделал захват в Испании обломков бомбардировщика Юнкерс Ju-86 c двумя дизелями Jumo-205. Отдельные части самолета и его моторы удалось вывезти в Советский Союз. Из двух дизелей собрали один и испытали его на стенде в ЦИАМ". В общем автор взялся а очень сложную и скандальную работу.
            1. abc_alex 14 ноября 2019 13:44 Новый
              • 1
              • 0
              +1
              Цитата: амурец
              В общем автор взялся а очень сложную и скандальную работу.


              Ага, но начало цикла сильно намекает на шаблонное упрощение. winked

              Кстати, об это мало говорят, но отдельная история было с дизелями Сталинградского тракторного завода.
              Рискну привести документ.

              Докладная записка руководства специального конструкторского экспериментального отдела и моторостроительного конструкторского бюро Сталинградского тракторного завода в ЦК ВКП(б) о работе по созданию нового танкового двигателя
              20 августа 1940 г

              Танковое моторостроение находится в Советском Союзе в исключительно тяжелом состоянии. Употребление в течение ряда лет на большинстве танков авиационных двигателей и ошибочные выводы, сделанные на основании этого о качествах двигателей для танков, отвлекли внимание и силы конструкторов и руководителей АБТУ КА и НКСМ от задачи создания специального танкового двигателя, что задержало не только создание его, но и выявление требований, которые должны быть к танковому двигателю предъявлены.

              Вместо тщательно подуманной организации конструкторских и экспериментальных работ и приложения максимума усилий для создания двигателей большой мощности, способных обеспечить бесперебойную работу танка в продолжение 500‑600 часов, имеющих минимальные габариты для возможности уменьшения веса брони современных мощно бронированных танков и годных для дешевого производства в массовых масштабах из недефицитных и дешевых материалов, до сего времени пропагандируются ориентировки на авиационные двигатели как на полноценные заменители танковых двигателей, хотя двигатели эти не обладают ни одним из перечисленных выше качеств.

              Только отсутствие сознательной заботы о качестве советских танков и о сокращении расходов на изготовление и содержание каждого танка привело к тому, что в настоящее время проектирование новых танков тормозится отсутствием двигателей для них требуемых мощностей, а эксплуатация существующих танков весьма усложнилась и удорожилась применением на них единственного дизеля В‑2, который является недоработанным образцом авиационного дизеля и который не является ни надежным, ни весьма контактным и достаточно мощным, ни сколько-нибудь дешевым двигателем. Все это относится и к двигателям, полученным на основе В‑2 (для Т‑26 и к двигателю В‑3). Кроме указанного, производство двигателя В‑2 ведется на одном заводе, выход из строя которого лишает танковые заводы источника получения двигателей...


              Это только начало, преамбула. А предложение:


              Само создание двигателя и его конструктивное оформление должно предусматривать упрощение технологии изготовления всех его деталей. Особо важно, чтобы создаваемый двигатель позволял на его основе получить ряд двигателей с широким диапазоном мощностей, но с едиными запасными частями и единообразными правилами эксплуатации.

              Подобный тип двигателя мощностью 500 л. с. разработан специально-конструкторским отделом Сталинградского тракторного завода на основе работ завода по тракторным двигателям дизеля и в разрезе требований автотракторной технологии его изготовления. По габаритам двигатель СТЗ марки 2М‑16 значительно меньше двигателя В‑2 и равен ему по мощности.

              Система смесеобразования, примененная на этом двигателе, показала на тракторном дизеле, который принят на массовое производство, хорошие результаты и гарантирует получение требуемой мощности двигателя. На основе этого двигателя (меняя число цилиндров и некоторые детали его) можно одновременно с ним получать двигатели мощностью 60, 90, 125, 185, 250; 375, 500, 650, 750, 1000, 1300 л. с. Весь ряд может производиться на одном оборудовании одновременно, так как он имеет всего три типа меняющихся деталей, обработка которых может быть совмещена на одном оборудовании.
              1. амурец 14 ноября 2019 15:40 Новый
                • 0
                • 0
                0
                Цитата: abc_alex
                Кстати, об это мало говорят, но отдельная история было с дизелями Сталинградского тракторного завода.
                Рискну привести документ.

                Спасибо! Я этого не знал
  15. Авиатор_ 10 ноября 2019 20:20 Новый
    • 3
    • 0
    +3
    Хорошая статья. Автору респект. Жду продолжения.
  16. Kapa 11 ноября 2019 08:46 Новый
    • 1
    • 0
    +1

    Ю 86-Высотная модификация Ю88 с гермокабиной и потолком более 10 000 метров-Высотный разведчик с высокоскоростными дизелями Юммо
    1. Где- то слышал, что прообраз этих двигателей спроектировал русский инженер. А эти дизеля порслужили прототипом 2х тактного дизеля с противоположно движущимися поршнями 6ТДФ ( харьковских танков Т-64 )
      1. амурец 13 ноября 2019 00:12 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        Цитата: Дмитрий Николаевич 69
        Где- то слышал, что прообраз этих двигателей спроектировал русский инженер.

        Ну вот почитайте: › Забытый Русский Инженер — Густав Васильевич Тринклер https://www.drive2.ru/b/514558523611284040/
    2. ElTuristo 12 ноября 2019 21:23 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Вы чот путаете это Дорнье...
  17. bandabas 11 ноября 2019 11:36 Новый
    • 0
    • 0
    0
    В отличии от "наших партнеров" движки всеядные.Ну, на дровах не будут ходить.
    1. амурец 13 ноября 2019 00:19 Новый
      • 1
      • 0
      +1
      Цитата: bandabas
      В отличии от "наших партнеров" движки всеядные.Ну, на дровах не будут ходить.

      Будут, только надо к ним пристроить газогенератор. И на пропан- бутане будут и на угле. «Самогонный» Panzerkampfwagen
      https://topwar.ru/82294-samogonnyy-panzerkampfwagen.html
  18. D-Master 11 ноября 2019 16:33 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Очень интересно, прочитал на одном дыхании!
  19. Автору спасибо за статью, ждём продолжения. От себя добавлю, что дизельный двигатель Того времени не имел особых преимуществ перед бензиновым, поэтому многие страны с развитой промышленностью ставили на танки бензиновые двигатели даже и после окончания войны. Согласитесь, что промышленность Германии Англии, Франции не уступала советской, а качество рабочего( образование ) превосходило.Однако даже первые послевоенные танки этих стран были в основном бензиновыми.(недостатки дизеля - больший вес, худшие условия запуска в холодную погоду, значительно большая стоимость, использование более качественных материалов (легированных сталей) при производстве ( последний пункт важен для блокадной Германии), худшая надёжность (до 1944 года - для Т34 конкретно, а не для всех дизелей. То, что дизель показывает на стенде во время испытаний - это не то что выходит серийно в годы войны и ставилось на Т -34) Преимущества - экономичность( запас хода), пожаробезопасность( хотя есть статистика, что 34 сгорали чаще, чем другие подбитые танки, вина возможно в неудачном размещении топливных баков).
    1. ElTuristo 12 ноября 2019 21:29 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Товарищ о каком применении легированых сталей вы пишите?Дизель лучше работает на низах,а для танков это очень важно-движитель гусеничный.Легированые стали если и применяються то для каленвалов и ДД и БД.Англичане и америкосы не использовали дизеля по причине их отсутсвия и всего делов.Как только они появились они тут же выкинули на помоййку бензиновое г...но.
      Поэтому заканчивате уже свои разоблачения...
      1. Англичане и американцы использовали дизеля в ограниченных количествах. На вскидку дизельные модификации шерманов, валентайны(на часть из них ставили как английские дизеля так и американские) и др. Теперь по поводу производства дизеля и карбюраторного двигателя Если Вы на спец в этом то и не спорьте. Я связан с этим. На вскидку сделать нормально топливную аппаратуру без хороших(дорогих) легированных сталей не выйдет. Игла распылителя сам распылитель, корпус форсунки, тнвд). гильза цилиндра, лопатки турбокомпрессора дизеля.Да что вам объяснять разница в цене может быть на на, а в разы. А теперь посмотрите первые послевоенные модификации танков леопардов, кометов, и американцев - на большинстве бензиновые моторы. И последнее распространение дизелей в автомобилестроении в 30 е и 40 да и в 50 годы в Германии, США и Англии на порядок превосходило количество дизелей в СССР. (Это к тому, что дизелей там за бугром было навалом)
        1. sergevl 13 ноября 2019 01:37 Новый
          • 0
          • 1
          -1
          Я так понял историю создания в-2. в 30 году в ссср купили испано суицу на 12 цилиндров и 550 л.с. из алюминия. То есть авиационный бензиновый мотор. Он был, работал, обеспечивал какой то моторесурс. На его основе Микулин сделал м100, потом м 105, потом 105 пф, потом 107. А чтобы чуток обмануть систему, решили поставить на этот же мотор дизельную топливную. ТНВД, новые поршня, вместо свечи форсунки. И на нем летать дальше, так как дизель экономичней. И так возились до 1937 года. В 1937 тех кто возился расстреляли. Так принято было тогда. В чем выигрышь всей это возни был? Одинаковые шатуны, коленвал, распредвалы. Но на выходе авиационный дизель получился не очень, да и у немцев хоть те были куда более продвинутые в моторах, не пошел дизель в авиации. 86 дизельный Юнкерс заменили на бензиновый 111 хенкель.
          Но худо бедно была отработана технология мотора, общая для обоих типов, с различиями конечно, но факт тот что на одном заводе могли
          1. sergevl 13 ноября 2019 01:41 Новый
            • 0
            • 1
            -1
            По итогу в-2 и м 100 105 можно было изготавливать по одной технологии одними и теми же людьми. Чуть допустим отличались гильзы или головы, но суть была одинакова, снижение ассортимента деталей, унификация.
            1. Юра 27 13 ноября 2019 06:25 Новый
              • 1
              • 0
              +1
              [/quote]но суть была одинакова, снижение ассортимента деталей, унификация.[quote]

              М-100 и В-2 разные моторы, от слова совсем, поэтому никакой унификации не было.
              А когда купили М-100 в 1933г, БД-2 уже поставили в танк и он даже чуть-чуть ездил(по двору).
          2. abc_alex 14 ноября 2019 13:06 Новый
            • 1
            • 1
            0
            Цитата: sergevl
            Я так понял историю создания в-2. в 30 году в ссср купили испано суицу на 12 цилиндров и 550 л.с. из алюминия. На его основе Микулин сделал м100, потом м 105, потом 105 пф, потом 107


            Не правильно вы поняли. Задание на будущий М-34 УВВС выдало в 1928 году, тогда же НАМИ) он же ЦИАМ) начало работу на будущим М-34. И этот мотор имеет уникальную блочную конструкцию, собирался из отдельных модулей, стягиваемых длинными шпильками. Аналог у него в мире был только один в то время -- английский «Кестрел». В марте 1931 года мотор был закончен в проектировании.
            Чаромский, проектируя АН-1, опирался на конструкцию М-34, благо что работал там же в ЦИАМе.
            Соответственно, двигатель В-2 после провальных испытаний в 1938 году был серьёзно доработан командированными в Харьков инженерами из Москвы.

            Цитата: sergevl
            По итогу в-2 и м 100 105 можно было изготавливать по одной технологии одними и теми же людьми.

            Нет. Для запуска в серию В-2 в Харькове был коренным образом переоборудован ХПЗ. И только в ноябре 1940 года речь завели о расширении производства на площадку СТЗ. Но как их делали на ХПЗ, так и делали в Нижнем Тагиле всю войну.
  20. PilotS37 14 ноября 2019 15:13 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Инновацией для 2-тактных моторов того времени была модульность конструкции – каждый сегмент имел два цилиндра, общую камеру сгорания, впускной и выпускной поршни

    А как это камера сгорания может быть общей для двух цилиндров?