Военное обозрение

Боевые самолёты. "Heinkel" He.111. Оправданная вынужденность

46

Итак, «Хейнкель» Не.111.


Ярлыки «символ блицкрига» и «краса и гордость Люфтваффе» цеплять не станем, но самолет был весьма примечательным. Хотя бы только тем, что отпахал всю войну, с первого по последний день, а это уже говорит о многом.

На самом деле – нет. Так вышло, и получилось очень даже странно. Но пойдем по порядку.

Порядок начинается тогда, когда его не было на самом деле. Точнее, когда Германию после Первой мировой скрутили Версальским договором, а очень хотелось и ВВС, и ВМФ. Но если с кораблями не совсем было удобно, то вот с самолетами получилось.

Мы даже помним автора этой милой идеи. Подполковник Виммер из рейхсвера предложил конструировать и строить «вспомогательные бомбардировщики», видимо, по аналогии с вспомогательными крейсерами, точнее, рейдерами на море.

Идея зашла: сконструировать бомбардировщик, который можно было бы выдать наблюдателям за пассажирский самолет – почему нет? Было выдано техническое задание на двухмоторный самолет двойного назначения, который мог бы использоваться как бомбардировщик и как скоростная пассажирская или почтовая машина. Приоритет, понятное дело, отдавался военным функциям.

По проекту начали работать «Юнкерс» и «Хейнкель».

Первой такой машиной двойного назначения, как бы сейчас сказали, стал «Юнкерс» Ju.86. Его опытный образец поднялся в воздух с аэродрома в Дессау 4 ноября 1934 г.

Военный и гражданский варианты самолета отличались носовой частью фюзеляжа (с кабиной штурмана-бомбардира и без нее), наличием или отсутствием вооружения и оборудованием кабины. У пассажирской машины в фюзеляже находился салон на десять мест, у военного там же размещались внутренние бомбовые кассеты.

Для пассажирского самолета «Тетушка Ю» была откровенно тесновата, а вот как бомбардировщик… Впрочем, мы об этом уже писали.

«Хейнкель» отстал от конкурентов, но то, что получилось у братьев Гюнтеров, переплюнуло работу «Юнкерса».

Боевые самолёты. "Heinkel" He.111. Оправданная вынужденность

Вообще, братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры (на снимке с Эрнстом Хейнкелем) поработали хорошо. Первый из них занимался расчетами, а второй — общей компоновкой самолета.

Они создали вполне современный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой, закрытыми кабинами и убирающимся шасси. С весьма объемистым фюзеляжем, что полезно как бомберу, так и пассажирскому самолету.


Крыло, такое узнаваемое, Гюнтеры просто позаимствовали у скоростного пассажирского самолета своей же конструкции Не.70.


Вот с чем было печально в Германии тех лет, так это с двигателями. Примерно как в СССР тех времен, а возможно и хуже. Не было собственных двигателей, мощнее 750 л.с. Гюнтеры выбрали моторы BMW VI.60Z, мощностью 690 л.с. Это был минимум для того, чтобы бомбардировщик хоть как-то летал.

У военного варианта самолета узкий вытянутый нос заканчивался застекленной кабиной штурмана-бомбардира. В остеклении кабины была щель для пулемета калибра 7,9-мм. Такой же пулемет планировалось установить в открытой верхней установке. Третий пулемет монтировался в выдвигавшейся вниз кабинке-башне.


Бомбы размещались внутри фюзеляжа вертикально в кассетах. Максимальная загрузка складывалась из восьми бомб по 100 кг. Согласно заданию, военная версия самолета проектировалась под экипаж из четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и стрелок.

В гражданском варианте самолет мог перевозить десять пассажиров в двух салонах: четырех в бывшем бомбоотсеке и шестерых в кабине за крылом. Багаж и почта размещались в багажнике, устроенном на месте кабины штурмана. У пассажирской модификации носовая часть фюзеляжа не остеклялась.

Именно этот самолет получил обозначение Не.111.

Заказы фирме «Хейнкель» поступили и на военный, и на гражданский самолеты. Основным вариантом нового самолета считался военный.

Несколько слов о самом главном отличии. О вооружении.


Оборонительное вооружение, как уже было сказано выше, складывалось из трех 7,9-мм пулеметов MG.15, стоявших в застекленном носу, верхней турели и выдвигаемой вниз башне.

MG.15 питался патронами из магазина, стреляные гильзы сбрасывались в прикрепленный к пулемету мешок. Из носового пулемета стрелял штурман. Ствол двигался вправо-влево в узкой щели, прикрытой щитком от задувания. Верхняя огневая точка была открытой, лишь спереди стрелка закрывал от набегающего потока ветровой козырек. Обстрел вниз-назад обеспечивала нижняя выдвижная башня, открытая сзади. В боевом положении она с усевшимся внутрь стрелком уходила вниз.


Естественно, как только самолет пошел в серию, начались модернизации и улучшения, до которых немцы были большие мастера.

Уже со второй модификации В-2 на самолете появились моторы DB 600CG с увеличенным наддувом (максимальная мощность — 950 л.с.), имевшие улучшенные высотные характеристики. Радиатор поставили в выступе, облагородив аэродинамику и под передней кромкой крыла разместили дополнительные радиаторы.

Все это позволило довести максимальную скорость до 370 км/ч, что однозначно понравилось военным и первые четыре экземпляра В-2 отправили в Испанию для испытаний в боевых условиях.

Не.111В первой получила бомбардировочная группа II/KG 152. Ей передали для сравнения девять Не.111В и девять Do.17Е. Летчикам «Хейнкель» понравился. Он был нетороплив и не очень маневреный, но отличался хорошей управляемостью, простотой взлета и посадки.


Пока же в частях осваивали и привыкали к Не.111В, на фирме готовили следующую версию, D.

В середине 1937 г. Вальтер Гюнтер, потеряв брата, в одиночку продолжил работу над самолетом. Он предложил изменить очертания носовой части, отказавшись от традиционного уступа между козырьком пилотской кабины и расположенной ниже кабиной штурмана.




Теперь места летчика и штурмана-бомбардира находились рядом. У штурмана было откидное сиденье справа от пилота, при стрельбе он перемещался на ложе в самом носу машины. Обильно остекленный нос фюзеляжа имел плавные контуры и заканчивался впереди шаровой пулеметной установкой «Икария». Чтобы штурман, лежащий на пулеметом, не закрывал обзор пилоту, установку сместили вправо.


[center]

Так «Хейнкель» приобрел свой оригинальный, но несколько несимметричный (я бы сказал — кривобокий) силуэт.

Здесь случился казус, из которого немецкие инженеры вышли, с моей точки зрения, просто великолепно.

При такой новой компоновке стекло весьма сильно отдалилось от глаз летчика, а так как имело неслабый такой изгиб, наклон и кривизну, то это моментально создало проблемы с обзором пилоту, особенно в плохую погоду. Воткнув в землю пару самолетов на испытаниях, немцы поняли, что что-то пошло не так…

Выход нашли, но сказать, что он был крайне оригинальный – это вообще ничего не сказать!

При необходимости кресло летчика вместе (!!!) с органами управления, гидроприводом поднималось вверх, и голова пилота выступала наружу через сдвижной люк в остеклении. И пилот мог вертеть своей башней во все стороны.

От набегающего потока голову прикрывал небольшой откидной козырек. Самое интересное, что в таком положении пилот мог находиться бесконечно долго или пока себе все не отморозит. Даже основная приборная панель располагалась на потолке кабины и была хорошо видна летчику из обоих положений.

Кстати, через этот же люк летчик мог в случае чего покинуть самолет.

Претензии у представителей Люфтваффе были не только к месту пилота. Точнее, к месту штурмана-стрелка претензий не было. В отличие от остальных рабочих мест.

Верхний стрелок прикрывался от набегающего потока лишь небольшим козырьком. На скоростях свыше 250 км/ч возникали сразу две проблемы: поток воздуха задувал в фюзеляж, а ствол пулемета лишь с большим трудом можно было повернуть вбок от оси самолета.

С выдвижной нижней установкой все было еще хлеще. В выдвинутом боевом положении она создавала огромное аэродинамическое сопротивление, «съедая» до 40 км/ч. Но это только половина дела, вообще установку, или как ее еще называли «Башня С» просто заклинивалась в нижнем положении, и тут начинались проблемы по полной программе.

Стрелок не всегда мог ее покинуть, особенно если клинило в самом нижнем положении, а при посадке неубранная установка касалась земли, что гарантировало аварию.

Находиться в установке стрелку тоже было не очень удобно, открытый всем ветрам стрелок мало того, что испытывал определенный дискомфорт на морозе, так еще полное отсутствие бронирования делало из него очень легкую жертву истребителей противника. Статистика применения Не.111 в Испании свидетельствовала о почти 60% потерях именно нижних стрелков.

Поэтому Вальтер Гюнтер разработал и установил неподвижную подфюзеляжную гондолу, которая заменила выдвижную установку. Она имела гораздо меньшее сопротивление, а пулеметная установка в ней всегда была готова к бою. Стрелок размещался в лежачем положении на матрасе. На борту гондолы предусмотрели люк, через который экипаж попадал в самолет.

Изменили и верхнюю стрелковую точку. Вместо небольшого ветрового козырька ввели сдвижной полузакрытый фонарь. При стрельбе он вручную перемещался вперед, обеспечивая значительное поле обстрела.

На последующей серии самолетов Не.111Е установили моторы Jumo 211А-1, что позволило поднять бомбовую нагрузку до 1700 кг, что само по себе было весьма хорошей цифрой. Максимальная скорость даже при перегрузе (2000 кг бомб) составила 390 км/ч, что было вполне прилично для того времени.


В марте 1938 г. первые из 45 Hе.111Е-1 тоже отправились в Испанию. Закономерно, что самолеты повторили успех предыдущий модели.

Здесь, правда, определенную роль сыграло отсутствие у республиканцев достойного истребительного противодействия. Потому бомбардировщик с тремя пулеметами казался чем-то таким, хорошо вооруженным.

Командование Люфтваффе вообще решило, что слабовооруженные, без истребительного прикрытия, но относительно быстрые бомбардировщики смогут и дальше выполнять свои задачи.

Через каких-то два года, во время Битвы за Британию, Люфтваффе будет платить за эти ошибки кровью своих пилотов по полной программе.


Далее произошел весьма интересный момент. На базе модификации F был создан первый германский колесный торпедоносец Не.111J. Двигатели снова поставили от «Даймлера», DB 600CG.

Торпедоносец-бомбардировщик получился интересным. Под центропланом у него можно было подвесить бомбы калибром до 500 кг, торпеды LT F5b (по 765 кг) или авиационные магнитные донные мины (по две штуки). Внутреннее размещение бомб не предусматривалось.


Несколько самолетов модификации J-1 позже оснастили в качестве носителей планирующей торпеды L10 "Фридензенгель". Планирующая торпеда подвешивалась под фюзеляжем по оси самолета. Взлетать при этом можно было только с ровной бетонной полосы, поскольку просвет от рулей и винтов торпеды до земли был очень невелик.


Сброс осуществляли с высоты 2500 м, направив самолет в сторону цели. Через 3 секунды после сброса из контейнера под крылом выпускался провод длиной 25 м. Он являлся частью датчика высоты. Когда планирующая торпеда оказывалась на высоте 10 м над водой, пиромеханизм отстреливал крыло торпеды и оперение. Торпеда уходила под воду, запускала винты и со временем поражала цель (или не поражала). После испытаний осенью 1942 г. "Фридензенгель" запустили в серию, их сделали несколько сотен.

Не.111J-1 якобы превратили даже в ракетоносец, причем нес он баллистическую ракету А-4 (V-2). Подтверждения визуального не нашел. V-2 весила в стартовом состоянии почти 13 тонн, так что сомневаюсь, что Не.111 смог бы ее утащить. Плюс длина больше 10 метров.

А вот V-1 «Хейнкель» таскал запросто. И запускали, правда, без особого успеха. Британцы быстро просекли, что медленного Не.111 вкупе с ракетой проще перехватить на подходе и отоварить, нежели гоняться потом за запущенной «фау». Но об этом чуть ниже.

Сделали и некоторое количество тральщиков, оборудовав самолеты устройством для резки тросов аэростатов. Рама образовывала треугольник с немного выпуклыми сторонами. Трос скользил по раме до конца крыла и попадал на перерезавшие его ножи с электроприводом.

Рама и ее крепления вместе с ножами создавали дополнительный вес примерно в 250 кг, сильно смещавший центровку вперед. Для компенсации в хвостовой части бомбардировщика укладывался балласт. В общей сложности было изготовлено около 30 машин, но вес рамы и балласта вынудил уменьшить бомбовую нагрузку и ухудшило летные данные. Поэтому после нескольких операций над Англией уцелевшие самолеты переделали в буксировщики планеров.

Вообще, Не.111 стал своеобразной лабораторией для испытаний новых видов оружия. В 1942 году именно на Не.111 испытывалась радиоуправляемая бомба FX 1400 ("Фриц X").


Несколько Не.111Н-6, оборудованных передатчиками системы управления FuG 203 «Кель», были использованы для испытаний FX 1400 в Фоджии (Северная Италия).


Несмотря на некоторые успехи, «Хейнкель» оказался совершенно непригоден в качестве носителя такого оружия и поэтому не нашел применения в боевой обстановке.

Другие Не.111, оборудованные радиовысотомерами FuG 103, служили для пробных сбросов планирующих бомб BV 246 "Хагелькорн". Проводились и испытания упоминавшихся ранее планирующих торпед L10 "Фридензенгель".

Но все эти экзотические виды оружия на Не.111 только опробовались, до использования в бою ни в одном случае дело не дошло. За исключением, как уже было сказано, «Фау-1».


В 1943-44 годах экспериментальным путем было выяснено, что Не.111 вполне в состоянии нести и запускать в полете самолет-снаряд (или крылатую ракету с пульсирующим реактивным двигателем) Fi.103 (она же — FZG 76 и VI, V-1/"Фау-1"). Полный вес устройства в заправленном состоянии равнялся 2180 кг, так что хоть с перегрузом, но 111-й взять «Фау» мог.

Первоначально хотели закрепить "Фау" на стойках над фюзеляжем. После запуска двигателя ракеты (он производился электрозапалом с борта носителя) она должна была отцепиться, а бомбардировщик уходил вниз пологими пикированием, чтобы не произошло столкновения.

Однако вариант не прошел, «Фау» после расцепки, не набрав скорость, проваливался вниз, а Не.111 совершенно не тот самолет, который мог спокойно увернуться.

Тогда использовали другую схему. Бомбардировщик нес ракету под корневой частью крыла, асимметрично — справа или слева, так что двигатель, закрепленный над килем "Фау", располагался параллельно фюзеляжу носителя.


Вообще, такое крепление снаряда значительно ухудшило развесовку и усложнило пилотирование. Естественно, упала и скорость, что было совсем уже неприятно.

Но в запуске с борта самолета были свои плюсы. Да, с наземных пусковых установок стреляли намного точнее, тогдашние системы отсчета и ориентирования в пространстве были весьма просты и незатейливы. Но наземные установки демаскировали себя, за ними постоянно охотилась разведка противника, их постоянно бомбили и обстреливали самолеты союзников.

А запуск с воздуха позволял атаковать там, где система ПВО не была идеальной.

Первый боевой вылет Не.111 с «Фау» совершили 8 июля, выпустив несколько ракет по Саутгемптону. До конца 1944 года было выпущено с борта самолетов-носителей примерно 300 Fi.103 по Лондону, 90 — по Саутгемптону и еще 20 — по Глостеру.

Эффективность была довольно низкой. Например, 15 сентября 1944 г. против Лондона вылетели 15 Не.111Н. Удалось удачно сбросить только девять "Фау", из них до цели дошли две, остальные упали в море из-за отказов или были сбиты английскими истребителями.

Однако операции эти были очень опасны, и KG 53, занимавшаяся запусками, понесла тяжелые потери. Например, группа 11/KG 53 за два вылета потеряла 12 самолетов в результате взрывов снарядов в момент взлета носителей. Боевые вылеты с ракетами прекратили 14 января 1945 г. За весь период пусков немцы потеряли 77 самолетов, из них примерно 30 — при отделении ракет от носителей. Всего на Британские острова отправились 1200 самолетов-снарядов.

Вот такая история применения. Это помимо обычного бомбометания и торпедных пусков, чем 111-й занимался всю войну, с первого по последний ее день.


Самолет, несмотря на большое количество минусов, был любим лётчиками. Отличный обзор из кабины, надежность, хорошая устойчивость и управляемость на всех режимах полета. Отдельно несколько слов хотелось сказать о бронировании.

Бронезащита 111-го выглядела очень серьезно. У пилота из броневой стали изготовлялись чашка (толщина 5 мм) и спинка (10 мм) сиденья. Под местом штурмана (и в сидячем, и в лежачем положении) находилась полоса брони толщиной 5 мм. Перед верхним стрелком в козырьке фонаря разместили бронестекло толщиной 60 мм. Сзади кабину стрелков прикрывали три плиты по 8 мм, образующих перегородку фюзеляжа. В гондоле бронеплиты толщиной 6 мм закрывали борта и днище, включая входной люк. От пуль, летящих из зоны сверху-сзади самолета, гондолу защищал лист в 8 мм. Тоннель маслорадиатора сверху прикрывал стальной лист в 6 мм, а на выходе располагалась 8-мм заслонка.

Добавьте к этому те меры по повышению живучести, которые немецкие конструкторы ввели ранее. Стенки фибровых баков легко пробивались пулей, но фибра не изгибалась лепестками, как дюраль, мешая протектору затянуть дырку. Протектор у немцев был отличного качества, протектировались все бензиновые и масляные баки, включая дополнительные, монтировавшиеся в бомбоотсеке вместо кассет.

Прекрасно (так писали в мемуарах летчики Люфтваффе) работала противопожарная система.

Управление было реализовано с помощью жестких тяг. Да, это давало дополнительный вес, и немалый, но перебить тягу было значительно сложнее, чем трос.

В принципе, единственная полезная вещь, которой не было у немцев – это система заполнения бензобаков отработанными выхлопными газами. Но это вообще было наше изобретение.

Выпуск Не 111 в Германии завершили осенью 1944 г. Данные общего итога по различным источникам не совпадают между собой. Они расходятся от 6500 до 7300 и даже 7700 самолетов. Так как самолеты изготавливались не только в Германии, очень сложно сказать, сколько Не.111 реально было выпущено.


«Хейнкель» Не.111 выпускался в более чем 70 вариантах и модификациях, но увы, эффективность самолета постепенно начала снижаться.

Но почему тогда командование Люфтваффе не сняло самолет с производства в угоду новым моделям?

Думаю, что дело как раз в нежелании терять налаженный выпуск неплохо зарекомендовавших себя самолетов. То, что увеличение мощности двигателей забирало увеличение бронирования и вооружения, характеристик не улучшало. Но и допускать падение выпуска боевых самолетов никто не хотел.

Кроме того, помимо бомбометания и торпедобросания, Не.111 выполняли очень широкий спектр боевых задач. Высадка десантов, транспортные операции, буксировка планеров, запуск планирующих бомб и самолетов-снарядов.

А здесь высокая скорость как бы и не требовалась, потому Не.111 так спокойно провоевал до самого конца войны. Хотя, конечно, чем ближе к концу войны, тем использовать его было сложнее, несмотря на постоянно усиливавшееся бронирование и оборонительное вооружение.


Не.111 становился пусть и не легкой, но жертвой для истребителей союзников.

ЛТХ He.111Н-16


Размах крыла, м: 22,60
Длина, м: 16,60
Высота, м: 4,00
Площадь крыла, м2: 87,70

Масса, кг
— пустого самолета: 8 690
— нормальная взлетная: 14 000

Двигатели: 2 х Юнкерс Jumo-211f-2 х 1350 л.с.

Максимальная скорость, км/ч
— у земли: 360
— на высоте: 430
Крейсерская скорость, км/ч
— у земли: 310
— на высоте: 370

Боевая дальность, км: 2 000
Максимальная скороподъемность, м/мин: 240
Практический потолок, м: 8 500

Экипаж, чел: 5

Вооружение:
— одна 20-мм пушка МG-FF в носу (иногда еще 7.9-мм пулемет МG-15);
— один 13-мм пулемет МG-131 в верхней установке;
— два 7,92-мм пулемета МG-81 в задней части нижней гондолы;
— один МG-15 или МG-81 или спарка МG-81 в боковых окнах;
— 32 х 50-кг, или 8 х 250-кг, или 16 х 50-кг + 1 х 1 000-кг бомбы на внешнем держателе, или 1 х 2 000-кг + 1 х 1000-кг на внешних держателях.
Автор:
46 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. polpot
    polpot 26 ноября 2019 18:17 Новый
    +6
    Спасибо , очень интересно
  2. bubalik
    bubalik 26 ноября 2019 18:22 Новый
    +17

    He 111Z-1
    ,,как летали на таких request
    1. ангел-истребитель
      ангел-истребитель 27 ноября 2019 09:34 Новый
      +7
      Сергей, это "Звиллинг".
      Не совсем бомбер.
      Задумывался он как буксировщик планера Ме-321.
      До сих пор не понятен "тевтонский технический гений"- почему для большей прочности всей конструкции не сделать всю систему замкнутой??? Просто взять и соединить стабилизаторы!!!
      Намного же прочней будет машина, и в пилотировании удобней!
      Представляю, как в ходе маневрирования или при болтанке "гуляли" хвосты и стабилизаторы этого "чуда"...
      1. bubalik
        bubalik 27 ноября 2019 10:32 Новый
        +3
        Алексей hi спасибо!,,я вот и спросил,т.к я к самолетам вообще никаким боком request ,но даже у меня возникли сомнения what как на такой бандуре летать? belay
      2. TANKISTONE
        TANKISTONE 3 декабря 2019 17:49 Новый
        +1

        [i]ангел-истребитель (Алексей) 27 ноября 2019 09:34
        Сергей, это "Звиллинг".

        Здравствуйте Алексей!
        Небольшая поправка: Zwilling (цвилинг - так произносится по-немецки), означает "Близнец".
      3. Grossvater
        Grossvater 30 декабря 2019 13:56 Новый
        0
        Цвиллинг! У немцев буква Z произносилась как очень твердое "Ц".
  3. Arzt
    Arzt 26 ноября 2019 18:33 Новый
    0
    Хенк.
    Кто знает, тот поймёт.
  4. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 26 ноября 2019 18:38 Новый
    +9
    Интересно. Подробно. Если не ошибаюсь, хенкель111 в ВВС Испании прослужили до 60 х годов и даже снимались в кинолентах о второй мировой войне.
    1. mr.ZinGer
      mr.ZinGer 26 ноября 2019 19:02 Новый
      +6
      В Мюнхене в авиационном филиале Немецкого музея стоит Хенкель 111 с испанскими опознавательными знаками
    2. Undecim
      Undecim 26 ноября 2019 20:02 Новый
      +15

      Он в Испании не просто служил, он там выпускался под названием CASA 2.111. После окончания Второй мировой вместо двигателей Jumo 211F-2 ставились Rolls-Royce Merlin 500.
      Как раз эти самолеты и снимались в фильмах « Битва за Британию» и «Паттон».
  5. bubalik
    bubalik 26 ноября 2019 19:03 Новый
    +8
    ,,,а вот интересно,как Девятаев из Пенемюнде Не111 угнал? Неужели он так прост в управлении был?или мастерство летчика?
    1. амурец
      амурец 27 ноября 2019 00:54 Новый
      +12
      Цитата: bubalik
      ,,а вот интересно,как Девятаев из Пенемюнде Не111 угнал? Неужели он так прост в управлении был?или мастерство летчика?
      Несмотря на то что план готовился задолго до отчаянного предприятия, группа не знала, какой именно самолет будет захвачен. Волею случая легендарной десятке удалось попасть на борт «Густав Антон», являвшегося личной машиной Грауденца. Группа жестоко расправилась с конвоиром и, прикрываясь его шинелью, добралась до самолета. Нельзя сказать, что взлет прошел гладко. Сначала машина оказалась без аккумулятора, который пришлось искать, опасаясь быть обнаруженными, затем самолет очень долго не мог взлететь в связи с тем, что штурвал был установлен в положении для посадки. Однако натура Девятаева не позволила беглецам сдаться и самолет взлетел. В своем интервью Михаил Петрович рассказал, как однажды в лагере ему представился случай наблюдать за запуском «Хейнкеля 111». Пилот в насмешку над заинтересованным пленным, сам того не понимая, раскрыл Девятаеву все фазы запуска двигателя, что впоследствии сыграло решающую роль в успехе предприятия.

      Взлет машины с аэродрома был замечен не сразу, что подарило команде драгоценные минуты и шанс избежать удара с земли. Сообщение о том, что «Густав Антон» взлетел, было передано по телефону Грауденцу начальником ПВО. Обер-лейтенант не верил произошедшему до тех пор, пока лично не убедился в отсутствии машины. Команда «Догнать и уничтожить» была дана немедленно, но время было упущено и «Густав Антон» был в недосягаемости. Информация об отчаянном поступке советского летчика и остальных военнопленных распространилась по всей территории Германии. Гимлер и Борман были в бешенстве. Голову Грауденца спасла вынужденная ложь о том, что самолет был сбит над морем. https://topwar.ru/11233-mihail-devyataev-iz-konclagerya-v-nebo.html

      Лучше почитайте воспоминания самого Девятаева, "Полёт к солнцу" или Ивана Кивоногова, "Побег из ада". одного из участников легендарного побега.
      1. Петроградец
        Петроградец 27 ноября 2019 01:28 Новый
        +8
        Уважаемый-амурец (николай). Извините, что свои "пять копеек " добавлю(безусловно, ваш комментарий с удовольствием и внимательно прочитал, однозначно- спасибо hi ). Сам узнал о подвиге Девятаева, ещё будучи подроском, из книги
        Очень интересный рассказ(автор В. Моисеев). С трудом, но нашел её и в 2001 году выкупил из "закрывающейся" библиотеки нашего города эту книгу, как и многие другие прекрасные издания.
        1. амурец
          амурец 27 ноября 2019 04:05 Новый
          +7
          Цитата: Петроградец
          С трудом, но нашел её и в 2001 году выкупил из "закрывающейся" библиотеки нашего города эту книгу, как и многие другие прекрасные издания.

          Я узнал впервые узнал о подвиге тоже в подростком, в мемуарах А.С. Покрышкина, в них мельком упоминалось имя и подвиг М. Девятаева. А по поводу "закрывающейся" библиотеки могу выразить только сожаление. Был в моей жизни случай, когда я шёл на работу и наткнулся на остатки частной библиотеки, выброшенной на свалку. Причём, в Советское время это были дефицитнейшие издания, которые продавались только по подписке и за мукулатуру.
      2. ангел-истребитель
        ангел-истребитель 27 ноября 2019 09:48 Новый
        +9
        амурец.
        Все правильно пишите и справедливо.Но вот один момент "покоробил".

        "...Группа жестоко расправилась с конвоиром .."

        Неужели вам его жалко стало?
        А как по-другому? Что они должны были попросить его пойти "покурить", пока не угонят самолет?
        Он - враг, тем более охранник-надзиратель, вероятно, неоднократно издевавшийся над заключенными, и не считавший их за людей вообще. Как они должны были с ним поступить?
        Жестокую расправу эта .... полностью заслужила.
        Получил справедливо.
      3. Dooplet11
        Dooplet11 27 ноября 2019 11:00 Новый
        +8
        затем самолет очень долго не мог взлететь в связи с тем, что штурвал был установлен в положении для посадки.
        - Немного неточно. Они долго не могли оторваться при разбеге,- из-за законтренных триммеров усилия на штурвале были очень большими.
      4. Пане Коханку
        Пане Коханку 27 ноября 2019 16:10 Новый
        +7
        Николай, дополню drinks
        Пилот в насмешку над заинтересованным пленным, сам того не понимая, раскрыл Девятаеву все фазы запуска двигателя, что впоследствии сыграло решающую роль в успехе предприятия.

        Девятаев был в лагере не под своей фамилией. ЕМНИП, за побег он был приговорен к смерти, но "сменил фамилию" - ему досталась одежда с бирками убитого "штрафника" в предыдущем лагере. Надо сказать, что на остров Узедом пленных летчиков категорически запрещали привозить. Но, так как никто не знал его настоящей фамилии, он там и оказался. hi иначе немец бы перед ним так не выкобенивался! laughing
        затем самолет очень долго не мог взлететь в связи с тем, что штурвал был установлен в положении для посадки.

        "Помогите мне!" - крикнул он своим друзьям, все вместе навалились на штурвал (а люди ослабевшие!), оторвали самолет! soldier
        "Полёт к солнцу"

        Отличная книга. Все подробно описано им. hi
        1. Serg Koma
          Serg Koma 8 декабря 2019 13:19 Новый
          +1
          Цитата: Пане Коханку
          "Полёт к солнцу"

          Отличная книга. Все подробно описано им.

          Мне эту книгу читала мама, когда я ещё не умел читать - на всю жизнь запомнил.
          1. Пане Коханку
            Пане Коханку 9 декабря 2019 09:39 Новый
            +2
            Мне эту книгу читала мама, когда я ещё не умел читать - на всю жизнь запомнил.

            а я в восемь лет прочел, когда в больнице с аппендицитом валялся.. потом уже в зрелом возрасте перечитывал. Да, сложно не запомнить! soldier
  6. Undecim
    Undecim 26 ноября 2019 19:35 Новый
    +12
    Не.111J-1 якобы превратили даже в ракетоносец, причем нес он баллистическую ракету А-4 (V-2). Подтверждения визуального не нашел. V-2 весила в стартовом состоянии почти 13 тонн, так что сомневаюсь, что Не.111 смог бы ее утащить. Плюс длина больше 10 метров.
    Не.111J-1 действительно побывал в роли ракетоносца, только нес он не ракету V-4 (А4), а ее уменьшенную копию А5, созданную для отработки всех систем ракеты V-4.

    Длина А5 составляла 5,825 м, диаметр - 0,78 м, стартовый вес - 900 кг топливо - спиртом с жидким кислородом в качестве окислителя. Первый запуск A5 состоялся летом 1938 года.
    1. Undecim
      Undecim 26 ноября 2019 19:38 Новый
      +6

      Ракета А4 и ее "испытательные" варианты.
  7. Dooplet11
    Dooplet11 26 ноября 2019 20:00 Новый
    +15
    Опять перепост ( с Айрвар?). И опять не особо удачный.
    Скоморохов:
    Вообще, братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры (на снимке с Эрнстом Хейнкелем) поработали хорошо. Первый из них занимался расчетами, а второй — общей компоновкой самолета.

    Они создали вполне современный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой, закрытыми кабинами и убирающимся шасси.
    С весьма объемистым фюзеляжем, что полезно как бомберу, так и пассажирскому самолету.

    Айрвар:
    Основу проекта многоцелевой машины там заложили братья-близнецы Зигфрид и Вальтер Гюнтеры. Первый из них занимался расчетами, а второй - общей компоновкой самолета. Детальную проработку вела команда под руководством К. Шварцлера.

    Они создали вполне современный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с гладкой обшивкой, закрытыми кабинами и убирающимся шасси. Возможность перевозки пассажиров предопределила довольно объемистый фюзеляж.

    А далее не понял, но сказанул.
    Айрвар:
    Особенностью конструкции стало крыло эллиптической формы в плане, дающее ряд аэродинамических преимуществ и удачно опробованное ранее на скоростном пассажирском самолете Не 70, спроектированном в 1932 г. теми же братьями Гюнтерами.

    Скоморохов:
    Крыло, такое узнаваемое, Гюнтеры просто позаимствовали у скоростного пассажирского самолета своей же конструкции Не.70.

    Роман! Применить опробованную форму крыла,- не значит "просто позаимствовать". Крыло Не-70 было деревянным, а у Не-111 цельнометаллическим. Поэтому просто позаимствовать нельзя. Не говоря уже о компоновочных и конструктивных решениях внутри крыла.
    Перепосту "от Скоморохова" очередной минус.
  8. 32363
    32363 26 ноября 2019 20:27 Новый
    +3
    Цитата: bubalik
    ,,,а вот интересно,как Девятаев из Пенемюнде Не111 угнал? Неужели он так прост в управлении был?или мастерство летчика?

    он же рассказывал в одном из интервью, что прикинулся дураком, а немец из обслуги показывал ему как запускаются движки. В догонку были посланы мессеры которые потеряли след, позже в 60х годах посетив Германию Девятаев встретился с лётчиком что его пытался догнать и сбить и грит даже выпил с ним водки.
  9. NF68
    NF68 26 ноября 2019 20:36 Новый
    +5
    Опять да потому. Роман. Когда появится что то новое или хотя бы малоизвестное? Еще не надоело с чужих статей тырить?
  10. mark1
    mark1 26 ноября 2019 21:24 Новый
    +1
    Хорошая обзорная статья прекрасно дополняемая комментариями. Читать интересно и то и другое. ПлюрализЬм! Мне нравится.
  11. Ryaruav
    Ryaruav 26 ноября 2019 21:29 Новый
    -1
    машина в плане пилотирования была очень хороша опытные пилоты на не-111 выполняли такие выкрутасы что казалось немыслимым для такой тяжелой машины ну а две торпеды (у нас и союзников только одна) это просто хорошо поэтому большая часть хенкелей к середине войны ушла на юг и север в качестве противокорабельного самолета
    1. ангел-истребитель
      ангел-истребитель 27 ноября 2019 10:12 Новый
      +3
      Ryaruav
      "...машина в плане пилотирования была очень хороша опытные пилоты на не-111 выполняли такие выкрутасы что казалось немыслимым для такой тяжелой машины ..."

      Это какие же "выкрутасы"?
      Если только вираж с большим креном, да и то если "пустой".
      Бочку сделает? Скорее всего нет.
      Боевой разворот с набором высоты- тоже вряд ли...
      Горку- это да, сможет, правда невысокую.
      Петля Нестерова- из разряда невозможное.
      Ну еще плоскостями покачать на проходе скоростном.
      И как бэ ФСЕ!

      А вот Коккинаки делал две петли Нестерова подряд, когда демонстрировал Сталину новый самолет - ЦКБ-26, прототип ДБ-3. И на ЦКБ-30 он также крутил петли и бочки, а ЦКБ-30 - это уже первый серийный вариант ДБ-3.
  12. svp67
    svp67 26 ноября 2019 23:07 Новый
    +4
    А.И.Покрышкин высоко оценивал этот бомбардировщик, особенно в плане продуманности оборонительного вооружения. И в списках его побед нет Не-111
    1. ангел-истребитель
      ангел-истребитель 27 ноября 2019 10:45 Новый
      +4
      svp67
      Вы правы.
      Официально нет у Покрышкина сбитых Не-111, тем не менее, в мемуарах он воздушные бои со "стоодиннадцатым" описывает...
      И есть отдельные мнения на этот счет, что итоговая цифра его воздушных побед близка к 80-90, и уже в этом списке есть и Не-111.
      Лучшим советским асом-истребителем, уничтожившим наибольшее количество многомоторных бомбардировщиков, справедливо считается Владимир Лавриненков.
      При официальном итоговом счете 44 сбитых (38+6), он сбил из них - 16 штук именно двухмоторных, из которых 5 - это Не-111.
      1. svp67
        svp67 27 ноября 2019 11:22 Новый
        +6
        Цитата: ангел-истребитель
        Официально нет у Покрышкина сбитых Не-111, тем не менее, в мемуарах он воздушные бои со "стоодиннадцатым" описывает...

        Да, да...Даже есть отдельная глава описывающая, что после одного такого боя с Не-111, авиатехник обнаружил, что от гибели Покрышкина спас только прицел, куда попала пуля.
    2. Майнер
      Майнер 28 ноября 2019 14:29 Новый
      0
      А Ворожейкин так вообще "трепетал" перед этими Хейнкелями.

      У него в книге, описывается эпизод, когда надо было атаковать группу Хе-111 шедших без истребительного прикрытия. "Лучшие стратегические бомбардировщики Германии", "шесть пулемётов на каждом самолёте, если не семь" и т.п.

      Группа истребителей Ворожейкина никак не могла остановить эти Хейнкели. И тогда, они пошли в лобовую. С целью произвести групповой лобовой таран. Уже и глаза закрыл, ..., а когда открыл, то "тяжелые бомбардировщики порхали словно бабочки, поспешно сбрасывали бомбы и разворачивались назад"...

      Иван Моря после этого боя, по словам автора, поседел.

      После этой книги Ворожейкина о боях на Курской дуге, я думал что Хейнкель-111 эдакий очень крепкий орешек, раз такой ас, как сам Арсений Ворожейкин их так побаивался.

      Долго я так считал.
      Ну а как иначе? Материалов по вражеским самолётам в советское время было мало. Точнее очень и очень мало, если вообще были.

      А потом оказалось, что немного преувеличена была неуязвимость "лучших стратегических бомбардировщиков Германии" (с).

      Видать писатель, соавтор Ворожейкина по той книге, немного переборщил, пытаясь донести до читателя слова нашего лётчика о том бое.
      1. svp67
        svp67 29 ноября 2019 06:01 Новый
        0
        Цитата: Майнер
        Иван Моря после этого боя, по словам автора, поседел.

        Все может быть. Но как минимум один "сорвиголова" не боявшийся НЕ-111 у нас точно был, это дважды ГСС Николай Гулаев
  13. yar1
    yar1 26 ноября 2019 23:30 Новый
    +6
    Хм... Автор статьи серьезно что-ли ju.86 от ju.52 не отличает?
  14. Петроградец
    Петроградец 27 ноября 2019 01:36 Новый
    0
    Роман, интересная и приятно для чтения статья. Однозначно "+". Очень много про Авиацию и самолеты пишите, с юморком иногда с сатирой. Жаль, что не включили в свой обзор "10-лучших" И-16, по-своему это самолёт легенда... Знаю, нельзя заставлять и настаивать, но у Вас думаю, про этот самолёт будет good С уважением, Петроградец.
    1. NF68
      NF68 27 ноября 2019 15:12 Новый
      +6
      Цитата: Петроградец
      Роман, интересная и приятно для чтения статья. Однозначно "+". Очень много про Авиацию и самолеты пишите,


      Роман не пишет. Он копирует чужие давно опубликованные материалы или копирует выборочно отдельные участки текста. И не более того. При этом еще и допускает не мало явных ошибок по скольку как следует не пытается понять о чем конкретно он "пишет".
      1. Петроградец
        Петроградец 27 ноября 2019 19:23 Новый
        0
        Что-же, с интересом ознакомлюсь с вашими трудами. А то публикация ваша, о немецких торпедных катерах "https://topwar.ru/133303-malye-torpednye-katera-kriegsmarine.html" является лишь перепечаткой некоторых "интересных моментов, для вас видимо" книги Harald Fock „Die deutschen Schnellboote 1914-1945“, вы разве не копировали ?...Не далеко вы ушли...
        1. Dooplet11
          Dooplet11 28 ноября 2019 06:32 Новый
          0
          Эээ, дружище, есть разница! В конце статьи ( перевода?) по катерам указан автор Harald Fock и источник фото: "Harald Fock „Die deutschen Schnellboote 1914-1945“ , а совсем не "автор Николай Франк". Так что копипаст копипасту рознь.
          1. NF68
            NF68 28 ноября 2019 17:21 Новый
            0
            Цитата: Dooplet11
            В конце статьи ( перевода?)


            Перевод главы о малых торпедных катерах.
        2. NF68
          NF68 28 ноября 2019 17:16 Новый
          +2
          Цитата: Петроградец
          Что-же, с интересом ознакомлюсь с вашими трудами. А то публикация ваша, о немецких торпедных катерах "https://topwar.ru/133303-malye-torpednye-katera-kriegsmarine.html" является лишь перепечаткой некоторых "интересных моментов, для вас видимо" книги Harald Fock „Die deutschen Schnellboote 1914-1945“, вы разве не копировали ?...Не далеко вы ушли...


          Я хотя бы перевел этот текст. Тоже самое касается и немецких поршневых авиационных двигателей. На это время и, не малое время, нужно. А еще, для начала,нужно было найти эти книги.
        3. NF68
          NF68 28 ноября 2019 17:39 Новый
          +2
          Цитата: Петроградец
          Что-же, с интересом ознакомлюсь с вашими трудами.


          http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/

          http://alternathistory.com/razrabotki-aviadvigatelei-firmy-daimler-benz/alternathistory.com/aviatsionnye-dvigateli-firm-siemens-bramo-bmw-po-materialam-karla-prestelya/

          http://alternathistory.com/aviatsionnyi-dvigatel-bolshoi-moshchnosti-jumo-213-germaniya/

          http://alternathistory.com/aviatsionnyi-dvigatel-junkers-jumo-222/

          http://alternathistory.com/malenkij-chetyrehugolnyj-dizelnyj-aviatsionnyj-dvigatel-jumo-223-germaniya/

          http://alternathistory.com/maliy-aviatsionnyi-dvigatel-novogo-tipa-jumo-210-germaniya/

          http://alternathistory.com/bolshoi-aviatsionnyi-dvigatel-jumo-211-germaniya/

          http://alternathistory.com/aviatsionnyj-dvigatel-db-600-germaniya/

          http://alternathistory.com/aviatsionniy-dvigatel-s-sistemoi-vpryska-topliva-db-601-germaniya/

          http://alternathistory.com/malyi-aviatsionnyi-dvigatel-mercedes-benz-db-605-germaniya/

          http://alternathistory.com/dvigateli-nemetskikh-torpednykh-katerov-razrabatyvavshiesya-i-seriino-stroivshiesya-v-1920-1940-gody/

          http://alternathistory.com/razrabotka-tankovih-dvigatelei-firmy-maybach-v-1930-1940-e-gody/

          http://alternathistory.com/voprosy-kasayushhiesya-linejnyh-korablej-kriegsmarine/

          Если этого мало, могу дать ссылки еще на некоторые материалы.
          1. Dooplet11
            Dooplet11 28 ноября 2019 20:21 Новый
            0
            good Серьезные работы!
            100500+
    2. Dooplet11
      Dooplet11 27 ноября 2019 16:34 Новый
      0
      Да, вероятно, узнаем много good wassat От Романа Скоморохова про И-16. Ждем с нетерпением!
  15. Сибирский цирюльник
    Сибирский цирюльник 28 ноября 2019 00:42 Новый
    +3
    Очень интересная и живая серия,от Р.Скоморохова good
    Ждём продолжение,и как десерт,комментарии читателей ВО
  16. ALSur
    ALSur 28 ноября 2019 14:17 Новый
    0
    Цитата: ангел-истребитель
    амурец.
    Все правильно пишите и справедливо.Но вот один момент "покоробил".

    "...Группа жестоко расправилась с конвоиром .."

    Неужели вам его жалко стало?
    А как по-другому? Что они должны были попросить его пойти "покурить", пока не угонят самолет?
    Он - враг, тем более охранник-надзиратель, вероятно, неоднократно издевавшийся над заключенными, и не считавший их за людей вообще. Как они должны были с ним поступить?
    Жестокую расправу эта .... полностью заслужила.
    Получил справедливо.

    Согласен с вами, тем более любое убийство жестокое, но его не пытали и не мучили, а убили ударом по голове.
  17. KIBL
    KIBL 28 ноября 2019 15:50 Новый
    +1
    Машина не плохая,Но всё равно мы их сделали,сделали!!!!!!Буй им в ротовое отверстие!!!!!!!
  18. certero
    certero 17 декабря 2019 11:29 Новый
    0
    Интересные детальная статья Спасибо большое ! Мне непонятно одно , я много раз читал в мемуарах наших летчиков, что после налёта хенкалей 111 на аэродром они их догнать не смогли. Но судя по характеристикам и-16 всё-таки был значительно быстрее чем henkel 111