БАМ. Стройка века или закопанные миллиарды?


Тепловоз с грузовым поездом на БАМе


БАМ. Аббревиатура из трех букв, знакомая практически каждому жителю нашей страны, который родился еще в СССР. Эти три буквы вместили в себя огромный временной промежуток истории нашего государства, миллиарды потраченных рублей, сотни тысяч судеб наших соотечественников, которые неразрывно переплелись со строительством Байкало-Амурской магистрали. О значении этой железной дороги для страны, рентабельности проекта и необходимости строительства магистрали продолжают спорить и в XXI веке.

Вне зависимости от существующих точек зрения о данной стройке необходимо помнить о том, что БАМ грандиозное явление не только в отечественной, но и в мировой истории. Это объективно продиктовано самыми разными факторами. Наиболее очевидный из которых – расстояние. Протяженность железнодорожной магистрали огромна, более четырех тысяч километров, большая часть пути проходит по непроходимой и необитаемой местности, которая враждебна человеку, это по-настоящему дикая природа. Отсюда возникает и второй образ — географическо-романтический. Достаточно представить себе все эти удивительные пейзажи от озера Байкал до реки Амур и портов Тихого океана на общем протяжении 4287 километров.

Грандиозна эта стройка и по стоимости работ. Специалисты отмечают, что БАМ – это самая дорогая стройка за время существования СССР. Стоимость проекта оценивается в 17 миллиардов 700 миллионов рублей в ценах 1991 года. Еще одним фактором грандиозности строительства является количество вовлеченных в работы людей разных национальностей. Байкало-Амурская магистраль — по-настоящему всесоюзная стройка, в строительстве магистрали принимали участие люди 70 национальностей, а всего в разные годы здесь работало до двух миллионов человек.

БАМ. Начало истории


Многие считают, что БАМ – это исключительно советский проект, относящийся преимущественно к эпохе застоя Леонида Ильича Брежнева, представляя себе в первую очередь добровольцев-комсомольцев, которые охотно позируют на фоне удивительной красоты таежных пейзажей. Однако идея строительства в этих местах железной дороги возникла задолго до появления здесь стройотрядов и даже не на заре зарождения советской власти в 1920-е годы. Первые разговоры о строительстве в этих глухих местах железной дороги относят еще к концу XIX века. Первые идеи о постройке железной дороги в районе озера Байкал относятся к 1887 году. По первоначальным планам по тем местам, где в итоге был построен БАМ, должен был пройти Транссиб.


Укладка пути на Средне-Сибирской железной дороге в 1898 году

Тогда рассматривались два варианта строительства – северный и южный путь. Южный путь был гораздо более простым, а вариант строительства здесь железной дороги наиболее убедительным. За этот вариант высказывался известный русский инженер Орест Полиенович Вяземский. Несмотря на это северный вариант строительства железной дороги к Тихому океану также рассмотрели еще в XIX веке. В тех местах, где сегодня построен БАМ, прошли две экспедиции, которые возглавляли изыскатели Людвиг Иванович Прохаски и Николай Афанасьевич Волошинов. Исследователи столкнулись с тяжелыми климатическими условиями и труднопроходимой местностью. По их отчетам, местность здесь была непригодной не только для строительства железной дороги, но и для будущей жизни здесь людей.

В отчетах исследователи, прошедшие по местам будущего строительства Байкало-Амурской магистрали, отмечали, что дорога прошла бы в районах «севернее черты успешного хлебопашества», отдельно они подчеркивали тот факт, что данные земли нельзя рассматривать, как запас земель для заселения. Всё это подтвердится в будущем. Сегодня многие поселки и города вдоль магистрали пустеют, люди массово уезжают из этих мест, в более пригодные для проживания районы нашей необъятной Родины. Но в конце XIX века даже провести здесь изыскательные работы было крайне сложно. По сути, настоящего прорыва здесь добились только с развитием авиации и запуском спутников, которые и помогли провести все необходимые изыскания (аэросъемка и космическая съемка местности), настолько тяжела была данная территория для передвижения по земле. Уже в конце XIX века решение о строительстве здесь железной дороги было отложено, так как проект признавался трудноосуществимым во всех смыслах и очень дорогостоящим.

Строительство Транссиба сдвинулось на юг. При этом уже в XIX веке звучали аргументы, которые часто будут встречаться и в дальнейшем. В частности, уже тогда отмечалось, что проход Транссибирской магистрали по сегодняшнему бамовскому маршруту до реки Амур будет существенно короче, примерно на 500 верст. Еще одним аргументом за строительство дороги в труднодоступной местности была стратегическая удаленность от границы с Китаем. В XXI веке этот аргумент только прибавил в весе вместе с многократным ростом военно-технического потенциала нашего главного восточного соседа.

Первые советские проекты БАМа. Труд заключенных


В конце 1920-х годов к идее строительства вернулись вновь. В 1928 году состоялась презентация очередной версии фантастического проекта Великого северного железнодорожного пути, который должен был пронзить страну от Мурманска до Татарского пролива через Котлас, Сургут, Енисейск. Автором проекта был Александр Алексеевич Борисов. Проект уже тогда признали невозможным к реализации из-за огромных трудозатрат и стоимости работ. В то же время была принята альтернатива в качестве развития Северного морского пути (СМП).

БАМ. Стройка века или закопанные миллиарды?

Заключенные ГУЛАГа на строительстве железной дороги

Со временем от проекта Борисова остался непосредственно лишь сам БАМ. Данная аббревиатура впервые появилась в 1930 году. Решение о том, что Байкало-Амурская магистраль действительно нужна, сформировалось именно в начале 30-х годов XX века. Решение о строительстве БАМа в том виде, в котором он существует и сегодня, было принято в апреле 1932 года. Речь идет об участке железной дороги от Тайшета до Советской Гавани.

Строительство дороги обосновывалось двумя основными факторами. Во-первых, экономическим – страна испытывала необходимость в большом количестве ресурсов. Освоение новых месторождений полезных ископаемых, доступ к которым могла обеспечить железнодорожная инфраструктура, решало эту задачу в интересах народного хозяйства. Во-вторых, стратегическим фактором – БАМ был необходим, как безопасный вариант переброски войск и грузов на Дальний Восток и с Дальнего Востока. Железную дорогу отодвигали на безопасное расстояние от границ страны. Захват китайцами участка КВЖД в 1929 году наглядно показал уязвимость коммуникаций СССР. Подливала масла в огонь и усиливающаяся мощь Японии, которая в 1930-е годы развязала полномасштабную войну на Дальнем Востоке. К тому же политика Токио была откровенно милитаристской и недружественной Советскому Союзу.

Первые строительные работы начались уже в 1932 году, но к осени стало очевидно главное – на стройке не хватает рабочих рук. Об этом говорили и самые первые изыскания, проведенные еще в конце XIX века. Местность была не только труднопреодолимой, но и абсолютно незаселенной, практически полностью безлюдной. Рабочих и специалистов сюда необходимо было везти из других регионов страны. Попытка завербовать на строительство 25 тысяч рабочих провалилась, добровольцев набралось едва 10 процентов от запланированного объема. Тогда было принято решение использовать на строительстве труд заключенных. Уже в октябре 1932 года вопрос строительства БАМа передали в ведение ОГПУ. В том же году был образован БАМЛАГ.


Памятник летчикам-изыскателям БАМа

При этом реально строить БАМ начали лишь к 1938 году. Первыми начались работы по подходам к будущей дороге от Транссиба. Они были нужны для подвоза необходимых грузов для обеспечения хода самого строительства, речь идет об участках Бам-Тында (здесь Бам – это название станции на Транссибе) и Известковая-Ургал. На эти работы наложила отпечаток Великая Отечественная война. Рельсы с уже построенных участков пришлось вывозить в европейскую часть России для строительства Волжской рокады под Сталинградом. Железная дорога от Иловля (вблизи Сталинграда) до станции Свияжск (вблизи Казани) была жизненно необходима сражающейся стране. Значение этой железной дороги после того, как немцы вышли к Волге, возросло еще сильнее.

Последняя «стройка века» СССР


С конца 1930-х до конца 1950-х годов стройка на БАМе то начиналась, то вновь останавливалась, работы носили временный характер. Это было продиктовано как вполне объяснимыми факторами, строительству серьезно помешала война и последующее восстановление народного хозяйства, так и тем, что рабский труд заключенных всегда является не самым производительным решением.

Серьезно и на новом уровне к вопросу постройки БАМа подошли в 1970-е годы, и за 12 лет основные работы на магистрали были завершены. Новый подход советской власти основывался в первую очередь на поощрении строителей, как материальными благами: высокие заработные платы (средняя зарплата некоторых работников доходила до 700-750 рублей), сертификаты на получение автомобилей (необходимо было проработать непрерывно не меньше 2,5 лет), так и лучшим материально-бытовым обеспечением граждан: лучшее снабжение дефицитными товарами, фруктами/овощами, доступ к товарам иностранного производства (одежда, бытовая техника и электроника).


Схема Байкало-Амурской магистрали

Такие меры в совокупности помогли привлечь на строительство сотни тысяч строителей-добровольцев со всей страны и серьезно подкрепляли романтическую составляющую, которую лучше всего описывает строчка из популярной советской песни: «А я еду за туманом, за мечтами и за запахом тайги». Но даже в тех условиях обойтись одной лишь помощью добровольцев из многочисленных стройотрядов не получалось. Самые сложные участки трассы, находящиеся восточнее Тынды, расположенные в самых глухих, безлюдных и труднодоступных местах строили железнодорожные войска. Без помощи со стороны Минобороны и МВД, построить БАМ к 1984 году силами одних лишь «комсомольцев-романтиков» не получилось бы никак.

То, что считалось абсолютно нереализуемым в конце XIX века, казалось возможным, но очень трудозатратным в 1930-е годы, удалось осуществить с 1972 по 1984 год. Именно в 1984 году было уложено так называемое «золотое звено», соединившее трассу на всем протяжении пути. При этом в эксплуатацию Министерству путей сообщения дорогу сдали только в 1989 году, именно с этого периода трасса заработала на регулярной основе. И лишь в 2003 году в вопросе строительства «брежневского» БАМа была окончательно поставлена точка. Строители закончили самый длинный в России тоннель – 15-километровый подземный участок, известный как Северомуйский тоннель. Строительство данного участка с перерывами шло 26 лет.


Свадьба. БАМ. Куанда. фото: goskatalog.ru

Реализовать очень сложный во всех отношениях проект строительства железной дороги, более половины которой проходит в зоне вечной мерзлоты, пересекает 11 крупных рек, а также большое количество горных хребтов, можно было только материально простимулировав сам труд людей. На всем протяжении БАМа расположено более двух тысяч больших и совсем маленьких мостов, поэтому распространение получила шутка, что БАМ – это мосты, соединенные дорогами. Эта шутка также наглядно демонстрирует все трудности строительства и труднодоступность местности, на которой велась масштабная стройка.

БАМ сегодня и перспективы дороги


Сегодня БАМ пропускает примерно от 12 до 14 миллионов тонн грузов ежегодно. Для сравнения: Транссиб – около 180 миллионов тонн каждый год. Однако потенциал у дороги есть. По сравнению с обвальными показателями конца 1990-х годов, когда дорога практически умерла, грузооборот снова вырос в 3-4 раза и перспективы для его увеличения имеются. По-прежнему актуально освоение недр, к которым подходит железная дорога. До строительства БАМа – это было просто невозможно. Никуда не исчезло и стратегическое значение магистрали для страны. Дорога находится на серьезном отдалении от китайской границы.


БАМ. Кодарский тоннель, восточный портал, фото: goskatalog.ru

Дальнейшее развитие дороги предполагает в первую очередь строительство вторых путей, на тех участках, где это возможно, и проведение дальнейшей электрификации дороги, которая на большей части обслуживается тепловозным транспортом. Все эти работы направлены на увеличение грузопотока, от которого напрямую зависит рентабельность и самоокупаемость магистрали. Согласно озвученным российским правительством перспективам, перевозку грузов по БАМу планируется увеличить до 30-50 миллионов тонн в год, делая основной упор на пропуск грузовых поездов.

При этом в последние годы к народно-хозяйственной и стратегической функциям БАМа добавилась еще одна. Дорога становится актуальной транзитной магистралью и не только для грузов специального назначения или военных перевозок. Важно также понимать, что БАМ оказывается короче Транссиба от Тайшета до морских портов: Владивостока – на 200 км, Ванино – почти 500 км, для отправки грузов на Сахалин, Камчатку и в Магадан – на 1000 км. В последние годы БАМ все больше используется для транспортировки угля, который Россия достаточно активно продает разным странам на мировом рынке.
Ctrl Enter

Заметили ошЫбку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

71 комментарий
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. Андрей ВОВ 28 февраля 2020 05:43 Новый
    • 20
    • 6
    +14
    До сих пор помню тот с хрипотцой голос радиоведущего "Для строителей байкала-амурской магистрали"! И потом лучшие на тот момент времени песни советской эстрады))
  2. Комментарий был удален.
  3. апро 28 февраля 2020 05:48 Новый
    • 21
    • 14
    +7
    Строительство БАМа это потребность советской экономики и тогда планы развития региона были.и они были экономически обоснованны.сегодня несколько иная ситуция.востребованность магистрали упираеться в отсутствии у правящего класса внятных целей в регионе магистрали.
    1. Svarog 28 февраля 2020 07:37 Новый
      • 26
      • 33
      -7
      Цитата: апро
      тсутствии у правящего класса внятных целей в регионе магистрали.

      Цель у их очистить территорию и все распродать..
  4. Дальний В 28 февраля 2020 05:53 Новый
    • 29
    • 18
    +11
    Блин, вот такие пассажи серьезно навязли в зубах:
    рабский труд заключенных всегда является не самым производительным решением

    Авторам, использующим такие обороты, неплохо бы поинтересоваться финансовым вознаграждением "рабов", а также иными формами поощрения. Что трудностей и лишений у з/к хватало, и смертность была сильно выше, чем на воле - спору нет, но содержание в местах лишения свободы, как бы, по определению не курорт.
    А вообще, строительство транспортных магистралей - это всегда благо для любого государства, тут и спорить не о чем.
    1. Лексус 28 февраля 2020 06:03 Новый
      • 37
      • 17
      +20
      Михаил hi, сегодняшние "не рабы" и их "не хозяева" взахлёб кинутся доказывать, что в те времена "в СССР только галоши делали". А всё хорошим мы обязаны исключительно "сказочному", ибо он "Россию из руин поднял". При этом тактично умолчат о том, что и куда именно сейчас по БАМу ускоренными темпами вывозится, и почему китайское барахло в Центральную Россию, в основном, доставляется морским путём через Питер.
    2. Deck 28 февраля 2020 06:25 Новый
      • 14
      • 27
      -13
      Самые сложные участки трассы, находящиеся восточнее Тынды, расположенные в самых глухих, безлюдных и труднодоступных местах строили железнодорожные войска. Без помощи со стороны Минобороны и МВД, построить БАМ к 1984 году силами одних лишь «комсомольцев-романтиков» не получилось бы никак


      Тот же бесплатный рабский труд, но силами солдат срочников.
      1. bistrov. 28 февраля 2020 07:27 Новый
        • 32
        • 10
        +22
        Цитата: Deck
        Тот же бесплатный рабский труд, но силами солдат срочников.

        Ну,почему же, в военно-строительных отрядах действовала система хозрасчета,шло начисление зарплаты за выполненные строительно-монтажные работы.Начисление производилось по т.н. ЕНИРам(единые нормы и расценки) которые действовали во всех строительных организациях на всей территории Советского Союза.Потом из начисленной зарплаты вычитали стоимость питания,обмундирования и т.д. Остаток шел военнослужащему на личный расчетный счёт. При увольнении военнослужащий или получал всю сумму на руки, или её перечисляли в любое место СССР. К тому же гражданин выполнял свой конституционный воинский долг,принося пользу Родине и народу,одновременно получая при этом оплату. Некоторые под расчёт получали приличные суммы в несколько тысяч.
        Поэтому, не надо брехать.
        1. Хозяин Трилобита 28 февраля 2020 09:53 Новый
          • 33
          • 6
          +27
          Цитата: bistrov.
          Некоторые под расчёт получали приличные суммы в несколько тысяч.

          Друг отца в начале 70-х служил в стройбате и как раз участвовал в строительстве БАМ. Демобилизовался с тремя тысячами в кармане. Для двадцатилетнего деревенского пацана сумма просто астрономическая.
        2. У меня дядя с Владимирщины в 1970-х отслужил срочку в стройбате - и несколько тысяч привез на книжке, плюс профессию: в итоге так строителем (на гражданке уже) проработал до пенсии. Правда, не на БАМе был, но в Сибири однозначно.
        3. ism_ek 28 февраля 2020 18:54 Новый
          • 3
          • 2
          +1
          "Комсомольцы" за несколько лет зарабатывали на квартиру и машину. Т.е. раз в пять больше.
          1. сибиряк54 3 марта 2020 15:27 Новый
            • 2
            • 0
            +2
            квартира -бесплатно,машина-4-5 тыр \руб.и где в пять раз больше? Кстати мой сосед-срочник по улице(сельский город с индивидуальной застройкой времён страшного Сталина)домов через шесть с бама не только пять тысяч на книжке плюс "нива"плюс жена.
            1. ism_ek 5 марта 2020 18:10 Новый
              • 0
              • 0
              0
              Бесплатно квартиры давали только в Тынте ))) Квартиры в других регионах люди покупали за свои. Кооперативная двухкомнатная квартира в те года стоила 8 т.р.
              Теперь про цены на машины:
              ЗАЗ-968М — 5 600 руб.,
              ВАЗ-2105 — 8 000 руб.
              ВАЗ-2121 "Нива" — 10 300 руб.,
              Москвич-2140 — 7 500 руб.,
              ГАЗ-24 — 11 200 руб.
              Но за эти деньги машину можно было купить, только простояв несколько лет в очереди.
              1. Kanaris 7 марта 2020 10:49 Новый
                • 0
                • 0
                0
                С 1984 г. автомобили "Москвич " продавались свободно без очереди,а с 1985 - в рассрочку на 3 года..
        4. hjvtp1966 14 мая 2020 06:55 Новый
          • 1
          • 0
          +1
          Вас бы туда... Там бы вам показали и конституционный долг и ЕНИРы и хозрасчет и как в совковом исполнении эти красивые термины заменяли слово "рабство". Например в нашей роте было навскидку около половины ранее судимых, обстановка соответствующая. В том и была отличительная черта совка, читаешь меню - все красиво, слюнки текут! А как хлебнешь (если не сынок какого нибудь великого мандарина) - приходит понимание...
    3. Svarog 28 февраля 2020 07:42 Новый
      • 18
      • 20
      -2
      Цитата: Дальний В
      Авторам, использующим такие обороты, неплохо бы поинтересоваться финансовым вознаграждением "рабов

      Автор занимается очерняет советскую историю, при этом не забывая о ее заслугах.. И действительно, БАМ - был возможностью для молодежи заработать и сделать карьеру..
      Что же сейчас, три или четыре года назад объявили о тотальной модернизации БАМа , говорили о расширении веток, путей..в общем хотели повысить пропускные возможности.. И Что? как обычно, просто поговорили, помечтали и создали красивую картинку для обывателя .. на этом все.. и так у нас во всем..
      1. сибиряк54 3 марта 2020 15:29 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        Почти всё это сделано,осталось узкое место-дальневосточные тоннели,именно они не дают баму стать реальным конкурентом транссибана востоке
    4. Арлен 28 февраля 2020 08:22 Новый
      • 29
      • 10
      +19
      Цитата: Дальний В
      А вообще, строительство транспортных магистралей - это всегда благо для любого государства

      БАМ - это легендарная стройка советской власти. За свою историю БАМ прошел путь от комсомольской стройки века до упадка, как и все советские великие начинания, в период ельцинской олигархической диктатуры. В этот период БАМ было принято упоминать как признак ущербности советской экономики. В настоящее время потенциал БАМа полностью не раскрыт. Причина в том, что идет медленное освоение прилегающих территорий.
      Само по себе положение БАМа стратегическое. Потенциал БАМа большой и огромен. БАМ должен быть использован современной Россией. Но вопрос, будет ли использован потенциал БАМа в современных условиях экономического положения, остаётся открытым.
      1. Цитата: Арлен
        Причина в том, что идет медленное освоение прилегающих территорий.


        Что бы осваивать территорию, одной дороги мало. Как правило, вывозить полезные ископаемые из столь отдаленных регионов - экономически не выгодно. Нужно строить обогатительные фабрики и везти концентрат или гтовый продукт. А для этого нужна переработка - промышленные предприятия, для пром предприятий нужна энергетика - то есть для освоения региона нет основопологающих отраслей и главное - трудовых ресурсов.
        1. сибиряк54 3 марта 2020 15:34 Новый
          • 0
          • 0
          0
          В общем "эффективные собственники" элементарно боятся входить своими деньгами на длинную дорогу-освоение нового ,это прибыли через десять-двадцать лет,дурных нема,ворованое плохо отдается.
    5. Андрей Николаевич 28 февраля 2020 11:34 Новый
      • 0
      • 6
      -6
      Дальний В, - исчерпывающий ответ!
    6. Комментарий был удален.
    7. fuxila 28 февраля 2020 17:40 Новый
      • 6
      • 5
      +1
      Авторам, использующим такие обороты, неплохо бы поинтересоваться финансовым вознаграждением "рабов", а также иными формами поощрения.

      Генпрокурор СССР Вышинский письмом от 19 февраля 1938 г. уведомил наркома Ежова: "Прокурор БАМлага письмом от 26/1-1938 г. сообщил мне следующее об условиях содержания заключённых 14 отделения этого лагеря: "В лазарете спят голые на сплошных нарах и как сельди в бочке (буквально, без преувеличения). В баню не водят неделями за отсутствием белья. В некоторых палатах лежат женщины (на топчанах) в одной с мужчинами палате. Больная сифилисом лежит рядом с больным туберкулёзом... Из приходящих этапов снимают мёртвых замёрзших (московский этап). Прибывающие не имеют на себе ни белья, ни сапог, ни одежды. Тело у них покрыто струпьями... а раздетые этапы всё идут и идут на новую трассу разутые, раздетые, а у нас 20-50 мороза. Жилья нет. Строить жильё нечем. Нет инструмента, пил, топоров... Положение с питанием катастрофическое. Сейчас в глубину тайги до распутицы, будет заброшено 60-70 тыс. з/к, а питанием обеспечено на один месяц. Люди могут оказаться без питания, отрезанные от мира непроходимыми болотами до ноября месяца... Люди смотрят зверями, а некоторые полупомешаны...".
      Может быть, как вы утверждаете, зэкам в 30-х гг. что-то за их труд и начисляли (что ещё нужно проверить), но вот они в своих воспоминаниях об этом ничего такого не пишут, более того, работавшие в это же время в лагерях Шаламов и генерал Горбатов (воспоминания последнего были изданы ещё в советское время) пишут обратное, что деньги присылали родственники с воли, да и те у них отбирали лагерные урки, а они ходили голодные и раздетые.
      Так что автор правильно пишет, что труд рабов не мог быть производительным, именно поэтому от него и отказались и в 70-е годы заключённых, вопреки общепринятому мнению, на стройке БАМа не использовали (помню какой-то сатирик, где-то в конце 80-х, пересказывал эту байку, мол с одной стороны шли зэки, а с другой стройбат, а когда они соединились комсомол отпраздновал победу).
      1. Jager 13 апреля 2020 17:44 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Батенька, Шаламов не сидел даже в районе строительства БАМа! Он сидел в Магадане, а там и в XXI веке сотни километров дикой и необжитой пустоты.
    8. Если она работает, а 10-20 млн тонн грузов - дорога себя даже не окупает, не говоря о возврате колоссальных и бесполезных затрат на строительство. И окупится ли когда нибудь - не понятно.
      В то же время АЯМ гораздо важнее для экономики - соединить Якутск жд сообщением с Трансибом - задача окончательно не решена - строительство мостового перехода через Лену вопрос подвешен.
      1. Jager 13 апреля 2020 17:46 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Дотянут ветку до Якутска и что? АЯМ - это составляющая БАМа.
  5. ДМБ 75 28 февраля 2020 06:11 Новый
    • 19
    • 8
    +11
    БАМ-великая стройка великой страны!Горжусь страной и её людьми,способными осуществить такое трудное дело.Об экономических аспектах сказано много,а есть ещё один аспект-военный,он не экономический,а чисто стратегический.Но он тоже мог поспособствовать началу строительства, особенно в те времена, когда наши отношения с Китаем были весьма натянутыми.Трансиб идет прямо по русско-китайской границе.То есть в случае войны, его можно было обстреливать даже из полковых гаубиц.Одну дорогу, допустим,разрушили - вторая выручит.То же назначение было у Хабаровского тоннеля под Амуром.После захвата японцами Маньчжурии Хабаровский мост оказался в прямой досягаемости обычных японских орудий.Это ставило под угрозу само обладание Приморьем.Поэтому срочно прорыли тоннель.БАМ-это была,есть и будет нужная железная дорога,кто бы что не говорил против.
    1. fuxila 28 февраля 2020 16:13 Новый
      • 3
      • 2
      +1
      Вы просто невнимательно прочитали, автор осветил и стратегический аспект.
      Еще одним аргументом за строительство дороги в труднодоступной местности была стратегическая удаленность от границы с Китаем. В XXI веке этот аргумент только прибавил в весе вместе с многократным ростом военно-технического потенциала нашего главного восточного соседа.

      Во-вторых, стратегическим фактором – БАМ был необходим, как безопасный вариант переброски войск и грузов на Дальний Восток и с Дальнего Востока. Железную дорогу отодвигали на безопасное расстояние от границ страны. Захват китайцами участка КВЖД в 1929 году наглядно показал уязвимость коммуникаций СССР. Подливала масла в огонь и усиливающаяся мощь Японии, которая в 1930-е годы развязала полномасштабную войну на Дальнем Востоке. К тому же политика Токио была откровенно милитаристской и недружественной Советскому Союзу.

      По-прежнему актуально освоение недр, к которым подходит железная дорога. До строительства БАМа – это было просто невозможно. Никуда не исчезло и стратегическое значение магистрали для страны. Дорога находится на серьезном отдалении от китайской границы.
  6. old_pferd 28 февраля 2020 06:28 Новый
    • 8
    • 3
    +5
    Что там обсуждать востребованность, если БАМ работает на пределе возможности и ведётся модернизация.
  7. sergo1914 28 февраля 2020 07:34 Новый
    • 3
    • 18
    -15
    . Заключенные ГУЛАГа на строительстве железной дороги


    Хорошая фотография. Начал пересчитывать замученных Советским режимом. На втором миллионе сбился.
    1. Да...достижений мы не видим, а вот зеков и расстрельные списки, то да!... В стране в те года шло продолжение гражданской войны. Плюс внутрипартийная борьба. И, что - Сталин сам расстреливал?!? Его подчиненных Вы не хотите видеть. Да, перегибы были, но вина тут не только одного Сталина. А то, что половина населения писала доносы на другую половину, что Вы на это скажете?!?
      1. Serg65 28 февраля 2020 12:26 Новый
        • 5
        • 15
        -10
        Цитата: Андрей Жданов-Недилько
        но вина тут не только одного Сталина.

        what А кого еще?
        1. Всех! Не злите меня!!! Больше всего не переношу, когда люди прекрасно знают ответ на вопрос, но прикидываются, что не знают, не понимают и так далее...
          1. Serg65 29 февраля 2020 10:06 Новый
            • 5
            • 2
            +3
            Цитата: Андрей Жданов-Недилько
            Не злите меня!!!

            laughing Ну от чегож не позлить? Я очень люблю злить сектантов!!!
            Всегда умиляет слушать..
            Цитата: Андрей Жданов-Недилько
            что - Сталин сам расстреливал?!?

            Цитата: Андрей Жданов-Недилько
            перегибы были, но вина тут не только одного Сталина

            Сталин был умным, властным и хитрым человеком и без его разрешения никто бы и пальцем не пошевелил! Или вы считаете что, Менжинския, Ягода, Ежов, Берия, Меркулов, Абакумов, Игнатьев проявляли свою личную инициативу? laughing Причем все семеро, не взирая на судьбу предыдущего товарища?
            Цитата: Андрей Жданов-Недилько
            что половина населения писала доносы на другую половину, что Вы на это скажете?!?

            Ну что сказать, созданная на государственном уровне система доносительства-прекрасный метод решить свои личные проблемы, чем и пользовались не чистые душой и сердцем граждане СССР. Но ведь многие стучали и по идейным соображениям, а некоторые в борьбе за свою жизнь. Но ведь самое страшное, не то что стучали, а то что те, которые рассматривали эти доносы, не вникали в суть проблемы, есть разнарядка, есть сигнал, есть человек...арест-допрос-приговор-Колыма=орден, должность, звание, привилегии!
            1. Да, я - старый сектант-сталинист, но Вы меня не разозлили. Не получилось! Слабы Вы меня разозлить, да и я на работе уже, не до Вас мне... Извините. Хорошего Вам дня! С уважением. А.Н.
    2. сибиряк54 3 марта 2020 15:40 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      чо так мало то насчитал и вообще куда дел 100500 мильонов?
    3. Jager 13 апреля 2020 17:47 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Не забудьте посчитать съеденных Сталиным младенцев. Ну и ещё миллиард лично расстрелянных.
  8. rocket757 28 февраля 2020 07:34 Новый
    • 14
    • 4
    +10
    Действительно, последний глобальный проект, изменивший судьбы людей, облик целого региона.
    Достигнут реальный результат, значения не утрачивающий сейчас и завтра!
  9. Ros 56 28 февраля 2020 08:04 Новый
    • 9
    • 2
    +7
    Это что, есть еще тупицы которым надо объяснять значение БАМа? Ну этим уже даже в Кащенко не помогут. request
  10. Undecim 28 февраля 2020 08:17 Новый
    • 20
    • 4
    +16
    Интересный вопрос - материальное обеспечение стройки БАМа.

    "Заслуженный строитель БАМа" - Magírus-Deutz 232 D 19.
    К середине семидесятых на БАМе возникла серьезная проблема с автомобильной техникой. 2 октября 1974 года представителями Magirus-Deutz и «Автоэкспорт» в Москве был подписан контракт на сумму 1,1 миллиарда марок - проект "Дельта".
    Западногерманская фирма была обязана в 1975—1976 годах поставить в СССР около 9 500 тяжёлых самосвалов и бортовых грузовиков, около 1000 тягачей, погрузчиков и другой строительной техники на шасси Магирусов. В этом же контракте предусматривалась поставка запасных частей и оборудования. Основную часть заказа составили автомобили двух вариантов: 14-тонные Magirus 290 D 26 K/L (6х4, 290 л. с.) и 10-тонные Magirus 232 D 19 K/L (4х2, 232 л. с.). Для своевременного выполнения заказа на предприятия Magirus-Deutz дополнительно было принято до 800 работников. Оборудование на шасси Magirus (самосвальные кузова, транспортировщики бетона, ёмкости для жидкостей, лесовозные прицепы, автомастерские) производили также германские фирмы: Kässbohrer, Klas, Kögel, Meiller-Kipper и другие. 19 ноября 1976 года в СССР был отправлен последний грузовик проекта "Дельта".
    На дорогах бывшего СССР еще можно эти грузовики встретить.
    Кстати, экскаватор, который грузит породу, японский - "Като". Строительной техники этой фирмы для БАМа закупили 800 единиц.
    1. Undecim 28 февраля 2020 08:32 Новый
      • 16
      • 4
      +12

      Тягач Komatsu перевозит бульдозер той же фирмы на стройке БАМа.
      1. Essex62 28 февраля 2020 12:37 Новый
        • 5
        • 1
        +4
        Помню пришёл в изумление, подойдя в плотную к ножу этого бульдозера, на стройке Енисейской станции дальнего обнаружения. У нас говорили дальней космической связи, секретили. Зеркало полированое, огромное.
        1. Undecim 28 февраля 2020 13:16 Новый
          • 7
          • 1
          +6
          Помню пришёл в изумление, подойдя в плотную к ножу этого бульдозера

          Самый большой из серийно выпускаемых в мире бульдозеров - Komatsu D575A.
          Имеет бульдозерный отвал высотой 3,63 м и шириной 7,39 м, что позволяет перемещать 69 кубических метров грунта за проход. Вес бульдозера в зависимости от модификации - от 131 до 152 тонн.
  11. Авиатор_ 28 февраля 2020 08:20 Новый
    • 11
    • 2
    +9
    А где расположен памятник лётчикам-изыскателям БАМа? Ещё и уникальный ТБ-1 на поплавковом шасси сохранили!
    1. Undecim 28 февраля 2020 09:07 Новый
      • 18
      • 3
      +15
      Это полноразмерный макет, изготовленный на Улан-Удэнском судостроительном заводе, был возведен на постамент как памятник в поселке Таксимо погибшим изыскателям трассы Байкало-Амурской магистрали.
      Для картографирования трассы БАМа начиная с 1937 года была построена цепочка гидропортов. Один из них располагался на река Витим, возле посёлок Неляты.15 августа 1940 года самолет АНТ-4 с бортовым номером СССР-Ж11, вёз в район поселка Таксимо рабочих, продовольствие и грузы для буровой. Посадка на озеро закончилась трагически: при полном безветрии в ясную погоду пилот не смог точно определить свою высоту над зеркальной гладью воды. Самолет зарылся в воду и разрушился. В катастрофе погибли все находившиеся на борту - 7 человек.
      Осенью 1981 года бойцы строительного отряда «Комсомолец Бурятии», работавшие на этом участке БАМа, подняли на лед озера самолет СССР-Ж11, который впоследствии в сильно поврежденном при перевозке виде был доставлен в музей ВВС в Монино.
      1. Undecim 28 февраля 2020 18:34 Новый
        • 7
        • 1
        +6
        Судя по появившимся минусам, подтянулись серьезно пострадавшие товарищи.
    2. сибиряк54 3 марта 2020 15:43 Новый
      • 2
      • 0
      +2
      станция Токсимо
  12. Военный Строитель 28 февраля 2020 08:54 Новый
    • 2
    • 2
    0
    17 миллиардов 700 миллионов рублей в ценах 1991 года

    интересно, крымский мост дешевле или нет?
    1. Alex_59 28 февраля 2020 09:57 Новый
      • 6
      • 1
      +5
      Цитата: Военный Строитель
      интересно, крымский мост дешевле или нет?

      Крымский мост это просто копейки. Его стоимость всего 230 млрд. руб. (включая подъездные пути, общая длина 19 км), стоимость моста на остров Русский 80 млрд. руб. (длина 3,1 км) Для сравнения стоимость Олимпиады в Сочи - 325 млрд.
      В ценах 2019 года БАМ стоил бы 17,7 х 48,85 (индекс приведения цен с 1991 года к современным) = 865 млрд. руб.
      1. ccsr 28 февраля 2020 12:27 Новый
        • 11
        • 1
        +10
        Цитата: Alex_59
        В ценах 2019 года БАМ стоил бы 17,7 х 48,85 (индекс приведения цен с 1991 года к современным) = 865 млрд. руб.

        Это вопрос конечно спорный и вряд ли его можно точно определить, хотя бы с точки зрения оценки стоимости труда привлеченных к строительству БАМ военнослужащих и отбывающих срок заключенных. Ну и стоимость военной техники, используемой военными строителями, вряд ли вы точно подсчитаете, и которая шла в войска не по рыночным ценам. Но есть ориентировочные цифры, по которым можно приблизительно понять сколько стоил БАМ для нашей страны, относительно бюджета того времени. Годовой бюджет МО официально - 20 млрд руб. Стоимость программы "Буран" - более 16 млрд руб, т.е. почти сравнима с БАМом. Стоимость "Тайфуна" - от 1,2 до 1,5 млрд руб, авианосца - от 1,5 до 1,8 млрд руб.
        Для привязки к мировым ценам удобнее использовать стоимость завода "Жигулей", который обошелся нам приблизительно в 2,3 млрд долл, что при пересчете на наш валютный рубль составлял 1,5 млрд инвалютных рублей.
        Так что БАМ был достаточно недорогим проектом для нашей страны, а вот пользу от него будут получать еще и наши правнуки. Тогдашнее руководство СССР смотрело на БАМ как на долгосрочные инвестиции, и спасибо им за это.
      2. Andobor 28 февраля 2020 20:03 Новый
        • 0
        • 0
        0
        Цитата: Alex_59
        Крымский мост это просто копейки. Его стоимость всего 230 млрд. руб.

        Да, Олимпийская дорога Адлер - Красная Поляна, столько же, но тогда рубль был в два раза тяжелее
        40 км, половина тоннели и мосты. Но без Олимпиады и Крымский мост нельзя было построить, в эти сроки и за малые деньги.
  13. Million 28 февраля 2020 09:32 Новый
    • 7
    • 2
    +5
    Нынешним барыгам такие стройки не под силу.
    1. Военный Строитель 28 февраля 2020 11:16 Новый
      • 5
      • 0
      +5
      почему вы так думаете? По моему наоборот нынешние барыги как насос - было бы откуда выкачивать средства. а они хоть в Антарктиду хоть на Луну железную дорогу готовы протянуть
      1. Million 28 февраля 2020 11:32 Новый
        • 4
        • 1
        +3
        Если с этой позиции-то да.под силу.
      2. сибиряк54 3 марта 2020 15:47 Новый
        • 1
        • 0
        +1
        То то АЯМ в лёт к Якутску идет...
        1. Jager 13 апреля 2020 17:51 Новый
          • 0
          • 0
          0
          Уже пришёл, осталось только построить мост через Лену.
  14. Ольгович 28 февраля 2020 09:56 Новый
    • 7
    • 6
    +1
    БАМ. Стройка века или закопанные миллиарды?

    Любая ж/дорога-это безусловный плюс для развития региона, где она пролегает.

    Раз живет и развивается-значит, востребована и построена правильно.
  15. Undecim 28 февраля 2020 10:30 Новый
    • 17
    • 2
    +15
    БАМ. Стройка века или закопанные миллиарды?
    СССР был трансконтинентальной страной, таковой же является и современная Россия, протяженность которой с запада на восток - около 10 000 км. При такой географии наличие трансконтинентальных транспортных артерий типа Транссиба и БАМа - это даже не экономическая, это политическая необходимость.
  16. БАМ - это прорыв в будущее! И никак не закопанные деньги СССР...
  17. fuxila 28 февраля 2020 15:51 Новый
    • 9
    • 1
    +8
    Много раз бывал по работе на БАМе и оставалось тяжёлое впечатление. На станциях построены большие вокзалы с расчётом на то, что посёлки будут развиваться, население в них будет расти, на отдельных участках земляное полотно возведено под два пути, предполагалось, что движение со временем будет достаточно интенсивными и однопутка с ним уже не справится, например, мост через Зею однопутный, а опоры моста устроены под два пути. В 90-е всё забросили и даже сама дорога как самостоятельная единица была расформирована - она сейчас разделена между Восточно-Сибирской и Дальневосточной. Как память о прошлом в Тынде возвышается огромное здание бывшего управления дороги. Правда в последние 10 лет в БАМ опять стали вкладывать деньги, идёт реконструкция путей, открываются новые разъезды, в районе Высокогорной пробили новый 4-хкилометровый тоннель, сам его весь исходил... Так что будем надеяться что БАМ обретёт новую жизнь.
    1. ccsr 28 февраля 2020 18:45 Новый
      • 4
      • 2
      +2
      Цитата: fuxila
      . В 90-е всё забросили и даже сама дорога как самостоятельная единица была расформирована

      Вы наверное забыли, что тогда СССР прекратил существование, и средств на развитие БАМ не было от слова вообще. Так что в чем смысл ваших претензий к тогдашнему состоянию дороги и неразвитостью инфраструктуры? Сейчас она уже работает по всей длине, но не полностью загружена - так что хоронить БАМ еще рано.
      1. fuxila 29 февраля 2020 16:37 Новый
        • 4
        • 0
        +4
        Если вы внимательно читали, то никаких претензий я никому не высказывал, а просто написал о том, что видел, без обвинений в чей либо адрес. И БАМ я тоже не хороню...
  18. Лично я закончил строительный вуз в Украине в 1984 году и мечтал поработать на строительстве БАМа, но... после окончания вуза нам надо было отработать обязательные три года. Да и выпускников с Украины в ту часть страны не направляли: у нас КИСИ был хоть и союзного подчинения, но в распределении была только Европейская часть СССР (Украина+Нечерноземье) и пара республик Средней Азии (Казахстан и Туркменистан). А в Сибирь и на Дальний Восток - даже и не мечтай... Увы.
  19. fuxila 28 февраля 2020 16:03 Новый
    • 2
    • 1
    +1
    В тех местах, где сегодня построен БАМ, прошли две экспедиции, которые возглавляли изыскатели Людвиг Иванович Прохаски и Николай Афанасьевич Волошинов.

    Полные фамилия и имя изыскателя (инженера путей сообщения) звучат как Прохаска Людвиг-Альфред Иванович. Часто его фамилию пишут с ошибкой как "Прохаско", так, кстати, названа в честь него одна из станций ДВЖД. На самом деле он был чехом по национальности и Прохаска означает "прогулка". Дальнейшую его судьбу не знаю, но к 1917 г. он был главным инженером одной из строящихся ж-д линий. Его товарищ Волошинов был офицером Генерального штаба и на этих изысканиях настолько подорвал своё здоровье, что спустя некоторое время он умер...
  20. Тестов 28 февраля 2020 16:10 Новый
    • 6
    • 0
    +6
    Кроме денег ещё была медаль "За строительство Байкало-Амурской магистрали". Со мной учился парень, что с Мурманска попал срочником на строительство БАМа в 1981 году. Как он рассказывал: днём и ночью посменно ездили, ездили, ездили - возили щебёнку от завода к железнодорожникам - те укладывали ж.д. насыпь. За месяц до дембеля приехал генерал и всю автороту,от командира до рядового водителя, а это больше 60 человек наградили медалями. Хихикал пока учились, а сегодня Володя рад - та медаль дала возможность получить звание "Ветеран труда".
  21. Тестов 28 февраля 2020 21:27 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Андрей Жданов-Недилько (Андрей Жданов-Недилько), уважаемый, всё же СССР был страной маленькой, по правилу 6 рукопожатий обязательно знакомых найдём! Мой двоюродный брат окончил КИСИ в 1980 году. В Киев правда попал, можно сказать, с БАМа, родился и вырос он в Советской Гавани. Как честно говорил, Киев выбрал его, а не он Киев - был он КМС по плаванию. Оставили его в Киеве прорабом, после получения диплома вскоре дочка родилась, но отсрочка от призыва не вечна - на 2 года "пиджаком"-взодным попал в стройбат, полосу под "Буран" строил на Байконуре.
  22. Дедок 2 марта 2020 08:01 Новый
    • 2
    • 0
    +2
    Цитата: bistrov.
    Цитата: Deck
    Тот же бесплатный рабский труд, но силами солдат срочников.

    Ну,почему же, в военно-строительных отрядах действовала система хозрасчета,шло начисление зарплаты за выполненные строительно-монтажные работы.Начисление производилось по т.н. ЕНИРам(единые нормы и расценки) которые действовали во всех строительных организациях на всей территории Советского Союза.Потом из начисленной зарплаты вычитали стоимость питания,обмундирования и т.д. Остаток шел военнослужащему на личный расчетный счёт. При увольнении военнослужащий или получал всю сумму на руки, или её перечисляли в любое место СССР. К тому же гражданин выполнял свой конституционный воинский долг,принося пользу Родине и народу,одновременно получая при этом оплату. Некоторые под расчёт получали приличные суммы в несколько тысяч.
    Поэтому, не надо брехать.

    Брехать?
    Вы были там, зимой?
    В палатке, которую топят буржуйкой всю ночь? а шапка примерзает к тому, что можно назвать подушкой?
    Деньги?
    Когда уже спустя пять лет оказался хроником - и деньги не нужны - врачи ничего поделать не могут
    Поэтому правильно написано - за счет здоровья солдат-срочников
    1. Jager 13 апреля 2020 17:55 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Пять лет на срочке примерзала подушка к шапке? На такие опусы даже Новодворская была не способна.
  23. Витас 4 марта 2020 15:40 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Любительский фильм. БАМ студия. Лихие 90-е. Рекомендую к просмотру!
  24. Pilat2009 5 марта 2020 07:26 Новый
    • 1
    • 0
    +1
    Цитата: Дальний В
    Блин, вот такие пассажи серьезно навязли в зубах:
    рабский труд заключенных всегда является не самым производительным решением

    Авторам, использующим такие обороты, неплохо бы поинтересоваться финансовым вознаграждением "рабов", а также иными формами поощрения. Что трудностей и лишений у з/к хватало, и смертность была сильно выше, чем на воле - спору нет, но содержание в местах лишения свободы, как бы, по определению не курорт.
    А вообще, строительство транспортных магистралей - это всегда благо для любого государства, тут и спорить не о чем.

    Не понял вашу мысль.о каком финансовом поощрении заключенных идёт речь
  25. Jager 13 апреля 2020 18:13 Новый
    • 0
    • 0
    0
    БАМ моя малая Родина. И совершенно случайно, волею судьбы снова оказался в Тынде, спустя почти четверть века. Кто бы что ни говорил, а БАМ и сейчас даёт работу. И не только тем, кто непосредственно на нем работает. Наш НИИ был разработчиком серии тепловозов 2ТЭ25А с асинхронным приводом тяговых двигателей - это прорыв в мире современных локомотивов. В России не было таких машин. И сейчас почти 60 локомотивов созданных специально для тяжелых условий эксплуатации трудятся на БАМе. А работают они на полигоне, где летом +45, зимой - 50, сложнейший профиль пути плюс тяжелые составы. И эта разработка дала шанс Институту успешно дожить до нынешнего времени и с прибылью. Сохранить кадры и воспитать молодых инженеров. А сколько БАМ дал работы машиностроительным заводам? А другим отраслям промышленности? Даже косвенное существование и влияние БАМа на жизнь страны огромное, даже не говоря про непосредственное влияние.
    К слову, проект Северомуйского тоннеля отдавали японцам - и те признали, что не смогут его осуществить. Слишком сложные и непредсказуемые условия. Немцы и итальянцы не смогли. Наши - построили. Сколько там погибло строителей за все годы - не счесть.
    Кстати, господа-либералы с ВО поносив "кровавый совок за рабское использование солдат-срочников" забыли, кто строил ветку в обход Украины к Крымскому мосту - Железнодорожные войска. Потому как - а для чего они нужны тогда вообще?
    Строителям БАМа - слава!
  26. реалист 5 мая 2020 08:19 Новый
    • 0
    • 0
    0
    Цитата: bistrov.
    Цитата: Deck
    Тот же бесплатный рабский труд, но силами солдат срочников.

    Ну,почему же, в военно-строительных отрядах действовала система хозрасчета,шло начисление зарплаты за выполненные строительно-монтажные работы.Начисление производилось по т.н. ЕНИРам(единые нормы и расценки) которые действовали во всех строительных организациях на всей территории Советского Союза.Потом из начисленной зарплаты вычитали стоимость питания,обмундирования и т.д. Остаток шел военнослужащему на личный расчетный счёт. При увольнении военнослужащий или получал всю сумму на руки, или её перечисляли в любое место СССР. К тому же гражданин выполнял свой конституционный воинский долг,принося пользу Родине и народу,одновременно получая при этом оплату. Некоторые под расчёт получали приличные суммы в несколько тысяч.
    Поэтому, не надо брехать.

    отдавал долг родине в стройбате , 1986-88 , череповец . вы все правильно пишите , есть одно "но", есть работы дороге и есть работы дешевые . дорогая работа давалась своим , вольным . а на дешевую и тяжелую работу загоняли стройбат . я в итоге уехал с 650 рублей на книжке , платили за все -форма , баня, проезд домой . но я не жалуюсь , я сам сознательно выбрал этот путь , для меня это была производственная практика , она оказалась бесценна . я тогда до армии уже закончил 2 курса строительного ВУЗа и по сей день работаю в строительстве .
    1. agond 25 мая 2020 18:19 Новый
      • 0
      • 0
      0
      Интересно сравнить в Германии всего в два разак меньше протяженность железных дорог чем у нас, а Китае их строят быстрее чем где бы то ни , касаемо дальнейшего развития сети дорог нау нас востоке, строить надо быстрее, и не так как строили БАМ , сегодня можно на участках будущих дорог собирать большие роторные экскаваторы с карьерными самосвалами типам БелАЗ 75710 и равнять ими ландшафты