МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

17 апреля 2020 45

Казахстанское министерство обороны подтвердило информацию о происшествии в военно-воздушных силах республики. Речь идёт о падении самолёта МиГ-31 ВВС Казахстана. Сообщается, что истребитель-перехватчик упал неподалёку от аэропорта города Караганда.

Минобороны Казахстана сообщило и о причинах случившегося. По данным ведомства, сразу после взлёта загорелся один из двигателей. Лётчики сообщили об этом «вышке» и получили приказ на катапультирование. Чтобы избежать жертв на земле, экипаж боевой машины направил её в поле. В итоге сам экипаж благополучно катапультировался.

Местные СМИ сообщили о том, что военнослужащие пострадали. Они доставлены бортом санитарной авиации в клинику им.Х.Ж.Макажанова. У одного военнослужащего состояние удовлетворительное, у другого – средней степени тяжести.

Известно, что пилотирование самолёта осуществлялось опытными лётчиками. Называются их фамилии и звания. Это подполковники Гаврилко и Курмангалиев. Общий налёт первого составляет 1161 час, второго - почти 900. Также известно о том, что боевая машина, потерпевшая аварию была выпущена в 1991 году.

На месте падения истребителя-перехватчика МиГ-31 работает специальная комиссия, сформированная военным ведомством Казахстана. Сформирована она была по приказу министра обороны республики.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

costo

+6

17 апреля 2020 06:20

В результате крушения самолета есть пострадавшие — двое пилотов, передает «Sputnik Казахстан». Состояние одного из них оценивается как удовлетворительное, другого — средней степени тяжести. Оба военнослужащих получают лечение в одной из клиник Караганды.
МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

Это заметно по их грамотным действиям.
Как ранее сообщалось, что МиГ-31 ВВС Казахстана разбился в ходе выполнения планового полета по подготовке к несению боевого дежурства. Вскоре после взлета произошел пожар в одном из двигателей. Летчики увели самолет в сторону от населенных пунктов и катапультировались, убедившись, что гражданскому населению ничего не угрожает.
rotmistr60

+7

17 апреля 2020 06:27

экипаж благополучно катапультировался
А это главное.
1. Нават
  
  -17
  
  17 апреля 2020 09:24
  
  Где-где ? В Караганде !!!
  1. Вояджер
    
    +1
    
    17 апреля 2020 10:35
    
    Смешно. (нет)
Mitroha

+6

17 апреля 2020 06:30

Чтобы избежать жертв на земле, экипаж боевой машины направил её в поле.

Молодцы. Скорейшей поправки и возвращения в строй.
Jovanni

+4

17 апреля 2020 06:35

Известно, что пилотирование самолёта осуществлялось опытными лётчиками.

Техника подвела, а ребята зато не подвели. Дай им Бог скорейшего выздоровления...
a.s.zzz888

+4

17 апреля 2020 06:46

Хорошо что без человеческих потерь. А железо можно заменить на другое.
Zoldat_A

+1

17 апреля 2020 07:29

МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики
А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?

Слышал, что при Союзе у гражданских лётчиков налёт не в часах, а в километрах считался - у отца моего школьного друга, гражданского лётчика (на пассажирском Ту-134 летал), был красный значок с самолётом, флагами на фоне земного шара и лентой с надписью "1000000 километров" (или без слова "километров" - не помню, давно было). А был у него ещё похожий синий с надписью "500000 километров", но он его не носил.
1. Sancho_SP
  
  0
  
  17 апреля 2020 07:37
  
  Два рейса Москва-Владивосток и обратно в неделю - это больше чем 150 тысяч в месяц, либо под 200 часов, смотря как считать.
  
  Очевидно, в гражданской авиации миллион километров или тысяча часов - это совсем уж для новичков.
  1. Zoldat_A
    
    +2
    
    17 апреля 2020 07:53
    
    Цитата: Sancho_SP
    Очевидно, в гражданской авиации миллион километров или тысяча часов - это совсем уж для новичков.
    
    Не знаю, как оно там считалось - нам было тогда лет по 8-10, а отцу моего друга, соответственно, чуть больше 30-и. Но значки такие я в жизни потом видел всего раза 2-3.
2. NKT
  
  +3
  
  17 апреля 2020 08:21
  
  В гражданской авиации тоже налет по часам идет. Только одни (просто так) переводят их в километры, другие - в количество перевезенных пассажиров. А так, после училища налет (был) около 40-50 часов. Далее, чтобы летать на правом кресле, нужно было еще 150-200 часов отлетать с инструктором на обычном самолете. Потом прикрепляли к опытному КВС и он продолжал летать в экипаже. Для левого кресла и ввода в КВС нужно было налетать около 4500 часов.
  1. Zoldat_A
    
    +1
    
    17 апреля 2020 08:36
    
    Цитата: NKT
    В гражданской авиации тоже налет по часам идет. Только одни (просто так) переводят их в километры
    
    Дык нет! Там, на значке, были километры не просто так, сам значок был ОЧЕНЬ хорошего качества, из хорошего металла, тяжёлый, с "медальной" застёжкой - не какая-то силуминовая фигня. Правда, насколько помню, не номерной, но качество куда солиднее солдатского "бегунка" или "классности". Видно, что заводского изготовления, то есть не сами у гравёра в универмаге заказывали.
    Расспросить попозже отца друга не получилось - он погиб в 80-х. Так и остался для меня загадкой тот значок "за 1000000 километров" для гражданских лётчиков.
    1. NKT
      
      +2
      
      17 апреля 2020 08:58
      
      Да, вы правы! Нашел в инете, были значки и за 300т км, 500т км, 800т км и за 1000т км!
      1. Zoldat_A
        
        0
        
        17 апреля 2020 13:56
        
        Цитата: NKT
        Да, вы правы! Нашел в инете
        
        Абсолютно они! Два предпоследних. И, если 1000000 км налёта совсем немного для гражданского лётчика - уж больно значки солидно сделаны. Только вот "штифт" не помню - всю жизнь казалось, что они на "медальном" креплении, на булавке.
3. sledak
  
  +1
  
  17 апреля 2020 09:07
  
  Цитата: Zoldat_A
  МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики
  А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?
  
  Присоединяюсь к вопросу!
  Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31? (Понятно, что возгорание двигателя может не зависеть от налёта)
  
  Понятно, что в ВТА совсем другие цифры.
  1. Ёк-Мигарёк
    
    +5
    
    17 апреля 2020 09:22
    
    Цитата: sledak
    Цитата: Zoldat_A
    МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики
    А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?
    
    Присоединяюсь к вопросу!
    Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31? (Понятно, что возгорание двигателя может не зависеть от налёта)
    
    Понятно, что в ВТА совсем другие цифры.
    
    Я в 1988 году выпускался из истребительного училища с налетом 270 часов. А потом все шло по ниспадающей. Сейчас в ВУЗах летчики фронтовой авиации налетывают от силы 50 часов. В службе (по современным реалиям) 1000 часов налета - это опытный летчик.
    1. Нават
      
      0
      
      17 апреля 2020 09:25
      
      А на чем ты летал ?
      1. Ёк-Мигарёк
        
        +1
        
        17 апреля 2020 09:26
        
        Цитата: Нават
        А на чем ты летал ?
        
        С какой целью интересуетесь?
        
        Нават
        
        -2
        
        17 апреля 2020 10:19
        
        Ты летчик или бродяга ? "С какой целью интересуешься?" - классический вопрос на зоне
        
        Ёк-Мигарёк
        
        +1
        
        17 апреля 2020 10:26
        
        Цитата: Нават
        Ты летчик или бродяга ? "С какой целью интересуешься?" - классический вопрос на зоне
        
        Про зону не знал. Не мой круг.
        Я летчик. Летал на МиГах. Разных.
        
        Ёк-Мигарёк
        
        +6
        
        17 апреля 2020 10:30
        
        Кстати, в отличие от НАТОВцев, налет у нас считается чисто по времени полета. У янкесов - включает руление и даже запуск двигателей.
        
        Maximilian37
        
        -1
        
        17 апреля 2020 14:28
        
        раз начал в интернетах за себя говорить, то ответь до по полной. На чём летал то?
        
        Нават
        
        -2
        
        17 апреля 2020 17:17
        
        Из того ,что ты знаешь , в твоё время было ли отставание от Запада в авиации? И второй вопрос , что было круче , ранняя версия Миг-29 или ранняя версия Су-27 ?
  2. НИКНН
    
    +7
    
    17 апреля 2020 09:55
    
    Цитата: sledak
    Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31?
    
    В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.
    1. Ёк-Мигарёк
      
      +7
      
      17 апреля 2020 10:29
      
      Цитата: НИКНН
      Цитата: sledak
      Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31?
      
      В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.
      
      250 часов только инструкторы налетывали. В боевой авиации 100-120 часов считалось отличным.
      1. НИКНН
        
        +2
        
        17 апреля 2020 21:18
        
        Цитата: Ёк-Мигарёк
        В боевой авиации 100-120 часов считалось отличным.
        
        Так я и написал
        в среднем при регулярных полетах 150 часов.
        Но стремились к штатовским нормам, могу ошибаться, но у них в лучшие времена 250 по крайней мере планировалось на пилота.
    2. Piramidon
      
      +5
      
      17 апреля 2020 10:30
      
      Цитата: НИКНН
      В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.
      
      В советское время, чтобы сохранить все льготы и остаться на летной работе необходимо было налетать минимум 70 часов в год. Это для дальней авиации, так как у нас налет за один вылет мог доходить до 15 - 17 часов. За истребительную не скажу, но, по идее, должно быть меньше,
      1. Ёк-Мигарёк
        
        +6
        
        17 апреля 2020 10:58
        
        Цитата: Piramidon
        Цитата: НИКНН
        В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.
        
        В советское время, чтобы сохранить все льготы и остаться на летной работе необходимо было налетать минимум 70 часов в год. Это для дальней авиации, так как у нас налет за один вылет мог доходить до 15 - 17 часов. За истребительную не скажу, но, по идее, должно быть меньше,
        
        Да, Дальнюю сопоставлять с Фронтовой некорректно. У меня самый долгий полет на перегонке 1ч 45м. А самый короткий (не считаю полеты по кругу) - 11 минут (ЛТУ эскадрилью ночью). Полигон под боком был, маршрут не дали. Взлетел, бомбу кинул и домой. Зато количество взлетов/посадок! Никаким гражданским столько и не приснится!
        
        NN52
        
        +2
        
        17 апреля 2020 22:21
        
        Ёк-Мигарёк
        Какие типы освоены?
4. древний
  
  +7
  
  17 апреля 2020 09:27
  
  Цитата: Zoldat_A
  А 900 часов налёта - это много или мало?
  
  Квалификационная норма налёта на получение 1 класса - 650 часов налёта. степень подготовки - готов к ведению БД ( в любом составе), с применением ( всего чего можно), с выполнением боевого применения со всех сложных видов маневра, с применением всей штатной номенклатуры вооружения, в любое время суток и м/м погоды, с посадкой при "крайнем" М/м ночью ......./.......).
  Но всё это надо..."поддерживать"
  1. NN52
    
    -1
    
    17 апреля 2020 22:25
    
    древний
    Вот это бредятина......)) что ты пишешь....
    1. древний
      
      +3
      
      17 апреля 2020 23:06
      
      Цитата: NN52
      Вот это бредятина......)) что ты пишешь...
      
      Так возьми лётную книжку и посмотри Раздел Допусков.....где должен быть Приказ о твоём уровне боеготовности.
      А...забыл...ты же....."вечный Б/К"..ну максимум имеешь значёк инструктора-парашютиста...а "...в "лётчики" ...пытаешься..."примазаться"
      "Какие типы освоены"???? Ты кто такой, что бы такие вопросы людям задавать?
      1. NN52
        
        +2
        
        18 апреля 2020 16:22
        
        древний
        Ну ты...
        О кей... давай я фото своей лётной книжки выложу ? Ты готов свои фото выложить? с привязкой к сегодняшнему дню?(на фоне календаря?). Договорились?
      2. NN52
        
        0
        
        18 апреля 2020 22:28
        
        Я так и думал...
        Пургомёт...
5. Pete Mitchell
  
  +6
  
  17 апреля 2020 10:09
  
  Цитата: Zoldat_A
  , например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта?
  
  Это очень приличные цифры, особенно если брать во внимание конкретный исторический период. Скажем так: препод уходил на пенсию при полной выслуге с налетом 2000, много инструкторил.
  Мы говорим о истребителях, сравнивать их налет с цивильными - не корректно.
6. Maximilian37
  
  -1
  
  17 апреля 2020 14:24
  
  я миллион на автомобиле проехал, дают значки за это?
  1. Zoldat_A
    
    0
    
    17 апреля 2020 14:28
    
    Цитата: Maximilian37
    я миллион на автомобиле проехал, дают значки за это?
    
    Если "проехал" - то вряд ли. А если "пролетел" - то всё может быть. У гайцов нужно спросить...
    1. Maximilian37
      
      +1
      
      17 апреля 2020 14:40
      
      так я "летал"! чес слово!
knn54

+4

17 апреля 2020 07:39

1991г. Как говорится "смутное" время.
Когда у нас на предприятии закончились комплектующие,бросились искать на других заводах .Военпред предупредил,что готов работать с ранее( год,два) выпущенными ИМС, но не "пропустит" микросхемы,выпущенные в 1989г. и позже.
Думаю,что и в двигателе найдут какой то косяк.Не обязательно производственный,Сталкивался
неоднократно,когда некоторые детали не ставили,а откладывали на запчасти.Например. ГБЦ, ггде "забыли" сделать резьбу под свечу .
1. дед_Костя
  
  +1
  
  17 апреля 2020 09:01
  
  Думаю,что и в двигателе найдут какой то косяк
  
  Судя по видео горит хорошо, пожарных не видно. Не знаю, что там останется следователям кроме расплавленного алюминия.
EvilLion

-1

17 апреля 2020 08:35

"В итоге". Написано так, будто там на 2 часа драмы было, а не очередное рутинное летное происшествие.
sanik2020

+2

17 апреля 2020 09:50

Все живы и слава Богу!
А самолёты падают,бывает.
iouris

-1

17 апреля 2020 16:29

Ктоньть понял, что написано в заголовке? В каком итоге?
iouris

-1

17 апреля 2020 16:33

ВВС Казахстана надо бы укомплектовать другой техникой, подходящей для вооружённой борьбы с вероятным противником.
NF68

0

18 апреля 2020 16:49

Хорошо что при этом никто не пострадал.