МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

Казахстанское министерство обороны подтвердило информацию о происшествии в военно-воздушных силах республики. Речь идёт о падении самолёта МиГ-31 ВВС Казахстана. Сообщается, что истребитель-перехватчик упал неподалёку от аэропорта города Караганда.

Минобороны Казахстана сообщило и о причинах случившегося. По данным ведомства, сразу после взлёта загорелся один из двигателей. Лётчики сообщили об этом «вышке» и получили приказ на катапультирование. Чтобы избежать жертв на земле, экипаж боевой машины направил её в поле. В итоге сам экипаж благополучно катапультировался.

Местные СМИ сообщили о том, что военнослужащие пострадали. Они доставлены бортом санитарной авиации в клинику им.Х.Ж.Макажанова. У одного военнослужащего состояние удовлетворительное, у другого – средней степени тяжести.

Известно, что пилотирование самолёта осуществлялось опытными лётчиками. Называются их фамилии и звания. Это подполковники Гаврилко и Курмангалиев. Общий налёт первого составляет 1161 час, второго - почти 900. Также известно о том, что боевая машина, потерпевшая аварию была выпущена в 1991 году.

На месте падения истребителя-перехватчика МиГ-31 работает специальная комиссия, сформированная военным ведомством Казахстана. Сформирована она была по приказу министра обороны республики.

Comments

[costo]

В результате крушения самолета есть пострадавшие — двое пилотов, передает «Sputnik Казахстан». Состояние одного из них оценивается как удовлетворительное, другого — средней степени тяжести. Оба военнослужащих получают лечение в одной из клиник Караганды.

МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

Это заметно по их грамотным действиям.
Как ранее сообщалось, что МиГ-31 ВВС Казахстана разбился в ходе выполнения планового полета по подготовке к несению боевого дежурства. Вскоре после взлета произошел пожар в одном из двигателей. Летчики увели самолет в сторону от населенных пунктов и катапультировались, убедившись, что гражданскому населению ничего не угрожает.

[rotmistr60]

экипаж благополучно катапультировался

А это главное.

[Нават]

Где-где ? В Караганде !!!

[Вояджер]

Смешно. (нет)

[Mitroha]

Чтобы избежать жертв на земле, экипаж боевой машины направил её в поле.

Молодцы. Скорейшей поправки и возвращения в строй.

[Jovanni]

Известно, что пилотирование самолёта осуществлялось опытными лётчиками.

Техника подвела, а ребята зато не подвели. Дай им Бог скорейшего выздоровления...

[a.s.zzz888]

Хорошо что без человеческих потерь. А железо можно заменить на другое.

[Zoldat_A]

МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?

Слышал, что при Союзе у гражданских лётчиков налёт не в часах, а в километрах считался - у отца моего школьного друга, гражданского лётчика (на пассажирском Ту-134 летал), был красный значок с самолётом, флагами на фоне земного шара и лентой с надписью "1000000 километров" (или без слова "километров" - не помню, давно было). А был у него ещё похожий синий с надписью "500000 километров", но он его не носил.

[Sancho_SP]

Два рейса Москва-Владивосток и обратно в неделю - это больше чем 150 тысяч в месяц, либо под 200 часов, смотря как считать.

Очевидно, в гражданской авиации миллион километров или тысяча часов - это совсем уж для новичков.

[Zoldat_A]

Цитата: Sancho_SP

Очевидно, в гражданской авиации миллион километров или тысяча часов - это совсем уж для новичков.

Не знаю, как оно там считалось - нам было тогда лет по 8-10, а отцу моего друга, соответственно, чуть больше 30-и. Но значки такие я в жизни потом видел всего раза 2-3.

[NKT]

В гражданской авиации тоже налет по часам идет. Только одни (просто так) переводят их в километры, другие - в количество перевезенных пассажиров. А так, после училища налет (был) около 40-50 часов. Далее, чтобы летать на правом кресле, нужно было еще 150-200 часов отлетать с инструктором на обычном самолете. Потом прикрепляли к опытному КВС и он продолжал летать в экипаже. Для левого кресла и ввода в КВС нужно было налетать около 4500 часов.

[Zoldat_A]

Цитата: NKT

В гражданской авиации тоже налет по часам идет. Только одни (просто так) переводят их в километры

Дык нет! Там, на значке, были километры не просто так, сам значок был ОЧЕНЬ хорошего качества, из хорошего металла, тяжёлый, с "медальной" застёжкой - не какая-то силуминовая фигня. Правда, насколько помню, не номерной, но качество куда солиднее солдатского "бегунка" или "классности". Видно, что заводского изготовления, то есть не сами у гравёра в универмаге заказывали.
Расспросить попозже отца друга не получилось - он погиб в 80-х. Так и остался для меня загадкой тот значок "за 1000000 километров" для гражданских лётчиков.

[NKT]

Да, вы правы! Нашел в инете, были значки и за 300т км, 500т км, 800т км и за 1000т км!

[Zoldat_A]

Цитата: NKT

Да, вы правы! Нашел в инете

Абсолютно они! Два предпоследних. И, если 1000000 км налёта совсем немного для гражданского лётчика - уж больно значки солидно сделаны. Только вот "штифт" не помню - всю жизнь казалось, что они на "медальном" креплении, на булавке.

[sledak]

Цитата: Zoldat_A

МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?

Присоединяюсь к вопросу!
Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31? (Понятно, что возгорание двигателя может не зависеть от налёта)

Понятно, что в ВТА совсем другие цифры.

[Ёк-Мигарёк]

Цитата: sledak

Цитата: Zoldat_A

МиГ-31 ВВС Казахстана, в итоге упавший под Карагандой, пилотировали опытные лётчики

А 900 часов налёта - это много или мало? Я просто не знаю. В курсе, что у них налёт учитывается, а сколько, как.... Ну, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта? Может, кто знает?

Присоединяюсь к вопросу!
Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31? (Понятно, что возгорание двигателя может не зависеть от налёта)

Понятно, что в ВТА совсем другие цифры.

Я в 1988 году выпускался из истребительного училища с налетом 270 часов. А потом все шло по ниспадающей. Сейчас в ВУЗах летчики фронтовой авиации налетывают от силы 50 часов. В службе (по современным реалиям) 1000 часов налета - это опытный летчик.

[Нават]

А на чем ты летал ?

[Ёк-Мигарёк]

Цитата: Нават

А на чем ты летал ?

С какой целью интересуетесь?

[Нават]

Ты летчик или бродяга ? "С какой целью интересуешься?" - классический вопрос на зоне

[Ёк-Мигарёк]

Цитата: Нават

Ты летчик или бродяга ? "С какой целью интересуешься?" - классический вопрос на зоне

Про зону не знал. Не мой круг.
Я летчик. Летал на МиГах. Разных.

[Ёк-Мигарёк]

Кстати, в отличие от НАТОВцев, налет у нас считается чисто по времени полета. У янкесов - включает руление и даже запуск двигателей.

[Maximilian37]

раз начал в интернетах за себя говорить, то ответь до по полной. На чём летал то?

[Нават]

Из того ,что ты знаешь , в твоё время было ли отставание от Запада в авиации? И второй вопрос , что было круче , ранняя версия Миг-29 или ранняя версия Су-27 ?

[НИКНН]

Цитата: sledak

Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31?

В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.

[Ёк-Мигарёк]

Цитата: НИКНН

Цитата: sledak

Кто-нибудь, уважаемые фуромчае, может рассказать про много это или мало для подполковников на МиГ-31?

В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.

250 часов только инструкторы налетывали. В боевой авиации 100-120 часов считалось отличным.

[НИКНН]

Цитата: Ёк-Мигарёк

В боевой авиации 100-120 часов считалось отличным.

Так я и написал

в среднем при регулярных полетах 150 часов.

Но стремились к штатовским нормам, могу ошибаться, но у них в лучшие времена 250 по крайней мере планировалось на пилота.

[Piramidon]

Цитата: НИКНН

В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.

В советское время, чтобы сохранить все льготы и остаться на летной работе необходимо было налетать минимум 70 часов в год. Это для дальней авиации, так как у нас налет за один вылет мог доходить до 15 - 17 часов. За истребительную не скажу, но, по идее, должно быть меньше,

[Ёк-Мигарёк]

Цитата: Piramidon

Цитата: НИКНН

В советское время налет 250 часов в год считался необходимым и достаточным , на практике это было редкостью большой, в среднем при регулярных полетах 150 часов. Во времена демократии и 40-50 часов за радость было.

В советское время, чтобы сохранить все льготы и остаться на летной работе необходимо было налетать минимум 70 часов в год. Это для дальней авиации, так как у нас налет за один вылет мог доходить до 15 - 17 часов. За истребительную не скажу, но, по идее, должно быть меньше,

Да, Дальнюю сопоставлять с Фронтовой некорректно. У меня самый долгий полет на перегонке 1ч 45м. А самый короткий (не считаю полеты по кругу) - 11 минут (ЛТУ эскадрилью ночью). Полигон под боком был, маршрут не дали. Взлетел, бомбу кинул и домой. Зато количество взлетов/посадок! Никаким гражданским столько и не приснится!

[NN52]

Ёк-Мигарёк
Какие типы освоены?

[древний]

Цитата: Zoldat_A

А 900 часов налёта - это много или мало?

Квалификационная норма налёта на получение 1 класса - 650 часов налёта. степень подготовки - готов к ведению БД ( в любом составе), с применением ( всего чего можно), с выполнением боевого применения со всех сложных видов маневра, с применением всей штатной номенклатуры вооружения, в любое время суток и м/м погоды, с посадкой при "крайнем" М/м ночью ......./.......).
Но всё это надо..."поддерживать"

[NN52]

древний
Вот это бредятина......)) что ты пишешь....

[древний]

Цитата: NN52

Вот это бредятина......)) что ты пишешь...

Так возьми лётную книжку и посмотри Раздел Допусков.....где должен быть Приказ о твоём уровне боеготовности.
А...забыл...ты же....."вечный Б/К"..ну максимум имеешь значёк инструктора-парашютиста...а "...в "лётчики" ...пытаешься..."примазаться"
"Какие типы освоены"???? Ты кто такой, что бы такие вопросы людям задавать?

[NN52]

древний
Ну ты...
О кей... давай я фото своей лётной книжки выложу ? Ты готов свои фото выложить? с привязкой к сегодняшнему дню?(на фоне календаря?). Договорились?

[NN52]

Я так и думал...
Пургомёт...

[Pete Mitchell]

Цитата: Zoldat_A

, например, лейтенант после училища или майор-истребитель - какие средние цифры налёта?

Это очень приличные цифры, особенно если брать во внимание конкретный исторический период. Скажем так: препод уходил на пенсию при полной выслуге с налетом 2000, много инструкторил.
Мы говорим о истребителях, сравнивать их налет с цивильными - не корректно.

[Maximilian37]

я миллион на автомобиле проехал, дают значки за это?

[Zoldat_A]

Цитата: Maximilian37

я миллион на автомобиле проехал, дают значки за это?

Если "проехал" - то вряд ли. А если "пролетел" - то всё может быть. У гайцов нужно спросить...

[Maximilian37]

так я "летал"! чес слово!

[knn54]

1991г. Как говорится "смутное" время.
Когда у нас на предприятии закончились комплектующие,бросились искать на других заводах .Военпред предупредил,что готов работать с ранее( год,два) выпущенными ИМС, но не "пропустит" микросхемы,выпущенные в 1989г. и позже.
Думаю,что и в двигателе найдут какой то косяк.Не обязательно производственный,Сталкивался
неоднократно,когда некоторые детали не ставили,а откладывали на запчасти.Например. ГБЦ, ггде "забыли" сделать резьбу под свечу .

[дед_Костя]

Думаю,что и в двигателе найдут какой то косяк

Судя по видео горит хорошо, пожарных не видно. Не знаю, что там останется следователям кроме расплавленного алюминия.

[EvilLion]

"В итоге". Написано так, будто там на 2 часа драмы было, а не очередное рутинное летное происшествие.

[sanik2020]

Все живы и слава Богу!
А самолёты падают,бывает.

[iouris]

Ктоньть понял, что написано в заголовке? В каком итоге?

[iouris]

ВВС Казахстана надо бы укомплектовать другой техникой, подходящей для вооружённой борьбы с вероятным противником.

[NF68]

Хорошо что при этом никто не пострадал.