Военное обозрение

Морские порты России: проблемы с конкурентоспособностью

61

Среди множества парадоксов, с которыми сталкиваешься при сравнении потенциала нашей страны и реалий ее сегодняшнего экономического развития, имеется и такая: при самой протяженной в мире линии морского побережья, Россия, увы, вовсе не является ныне портовой державой №1. Почему так происходит, можно ли изменить положение и что для этого необходимо?


Приходится признать: имея в настоящий момент в собственном реестре 67 одних только морских портов, наша страна во многом отстает не только от государств, в которых их развитие является вековой традицией и основой благосостояния, но также и от многих «молодых да ранних» конкурентов, которые принялись развивать собственную портовую инфраструктуру не столь давно. С конкурентоспособностью у наших морских портов - проблемы.

Эталоном тут, пожалуй, можно считать порты Юго-Восточной Азии и прежде всего Китая. Страны ЮВА за какое-то десятилетие не просто совершили настоящий прорыв, но и задвинули на нижние позиции соответствующих рейтингов ранее признанных лидеров.

К примеру, в области контейнерных перевозок еще в 2012 году всемирно известный Роттердам оказался на 6 месте, уступив Шанхаю, Сингапуру, Гонконгу, Шэньчжэню и Пусану. Еще бы – ведь тот же Шанхайский порт за период с 2000 года увеличил свой грузооборот почти в 7 раз! Есть чему поучиться у китайских товарищей, которые за пару десятилетий чуть ли не с нуля создали целый ряд портов такого уровня, что им принадлежат 8 из 10 позиций в списке крупнейших «морских ворот» мира! Все дело тут было в глобальной и долгосрочной стратегии, принятой еще в конце прошлого века на государственном уровне и неукоснительно воплощавшейся в жизнь.

Нельзя сказать, что у нас в этом вопросе дело обстоит так уж плохо. Однако в нынешнем году должна быть завершена реализация федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России», рассчитанной на 2010-2020 годы. Будем откровенны: какого-либо качественного прорыва она пока что не принесла. В прошлом году в одном из своих интервью генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Андрей Лаврищев говорил о том, что перед страной «стоит задача по превращению своих портов в современные гавани». Из одного этого можно сделать выводы, что на нынешнем этапе своего развития считаться таковыми они пока, увы, не могут.

Работы ведутся. К примеру, в рамках «Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры» к 2025 году производственная мощность российских портов по перевалке грузов должна возрасти более чем до 1,3 миллиарда тонн. Однако при этом следует помнить, что современные «морские ворота», в которые действительно будут стремиться «все флаги», это далеко не только количество причалов и грузоподъемность кранов. Сам по себе порт мало что значит без сопутствующей ему инфраструктуры – подходящих к нему автомобильных и железнодорожных магистралей с высокой пропускной способностью, соответствующих логистических узлов, комплексов и терминалов по обработке и хранению грузов.



Не меньшую роль играет вопрос безопасности мореплавания в самих гаванях и при подходах к ним. Современные торговые суда растут в своих размерах и осадке, требуя от хозяев портов солидных вложений в соответствующую модернизацию как их акватории, так и подходных каналов к ней. Дноуглубительные работы, обустройство и создание соответствующих причалов и гидротехнических сооружений – дело не из дешевых. Наша страна имеет все шансы на извлечение огромных прибылей из собственного географического положения, однако для этого нужно потратиться.

Что вызывает определённое беспокойство, так это ориентированность российских портов на перевалку прежде всего отечественного сырьевого экспорта, главное место в котором, как и ранее, занимают энергоносители. В 2018 году объемы внешней торговли нашей страны возросли более чем на четверть, соответственно увеличились грузооборот гаваней, их прибыль и возможность вкладывать деньги в усовершенствование и модернизацию. Однако не следует забывать, что позитивная динамика того периода была обусловлена прежде всего ростом цен на энергоносители на мировых рынках. Сегодня налицо обратный процесс – стоимость нефти стремится чуть ли не к нулю. Когда положение нормализуется, сказать трудно. Вне всяких сомнений, развитию отечественных портов такая ситуация способствовать никак не будет. А значит, важен вопрос диверсификации портов, их ориентированности на рост процента перевалки грузов, не связанных с нефтью и газом.

В заключение стоит отметить, что огромные перспективы для этой отрасли транспортного хозяйства России лежат в области дальнейшего освоения Северного морского пути, развития его инфраструктуры и создания транспортных коридоров и логистических цепей, способных создать реальную конкуренцию. «Флаги» всех торговых держав вполне могут стать частыми и желанными гостями в портах России — если только они и вправду будут портами, отвечающими возрастающим требованиям и запросам "мореходов".
Автор:
Использованы фотографии:
Мурманский морской торговый порт, Википедия/Порт Мурманска
61 комментарий
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. knn54
    knn54 5 мая 2020 09:43
    +12
    "Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства.“
    М.Е Салтыков-Щедрин.
    В ДАННОМ случае-про инвестиции.
  2. gabonskijfront
    gabonskijfront 5 мая 2020 09:53
    +19
    Ну мой Калининград ни когда не станет торговым портом,литовцы тарифами перетаскивают весь трафик на Клайпеду.Мы при союзе специализировались на рыбалке,ловили по всему миру,калининградский траловый флот имел базы в Вальпараисо,Санта-Крусе,Галифаксе,били китов у Антарктиды.Когда китобои возвращались все шлюхи Советского союза слетались в город.Настоящий моряк это рыбак,на СРТМе пол года без заходов,вахта-подвахта рыбу шкеришь,а торгашь это прогулочный флот.
    1. lucul
      lucul 5 мая 2020 10:24
      +4
      Ну мой Калининград ни когда не станет торговым портом,литовцы тарифами перетаскивают весь трафик на Клайпеду.

      Если мне не изменяет память - то ВСЯ морская торговля США и Евросоюза идёт с нами ТОЛЬКО через морские порты Прибалтики. И все эти порты берут неизбежную мзду за их использование. Товарооборот приличный , и этой мзды вполне хватает Литве/Латвии/Эстонии на поддержание штанов.
      Причём на Западе сидят далеко не дураки , и при заключении контрактов ,обязательным условием ставят разгрузку в прибалтийских портах .
      Этого нужно избегать любым способом , и по возможности перенаправлять грузовые потоки в рос.порты (Усть-Луга и пр.) .
      1. Викторио
        Викторио 5 мая 2020 12:41
        +3
        Цитата: lucul
        и этой мзды вполне хватает Литве/Латвии/Эстонии на поддержание штанов.

        ===
        эти объемы давно в прошлом. https://www.rubaltic.ru/article/ekonomika-i-biznes/17092019-posledniy-rossiyskiy-tranzit-ukhodit-pribaltike-pora-pristraivat-bezrabotnykh/
    2. Киса
      Киса 6 мая 2020 03:13
      +2
      красавчег держи пять . всегда была треш между рыбаками и торгашами )))
      по поводу статьи заходим в Ванино - погранцы к трехе чо в артелке есть ? да мышь повесилась . пошли глянем ... мешок лаврушки унесли ...
      а кто же вам мешает пограничные сборы лоцманскую проводку якорную стоянку ...сделать адекватной - 3 тыщи как в Лагосе нигерийском ... у меня матушка в торговом порту работает вместо 4х смен докеров (10 лет назад) одну оставили по вызову . умерли торговый порт . рыбный порт . контейнерный причал . нефтепорт чуть дышит ... это Находка . и да с калинингдадскими общаюсь вся рыбная отрасль умерла
    3. GTYCBJYTH2021
      GTYCBJYTH2021 7 мая 2020 11:20
      +3
      Рыбак-дважды моряк !!!! И рыбу поймать надо,и не утонуть..... П.-Камчатская База Океанического Рыболовства (БОР) 1986-1992......
  3. Pvi1206
    Pvi1206 5 мая 2020 09:55
    +3
    Порты - это важная часть обеспечения независимого развития экономики страны от политических интриг соседей и партнёров...их, безусловно, необходимо развивать...как и всю транспортную структуру...
    1. 210окв
      210окв 5 мая 2020 14:56
      +4
      Я бы добавил-это показатель уровнякономики и промышленности. Пример-страны ЮВА
  4. ЗахароФФФ
    ЗахароФФФ 5 мая 2020 10:01
    0
    В заключение стоит отметить, что огромные перспективы для этой отрасли транспортного хозяйства России лежат в области дальнейшего освоения Северного морского пути, развития его инфраструктуры и создания транспортных коридоров и логистических цепей, способных создать реальную конкуренцию

    Вот именно поэтому "самая протяженная в мире линия побережья". Без Северного морского пути и его освоения не будет никакой морской державы. А 67 морских портов в реестре это совсем другая проблема и к развитию портового хозяйства имеет, в настоящее время, весьма отдаленное отношение. hi
    1. Avior
      Avior 5 мая 2020 11:22
      +6
      Для Северного морского пути нужны коммерческие грузоперевозки, а не только Северный завоз.
      1. ЗахароФФФ
        ЗахароФФФ 5 мая 2020 11:49
        +2
        Верно. Нужна инфраструктура, без которой невозможен ни Северный завоз, ни коммерческие грузоперевозки. Ничего без инфраструктуры невозможно и об этом, совершенно верно, в конце статьи указывается автором.
        1. Avior
          Avior 5 мая 2020 11:52
          +3
          Коммерческие перевозки невозможны без коммерческих грузов в первую очередь.
          Никакая инфраструктура их не заменит.
          Самый отлично устроенный порт без грузов будет убыточным
          1. ЗахароФФФ
            ЗахароФФФ 5 мая 2020 11:54
            -3
            Ну небо синее, кончено. Снег белый, летом тепло, а зимой холодно. Можно еще продолжить.
        2. Ныробский
          Ныробский 5 мая 2020 12:28
          +4
          В начале этого года на уровне правительства были одобрены два проекта по строительству двух веток ж/д по территории Коми к Архангельску "Белкомур"(Белое море, Коми, Урал) от г. Соликамска через г. Сыктывкар - г.Микунь - ст.Вендинга - Архангельск и второй участок на Нарьян-Мар от г. Сосногорск - Усть-Цильма -Нарьян-Мар, для развития портовой инфраструктуры в рамках развития Сев.мор.пути. Так что мало по малу, но дело в этом направлении движется.
          1. ЗахароФФФ
            ЗахароФФФ 5 мая 2020 12:33
            +2
            Будем надеется, что все получится
          2. Морской инженер
            Морской инженер 5 мая 2020 15:16
            +3
            Оперативно. И 25 лет не прошлом момента появления проекта «Белкомур». Быстро соображают наши министры.
            1. Ныробский
              Ныробский 5 мая 2020 16:24
              +4
              Цитата: Морской инженер
              Оперативно. И 25 лет не прошлом момента появления проекта «Белкомур». Быстро соображают наши министры.

              Что есть, то есть. Но видимо так сложилось, что сейчас их и "петух клюнул и гром грянул" т.к. на Север начали поглядывать все кому не лень, даже те кому он 25 лет назад не особо то был нужен.
  5. VicktorVR
    VicktorVR 5 мая 2020 10:13
    +5
    при самой протяженной в мире линии морского побережья

    А если посмотреть карту, то большая часть этого морского побережья где? "Очень далеко" очень мягко выражаясь.
    И тот же Китай со своим побережьем гораздо благоприятней расположен для портов и торговли.
    Другое дело, что развивать уже имеющееся надо. И то, что Азия возит свои товары не по РЖД в общем позор.

    Но это ж работать надо, ответственность нести. У нас не умеют воровать на развитии, ладно хоть воруют на стагнации, а не на деградации, как у соседей.
  6. Владимир_2У
    Владимир_2У 5 мая 2020 10:15
    +11
    Возможно для автора будет открытием, но грузооборот портов, если они не транзитные, зависит от экономики страны. Сопоставим экономики Китая, Евросоюза и ...., а впрочем есть ли смысл?
    1. ccsr
      ccsr 5 мая 2020 13:07
      +2
      Цитата: Владимир_2У
      Возможно для автора будет открытием, но грузооборот портов, если они не транзитные, зависит от экономики страны. Сопоставим экономики Китая, Евросоюза и ...., а впрочем есть ли смысл?

      Действительно, прежде чем звонить в колокола, надо посмотреть в святцы. Когда Россия хотя бы на треть или четверть выйдет на уровень экономики Китая, вот тогда можно будет серьезно сравнивать грузообороты наших портов с китайскими или европейскими. Даже если мы сделаем самые крутые порты в мире, еще не факт что через них резко возрастет грузооборот. Пока сейчас у нас одна перспектива для международного судоходства - это Северный морской путь, а количество наших портов при нашей экономике это совсем не показатель для серьезных инвестиций Запада в эту сферу. Так что как говорилось в одном известном тосте - "Выпьем за то, чтобы наши возможности совпадали с нашими желаниями".
  7. rocket757
    rocket757 5 мая 2020 10:27
    0
    Всё что необходимо должно развиваться комплексно, гармонично!!! в тесной связке с развитием всей экономики страны!
  8. Улиточник N9
    Улиточник N9 5 мая 2020 10:32
    +12
    Общался с моряками, они в один голос говорят что главной проблемой российских портов является огромная фискальная нагрузка, очень высокие портовые сборы и дорогая аренда причала. Заход в российский порт обходится в несколько раз дороже, чем в порт, например, Норвегии. Не говоря уже о нахлынувших на судно, при заходе, различных проверяющих инстанциях, к которым присоединяется медленная и неповоротливая работа портовых властей- "очистка" судна занимает иногда, несколько дней, в отличие, от нескольких часов "на западе". Не знаю, насколько это верно-пишу со слов.
    1. A.A.G.
      A.A.G. 8 мая 2020 14:29
      +1
      От своих знакомых слышал то же самое.
  9. dgonni
    dgonni 5 мая 2020 10:45
    +2
    Какой экспорт импорт такие и порты и такая в них необходимость! Ничего удивительного. Так что пока сырьё будет основой торгового оборота ничего не изменится. Ну не выпускает Россия на экспорт конкурентноспособных товаров в таких количествах и объёмах что бы была необходимость в резком наращивании размеров портов и при портовой инфраструктуры.
    1. Улиточник N9
      Улиточник N9 5 мая 2020 11:16
      +3
      Ну например, сам видел как к нам приходят суда загруженные контейнерами с разными товарами и оборудованием, даже цемент из Турции везут, а вот обратно от нас грузится только металлолом, сера, апатиты, пшеница, лес ну и нефть-все, то есть только сырье. Даже удивительно, куда потом столько пустых контейнеров девается -ведь обратно они должны идти пустыми.
  10. Doccor18
    Doccor18 5 мая 2020 10:48
    +4
    Порты, железные дороги и
    автобаны - это не торговая палатка.
    Они за пять лет не окупятся. Транспортная инфраструктура
    может развиваться только при
    долгосрочной стратегии и помощи
    государства. Государство как инвестор должно привлекать
    свои и зарубежные компании удобством обслуживания, низкими
    тарифами и железным порядком.
    Да - это дорого, неприбыльно, а на первых порах, возможно и убыточно.
    Но другого пути нет. Ни одна
    частная компания не станет вкладывать миллиарды
    долларов инвестиций в порт, если
    нет уверенности в 100% работе
    на 20-30 лет вперед. А кто сейчас
    такие гарантии может дать?
  11. Макс1995
    Макс1995 5 мая 2020 10:59
    +2
    Абсолютно верно. Портовая нагрузка зависит от 1) удобства портов по логистике 2) экономики и логистики страны.
    А с этим у нас фигня какаято...ВВП чуть растет, а реальная экономика почти нет, даже официально...
    1. Эдуард Ващенко
      Эдуард Ващенко 5 мая 2020 11:43
      +4
      Совершенно верно!
      Все кто пишут об комплексном подходе в развитие портов, порты сами по себе не существуют. Конечно, на ЧМ, например, у РФ есть крымские порты, но они полностью заблокированы санкциями, поэтому огромная нагрузка на Новороссийск.
      Но в целом, говорить о портах можно только в контексте развития экономики, а ВВП кстати никуда не растет, а постоянно падает, особенно если не сравнивать переменные данные, типа 1999 к 2019 гг., а абсолютные: доля ВВП РФ в мировом ВВП, здесь совсем печалька: 16-19% у СССР в 1990 г.( по разным расчетам) и приблизительно 1,7 % у РФ в 2019, в этом году упадет крайне серьезно, точно ближе к 1%.
    2. CSKA
      CSKA 5 мая 2020 15:29
      0
      Цитата: Макс1995
      А с этим у нас фигня какаято...ВВП чуть растет, а реальная экономика почти нет, даже официально...

      Вы уверены, что знаете значение термина "реальная экономика"? Наверное нет если пишите такую чепуху.
      1. Макс1995
        Макс1995 5 мая 2020 23:37
        +2
        Как ни перефразируй, не назови, а даже Путин практически каждый год по телеку удивляется, что промышленность топчется на месте....
        1. CSKA
          CSKA 6 мая 2020 12:25
          +1
          Цитата: Макс1995
          Как ни перефразируй, не назови, а даже Путин практически каждый год по телеку удивляется, что промышленность топчется на месте....

          Когда он такое сказал? Я даже уверен, что он не использовал бы слова "топчется на месте" учитывая, что Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире по объему промышленного производства.
          1. Макс1995
            Макс1995 6 мая 2020 13:17
            +1
            Не дословно ес-но, он каждый год разными словами сожалеет....
            И хорошо, что держимся. Т.к. здесь нефть, алюминий, титан, зерно и прочее, а у Немцев- 7х в списке, нефти нет.....
            1. CSKA
              CSKA 12 мая 2020 17:52
              +1
              Цитата: Макс1995
              Не дословно ес-но, он каждый год разными словами сожалеет....
              И хорошо, что держимся. Т.к. здесь нефть, алюминий, титан, зерно и прочее, а у Немцев- 7х в списке, нефти нет.....

              Вообще то немцы 5-е и промышленное производство это не только добыча ресурсов.
              1. Макс1995
                Макс1995 12 мая 2020 19:01
                0
                А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                с 6 мая изменилось уже?
                1. CSKA
                  CSKA 13 мая 2020 11:21
                  +1
                  Цитата: Макс1995
                  А почему тогда " Наша страна занимает 1-е место в Европе и 6-е в мире "???
                  с 6 мая изменилось уже?

                  1-е место в Европе по росту промышленного производства, а 6-е место в мире по ВВП(ППС).
  12. APASUS
    APASUS 5 мая 2020 11:07
    -3
    Тут автор не раскрыл еще один фактор .Помните как у нас стали строиться порты на Балтике ? Как раз после выступления Путина,что он знает кому платят за то ,что бы тормозили это строительство .
    Думаю так и ничего не изменилось .Ведь в принципе механизм достаточно простой,все регулируется через тарифы
  13. Lynx2000
    Lynx2000 5 мая 2020 11:18
    +5
    Дороги, морские и речные порты издревле считались артериями торговли страны, следовательно ее благосостояния.
    Транзитная перевалка грузов, или сырьевые отправки грузов позволяют портам зарабатывать, соответственно зарабатывают связанные с портом отрасли.
    Автор не уделил внимание портам местного значения (портопункты) связанным с каботажными перевозками.
    Линия Владивосток-Петропавловк-Камчатский, относится к таковым.
    С 90-х годов многие порты, ранее задействованные в местных перевозках исключены из реестра портов. Однако, во времена СССР играли важную роль в обеспечении регионов по доставке грузов и пассажиров наряду с малой авиацией. Некоторое портопункты по навигации являются круглогодичными.
    В настоящее время, если не ошибаюсь, ФГУП "Росморпорт" уходит в процедуру приватизации. Причальные стенки, закрепленные на праве хозведения за Росморпортом должны быть переданы в управление Росимущества.
    Имеют место быть ситуации, когда "убыточные" портопункты покупает инвестор, готовый развивать иныраструктуру. Выясняется, что местный филиал ФГУП "Росморпорт" сдал в аренду местному ИП в аренду причальную стенку на 49 лет (считай в собственность). Ранее, в советское время этот порт построил причальную стенку хозспособом на заработанные деньги, потом порт был реорганизован в ФГУП, приватизирован, продан инвестору. Инвестор пытается вкладывать в развитии инфраструктуры.
    Что представляет инфраструктура порта?
    Состоит из трех частей:
    1. Фронтальная, включает причальную стенку и крановые устройства.
    2. Средняя часть, то есть площадка открытого хранения для сортировки грузов и их временного хранения.
    3. Тыловая часть - это крытые склады длительного хранения и авто - ж/д пути.
    Выясняется, что причал в аренде у ИПшника, который заламывает цены за швартовку и стоянку судна.

    Кроме того, причальные стенки используемые для стоянок рвболовецких судов (ранее были порты и капитаны рыбных портов) закреплены за ФГУП "НацРыбОесурсы". Это тоже еще одна проблема.

    Вобщем, в итоге есть инвесторы (российские) готовые вкладываться в развите и модернизацию, но есть и некоторые проблемы.
  14. prior
    prior 5 мая 2020 11:50
    +3
    Развитие экономики в условиях российского бандитско-олигархического капитализма с внешним управлением?!
    У автора весьма оптимистичное чувство юмора...
    1. АС Иванов.
      АС Иванов. 5 мая 2020 15:58
      0
      Внешнее управление это санкции?
  15. Викторио
    Викторио 5 мая 2020 12:32
    +1
    как минимуи нужны товары. больше производим товары больше получаем грузов. а вот пойдут они через порт, будет зависеть от самого порта, как и за сколько он предлагает перегружать/хранить, от удобства и наличия подъездных транспортных путей к нему. а уж потом дело самих покупателей и продавцов решать выгодно/удобно им пользоваться услугами порта и морского транспорта для доставки своих товаров/грузов.
  16. Rostislav
    Rostislav 5 мая 2020 12:59
    +2
    Стране мало много портов иметь. Для роста грузопотока надо, чтобы еще и товар был, который через этот порт оправлять. А с этим сложности наблюдаются.
    А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.
    1. Lynx2000
      Lynx2000 5 мая 2020 13:19
      +4
      Цитата: Rostislav
      Стране мало много портов иметь. Для роста грузопотока надо, чтобы еще и товар был, который через этот порт оправлять. А с этим сложности наблюдаются.
      А что касается "самой протяженной в мире морской границы", так бОльшая её часть - севморпуть и портовое хозяйство там свою специфику имеет.

      Поверьте портов мало не бывает. Все порты имеют давнюю историю, заложены на основе естественных мест укрытий (лиманы, бухты и заливы). Если порт худо-бедно работает, еще не значит, что он не нужен.
      Примеров множество. В России есть населенные пункты (средняя численность жителей от 2-5 тыс. человек) сообщение с которыми возможно только авиа или морским сообщением. Ну еще, по зимнику топливо и продукты завозят.
      Кроме того, в окрестностях такого поселения находится рыбзаводы или горно-добывающее предприятие, ну и обязательно дизельная электростанция.
      Как в настоящее время происходит загрузка/выгрузка на рейде лучше не видеть: с перегрузом на самоходные плашкоуты 80-х годов выпуска, с разливом топлива и гибелью людей.
      Кстати рынок кабртажных перевозок в таких районах востребован и имеет перспективы.
  17. К ПРОРЫВУ ГОТОВ
    К ПРОРЫВУ ГОТОВ 5 мая 2020 13:03
    +2
    Китайские порты обслуживают местных экспортеров товаров и за счет этого поднялись. А на кой черт конкурентоспособные порты нужны Росссии, для чего!?Чтоб было?-Так это не аргумет.
    1. АС Иванов.
      АС Иванов. 5 мая 2020 13:31
      +3
      Не забывайте про транзит. Грузопоток из ЮВ Азии в Европу и обратно - это то, на чем можно и нужно зарабатывать.
      1. К ПРОРЫВУ ГОТОВ
        К ПРОРЫВУ ГОТОВ 5 мая 2020 13:44
        +1
        О каком транзите вы говорите? ЖД сильно проигрывают по стоимости доставки морскому транспорту, севморпуть неконкурентоспособен. Имеющихся портовых мощностей с избытком хватает для обеспечения внутреннего потребителя.
        1. АС Иванов.
          АС Иванов. 5 мая 2020 14:06
          +1
          ЖД выигрывает по скорости доставки. Даже сейчас в направлении Восток -Запад по Транссибу курсирует минимум 12 пар контейнерных маршрутов. В основном транзит.
          1. Lynx2000
            Lynx2000 5 мая 2020 14:50
            +4
            Цитата: АС Иванов.
            ЖД выигрывает по скорости доставки. Даже сейчас в направлении Восток -Запад по Транссибу курсирует минимум 12 пар контейнерных маршрутов. В основном транзит.

            Согласно себестоимости транспортных расходов, самыми дешевыми являются (по возрастанию стоимости):
            1. Морские/речные перевозки;
            2. Ж/д перевозки;
            3. Автлмобильные;
            4. Авиаперевозки.
            Каждое лето, с июля на ДВ возникает дефицит рефконтейнеров (20-футовые самые ликвидные и 40-футовые принадлежащие FESCO, SASCO, и даже MAERSK) на отправку из портов ДВ, а также очередности поставки этих контейнеров с рыбопродукцией на ж/д составы на Москву?
            Приходится отдельно платить агентам за резервирование рефконтейнеров, также за постановку и контроль подключения рефконтейнеров на ж/д составы.
            В ценах 2012-2014 себестоимость доставки 1 кг. свежемороженой рыбы в 20-футовом рефконтейнере с загрузкой 18 тн из порта Петропавловк-Камчатский до ж/д станции Москва составляла 14 руб за кг без доп оплат за бронь и срочность.
            А еще возникает проблема выгрузки свежемороженой рыбы, если она в трюме транспорта-рефрижиратора. Холодильники в Владивостоке, Находке и Большом Камне забиты или как бы забиты. Судно стоит на рейде, демередж капает, хозяин груза бегает, решает проблему выгрузки, а у меня судно через 8 суток должно встать под загрузку мороженой рыбы на Камчатке.
            1. АС Иванов.
              АС Иванов. 5 мая 2020 14:54
              +1
              Я не знаю, что в этих контейнерах, рефы среди них попадаются крайне редко. В основном обычные 20 футовики.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 5 мая 2020 15:03
                +4
                Цитата: АС Иванов.
                Я не знаю, что в этих контейнерах, рефы среди них попадаются крайне редко. В основном обычные 20 футовики.

                Вы не знаете... ;-)
                Я написал.
                Проблема с трафиком очень серьезная, не только в плане обычных грузоперевозок. А вдруг война!!!
                Пример, в мае 2018 года привез из Сиэтла обычный Хомяк Н3, домой, жене в Алтайский край. Чтобы доставить в сетке по ж/д мне заявили 40 тыс руб и срок 2 месяца до Новосибирска!!!
                Договорился доставить автофургоном бабочкой в 2 раза дешевле и быстрее...
                1. Немчинов Вл
                  Немчинов Вл 5 мая 2020 21:33
                  0
                  Цитата: Lynx2000
                  Проблема с трафиком очень серьезная, не только в плане обычных грузоперевозок.
                  прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                  и второе, что интересует, -
                  Цитата: Lynx2000
                  А вдруг война!!!
                  чем на ваш взгляд ВМФ будет сопровождать конвои судов ?! патрульными ледоколами ?! ... Ну тут я не в Ваш адрес пытаюсь ёрничать, так что не обижайтесь, плз. Я это к скорости постройки фрегатов...
                  1. Lynx2000
                    Lynx2000 7 мая 2020 01:25
                    0
                    Цитата: Немчинов Вл

                    прошу меня простить, я несколько не в теме, но если я правильно отследил диалог (?), вы могли бы "как потребитель", дать наиболее чёткую оценку по севморпути ?! Действительно ли он так перспективен (если речь идёт не только о продаже танкерной нефти и СПГ) ?! ...
                    и второе, что интересует,

                    В случае, если севморпуть станет круглогодичным или сезонная навигация будет начинаться с мая по октябрь, тогда это позволит доставлять грузы из северо-восточной акватории Тихоокеанского бассейна в европейскую часть России за три-четыре недели. Морская перевозка дешевле.
                    По ж/д срок доставки из Владивостока до Москвы может составить более месяца. Причем время ожидания большую часть приходится не на саму перевозку, а ожидание очереди погрузки на состав.
                    Мое мнение, такой путь перспективен, но надо развивать инфраструктуру (о чем писал портопункты), а это склады ГСМ, причальные и якорные стоянки в местах укрытий, диспетчерские для навигации, метеостанции, морские спасательные буксиры-ледоколы и пр.
                    Ко всему прочему вроде как ФГУП "Атомфлот" реорганизуют...
                    Насчет оценки его перспективности, то такую оценку уже дали китайцы, вложившие деньги в модернизацию Архангельского глубоководного морского порта, который будет считаться опорной базой Севморпути.
                    Для восточного побережья Камчатки и на север к Чукотке, нам от этого пути ни жарко и не холодно. Вот в этом регионе развивать прибрежные морские перевозки выгодно.

                    Цитата: Немчинов Вл

                    чем на ваш взгляд ВМФ будет сопровождать конвои судов ?! патрульными ледоколами ?! ... Ну тут я не в Ваш адрес пытаюсь ёрничать, так что не обижайтесь, плз. Я это к скорости постройки фрегатов...

                    А зачем?! Слава богу не времена конвоев PQ-17.
                    Для сопровождения - ледоколы Атомфлота.
                    В северной части Беренгова моря патрулируют пограничные СКР ледового класса, патрульные самолеты пограничников и ТОФ.
            2. Викторио
              Викторио 6 мая 2020 08:06
              0
              Цитата: Lynx2000
              Судно стоит на рейде, демередж капает, хозяин груза бегает, решает проблему выгрузки, а у меня судно через 8 суток должно встать под загрузку мороженой рыбы на Камчатке.

              ===
              а сколько стоит? дни, недели? у нас в вентспилсе построили литовцы рефсклад (тыс на 5 наверное), где-то 8-9 лет стоит, ни одного дня не работал по назначению. рядом соковый терминал аналогично, еще дольше стоял, сейчас какие -то партии растительных масел эпизодически перегружает. такие дела вот.
              1. Lynx2000
                Lynx2000 7 мая 2020 01:59
                0
                Цитата: Викторио

                ===
                а сколько стоит? дни, недели?

                От 80 тыс.руб в сутки.
        2. Викторио
          Викторио 6 мая 2020 07:51
          0
          Цитата: К ПРОРЫВУ ГОТОВ
          О каком транзите вы говорите? ЖД сильно проигрывают по стоимости доставки морскому транспорту, севморпуть неконкурентоспособен. Имеющихся портовых мощностей с избытком хватает для обеспечения внутреннего потребителя.

          ===
          плюс хорошая организация производственного процесса, да обновленное портовое оборудование - тоже вариант, наверное. да и дешевле обойдется.
  18. magadan72
    magadan72 5 мая 2020 17:56
    +1
    Что бы развивались порты и инфраструктура нужны грузы.... Чтоб появились грузы нужно развитие экономики, ну или просто экономика. А с этим у нас туго... .И транзит... Для транзита нужна общая логистика РЖД ,порты а с этим вообще плохо.
  19. Шарнхорст
    Шарнхорст 5 мая 2020 20:04
    +1
    Лопнуло терпение: пора для статей на ВО ввести "+" и "-" как для комментариев. Ждёшь от заголовка раскрытия темы, а получаешь стрёкот машинописных знаков без мнения и раскрытия темы. Хоть одну реальную цифру по портам страны в статье можно было привести?! На пример - Севастопольский порт или Усть Луга?...
  20. помор северянин
    помор северянин 5 мая 2020 22:56
    +1
    У на с самые большие порты - это те порты через которые идет сырьевой экспорт, будь то зерно, уголь, удобрения, руда, нефть и нефтепродукты. Где у нас увеличение контейнерных перевозок или генеральных грузов? Все порты под Росморпортом - конкуренции и развития портов нет. Вывозят всю продукцию также суда иностранных компаний.
  21. Тестов
    Тестов 5 мая 2020 23:12
    +2
    Ныробский (Дмитрий), уважаемый, Белкомур в Архангельской области уже начинали строить дважды. Последний раз даже рельсы положили на насыпь, то ли 1,5 км, то ли целых 2 км. Правда вскоре их на металлолом сдали. В Архангельск грузы с Урала и Коми загнать и что? По проекту глубоководного района порта Архангельск севернее острова Мудьюг и конь не валялся. С Нарьян-Маром тоже туман. Газо- и нефтедобытчики хотят сделать незамерзающий порт в Индиге Ненецкого автономного округа, но пока только ищут проектанта. Будем посмотреть...
  22. Тестов
    Тестов 5 мая 2020 23:21
    +1
    Шарнхорст (Шарнхорст), уважаемый, про родные для меня место прочитайте, пожалуйста, вот тут: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
    И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).
    1. Викторио
      Викторио 6 мая 2020 07:54
      0
      Цитата: Тестов
      Шарнхорст (Шарнхорст), уважаемый, про родные для меня место прочитайте, пожалуйста, вот тут: http://www.morvesti.ru/exclusive/81529/.
      И маленькое уточнение про "порт Онега": кроме самой Онеги (продукция Онежского ЛДК и нефтепродукты), входят Беломорск (лес, металлы, каботаж) и Соловки (каботаж).

      ===
      у нас несколько мест в распределении было в 87-ом в беломоро-онежское пароходство, желающих не нашлось, а я подумывал тогда )
  23. 7,62х54
    7,62х54 11 мая 2020 08:27
    -2
    Китай впереди по контейнерным перевозкам, т.к. он сам много чего производит с добавленной стоимостью, есть что продать. Правительству РФ нужны только трубы и танкеры для продажи нефти и газа. Уголь, лес вывезут по железке. Золото, алмазы - по воздуху.