Грядет возвращение «Кукурузника»?

Comments

[Vadivak]

Большого успеха самолет (Ан-3) не завоевал,

Угадайте почему? Посмею предположить что в в 2000 году за него надо было платить. А капиталисту выгоднее покупать иностранную бушную рухлядь как боинги и аэробусы например

[Гражданский]

китайцы его производят уже с другими двигателями и авионикой, а также модернизируют старые серии, рынок большой!

[vaf]

Цитата: Vadivak

Посмею предположить что в в 2000 году за него надо было платить. А капиталисту выгоднее покупать иностранную бушную рухлядь как боинги и аэробусы например

Вадим,даже добавить нечего,+! , ну а кап.ремонт Анушки вообще не такой уж и дорогой и трудоёмкий. а мотор, если пойдёт в серию, сразу же подешевеет!

ну а машина во всех смыслах и предназначениях...хороша, правда летом на ПМВ..людям не подготовленным...не рекомендуется...без пакетиков гигиенических летать...болтает...ну очень сильно!!!

А ещё и вот такая тема была.... и надо сказать...хорошая тема, но как всегда у нас...не вовремя появилась!!!

[Chicot 1]

Сергей, приветствую Вас... Если не секрет, а что это за зверь такой любопытный на нижнем фото?..

[vaf]

Цитата: Chicot 1

Если не секрет, а что это за зверь такой любопытный на нижнем фото?..

И вам привет,взаимно, +!

Экспериментальный экраноплан на базе Ан-2 -го, плод деятельности российских авиаэнтузиастов.

Но стоит отдать должное, что этот этот довольно своеобразный экранолет, переделанный из "заслуженного пенсионера" , демонстрировал очень высокий уровень современных разработок...

[Chicot 1]

Занятная машина... Насколько я понял, он в отличии от своего собрата экраноплана расчитан исключительно на сухопутное базирование...
И еще интересно - какова его ниша в авиации?.. В смысле, где его можно применять реально и с пользою?..

[biglow]

Летал на таком кукурузнике,внутри конечно адовое состояние ,кажется что сейчас начнет разваливаться ,но зато взлетает и садится на грунтовый аэродром больше похожий на заброшенное поле

[профессор]

Прыгал с парашютом с кукурузника - впечатления на всю жизнь. Такие могут летать ещё лет 200.

[viruskvartirus]

это точно...и всегда будут востребованны...

[Vadivak]

В 1984 делал облет местности с двумя пышущими перегаром асами, от земли оторвались буквально без пробега, с места при встречном ветре, виражили так что ноги от пола отрывались, я в проеме дверном стоял, а высота была метров 50, такое ощущение что удавить его надо очень постараться, предлгали подняться до 1 км и там показать как он летит без управления, но времени не было, о туда минут за 20 заберется

[viruskvartirus]

Читал я где то историю о том как пилот вышел из кабины АН-2 в салон и за ним захлопнулась дверь...самолет сел сам когда закончилось топливо...

[mkpda]

Вопрос не в качестве исходной платформы для модернизации (весьма удачные машины), а в наличии платёжеспособного спроса на такую технику. К моему глубокому сожалению, государство демонстрирует полную незаинтересованность в местных и региональных перевозках, обеспечении нормальных условий жизни в удалённых районах страны. без этого данный проект просто не окупить.

[borisst64]

АН-2 друг десантника!!

[Chicot 1]

Непревзойденная и по сути своей незаменимая машина. А таких в общем-то и немного было за всю историю авиации. Из нашей навскидку могу назвать еще разве что Ил-14...

Естественно, что автору "+" в копилку...

И скромный по традиции авиа-арт в тему - "Аннушка" с милитаристким наклоном...

[Vadivak]

Штатовский Ан-2 Коалиция владельцев и эксплуатантов Ан-2.


Всего построено около 16700 самолётов Ан-2 разных модификаций (3164 в Киеве, 506 в Долгопрудном, 11915 в Польше, около 1100 в Китае). Выпускался по лицензии в Китае и Польше. Поставлялся на экспорт в более чем 50 стран мира: Албанию, Анголу, Афганистан, Бенин, Болгарию, Ботсвану, Бразилию, Великобританию, Венгрию, Венесуэлу, Вьетнам, Гвинею, ГДР, Гренаду, Египет, Замбию, Индию, Ирак, Исландию, Йемен, Камбоджу, Китай, КНДР, Колумбию, Кубу, Лаос, Лесото, Мали, Мозамбик, Монголию, Намибию, Непал, Никарагуа, Перу, Польшу, Румынию, Судан, Танзанию, Турцию, Францию, Чад, Чехословакию, Эфиопию, Югославию. После распада СССР, Чехословакии и Югославии самолёты семейства Ан-2 имеются во всех вновь образованных государствах. Часть самолётов из этих стран позже была перепродана в Австралию, Гватемалу, Израиль, Италию, Нидерланды, США, Финляндию, Швецию. Последние 4 Ан-2 в Польше изготовлены в 2002 году по заказу Вьетнама. В Китае производство продолжается до сих пор. В настоящее время в мире продолжает эксплуатироваться около 6000 самолётов.

Но настоящим долгожителем является двигатель АШ-62ИР. Он же - Wright R-1820 Cyclone 9. Это двигатель 1925 года разработк!

[Chicot 1]

Еще одна "Аннушка" в милитаристком обличии... На сей раз "Чайна эйр форсез"... Тоже авиа-арт. Точнее бокс...

[mga04]

Посмотрите на спутниковые снимки маленьких региональных аэропортов - почти на каждом найдется пара десятков стоящих без дела АН-2. Их переделка под ТВД МС-14 в любом случае дешевле, чем строительство нового самолета. А с ресурсом планера там, как правило, все в порядке. При это МС-14 на 250кг легче и в 1,5 раза мощнее родного АШ-62ИР.

[Chicot 1]

Мощнее то он мощнее. С этим никто не спорит. Но например для сельхозника ТВД не всегда есть фулл зерр гутт... Он не любит резкой акселерации. Горят лопатки... Так что поршням еще рано на покой...
Эту подробность слышал от своего знакомого, который добрую часть своей карьеры отлетал на Ан-2 и его модификациях. И в левом кресле тоже. Так что его словам я доверяю всецело...

[mga04]

При мощности МС-14 резкой акселерации не понадобится (я так понимаю вы имеете ввиду резкий переход на набор высоты на краю поля при химобработке). С поршневыми двигателями другая проблема - их просто нет. Купить можно только БУ со смешным остатком ресурса - 400 часов это если повезет. Кроме того есть проблема топлива. АШ-62 работает на бензине Б-91 - вы когда последний раз слышали о нем? Мы самую настоящую спецоперацию проводили для того, что бы привезти из Махачкалы в Запорожье 15 тонн Б-91 для аэроклуба в 1991 году. Да, конечно, летают АН-2 и на А-95 бензине, но в авиации такие замены не приветствуются.

[Chicot 1]

Да, совершенно верно. Именно это я и имел ввиду. Возможно за это время ТВД были усовершенствованны и уже лишены этого недостатка...
Что же касается марок авиационного топлива, и в частности авиационного бензина, то увы к стыду своему я в оных не разбираюсь совершенно. Ну, так уж сложилось... Однако знаю, что за 95-м автомобильным имеет место быть 98-й. Он правда сейчас редкость, но до 2006 года был в свободной продаже. По крайней мере у нас... Хотя зная Бендеров от АЗС можно предположить, что и он был бодягой а-ля 76 густо приправленный октаном...

[vaf]

Цитата: mga04

АШ-62 работает на бензине Б-91 - вы когда последний раз слышали о нем?

Есстественно,да.+! Если в дивизии есть свой отряд управления. то этого бензина, кстати правильно называется БК-115 или Б-91/115 как ..гуталина, на гутолинной фабрикеогда сним проблем не было!!!

Цитата: mga04

Да, конечно, летают АН-2 и на А-95 бензине, но в авиации такие замены не приветствуются.

Абсолютная неправда!!! есть заключение ГОСНИИГА и разрешение ФАС об эксплуатации АН на авиационных бензинах с соблюдением рекомендаций в виде:
- запретить обеднять смесь высотным автокорректором;
- использовать непрерывно взлетный режим не более 3 мин., номинальный - не более 30 мин;
- полеты выполнять при температуре наружного воздуха не выше \+30'С и высоты полета Н760=2000 м;
- не превышать температуру головок цилиндров в полете выше 215*С;
- первые 10 часов налета максимальная взлетная масса самолета Ан-2 С/Х варианта не выше 5000 кг;
- установить все свечи 1-й категории в задние свечные отверстия цилиндров и заменить все передние свечи. Работу по осмотру электродов свечей выполнять по форме 'Г' (но не более 50 часов наработки).

В марте 2000 года руководством Росавиакосмоса, ФС ВТ России, ЦИАМа, ОКБМ Моторостроения и ГосНИИ ГА было принято Техническое решение по применению автомобильных бензинов, на авиационных поршневых двигателях самолетов Ан-2 в авиакомпаниях гражданской авиации. Позднее, в июле 2000 года и апреле 2001 года ФС ВТ России и Министерством транспорта Российской Федерации были изданы Распоряжения о подконтрольной эксплуатации и о её расширении в авиапредприятиях гражданской авиации.
К началу 2003 года подконтрольная эксплуатация самолетов Ан-2 на автомобильном бензине АИ-95 осуществляется на 80 самолетах Ан-2 в 15 авиапредприятиях гражданской авиации. При этом два двигателя самолетов Ан-2 выработали межремонтный ресурс (800 часов), 15 двигателей имеют наработку от 300 до 800 часов, у остальных двигателей наработка в пределах от 100 до 200 часов.
Отказов и неисправностей двигателей на самолетах Ан-2, выполняющих подконтрольную эксплуатацию на автомобильном бензине АИ-95, не выявлено.

[mga04]

А до 2000 года летали на автомобильном 95м на свой страх и риск, потому как других вариантов не было, и без всяких рекомендаций по эксплуатации. Фактически такие решения компетентных органов и в России и в Украине просто узаконили устоявшуюся практику. До этого эксплуатанты просто под статьей ходили. Случись летное проишествие с отказом двигателя все списали бы на применение нестандартного топлива. Именно с этим и связана моя формулировка "в авиации такие замены не приветствуются"

[Chicot 1]

А это все благородное семейство "Аннушки". В том числе исключительно военный Ан-2Ф (разведчик и арткорриктеровщик). Увы и ах, но в серию он так и не пошел...

[леликас]

Нижний в правом ряду - реально адская машина- два раза на таком летал на севере - экстрим начинается еще когда плывешь до него на надувной лодке, потом взлет/посадка на воду -вообще песня .Зимой они были на лыжах - не так экстримально как поплавковый вариант.

[wulf66]

А чем плоха машина? Установить новый движок,авионику и в серию,сама концепция самолёта проверена временем на все 100. Зачем изобретать велосипед?

[Волхов]

Возможна и менее затратная модернизация - этот мотор может работать на 95, турбину на него ставили (для высотной модификации), сам мотор ремонтопригоден в простых условиях, то есть поднять мощность и экономичность (по цене топлива) возможно и без замены типа двигателя.
Больший эффект может дать замена винта на специальный грузовой (он другой формы) - увеличение тяги позволит улучшить взлётные и нагрузочные характеристики.
Были проработки по установке колёс большого диаметра - для полной вездеходности, но при Союзе в серию не пошло из-за снижения полезной нагрузки и отсутствия серийных колёс. Сейчас такие колёса делают для машин - вездеходов.
Если у кого-то есть практический интерес - попробуйте связаться.

[Voron65]

Самолёт хороший и перспектива модернизации вполне может вернуть его к активной жизни.
Вот только поршневой мотор необязательно везде менять на турбовинтовой, специфика работы иногда требует неспешности.

[nik4950]

Ходим по кругу,ровно 10 лет прошло.Легкий многоцелевой самолет АН-3Т — модернизация широко распространенного биплана АН-2. Новшества заключаются в замене поршневого двигателя на более мощный турбовинтовой мотор ТВД-20 производства омского ПО «Полет». АН-3Т может взлетать с грунтовых площадок длиной до 100 м, брать на борт до 12 пассажиров либо до 1,8 т груза. На ПО «Полет» выпускают три варианта самолета — авиатранспортный, пассажирский и сельскохозяйственный. Ориентировочная стоимость машины 20 млн руб.
Подробнее: http://www.kommersant.ru/doc-rss/531470

[mar.tira]

Странно !!! Все говорят про двигатель,но никто про планер.А ведь он спас не одну сотню жизней.Сам был свидетелем как Ан-2 садился по аварии с неработающим двигателем на луга за речкой.Когда подбежали к нему, у пассажиров были квадратные глаза и шок.Но ни один не пострадал.И самолет был цел.

[mga04]

Набираем мы как то высоту для прыжка. На высоте метров 800 двигатель резко задымил. Мы никогда так быстро из самолета не выметались. А пилот бросил АН-2 в крутое пике, выровнял у самой земли и приземлился рядом с большим огнетушителем, всегда присутствующим на старте. Когда мы приземлились пожар уже потушили. Я уж за давностью лет не помню причину возгорания, но что то связанное с утечкой масла.

[wandlitz]

Отличный аппарат АН-2.

[datur]

мда, молодость!!!!! в 1989 свой первый прыжок я совершил из АН-2!!!!!! ДА и ям, то мы словили всего 2 или 3 а так аппарат вещь!!!!!!

[REPA1963]

А я в 81ом,в Ивановском аэроклубе.

[mga04]

1989 - Запорожский аэроклуб.

[пришпек]

1982 - Под Серпуховом, между Протвино и Дракино

[mind1954]

Умница О.Антонов, какую прелесть создал ! И знал для чего создавал !
Патриот своей страны ! У меня книга есть, которую О.Антонов написал,
о создании АН-2. Очень интересно написана.
Я летел на АН-24 из Геленджика, через Белгород .
Когда вышли из самолёта, рядом стоял закопчённый трудяга АН-2.
Поразился, какой же он большой !
На фотографиях, из-за своей гармоничности, смотрится очень компактно и изящно.
Ему же целый художественный фильм, фактически, посвящён,
где играют Папанов, Морозов и др.
Одна только Пельтцер на нём два раза летала, один раз с козой !
А в скольких он фильмах был снят, сейчас, наверное, и не подсчитаешь ?!!!

Было бы чудесно, вернуть в небо ЭТОТ ПАМЯТНИК О.АНТОНОВУ !!!

[puskarinkis]

Отличная машина! Попрыгал я с неё во времена ДОСААФ... А что на нём лётчики творили...! Её полезность в простоте! Для этой машины не нужно серьёзной инфраструктуры и пр... Считаю, что для самолётов с подобной спецификой эксплуатации, двигатели должны быть: 1 Простыми в обслуживании, 2. Надёжными, 3. Экономичными (или хотя бы не дорогими в эксплуатации). запас мощности всегда приветствуется, но не в ущерб другим качествам. Когда летал на совсем уж ,"заслуженных ветеранах", то иногда они напоминали трактора.

[valokordin]

прыгал с АН-2 26 июня 1963 в Борисоглебске- великолепно. В 1970 году летали на рыбалку в Казахстан, за пивом в Балаково, просто так летали, а командир будущий лётчик испытатель, которому уже за 80, занимался сексом в полёте и машина всё выдерживала, даже посадку в темноте без освещения. Фары не включали, чтобы не засветится.

[GeorGS]

Не являясь спецом по авиатехнике, тем не менее выскажусь. АН-2 (и его модернизация АН-3) является, на мой непросвещенный взгляд, движком, незаметно приводящим в движение глобальные (в масштабах России) процессы. Постепенное оставление населением обжитых мест на Крайнем Севере, в отдаленных таёжных районах Сибири и Дальнего Востока, всякие там брошеные удаленные метеостанции - все это следствие деградации и разрушения малой авиации. В Канаде, к примеру, целые провинции существуют за счет личной легкомоторной гидроавиации. А у нас и казенную загнобили, и личной не завели. Следствие - утеря уже освоенного жизненного пространства нации. На Таймыре, к примеру, вертолетную технику считают опасной в сравнении с "аннушками". Понятное дело: спланировать и более-менее благополучно приткнуться, ежели что или топором в землю шмякнуться. Есть разница?
Сколько модификаций АН-2 выпускалось? Не счесть. И на землю сесть, и на воду, и на снег. И вообще, чего только на нем не вытворяли в удалении от центральных районов. Аэроплан реально подпирал жизнь огромных регионов. И уж гораздо более за дешево, чем те же ЯК-40. Уже где-то писалось, что АН-3 надо довести, подкорректировать планер (т.к. при использовании турбовинта обдув планера, якобы, несколько иной), присторить элементарное навигационное оборудование и, собственно, все. Уж наверное, наклепать таких "еропланов" - не 5-е поколение освоить. И вперед, на освоение одичавших просторов Родины. Дело за малым. Хозяина стране бы найти.

[13017]

это мой первый самолет на котором я поднялся в небо

[crambol]

Машина классная. В глубинке при отсутствии ВПП ей нет равных равных по "вездеходности", надежности, универсальности. Были бы мани, возобновил бы выпуск. Честное слово! И пусть олигархи дохнут от зависти!