Военное обозрение

Высокоскоростной вертолёт SB-1 Defiant: в США показали видео разворота и манёвров

65

Команда компаний Sikorsky Aircraft и Boeing продолжает испытания вертолета SB-1 Defiant. Сейчас, спустя чуть более года после первого полета представлено новое видео с испытаний этой интересной машины.


Напомним, что первый полет прототипа высокоскоростного вертолета Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant состоялся 21 марта 2019 года. Испытания летательного аппарата, как и ряда других вертолетов и конвертопланов проводятся в рамках реализации программы Министерства обороны США Future Vertical Lift по созданию воздушных машин вертикального взлета.

После анонсирования и последующих испытаний SB-1 Defiant средства массовой информации заговорили о новом перспективном американском геликоптере, который может изменить лицо современного мирового вертолетостроения, отличаясь впечатляющими техническими характеристиками.

Сочетание способности к вертикальному взлету и посадке с высокой скоростью очень заинтересовало американских военных. Предлагаемый вертолет Defiant использует инновационную схему с соосным расположением несущих винтов специальной конструкции. Вертолет отличается высокой маневренностью и способен развивать крейсерскую скорость в 460 км/ч, что очень много для вертолета.


Такие характеристики делают машину незаменимой при проведении специальных операций, высадки десанта, эвакуации раненых с поля боя. Пока опытный образец представляет собой исключительно транспортный вертолет, предназначенный для перевозки личного состава, но в будущем не исключено, что вертолет будет вооружен пулеметными или гранатометными установками для поддержки боевых групп десанта, которым предстоит высаживаться с Defiant.

Разработчики рассчитывают, что он сможет заменить UH-60 «Black Hawk». Правда, у вертолета есть и серьезный конкурент - конвертоплан V-280 Valor, над проектом которого работают специалисты компаний Bell Helicopter и Lockheed Martin. Впрочем, учитывая сложность конвертопланов в эксплуатации, далеко не факт, что V-280 Valor сможет выиграть конкурентную борьбу с вертолетом SB-1 Defiant.

Видео маневрирования в воздухе:



Текущие испытания были посвящены дальнейшей проверке летных качеств и технических характеристик вертолета. За полетом вертолета наблюдали высокопоставленные гости - министр армии Райан Маккарти и сенатор Тэмми Дакворт – подполковник в отставке. О последней стоит сказать особо: эта женщина в прошлом служила пилотом вертолета в Национальной гвардии США, участвовала в боевых действиях в Ираке и лишилась обеих ног из-за аварии вертолёта.

Перед высокими гостями испытаний вертолет Defiant продемонстрировал возможность совершать маневры на малых высотах. В ролике видно, как вертолет совершает разворот, а также маневрирует над землей.

Как подчеркивается в официальном заявлении по поводу маневров, возможность действовать на малых высотах приобретет в дальнейшем определяющее значение для штурмовых миссий американской армии. В локальных конфликтах, в том числе и на больших расстояниях от границы Соединенных Штатов, новый вертолет может сыграть очень важную роль для воздушно-десантных и разведывательных подразделений.
Автор:
65 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. Комментарий был удален.
    1. конёк-горбунок
      конёк-горбунок 13 мая 2020 17:42 Новый
      +9
      Цитата: василий пономарев
      а чем мне интересно они инновационные?


      Вы винт дополнительный на корме у него не увидели,что ли?
      1. василий пономарев
        василий пономарев 13 мая 2020 17:45 Новый
        +1
        ну также как и на опытныx прошлых демонстраторах,типа x2
  2. Вихорь
    Вихорь 13 мая 2020 17:44 Новый
    +6
    Кому, кто, что показал ? Не видно никаких маневров...
  3. Pvi1206
    Pvi1206 13 мая 2020 17:50 Новый
    +3
    техническая мысль не дремлет...
    1. sabakina
      sabakina 13 мая 2020 19:45 Новый
      +4
      Цитата: Pvi1206
      техническая мысль не дремлет...

      Вы правы. С конца 20 века она спит.
  4. Alex_You
    Alex_You 13 мая 2020 17:56 Новый
    -4
    Что то сомневаюсь что ждёт его успех как у черного ястреба.
  5. Владимир_2У
    Владимир_2У 13 мая 2020 18:34 Новый
    0
    Какие массивные втулки лопастей (или как они там правильно) по сравнению с Ка

    Неужели из за повышенной горизонтальной скорости?
    1. igor67
      igor67 13 мая 2020 19:09 Новый
      +1
      Втулка несущего винта, правильно
      1. Джон22
        Джон22 14 мая 2020 19:24 Новый
        0
        Осевой шарнир лопасти несущего винта.
    2. venik
      venik 13 мая 2020 21:48 Новый
      +3
      Цитата: Владимир_2У
      Какие массивные втулки лопастей (или как они там правильно) по сравнению с Ка.

      =======
      Так у них и опыта создания соосных машин - поменее будет, чем у "камовцов" в разработке соосных винтов! Да и не у кого другого - тоже! Как никак 70 лет соосные машины клепают....
      -------
      Цитата: Владимир_2У
      Неужели из за повышенной горизонтальной скорости?

      ======
      И из-за этого - тоже!
    3. Klingon
      Klingon 13 мая 2020 23:03 Новый
      +3
      не не по этому, просто автомат перекоса компактнее потому что проще- Дефианту в отличие от Акулы , не надо перекашивать лопасти несущих винтов чтобы лететь вперёд. Для этого у него толкающий винт сзади
      1. Владимир_2У
        Владимир_2У 14 мая 2020 02:52 Новый
        0
        Цитата: Klingon
        росто автомат перекоса компактнее потому что проще
        Но проще значит и компактнее, в большинстве случаев, при равной прочности, разве не так?
      2. vzmsemvi
        vzmsemvi 14 мая 2020 09:33 Новый
        +4
        Перекашивать лопасти несущих винтов (автомат перекоса) нужно для маневров и полета вертолета - вперед, назад, вправо, влево с одновременным набором высоты или снижением. А толкающий винт это своего рода "кнут", т. к. максимальная скорость вертолета ограничивается дозвуковой линейной скоростью (флаттер) несущих лопастей
        1. Владимир_2У
          Владимир_2У 14 мая 2020 16:48 Новый
          -3
          Спасибо за ликбез, только мне он не нужен, в этом вопросе, речь о явно большей массивности втулок, на это есть у Вас ответ?
          1. Григорий_45
            Григорий_45 14 мая 2020 21:56 Новый
            +3
            Цитата: Владимир_2У
            речь о явно большей массивности втулок

            видимо, все дело в том, что управление лопастями осуществляется электроприводами, встроенными во втулки бесшарнирных несущих винтов.
            Можно почитать о технологии АВС (Advancing Blade Concept) и прототипе Sikorsky X2, многое в Дэфианте взято с него. Американец намного сильнее отличается от привычного вертолета, чем кажется с первого взгляда
            1. Владимир_2У
              Владимир_2У 15 мая 2020 02:42 Новый
              0
              Цитата: Григорий_45
              управление лопастями осуществляется электроприводами, встроенными во втулки бесшарнирных несущих винтов
              Спасибо, вот это реально информативный ответ. Плюсик от меня.
      3. Григорий_45
        Григорий_45 14 мая 2020 21:39 Новый
        +2
        Цитата: Klingon
        не не по этому, просто автомат перекоса компактнее потому что проще- Дефианту в отличие от Акулы , не надо перекашивать лопасти несущих винтов чтобы лететь вперёд

        прошу пардону, любому нормально летающему вертолету нужен автомат перекоса. Сикорский (да и вообще все, кто строил винтокрылые машины) не смог построить нормального вертолета до тех пор,пока русский инженер профессор Юрьев не изобрел автомат перекоса. Он позволяет менять плоскость наклона винтов, изменять угол атаки каждой из лопастей, и тем самым менять величину и вектор подъемной силы и осуществлять маневры. Уверяю вас, американец полетит вперед и с зафлюгированным толкающим винтом. И без оного совсем. Он нужен только лишь для того, чтоб повысить макс. скорость.
      4. Bad_gr
        Bad_gr 14 мая 2020 23:20 Новый
        0
        Цитата: Klingon
        Дефианту в отличие от Акулы , не надо перекашивать лопасти несущих винтов чтобы лететь вперёд.

        А что это меняет, если вправо-влево - должно остаться, одно ведь устройство этим занимается. Уверен, что и без заднего винта, вперёд-назад он сможет сдать только за счёт несущих винтов. Скорость не разовьёт, но маневрировать сможет.
    4. alien308
      alien308 14 мая 2020 15:48 Новый
      +1
      Чем больше расстояние между винтами, тем меньше взаимное влияние. В частности характерный звук при соосной схеме. Ту-95 летит. Земля дрожит. Ка-52 не слышал. Но говорят звук тоже сильный.
      1. Владимир_2У
        Владимир_2У 14 мая 2020 16:45 Новый
        0
        Цитата: alien308
        Чем больше расстояние между винтами, тем меньше взаимное влияние
        Разве речь о расстоянии между винтами?!
        Цитата: Владимир_2У
        Какие массивные втулки лопастей
        О размерах втулок речь шла.
        1. Bad_gr
          Bad_gr 14 мая 2020 20:52 Новый
          0
          Цитата: Владимир_2У
          О размерах втулок речь шла.

          Где-то читал, что сам винт данного вертолёта проще (нет автомата перекоса, как на заре вертолётостроения). К примеру нет шарниров для горизонтального хода лопасти по отношению к валу винта (они уменьшают нагрузку на лопасть которая идёт против воздушного потока и нагружают, когда она идёт по потоку), а значит на больших скоростях на лопасти винта будит действовать большие перепады нагрузок, поэтому и втулки масивней.
          Кстати сказать, поэтому и два винта с противоположным врещением.
          1. Григорий_45
            Григорий_45 14 мая 2020 21:50 Новый
            +2
            Цитата: Bad_gr
            Где-то читал, что сам винт данного вертолёта проще (нет автомата перекоса, как на заре вертолётостроения)

            он у него сложнее. Его как бы нет в классическом понятии, но принципиально он остался. Управление углом атаки лопастей несущих винтов сделали электродистанционным (так же, как на Sikorsky-X2 - несущий винт перекочевал с него почти один в один) - этим рулит компьютер с помощью специальных рулевых механизмов в зависимости от полётной ситуации.
            То, что лопасти управляемых, хорошо видно на фото:
            1. Bad_gr
              Bad_gr 16 мая 2020 08:19 Новый
              0
              Цитата: Григорий_45
              он у него сложнее. Его как бы нет в классическом понятии, но принципиально он остался.

              Если на этот аппарат посмотреть не как на вертолёт с толкающим винтом (что воспринимается как новинка в этом деле), а как на обыкновенный автожир у которого реализован полноценный взлёт и посадка (вместо режимов на авторотации), то появляется ясность, что это за зверь.
              Ведь, что такое автожир: самолёт у которого подъёмная сила реализована не с помощью крыльев, а вращающегося винта. У большинства из них режим для несущего винта только от набегающего потока (двигатель для этого не предусмотрен). У более продвинутых есть возможность раскрутить винт на земле, а потом увеличив шаг винта подпрыгнуть, перейдя в горизонтальный полёт с помощью толкающего (или тянущего) винта с двигателем. На этом же аппарате, взлёт и посадку реализовали полноценно, как у вертолёта. Если в горизонтальном полёте он летит как автожир (несущий винт на авторотации, и двигатель для этого не используется), то у него должна быть гораздо большая дальность полёта, при том же количестве топлива и других прочих равных, по сравнению с вертолётом. У него ещё и скорость выше.
              Это у меня вступление такое к теме с автоматом перекоса. У автожира с опрокидыванием на скорости борются так же как и у одновинтовых вертолётов (горизонтальный шарнир и угол атаки лопасти). Тут же применили 2-а винта с более жёсткими лопастями, что дало возможность обойтись без горизонтальных шарниров в автомате перекоса - он должен быть проще. Да и тише тоже, поскольку не используется подъёмная сила лопасти, идущей по потоку.
              1. Григорий_45
                Григорий_45 16 мая 2020 14:29 Новый
                0
                Цитата: Bad_gr
                Если в горизонтальном полёте он летит как автожир (несущий винт на авторотации, и двигатель для этого не используется)

                в том и дело, что нет. У Дэфианта несущий винт используется на всех режимах (висение, полет вбок, назад, вперед), и именно как несущий винт - т.е. это вертолет. Он не переходит в режим авторотации. На высоких скоростях у него работает только половина винта - та, что набегает на поток, вторая (по потоку) выключена углом установки лопастей. На нормальных скоростях - все как у обычного вертолета. Если американец лишится толкающего винта, это критически не сказывается на его летных данных - только лишь на потери возможности развивать макс. скорость. Во всем остальном он сохраняет все возможности вертолета.
                На Дэфианте есть управление общим шагом, чего нет у автожиров.

                Если откинуть из головы привычную схему автомата с тягами, то все становится понятным.
    5. Дмитрий Владимирович
      Дмитрий Владимирович 15 мая 2020 11:04 Новый
      +2
      Цитата: Владимир_2У
      Какие массивные втулки лопастей (или как они там правильно) по сравнению с Ка

      Неужели из за повышенной горизонтальной скорости?

      Применение коротких и жестких лопастей несущего винта, позволяют увеличить частоту вращения и избегать "перехлестывания" лопастей, что позволило уменьшить высоту втулки винта.
      Разумеется большая частота вращения, приводит к необходимости увеличивать прочность втулки несущего винта.
      1. Владимир_2У
        Владимир_2У 15 мая 2020 11:08 Новый
        +1
        Цитата: Дмитрий Владимирович
        Разумеется большая частота вращения, приводит к необходимости увеличивать прочность втулки несущего винта.
        Действительно втулки массивнее но и высота их меньше, спасибо, плюсик.
  6. Zeev Zeev
    Zeev Zeev 13 мая 2020 18:36 Новый
    0
    Интересная машина, но на мой непрофессиональный взгляд дополнительные винты, что сверху, что сзади сильно увеличивают профиль машины и ее уязвимость для огня из стрелкового оружия и зенитной артиллерии. Конечно, рулевые винты современных вертолетов тоже уязвимое место, но они хотя бы габаритами поменьше, чем толкающий в этом винтокрыле.
    1. Prapor-527
      Prapor-527 13 мая 2020 19:22 Новый
      +5
      Винтов должно быть как минимум два, для компенсации реактивного момента (либо сверху, либо сзади), при повреждении одного из них машине крандык... В случае повреждения толкающего винта вертолет не потеряет управляемость, так как несущие винты, вращающиеся в противоположные стороны, и обеспечивают нормальный полет данной машине... Так, по рабоче-крестьянски... Задний винт в этой машине не рулевой, а толкающий (Придает дополнительную скорость) участия в управлении не принимает...
      1. Zeev Zeev
        Zeev Zeev 13 мая 2020 20:57 Новый
        +1
        Ну теорию вертолетов я малость знаю. И для чего соосная схема, и что там за пропеллер в хвосте. Я говорю что рулевые винты у большинства вертолетов уязвимы, как и толкающий винт в этой машине, но они размерами поменьше будут.
        1. helmi8
          helmi8 13 мая 2020 22:40 Новый
          0
          Цитата: Zeev Zeev
          Я говорю что рулевые винты у большинства вертолетов уязвимы, как и толкающий винт в этой машине

          Повреждение толкающего винта никак не скажется на управляемости. Только скорость уменьшится, да и то не критично.
          1. Zeev Zeev
            Zeev Zeev 13 мая 2020 22:56 Новый
            +1
            В случае повреждения лопастей винт центробежной силой разнесет в стороны. И в какие элементы конструкции попадут эти обломки, не ведает даже аллах.
        2. Григорий_45
          Григорий_45 14 мая 2020 22:05 Новый
          +1
          Цитата: Zeev Zeev
          рулевые винты у большинства вертолетов уязвимы, как и толкающий винт в этой машине

          только вот без рулевого винта вертолету прямиком на землю (поскольку машина лишается компенсатора реактивного момента и становится неуправляемой), а потеря толкающего ни к чему критичному не ведет
    2. Рядовой-К
      Рядовой-К 14 мая 2020 08:29 Новый
      0
      Так несущие винты итак постоянно дырявятся если вертолёт попадает под огонь АЗП, ЗПУ и стрелковки. Но винты эти отнюдь не хрупкая вещь - прилетят на базу, залатают, и снова в путь.
  7. yfast
    yfast 13 мая 2020 19:15 Новый
    -9
    460 км в час - это,наверное, до первого хорошего порыва ветра.
    1. Zeev Zeev
      Zeev Zeev 13 мая 2020 21:01 Новый
      +1
      А 260 км/ч Ка-52 это до какого порыва ветра?
    2. Григорий_45
      Григорий_45 14 мая 2020 22:07 Новый
      0
      Цитата: yfast
      460 км в час - это,наверное, до первого хорошего порыва ветра.

      чем выше скорость машины, тем менее она подвержена влиянию ветра (при разумной массе, естественно), потому как у нее выше кинетическая энергия (вспоминаем формулу из школьного курса физики - эм-вэ в квадрате)
  8. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 13 мая 2020 19:21 Новый
    +6
    Чертовски привлекательная машина. И внешне, и потенциально!
    1. Prapor-527
      Prapor-527 13 мая 2020 19:38 Новый
      +5
      Да, красивая...
      1. Горный стрелок
        Горный стрелок 13 мая 2020 20:22 Новый
        +2
        Ещё АНТ заметил, что красивая машина хорошо летает... К сожалению, этот красавчик, видимо, пробьет себе дорогу. А нашим останется догонять, может, аллигатора доработают...
        Соосность нужна для того, чтобы избежать опрокидывания из-за асимметрии подъемной силы. На высоких скоростях лопасть "по потоку" теряет подъемную силу, это компенсируется углом атаки лопасти, но...скорость растет, и этого уже не достаточно.
        1. Григорий_45
          Григорий_45 14 мая 2020 22:11 Новый
          +2
          Цитата: Горный стрелок
          На высоких скоростях лопасть "по потоку" теряет подъемную силу, это компенсируется углом атаки лопасти, но...скорость растет, и этого уже не достаточно.

          а на этой машинке так и сделано - на большой скорости фактически подъёмную силу создают только противоположные половинки двух соосных несущих винтов. Та часть диска несущего винта, на которой возникает зона обратного обтекания, "выключается" из процесса создания подъёмной силы - на отступающей лопасти устанавливается нулевой угол атаки. За всем этим следит ЭДСУ
          Это технология так и называется - "концепция наступающей лопасти", или АВС (Advancing Blade Concept)
          1. Bad_gr
            Bad_gr 14 мая 2020 23:31 Новый
            0
            Цитата: Григорий_45
            на отступающей лопасти устанавливается нулевой угол атаки. ..........

            А зачем уменьшать угол атаки, если отступающая лопасть у этого вертолёта и так подъёмной силы не имеет (маленькая скорость по отношению к потоку воздуха).
            1. Горный стрелок
              Горный стрелок 15 мая 2020 09:55 Новый
              +1
              Цитата: Bad_gr
              А зачем уменьшать угол атаки, если отступающая лопасть у этого вертолёта и так подъёмной силы не имеет (маленькая скорость по отношению к потоку воздуха).

              Чтобы лишнего сопротивления не создавать. Зачем оно?
            2. Григорий_45
              Григорий_45 15 мая 2020 20:43 Новый
              0
              Цитата: Bad_gr
              А зачем уменьшать угол атаки, если отступающая лопасть у этого вертолёта и так подъёмной силы не имеет

              чтоб та лопасть оказывала как можно менее негативные последствия. Чтоб ее "выключить" из процесса формирования подъемной силы
  9. APASUS
    APASUS 13 мая 2020 21:14 Новый
    +2
    Вот молодцы американцы,наши так бы вкладывали деньги в НИОКР,русские были бы впереди планеты всей !А пока получается хорошо вкладывать в яхты,клубы,домики на Лазурном берегу.............
    1. Светлан
      Светлан 14 мая 2020 14:27 Новый
      +1
      Боинг, продавая гражданские самолеты по всему миру имеет больше денег чем наши. И поэтому денег во всяческие НИОКР-ы он может вложить больше российских авиакомпаний. Горько, но такова селяви.
      1. APASUS
        APASUS 14 мая 2020 21:01 Новый
        +4
        Цитата: Светлан
        Боинг, продавая гражданские самолеты по всему миру имеет больше денег чем наши. И поэтому денег во всяческие НИОКР-ы он может вложить больше российских авиакомпаний. Горько, но такова селяви.

        Только не надо про отсутствие денег у России,на олимпиаду в Сочи нашли 50 миллиардов $
        1. Светлан
          Светлан 14 мая 2020 21:26 Новый
          -1
          "Нашли" понятие одноразовое. Порылись в кошельке и да нашли. Но стстематически вкладывать деньги во все новейшие разработки, это уже другая история. Эконлмика России, по факту, слабее экономики США.
          1. APASUS
            APASUS 14 мая 2020 21:31 Новый
            +3
            Цитата: Светлан
            Но стстематически вкладывать деньги во все новейшие разработки, это уже другая история. Эконлмика России, по факту, слабее экономики США.

            Да потому что бегают по саммитам и просят инвестиции у Запада,а сами свои средства не вкладывают.все олимпиады,саммиты,слеты,мировые первенства
  10. Dart
    Dart 13 мая 2020 21:20 Новый
    -7
    все это-демонстратор, а наш "супераллигатор" скоро в серию..и никаких особо выигрышей от винта в корме,кроме усложнения механизмов,а как следствие-понижения живучести, я не вижу..
    скорость?далеко не факт ,что при проработке уже в вооруженном варианте она будет такая..
    1. Slon1978
      Slon1978 14 мая 2020 03:58 Новый
      +2
      У меня в целом необходимость такой машины, ее место в вооруженных силах, вызывают сомнение. Зачем она и какие преимущества дает? Живучесть вертолета на поле боя зависит от тактики использования (низкий профиль полета, приемы при атаке целей), защищенность машины (бронирование, системы защиты от ЗРК/ПЗРК). Скорость на защищенность машины не особо влияет, т.к. ракета без труда догонит что 260, что 460 км/час. По этой же причине под сомнение поставлено дальнейшее существование штурмовой авиации - штурмовики при классической штурмовке позиций противника летают низко и медленно (но гораздо быстрее 460 км/час). Я не понимаю зачем эта разработка в принципе нужна. Более быстрая доставка боеприпасов и эвакуация раненых с поля боя? Да... но это притянуто за уши как-то. Поскольку разница во времени будет ощутимой только при расстояниях в несколько сотен км, но таких расстояний для вертолетов нет - полевые госпиталя разворачивают гораздо ближе.
      1. Рядовой-К
        Рядовой-К 14 мая 2020 08:34 Новый
        +3
        Большая скорость даст возможность, например, отодвинуть вертолётодромы подальше в глубину от ЛБС - вывести из под ударов РВиА.
        Большая скорость снижает время нахождения вертолёта в зоне огня, быстрее прилететь к месту выполнения боевой задачи и быстрее покинуть её.
        1. Slon1978
          Slon1978 14 мая 2020 12:11 Новый
          +1
          Нет такого понятия как вертолетодром. Вертолеты базируются на аэродромах в мирное время вместе с самолетами исключительно в силу удобства логистики. В военное время вертолеты могут размещаться в любом поле, лесном лугу, долине - главное наличие дороги для подвоза ГСМ и боеприпасов. И потом, какое отношение дальность размещения "веролетодрома" имеет к скорости новой машины? Классический вертолет с удаленного "вертолетодрома" до ЛБС не дотелит что ли, а новый долетит? Так это боевой радиус, а не скорость. Боевой радиус зависит от количества топлива на борту и топливной эффективности двигателей. И не факт, что у скоростного вертолета боевой радиус больше чем у классического вертолета. Быстрее прилететь к месту выполнения боевой задачи? Так истребитель-бомбардировщик или штурмовик еще быстрее долетят :) Новую концепцию вертолета, пожалуй, стоит развивать пока только как демонстратор технологий.... обоснованного места в войсках этой машине не видно. Что-то вроде конвертоплана Оспрей или экраноплана Орленок - вроде интересная штуковина, но никуда толком не приткнуть.
      2. Григорий_45
        Григорий_45 14 мая 2020 22:15 Новый
        +1
        скорость нужна для одной цели - быстрее оказаться в том месте, где вертолет нужен, и быстрее смыться из того места, где находиться уже нежелательно
        Одно дело ждать авиаподдержки 15 минут, второе - вдвое меньше. Точно так же и эвакуируемым.
        Скорость - время, время - жизни
  11. 7,62х54
    7,62х54 13 мая 2020 22:40 Новый
    +5
    Наличие конкуренции всё таки полезно. Шанс появления интересных разработок увеличиваются. У нас же Камова и Миля скрещивают.
  12. Павлик К.
    Павлик К. 13 мая 2020 22:50 Новый
    -1
    Слабо понимаю , зачем вертолету такая скорость Все применение вертолета - десант,грузы, штурмовое боевое применение - малые скорости ,на них он и уязвим.А подлетная скорость - кого она интересует ? Остается только бизнес-вариант ?
    1. Финн
      Финн 13 мая 2020 23:28 Новый
      -10
      Управляемость у вертолета на такой скорости думаю плохая. Остаётся одно для чего все оружие делается америкосами. Драпать быстро. Нагадить и драпать. И желательно незаметно.
    2. Santa Fe
      Santa Fe 14 мая 2020 01:50 Новый
      +2
      Скорость - время
      Время это все

      Как заметил амерский генерал - конвертоплан сократил размеры области (штата) до размеров города
  13. Вихорь
    Вихорь 14 мая 2020 05:51 Новый
    +1
    Автомата перекоса не видно. По всему там винты регулируемого шага. Следовательно уникальной маневренности соосного вертолёта и скороподъёмности, и близко нет.
    Но зато скорость...
  14. Злой 55
    Злой 55 14 мая 2020 09:27 Новый
    +2
    Прошло ровно сто лет с момента изобретения автожира и вот снова он в своей красе..И вновь те же проблемы- высокий расход топлива, малый радиус действия, техническая сложность, конструкционная ненадёжность...Вывод- не стоит изобретать велосипед..
  15. Леонид Хар
    Леонид Хар 14 мая 2020 12:05 Новый
    0
    [img=|Ка25]https://yandex.ru/images/touch/search?text=%D0%BA%D0%B025&source=tabbar&pos=2&img_url=https%3A%2F%2Fi.imgur.com%2F3CHdjWm.jpg&rpt=simage[/img]
    Плагиат. Скопирован с советского Ка25
  16. alien308
    alien308 14 мая 2020 16:01 Новый
    0
    Устойчивость на большой скорости обеспечивает развитое хвостовое оперение. Оно вообще огромное на этой машине. К этому аппарату еще бы крылышки. На скорости обеспечивать подъёмную силу, а винт почти во флюгер устанавливать. Тогда потребление горючего приблизится к самолётному и скорость можно повысить и с устойчивостью на скорости наверное проще будет.
  17. pytar
    pytar 14 мая 2020 19:18 Новый
    +2
    Sikorsky and Boeing's SB-1 Defiant

    Видео и концепции Дерзкого (Defiant)

    и эго конкурент Bell V-280 Valor
  18. Кирилл Г...
    Кирилл Г... 14 мая 2020 21:23 Новый
    +1
    Удивительная схема, наверняка органично сочетает недостатки соосной схемы и классической
  19. eklmn
    eklmn 14 мая 2020 22:48 Новый
    +2
    О двигателе (пер. гугл):
    Новый двигатель, Future Affordable Turbine Engine (FATE), должен удовлетворять требованиям диапазона 229 узлов (264 мили; 424 км). По сравнению с обычными вертолетами коаксиальные несущие винты с противоположным вращением и толкающий электрический винт обеспечивают увеличение скорости на 100 узлов (115 миль в час; 185 км / ч), увеличение боевого радиуса на 60% и повышение производительности на 50% при работе в условиях сильного нагрева ,
    Сикорский сказал, что дизайн X2 не подходит для тяжелых вертолётов, и вместо этого предлагает CH-53K для тяжелых грузов и тентротор для ультра-класса. Тем не менее, Сикорский планирует построить JMR-TD класса 30000 фунтов (14 000 кг) (с кабиной на 50% больше, чем Black Hawk) в полном масштабе, чтобы снять сомнения в масштабируемости технологии X-2.
    Сикорский-Боинг заявляет, что SB-1 будет быстрым и ловким, с быстрым ускорением и замедлением, быстрым движением из стороны в сторону и способностью парить с хвостом вверх и носом вниз. Демонстрация Defiant будет работать на Honeywell T55, который питает CH-47 Chinook. Он будет немного изменен, чтобы лучше работать на более медленных скоростях пропеллера, до 85% оборотов в минуту.
    Толкающий винт не механический, а электрический.
    Мнение тест-пилота:
    “«Отсутствие гидравлики в хвостовой балке - огромное дело», - сказал Хендершайд. «У меня были сбои в работе гидравлики, когда они были вызваны разрывом гидравлической линии ... и это страшно, когда вам нужно держать хвостовой винт там, где вы этого хотите. Не нужно беспокоиться о утечке ... или какой-то механической поломке - это действительно очень замечательная мысль ".
    По словам Билла Фелла (Bill Fell), бывшего летчика армии и старшего пилота-экспериментатора в Raider и Defiant, толкателньный винт может очень быстро сделать реверс, чтобы обеспечить отрицательную тягу для быстрого торможения, а затем отключить для более тихой звуковой сигнатуры.
    «Приступая к этой цели, я использую все усилия от опоры. И когда я нахожусь достаточно близко, где я хочу понизить акустическую сигнатуру, потому что я не хочу, чтобы они знали, что я иду, я могу отключить ее и лететь на вертолете, как на скоростях, - сказал Фелл.
    Способность замедляться на очень коротком расстоянии - в пределах полумили - чтобы иметь возможность перейти с 200 на ноль - это удивительно».
    “По словам Малии, в дополнение к скорости, технология Defiant X2 имеет жесткую роторную систему, которая обеспечивает значительно большую маневренность и маневренность для вертолёта, чем у обычных вертолётов сегодня.
    «У обычной роторной системы гораздо больше отдачи, думайте об этом, как о поездке на Cadillac, - она менее отзывчива», - сказал Малия. «Когда вы получаете систему с жестким ротором, это больше похоже на то, что вы говорите о Porsche или Ferrari на уровне отзывчивости».
    По словам Фелла, система с жестким винтом «больше похожа на реакцию истребителя, чем на реакцию вертолета - она такая четкая».
  20. yfast
    yfast 16 мая 2020 18:54 Новый
    0
    Цитата: Zeev Zeev
    А 260 км/ч Ка-52 это до какого порыва ветра?

    "Рекорд скорости, зафиксированный на Крымском мосту, составил 243 километра в час".
    Это ж даже не скорость для России,