Як-28 – советский многоцелевой боевой самолет

Comments

[Tirpitz]

Интересная статья. спасибо за обзор автору. кроме МиГ и СУ очень немного известно широкой публике о других самолетах СССР.

[vaf]

Цитата: Tirpitz

Интересная статья. спасибо за обзор автору

Согласен, автору +! Вот только почему автор обошёл вниманием участие Як-28Р в боевых действиях в Афганистане???

А ведь там самолёты и лётчики 39-го ОРАП-а проявили себя более чем достойно и заслуживают действительно восхищения!!!

[SrgSoap]

Серега приветствую! Для меня этот самолет вообще открытие. Век живи, век учись))))
Я кроме как про вертикалки як38 и як 141 который загубили не слышал больше. А можешь оценку 141 дать, насколько был удачен?

заранее благодарю

[vaf]

Цитата: SrgSoap

А можешь оценку 141 дать, насколько был удачен?

Только очень кратко,так как убегаю....+!

Як-141-выдающаяся модель,гений конструкторской мысли, у амеров и близко не было ничего подобного!!!

А итог- у нас нет нифига, а у них.....F-35-й.... Очень много оттуда "спи.....",ну то есть воспользовались....

[SrgSoap]

Спасибо, почему то думал, что будет упомянут 35, есть что то схожее.

[alex86]

Не так уж и много "спи...", к тому-же купили. У Як-141 2 подъемных двигателя - у F-35 отдельный ротор для вертикального взлёта, при этом КБ Яковлева настаивало на правильности схемы с отдельными подъемными двигателями. В действительности взято поворотное сопло, причём круглое, хотя американцы так-же настойчиво настаивали вначале на плоском. Остальное у них своё. А мы, к величайшему сожалению, не продолжили развитие замечательной (хоть и не без недостатков) машины, а КБ даже не ведёт теоретических проработок.

[Vadivak]

Цитата: Tirpitz

очень немного известно широкой публике о других самолетах СССР.

Статья хвалебная а самолет-то не прижился был неустойчив в диапазоне М - 0,85-1,05.при взлете, если стабилизатор был установлен без учета заправки перехватчика топливом, Як-28П даже сразу после отрыва от полосы легко мог попасть в скоростной "подхват". Истребитель начинало "свечой", стремительно тянуло вверх, отмечалось факеление двигателей. Спасти экипаж могло немедленное катапультирование.
К роковым последствиям для экипажа Як-28П приводил иногда и так называемый реверс элеронов. На начальных периодах освоения самолета Як-28П унес немало жизней пилотов. По этому печальному показателю Як-28П, разумеется, далеко до Су-9, вписавшему наиболее траурные страницы в историю авиации ПВО, но неприятностей и с этим перехватчиком было немало.Як-28П, будучи изначально не предназначен для маневренного воздушного боя, был достаточно строг к выучке пилотов. Незнание особенностей управления самолетом и его аэродинамики нередко приводили к летным происшествиям и катастрофам. Поэтому самолетом-солдатом Як-28П (по простоте пилотирования) назвать достаточно трудно.

В свое время, когда с Як-28П в Войсках ПВО участились катастрофы и происшествия, маршалом Евгением Савицким был устроен учебно-методический сбор. На этом форуме присутствовали и представители ОКБ Яковлева. Войсками были подготовлены справочные данные, доклады, схемы. В ходе прений авиаторы попытались доказать - Як-28П - весьма сложный в аэродинамическом отношении самолет. Однако и руководство Войск ПВО, и представители промышленности сразу дали понять пилотам авиации ПВО - никуда не денетесь, будете летать и на этой машине и эксплуатировать перехватчик вплоть до отхода самолетов по ресурсу. Поэтому - "учите материальную часть и знайте особенности перехватчика Як-28П". Все как всегда

Если бы Хрущев не порезал универсальный Ил-28, до конца не модернизированный как знать был ли вообще нужен этот Як

[vaf]

Цитата: Vadivak

Если бы Хрущев не порезал универсальный Ил-28, до конца не модернизированный как знать был ли вообще нужен этот Як

Вадим,приветствую,+! Многое пишешь правильно, всяких ограничений на нём было выше крыши, одно только чего стоит-взлёт только на МБФР!!!

А асинхронный выпуск и уборка закрылков???

Ну а П-ка,это продолжение Як-25П, а так самолёт хорош и в управление и вообще...разведчики так вообще ходили на высоте 10-20 метров со скоростью 900-950 км/час, ну а по скороподъёмности ему в мире равных не было!!!

[Гамдлислям]

Уважаемый коллега Вадим, Як-28 и Ил-28 это несколько разные самолёты, и, к тому же, из разных поколений.
Вы, своё негативное отношение к личности А.С Яковлева переносите на самолёты, что были сконструированы под его руководством. Отсюда и Ваш субъективный взгляд на машину.
Данная машина действительно была стога на взлёте и посадке из-за велосипедной схемы шасси, но вот в воздухе она преображалась. Это правильно отметил коллега Сергей. Как сверхзвуковой фронтовой разведчик, он оказался вне конкуренции, а поэтому и был на вооружении до 90-х годов.
А вот по поводу катастроф и аварий перехватчика, так МиГ-19 ему в этом не уступал, а МиГ-23 далеко оставил позади.

[Vadivak]

Цитата: Гамдлислям

Уважаемый коллега Вадим,

За уважаемого спасибо , но с чего это мы коллеги?

[Гамдлислям]

Тема нас объединяет.

[Vadivak]

Цитата: Гамдлислям

Як-28 и Ил-28 это несколько разные самолёты,

Это да я имел ввиду разведчиик, но учтите Як-28 — многоцелевой реактивный военный самолёт.и Ил-28 тож. как оказалось многоцелевой

[Гамдлислям]

Я с Вами согласен. Только Ил-28 создавался изначально как фронтовой бомбардировщик, а уже потом переободудовался, путём установки соответствующего оборудования, в разведчик. Достаточно убрать разведывательное оборудование, установил бомбардировочное оборудование - и снова он превращается в бомбардировщик.В Китае они до сих пор стоят на вооружении. Используются для наведения "конституционного порядка".
Як-28 изначально создавался как перехватчик. Бомбардировщик, разведчик, самолёт РЭБ на базе Як-28 - это уже новые модификации этой машины, специально заточенные под конкретные задачи.

[Chicot 1]

Интересная история про интересный самолет... Автору "+" в копилку...

А от меня по традиции авиа-арт в тему...

[КомОд Шпаков]

Замполита Саблина жалко.Надо будет про него статью начеркать.

[d.gksueyjd]

Пожалейте за одно и : власова, бендеру, беленко,пеньковского,калугина и прочих "защитников" демократии

[Vorchun]

По рассказам техников, обслуживавших Як-28, он только в разведчики и годился. При подвеске (загрузки) авиабомб, требовалось установить самолёт на специальные подъёмники иначе не подвести под него груз - низко. А после загрузки бывало, из-за перекоса, не закрывался фонарь лётчика. Да и называли его в ВВС - " Летающий забор" из-за специфического вида вида в полёте, а форсаж на взлёте не использовался из-за неравномерного "розжига" широко разнесённых двигателей. С Ил-28, который мог и работал с грунтовых аэродромов и мог обслуживаться силами экипажа - Як-28 в варианте бомбардировщика - не сравним.

[GRAAF]

Spasibo avtoru. Moi brat letal na takom samolete. On pogib, razbilsia kak raz na nem. No Ya pomniu, on ego vsegda ego hvalil. Vechnaya pamiat Valere.

[rubin6286]

Статья автора дополняет материал об этом самолете, изложенный ранее на страницах «ВО». Мне приходилось пилотировать ряд модификаций ЯК-28 и я не во всем согласен с авторами некоторых комментариев. Дело в том, что любая конструкция никогда не бывает идеальной, это, своего рода компромисс между желаемым и возможным в каждом конкретном случае.

Примененное на машине «велосипедное шасси» было обусловлено стремлением сделать максимально свободным внутреннее пространство фюзеляжа для размещения в нем радара, бомболюка и иного спецоборудования, предполагаемого к использованию. Самолет создавался в конце 50-х годов и тогда уровень знаний относительно выбора схемы шасси и ее интеграции с остальными элементами конструкции существенно отличался от настоящего времени и то, что сегодня является очевидным, тогда требовало подтверждения на практике.

Изначально Як-28 был барражирующим истребителем- перехватчиком ПВО и не предназначался для маневренного воздушного боя. По ряду характеристик он был сравним и даже превосходил основной истребитель ВВС того времени МиГ-19. Конечно, заявленную максимальную скорость 1850 км/час машины строевых частей не развивали, но на высоте 9 тыс. метров самолет легко шел на скорости примерно 1530-1600 км/час, а у МиГа максимальная скорость была 1450 км/час. Этого вполне хватало для перехвата вражеских стратегических бомбардировщиков ( Б-47, Б-52, «Вулкан») и тактических носителей ядерного оружия ( Б-57,Б-66, «Канберра»).

На Як-28 нужно было достаточно хорошо выдерживать глиссаду. Посадка на заднюю опору или на две точки была сложной, т.к. в выбранной схеме шасси носовая стойка шасси была несколько выше фюзеляжной и самолет взлетал и садился « с задранным носом» и иногда «подпрыгивал» при посадке.

Главком ПВО маршал Савицкий был совершенно прав, требуя от летчиков хорошего знания положений наставлений и инструкций и совершенствования техники пилотирования машины, особенно в сложных метеоусловиях и ночных полетах.

На моем ЯК-28 была РЛС «Инициатива-2», оптический прицел ОПБ-116 и автопилот АП-28К. а также пушка НР-23 и пилоны для подвески ракет на консолях плоскостей. При стрельбе из пушки на высоте 6 тыс. метров самолет встряхивало и раскачивало. Пуск ракет делать не довелось.
Использование в качестве тактического бомбардировщика добавило трудностей в обслуживании и эксплуатации, о чем справедливо пишут те, кто готовил машину к вылету.

При полете на сверхзвуке на малых высотах наблюдался реверс и «валежка» элеронов, которую невозможно было преодолеть без коренной переделки машины. На это не пошли и ограничились ограничением по скорости, хотя, на мой взгляд, оно было связано скорее с тем, что бомбометание на сверхзвуке на учениях было признано неэффективным, а бомбометание с больших высот с появлением у противника ЗУРС «Найк-Геркулес», «Хок» стало тоже весьма проблематичным. Бомбометание по малоразмерным целям у меня не всегда получалось точным, но по площадным целям оно было вполне успешным.

Вероятно поэтому перешли к использованию машины в качестве разведчика и постановщика помех. Со временем Як-28 освоили в строевых частях и он успешно применялся, пока на смену не пришли более современные машины.

Иностранных машин, выполненных по аналогичной схеме, не так много. Французский «Вотур» и английский «Баканир» так и остались дозвуковыми, американские тактические бомбардировщики Б-57 и Б-66 ничем выдающимся себя не проявили.

В общем, я любил свой маленький, быстрый и красивый Як, который американские пилоты почему-то называли «летающее недоразумение». Потом были другие машины, разного класса и назначения, но Як-28 – моя «первая любовь»,а она, как известно, «не ржавеет».

[Biggi_2006]

Не был он многоцелевым. Просто несколько совершенно разных типов самолета выпускалось на одной общей платформе.
И Як-28П не мог бомбить, как Як-28Р истреблять..