Военное обозрение

Российский «Премьер»: на грани мечты

99

В отличие от морских и тем более океанских водных просторов, в океане воздушном у нас все более или менее в порядке. Есть все: и перехватчики, и истребители, и бомбардировщики. Плюс есть еще и некоторый потенциал для модификаций и (тук-тук, чтобы не сглазить) новые разработки.


Не очень красиво все с транспортной авиацией (позже поймете, почему такой акцент), но там все печально исключительно потому, что кто должен радеть, тот просто плюет на проблемы.

Но сейчас мы поговорим не о транспортных самолетах, а о самолетах ДРЛОиУ. Дальнего радиолокационного обнаружения и управления.

Не стоит, наверное, начинать рассказывать, как нужны в любых нормальных ВВС такие вот самолеты. Это глаза и мозги, которые видят далеко, соображают быстро и раздают указания тем, кто идет выполнять боевую задачу. Приличная радарная станция и командный пункт в одном салоне над облаками.

Вообще, сама история советских самолетов ДРЛОиУ (российских пока нет) коротка до безобразия. И состоит всего из двух пунктов. Так что давайте в историю заглянем.

Как ни странно, но первыми в изобретении и применении самолетов ДРЛОиУ стали британцы. Еще в 1940 году они оснастили несколько бомбардировщиков «Веллингтон» приемо-передающей аппаратурой РЛС и вращающимися антеннами.

Российский «Премьер»: на грани мечты

Скажем так, опыт удался, и вручную сделанные машины стали неплохим подспорьем в закрытии «мертвых» зон британских РЛС в «Битве за Британию». А потом помогали наводить перехватчики на «Фау».

Первые серийные самолеты ДРЛОиУ были, естественно, американскими. Они смогли запихнуть в торпедоносец «Эвенджер» аж две станции, работавшие в разных диапазонах: сантиметровом и дециметровом.


Пиковая мощность комплекса – один мегаватт. Это случилось в 1945 году, комплекс работал успешно, обнаруживая самолеты на дистанции до 120 км, а корабли (класса крейсер и выше) – до 350. То есть гарантированно за гранью обнаружения.

Американским флотским понравилось такое дело, и самолеты пошли в серию как отдельный класс. И хорошо пошли, выпускались новые, модернизировались старые.

Только в 1965 году в СССР задумались над тем, что нам нужен свой «АВАКС». На тот момент в США уже были разработаны 8 самолетов ДРЛОиУ и 1 вертолет ДРЛО. Советский Союз, как всегда, начал игру «догнать и перегнать».

Вообще, если смотреть серьезно, то нашим войскам ПВО не так-то уж и нужен был этот самолет. Советская оборонительная доктрина, которая не на словах, а на деле была именно оборонительной, предусматривала использование РЛС на территории своей страны. И на работу наземных комплексов опирались экипажи истребителей-перехватчиков.

Логично? Вполне.

А США, которые назначили себя мировым жандармом, зачастую надо было наводить самолеты на цели в условиях, когда поддержки с земли ожидать не приходилось. Да и в некоторых странах и не существовало сети РЛС, способных выполнить такие задачи.

Тоже все логично.

И вот как только амбиции СССР перешагнули за собственные границы, а это случилось в Корее, вот тогда анализ воздушных боев показал необходимость такого самолета.

Плюс было у нас одно направление, которое просилось закрыть именно самолетами ДРЛОиУ. Северное. Американские стратеги вполне могли попробовать прорваться именно через наш Север, где не было возможности развернуть сеть РЛС в то время. Так что летающий радар на патрулировании был бы весьма кстати.

И в 1958 году правительство сказало: «Строим!». В 1962 году самолет совершил первый полет, а в 1965 году был принят на вооружение как Ту-126. Всего было построено восемь самолетов, которые прослужили больше 20 лет.


Ту-126 был создан на основе турбовинтового пассажирского лайнера Ту-114, гражданской модификации стратегического бомбардировщика Ту-95. Тоже логично, потому что только такой самолет мог спокойно вместить ту груду аппаратуры, которая была необходима для нормальной работы комплекса.

В Ту-126 запихнули радиолокационный комплекс «Лиана», и еще осталось место для аппаратуры радиотехнической разведки. Была оригинально решена проблема размещения антенны: она вращалась не внутри грибовидного обтекателя, а вместе с обтекателем, чего в мире не было ни до Ту-126, ни после.

Станция «Лиана» для того времени была весьма хорошим комплексом обнаружения и позволяла обнаруживать самолеты на дальностях от 100 до 300 километров, морские цели типа крейсер – до 400 километров.

Так что для первого раза все было очень даже оптимистично. Да, были и минусы в виде излишнего шума от моторов и аппаратуры, и вибрации. Служить на Ту-126 было весьма некомфортно.


По мере того как развивались радиотехнические средства, надо было менять и начинку самолета. Тем более что за 20 лет весь комплекс Ту-126 безнадежно устарел.

Но тут нюанс: разработку нового самолета ДРЛОиУ начали чуть ли не сразу за тем, как Ту-126 показал хорошие результаты.

Новым летающим радаром стал А-50, который приняли на вооружение в 1985 году.


Фото:Maxim Maksimov russianplanes.net

Разработка А-50 шла целых 12 лет. «Лиану» сменил «Шмель» того же концерна «Вега», а в качестве базы взяли Ил-76, самый мощный на тот момент самолет СССР.

Работа была проведена огромная. По мере создания комплекса А-50 были учтены сотни требований и пожеланий военных. Комплекс стал хорошо обнаруживать низколетящие цели, выросла дальность обнаружения, А-50 получил комплект для дозаправки в воздухе, что весьма увеличило его автономность. Были созданы нормальные условия для работы и отдыха операторов, число которых уменьшилось с 24 до 10.

Это была красивая работа на опережение. И летающий комплекс получился что надо. За исключением одной вещи: если сравнивать его с Ту-126 – это прекрасная машина. По уровню 60-х годов прошлого века. Если сравнивать с тем, что было на вооружении у американцев, то есть с «Сентри», А-50 проигрывал во всем.

Да, в идеальных условиях (которых в условиях боевых действий не бывает совсем) А-50 видит истребители противника на расстоянии до 300 км. Но мелкие цели с небольшой ЭПР, как, например, крылатые ракеты, он видит очень плохо. Количество сопровождаемых целей – до 150. В качестве диспетчерского центра А-50 может управлять 10-12 истребителями.

«Сентри», который сейчас составляет костяк американских «глаз в воздухе», более продвинут в плане возможностей аппаратуры. Он может обнаруживать и сопровождать до 100 целей. По его данным могут работать до 30 самолетов или наземных комплексов ПВО или кораблей. Крылатую ракету с ЭПР около квадратного метра «Сентри» видит на расстоянии до 400 км, а бомбардировщик обнаруживает на дистанции более 500 км.

При этом Е-3 «Сентри» появился раньше, чем А-50. Ненамного, на 7 лет. Но то, что мы уступаем в радиоэлектронной области Штатам, – непреложный факт. Потому сегодня «Сентри» выглядит после модернизаций предпочтительнее, чем А-50У.


Кроме того, американцы, как обычно, берут числом. У них сегодня работают 33 «Сентри». Еще 17 находятся в ведении командования НАТО (считай, у американцев), 7 у Великобритании и 4 у Франции. Итого – 61 самолет.

У нас в строю пять А-50 и четыре А-50У. Без комментариев, нам, собственно, такое количество самолетов ДРЛОиУ и не нужно. А вот в плане качества есть вопросы.

«Шмель-2», который стоит на А-50У, не сильно превосходит свою первую модель. Характеристики лучше на 15-20%, да, цифровые технологии сыграли свою роль, но справедливую критику вызвало просто огромное количество иностранных комплектующих. Пока не было санкций и ограничений, мы смогли модернизировать комплекс, что будет дальше… В бравурные сказки о полном импортозамещении сегодня верится все с большим трудом.

Да, в 2004 году началась работа над третьей моделью, А-100 «Премьер». На базе Ил-76МД-90А. Исполнители те же, «Вега» и ТАНТК имени Бериева. Работа началась, и, как у нас теперь принято, начались переносы.

А-100 должен был пойти на службу в 2014 году. Затем в 2016-м. В 2017-м министр Шойгу объявил о том, что самолет будет готов в 2020-м. Вот он, 2020, и в апреле все тот же Шойгу не дрогнув, объявляет о том, что А-100 будет закончен в 2024-м.

То есть через 20 лет после начала разработки.

Оперативно, согласен. Я тут критиковал как-то Су-57, так вот, с истребителем-то вполне себе быстро справились…

Если внимательно посмотреть на рапорты, создается впечатление чуть ли не вредительства. Все участники работ как один говорят: все в порядке, все есть, дело за мелочами. Ничего себе мелочи…

Сперва обвиняли в задержках Ульяновский авиационный завод. Да, Ил-76МД-90А нужен всем. Транспортный самолет, топливозаправщик, ДРЛОиУ – для всего хорош. Но Ульяновский завод может выпускать только 3 (ТРИ) самолета в год. Увы.

Как тут не вспомнить про простаивающий воронежский завод ВАСО, который в свое время делал и Ил-76, и Ил-86, и президенту самолеты собирал… Завод стоит, дефицит создан. Но всех все устраивает.

Чудо случилось в 2014 году, когда желанный Ил-76МД-90А наконец-то поступил в Таганрог. Все, ура! Осталось только смонтировать оборудование, установить антенну – и на испытания!

Ага, сейчас…

Первый полет А-100 состоялся аж в 2017-м году! Три года были потрачены не пойми на что. Точнее, потом вам станет понятно, на что.

Странно, не так ли? Аппаратура готова, встроена, самолет – вот он, летает. Почему нет комплекса? Почему нет испытаний? Где ФСБ, где наказания и посадки врагов-вредителей? Почему почти новый (20 лет всего) комплекс никак не могут довести до рабочего состояния?

Все просто. Некому и нечем.

Когда все начиналось, никто ни о каких санкциях даже не думал. Потому конструкторы закладывали в свои разработки комплектующие со всего мира по принципу «Нет своего – купим!»

Выяснилось, что к моменту начала сборки мы многого не можем купить. Точнее, нам это не продадут. А своего как не было, так и не предвидится. Отечественные производители (уцелевшие) микроэлектроники реально отстают от Запада на 15 лет или даже больше. А в плане технологий и все 25.

Получилось, что самолет есть, антенна есть, радар есть, а объединить все это в работающий комплекс просто невозможно. Иностранных чипов нет, а отечественных и не было.

Сказать, что это стало какой-то неожиданностью, нельзя. Сказать. Что никакой реакции не последовало – тоже. В 2017 году генерального директора «Веги» Владимира Вербу уволили, на его место назначили Вячеслава Михеева. Ну, знаю, какая была Михееву поставлена задача, но вряд ли он просто достанет из кармана необходимые комплектующие.

Разведка нам поможет. Понятно, то, что невозможно купить и произвести, добудут нам те, для кого невозможного не существует. Выкрутимся, благо, опыт есть, да еще какой!

И понятно, что «Премьера» рано или поздно, ну не в 2024-м, а к 2030-му году до ума доведут. И будет он реально круче, чем «Сентри». РЛС с АФАР, способность обнаруживать до 300 целей (естественно, с сопровождением), дальность до 700 км, обнаружение целей с небольшой ЭПР…

Все понятно. Будет.

Другой вопрос, что к тому же 2030 году выкатят американцы?

А они смогут довести до ума Boeing 737 AEW&C, с которым тоже неспешно так воюют уже лет 15… И успешно продают. Этот самолет сможет за цикл обнаруживать до 3 000 (трех тысяч) целей на расстоянии 400-450 км. И тоже РЛС с АФАР…


Но американцы могут себе позволить не спешить, у них «Сентри» более полусотни имеется.

До 2024 года еще есть время. Посмотрим, получится ли из самолета, антенны и груды электроники самолет ДРЛОиУ А-100 «Премьер».

Пока что премьера «Премьера» все откладывается и откладывается…
Автор:
99 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо зарегистрироваться.

Уже зарегистрированы? Войти

  1. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 20 июля 2020 05:56 Новый
    +23
    Прав автор. Хоть статья и слегка пессимистическая, хоть ура-патриоты и найдут с десяток отговорок/контраргументов, но по сути автор прав.
    И о долгостроях, и о санкциях и о лжи от МО...
    1. ul_vitalii
      ul_vitalii 20 июля 2020 07:18 Новый
      -24
      Скорее Вы сами прогнулись перед автором, а так познавательно, согласно статуса и предназначения сайта. Этого достаточно, здесь не почтовый ящик. yes
    2. lucul
      lucul 20 июля 2020 10:30 Новый
      -5
      Хоть статья и слегка пессимистическая, хоть ура-патриоты и найдут с десяток отговорок/контраргументов, но по сути автор прав.

      Пфффф..... Секрет Полишинеля ))))
      Существует негласное табу , на разработки , которые "партнёры" считают ключевыми - это и моторостроение и электроника, станкостроение , генетика и пр. Вроде всё достаточно просто , но на деле вам будут постоянно вставлять палки в колёса , на ровном месте ,бесчисленные "спящие агенты" , успешно мимикрирующие "под русского" , и занимающие хорошие должности . И которые живут " в этой стране" . Просто по команде из центра . Косяки просто до смешного лезут на ровном месте - как та уборщица , которая " разбила " пробы на допинг американской команды....
      И попробуй их тронь - сразу же раздаются крики - " кровавый тиран " и "новый 1937г".
    3. Виктор Сергеев
      Виктор Сергеев 20 июля 2020 13:54 Новый
      -15
      А у американцев не так? ТО же отодвигание сроков, те же срывы. Лично я рад, что не могут из-за нехватки чипов, может это подтолкнет к развитию своей микроэлектроники. По большому счету автор прав, данное изделие, сейчас, нам абсолютно не нужно, надо думать о заделе лет на 30.
      1. georgiigennadievitch
        georgiigennadievitch 20 июля 2020 15:47 Новый
        +13
        Ничего не подтолкнёт.Деньги у нас водятся у тех кто гонит за бугор углеводороды и другое сырьё и продукцию первых переделов.(напр.аллюминий в чушках),а также в банках.Вся эта публика заинтересована только в прибыли и вывозе её за бугор.Больше ни в чём.Им никакие отечественные чипы и микроэлектроника не нужны.А заткнуть всё только за счёт военного бюджета не получается и не получится.В штатах же микроэлектроника и программное обеспечение-продукция частных продвинутых корпораций.Там понимают,что лучше и практичнее продать один "смартфон",чем несколько тонн угля.А у нас случайно получившие отрасли производства и деньги"олигархи" к конкуренции в сфере высоких технологий не готовы,не умеют и не хотят.Например Дерипаска задумал было выпускать "Волгу".Купил под это дело по дешёвке линию б.у. в штатах на машину,которую сняли с производства,т.к она не пользовалась там спросом.(Наш пипл всё схавает!)Как водится почти весь "фарш" -импортный .Только когда наш рупь в очередной раз просел,то выяснилось ,что машину выпускают себе в убыток.После барабанного боя в прессе производство тихо свернули.Не смог просчитать себестоимость своёго Ё-Мобиля и Прохоров.Он даже выпускать не стал,т.к. увидел чистый убыток...И это-"капитаны" нашего бизнеса.Чего же говорить про тех кто просто присосался к трубе и тупо меняет сырьё на доллары. Для того,чтобы изменить положение нужно вернуть весь сырьевой бизнес и капиталы из офшоров и национализировать его. Так кто же позволит...
        1. Виктор Сергеев
          Виктор Сергеев 20 июля 2020 20:13 Новый
          -10
          С Вами все ясно, ищете только негатив и по одной новости делаете вывод о всей России. Я живу в Туле, поэтому не надо мне нести Ваш бред.
    4. древний
      древний 20 июля 2020 17:05 Новый
      +6
      Цитата: Вождь краснокожих
      Прав автор.

      Для автора... wink
      Цитата из статьи - "..... Была оригинально решена проблема размещения антенны: она вращалась не внутри грибовидного обтекателя, а вместе с обтекателем, чего в мире не было ни до Ту-126, ни после. wink
      Смотрим и.... "удивляемся"....а оказывается, что.....«Eppus si muove!» fellow

      На Hawkeye, кстати...так же..... drinks
    5. Grading
      Grading 20 июля 2020 21:16 Новый
      0
      Самолет-носитель средств ДРЛО А-100 «Премьер» стал жертвой хронической технологической отсталости. В серийное производство его планировали запустить в 2015 году, но, как водится, «что-то пошло не так», и начались бесконечные «сдвиги вправо» сроков сдачи нового самолета.
      Виктор Кузовков

      Так исторически сложилось, что в России главными «стражами неба» считают наземные зенитно-ракетные комплексы (ЗРК). Причин тому много, и главная, вероятно, в психологии – мы помним, как ЗРК С-75 сбил американский разведчик U-2, как наши зенитные ракеты десятками и сотнями сбивали американские «Фантомы» во Вьетнаме, как сирийские ЗРК «Квадрат» (ранняя версия ЗРК «Куб») сбивали израильские самолеты в ходе арабо-израильских войн, как принадлежащие Египту ЗРК «Двина» отлично проявляли себя в противостоянии с израильскими ВВС, сбив, по некоторым оценкам, более 40% всех потерянных Израилем боевых самолетов.

      Вокруг наземных ЗРК сложился своеобразный ореол непобедимости и неуязвимости. По крайней мере, для нашего сознания это почти аксиома. И сейчас, когда мы читаем о том, что в Сирии, Ливии или какой-то другой горячей точке мира ЗРК российского производства не в полной мере справляются с решением возложенных на них задач, а то и просто становятся жертвами ударов авиации, в обществе моментально возникают конспирологические версии произошедшего – или новые владельцы наших ЗРК все сплошь неучи, или мы поставляем им сильно упрощенные версии наших «лучших в мире» комплексов, или ещё того хуже, все секреты давно проданы Израилю и США.

      Но реальность несколько более сурова. Увы, но если посмотреть правде в глаза, придется констатировать – современная авиация всегда переиграет и уничтожит любой ЗРК, если он одиноко стоит в чистом поле и ждет атаки. Почему так происходит, спросите вы? И нужны ли в таком случае ЗРК как таковые?

      Сразу ответим на второй вопрос – да, нужны. Очень нужны. Полноценной альтернативы современным наземным ЗРК пока нет, да и в обозримом будущем заменить их вряд ли получится. Но давайте не будем сильно забегать вперед и попробуем понять, как вообще устроена современная ПВО, и как она, в идеале, должна работать.

      Прежде всего, вспомним о том, что Земля имеет форму шара. И горизонт, за которым ничего не видно, существует не только для нашего взора, но и для радаров. Он даже имеет специальное обозначение, «радиогоризонт», и обозначает воображаемую линию, ниже которой обычными радиолокационными средствами заглянуть невозможно. Так вот, любой наземный ЗРК является заложником этого самого радиогоризонта, тогда как самолет вполне может опуститься ниже этой линии, подобраться к ЗРК на дистанцию пуска ракет, «вынырнуть» на несколько секунд, выпустить ракеты и снова уйти вниз, в область, недосягаемую для антенн радиолокационного поста ЗРК.

      Чтобы хоть как-то снизить остроту проблемы, современные ЗРК оснащаются радиолокаторами на телескопической стреле. Подняв её на пару десятков метров, можно немного отодвинуть радиогоризонт, увидеть противника чуть раньше и, соответственно…
      1. Grading
        Grading 20 июля 2020 21:17 Новый
        -1
        Хотя нет, авиация и авиационные средства поражения тоже не стоят на месте, и сейчас дальность их поражения достаточна для того, чтобы поражать ЗРК из-за радиогоризонта, даже несколько отодвинутого. Так что, тупик?

        И снова нет. Современная система ПВО может быть весьма эффективна. Но чтобы убедиться в этом, нам нужно избавиться от стереотипа и перестать думать, что средства ПВО исчерпываются только зенитно-ракетными комплексами, которые в честном противостоянии пытаются в одиночку уничтожить вражескую авиацию. Нет, ПВО это целый набор средств, дополняющих и усиливающих друг друга. И только в комплексе они могут полноценно решать задачи по прикрытию с воздуха наземных объектов.

        Помимо наземных ЗРК, очень большое значение имеет воздушная компонента ПВО – истребители и самолеты дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО и ДРЛОиУ). Первые, как понятно из названия, могут уничтожить любую воздушную цель, а вторые…

        А вторые, если упростить, это тот же самый радар, только поднятый в воздух, на высоту примерно десяти километров. Радар, для которого почти не существует проблемы радиогоризонта – он отодвинут так далеко, что спрятаться под ним атакующая авиация противника просто не может, а значит, любая её атака становится обреченной если не на гарантированный провал, то, как минимум, на огромные проблемы.

        В идеале современная ПВО должна выглядеть примерно так: высоко в воздухе, на некотором удалении от границы или линии фронта, барражирует самолет ДРЛОиУ, в радиусе доступности от него находятся несколько пар истребителей, а на земле, прикрывая наиболее уязвимые направления или узлы, дежурят ЗРК. При обнаружении атакующих самолетов противника самолет ДРЛОиУ передает информацию о них истребителям и наземным ЗРК, а дальше, в зависимости от обстановки, либо союзная авиация атакует противника, либо ЗРК обстреливает цели своими дальнобойными ракетами. Авиация противника в таком случае оказывается меж двух огней – продолжая двигаться на сверхмалых высотах, она оказывается в крайне невыгодном положении в сравнении с атакующими истребителями ПВО. У неё нет высоты, нет скорости, нет пространства для маневра, поэтому её шансы в предполагаемом воздушном бою падают почти до нуля. Но если подняться вверх, она оказывается весьма уязвима для мощных и дальнобойных зенитных ракет, а ЗРК, если им не оказывать активного противодействия, стреляют очень точно на любых доступных дистанциях.

        Разумеется, эта идеальная схема не является аксиомой. Например, вместо самолета ДРЛОиУ может быть современный перехватчик с мощным радаром, типа МиГ-31Б, а наземные ЗРК большой дальности, вроде С-300 или С-400, для большей надежности могут быть прикрыты малыми ЗРК или ЗРПК типа Тор-М2 или «Панцирь-С1». Но главное неизменно всегда – для высокой боевой устойчивости всей системы ПВО необходимо, чтобы её наземные и воздушные компоненты страховали и дополняли друг друга.

        К огромному сожалению, Россия унаследовала от СССР большую проблему – недостаточность одного из компонентов ПВО, а именно, самолетов дальнего радиолокационного обнаружения. У нас всегда были отличные ЗРК. Наши истребители тоже показывали себя вполне на уровне. Но вот по летающим радарам всегда было серьезное отставание – и количественное, и качественное.

        С чем именно это было связано, однозначно сказать сложно. Вероятно, сказались и различные военные доктрины, которые в нашем случае предполагали, прежде всего, военные действия вблизи от собственных границ, а в американском – глобальное присутствие во всех доступных точках земного шара. Американцы не могли делать ставку на наземные ЗРК – для них они были недостаточно мобильны, мировому жандарму нужны были «глаза», которые можно перебросить в любую точку мира вслед за своей авиацией буквально за считанные часы.

        Кроме того, США традиционно делали ставку на флот и нуждались в средствах радиолокационного дозора, которые могли бы его обезопасить от внезапных атак авиации. Для этого в США были разработаны и поставлены на вооружение палубные самолеты ДРЛО, например, Grumman Е-2«Hawkeye», способный обнаружить цель типа «истребитель» на дистанции более 400 километров, а пассивными средствами обнаружения засечь вражеский радар на дистанции вдвое большей. Ничего подобного в СССР не могло быть создано в принципе, просто из-за отсутствия классических авианосцев, как таковых.

        Если добавить к этому традиционное отставание СССР в электронике, картина получится довольно грустная. И тем не менее, поняв важность данного типа авиации, советское руководство попыталось исправить ситуацию. Так, в 1958 году было принято решение о создании первого в СССР самолета-носителя средств ДРЛО. Задание было поручено КБ «Туполева», и надо сказать, что в достаточно короткие сроки оно было выполнено.

        Самолет получил обозначение Ту-126. Первоначально его планировали сделать на базе новейшего, на тот момент, стратегического бомбардировщика Ту-95, но в ходе проектирования выяснилось, что оптимально для этой цели подходит гражданский Ту-114. На носитель был установлен комплекс «Лиана», разработанный в Московском НИИ приборостроения (ныне – концерн «Вега»). Габариты и грузоподъемность ту-114 позволили разместить на Ту-126 дополнительное радиотехническое оборудование, предназначенное для разведки и связи. И в целом, самолет получился неплохим для своего времени, если не считать обычных для советской инженерной школы проблем, вроде наплевательского отношения к операторам комплекса, которые чуть ли не глохли в полете от работающих рядом двигателей, а иногда получали неслабые удары током от рабочих панелей, на которых накапливалось статическое электричество.
        1. Grading
          Grading 20 июля 2020 21:18 Новый
          0
          В 1985 году на смену Ту-126 пришел А-50 – новый самолет ДРЛОиУ, построенный на базе военно-транспортного самолета Ил-76. Вместо комплекса «Лиана» на него был установлен комплекс «Шмель». И как замена предыдущей модели, он был очень хорош… Но в сравнении с американским конкурентом, самолетом Boeing E-3 «Sentry», сразу проявились слабые стороны, связанные, в основном, с наметившимся сильным разрывом в электронике. Так, дальность обнаружения цели типа «истребитель» у А-50 была примерно 300 километров, тогда как E-3 «Sentry» видел гораздо менее заметную крылатую ракету с дистанции 400 км. Споследними у А-50 вообще были проблемы – цели с низкой ЭПР, летящие на фоне земли, новый радар видел плохо. Если добавить к этому, что А-50 появился примерно на 10 лет позже американца, разрыв становится и вовсе катастрофическим…

          Добавим, что количественно мы от американцев тоже отстаем. Сейчас наш «потенциальный союзник» эксплуатирует более сорока Boeing E-3 Sentry самых современных модификаций. У нас же в строю всего 9 машин, четыре из которых – модернизированная версия А-50У. Последнее, кстати, не должно вводить нас в заблуждение – модернизация основана на комплексе «Шмель-2», который хоть и лучше предшественника, но по совокупности характеристик, по данным открытых источников, превосходит его всего на 15-20 процентов.

          Ситуацию должен был исправить комплекс А-100 «Премьер», разработка которого началась ещё в 2004 году. В серийное производство его планировали запустить в 2015 году, но, как водится, «что-то пошло не так», и начались бесконечные «сдвиги вправо» сроков сдачи нового самолета. В 2017 году Сергей Шойгу, министр обороны, сообщил, что «Премьер» будет готов в 2020 году. Но и этот срок оказался не конечным – в этом году выяснилось, что сроки снова сдвинуты, на этот раз, на 2024 год.

          Причины переносов каждый раз называются разные, но с большой долей уверенности можно утверждать, что дело в санкциях, введенных против России некоторыми иностранными державами. Прежде всего, эти санкции коснулись электроники, с которой у нас, как известно, до сих пор дела обстоят очень плохо. Увы, наши конструкторы до начала украинского кризиса весьма лихо закладывали в свои проекты передовые западные комплектующие, что и сказалось на самых разных, в том числе, оборонных, проектах. Как показывает практика, импортозамещение в высокотехнологичных отраслях идет труднее всего, если идет вовсе. И на этом фоне задержки со сдачей столь серьезного оборонного проекта, как самолет ДРЛОиУ А-100 «Премьер», выглядят весьма логичными.

          Вместе с тем, нужно отметить, что известные характеристики нового самолета, а точнее, его радиолокационного комплекса, выглядят весьма впечатляюще. Из того, чем располагают источники, нужно особо отметить следующее: дальность обнаружения целей типа «истребитель» достигнет (или немного превзойдет) 700 километров. Комплекс будет оснащен радаром с активной фазированной антенной решеткой (долгожданная АФАР), сможет одновременно сопровождать до 300 воздушных, наземных и морских целей.

          Также будут реализованы функции управления (воздушный командный пункт) и целеуказания. В совокупности это даст российской армии очень нужную боевую единицу, способную буквально сцементировать ПВО на любом угрожаемом участке. Просто представьте себе радар, способный, находясь над Москвой, одновременно контролировать воздушное пространство в небе над Минском, Киевом, Санкт-Петербургом и Саратовом. Понятно, что это в идеальных условиях, и тем не менее… И не просто видеть, что там происходит, но и координировать действия своей авиации, выдавать целеуказания, наводить на цель ракеты «воздух-воздух» большого радиуса действия…

          По некоторым оценкам, если проект «Премьер» удастся довести до серийного производства с заявленными характеристиками, мы, наконец, сможем преодолеть более чем полувековое отставание от американцев в этом критически важном сегменте ПВО. А значит, и наша истребительная авиация, и наши лучшие в мире (без кавычек) ЗРК получат буквально второе дыхание…

          Если… В это слово все и упирается. К сожалению, судить о том, насколько все сложно с замещением импортных комплектующих, мы не можем – секретность высочайшего уровня. Известно лишь, что с введением международных санкций Вассенаарское соглашение, пришедшее на смену печально известному КоКом (Coordinating Committee for Multilateral Export Controls, CoCom) периода Холодной войны, было очень серьезно ужесточено именно в области контроля за экспортом в Россию микроэлектроники. Если раньше, до санкций, производители лишь уведомляли соответствующий орган о планируемой поставке тех или иных электронных компонентов в Россию, то теперь они обязаны получать разрешение на каждую партию такой продукции, отправляемой в РФ. Разумеется, все, что хоть как-то может быть связано с оборонной отраслью, навигацией, авиастроением, атомной промышленностью и так далее, находится под жесточайшим запретом и получить такую лицензию не может. Контролируются и возможные пути обхода ограничений, в частности, реэкспорт через третьи страны.

          Новые правила были ещё сильнее ужесточены совсем недавно, 20 июня сего года. Тогда вступили в силу новые правила Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США, ужесточающие экспорт «чувствительных» технологий целому ряду государств, в том числе, России, Китаю и Ирану. Упразднен и упрощенный режим таможенного оформления «гражданской» микроэлектроники, а этой лазейкой наши спецслужбы также пользовались для провоза некоторых важных комплектующих.

          А если эту проблему все-таки получится решить, все равно останется проблема количества. Базовый самолет комплекса А-100 «Премьер», Ил-76МД-90А, производится Ульяновским авиазаводом. Самолет отличный, но это и благо, и проблема одновременно – он одновременно востребован и военно-транспортной авиацией, и «стратегами» как база для создания летающего танкера-заправщика, и теперь вот ещё и для создания самолета ДРЛОиУ. Но есть небольшая проблема – в год мы сейчас производим по три штуки Ил-76МД-90А.

          Ну, как «небольшая»… Колоссальная, на самом деле. Её можно решить, но за счет таких же, то есть колоссальных, усилий. И не сразу.

          Поэтому будем верить. Верить в импортозамещение и в то, что звезды сойдутся. И тогда, может быть, к нашему общему удовлетворению…

          Но это, как говорит сейчас молодежь, «не точно»…
          https://newizv.ru/article/general/12-07-2020/premiera-zatyagivaetsya-pochemu-rossiya-ne-vvodit-v-stroy-letayuschiy-radar
          1. vVvAD
            vVvAD 20 июля 2020 23:37 Новый
            -2
            Но наши ЗРС эффективны по периметру территории страны далеко не поэтому. 10 самолётов ДРОЛиУ при наших пространствах для этого маловато - они будут вынуждены непрерывно летать, освещая низковысотную обстановку, и не факт что хватит, не говоря уже о других задачах. В этом нет необходимости - для этого существуют ЗГРЛС. А вот для доразведки и ЦУ по обнаруженным угрозам можно уже и ДРЛОиУ или МиГ-31 поднять - смотря по ситуации. Только вот передавать сигнал ЗГРЛС или наших ДРЛОиУ на сирийские и ливийские ЗРК никто не станет, да и навряд ли их национальные системы ПВО способны на это.
      2. sivuch
        sivuch 21 июля 2020 09:03 Новый
        0
        Чтобы хоть как-то снизить остроту проблемы, современные ЗРК оснащаются радиолокаторами на телескопической стреле
        Ага , а еще зурки получают активные головы + внешнее ЦУ . Дорого , правда
      3. Pavel73
        Pavel73 21 июля 2020 11:14 Новый
        0
        Для того, чтобы совершить такой манёвр, атакующий самолёт должен заранее знать точное местонахождение ЗРК. Ведь если ЗРК не видит самолёт, находящийся под радиогоризонтом, то и самолёт не видит ЗРК, по той же причине. Мало того, ЗРК - это ведь не одна-единственная машина. Это и командный пункт, и РЛС, и пусковые установки, и ложные цели (надувные макеты, например). И все эти предметы распределены по поверхности земли, многие замаскированы (в том числе и в радиодиапазоне), а многие обладают достаточной подвижностью, чтобы успеть выйти из-под удара самолёта, который был обнаружен РЛС ЗРК ещё ДО того, как ушел под радиогоризонт. Нет, с наземным ЗРК вовсе не так просто справиться.
    6. ВАШ
      ВАШ 21 июля 2020 05:21 Новый
      +4
      Немного не согласен. Статья не слегка пессимистична, а слегка приглажена и оптимистична. Что у нас за последние десятилетия нового в вооружении появилось, а ничего. Старательно приглаженный АКМ или РПК, пистолет Ярыгина, который тут же на доработку отправили это из стрелковки. По остальной техники и вооружению видим только на парадах и победные реляции в СМИ читаем.
    7. макс702
      макс702 21 июля 2020 16:49 Новый
      -1
      Как видим проблемы большие две, а именно это нет бортов под оснащение аппаратурой(решаемо) и вторая нет комплектующих для данной аппаратуры.. вот эту решить с наскока никак не получится оборудование и технологии нам никто не продаст у китая купить не получиться( у него их тоже нет) ибо это не мобила какая.. Из этого неутешительный вывод если не случится чуда догнать в этой области практически не реально так как для этого надо вкладываться в науку и технологии что обойдется в десятилетия и триллионы НЕ рублей.. Таких ресурсов у нас нет как и времени..
      рс: Может помочь только чудо типа перехода с ламп на полупроводники.. Че там с Рофар и квантовой электроникой?
  2. Вольный ветер
    Вольный ветер 20 июля 2020 06:06 Новый
    0
    Познавательно конечно, если все правда. Первая цифра немного видится фантастичной. Мощность станции на Эвенджере, мегаватт. Это 1000 киловатт, представьте какой там должен быть генератор. Как бы цифирьку надо бы уменьшить.
    1. DimanC
      DimanC 20 июля 2020 06:43 Новый
      +7
      Там речь шла про импульсную мощность. Этого достичь проще. Вопрос - какая мощность средняя.
      1. ul_vitalii
        ul_vitalii 20 июля 2020 07:11 Новый
        +4
        Импульсная мощность она и остаётся, как правило, заданной мощностью, здесь временные дела, в части накопления и отдачей энергетической установкой. Ну и отбор и обработка информации.
      2. Вольный ветер
        Вольный ветер 20 июля 2020 13:40 Новый
        +1
        В любом случае должен быть генератор, хотя бы 100 киловатт, акумуляторные батареи, и конденсаторные батареи. И кроме антенны, нужны генераторы импульсов и приемники, и и все это на лампах и трансформатарах, не думаю что в торпедоносец все это влезет, такой мощности. Посмотрел по картинкам, так и сейчас РЛС стационарные или на кораблях 1-5 мегават, ну так там и места побольше. я конечно абсолютный профан. Только что по физике примерно знаю. Но даже магнетрон в микроволновке, 1,5 кВт, довольно увесистая штука, если кто разбирал, наверное это заметили.
    2. dauria
      dauria 20 июля 2020 12:20 Новый
      +2
      Познавательно конечно, если все правда.


      она вращалась не внутри грибовидного обтекателя, а вместе с обтекателем, чего в мире не было ни до Ту-126, ни после.
      Какая же это правда ? До этого в грибовидном обтекателе вращалась решётка из директорных элементов на Е-2. После - сегмент параболы на е-2, е-3. "Новшеством" был сегмент параболы в обтекателе такого размера.

      Сравнение Е-3 с А-50 не выдерживает никакой критики - мало того , что данные с потолка, так они меняются с каждой модификацией.
      Понятно, что Скоморохов "оседлал" журналы 90-х "Авиация и время", "Авиация и космонавтика" и др. но хоть список источников пусть приводит ради приличия. Например вот так https://royallib.com/genre/transport_i_aviatsiya/
  3. gregor6549
    gregor6549 20 июля 2020 06:12 Новый
    +8
    Не в курсе что там с готовностью "Премьера" к производству, но с точки зрения техники будет большой ошибкой если "Премьер" будет с такой же вращающейся "тарелкой", какую поставили на А50.
    Современный самолет ДРЛО и У должен строиться на основе радиолокаторов использующих неподвижные встроенные/конформные фазированные антенные решетки, похожие на те, что используются в американском Boeing 737 AEW&C или на израильском Gulfstream G550 EITAM.http://nevskii-bastion.ru/gulfstream-g550-eitam
    Такие РЛС гораздо более устойчивы к воздействию средтв РЭБ, проще и дешевле в производстве и эксплуатации. В частности они не так чувствительны к низким температурам, как опорные подшипники вращающихся антенн Е3 Сентри, что часто заставляет снижать частоту вращения антенн в 2 раза (например с 6 об/мин до 3 об/мин) и соответственно снижать темп обновления радиолокационной информации выдаваемой РЛС. А это не зело борзо есть с точки зрения эффективности всей системы ДРЛО и У.
    Было бы также неплохо, если бы в состав оборудования "Премьера" ввели комплекс средств его защиты от противорадиолокационных средтв, например буксируемые имитаторы излучения основной РЛС. способные уводить противорадиолокационные ракеты на безопасные расстояния от самолета ДРЛО и У, а также средства активной защиты действующие по принципу современных КАЗ танков.
    1. bayard
      bayard 20 июля 2020 09:19 Новый
      +8
      Цитата: gregor6549
      с точки зрения техники будет большой ошибкой если "Премьер" будет с такой же вращающейся "тарелкой", какую поставили на А50.

      Будет такой же обтекатель , как и у А-50 , только под ним будет(если верить давним публикациям) три полотна АФАР и полотна будут неподвижны . Таскать на спине доску - удел более мелких самолётов ДРЛО , двухсторонняя АФАР не сможет обеспечить круговой обзор , а следовательно будут очень большие мёртвые зоны спереди и сзади . Для барражирования вдоль линии фронта или границы это ещё боле-мене терпимо , а вот когда необходима всеракурсная освещённость - проблема .
      Где то год назад проскочила информация , что самолёт ДРЛОиУ собираются строить на базе Ту-214 - как дополнение к будущему парку А-100 , которых изначально заявляли к постройке в количестве 50 шт. ... теперь , когда очевидна несбыточность данных мечт(потому что ещё планировали не менее 50 топливозаправщиков на базе того же Ил-76МЛ-90А и порядка 200 шт. чистых транспортника для ВС РФ) , видимо решают построить меньшее кол-во А-100 , либо просто разместить аппаратуру А-100 на Ту-214(места и грузоподъёмности должно хватить) . Но пока неясно(там много чего неясно) , будет ли антенна в виде гриба , или всё же "доска" ...

      В то , что задержки с производством А-100 только в недостатке комплектующих не выглядят правдоподобно , ибо времени и на импортозамещение , и на поиск обходных путей приобретения было предостаточно . Есть для этого тот же Китай , которому мы строим станцию СПРН , продаём Су-35С и С-400 , ракетные двигатели и технологии производства оных(со встречными договорённостями о поставках электронной компонентной базы класса "милитэри-спэйс" .
      И отговорки о том , что собственно Ил-76МД-90А пока производят штучно , тоже не отговорка отсутствия(практически отсутствия) самолётов ДРЛО в Вооруженных Силах . От Советского Союза ВС РФ осталось порядка 20(двадцати) А-50 советской постройки . Это - планеры с неизрасходованным ресурсом . Прогнать их через ремонт\восстановление , ремоторизацию , заменить аппаратуру и вот - относительно достаточное кол-во А-50У на первое время ... но модернизация идёт темпами 1(один) модернизированный самолёт в 2,5 - 3 года . На модернизацию заводят по ОДНОМУ такому борту и мучают его три года ... заключая контракт на модернизацию ТОЛЬКО на один такой самолёт ! Предприятие не имеет возможности и средств для предзаказа комплектующих для следующего борта загодя и ждёт(!!!) нового контракта ТОЛЬКО после сдачи предыдущего .
      Это - саботаж !
      И вредительство .

      Других объяснений НЕТ и быть не может .
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 июля 2020 09:27 Новый
        0
        Цитата: bayard
        Это - саботаж !
        И вредительство .

        Других объяснений НЕТ и быть не может .

        Есть. «Услужливый дyрак опаснее врага.» Крылов И.А.
        1. bayard
          bayard 20 июля 2020 11:47 Новый
          0
          Это не тот случай .
          Подобные программы - создание достаточного парка самолётов ДРЛОиУ , должны стоять на контроле как минимум(!) министра обороны , а как оптимум - на контроле Верховного главнокомандующего . Ибо отсутствие таких самолётов делает небоеспособными наши ВКС как минимум по отражению массированных пусков крылатых ракет , по контролю воздушного и надводного пространства над акваториями Северного Ледовитого океана и Тихоокеанского ТВД (там просто нет и невозможно создать сплошное радиолокационное поле на малых и средних высотах) .
          Поэтому отсутствие таких самолётов на вооружении ВКС , делает их лишь условно(!) боеготовыми - управлять воздушными операциями наших ВКС , давать им целеуказание , наводить их на цель без включения собственных БРЛС вплоть до выхода на рубеж атаки , в настоящий момент просто НЕЧЕМ .

          Примерно такая же ситуация с топливозаправщиками , самолётами-разведчиками , самолётами ПЛО ... МРА ...
          И списывать всё на "легкомыслие" , "услужливых дураков" и "объективные причины" ... не серьёзно .
      2. kjhg
        kjhg 20 июля 2020 12:06 Новый
        +8
        Цитата: bayard
        Это - саботаж !
        И вредительство .

        Других объяснений НЕТ и быть не может .

        Почему вы не допускаете, что это самый обыкновенный "эффективный менеджмент", который процветает и в ОСК, и в ОАК, и в ОДК, и в Роскосмосе, да ив стране в целом. Ими всеми руководят верные одному телу люди, поэтому им прощается абсолютно все. Самый наглядный пример - А. Сердюков. Он не только избежал тюрьмы, но и бабу свою спас от этого, а теперь занимает высокий пост в Вертолетах России. Если вы не видите этого, значит вы просто не хотите понять причину проблемы и просто ищете стрелочника.
        1. bayard
          bayard 20 июля 2020 12:20 Новый
          -1
          Цитата: kjhg
          Если вы не видите этого, значит вы просто не хотите понять причину проблемы и просто ищете стрелочника.

          Да бросьте Вы .
          Цитата: bayard
          Без самолётов ДРЛО наша авиация СЛЕПА .
          А стало быть её боеготовность можно оценить лишь как условную ... или частичную .
          И до всего этого безобразия ни у министра обороны , ни у Верховного Главнокомандующего , никакого дела или интереса НЕТ !
          Почему ?
          Если к столь критически важным вещам у сих господ руки не доходят ... чего удивляться всему остальному ?
          Бардаку ?

          Данная тема СЛИШКОМ критична , чтоб искать стрелочников .
          Она(эта программа обеспечения ВКС самолётами ДРЛО в достаточном количестве) просто ОБЯЗАНА находиться на контроле министра обороны , начальника Генштаба и Верховного Главнокомандующего .
          Если этого нет , грош цена всем вышеперечисленным - они как в одной детской сказке , вооружают армию стеклянными мечами - "хрупкие ? Зато какие красивые ..." .
          Если бы они завышали цены на такие самолёты с интересом в свой карман , но тем не менее ПОСТАВЛЯЛИ бы их в войска , всё можно было бы простить , но они сделали ВСЁ , чтоб таких самолётов на вооружении не было .
          Поэтому НИКАКИХ стрелочников в данном деле быть не может .
          Это непосредственная и ПРЯМАЯ вина высшего руководства .
          Просто у них видимо ... цели другие . request
          1. kjhg
            kjhg 20 июля 2020 12:32 Новый
            +4
            Цитата: bayard
            Это непосредственная и ПРЯМАЯ вина высшего руководства .
            Просто у них видимо ... цели другие

            Согласен с вами yes
          2. Grazdanin
            Grazdanin 20 июля 2020 12:47 Новый
            0
            Цель у них одна выкачать деньги из страны, перевести их и семью на запад. Поэтому нельзя вредить интересам Запада. Ради этого тратим деньги на бесполезные проекты, вместо нужных. Тем самым ослабляя обороноспособность. Начинаем войны с братскими народами (Украина, Грузия) , для того что бы точно не объединились не когда уже. Тратим ресурсы для ведения войн в интересах США и запада в Сирии. Создают условия для рождения умных, талантливых детей, но что бы в этой стране не остались. Нехватку простых трудовых ресурсов компенсируем миграцией с средней Азии (сколько среди них исламистов, с которыми мы якобы боремся в Сирии?)
  4. ROSS 42
    ROSS 42 20 июля 2020 06:30 Новый
    +5
    Роман! Вы правы во многом. Самое печальное в данной ситуации то, что никакого сдвига (рывка) в сторону улучшения положения не предвидится ни до 2030, ни до 2050 (2036).
    «ДЕНЬ ПРОШЁЛ - И ХРЕН С НИМ!» - девиз российского руководства. На какие успехи можно надеяться, покорения каких высот можно ожидать от тех, кто не выполнил планы 2012 года? Кто каждый год «втирает» населению мантру о скором прорыве только затем, чтобы остаться в Кремле, чтобы не оказаться на помойке, куда с таким остервенением были свалены все успехи, достижения и преимущества СССР перед капиталистической системой.
    Для меня просто НЕПОНЯТНО, кто и почему мешает нам развивать промышленное производство и отечественную экономику, НО позволяет даже в условиях пандемии выводить из страны так нужные всем десятки миллиардов долларов?
    1. alma
      alma 20 июля 2020 06:58 Новый
      +16
      Цитата: ROSS 42
      Для меня просто НЕПОНЯТНО, кто и почему мешает нам развивать промышленное производство

      На мой взгляд, мешает отсутствие ответственности на некоторых высших должностях в правительстве. Например, Христенко, будучи министром промышленности, и приложивший руку к развалу авиапрома, благополучно перешел на другую должность. И такие примеры не единичны.
      1. gregor6549
        gregor6549 20 июля 2020 07:15 Новый
        +4
        Это не тот Христенко, который вместе с Кириенко и другими "комсомольцами" начинал свою карьеру с организации комсомольских лотерей, т.е. лохотронов, а затем вошел в число ближайших сподвижников Ельцина? Если тот, то чему удивляться. Если нет, то прошу прощения.
        1. alma
          alma 20 июля 2020 07:19 Новый
          +13
          К сожалению, про тот период его биографии ничего не знаю. А слухи к делу не пришьешь.
        2. Essex62
          Essex62 20 июля 2020 09:28 Новый
          -1
          Вот только комсомольцами эту буржуазную с в_ ч не на до называть. Даже в кавычках.
          1. Grazdanin
            Grazdanin 20 июля 2020 09:37 Новый
            0
            Почему? Современная Российская буржуазии была комсомольцами, у них документ это подтверждающие есть, многие членами КПСС были. Текущие реальные хозяева основных секторов экономики при погонах МВД и ФСБ. Каких-то частных компаний осталось крайне мало, «либералов»в политике практически нет. Все как вы хотите одни «патриоты» и «центристы».
            1. Essex62
              Essex62 20 июля 2020 09:48 Новый
              -1
              Потому,что коммунистами, эти перерожденцы не были . Но может в детстве октябрятами и пионерами. Хотя и настоящими пионерами вряд- ли ,сознательный уже возраст,шкурная сучность лезла уже наружу. Причем тут суррогатные патриоты и центристы. Я о перерожденцах писал,из того ещё времени. То,что за 30 лет выросло,то выросло. Это проблема , будущая головная боль.
            2. gregor6549
              gregor6549 20 июля 2020 12:24 Новый
              +4
              Добавлю, процесс прихватизации начался именно с комсомольских организаций, а если точнее с т.н. Центров Научно Технического Творчества Молодежи (НТТМ), которым было разрешено заниматься хоз деятельностью и предоставлялся ряд налоговых и прочих льгот. Именно через центры НТТМ многие нечистые на руку руководители промышленных предприятий стали делать свои первые миллионы и отмывать денежку, "нажитую непосильным трудом".
              Механизм делания денег был прост, как грабли, но весьма эффективен.
              Руководитель предприятия, при котором создавался центр НТТМ какие то госзаказы пропускал через эти НТТМ, где выделенные под эти заказы гос средства втихую распиливались между руководителями предприятий и особо доверенными "комсомольцами"-руководителями данных центров. Конечно центры НТТМ были не единственными "лесопилками", но мноое начиналось именно с них и многие руководители подобных структур стали потом во главе руководства фабрик, заводов и пароходов, а также министерств и ведомств. Тем более что ррреволюционеру Ельцину понадобилась молодая энергичная команда и ее быстренько сформировали из таких вот бывших "комсомольцев-добровольцев"
              И теперь мы имеем то, что имеем, и недоуменно вопрошаем "да как же такое могло произойтить"? А вот так и могло.
              Со временем необходимость в использовании центров НТТМ отпала, т.к. с руководителя предприятия сняли ограничения, не позволявшие ему ранее совмещать пост руководителя гос структур с предпринимательской деятельностью. Но опыт, равно как и начальный капитал, был получен и процесс прихватизации пошел по нарастающей и уже без фиговых листков, коими являлись центры НТТМ. Вместо них появились другие фиговые листки вроде Березовского и Ко с которыми процесс распила госбюджета еще более ускорился и стал еще более "эффективным и плодотворным".
              Естественно, в деятельности центров НТТМ принимали и нормальные, т.е. наивные комсомольцы без кавычек, которые были не прочь заработать доп копейку к своей зарплате. Но вряд ли они догадывались, что главной задачей центров НТТМ было не столько творчество, сколько распил бюджета и отмывание грязных денежек.
              И последнее. Во многих комментах на ВО по поводу и без повода обсуждается тема распила бюджета в стане вероятного противника. Но тут весьма полезным был бы совет из басни И.А. Крылова "Зеркало и Обезьяна: "Не лучше ль на себя, кума, оборотиться?»
  5. Zaurbek
    Zaurbek 20 июля 2020 07:29 Новый
    +6
    Численность можно нарастить только привлекая гражданские самолеты - типа Б-737. Это в статье еще не сказано про "малых" ДРЛО стран НАТО...там нам вообще предложить нечего.
    1. Осьминог
      Осьминог 20 июля 2020 08:32 Новый
      +6
      Автор вообще коснулся возможностей партнеров только краем. Есть и отдельное ДРЛО ВМС, и много, есть вообще ведомственное ДРЛО, скажем, у таможни. Есть эксперименты (пока) по использованию Ф-35 в режиме ДРЛО для ударной группы.

      Так что ситуация по ДРЛО более или менее ни о чем. А нет ДРЛО - нет современного воздушного боя, в стиле Медведки 19. Что уж говорить про Г5, которые концептуально строятся на работе в зоне радарного покрытия и наведения с ДРЛО.
  6. silberwolf88
    silberwolf88 20 июля 2020 07:53 Новый
    -3
    для ВВС России тема нужная ... НО ... у нас такой вот прям "ах потребности" в данного класса комплексах и небыло (даже Арктическую зону закрыли наземными средствами обнаружения) ибо мы не воюем вне территории СССР/России в таком объёме как американцы и прочая их свита ... и Премьер таки будет ...
    чего вот реально не хватает (ну если всё-таки замахнуться на авианосцы ценность для страны коих весьма спорна) это подобной палубной техники ... без неё эффективность применения авианосца сомнительна ...
    1. Alexey RA
      Alexey RA 20 июля 2020 08:54 Новый
      +6
      Цитата: silberwolf88
      для ВВС России тема нужная ... НО ... у нас такой вот прям "ах потребности" в данного класса комплексах и небыло (даже Арктическую зону закрыли наземными средствами обнаружения) ибо мы не воюем вне территории СССР/России в таком объёме как американцы и прочая их свита ...

      То есть, у нас нет необходимости в обнаружении целей, которые для наземных РЛС находятся за радиогоризонтом (30-50 км)? Тех же КР, идущих на МВ и ПМВ? Однако... what
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 июля 2020 09:01 Новый
        -6
        У нас же РЕБ есть! Красуха все проблемы решит!
      2. sivuch
        sivuch 21 июля 2020 09:08 Новый
        0
        Положим , еще есть ЗГРЛС . Правда , на севере у них проблемы .
    2. bayard
      bayard 20 июля 2020 12:06 Новый
      0
      Цитата: silberwolf88
      для ВВС России тема нужная ... НО ... у нас такой вот прям "ах потребности" в данного класса комплексах и небыло (даже Арктическую зону закрыли наземными средствами обнаружения)

      Вот интересно , какими средствами (наземными) закрыта арктическая зона ? И на каких высотах эта зона существует ?
      На каких высотах летают КР противника ? И чем Вы собираетесь их обнаружить ?
      И как у нас обстоят дела с радиолокационным полем на тихоокеанском направлении ? От Камчатки до Приморья включительно ?
      В районе Курильской гряды ?
      Охотского моря , в акватории которого осуществляют боевое развёртывание наши подводные ракетоносцы ? Чем вскрывать работу противолодочной авиации противника в этих акваториях ? Когда только у Японии более сотни самолётов противолодочной авиации ? И это я уже не говорю о вскрытии возможного налёта тактической и палубной авиации противника , выход на рубежи пуска их стратегической авиации ...
      Без самолётов ДРЛО наша авиация СЛЕПА .
      А стало быть её боеготовность можно оценить лишь как условную ... или частичную .
      И до всего этого безобразия ни у министра обороны , ни у Верховного Главнокомандующего , никакого дела или интереса НЕТ !
      Почему ?
      Если к столь критически важным вещам у сих господ руки не доходят ... чего удивляться всему остальному ?
      Бардаку ?
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 июля 2020 12:34 Новый
        -3
        Россия не может создавать современные радиоэлектронные системы на воздушных носителях. Своих технологий в микроэлектронике нет, к чужим доступа нет. От сюда «любовь» к наземным системам. Так как наземные радиоэлектронные системы крайне капризны и неэффективны в мире их мало развивают, поэтому мы в них типа лидеры. Данная ситуация крайне медалеопасная. За то что сделал ДРЛО равную по возможностям западным конца 80ых медальку не получить, а за «не имеющую аналогов в мире» Красуху получишь и медальку, и премию, и повышение.
        1. bayard
          bayard 20 июля 2020 13:42 Новый
          +2
          Цитата: Grazdanin
          Россия не может создавать современные радиоэлектронные системы на воздушных носителях.

          Да ладно !
          А БРЛС современных российских истребителей из "навоза и палок" слеплены ? Или грузоподъёмность Ил-76МД-90А так мала , что аппаратура на не самых современных компонентах станет неподъёмной ?
          Даже при модернизации А-50 до А-50У высвободилось столько свободного места , что удалось создать на борту комнату отдыха для части экипажа и расчёта , и увеличить запас топлива . А у Ил-76МД-90А грузоподъёмность поболе обычного Ил-76 будет .
          Цитата: Grazdanin
          Своих технологий в микроэлектронике нет, к чужим доступа нет.

          Своих нет(всего требуемого ассортимента) , но есть соглашение с Китаем о трансферте технологий космического и военного назначения - мы им поставляем ракетные двигатели и технологию их производства , а они нам поставляют радиоэлектронные компоненты класса "милитэри-спэйс" - как раз то , что нам и надо . Спутники уже на этих компонентах собирают . А А-100 ? Кто мешает на этой компонентной базе ваять ? Мы ведь китайцам и СПРН монтируем .
          Так что всё , что надо - есть , или есть возможность приобрести .
          Цитата: Grazdanin
          От сюда «любовь» к наземным системам.

          belay ... а это что было ? Наземные средства ПВО - это основа , база и классика . Найдите мне хоть одно государство , которое положится лишь на воздушные комплексы ДРЛО для обеспечения своей ПВО ?
          Цитата: Grazdanin
          Так как наземные радиоэлектронные системы крайне капризны и неэффективны в мире их мало развивают,

          Ещё один перл . laughing Наземные РЛС значит у Вас капризны , а вот воздушные lol верх надёжности и совершенства ...?
          А чего тогда у США порядка половины парка "Сентри" постоянно небоеготовы ? Если не больше ?
          Где их хвалёная Вами надёжность ?
          Отечественная радиолокационная техника , ещё со времён Союза славилась КАК РАЗ высокой надёжностью и безотказностью в эксплуатации(в зависимости от ухода , конечно) . В этом нам было , да и есть чем гордиться .
          Радио-компонентная база , на которой был выполнен А-50 ничем особым от наших наземных комплексов не отличался , это была либо 155 , либо 133 серия (сейчас уже забыл , вечером уточню) . Никакого компонентного голода для выпуска современных ЗРК С-400 и С-350 нет . И РЛС наземные , мобильного исполнения , тоже выпускаются промышленностью без особых проблем . Как и целый ряд других высокотехнологичных систем вооружения .
          Так что с А-100 проблема не в комплектующих , а в воле руководителей ВС РФ . И именно высшего руководства .
          Это не "Посейдоном" Америку пугать , тут работать надо .
          Цитата: Grazdanin
          За то что сделал ДРЛО равную по возможностям западным конца 80ых медальку не получить

          А разве у "Сентри" 80-х годов была под обтекателем АФАР неподвижная ? Или вы о характеристиках по дальности обнаружения судите ? Так больше той дальности , что тогда достигнута была(650 км по истребителю , 800 км. - по бомберу) нам и не надо . По количеству сопровождаемых целей А-50У уже сейчас "Сентри" превзошел , наращивание дальше этого параметра уже особого смысла не имеет ... но ведь продолжают наращивать .
          Так что все возможности для решения этих вопросов у нас есть .
          Нет ТВЁРДОЙ государственной воли и ОТВЕТСТВЕННОСТИ за порученное дело .
          1. Grazdanin
            Grazdanin 20 июля 2020 13:58 Новый
            -1
            Цитата: bayard
            А БРЛС современных российских истребителей из "навоза и палок" слеплены ?

            Практически. На экспорт в ту же Индию они идут западными, у нас до сих пор РЛС АФАР в серию не пошёл, летаем на советском заделе.
            Цитата: bayard
            создать на борту комнату отдыха для части экипажа и расчёта

            Молодцы конечно, когда была возможность покупки на западе.
            Цитата: bayard
            они нам поставляют радиоэлектронные компоненты класса "милитэри-спэйс" - как раз то , что нам и надо

            Кто вам сказал что у Китая принципиально лучше электроника? То что делается в Китае западными компаниями и самими Китайцами, земля и небо.
            Цитата: bayard
            Наземные РЛС значит у Вас капризны , а вот воздушные верх надёжности и совершенства ...?

            Сами написали, сами посмеялись. Капризны к месту расположения, погодным условиям, ландшафту местности и тд
            Цитата: bayard
            Наземные средства ПВО - это основа , база и классика

            Для России. В том же США ПВО занимаются истребители. Наземные средства в основном ПРО. В принципе стран с нормальным ПВО пару десятков.
            1. bayard
              bayard 20 июля 2020 14:29 Новый
              0
              Цитата: Grazdanin
              у нас до сих пор РЛС АФАР в серию не пошёл, летаем на советском заделе.

              Ну тут как сказать , номинально Су-57 на вооружение уже принят , а его "Белка" вполне на уровне . К тому же не стоит забывать о новинке ВКС - подвесной контейнер "Сыч" как раз с АФАР .
              Цитата: Grazdanin
              Кто вам сказал что у Китая принципиально лучше электроника? То что делается в Китае западными компаниями и самими Китайцами, земля и небо.

              У Китая эта компонентная база просто ЕСТЬ , и у РФ теперь есть к ней доступ - спутники военного назначения на ней уже клепают , так что и для А-100 всё необходимое преобрести можно . Но развивать надо конечно своё производство .
              Цитата: Grazdanin
              Сами написали, сами посмеялись. Капризны к месту расположения, погодным условиям, ландшафту местности и тд

              А это что такое ? Наземные РЛС всегда размещаются на ланшафте lol , какие тут капризы ? Тем более к погодным условиям no ... Все РЛС создаются под условия эксплуатации от крайнего севера , до условий экваториальной Африки . В их ТТЗ заложены ЛЮБЫЕ условия базирования и работы .
              Другое дело , что существуют углы закрытия и ограничения по дальности для маловысотных целей , но тут уж форма земного шара . request Он круглый .
              В то же время в последнее время немалое распространение получили загоризонтные РЛС , у которых эти вопросы сняты(дальность по маловысотным) , правда это уже декаметровый диапазон и для целеуказания они не особо годятся .
              Цитата: Grazdanin
              В том США ПВО занимаются истребители. Наземные средства в основном ПРО. В принципе стран с нормальным ПВО пару десятков.

              Иметь эшелонированную ПВО очень дорогое занятие , но России без этого никуда - география обязывает .
              А вот у США особой заботы о ПВО нет . Как нет и серьёзных противников в зоне досягаемости их тактической авиации . Потому и ставка на истребители . И загоризонтные РЛС . Самолётов ДРЛО даже у США всё равно не достаточно для покрытия всех нужд ПВО - держать непрерывно в воздухе необходимое их количество , ваши визави не способны .
              Но сплошного РЛ поля даже на средних высотах у них не было даже в лучшие для них годы .
            2. sivuch
              sivuch 21 июля 2020 09:13 Новый
              0
              На экспорт в ту же Индию они идут западными,
              Простите - на МКИ стоит не российская ПФАР ?
    3. barin
      barin 20 июля 2020 13:23 Новый
      +12
      Так же не раз обсуждалась идея размещения ДРЛО на объектах воздухоплавания (дирижаблях)
  7. Колька Семенов
    Колька Семенов 20 июля 2020 07:57 Новый
    -6
    А откуда автор взял цифры в 15 и 25 лет отставания в микроэлектронике?
    1. Николай87
      Николай87 20 июля 2020 08:29 Новый
      +5
      Справка
      Правительство России распоряжением №20-р от 17 января 2020 г. утвердило Стратегию развития электронной промышленности страны до 2030 г. Стратегия, подготовленная Минпромторгом в соответствии с поручением Президента России, была подписана председателем Правительства Михаилом Мишустиным на следующий день после его назначения на должность 16 января 2020 г. Документ определяет ключевые направления и задачи развития отрасли, а также устанавливает целевые показатели для отечественной электронной промышленности на ближайшее десятилетие.
      Стратегия определяет девять направлений: «Научно-техническое развитие», «Средства производства», «Отраслевые стандарты», «Кадры», «Управление», «Кооперация», «Отраслевая информационная среда», «Рынки и продукция» и «Экономическая эффективность».
      В рамках стратегии к 2030 г. предполагается создание отрасли, конкурентоспособной на внешних рынках и выпускающей высокотехнологичную продукцию на базе российских разработок. Российская электронная промышленность должна обеспечить реализацию национальных проектов и занять доминирующее положение «на внутреннем рынке электронной продукции, критически значимой для обеспечения национальной безопасности, технологического и экономического развития».

      Ожидается, что за десятилетие российская отрасль уйдет от техпроцесса 130 нм и более, на которых сейчас выпускается порядка 65% продукции, и перейдет на топологию с нормами 65-45 нм, 28 нм, 14-12 нм и 7-5 нм. На первых порах предполагается выпуск российских изделий на зарубежных фабриках с постепенным переносом производств в Россию, в том числе твердотельных накопителей с нормами 25-30 нм и не менее 96 слоев, OLED-дисплеев не ниже шестого поколения, компонентной базы BiCMOS HBT, HEMT, pHEMT с нормами 65-45 нм и т. п.
      В России также планируется запустить производство фотомасок с нормами от 250 нм до 16-14 нм и менее, ряд технологий для обеспечения полного цикла производства современных радиоэлектронных компонентов в стране.
      Стратегия предполагает создание российских кремниевых фабрик с нормами 28 нм, 14-12 нм, 7-5 нм, работающих по производственной бизнес-модели «фаундри» (foundry) – когда разработка и производство полупроводниковой продукции выполняются различными компаниями или бизнес-подразделениями, а также фабрики с нормами 65-45 нм для выпуска СВЧ-электроники, сенсоров и других современных производств.
      Также предполагается развитие центров коллективного проектирования, приведение отраслевых стандартов в соответствие с международными требованиями, разработка национальных стандартов с последующей трансформацией в международные.
      В стратегии также определены меры по подготовке кадров и повышению привлекательности отрасли для молодых специалистов. В управленческой сфере планируется внедрение АСУ отраслью и системы управления рисками развития отрасли. Формирование отраслевой информационной среды также подразумевает развитие отраслевых баз данных, реестров аппаратуры и компонентной базы, унификацию средств информационного обмена.

      Такие планы, а что получится - увидим)
      1. Grazdanin
        Grazdanin 20 июля 2020 09:21 Новый
        +5
        Кто эти планы выполнять будет? Частных крупных компаний крайне мало, деньги выводят из России, вкладываться в экономику крайне опасно. Инженеры, ученые бегут из страны. Талантливые студенты с 3-4 курса переезжают доучиваться на запад. Страшный кадровый голод во всех северах где нужно «головой» работать. В течении полу года до пандемии 6 моих знакомых уехало из страны.
        1. Дмитрий Владимирович
          Дмитрий Владимирович 21 июля 2020 09:36 Новый
          0
          Цитата: Grazdanin
          Талантливые студенты с 3-4 курса переезжают доучиваться на запад. Страшный кадровый голод во всех северах где нужно «головой» работать. В течении полу года до пандемии 6 моих знакомых уехало из страны.


          Все 100% верно.
          Разговаривал с деканом автотракторного факультета - искал толковых ребят в прикладные разработки.
          Бесполезно. Если в советские времена был 1 толковый студент на потоке, то сейчас один толковый в 3-5 лет.
          Китайский инженер с аналогичным образованием и опытом, получает втрое больше российского инженера.
          Элементная база в Китае по мостам, двигателям, редукторам, насосам, метизам, уплотнениям - на 2 порядка шире, чем в РФ. Заказать в производство сотню нестандартных крепежей - неделя. Все есть для перспективных разработок - бери и твори, прототипируй, правь и выпускай в серию.
          Попросил заказчик на гусеничное шасси бак вдвое большей емкости - да пожалуйста - в 2 дня разработка, лед освещение - из стандартных - 2 часа. Переделать ходовую, подвеску и привод с металлической на РМШ или на армированную гусеницу - месяц, хоть сразу в серию пускай.
          Вот это уровень инженерной разработки.
    2. sivuch
      sivuch 21 июля 2020 09:14 Новый
      0
      с потолка , откуда же еще
  8. doktorkurgan
    doktorkurgan 20 июля 2020 09:08 Новый
    +3
    Была оригинально решена проблема размещения антенны: она вращалась не внутри грибовидного обтекателя, а вместе с обтекателем, чего в мире не было ни до Ту-126, ни после.


    https://youtu.be/Id16Oci5WbE?t=164
    Видео полета "Сентри". Временной отрезок 2:44-5:00 - неоднократно можно видеть, как вращается весь обтекатель антены РЛС.
  9. Grazdanin
    Grazdanin 20 июля 2020 09:11 Новый
    +1
    Вот сделают они «Премьер» в 2024 году, сколько их будет сделано всего? 2? 3? Между 0 и 3 разницы нет.
  10. алекс самолетов
    алекс самолетов 20 июля 2020 09:22 Новый
    0
    В Воронеже Ил 76 не строили,а делали в Ташкенте ТПОИЧ.хотя что мешает на базе Ил 96 сделать танкер и загрузить работой ВАСО.хотя впрочем кому это в кремле интересно...
  11. Pavel57
    Pavel57 20 июля 2020 10:06 Новый
    -2
    С Ту-126 не по-хозяйски обошлись - могли бы модернизировать и все списанные из ГВФ Ту-114 переделать в самолеты ДРЛО.
    1. Дмитрий Владимирович
      Дмитрий Владимирович 21 июля 2020 09:20 Новый
      0
      Цитата: Pavel57
      могли бы модернизировать и все списанные из ГВФ Ту-114 переделать в самолеты ДРЛО.


      Шутите?
      А лонжероны для крепления антенного комплекса, как в силовую конструкцию ввести? Проще новый самолет построить, чем гражданский переделать.
      А то что планер вылетал ресурс до усталостных трещин, что ему сертификат летной годности не продлили?
      Далеко не так просто, как написать.
      1. Pavel57
        Pavel57 21 июля 2020 18:43 Новый
        0
        Дмитрий Владимирович (Дмитрий Владимирович),

        По Ту-114 - большинство машин к этому времени налетали по 15000 часов, появились трещины в силовых панелях двигателей. Доработками и ремонтом решили не заниматься, так как к тому времени турбовинтовые машины уже морально устарели и нишу дальнемагистральных перевозок прочно занял гораздо более современный Ил-62.
        15000 часов, согласитесь не так много для самолета ДРЛО.
  12. Pavel57
    Pavel57 20 июля 2020 10:06 Новый
    0
    Цитата: алекс самолетов
    В Воронеже Ил 76 не строили,а делали в Ташкенте ТПОИЧ.хотя что мешает на базе Ил 96 сделать танкер и загрузить работой ВАСО.хотя впрочем кому это в кремле интересно...

    Идея переделать Ил-96 в танкер уже витала в воздухе, но почему-то от нее отказались.
    1. kjhg
      kjhg 20 июля 2020 12:26 Новый
      +3
      Цитата: Pavel57
      Идея переделать Ил-96 в танкер уже витала в воздухе, но почему-то от нее отказались.

      Посчитали слишком затратным.
    2. bayard
      bayard 20 июля 2020 12:32 Новый
      +1
      Цитата: Pavel57
      Идея переделать Ил-96 в танкер уже витала в воздухе, но почему-то от нее отказались.

      Оказалось слишком дорого , да и Воронеж к серийному производству ТАКИХ самолётов сейчас не готов - мучают первую пару Ил-96-400 ... долго мучают , да и то для президентского авиаотряда . А вот смогут ли возобновить именно серийную сборку ... пока не понятно совершенно - кадров нет . А те , что есть - разбегаются от низких зарплат и неопределённости .
      Нужны серьёзные государственные программы возрождения авиапрома , подготовка кадров , загрузка мощностей , решение социальных вопросов сотрудников ...
      Современной власти такое ... неинтересно .
      1. Дмитрий Владимирович
        Дмитрий Владимирович 21 июля 2020 09:15 Новый
        +1
        Цитата: bayard
        Нужны серьёзные государственные программы возрождения авиапрома , подготовка кадров , загрузка мощностей , решение социальных вопросов сотрудников ...
        Современной власти такое ... неинтересно .


        Он (власть) думал это просто - создали ОАК.
        А не работает - денег много, толку мало.
        Эффективность - понятие не знакомое. Поэтому результативность вызывает вопросы.
        1. bayard
          bayard 21 июля 2020 12:50 Новый
          +3
          Нужно готовить специалистов . И не только инженеров , но и технологов , сварщиков , слесарей монтажников и пр., пр. , пр.
          Этих подготовленных специалистов нужно сразу после учёбы трудоустраивать по специальности . А следовательно эти рабочие места должны быть созданы .
          Если созданы рабочие места , то данные предприятия должны иметь стабильный заказ и перспективу на развитие производства .
          Всех этих молодых специалистов нужно не только трудоустроить , но и их заработная плата должна соответствовать их ожиданиям . Иначе разбегутся .
          Этих молодых специалистов нужно не только трудоустроить и обеспечить приличную зарплату , но и обеспечить жильём .
          Ипотеку ... лучше для гос. программ не предлагать - молодой человек приехал на новое место и ... ему предлагают ... ипотеку(!) , а он может быть через год-два-три надумает уехать , перевестись на другое предприятие отрасли или просто завязать с неперспективным по его мнению занятием ... И что ему тогда ? Съёмная квартира ? Молодому специалисту ?
          Поэтому у подобных стратегических предприятий должен быть СВОЙ жилой фонд для обеспечения своих сотрудников . Особенно молодых .
          Иначе из столиц и развитых центров в удалённые регионы специалистов ни чем не заманишь .
          Тем более , что "длинным рублём" сейчас как правило не манят - капитализм , "сокращение издержек" , "оптимизация" .
          Нужны комплексные государственные программы .
          Как в СССР .
          Но новым "аристократам" это ... не интересно .
          Проще - купить готовое .
          А если не продадут - ныть про санкции и НИ-ЧЕ-ГО не делать .
          1. Hexenmeister
            Hexenmeister 21 июля 2020 13:36 Новый
            0
            Всех этих молодых специалистов нужно не только трудоустроить , но и их заработная плата должна соответствовать их ожиданиям . Иначе разбегутся .
            Но тогда зарплата специалистов с опытом должна быть еще больше, иначе опытные разбегутся, а без них молодые полный ноль будут!
            1. bayard
              bayard 21 июля 2020 14:10 Новый
              0
              Цитата: Hexenmeister
              Но тогда зарплата специалистов с опытом должна быть еще больше, иначе опытные разбегутся, а без них молодые полный ноль будут!

              А разве мы этого не наблюдаем ?
              Разбегаются , если есть куда , или если возраст ещё способствует мобильности . Предприятия с заказами лихорадит . То навалят заказ на ещё не готовое к нему предприятие , или наоборот - тянут с заказом до последнего , а когда разродятся - специалисты уже разбежались туда , где платят и стабильность .
              Это Советский Союз готовил специалистов с избытком , и первые 10 , и даже 20 лет , пока они - специалисты были живы и могли трудиться , относились к ним как к "естественному ресурсу" , который как "лес растёт сам" .
              А тут ... упс ... и кончились специалисты .
              И новых не готовили .
              А тех , кого готовили - разбежались от безкормицы в более хлебные места .
              А те , что остались на производстве , или только-только от учебной скамьи , опыта перенять от "зубров" не успели - нет преемственности .
              А в таких отрослях как Авиастроение , Судостроение , Космическая отрасль , потеря преемственности ...
              ... И падают ракеты , или просто не летят .
              И самолёты строить некому .
              И даже проектировать .
              Сколько лет уже пытаются запустить строительство Ил-76МД-90А в Ульяновске ... Так там ещё и цены на продукцию пересматривать 10 лет не хотели - руки выкручивали , несмотря на все прошедшие волны инфляции .
              Останутся молодые специалисты на таких производствах ?
              Но "новой аристократии" и "торгашам во власти" эти аксиомы не известны . У них деньги и власть , а стало-быть УМА НЕ НАДО .
              request
              Увы .
  13. Pavel57
    Pavel57 20 июля 2020 10:08 Новый
    0
    Цитата: Zaurbek
    Численность можно нарастить только привлекая гражданские самолеты - типа Б-737. Это в статье еще не сказано про "малых" ДРЛО стран НАТО...там нам вообще предложить нечего.

    Надо возродить проект Як-44.
  14. AndyLW
    AndyLW 20 июля 2020 11:09 Новый
    0
    "У нас в строю пять А-50 и четыре А-50У"
    Роман, поправьте ошибку- в строю 6 А-50У, седьмой передают в 2021г
  15. iouris
    iouris 20 июля 2020 11:50 Новый
    +2
    "На грани" или все-таки "за гранью"?
    Известен анекдот про советские электронные часы: они очень красивые, только батарейка размером с большooой чемодан.
  16. Оператор
    Оператор 20 июля 2020 12:23 Новый
    -2
    А-100 - сверхдорогой хлам со сверхтяжелой РЛС и сверхближним авиационном носителем, который никому не нужен.

    Чтобы обеспечить обнаружение низколетящих крылатых ракет с ЭПР 0,1 кв.м и пуски малоразмерных авиационных ракет, планирующих бомб и БПЛА (не говоря уж об их стелс-носителях типа F-35) в режиме 7х24, надо делать самолет ДРЛОУ на базе МС-21 с конформной АФАР, чего пока не наблюдается.
  17. borys
    borys 20 июля 2020 13:02 Новый
    +1
    Лучше бы господин Скоморохов за эту тему не брался, так как
    мало что в ней понимает. Отсюда и откровенные ляпы. Во
    первых, ИЛ-76 никогда в Воронеже не выпускался. Была такая
    идея в конце 90-х, но от нее быстро отказались. Но не это
    главное. Работы по комплексу пошли активно во второй половине
    70-х годов. Именно тогда американцы начали размещать в
    Европе свои крылатые ракеты. Их главная особенность - полет
    на очень малых высотах, что делает невозможность их обнаруже-
    ние наземными РЛС (во всяком случае, на сколько нибудь значи-
    тельных расстояниях). Отсюда становится понятным главное
    предназначение комплекса - заблаговременное обнаружение
    крылатых ракет. Отсюда вытекает следующая задача - наведение
    на них средств перехвата. Были там и другие задачи. Но, сказал
    один поэт:
    -Ходить бывает склизко по камешкам иным.
    -Итак, о том, что близко, мы лучше умолчим.
  18. Vlad Malkin
    Vlad Malkin 20 июля 2020 13:21 Новый
    0
    Да, чересчур долго все это происходит...
  19. мих-ай
    мих-ай 20 июля 2020 13:51 Новый
    0
    В Воронеже Ил 76 не делали, все они производились в Ташкенте
  20. Al Asad
    Al Asad 20 июля 2020 15:23 Новый
    -1
    Интересная статья.
    Самое интересное в ней опять поднимается тема российского авиастроения.Такие темпы строительства некоторых образцов у нас-просто слеза наврачивается от стыда
  21. фа2998
    фа2998 20 июля 2020 16:59 Новый
    -1
    Цитата: bayard
    (потому что ещё планировали не менее 50 топливозаправщиков на базе того же Ил-76МЛ-90А и порядка 200 шт. чистых транспортника для ВС РФ)

    И это при мощности завода 3(ТРИ) в год!И еще ДРЛО?Да это на 100 лет планы.
  22. borys
    borys 20 июля 2020 18:04 Новый
    0
    В спокойные времена (примерно середина 80-х) на ТАПОиЧ
    выпускали до 4 штук А-50 в год. В производственной кооперации
    участвовали десятки заводов. Немалая часть оборудования
    комплекса производилась заводами на территории УССР.
  23. Interdum_silentium_volo
    Interdum_silentium_volo 21 июля 2020 00:37 Новый
    -1
    Автор немного путается,пол мир даже сами США покупают электронику в Азии,это Китай,Сингапур..............и эти ребята как продавали так и продают.Вопрос не в элементной базе,вопрос что каждый год новые требования.Сегодня военные хотят 50игриков и 30 хуигриков,а завтра речь идет уже о 100игриках и 90 хуигриках а еще хорошо бы 20 сугриков.......и т.д.
    А там за бугром это поставлено на поток,конвеер ёпты...............а у нас штучная ручная сборка.
  24. Дмитрий Владимирович
    Дмитрий Владимирович 21 июля 2020 09:09 Новый
    +1
    В отсутствии конкуренции - нет и стимула развития.
    В составе госкорпорации, ничем не лучше ВПК-СССР: да сконцентрированные усилия и при этом расслабленное отношение - конкурентов нет, заинтересованности нет, опасений наказания - тоже нет, ну снимут с должности руководителя - поставят нового, пока он в курс дела войдет.
    Какие там прорывные технологии, в отсутствии собственной современной элементной базы.

    Поддерживают отечественного производителя, покупая "чудо Эльбрусы" за 300000р комплект - где тут стимул к развитию?
  25. Pavel57
    Pavel57 21 июля 2020 10:00 Новый
    0
    Цитата: Дмитрий Владимирович
    Дмитрий Владимирович (Дмитрий Владимирович)

    В доле шутки есть доля шутки.

    Как делают А-50 - берут исходник Ил-76 из Ташкента, а теперь из Ульяновска и ставят в Таганроге антенну. Специального самолета нет. Так же было и с Ту-126. Основа - пассажирский самолет. Хотели сделать из Ту-95, но фюзеляж узкий.
    А ГВФ списала Ту-114 с большим остаточным ресурсом.
    Самолет - платформа. Да и были проекты ДРЛО из Ту-154. Также дорабатывали по сути все AWACS ы - из пассажирских самолетов - Б707, 737, 767 или Орион, в основе которого тоже пассажирская Электра.
  26. Pavel57
    Pavel57 21 июля 2020 10:01 Новый
    0
    Дмитрий Владимирович]Дмитрий Владимирович (Дмитрий Владимирович) ,

    В доле шутки есть доля шутки.

    Как делают А-50 - берут исходник Ил-76 из Ташкента, а теперь из Ульяновска и ставят в Таганроге антенну. Специального самолета нет. Так же было и с Ту-126. Основа - пассажирский самолет. Хотели сделать из Ту-95, но фюзеляж узкий.
    А ГВФ списала Ту-114 с большим остаточным ресурсом.
    Самолет - платформа. Да и были проекты ДРЛО из Ту-154. Также дорабатывали по сути все AWACS ы - из пассажирских самолетов - Б707, 737, 767 или противолодочного Ориона , в основе которого тоже пассажирская Электра.
    1. Pavel57
      Pavel57 21 июля 2020 10:20 Новый
      0
      А если вспомнить древний, но массовый самолет ДРЛО WV-2 (фирменный индекс L-1049A), для него основой послужил пассажирский "Констеллейшн"
  27. ydjin
    ydjin 21 июля 2020 14:10 Новый
    -1
    Шеф, усё пропало...
  28. NordUral
    NordUral 21 июля 2020 15:10 Новый
    -1
    Но Ульяновский завод может выпускать только 3 (ТРИ) самолета в год. Увы.

    Как тут не вспомнить про простаивающий воронежский завод ВАСО, который в свое время делал и Ил-76, и Ил-86, и президенту самолеты собирал… Завод стоит, дефицит создан. Но всех все устраивает.

    Остальное и копировать сюда не буду.
    Мораторий на смертную казнь давно пора отменить. И добавить надежным способом - на кол! Тогда пойдет и импортозамещение настоящее и прочие чудеса сталинского времени.
  29. Rostislav
    Rostislav 21 июля 2020 15:12 Новый
    -1
    Как тут не вспомнить, что у каждого провала есть имя и фамилия. Пока эта практика не вернется, толку не будет.
  30. Имперец-Технократ
    Имперец-Технократ 21 июля 2020 20:04 Новый
    -3
    мы уступаем в радиоэлектронной области Штатам, – непреложный факт

    Непреложная ложь
  31. Имперец-Технократ
    Имперец-Технократ 21 июля 2020 20:09 Новый
    -3
    Уже в ноябре этого года США не станет, о чем вы вообще говорите?
    1. 3danimal
      3danimal 21 июля 2020 21:37 Новый
      +1
      Принимая как аксиому, что достичь уровня (влияние, экономика) США, Китая невозможно в принципе, наши конспирологи камлают на саморазрушение главного конкурента negative
  32. 3danimal
    3danimal 21 июля 2020 21:34 Новый
    +1
    Один завод, делающий 3 самолёта в год... Для Боинга, Эйрбас, это как анекдот, наверно.
  33. gregor6549
    gregor6549 22 июля 2020 15:15 Новый
    0
    Цитата: bayard
    Таскать на спине доску - удел более мелких самолётов ДРЛО , двухсторонняя АФАР не сможет обеспечить круговой обзор , а следовательно будут очень большие мёртвые зоны спереди и сзади . Для барражирования вдоль линии фронта или границы это ещё боле-мене терпимо , а вот когда необходима всеракурсная освещённость - проблема .

    Не уверен, что Вы на 100% правы в части всеракурсности. В некоторых забугорных источниках, в частности в статье доктора Карло Коппа, опубликованной в Air Pоwer Australia, утвержадается, что "доска на спине" Boeing 737 AEW&C такой всеракурсностью как раз обладает,
    https://www.ausairpower.net/APA-Wedgetail-Antennas.html#:~:text=10%20Megapixel%20superzoom.-,Wedgetail%20Apertures,and%20its%20integrated%20IFF%20system.

    К тому же радары с плоскими неподвижными антеннами подобных самолетов могут, в принципе, использоваться как радары бокового обзора с синтезириванной апертурой антенны, что обеспечивает трехмерное детальное картографирование земной поверхности а также наземных радиоконтрастных целей, а это с точки зрения использования данных самолетов для освещения наземной обстановки и решения задач картографирования весьма и весьма полезно. К тому же такие антенны обладают большей излучающей поверхностью по сравнению с антеннами аналогичного назначения упрятанными под обтекателем типа "тарелка" что приводит к увеличению дальности обнаружения воздушных, наземных и морских целей.
    Замечание по поводу "удела более мелких самолетов" тоже не принимается. Именно переход на конформные антенны с АФАР позволил использовать более "мелкие" самолеты, т.к. появилась возможность снизить весогабаритные характеристики радара, требования к его энергообеспечению и повысить уровень автоматизации обработки РЛИ. Последнее в свою очередь позволило сократить количество операторов выполняющих эту обработку. Таким образом стало возможным выполнять задачи ДРЛО и У, выполняемые ранее большими самолетами выполнять с помощью более "мелких" и более экономичных самолетов
  34. тоже-врач
    тоже-врач 23 июля 2020 12:40 Новый
    +1
    В ЦБ впустую лежат 600 миллиардов долларов. По миллиарду в год хватило бы за 10 лет создать свою элементную базу. Но... Её продукцию не продать на Запад. А Путину важен только экспорт. Нужды своей страны побоку.
    1. rotkiv04
      rotkiv04 24 июля 2020 07:49 Новый
      0
      Путину важно свое кресло, он в него врос, а остальное действительно побоку
  35. Esso
    Esso 23 июля 2020 20:55 Новый
    -1
    всегда считал и считаю Роману статьи на военную тематику не удаются, на политическую да, но не на военную. Орать все плохо шеф все пропало и я могу. Сходите Роман к разработчикам и спросите в чем дело. А писать статейки рассуждения увы, от лукавого.
  36. rotkiv04
    rotkiv04 24 июля 2020 07:47 Новый
    0
    Зачем так пессимистично, дэффективные манагеры хоккеиста все разрулят если не к 2024,то к 2050году точно
  37. Аркон
    Аркон 24 июля 2020 08:28 Новый
    0
    Интересно, дождусь ли от Скоморохова хоть сколько-нибудь правдивой оценки подвига российских конструкторов и управленцев, в сложнейших условиях разрухи после 90-х, создавших практически с нуля (всё было утрачено) лучшую в мире армию. Армию, задавшую новую цивилизационную концепцию построения и применения ВС. Думаю, не дождусь.
    Но тем хуже для Скоморохова. Неблагодарность - тяжкий грех.

    А пока лает собака - караван идёт. smile
  38. mal
    mal 24 июля 2020 20:31 Новый
    -3
    Согласен с тем, что ВАСО нужно загружать заказами. Сомнительно на счет транспортников. Надежда на Су-34.
  39. grumbler
    grumbler 26 июля 2020 13:07 Новый
    0
    Конечно самолет ДРЛО это в первую очередь аппаратура и интеграция с единую "сетецентричную" систему обработки данных (сбор , отбор и композиция, представление и анализ , и выдача обработанных данных и заданий потребителям в удобных им представлениях).

    Отставание в электронике медленно выправляется, но процесс это долгий и Очень дрогой.
    А противостоять уже существующим (и непрерывно развивающимся в процессе активной эксплуатации!) средствам противника нужно Сейчас. Вывод:
    А) По-видимому, придется вести 2 фронта работ:
    - Развивать полупроводниковую электронику, от этого в ближайшие годы никуда не деться.
    - А текущие задачи решать "перпендикулярными" методами (как это часто делалось в СССР) - опережающими темпами внедрять узкоспециальные аппаратные вычислители: аналоговые, оптические (на солитонах), вычислители с дробными размерностями (на средах, находящихся вблизи точки фазового перехода, на флуктуирующих средах), аппаратные нейропроцессоры.
    Они прекрасно справляются именно с выделением шумоподобных сигналов из сильно зашумленных данных - типичные задачи радиолокации и принятия решений. Это требует Очень мощного привлечения Фундаментальной и Прикладной Науки (система НИИ РАН) - реформа РАН, ау...!?

    Но! В это раз ни в коем случае не повторять ошибки СССР - не допускать излишней секретности и, как следствие, многократного дублирования совершенно однотипных работ.
    Что ведет лишь к "зоопарку" несовместимых "полу-кустарных" решений и чудовищному распылению ресурсов. В промышленных образцах не плодить "миллиард" разных архитектур, стандартов, машин.
    Использовать унифицированные архитектуры - единый "шинно-модульный" принцип построения всех систем, для всех военных применений (единый стандарт "транспорта" и на "контейнеры" подключаемые к нему, как на аппаратном уровне, так и на программном).
    Последовательно применять методы: Системной Инженерии (Systems Engineering), особенно ее проекции на проектирование ПО - Domain Driven Design (DDD).ТРИЗ - Теория Решения Изобретательских Задач. ТРИЗ может получить втрое дыхание благодаря автоматизированным методам анализа "больших данных" и машинного обучения, т.к. ТРИЗ изначально родилась как результат анализа большой базы патентов (по сути - это была и обработка Big Data , но руками сотрудников Г.С. Альтшуллера)
    и формализации поиска оптимальных решений на основе "матрицы противоречий", что Очень близко к задачам машинного обучения, многокритериальной оптимизации).

    Единые программные платформы (ОС, симуляторы, компиляторы и библиотеки, среды разработки).
    Широко применять парадигмы "языково-ориентированного программирования" (Предметно-ориентированные Языки Программирования - Domain Specific Language (DSL)) и "автоматного программирования" и метапрограммирования - автоматизированная генерация исполняемого кода по DSL и иным абстрактным представлениям "открытых спецификаций" (что будет особенно ценно при программировании самообучающихся систем ,нейропроцессоров, когда поведение генерируется уже в процессе обучения, и нужно задать не КАК система должна что-то делать, но ЧТО она должна делать).

    Б) Возможно, уже пора делать ставку на беспилотную ДРЛО - т.е. принципиально отказываться от создания "русского АВАКСа" и сразу перескакивать к рою БПЛА, реализующему распределенные радары ("прожекторы" и "детекторы"). Такие системы будут куда устойчивее, чем одиночные самолеты. Они смогут находиться в воздухе куда дольше, в силу отсутствия ограничений, накладываемых наличием человеческого экипажа на борту. Вследствие этого же, они могут иметь куда более удачные компоновочные авиационные решения. Более пригодные для долговременного нахождения в воздухе (особенно в случае морских средств наблюдения, например, задачи ПЛО, патрулирования морских границ и глобального наблюдения).

    Что Крайне важно эти подходы, дадут множество выходов для Гражданского Применения - метео/экологический мониторинг, поисково-спасательные работы,
    поддержка мореходства, морские промыслы и пр.
    1. grumbler
      grumbler 26 июля 2020 13:31 Новый
      0
      Добавлю. На промежуточном этапе, пока авиационные платформы для БПЛА ДРЛО еще не внедрены широко,можно начать использование таких систем наблюдения и обмена данными в виде контейнеров, которыми дооснащать обычные пилотируемые самолеты (в том числе средние/легкие и даже крупные планеры и дирижабли). Это даст отработать работу систем и их взаимодействие, решить ряд вопросов ЭМИ и пр. И уже в более зрелом виде установить их на беспилотные машины (что снизит потери дорогостоящих комплектов).
  40. владимир1155
    владимир1155 Вчера, 21:43 Новый
    0
    "В отличие от морских и тем более океанских водных просторов, в океане воздушном у нас все более или менее в порядке. Есть все: и перехватчики, и истребители, и бомбардировщики". а самолеты пло? так же стары как и А 50