Военное обозрение

Самый шумный самолёт в истории авиации

52

XF-84H в полете


На рубеже конца 1940-х — начала 1950-х годов практически завершился переход боевой авиации на реактивные двигатели. Будущее было именно за реактивными самолетами, но работа по созданию новых винтовых машин ещё продолжалась. К подобным проектам относится и американский экспериментальный истребитель-бомбардировщик XF-84H. Самолет прославился не столько своей не самой обычной конструкцией, сколько страшным шумом работы турбовинтового двигателя. Не зря самолет получил прозвище «Thunderscreech» («Громовой крик» или «Громовой визг»).

История появления самолета XF-84H


Уже к началу 1950-х годов практически завершился переход боевых самолетов на реактивные двигатели, авиационная промышленность США не была исключением. Поршневые герои Второй мировой войны, многочисленные «Мустанги» и «Тандерболты», оставались лишь в частях ВВС Национальной гвардии. Одновременно с этим новые модели истребителей и бомбардировщиков получали современные турбореактивные двигатели (ТРД), которые обеспечивали боевой авиации большую высоту и высокую максимальную скорость полета. Увеличение летно-технических характеристик давало реактивным самолетам неоспоримые преимущества в воздушном бою. Но одновременно с этим начала проявляться одна проблема.

Первые реактивные двигатели не отличались экономичностью. Большой удельный расход топлива напрямую влиял на дальность полета реактивной авиации. И в какой-то момент для ВВС США эта проблема стала очевидной. На фоне всё возрастающих летно-технических качеств сокращение дальности полета было достаточно обидным недостатком. Для решения проблемы были привлечены представители американской авиационной промышленности. Одним из предложенных вариантов стало создание нового истребителя, оснащенного не турбореактивным, а турбовинтовым двигателем. Такие двигатели были гораздо экономичнее, чем ТРД.


Экспериментальный истребитель-бомбардировщик XF-84H

Помимо этого, рассматривались и другие варианты. Например, использование подвесных топливных баков (ПТБ) или дозаправка самолета в воздухе. Правда, в те годы дозаправка самолетов тактической авиации осуществляясь исключительно во время длительных перегоночных перелетов. ПТБ при этом были простым и известным решением, но для боевых самолетов это был не лучший вариант. Подвесные баки занимали узлы подвески, снижая полезную боевую нагрузку самолетов.

В результате чаша весов склонилась именно к использованию турбовинтовых двигателей (ТВД), которые были гораздо экономичнее уже существующих ТРД и при этом отличались большей мощностью, чем существовавшие поршневые моторы. Ещё одним их преимуществом был меньший вес. Особый интерес к таким двигателям проявляли представители флотской авиации. Так как для палубных самолетов дальность полета была ключевым значением, а меньшая посадочная скорость была очень важным плюсом. Со временем флотские идеи захватили и умы специалистов ВВС. Благо работать было с чем. На тот момент в США компанией «Аллисон» уже был создан мощный турбовинтовой двигатель XT-40, выдававший почти 6000 л.с. В поздних модификациях мощность двигателя удалось довести до 7000 л.с. Разработку нового боевого самолета, оснащенного турбовинтовым двигателем, доверили специалистам Republic Aviation Corporation.

Работа над самолетом XF-84H


Компания Republic Aviation Corporation получила заказ на разработку нового истребителя-бомбардировщика в начале 1950-х годов. Сама программа создания нового боевого самолета была инициирована командованием ВВС в 1951 году и первоначально была совместной. Планировалось, что четыре тестовых самолета получит ВВС и два ВМС, но уже в 1952 году американский флот вышел из участия в программе. Привлечение к работе над новым боевым самолетом компании Republic было оправданным и легко объяснялось наличием успешных разработок. Именно инженерами данной компании были созданы такие известные боевые машины, как Р-47 Thunderbolt и F-84F Thunderstreak.


Серийный истребитель-бомбардировщик F-84F Thunderstreak

На основе последнего, который существовал в модификациях истребителя-бомбардировщика и разведчика, было решено делать новую экспериментальную машину с турбовинтовой силовой установкой. Новый турбовинтовой истребитель-бомбардировщик перенял от уже существовавшего серийного самолета F-84F общую аэродинамическую концепцию, а также ряд важных узлов и агрегатов. Такой подход был оправдан и позволял компании-разработчику и заказчикам сэкономить не только денежные средства, но и время. Контракт на создание самолета был подписан в декабре 1952 года.

Разрабатываемый истребитель-бомбардировщик получил в компании обозначение АР-46, затем обозначение заменили на XF-84H. Новый самолет представлял собой одноместный среднеплан с цельнометаллическим корпусом и стреловидным крылом. Шасси было выполнено трехстоечным, убирающимся. При этом шасси, кабину пилота, ряд узлов, в том числе крыло со всей механизацией, полностью позаимствовали у серийного F-84F без внесения изменений в их конструкцию.

Такие решения облегчали процесс создания самолета, но не делали работу конструкторов компании Republic совсем уж легкой. Потрудиться им пришлось достаточно много. Так, в носовой части фюзеляжа экспериментального истребителя-бомбардировщика разместили винт, а воздухозаборники двигателя пришлось переносить в корневые части консолей крыла самолета. Одновременно с этим конструкторы полностью переделали хвостовое оперение машины, сделав его Т-образным. Изменился и киль, который по сравнению с серийным F-84F стал более высоким и поменял свою форму. Также за кабиной пилота конструкторами был размещен аэродинамический гребень треугольной формы. Подвергся изменениям и фюзеляж самолета, который стал заметно длиннее, а внешне напоминал увеличенную в размерах «Аэрокобру» Р-39 времен Второй мировой войны.


Сердцем нового самолета стал турбовинтовой двигатель ХТ40А-1, который развивал мощность 5850 л.с. Сам двигатель был установлен за кабиной пилота, редуктор находился в носовой части фюзеляжа. Между двигателем и редуктором под кабиной пилота шел шестиметровый вал. А так как двигатель ХТ40А-1, по сути, представлял собой спарку из двух двигателей Allison T38, валов под ногами пилота было два.

Использование настолько мощного по тем временам ТВД поставило перед разработчиками самолета серьезную проблему. Найти подходящий винт, который выдержал бы такую мощность, оказалось очень трудно. За решение проблемы взялась всего одна компания — «Аэропродактс». Созданный специалистами данной компании винт, скорее всего, был первым в мире сверхзвуковым винтом. Само изделие получилось достаточно необычным: трехлопастной воздушный винт обладал сравнительно малым диаметром – всего 3,66 метра, но одновременно выделялся широкими лопастями (до четверти размаха). Позднее выяснилось, что на максимальных оборотах законцовки лопастей данного двигателя двигались со скоростью 1,18 Маха.

Испытания самого шумного самолета в истории


Всего компанией Republic было изготовлено два экспериментальных истребителя-бомбардировщика XF-84H. В воздух новый самолет впервые поднялся 22 июля 1955 года. До наших дней сохранился один экземпляр истребителя, который находится в Национальном музее ВВС США на авиационной базе Райт-Паттерсон в Огайо. Второй самолет был отправлен на слом. Как нетрудно догадаться, испытания нового самолета оказались неудачными. К примеру, в ходе испытаний так и не была достигнута расчетная скорость. Считалось, что XF-84H сможет летать со скоростью 1158 км/ч, конкурируя с реактивными моделями, но на деле удалось развить лишь 837 км/ч.

Сам процесс испытаний продлился не больше года, уже 9 октября 1956 года программа была официально закрыта. Во всех полетах, которые проводились с авиабазы Эдвардс, самолетами управляли летчики-испытатели компании Republic, представители ВВС не привлекались. Всего обе машины совершили 12 полетов, из которых всего лишь один оказался удачным, а остальные сопровождались авариями и поломками. В ходе полетов были выявлены серьезные проблемы с винтом, в частности, отказы системы изменения шага винта. Также испытатели фиксировали очень сильную вибрацию шестиметровых валов, которые шли от двигателя к винту.


Экспериментальный истребитель-бомбардировщик XF-84H во время испытаний

Но самой большой проблемой стал невыносимый шум, который издавал самолет уже на пробеге по взлетно-посадочной полосе. Скорость вращения лопастей винта была сверхзвуковой, что и стало причиной образования шума, который невозможно было вынести. Как язвительно отмечал технический и обслуживающий персонал базы, преодолеть звуковой барьер самолет так и не смог, но «шумовой барьер» машина точно преодолела. Считается, что именно экспериментальный самолет XF-84H стал самым шумным самолетом в истории авиации. Шум, издаваемый при взлете, было слышно на удалении до 25 миль от аэродрома (примерно 40 км).

Акустическое воздействие было столь велико, что у обслуживающего персонала на базе начинала болеть голова, появлялись головокружение и тошнота. И это на расстоянии сотен метров от самолета. Находиться рядом с истребителем при включенном двигателе было опасно для здоровья даже при наличии специальных противошумных наушников. В ходе испытаний на земле были зафиксированы случаи обмороков и эпилепсии. Достаточно быстро персонал авиабазы Эдвардс невзлюбил новую экспериментальную машину. Проблемы возникали и на диспетчерской вышке авиабазы. Создаваемые самолетом шум и вибрации могли повредить или пагубно сказаться на работе чувствительной аппаратуры. После оценки «звуковых эффектов» на себе самолет перед стартом начали буксировать максимально далеко от людей и диспетчерской вышки. Можно с уверенностью говорить о том, что неудачное завершение испытаний вряд ли расстроило кого-то из персонала авиабазы.

Помимо нелепого достижения по уровню шума, самолету некоторое время принадлежал рекорд по максимальной скорости полета для турбовинтовых самолетов. Побить этот рекорд смог советский стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95. Правда, Ту-95 — многомоторная машина, а XF-84H являлся одномоторным самолетом.
Автор:
52 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Вольный ветер
    Вольный ветер 23 августа 2020 05:41
    +8
    Интересно, Конструкторы периодически возвращаются к использованию турбовинтовых двигателей, и достижению на них сверхзвуковых скоростей, но пока что безрезультатно. Хотя для чего нужен сверхзвук для пассажирского самолета, я не понимаю. Добраться до аэропорта, регистрации . сдача багажа, потом получить багаж, по времени выигрыш не большой, если только пассажира не ждет вертолет.
    1. ROSS 42
      ROSS 42 23 августа 2020 06:34
      +1
      Цитата: Вольный ветер
      Интересно, Конструкторы периодически возвращаются к использованию турбовинтовых двигателей, и достижению на них сверхзвуковых скоростей, но пока что безрезультатно.

      Плохо учат физику в школе... laughing
      Самый шумный самолёт в истории авиации

      Интерес к самолёту такой же, как к рекордам из книги рекордов Гиннесса. Чистое любопытство. А ведь это не единственное мертворождённое воплощение поисков всемирных изобретателей и конструкторов. В воскресное утро - в самый раз. wink
      1. Shurik70
        Shurik70 23 августа 2020 19:10
        +4
        Цитата: Вольный ветер
        для чего нужен сверхзвук для пассажирского самолета, я не понимаю

        Если от Москвы до Питера - там да, пол часа погоды не сделают. А если от Питера до Владивостока?
        От Лондона до Нью-Йорка, к примеру, на дозвуковой больше 12 часов добираться. Сверхзвуковой менее 8 часов. Разница существенная.
        1. Наган
          Наган 24 августа 2020 02:55
          0
          Цитата: Shurik70
          От Лондона до Нью-Йорка, к примеру, на дозвуковой больше 12 часов добираться. Сверхзвуковой менее 8 часов. Разница существенная.

          Вот только что летать из LHR в JFK и обратно, как это делал Concorde. На сверхзвук он выходил только над океаном, а над населенными местами это было запрещено, потому что от производимого им шума могли полопаться стекла в окнах и барабанные перепонки. А на дозвуке он жрал керосин как будто не в него. Да и на дозвуке он был весьма шумным. Мой любимый пляж находится ровно под трассой взлета из JFK, и взлет Concorde было не спутать ни с чем даже с закрытыми глазами.
    2. aristok
      aristok 23 августа 2020 06:47
      +3
      Цитата: Вольный ветер
      для чего нужен сверхзвук для пассажирского самолета, я не понимаю. Добраться до аэропорта, регистрации . сдача багажа, потом получить багаж, по времени выигрыш не большой, если только пассажира не ждет вертолет.

      Понятно, что пассажирский сверхзвук имеет смысл только при обеспечении быстрой доставки клиентов до аэропорта и мгновенной регистрацией. Обеспечить это можно только кардинальными эксклюзивными мерами - например отдельным зданием регистрации с собственной зоной парковки(или даже площадкой, для упомянутого вами вертолета), службой учета,обслуживания и безопасности..И далее очень быстрое перемещение в самолет. Это потребует больших расходов. Ценник будет очень высокий, но уверен - желающих заплатить в таком случае будет достаточно.
    3. Коте пане Коханка
      Коте пане Коханка 23 августа 2020 08:46
      +4
      Цитата: Вольный ветер
      Интересно, Конструкторы периодически возвращаются к использованию турбовинтовых двигателей, и достижению на них сверхзвуковых скоростей, но пока что безрезультатно. Хотя для чего нужен сверхзвук для пассажирского самолета, я не понимаю. Добраться до аэропорта, регистрации . сдача багажа, потом получить багаж, по времени выигрыш не большой, если только пассажира не ждет вертолет.

      На дальних расстояниях выигрыш может достигать 5-6 часов!!!
    4. Brylevsky
      Brylevsky 23 августа 2020 09:09
      +7
      Хотя для чего нужен сверхзвук для пассажирского самолета, я не понимаю

      Перелёт из Испании до Уругвая занимает около 11 часов. Я летал несколько раз по-работе, очень не понравилось столько часов сидеть....Да и из Москвы в Приморье 8-8,5 часов. Хотя...если часть кресел в салоне самолета заменить на двух-трёх ярусные «нары» lol , то можно и 8-11 часов как-нибудь помучиться...
      1. Liam
        Liam 23 августа 2020 09:19
        +1
        Цитата: Brylevsky
        Перелёт из Испании до Уругвая занимает около 11 часов. Я летал несколько раз

        12-13 часов .И сколько стоит билет эконом класса от мадрида до монтевидео?
        1. Brylevsky
          Brylevsky 23 августа 2020 10:01
          +6
          Ой, не знаю уже...Последний раз летал туда и оттуда году в 2008. Одна радость была: в те годы «Иберия» давала на тех рейсах хорошее вино в небольших бутылочках, очень удобных. Так я своё вино выпивал, потом вино не пьющих товарищей, потом ещё к девочкам - стюардессам подходил, пытался изобразить что-то вроде: «Мадам, ля па сежу....» laughing, они не отказывали, в общем, после первого приема пищи, я благополучно засыпал под воздействием алкоголя, и не так тоскливо было сидеть. Тоже имели подобный опыт? Я имею в виду долгих перелетов?
          1. Liam
            Liam 23 августа 2020 10:43
            +5
            Могу по секрету сообщить что полет на сверхзвуковом Конкорде стоил в среднем в 15-20 раз больше чем на обычном лайнере.Как Вы думаете,много пассажиров наберется на такого рода полеты с такими ценами ради экономии пары часов полета?
            1. Brylevsky
              Brylevsky 23 августа 2020 12:42
              +3
              Как Вы думаете,много пассажиров наберется на такого рода полеты с такими ценами ради экономии пары часов полета?

              При сложившемся мировом порядке, нет, не много. Только когда среднестатистический человек мира превратиться из человека-потребителя в человека-творца, такие полёты смогут стать реальностью. Вот только "жить в эту пору прекрасную уже не придется ни мне, ни тебе".
            2. Проктолог
              Проктолог 23 августа 2020 16:43
              0
              Вот именно сложив все аргументы в этих комментариях, мы придем к тому, что на практике создается прямо сейчас! Сверхзвуковая бизнес-авиация, то есть маленькие (частные) самолеты для клиентов, для которых цена билета не является значимым фактором, а вот собственное время ценно. Все новые стартапы, независимо друг от друга, проектируют и строят именно такие самолеты (Boom, Aerion и др.).

              Очень по теме статьи и еще одна проблема сверхзвука - шум, который не позволял Конкорду летать над заселенными территориями, сушей. В новых разработках предполагается снизить шум от преодоления звукового барьера, что должно позволить сверхзвуковым пассажирским самолетам летать без ограничений по направлениям.
            3. Вишневая девятка
              Вишневая девятка 23 августа 2020 18:43
              +1
              Цитата: Liam
              такого рода полеты с такими ценами ради экономии пары часов полета?

              )))
              Если есть экономия.

              По закону подлости, немалое число пассажиров, которым не жалко заплатить эту цену за билет, могут позволить себе и джет. Так что если начальный и/или окончательный пункт поездки находился за рамками маршрута Конкорда (Лондон-НЙ, Париж-НЙ) - то можно сэкономить то же самое время, взяв прямой перелет большого джета. Это гораздо дороже, но того стоит.
              1. Liam
                Liam 23 августа 2020 19:16
                -1
                Не интересовался в деталях но сомневаюсь что что радиус бизнесс джетов достигает 10 К км.Слишком много топлива надо.Их используют для комфорта а не ради быстроты.В смысле нет привязки к расписанию,не надо подьезжать к аэропорту за 3 часа,регистрация, багаж ...вот это все.Вылетел когда надо куда надо ,подьехав за 15 мин до вылета.
                Да и нет особых бизнесс мотивов кудато сверхбыстро часто лететь.В доинтернетовскую эпоху таких необходимостей было больше.Сейчас необязательно лететь утром на совещение в Н.Йорк если вечером надо быть на ДР жены в Лондоне.Видеоконференция не отходя от кассы и никаких джетов)
                1. Вишневая девятка
                  Вишневая девятка 23 августа 2020 21:19
                  +1
                  Цитата: Liam
                  Не интересовался в деталях но сомневаюсь что что радиус бизнесс джетов достигает 10 К км.

                  А зачем сомневаться, если можно знать?
                  https://jets.ru/enc/
                2. Наган
                  Наган 24 августа 2020 02:58
                  +1
                  Цитата: Liam
                  Сейчас необязательно лететь утром на совещение в Н.Йорк если вечером надо быть на ДР жены в Лондоне.Видеоконференция не отходя от кассы и никаких джетов)

                  А с женой тоже типа по видеоконференции? wassat
            4. Гончар
              Гончар 24 августа 2020 22:01
              0
              Да это не секрет. Отказ от эксплуатации Ту-144, которых было построено штук 15, как помню, основывался не на технических проблемах, а в простой экономике - даже дешевый керосин 1970-х годов стоил слишком много при аппетите этого обжоры.
              1. Zementbomber
                Zementbomber 14 сентября 2020 12:05
                0
                Отказ от эксплуатации Ту-144, которых было построено штук 15, как помню, основывался не на технических проблемах, а в простой экономике - даже дешевый керосин 1970-х годов стоил слишком много при аппетите этого обжоры.

                Именно на технических на самом деле. + "неожиданно" (кто бы мог подумать, в самом деле!) вылезли последствия изначально кривого ТЗ МГА и МАП в части практической дальности.
      2. Английский тарантас
        Английский тарантас 23 августа 2020 13:11
        +4
        Мммм, бедняга, а как вам недельный переезд через всю Россию, на российском поезде?
        1. Brylevsky
          Brylevsky 23 августа 2020 13:27
          +5
          Спасибо за участие и сочувствие wink .
          как вам недельный переезд через всю Россию, на российском поезде?

          Не знаю, у меня нет такого опыта. Я говорил о том, что мне тяжело сидеть в кресле 8-11 часов подряд. По проходам в салоне самолёта тоже особо не походишь, потому что приходится беспокоить людей...Да вы и сами летали, всё знаете. А поезд...дружище, у меня есть опыт длительного проживания в казарме и в общежитии, с поездом, думаю, справлюсь. Там самое главное не бухать с незнакомыми людьми, не играть с ними в азартные игры, не есть не мытыми руками и соблюдать личную гигиену laughing . hi
          1. Английский тарантас
            Английский тарантас 23 августа 2020 14:11
            +2
            Ну на самолёте я не летал всё же, но думаю пол суток посидеть в самолёте, и пол суток сидеть в поезде это вещи разные. В самолёте кресла поудобнее, да и нет этого чу-чух-тыгыдык.
            соблюдать личную гигиену

            Ну вот с этим не просто. В самолёте гигиена не проблема, он столько вообще не летает, а в поездах же одна комната на вагон и та с санитарными зонами. А остальное правильно, главное не пить и не травануться.
            1. Проктолог
              Проктолог 23 августа 2020 16:45
              +4
              В поезде большие окна и, главное, за ними меняется пейзаж, не так уныло как полет над облаками. Возможность пройтись до вагона-ресторана тоже важна. Я заметно меньше устаю в "сидячем" поезде, чем в самолете. Ну, и давление тоже нормальное влияет, наверное.
              1. Английский тарантас
                Английский тарантас 23 августа 2020 23:22
                0
                Возможность пройтись до вагона-ресторана тоже важна

                Мы уже решили, что пить и травиться нельзя.
                В поезде большие окна и, главное, за ними меняется пейзаж

                Ездил я как-то с востока на запад, километров сто проехал и пейзаж превратился в почти несменяемый лес....
            2. Сергей Михайлович Карасёв
              +1
              в поездах же одна комната на вагон и та с санитарными зонами.

              Давно уже оба туалета работают. А санзоны медленно но верно уходят в небытие с установкой биотуалетов в вагонах.
    5. Saxahorse
      Saxahorse 23 августа 2020 20:45
      +2
      Цитата: Вольный ветер
      Добраться до аэропорта, регистрации . сдача багажа, потом получить багаж, по времени выигрыш не большой

      К сожалению "достижения" бюрократии с легкостью уничтожают любые технические ухищрения. Вы не поверите, но еще в начале 2000-х все это занимало минут 15. Слетать в командировку за полстраны и вернутся домой к ночи было вполне нормально.
      1. Наган
        Наган 24 августа 2020 03:00
        +1
        Цитата: Saxahorse
        Вы не поверите, но еще в начале 2000-х все это занимало минут 15

        Благодарите арабов, устроивших 9/11
  2. mat-vey
    mat-vey 23 августа 2020 06:28
    +2
    "Акустическое воздействие было столь велико, что у обслуживающего персонала на базе начинала болеть голова, появлялись головокружение и тошнота." - вроде бы это "воздействие" планировалось использовать в М-25 "Адский косильщик" ,если китайцы начнут переходить границу "малыми группами по 5 млн. человек".... но потом с ядерными фугасами наладилось и от идеи отказались ..
    1. БастаКарапузикИ
      БастаКарапузикИ 23 августа 2020 15:06
      +1
      Полез искать, что такое М-25 и обнаружилось вот здесь, на Военном обозрении
      https://topwar.ru/155286-proekt-samoleta-m-25-udarnaja-volna-protiv-nazemnyh-celej.html
  3. mr.ZinGer
    mr.ZinGer 23 августа 2020 08:36
    +6
    Спасибо автору, о данном аппарате узнал впервые.
    Интересно, есть информация как американцам удалось снимать мощность с двух валов на один винт при такой мощности и как был устроен редуктор.
    Да за спиной пилота два ТВД, это сильно.
    Вспомнился немецкий Грифон, там проблемы с двигателями так и не решили.
    1. mat-vey
      mat-vey 23 августа 2020 08:45
      +2
      Цитата: mr.ZinGer
      Да за спиной пилота два ТВД, это сильно.

      У Туполева Ту-91 "Бычёк" один был,но помощнее...
      1. mr.ZinGer
        mr.ZinGer 23 августа 2020 09:08
        +1
        Спасибо напомнили.
        Да тогда в авиации ещё был романтизм.
        Какие только идеи не воплощалось.
        1. mat-vey
          mat-vey 23 августа 2020 09:10
          +2
          Цитата: mr.ZinGer
          Какие только идеи не воплощалось.

          Ну так в технике всегда так - недостатки и нехватка материально технической и технологической базы компенсируется идеями конструкторов ...
  4. Коте пане Коханка
    Коте пане Коханка 23 августа 2020 08:45
    0
    Сергей спасибо, честно не знал!!!
    С уважением, Влад!
  5. патефон
    патефон 23 августа 2020 08:56
    +2
    можно было попробовать сделать специальный винт со стреловидностью лопастей, отклонить лопатки от вертикали градусов на 30-35, (меньшее сопротивление итд)
    1. N.O.M.A.D.E.
      N.O.M.A.D.E. 23 августа 2020 09:06
      +2
      Тогда это было не известно, это последние четверть века уже опробовали на основе таких вот опытов, расчётов и продувки моделей
  6. Bad_gr
    Bad_gr 23 августа 2020 09:57
    +1
    Странно, самолёт имеет скорость вращения законцовок лопастей 1,18 Маха. и считается самым шумным (его было слышно за 40 км от аэродрома), у нашего же Ту-95 законцовки винтов имеют скорость 1.6 Маха (мне попадалась именно эти данные), винтов 8.
    Вопрос: он шумит меньше, чем XF-84H ?
    (на аэродромах, вроде бы, от его шума никто сознания не теряет, или у нас народ по-крепче ?)
    1. AlexVas44
      AlexVas44 23 августа 2020 12:27
      +1
      Цитата: Bad_gr
      ... у нашего же Ту-95 законцовки винтов имеют скорость 1.6 Маха (мне попадалась именно эти данные), винтов 8.
      Вопрос: он шумит меньше, чем XF-84H ?

      А если в лопастях пересчитать, то 32 против 3... Это ж какое надо здоровье иметь? laughing fellow stop
    2. 113262а
      113262а 23 августа 2020 12:37
      +3
      В 84 на учениях в Магдебурге по полигону отбомбились Ту-95. Мы были от места действа в 5 километрах ,к тому же самолеты шли на большой высоте--видны были инверсионные следы. Кишки вибрировали точно! 8 самолетов-а тут такое! Даже танковые шлемофоны звук почти не ослабили.
      1. Гончар
        Гончар 24 августа 2020 22:11
        0
        Вы преувеличиваете. Много раз был в Калинине-Твери под линией посадки на аэродром Мигалово Ан-22, у которого двигатели как у ТУ-95. Это над центром города и вокзалом на высоте менее 500м. Нет у этих двигателей и винтов такого страшного шума.
        1. 113262а
          113262а 25 августа 2020 13:02
          0
          Часто над городом одновременно 8 самолетов проходило? Шум был пульсирующий,не монотонный,скорее всего-какой-то резонанс-реально кишки выпрыгивали! И это у нас-восьмидесятчиков,которые привыкшие к реактивному шуму при полном газу и выжатой педали РСА.
    3. Костя Лавинюков
      Костя Лавинюков 23 августа 2020 12:37
      +2
      В конце статьи идёт ремарка про Ту-95. Он действительно более шумный.
  7. iouris
    iouris 23 августа 2020 11:17
    +1
    L-29 с двигателем от Ту-95.
  8. Полимер
    Полимер 23 августа 2020 18:29
    +1
    Также испытатели фиксировали очень сильную вибрацию шестиметровых валов, которые шли от двигателя к винту.

    При такой длине вала только промежуточные люнеты спасут от вибрации, но и с ними проблем было бы много при технологических возможностях тех времён. В общем, неоправданно усложнили конструкторы.
  9. Авиатионизм
    Авиатионизм 24 августа 2020 08:47
    +1
    Я удивлён что автор этой отличной статьи допустил крупную ошибку и ни одного из комментаторов заметил её. Самый быстрый винтовой самолёт в истории авиации - это Ту-114. Именно он, в 1961г, установил все рекорды которые стоят до сих пор. Ту-95 никогда, никаких публичных рекордов не установил; что для меня непонятно. По всем законам аэродинамики и физики, Ту-95/142 должен быть более скоростным чем Ту-114.
    Ту-95/142 меньше по всем габаритам, легче, имеет меньше мидель и больше удлинение ф-жа; меньше сопротивление как среднеплан и более10000лс дополнительной суммарной мощности (это почти один пятый двигатель). Несмотря, Ту-95 ни разу не атаковал никаких рекордов.

    Я удивлён что автор этой отличной статьи допустил крупную ошибку и ни одного из комментаторов заметил её. Самый быстрый винтовой самолёт в истории авиации - это Ту-114. Именно он, в 1961г, установил все рекорды которые стоят до сих пор. Ту-95 никогда, никаких публичных рекордов не установил; что для меня непонятно. По всем законам аэродинамики и физики, Ту-95/142 должен быть более скоростным чем Ту-114.

    Ту-95/142 меньше по всем габаритам, легче, имеет меньше мидель и больше удлинение ф-жа; меньше сопротивление как среднеплан и более10000лс дополнительной суммарной мощности (это почти один пятый двигатель). Несмотря, Ту-95 ни разу не атаковал никаких рекордов.

    Для России, достижения Ту-114 предмет большой, заслуженной гордости. На западе, для пропаганды, всячески пытаются их приуменьшить или вовсе игнорировать, часто утверждая, что именно этот F-84H самый быстрый винтовой самолёт в истории а Ту-95/142 самый
    России, достижения Ту-114 предмет большой, заслуженной гордости. На западе, для пропаганды, всячески пытаются их приуменьшить или вовсе игнорировать, часто утверждая, что именно этот F-84H самый быстрый винтовой самолёт в истории а Ту-95/142 самый шумный.
    Пожалуйста друзья, критиковать себя очень важно для здоровья памяти, но скромно гордиться вашими настоящими достижениями очень важно для здороья души. Это не патернализм, а дружба!



    1. Авиатионизм
      Авиатионизм 24 августа 2020 09:03
      0
      Ладно, но можете пожалуйста объяснить что я нарушил?
    2. iouris
      iouris 24 августа 2020 12:11
      0
      Ту-114 использован для "монстрации" наличия у СССР носителя, способного прилететь в США с "гостинцем". Хрущёв прилетел с визитом, а заодно и "пошумел".
    3. Анджело Проволоне
      Анджело Проволоне 16 октября 2020 04:03
      0
      Цитата: Авиатионизм
      Ту-114 предмет большой, заслуженной гордости

      Это который трещал по всем швам от вибрации? А когда люди на нем летели, то уповали: "ну когда же он уже наконец развалиться?".
  10. Авиатионизм
    Авиатионизм 24 августа 2020 09:36
    0
    Друзья, я пишу с Канады. По какой-то непонятной причине, мои комментарии оказываются искажены так, что их почти невозможно читать. Это имеет место только со мной, или общая проблема? Спасибо за помочь.
  11. PilotS37
    PilotS37 24 августа 2020 15:22
    0
    Использование настолько мощного по тем временам ТВД поставило перед разработчиками самолета серьезную проблему. Найти подходящий винт, который выдержал бы такую мощность, оказалось очень трудно. За решение проблемы взялась всего одна компания — «Аэропродактс». Созданный специалистами данной компании винт, скорее всего, был первым в мире сверхзвуковым винтом.

    Проблема-то была не с нагрузками (Ту-95-то до сих пор летают), а со скоростями...
    Сверхзвуковое обтекание концевых сечений винта делает его неэффективным.
  12. PilotS37
    PilotS37 24 августа 2020 15:38
    +1
    Помимо нелепого достижения по уровню шума, самолету некоторое время принадлежал рекорд по максимальной скорости полета для турбовинтовых самолетов. Побить этот рекорд смог советский стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95. Правда, Ту-95 — многомоторная машина, а XF-84H являлся одномоторным самолетом.

    И что?
    Тут, как раз, всё и наоборот: чем больше диаметр винта, тем на меньших скоростях он "запирается", перестает обеспечивать прирост тяги. Так что XF-84H - который, кстати, де-факто был двухмоторным - с его винтом малого диаметра теоретически имел преимущество перед Ту-95 именно по достижению максимальной скорости (у Ту-95 к тому же крыло было оптимизировано не на достижение максимальной скорости, а на обеспечение максимальной дальности при заданной крейсерской скорости - "почувствуйте разницу!" (С)).
    А "многомоторность" тут ни при чём: важна тяговооруженность. У Ту-95МС она составляет 0,324 л.с./кг (4 * 15 000 / 185 000), а у XF-84H - 0,447 (6 000 * 1 / 13 432), почти на 40% больше!
    Так что в Рипаблике сильно постарались...
  13. spech
    spech 28 августа 2020 07:23
    0
    XF-84H являлся одномоторным самолетом.

    Моторов всё-таки 2
    двигатель ХТ40А-1, по сути, представлял собой спарку из двух двигателей Allison T38
  14. Анджело Проволоне
    Анджело Проволоне 16 октября 2020 04:00
    0
    Побить этот рекорд смог советский стратегический турбовинтовой бомбардировщик Ту-95

    Ну кто, если не мы? Если дурить , так на полную