Проект «Байкал». Современная замена для Ан-2
Серийный Ан-2. Фото Wikimedia Commons
В настоящее время в эксплуатации остаются сотни легких многоцелевых самолетов (ЛМС) Ан-2. При всех своих преимуществах, такая техника устарела морально, а кроме того, большая часть машин вскоре выработает свой ресурс. На протяжении долгих лет прорабатывается вопрос замены этих самолетов, но реальные результаты пока отсутствуют. С прошлого года с целью замены Ан-2 разрабатывается новый проект ЛМС «Байкал».
Поиски замены
Современная история создания замены для Ан-2 начинается с работ Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С.А. Чаплыгина (ФГУП СибНИА). В недавнем прошлом институт представил несколько проектов семейства ТВС-2, предусматривавших глубокую модернизацию исходной машины.
Изначально предлагалась ремоторизация с применением турбовинтовых двигателей, а затем дело дошло до перестройки планера и других серьезных изменений. Так, в последнем проекте ТВС-2ДТС применили совершенно новый композитный планер, сохранивший лишь внешнее сходство с базовой конструкцией. По проектам ТВС-2АМ/МС/ДТ/ДТС построили небольшую серию самолетов, большая часть которых остается в эксплуатации.
В начале 2019 г. министерство промышленности и торговли пересмотрело планы по созданию нового ЛМС. Проекты СибНИА посчитали неудачными из-за высокой доли импортных комплектующих, излишней сложности и неполного соответствия нормам летной годности. Вследствие этого проводится новый конкурс на разработку перспективного самолета с шифром «Байкал».
Турбовинтовой композитный самолет ТВС-2МС. Фото Vitalykuzmin.net
В сентябре победителем конкурса стал Уральский завод гражданской авиации (УЗГА). Однако всего через несколько дней результаты конкурса отменили, а затем контракт передали дочерней компании УЗГА – ООО «Байкал-Инжиниринг». Соответствующий контракт стоимостью 1,25 млрд руб. был подписан 17 октября 2019 г.
Планы и дела
По условиям прошлогоднего контракта, не позднее декабря 2020 г. компания-разработчик должна была представить техническую документацию и первый опытный образец для статических испытаний. Затем следовало построить летный прототип; испытания опытной техники назначили на 2021 г. В следующем 2022-м собирались провести сертификацию, а в 2023 г. может начаться серийное производство.
В конце февраля этого года стало известно, что строительством опытного ЛМС «Байкал» займется УЗГА. К тому времени на заводе был выполнен макет кабины, получивший одобрение заказчика. Тогда же раскрыли некоторые технические особенности проекта, показывающие основные подходы к разработке. Позже стало известно о разработке нового турбовинтового двигателя специально для «Байкала».
Новые сведения о строительстве появились в начале октября. Как сообщает Минпромторг, первый опытный ЛМС передадут на испытания в течение нескольких следующих недель. Проверки будут осуществляться на базе Московского авиационного института.
Предлагаемый облик ЛМС "Байкал". Графика "Байкал-Инжиниринг" / УЗГА
Технические особенности
К проекту ЛМС «Байкал» предъявляется несколько основных требований. Так, машина должна изготавливаться из агрегатов отечественного производства. Пассажирская кабина должна вмещать 14 чел. или 1500 кг груза и максимально повторять конфигурацию кабины Ан-2. Также необходима возможность переоборудования самолета для выполнения разных задач. Крейсерскую скорость задали на уровне 300 км/ч, дальность полета с нормальным грузом – не менее 1500 км.
Самолет должен работать при температурах от -50°C до +55°C и использовать грунтовые аэродромы. Максимальная длина разбега / пробега – 200 м. С базовым составом бортового радиоэлектронного оборудования «Байкал» должен работать до 73° северной широты. Стоимость машины ограничили 120 млн руб., стоимость летного часа – 30 тыс. руб.
С учетом таких требований «Байкал-Инжиниринг» предлагает турбовинтовой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом. Планер выполняется из алюминиевых сплавов, что снижает стоимость и трудоемкость его изготовления, а также обеспечивает выгодное сочетание эксплуатационных и технических характеристик. От композитных агрегатов отказались ввиду высокой сложности изготовления и ремонта.
Новый «Байкал» будет монопланом. За счет отказа от второго крыла удалось снизить массу конструкции до требуемого уровня без потерь в летных характеристиках. На опубликованных изображениях крыло имеет прямоугольную центральную часть и консоли с небольшой стреловидностью. Использованы подкосы, частично разгружающие центроплан.
Вид сбоку. Графика "Байкал-Инжиниринг" / УЗГА
ЛМС оснастят двигателем ВК-800С мощностью 800 л.с. и воздушным винтом АВ-410В. До появления готового двигателя не исключается применение зарубежных моторов с подходящими параметрами. Для упрощения ремоторизации используются унифицированные точки крепления.
В фюзеляже «Байкала» удалось разместить пассажирский салон длиной 4,9 м шириной ок. 1,5 м и высотой 1,67 м. Дверь для посадки людей или подачи грузов находится на левом борту в хвосте. Для большего удобства посадки, пол за нею выполнен наклонным: самолет на стоянке поднимает нос, и такой пол оказывается в горизонтальном положении, облегчая посадку или погрузку.
Прорабатываются вопросы повышения безопасности. Так, самолет может получить два резервных электродвигателя мощностью по 100 кВт. При отказе основной силовой установки они позволят выполнять полет и посадку. Также рассматривается возможность монтажа парашютной системы, способной обеспечить безопасную посадку всего самолета.
Длина будущего «Байкала» будет на уровне 12,2 м при размахе крыла 16,5 м и высоте 3,7 м. Максимальный взлетный вес – 4,8 т. Летно-технические и иные характеристики соответствуют требованиям заказчика или превышают их.
Потребности и возможности
Главной задачей проекта ЛМС «Байкал» является замена остающихся в эксплуатации самолетов Ан-2, близких к выработке ресурса. Кроме того, такая техника сможет потеснить более новые образцы близких классов, в т.ч. иностранного производства.
"Байкал" в полете. Пока только на рисунке. Графика "Байкал-Инжиниринг" / УЗГА
Согласно расчетам, в первые пять лет после проведения сертификации потенциальный спрос на ЛМС может достигнуть 220-230 единиц. Какая часть таких потребностей рынка будет закрыта за счет «Байкала» – неизвестно, но есть все поводы для оптимизма. Кроме того, очевидно, что после окончания этого периода спрос на «Байкалы» сохранится и может привести к появлению новых заказов.
Впрочем, пока речь идет только о расчетах и планах. О подписании реальных договоров на поставку техники пока не сообщалось. По всей видимости, заказы на «Байкал» появятся только после начала испытаний или позже – когда можно будет оценить реальные возможности самолета и сделать основные выводы.
Сложности замены
В скором времени начнутся статические испытания опытного планера, а уже в 2022-23 гг. перспективный «Байкал» может пойти в серию. Ожидается, что такой самолет найдет свое место в региональных перевозках и заменит устаревшую технику. Однако опыт последних десятилетий показывает, что создать замену для старого, но все еще актуального Ан-2 достаточно трудно.
Ан-2, разработанный в конце сороковых, был достаточно простым и дешевым в производстве, что позволило строить его большой серией. Самолет с тем или иным оборудованием мог перевозить людей и грузы, нести специальное оснащение и т.д. Ан-2 предъявлял минимальные требования к инфраструктуре. Работа могла осуществляться с небольших грунтовых аэродромов, а регулярное обслуживание и мелкие ремонты не требовали привлечения авиаремонтных предприятий. Все это поспособствовало широкому распространению таких самолетов и активной эксплуатации в разных сферах.
ЛМС сможет работать в разных условиях. Графика "Байкал-Инжиниринг" / УЗГА
В дальнейшем технологии авиастроения развивались, но одновременно с характеристиками самолетов росла стоимость строительства и эксплуатации. Как следствие, создание современного ЛМС с параметрами на уровне Ан-2 оказывается весьма сложной задачей. Все трудности такого рода показывает история проектов ТВС-2 от СибНИА. Имея важные преимущества, такая техника оказывалась невыгодной для массового производства и применения.
Новый проект «Байкал» разрабатывается не только с использованием современных технологий и компонентов, но и с учетом предыдущих неудач. Это повышает его шансы на успешное завершение и поступление в эксплуатацию. Однако итоги проекта пока остаются неизвестными. Первые выводы можно будет делать только после старта испытаний, запланированного на следующий год.
Информация