Военное обозрение

Что ожидает затонувший в Мурманске ПД-50: подъем, забвение или замена?

134

Споры и пересуды о том, чего больше среди причин трагического ЧП, которое произошло под Мурманском в ночь с 29 на 30 октября 2018 года (рокового стечения обстоятельств, разгильдяйства, халатности или даже чьего-то злого умысла), ведутся по сей день. Они, наверняка, будут идти еще долго, какое бы там заключение не выдало следствие по данному делу. Очень многие эксперты в области судостроения утверждают, что при правильной организации работ катастрофа такого масштаба не произошла бы.


Отключение электропитания, ставшее, как было указано в официальном отчете, основной причиной ЧП, вообще не должно было повлиять на живучесть плавучего дока, поскольку подача электроэнергии должна была осуществляться от бортовых дизельных генераторов. Вот только, как оказалось, для них не было топлива... Также непонятны причины того, почему часть задвижек доковых перемычек оказались открыты, а часть – закрыты, и это притом, что подобные операции вполне могут быть произведены вручную. Честное слово, так недолго и поверить в истинность предположений о намеренной диверсии, приведшей к затоплению ПД-50.

Поднимать или нет


Впрочем, оставим право делать выводы специалистам, а пока перейдем к вопросу о том, какие последствия упоминаемая нами катастрофа может иметь не только для «Адмирала Кузнецова», а и, вообще, для обеспечения боеспособности Северного флота России. На сегодня ПД-50 остается в затопленном состоянии, вопреки заявлениям, делавшимся вскоре после аварии главой Минпромторга Денисом Мантуровым.

Тогда высокопоставленный чиновник утверждал, что док, который «препятствует нормальному входу в заводскую гавань» всенепременно будет поднят с глубины. Правда, не уточнял при этом – когда именно, какими силами и средствами. Такую же уверенность в подъеме ПД-50 озвучил и вице-премьер страны Юрий Борисов.

Как выяснилось впоследствии, подобное мероприятие представляется весьма проблематичным, причем сразу с нескольких точек зрения. Затонувший плавдок представляет из себя громадное сооружение в 330 метров длиной, 67 шириной и площадью в 27 тысяч квадратных метров. Вес его огромен, но дело не только в этом. Ушедшая на дно махина в настоящий момент балансирует над ямой глубиной в 100 метров, от сползания в которую его удерживают, скорее всего, выпущенные им якоря и пробоины в днище, неровностями которых он зацеплен за грунт. Начни ворочать эдакую махину – может нырнуть еще глубже.

Более того – само по себе предприятие, подобное по своим масштабам тем судоподъемным работам, которые будут необходимы в данном случае, потребует просто колоссальных затрат. Подготовительные работы, изготовление соответствующего оборудования и приспособлений, привлечение специалистов самого высокого класса и далеко не ординарной техники. Все это в конченом итоге может вылиться в суммы, сопоставимые с теми, которые потребуются для постройки нового аналогичного дока! К тому же, некоторые судостроители вообще выражают сомнения в целесообразности подъема ПД-50.

Если правдой окажутся рапорты водолазов относительно обнаруженных ими трещин в обшивке затонувшего дока, об имеющихся у него ниже ватерлинии пробоинах, то это (в сочетании с утратой ПД-50 обоих подъемных кранов) превратит его «спасение» в совершенно бессмысленную растрату невероятного количества средств и ресурсов. Ведь для починки этого плавдока потребуется... еще больший док! А такового в природе (во всяком случае, в нашей стране) попросту не имеется.

В связи со всем сказанным выше, крайне остро стоит вопрос о замене ПД-50, жизненно необходимого для проведения ремонтных работ на таких боевых кораблях, как «Адмирал Кузнецов» или «Петр Великий». Вспомним о том, что этот док, до катастрофы представлявший из себя одно из крупнейших сооружений подобного рода не только в России, но и в мире, был в 1979 году построен в Швеции по специальному заказу ВМФ СССР. Естественно, сегодня о размещении подобного заказа (даже если оставить за скобками его стоимость и то, что создание ПД-50 длилось 4 года) в любой из стран Запада не стоит даже мечтать. И разговаривать не станут...

На Тихоокеанском флоте, конечно, имеется в наличии ПД-41, являющийся вторым плавучим «доком-гигантом» в России. Он также способен принять на ремонт корабль водоизмещением в 80 тысяч тонн – для «Кузнецова» должно хватить. На Черноморском флоте есть ПД-190, несколько меньшей вместимости – до 60 тысяч тонн водоизмещения. Однако встает вопрос относительно транспортировки то ли одного из этих сооружений в Мурманск, то ли нуждающихся в доковании кораблей к местам нынешней дислокации пригодных для его проведения сооружений. И тот, и другой варианты сложны, затратны, проблематичны, чреваты непредсказуемыми осложнениями и последствиями.

Вывод


В любом случае, подобные маневры нельзя считать кардинальным решением создавшейся проблемы. Глобальных выходов тут видится два. Можно «идти на поклон» к китайским товарищам, которые на своем судостроительном заводе COSCO в Даляне и не такое еще построить могут. Но тут опять-таки встает вопрос цены, сроков, и, самое главное, очередной зависимости от зарубежного поставщика.

В свете этого наиболее верным (хотя и далеко не самым простым и дешевым путем) представляется все-таки создание собственных плавучих доков с необходимыми характеристиками. Специалисты в качестве предприятия, которому могла бы быть по силам подобная сверхзадача, называют, в частности, «Кольскую верфь», сегодня сооружаемую компанией «Новатэк».

Так или иначе, но Россия должна научиться решать любые проблемы исключительно собственными силами.
Автор:
Использованы фотографии:
Фото из Википедии авианосец Адмирал Кузнецов в доке ПД-50
134 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. 7,62х54
    7,62х54 26 декабря 2020 15:09
    +39
    Прежде надо спросить с Роснефти за утопленный ПД.
    1. Borik
      Borik 26 декабря 2020 15:24
      +7
      Спору нет нам нужны плавучие доки большой грузоподъемность но и сухие и по возможности не по одному на флот.
      1. URAL72
        URAL72 26 декабря 2020 16:28
        +3
        Предлагаю взять Херсон. Там по моему до сих пор на экспорт плавдоки предлагают, правда такую громадину физически не осилят. А ПД 50 нужно топить. Дешевле новый обойдется. Хорошо бы Керчь загрузить, там корабли до 150 тыс. т можно строить.
        1. Стропорез
          Стропорез 26 декабря 2020 16:56
          +14
          Цитата: URAL72
          Хорошо бы Керчь загрузить, там корабли до 150 тыс. т можно строить.

          Хорошо бы на "Заливе" строить , что то серьёзное, только вот у власти таких серьёзных планов нет.
          1. URAL72
            URAL72 26 декабря 2020 17:09
            +8
            Почему нет? 4 УДК это не серьезно? Есть и другие заказы. Столько работы у них со времён СССР не было, плюс обновляют оборудование. Рабочие требуются.
        2. Владимир Машков
          Владимир Машков 26 декабря 2020 17:48
          +10
          Цитата: URAL72
          Предлагаю взять Херсон.

          "Есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе - науке это неизвестно".
          А ваше предложение насчёт Херсона, Николаева и Одессы интересное! smile
        3. красноярск
          красноярск 26 декабря 2020 18:10
          +4
          Цитата: URAL72
          Там по моему до сих пор на экспорт плавдоки предлагают, правда такую громадину физически не осилят.

          Я конечно далек от судостроения, но возникает вопрос, - а почему нельзя строить большой док секциями, а уже "не плаву" собирать всю конструкцию "в кучу"?
          1. hydrox
            hydrox 27 декабря 2020 15:48
            +13
            Почему нельзя?
            Конечно, можно и даже нужно, но для этого не хватает политической воли кое у кого, чтобы судить виновника, затем раздеть его до трусов и может быть, даже поставить к стенке - может быть, даже и хватит конфискованных средств, а акционерам РосНефти 5-7 лет не платить дивиденды.
            Ведь известно, что у виновника любой катастрофы есть должность, имя и фамилия: беда только в том, что у руля России находится не Ли Куан Ю, и не Лаврентий Павлович, а кто-то с другим, дефектным, набором достоинств. ...
        4. 7,62х54
          7,62х54 26 декабря 2020 20:09
          +1
          Как его потом волочь из Керчи?
        5. Наган
          Наган 27 декабря 2020 03:28
          +2
          Цитата: URAL72
          Предлагаю взять Херсон.

          Херсон перед Вами. Прорветесь штыками? И 10 гранат - не пустяк? wassat
          1. da Vinci
            da Vinci 27 декабря 2020 11:47
            -1
            Не-не. В одну руку клаву, в другую мыша и пойдет молотить на право и на лево!!!
      2. sav
        sav 27 декабря 2020 14:46
        +10
        Цитата: Borik
        и сухие

        В Мурманске строят сухой док на СРЗ-35
      3. zenion
        zenion 30 декабря 2020 16:08
        0
        Borik (Борис). Чего там переживать. Нервничать не нужно, можно его взять на измор. Когда он увидит, что никто даже не чешется и ему станет скучно, он сам на сушу выползет. А чего ему там делать под водой. Это уже давно известно, как заставить чайник быстро закипеть. Нужно отвернуться от него, а не прыгать в нетерпении, он увидит, что кипятка никому не нужно то мигом закипит. Обратите внимание, как корабли, который утонули пару тысяч лет тому, сами лезут на глаза людям, крича при этом, я здесь, я здесь давно, тащите меня.
    2. Лексус
      Лексус 26 декабря 2020 16:40
      +21
      Кто ж с "друзей" спросит? Загадивший дизтопливом Енисей "Норникель" тому яркий пример.
      1. da Vinci
        da Vinci 27 декабря 2020 21:09
        +2
        Кстати, что-то неслышно про успешную ликвидацию утечки топлива. Все нормально, или диз-лёд в штабеля складывают?
      2. svan26
        svan26 28 декабря 2020 08:59
        +1
        Река Пясина, куда утекло топливо, не бассейна Енисея. Самостоятельно впадает в Карское море.
    3. Стропорез
      Стропорез 26 декабря 2020 17:01
      +16
      Цитата: 7,62х54
      Прежде надо спросить с Роснефти за утопленный ПД.

      А кто может что то спросить с секретарши завклубом, кроме самого завклубом.
    4. антивирус
      антивирус 26 декабря 2020 18:00
      -2
      чужие здесь не ходят.
      я писал -"Шойгу как глава финпром группы...."
      союз машиностроения +ВПК и сдр стороны нефт-газовиков(даже подчиненных ВВП) проблематичен.
      1.рынки сбыта и покупатели на западе требует определенного взаимопонимания с ними--противники совкового империализма. как быстро окраина завела такую песнь видим.
      2.передать в Роснефт и Новотек часть "своих" денег и компетенций от "Шойгу", двойных технологий.
      3. зависеть ракетчикам и АПЛшникам от "трубы"-сырьевиков--"продажа Родины".
      4. объединить может только новый росс национальный банковский капатал,Греф-Костин(?) не потянули. нового выращивают. когда созреет ПСБ?
      все на ВО пишут--"мы(РФ) можем все", а реально сделать --свою психолгию, подсознание сломать надо- " мне это неззя.... пусть ломаются нефтяники под имперское сознание"
  2. Mavrikiy
    Mavrikiy 26 декабря 2020 15:12
    +15
    Все это в конченом итоге может вылиться в суммы, сопоставимые с теми, которые потребуются для постройки нового аналога
    .Государство торгашей! angry Сталина нет, жаль. sad В 24 часа, был бы создан ЭПРОН, а через год ПД подняли. Уже 2 года рыб кормит, а эти спецы яйца перед открытым холодильником чешут.
    1. Башкирхан
      Башкирхан 26 декабря 2020 15:21
      -2
      Цитата: Mavrikiy
      Сталина нет, жаль

      Товарищ Сталин за критику режима отправил бы Вас в ГУЛАГ2.0, сейчас за миску супа сухой док в Мурманске для тяжелого крейсера в граните бы долбили.
      1. Mavrikiy
        Mavrikiy 26 декабря 2020 15:25
        -6
        Цитата: Башкирхан
        Товарищ Сталин отправил бы Вас в ГУЛАГ2.0, сейчас за миску супа сухой док в Мурманске для тяжелого крейсера в граните бы долбили.

        Ошибаешься, дорогой. Что засуетился, поплохело? На твое место, либераста, я не покушаюсь, лагеря открывать нужно, конечно и срока давать.
      2. paul3390
        paul3390 26 декабря 2020 15:41
        +23
        А кто вам сказал, что кто-то из нас собирался критиковать режим товарища Сталина?? what Вообще-то большинство его горячо одобряют.. wink
        1. Башкирхан
          Башкирхан 26 декабря 2020 16:06
          -4
          Цитата: paul3390
          критиковать режим товарища Сталина??

          А при товарище Сталине Вам критиковать бы не дали bully
        2. El Dorado
          El Dorado 26 декабря 2020 16:10
          -8
          Поверьте, его одобряют далеко не все...
          1. paul3390
            paul3390 26 декабря 2020 17:42
            +21
            Поверьте и вы - гораздо больше, чем тех кто не одобряет... И чем дальше капитализм будет существовать в России - тем стремительнее вы будете превращаться в маргинальное меньшинство..
            1. shahor
              shahor 26 декабря 2020 18:54
              -3
              Цитата: paul3390
              И чем дальше капитализм будет существовать в России -

              А где вы увидели капитализм в России?
              1. hydrox
                hydrox 27 декабря 2020 16:06
                +6
                Надо уточняться в терминах:: сегодня в России существует либер-воровской капитализм, построенный на антинародных кодексах законов, принятых либероидами-законодателями.
                И пока существует такая форма псевдо-капитализма, созданная нежитью, до тех пор и будет продолжаться ограбление народа.
                1. shahor
                  shahor 27 декабря 2020 22:09
                  +1
                  Цитата: hydrox
                  сегодня в России существует либер-воровской капитализм,

                  Я воспитан в советском ВУЗе на четких определениях общественно-экономических формаций. Дайте, пожалуйста, четкое определение тому бреду, какой Вы тут пытаетесь изложить.
                  1. hydrox
                    hydrox 27 декабря 2020 22:13
                    +3
                    Извините, с хамоватыми оппонентами не общаюсь.
                    В подворотню не хожу.
                    Всего доброго ...
    2. sergo1914
      sergo1914 26 декабря 2020 16:25
      -2
      Цитата: Mavrikiy
      яйца перед открытым холодильником чешут.


      Есть какая-то принципиальная разница? Ну в смысле, открыт холодильник или закрыт.
      1. martin-159
        martin-159 26 декабря 2020 17:30
        +15
        Перед закрытым чесать глупо, а перед открытым вроде как размышляешь.
      2. svan26
        svan26 28 декабря 2020 09:07
        +1
        Яичница по -холостяцки : открываешь холодильник, он пустой и чешешь яйца...
    3. Вадим237
      Вадим237 26 декабря 2020 20:53
      -3
      Смысла это ржавое корыто которому более 40 лет поднимать нет никакого - большие сухие доки и так строят а плавучие в СССР и России никогда не делали закупали зарубежом.
  3. Башкирхан
    Башкирхан 26 декабря 2020 15:20
    +16
    Вна Украине самый большой плавучий док-шестидесятитысячник (4М или док № 163), который затонул в 2002 год до сих по не поднят, и никто не хочет его разделывать. ПД-50 тоже никому не нужен. ПД-50 утонул во время доковой операции из-за коррозии металла, эксплуатация на Севере сделала свое дело. Обшивка башни не выдержала давление воды+произошло отключение питания, при этом насосы и так молотили, постоянно выкачивая из гнилого плавдока воду. Ввиду возраста башни плавдока превратились в решето и ПД-50 утонул. 38 лет без ремонта все таки ПД-50 прослужил + у его была родовая травма, которая связана с работой насосов. Из-за их неправильной работы в один из моментов испытаний ПД-50 в Швеции произошёл гидроудар по корпусу и ПД-50 «всплыл с вмятинами». Отмечено, что стальные листы ПД были буквально вдавлены внутрь, вследствие чего их пришлось в экстренном порядке «переваривать». Это было за несколько дней до передачи советским морякам. Повреждения ПД-50 получал и в ходе транспортировки в СССР, когда попадал в сильнейший шторм. Это тоже потребовало восстановления. Аналогичная ситуация была у украинцев на немецком трофейном плавдоке грузоподъемностью 60 тыс. тонн (для линкора"Тирпиц"), который в СССР имел номер 4М. Крупповская сталь держалась до поры, до времени и после более 65-ти лет эксплуатации, наконец, треснула. Док, высотой с 9-этажный дом затонул, опустился на дно. На сегодняшний день плавдок 4М поднимать не собираются. Братские народы одним словом, подходы общие.
    1. Комментарий был удален.
      1. Комментарий был удален.
      2. lis-ik
        lis-ik 26 декабря 2020 17:45
        +18
        Цитата: Mavrikiy
        Цитата: Башкирхан
        ПД-50 тоже никому не нужен.

        Не нужен либерастам, вроде тебя.

        Как же вы задолбали своими "либерастами", либерасты в Кремле и окружении сидят, причём сами про это с гордостью говорят. Им претензии высказать не хотите?
    2. мордвин 3
      мордвин 3 26 декабря 2020 18:24
      +3
      Цитата: Башкирхан
      ПД-50 утонул во время доковой операции из-за коррозии металла, эксплуатация на Севере сделала свое дело. Обшивка башни не выдержала давление воды+произошло отключение питания, при этом насосы и так молотили, постоянно выкачивая из гнилого плавдока воду. Ввиду возраста башни плавдока превратились в решето и ПД-50 утонул.

      Цитата: Башкирхан
      38 лет без ремонта все таки ПД-50 прослужил + у его была родовая травма, которая связана с работой насосов.

      Здорово то как Вы все по полочкам распихали. Вопрос: Почему док не ремонтировали, а довели до гнилого состояния?
      1. Башкирхан
        Башкирхан 26 декабря 2020 18:35
        0
        Цитата: мордвин 3
        Почему док не ремонтировали, а довели до гнилого состояния?

        Если бы его не ремонтировали, ПД-50 утонул бы пораньше. Но при любом раскладе плавдок не мог служить больше 50 лет в условиях Севера. Утонул он в 38 лет потому что его время пришло. И поднимать это гнилье никто не будет в 20х годах.
        1. мордвин 3
          мордвин 3 26 декабря 2020 18:41
          +6
          Цитата: Башкирхан
          Но при любом раскладе плавдок не мог служить больше 50 лет в условиях Севера. Утонул он в 38 лет.

          Это похоже на мечту Пенсионного фонда. "Он мог прожить 50 лет, но ему не повезло, он утонул." Док числился на балансе не самой бедной организации. Что они сделали, что бы продлить ему жизнь? Оптимизировали механиков ?
          1. Башкирхан
            Башкирхан 26 декабря 2020 18:48
            +1
            Начнем с того, что СССР нужно было изначально строить на Севере сухой док под авианосец, а не раздавать помощь всяческим социализмо-ориентированным режимам, лидеры которых недавно слезли с пальмы и сломали себе хвост. ПД-50 был временным решением проблемы. Он не мог работать вечно, ПД-50 нужно было списать и разделать не дожидаясь самозатопления.
            1. мордвин 3
              мордвин 3 26 декабря 2020 18:52
              +2
              Цитата: Башкирхан
              Начнем с того, что СССР

              Начнем с того, что СССР уже 30 лет нет.
              Цитата: Башкирхан
              Он не мог работать вечно, ПД-50 нужно было списать

              Что же не списали? Умишка не хватило? К тому же, по Вашим словам, он 50 лет мог прослужить.
              1. Башкирхан
                Башкирхан 26 декабря 2020 19:18
                0
                Цитата: мордвин 3
                Что же не списали? Умишка не хватило?

                Потому что живем в России.
                1. мордвин 3
                  мордвин 3 26 декабря 2020 19:22
                  +1
                  Цитата: Башкирхан
                  Потому что живем в России.

                  Умом Россию не понять,
                  Аршином общим не измерить.
                  У ней особенная стать,
                  В Россию можно только верить!
                  Надежда умирает последней, сказала Вера и пристрелила Любовь... crying
          2. аксельбант
            аксельбант 27 декабря 2020 11:47
            +3
            " Что они сделали, что бы продлить ему жизнь? Оптимизировали механиков ?"
            не только, ещё и электриков
        2. tralflot1832
          tralflot1832 26 декабря 2020 19:23
          +2
          Так народ у нас не в курсах как док обслуживать,насколько это затратное мероприятие.А затопление доков у нас поставлено" на поток",да отслужили они уже.Два на чудоверфи в Мурманске,ПД 50.Следующий для ледоколов?.ЭТот тоже древнющий!Да слухи дошли до меня Мурманский судоремонтный закрывают.
    3. Наган
      Наган 27 декабря 2020 03:35
      +1
      Цитата: Башкирхан
      ПД-50 тоже никому не нужен.

      Нужен или нет - не вопрос. Вопрос - за какие деньги нужен? Потому что есть пороговая сумма, за которой дешевле его подтолкнуть на глубину и на его место притащить новый.
  4. parusnik
    parusnik 26 декабря 2020 15:20
    +10
    Так или иначе, но Россия должна научиться решать любые проблемы исключительно собственными силами.
    ....Глубокая мысль.
  5. bar
    bar 26 декабря 2020 15:24
    +6
    В свете этого наиболее верным (хотя и далеко не самым простым и дешевым путем) представляется все-таки создание собственных плавучих доков с необходимыми характеристиками.

    Обязательно плавучих? На "Звёздочке" строится же сухой док с "необходимыми характеристиками". Чем он хуже плавучего?
    1. ИМС
      ИМС 28 декабря 2020 01:44
      0
      В СССР никогда не строили крупных плавдоков. Были или трофейные, или югославской постройки.
      Для авианесущих крейсеров Судоимпорт заказал 2 дока в Швеции и Японии. Уже давно в мировом судоремонте переизбыток доков. Новые практически не строят. Некоторый дефицит доков в СССР был вызван ведоственной разобщенностью и низкой эффективностью их использования.
  6. Pashhenko Nikolay
    Pashhenko Nikolay 26 декабря 2020 15:26
    +11
    'На Тихоокеанском флоте, конечно, имеется в наличии ПД-41,'Интересно бы заглянуть в баки дизель-генераторов на пд-41.Сделали ли выводы или с нами типа такого не может быть .
    1. ВПП
      ВПП 26 декабря 2020 15:35
      +1
      Это который джапы строили? Вроде еще плавдок, а не подводный док.
    2. ИМС
      ИМС 28 декабря 2020 01:37
      0
      Думаю, что состояние ПД-41 оставляет желательно лучшего.
  7. Из Томска
    Из Томска 26 декабря 2020 15:31
    +15
    Швеция смогла в 1979 году построить такой док, а Россия в 2020 году такой построить не может. Мировая держава)))
    1. ВасильевС
      ВасильевС 26 декабря 2020 15:40
      -7
      Не факт, что Швеция сможет построить сейчас.
      Промышленность и у них деградировала.
      1. советник 2 уровня
        советник 2 уровня 27 декабря 2020 10:06
        +2
        Вы в теме или так.. сказануть? Швеция мягко говоря не деградировала.. у нее одна из главных отраслей промышленности- судостроение.. если деградировала - например Польша, но никак не Швеция..
        1. armannu
          armannu 27 декабря 2020 16:11
          0
          в 1975 году Шведские судоверфи спустили на воду суда, с общим водоизмещением 2,5 миллиона регистровых тонн, в 1982 году эта цифра сократилась уже до 300 тысяч тонн, а в 1990 до 40 тысяч тонн
          А сейчас там разве что яхты строят.
          Это же все знают.
          1. советник 2 уровня
            советник 2 уровня 27 декабря 2020 22:46
            +1
            ну слишком банальный прием- несерьезно "это все знают", а факты есть?
            1. armannu
              armannu 28 декабря 2020 02:08
              +1
              То есть по сути Вам возразить нечего.
              Сокращение производства в десятки раз вполне факт, широко известный.
          2. ИМС
            ИМС 28 декабря 2020 01:35
            +1
            В Швеции судостроения уже давно нет.
        2. ИМС
          ИМС 28 декабря 2020 01:35
          0
          Учите матчасть. В Швеции судостроения уже давно нет.
    2. 72jora72
      72jora72 26 декабря 2020 15:42
      -1
      Швеция смогла в 1979 году построить такой док,
      А американцы на Луну когда то могли летать, А китайцы всех воробьев перебить.......
      1. ROSS 42
        ROSS 42 26 декабря 2020 16:31
        +3
        Цитата: 72jora72
        А американцы на Луну когда-то могли летать, а китайцы всех воробьев перебить...

        Всех воробьёв китайцы не перебили, но результатом кампании стали закупка и завоз в страну живых воробьёв из СССР и Канады. Что касается полётов американцев на Луну, то после последнего посещения Луны китайским агрегатом в Поднебесной возникли вопросы к NASA о местах прилунения американских астронавтов.
        Россия - страна, где среднегодовая температура ниже 0°С, а за Полярным кругом этот показатель ниже. Поэтому практичнее и благоразумнее строить закрытые сухие доки, в которых работа не зависела бы от капризов погоды и температуры окружающего воздуха. Понятно, что в стране, где «частные владельцы-временщики» выжимают из некогда народного имущества все соки (всю прибыль), не заботясь больше ни о чём, 30 лет времени не хватило на всё. Простите, только тогда не надо ругать СССР в его нерасторопности, неумении и бездарности социальной и экономической политики. А РОСНЕФТЬ тряхануть на предмет возмещения убытков можно. Чтобы не строили квартиры членам совета директоров за миллиард рублей...
        Решение по ПД-50 надо было принять ещё вчера, а не обнадёживать никого в целях получения бюджетных средств на «ничто»...
        1. Вадим237
          Вадим237 26 декабря 2020 21:05
          0
          "После последнего посещения Луны китайским агрегатом в Поднебесной возникли вопросы к NASA о местах прилунения американских астронавтов". Это каким образом - Китайский модуль что на место высадки американцев приземлялся? У Роснефти сейчас есть Звезда и свои новые плавдоки и ещё самый большой в России сухой док учитывая что все в курсе состояния ПД 50 поднимать его не будут просто заложат заряды и взрывами свалят в эту 100 метровую яму.
  8. ВасильевС
    ВасильевС 26 декабря 2020 15:39
    +5
    Верфь ещё не сооружена.
    И не факт, что для нее не найдётся более важных задач, чем док.
    Короче - одни вопросы.
    Выход на практике один - заказ в Китае.
    Вернее два - Южная Корея тоже может и не такое.
  9. d1975
    d1975 26 декабря 2020 15:45
    +5
    "Так или иначе, но Россия должна научиться решать любые проблемы исключительно собственными силами."- просыпание было долгим и мучительным . Любить надо свою Родину и страну , просто так ! Много можем , но ничего не делаем серьёзного , так ёрзание . Нет наказания за воровство , за бесхозяйственность ,когда же упыри нажрутся уже, тогда и заживём . А будет ли вообще это ?
    1. 72jora72
      72jora72 27 декабря 2020 04:19
      +3
      "Так или иначе, но Россия должна научиться решать любые проблемы исключительно собственными силами."-
      Да,Вы правы. Только за последние 30 лет утеряны,(как сей час модно говорить) компетенции в большинстве отраслей. Живой пример, два года не могли найти кто будет бить ЛЭП от "Ломоносова"(Певек) до БиАЭС Билибино-месторождение "Песчанка", а линия должна была быть готова к приходу "плавучки" в порт Певека. Все отказывались от работы(-45 температура зимой, горные перевалы, вечная мерзлота, ни каких дорог), а в начале 70, за год сделали......но старая линия уже полностью выработала свой ресурс.
      1. d1975
        d1975 27 декабря 2020 20:15
        +2
        Охотно вам верю , подчерк эффективных менеджеров .
  10. rocket757
    rocket757 26 декабря 2020 16:13
    +7
    Так или иначе, но Россия должна научиться решать любые проблемы исключительно собственными силами

    Ну да, для начала научить всех отвечать за свои слова и поступки ..... и начинать учить надо ... ой как с самого верху!!!
    1. ВасильевС
      ВасильевС 26 декабря 2020 16:20
      0
      И снизу тоже - сколько можно терпеть жуликов и воров?
      1. rocket757
        rocket757 26 декабря 2020 16:25
        +2
        Ответственность для всех, это понятно .... а вот контроль идёт сверху!!! значит там должно всё быть ЧИСТО!!!
        1. hydrox
          hydrox 27 декабря 2020 16:30
          +2
          Чтобы контролировать, нужна чистая, ясная, трезвая и компетентная голова ...
          Если рыба гниёт с головы, то какого качества контроль будет эта голова осуществлять? request
          1. rocket757
            rocket757 27 декабря 2020 17:11
            0
            В общем, когда гниёт, с любой стороны, меры принимать надо срочно! Хотя, разумнее профилактику проводить, не доводить до критического состояния.
  11. sergo1914
    sergo1914 26 декабря 2020 16:28
    -1
    . Что ожидает затонувший в Мурманске ПД-50: подъем, забвение или замена?


    Надо было на пресс-конференции сами знаете кого этот вопрос задавать.
    1. lelik613
      lelik613 26 декабря 2020 16:38
      +11
      У него ответ на все вопросы один, про галоши...
  12. Radikal
    Radikal 26 декабря 2020 16:56
    +5
    Цитата: Башкирхан
    Цитата: paul3390
    критиковать режим товарища Сталина??

    А при товарище Сталине Вам критиковать бы не дали bully

    А зачем? У нас бы просто отсутствовали бы причины и поводы это делать, в отличии от современного положения дел с трудовой, и исполнительской дисциплиной, а кроме того тогда просто бы не существовало "Роснефти" и соответственно её главы! lol wassat
  13. Dart2027
    Dart2027 26 декабря 2020 16:59
    +1
    Вообще-то сейчас делают сухой док, так что ПД там будет просто не нужен.
    Поднимать его бессмысленная трата ресурсов (почти 40 лет эксплуатации без ремонта, изначальные проблемы, которые решались в последнюю секунду перед сдачей заказчику и последствия самой аварии), проще затопить на 100-метровой глубине и забыть.
  14. mmaxx
    mmaxx 26 декабря 2020 17:41
    +2
    "Ведь для починки этого плавдока потребуется... еще больший док!" - с этих слов и понятно, что док поднимать нет смысла. Вроде, раньше у Борисова хватало ума не молоть языком чепуху. Но пришла пора. Док если и поднимать, то только на металлолом.
    Гражданские манагеры с экономическим образованием просто по своим умственным способностям не способны понять, что на доке должны работать квалифицированные люди с хорошей зарплатой. Во что обходятся их ошибки уже продемонстрировано. Как я понимаю, т. Сталина....
    Ситуации не знаю, но почти уверен, что сидели на доке предпенсионные мужики за 10 тыс. руб. Кто знает просветите.
    1. Авиатор_
      Авиатор_ 27 декабря 2020 14:19
      0
      но почти уверен, что сидели на доке предпенсионные мужики за 10 тыс. руб. Кто знает просветите.

      Там было вот что - "Роснефть" приобрела плавдок и начала его "оптимизацию", в частности, солярки в аварийных генераторах после "оптимизации" вдруг не оказалось. А во время снегопада оборвало питание с берега, вот и всё. Предпенсионные мужики тут не при чём.
  15. Ryaruav
    Ryaruav 26 декабря 2020 17:48
    +2
    как крупнейший плавдок ВМФ оказался в руках очередного жирного кота(предателя) ,а не состоит ли все командование ВМФ из не компетентных и продажных
  16. Ryaruav
    Ryaruav 26 декабря 2020 17:54
    +7
    я хотел бы увидеть кто подписал продажу ПД-50 из руководства ВМФ у нас начиная с паши грачева в оборонке одно дерьмо парадное
    1. Genry
      Genry 26 декабря 2020 18:30
      -4
      Цитата: Ryaruav
      я хотел бы увидеть кто подписал продажу ПД-50

      Получается, что очень правильно и вовремя продали. А вы распереживались....
  17. Avrora17
    Avrora17 26 декабря 2020 18:43
    -10
    Споры и пересуды о том, чего больше среди причин трагического ЧП

    Нет там ничего трагического ..Зря хороводы водите ! Выйдет крейсер из стапелей обновленный и грозный ..Это уже дело принципа ВМФ и престижа России . hi
    1. мордвин 3
      мордвин 3 26 декабря 2020 18:48
      +8
      Цитата: Avrora17
      Выйдет крейсер из стапелей обновленный и грозный

      Виталь, а давай дедушку Мороза позовем. Он нам и док подымет, и Кузю починит. Если палка-обещалка ещё не погнулась.
      1. Avrora17
        Avrora17 26 декабря 2020 19:00
        -8
        Цитата: мордвин 3
        Цитата: Avrora17
        Выйдет крейсер из стапелей обновленный и грозный

        Виталь, а давай дедушку Мороза позовем. Он нам и док подымет, и Кузю починит. Если палка-обещалка ещё не погнулась.

        Ну зачем ты контору палишь опять Владимир ? Сейчас Вадик по сигналу прискачет и опять ..)))
        А Кузя выйдет обновленный ! Это однозначно ..
  18. Арнаут
    Арнаут 26 декабря 2020 18:47
    +4
    Простите, но какой-то бредовый вопрос. России нужно строить свои крупные плавучие доки. Одновременно надо покупать китайские (если покупать только китайский, то они цену не сложат). Одновременно надо строить стационарные доки.
    Или перестать генерировать информационный шум про перспективный океанский флот с авианосцами, ядерными эсминцами и армадой подводных крейсеров.

    Иначе... Будет как в 1941.
    Построили десятки тысяч танков, а элементарных запчастей нет.
    Построили грузовики (меньше чем надо) а шин к ним нет.
    Построили классные орудия, а тягать их нечем.
    Построили массу самолётов, а технику для аэродромного обслуживания (топливозаправщики, маслозаправщики, мастерские и т.д. не построили).

    И в результате танки, самолёты и орудия оказались совсем не там, где они были нужны.
  19. Al Asad
    Al Asad 26 декабря 2020 18:53
    +3
    У плавучего дока которым владеет РосНефть не было диз. топлива what
  20. Безразличный
    Безразличный 26 декабря 2020 19:05
    +1
    Док будут утилизировать на металлолом. Восстанавливать просто нецелесообразно. Слишком дорого. Его безусловно достанут и порежут на иголки. Хотел бы заметить, что делать доки много технического ума не нужно. Это не авианосец. Это железная коробка с насосами и клапанами. Опыт строительства у нас огромный. А размеры слишком сильно не влияют.
    1. Наган
      Наган 27 декабря 2020 03:44
      0
      Цитата: Безразличный
      делать доки много технического ума не нужно. Это не авианосец. Это железная коробка с насосами и клапанами. Опыт строительства у нас огромный. А размеры слишком сильно не влияют.

      Тогда почему его заказывали у шведов, а на ТОФ у япох? За валюту, которой в СССР всегда не хватало? И опять же, что или кто мешает построить сейчас?
  21. Avrora17
    Avrora17 26 декабря 2020 19:08
    -8
    Рано радуетесь "господа "..хе хе

    Россия вам не по зубам и Кузя выйдет в океан ..
    1. аксельбант
      аксельбант 27 декабря 2020 12:00
      +1
      "Россия вам не по зубам и Кузя выйдет в океан .."

      супостаты уже трепешут.28 самолётов огромная сила, да если что и случится, типа война- половину сами перетопят, опыт есть
  22. dgonni
    dgonni 26 декабря 2020 19:38
    +2
    Вывод только один. И флот и владельци дока расписались в своей беспомощности по подъёму дока прям в своей базе.
    А всего без малого 100 лет назад некто Эрнест Фрэнк Кокс поднял из под воды почти весь кайзеровский флот. При том не в оборудованной гавани а у чёрта на куличках в бухте скапафлоу. При этом ничего не смысля в понятии судоподъёма.
    Так что пора утираться и забывать об величии.
  23. Фил77
    Фил77 26 декабря 2020 19:41
    +1
    Цитата: мордвин 3
    Вера и пристрелила Любовь...

    Володь?Неужели,это..тупееем?!?
    1. мордвин 3
      мордвин 3 26 декабря 2020 19:49
      +2
      Цитата: Фил77
      Неужели,это..тупееем?!?

      По мне, так да. На днях пожалел начальничек нормально под покраску объект подготовить, лишние пару дней потратить, так такую хрень нагородили, что вторую неделю переделываем, и конца-краю не видно... А ведь сразу предупредил... Самки собак...
  24. фа2998
    фа2998 26 декабря 2020 19:55
    +3
    Цитата: 7,62х54
    надо спросить с Роснефти

    Мое предложение поручить подъем Роснефти,причем за ценой не постоять-пусть ребята заработают,сейчас нефть не в цене,оголодали laughing wassat hi
  25. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 20:08
    +4
    почитайте как кучка портовых мужиков подняли
    весь немецкий флот затопленный в скапафлоу.

    Всего за период с августа 1924 г. по май 1926 г. Кокс и его команда подняли 25 германских миноносцев. Часть из них лежала на дне в перевернутом положении. В свое время эксперты британского Адмиралтейства пришли к заключению, что поднять их невозможно. На деле получилось наоборот.
  26. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 20:12
    0
    Точно в полдень 21 июня на флагманском корабле адмирала фон Рейтера был поднят заранее установленный сигнал. Немедленно на всех германских судах подняли вымпелы, на клотиках взвились красные флаги, заревели гудки, зазвонили колокола и в воздух понеслись радостные крики нескольких тысяч немецких моряков. Тем временем находившиеся в нижних помещениях судов офицеры и старшины открывали кингстоны, разбивали приемные патрубки систем подачи забортной воды. Они изогнули штоки заборных клапанов так, чтобы их нельзя было закрыть, и выкинули за борт рукоятки и маховики кингстонов. На эсминцах, пришвартованных по два и по три к одной бочке, прикручивали к кнехтам швартовы и расклепывали шплинты якорных цепей, чтобы нельзя было потом отсоединить цепи.

    И тут на глазах немногочисленных английских моряков, взиравших в ужасе на все происходившее, немецкие корабли начали, как пьяные, раскачиваться из стороны в сторону, крениться, сталкиваясь друг с другом, погружаться на дно – носом, кормой, бортом или же переворачиваясь кверху днищем. Английские дрифтеры и траулеры, открыв орудийный огонь, попытались вынудить немцев закрыть кингстоны, но те, надев спасательные нагрудники, стали прыгать за борт либо же в спасательных шлюпках направлялись к берегу. Восемь человек было убито и пять ранено.

    Англичане предприняли попытку спасти хотя бы несколько кораблей, но им удалось отвести на мелководье всего несколько эсминцев, три крейсера и один линкор. 50 германских судов – от миноносцев водоизмещением 750 т до линейного крейсера «Гинденбург» водоизмещением 28 тыс. т – ушли под воду на глубине от 20 до 30 м.

    Никогда еще в истории на одном сравнительно небольшом участке моря не было затоплено столько военных кораблей. Этот рекорд просуществовал до 17 февраля 1944 г., когда американцы потопили в лагуне Трук на Тихом океане 51 японский корабль.
  27. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 20:16
    +1
    Подъем в Скапа-Флоу линейного корабля "Баерн"

    (Из сборника статей ЭПРОН № X-XII. Ленинград 1935.)

    Инженер М. М. Обольянинов

    Линейный корабль "Баерн" был затоплен германцами при Скапа-Флоу кверху килем, причем глубина затопления была 120 футов и судно имело при этом крен 9°. Обследование установило, что подъем корабля можно осуществить только при помощи воздуха. Гпубина воды над килем в носовой части была 65 футов, а в кормовой — 85 футов.

    Производство работ осуществлялось посредством установки семи шахт, расположенных по длине корабля, высотой от 70-90 футов каждая, в зависимости от места расположения. Диаметр шахт в нижней части был 10 фут., а в самой верхней 4. Шахты изготовлялись частями, испытывались на давление 90 фунтов на кв. дюйм и крепились при помощи болтов и оттяжек к днищу корабля, устанавливаясь в собранном виде (фото. 1).



    Подъем в Скапа-Флоу линейного корабля "Баерн"





    Подъем в Скапа-Флоу линейного корабля "Баерн"





    Подъем в Скапа-Флоу линейного корабля "Баерн"




    Вес каждой шахты, в зависимости от длины, был от 15 до 20 т, причем все части их были стандартизированы и взаимозаменяемы.

    В целях обеспечить продольную и поперечную остойчивость, корабль был разбит на семь отделений, причем была произведена огромная работа по заделке подводных отверстий, съемке и заглушиванию трубопровода. При производстве работ применялся специальный бетон для подводных работ. От применения ацетилена внутри линкора пришлось отказаться вследствие присутствия газов от разложения органических веществ, что очень осложняло работу и приводило к необходимости на последних стадиях работ периодически производить понижение давления воздуха, дабы избавиться от испорченного (следить за чем входило в обязанности специального химика, периодически производившего его анализ.

    Сама подача воздуха производилась с помощью пяти компрессоров, установленных на специально оборудованном судне "Берта", общей мощностью 2500 куб. фут. в минуту.Вес каждой шахты, в зависимости от длины, был от 15 до 20 т, причем все части их были стандартизированы и взаимозаменяемы.

    В целях обеспечить продольную и поперечную остойчивость, корабль был разбит на семь отделений, причем была произведена огромная работа по заделке подводных отверстий, съемке и заглушиванию трубопровода. При производстве работ применялся специальный бетон для подводных работ. От применения ацетилена внутри линкора пришлось отказаться вследствие присутствия газов от разложения органических веществ, что очень осложняло работу и приводило к необходимости на последних стадиях работ периодически производить понижение давления воздуха, дабы избавиться от испорченного (следить за чем входило в обязанности специального химика, периодически производившего его анализ.

    Сама подача воздуха производилась с помощью пяти компрессоров, установленных на специально оборудованном судне "Берта", общей мощностью 2500 куб. фут. в минуту.

    В процессе работ, когда таковые были закончены и корабль в двух отсеках находился под полным давлением, а в остальных вода была удалена только частично — лопнул трубопровод, что повлекло за собой повышение давления в частично осушенных носовых отсеках, и корабль неожиданно всплыл, причем в дальнейшем воздух стал быстро выходить через открывшийся трубопровод, и кормовая часть ушла под воду с креном 29,5° (фото. 2, 3 и 4).

    В дальнейшем было установлено, что крен получился благодаря перемещению центра тяжести корабля, как следствие выпадения четырех башен общим весом 2500 т. В целях ликвидации этого крена пришлось затратить около двух недель на производство работ по устройству продольных и поперечных переборок и заделке угольных ям с противоположных крену бортов, следствием чего таковой был уменьшен до 5°.

    В дальнейшем, без всякой внешней причины (очевидно, из-за утечки воздуха), корабль получил крен 42° на левый борт и обнаружил стремление лечь на борт, что было предотвращено открытием клапанов и опусканием корабля на дно, достигнув которого, он лег с креном 22° на правый борт.

    Доведя в дальнейшем крен до 14° путем увеличения давления в цистернах левого борта и уменьшения в цистернах правого борта, носовую часть снова подняли и при крене в 3° приступили к испытанию остойчивости, что заняло несколько дней.

    При подъеме кормовая часть после первого движения показалась на поверхность через 30 секунд, а через 10 минут показался весь корабль, причем высота всплывшего борта была 10 фут. и крен отсутствовал (фото. 5, 6 и 7).

    Через 24 часа после подъема "Баерн" был отведен на четыре мили и поставлен на мель в расстоянии менее километра от базы "Липесе", где в дальнейшем он был подготовлен для буксировки на 260 миль в Розайт, куда направлялся на слом (фото. 8). Ряд прилагаемых фотографий иллюстрирует отдельные фазы работ по подъему.
  28. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 20:35
    +2
    Итак, можно было приниматься за «Гинденбург». Да, именно за «Гинденбург». Линейный крейсер длиной 213 м, шириной 29 м, с высотой борта 8,2 м лежал на глубине около 22 м. Толщина слоя воды над ютом достигала 9 м и 3 м – над носовой частью палубы. Даже при отливе над поверхностью моря выступали только шлюпочная палуба и ходовой мостик. Кокс осмотрел лежавший почти на ровном киле корабль и в конце концов решил поднять крейсер путем откачивания из него воды. Для этого необходимо было предварительно закрыть и заделать все отверстия, в том числе кингстоны, вентиляторы и люки, оставленные открытыми немецкими моряками, когда они покидали корабль. Водолазам предстояло поставить более 800 заплат и заглушек размером от 0,04 м2 до гигантского закрытия дымовой трубы площадью 78 м2, изготовленного из двух слоев трехдюймовых досок, скрепленных дюжиной двутавровых балок высотой 152 мм. Весило это сооружение 11 т. Герметичность заплат обеспечивалась проложенной паклей парусиной, которую предварительно укладывали по краям отверстий.
    В процессе окончательного крепления заплат этот своеобразный пирог сжимался и в дальнейшем уже не пропускал воду. Работа во многом упростилась, когда кому-то посчастливилось найти металлическую пластину с выгравированной на ней схемой расположения всех трубопроводов, клапанов и вентилей. Спасателям на редкость повезло – до этого работавшим внутри корабля водолазам приходилось отыскивать отверстия, полагаясь только на свое чутье. Шесть групп, по два человека в каждой, с мая по август накладывали заплаты и конопатили швы. Тем временем четыре секции доков (второй док после его подъема также разрезали пополам) установили попарно по бортам крейсера. Чтобы удержать их на месте, потребовалось 16 якорей, причем некоторые из них были уложены на расстоянии полумили от доков. Выступавшие из воды участки корабля и все секции доков соединили между собой переходными мостиками. Для защиты от жестоких штормов, часто наблюдающихся на Оркнейских островах, с наветренной стороны поставили два поднятых незадолго до этого эсминца. 6 августа заработали восемь 12-дюймовых центробежных и двенадцать 6-дюймовых погружных насосов. Уровень воды в корпусе крейсера начал понижаться, но слишком медленно. Где-то возникла солидная течь.
    Вскоре водолазы обнаружили, что мелкая рыбешка – сайда, в изобилии сновавшая вокруг затонувшего корабля, выела весь жир, которым была пропитана пакля в уплотнениях заплат. Кокс кипел от злости. Практичный же Маккензи принял надлежащие меры: он добавил в жир 10 % цемента. Даже сайда нашла эту смесь несъедобной. Кроме того, Маккензи установил, что изобретенный им состав обладает еще лучшими герметизирующими свойствами, чем простой жир. Снова включили насосы, но уровень воды опять почти не уменьшился. Внутрь корпуса крейсера опустили водолаза выяснить, в чем же дело. Он обнаружил причину течи и устранил ее, но при этом его воздушный шланг и сигнальный конец за что-то зацепились, так что его напарнику пришлось прийти ему на помощь. Пока он освобождал своего товарища, их шланги и лини настолько перепутались, что на поверхность их пришлось поднимать вместе. – Вы что, танцевали там внизу? – проворчал распутывавший их обслуживающий. Насосы опять заработали. И снова без видимых результатов.
    На сей раз водолазов послали осмотреть корабль снаружи, чтобы установить, не осталось ли не закрытым какое-нибудь отверстие. Вскоре один из них просигналил наверх – нуждается в срочной помощи. Его нашли прижатым спиной к отверстию бортового кингстона диаметром 20 см. Вода давила на водолаза с такой силой, что единственным способом освободить его было вновь затопить крейсер и снять таким образом давление. Так и пришлось сделать, но в итоге несколько сотен фунтов стерлингов оказались потраченными впустую. – Дороговатая из тебя получилась затычка, – заметил Маккензи. – А я чем виноват? Меня послали остановить течь, и я ее ликвидировал, – ответил водолаз. В конце концов откачка воды пошла полным ходом. Погружные насосы спустили с носовой орудийной башни по подачной трубе прямо в трюмы. К уже работавшим насосам добавили еще 18 центробежных. Через пять дней нос крейсера всплыл. За один час из корабля откачивали 3,6 тыс. т воды. Носовая часть появилась на поверхности с некоторым креном, и чем больше она всплывала, тем сильнее становился крен: 30°, 40°… Боясь, что крейсер перевернется и находящиеся на нем люди погибнут, Кокс, скрепя сердце, дал команду прекратить откачку воды из носовой части, чтобы позволить ей погрузиться.
    Попробовали откачивать воду из кормовой части. История повторилась. – Проклятое судно тяжелее с левого борта, – решил Кокс, – и в этом все дело. Никто не спорил. Теперь все понимали, что, пытаясь поднять корабль с одного конца, они по сути дела балансировали грузом в 28 тыс. т на киле шириной менее метра. Пока крейсер не будет уравновешен, ничего у них не получится. Кокс подогнал один из эсминцев, пришвартовал его к правому борту корабля и заполнил водой. На стальную фок-мачту линейного крейсера завели двойной стальной трос и закрепили его конец на другом эсминце, посаженном на мель у острова Каве в 1200 м от крейсера. 2 сентября Кокс вторично попытался поднять корабль, на этот раз на ровном киле. Когда верхняя палуба крейсера только-только показалась из воды, лопнул трос, закрепленный на посаженном на мель эсминце.
    Просвистевшая в воздухе стальная змея каким-то чудом никого не задела, но крейсер накренился на 25° на левый борт. Наступили сумерки, дул штормовой ветер со скоростью 55 уз, но Кокс и его люди упрямо отказывались признать свое поражение. Они трудились всю ночь, хотя в разгулявшихся волнах затонули все водолазные катера. «Гинденбург», лишь оторванный от грунта, как гигантский боров, тяжело переваливался с боку на бок. К рассвету вышел из строя главный паровой котел правого дока. Он обеспечивал энергией, по крайней мере, половину всех насосов, а стоило им остановиться, и «Гинденбург» неизбежно бы затонул.
    В отчаянии Кокс подогнал «Ферродэнкс» и попытался воспользоваться его котлами. Из этого ничего не вышло. Шесть месяцев тяжелого труда и 30 тыс. фт. ст. оказались потраченными впустую. Люди молча смотрели на Кокса. У некоторых на глазах были слезы. Он вложил в это предприятие почти все свое состояние – на оплату рабочих и расходы по снаряжению уходило по 1000 фт. в неделю. Теперь у Кокса оставалось всего 10 тыс. фт. и он был близок к полному разорению. Кокс повернулся к Маккензи и отрывисто сказал: – Мы поднимем его весной будущего года. Я уже придумал, как это сделать. А пока мы можем заняться «Мольтке». Он ни разу с тех пор не упоминал о «Гинденбурге» до 1930 г., когда, по его мнению, все было готово для новой попытки.
  29. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 20:39
    +1
    Обыкновенны портовый работяга, с такими же
    работягами и все на коленке -100 лет назад!!!.
    Кстати ни один человек у него не пострадал и
    это при таком риске- сам стоял на вахте до упора,
    сам следил и обещал женам- за каждого отвечаю!
  30. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 21:10
    0
    Над Коксом не было Сталина.
    Первый эсминец


    К подъему первого миноносца V-70 приступили в марте 1924 г. Это был корабль водоизмещением 750 т, лежавший на глубине 18 м примерно в двух милях от берега. Корабль затонул на ровный киль, что позволило водолазам без особого труда завести подъемную цепь вокруг ступицы гребного винта. Во время отлива концы цепи выбирали с помощью лебедок двух секций дока, поставленных на якоря над миноносцем, до тех пор, пока цепи не натянулись. Прилив приподнял корму миноносца, и под его корпусом пропустили еще одну цепь, на этот раз ближе к носу. Таким путем под днищем корабля постепенно протянули 12 цепей. Для этого водолазы с помощью длинных металлических прутьев сначала проталкивали под миноносцем тонкий трос с прикрепленной к его концу цепью. Холодным мартовским утром, во время отлива, разбитые на пары 48 человек начали равномерно вращать рукоятки лебедок. Сделали шесть оборотов и миноносец оторвался от дна. Наступивший прилив помог выбрать цепи еще на такую же длину. Но тут с оглушительным похожим на выстрел звуком из воды вылетела цепь No 10. Ее оборванный конец подобно снаряду ударился в стенку дока. Кокс закричал, приказывая всем броситься ничком на палубу дока. И не напрасно. Под неожиданно увеличившейся нагрузкой цепи одна за другой начали рваться. Лопнувшие звенья, тросы, тали, массивные блоки летели во все стороны. Освободившийся от своих пут миноносец камнем пошел на дно. По какой-то невероятной случайности никто не был даже ранен.
    Когда все стихло, лежавшие на палубе люди начали нерешительно подниматься на ноги, ожидая неизбежного взрыва проклятий со стороны Кокса. К их изумлению, тот был немногословен: – Я раздобуду тросы как только смогу, но на это потребуется не менее недели. А пока вам хватит дела на берегу. Вот и займитесь им. Лишь заметив, что остолбеневшие люди продолжают стоять, не двигаясь с места, он наконец-то рявкнул: – Ну, а теперь отправляйтесь, чего вы еще ждете! Оба Мака, хотели они того или нет, выиграли первый раунд. Один из рабочих при этом заметил: – Если б в нем не уживались одновременно гений и осел, он никогда не взялся бы за работу подобного масштаба, не говоря уже о том, чтобы закончить ее. За исключением Маккоуна и Маккензи, никто из нас не смыслил ровно ничего в подъеме судов, да и они не очень-то в этом разбирались… Тросы прибыли в апреле. Их средняя часть была плоской, что обеспечило более надежную опору для поднимаемого корабля. Чтобы пропустить весившие 250 т тросы под днище затонувшего миноносца, воспользовались, по сути дела, прежним способом. Все блоки поставили на место, и во время отлива, в 4 ч утра 1 августа 1924 г., началась новая попытка поднять корабль. Рукоятки лебедок сделали десять оборотов, все тросы натянулись, но ни один из них не вибрировал (это явление обычно предшествует обрыву). Еще десять оборотов, и миноносец на 38 мм оторвался от морского дна. Через каждые 20 оборотов Кокс приказывал людям передохнуть.
    Так продолжалось до тех пор, пока из воды не показались надстройки миноносца. И тут Кокс увидел, что на корабле отсутствуют торпедные аппараты. На сей раз его охватила безудержная ярость. – Маккензи, какого дьявола! Ваши проклятые водолазы сорвали аппараты тросами! – Спросите у рыб – ответил водолаз Билл Петерсон – или поинтересуйтесь у этих тихонь на берегу. – Так их украли? – завопил Кокс. – Я обращусь в полицию, я… Он никуда не обратился: делу уже ничем нельзя было помочь. Жители Оркнейских островов в темные ночи давно сняли все, что только было можно с затонувших на небольшой глубине кораблей. В конце концов миноносец V-70 подняли и привели в док. Его можно было бы продать тысячи за полторы фунтов, но, несмотря на отчаянную нужду в деньгах, Кокс так и не решился отдать на слом свою первую добычу в Скапа-Флоу. Вместо этого он приказал заделать отверстия в подводной части корабля и переоборудовал его в мастерскую для плотницких работ, назвав «Спасательным блоком No 1». Первый успех подтвердил правильность выбранного Коксом способа подъема миноносцев. 12 августа наступила очередь S-53, за ним 29-го последовал S-55, 12 сентября – G-91, 27-го того же месяца – G-38 и, наконец, 13 октября – S-52. Затем наступил перерыв – требовалось завершить строительные работы на берегу и приспособить сооруженные там мастерские к работе в зимние месяцы. При подготовке к подъему миноносца G-91 водолаз, работавший между двумя лежавшими на дне миноносцами, попал в ловушку, когда на него неожиданно обрушилась дымовая труба одного из миноносцев, зажавшая его воздушный шланг и сигнальный конец.
    Двое его товарищей, отчаянно спеша, пытались освободить водолаза, а Маккензи тем временем решил с помощью телефона хоть как-то успокоить беднягу. Однако, взяв трубку, он, к своему недоумению, услышал доносившиеся из нее слова популярной песенки, правда, в очень плохом исполнении. – Алло! – воскликнул Маккензи. – Я … гм… ну, как ты там? – Все в порядке, сэр, – услышал он в ответ. – А как вам нравится мой голос? – На редкость ужасен, но еще один куплет мы уж как-нибудь выдержим, – ободрил его Маккензи. Водолазы с трудом поддаются панике. Такова уже особенность их профессии. Всего за период с августа 1924 г. по май 1926 г. Кокс и его команда подняли 25 германских миноносцев. Часть из них лежала на дне в перевернутом положении. В свое время эксперты британского Адмиралтейства пришли к заключению, что поднять их невозможно. На деле получилось наоборот. Свободное пространство, оставшееся благодаря надстройкам между морским дном и корпусом корабля, позволяло легко завести подъемные тросы. К каждому такому тросу, пропускавшемуся под миноносцем, прикреплялся трос-проводник, соединенный с подъемным тросом очередной лебедки. Таким образом всю операцию проводки тросов удавалось закончить за 40 мин. Кокс боялся, что стальные швартовы лежащих на дне миноносцев значительно затруднят подъемные работы. Чтобы разделаться с ними, было решено использовать динамит. Люди Маккензи настолько наловчились работать с этой взрывчаткой, что перерубленный взрывом трос нельзя было отличить от перепиленного ручной ножовкой. К 1925 г. подъем миноносцев стал таким привычным делом, что на всю операцию затрачивалось четверо суток.
    В одном случае за две недели было поднято шесть кораблей. Если суда всплывали кверху днищем, их переворачивали, на что обычно уходило около часа. Оба дока выводили на глубокую воду, а затем на одном из них начинали вытравливать подъемные тросы, а на другом выбирать. В результате лежащий на тросах миноносец просто перекатывался в нужное положение. К лету того же года компании «Аллоа шипбрейкерс» было продано на слом десять миноносцев. За них Кокс получил 23 тыс. фт. ст. – более половины первоначально израсходованной суммы в 45 тыс. фт. ст. Кокс чувствовал, что настала пора браться за более крупные корабли: эскадренные миноносцы массой по 1300 т. Опасаясь, однако, что имевшиеся в его распоряжении половинки дока не смогут поднять такой груз, он истратил изрядную часть денег, вырученных за проданные миноносцы, на покупку еще одного огромного немецкого плавучего дока. Этот док также имел U-образную форму. Согласно разработанному Коксом плану, требовалось затопить док и погрузить его на дно, затем приподнять эсминец уже проверенным способом – с помощью половинок старого дока – и опустить его на палубу затопленного дока. После этого оставалось откачать из дока воду, и он всплывет вместе с эсминцем на поверхность.
    Однако план провалился. Им никак не удавалось ввести оторванный от грунта эсминец в затопленный док. Мешали стенки дока. Кокс приказал откачать из дока воду, и когда он всплывет, срезать одну из стенок. В результате и этот док приобрел форму перевернутой буквы Г. Теперь эсминцы можно будет спокойно затаскивать в док сбоку. Но из этого тоже ничего не вышло. При первой же попытке док во время всплытия накренился так, что находившийся в нем эсминец чуть было не соскользнул вновь на дно в толщу ила. Док вместе с эсминцем пришлось снова затопить. К несчастью, это было сделано слишком быстро – один угол дока глубоко врезался в дно. При этом обшивка дока покоробилась, часть заклепок вылетела и стенки заполнились водой. Теперь они стали обладателями уже на самом деле затонувшего сухого дока. В конце концов его удалось поднять, но это оказалось самым трудным предприятием из всех, с которыми они до сих пор сталкивались. Итак, все было напрасным. Коксу пришлось снова воспользоваться в качестве понтонов для подъема эсминцев двумя секциями старого дока.
    К величайшей досаде он обнаружил, что они также легко поднимают 1300 т, как до этого 750 т. Последний эсминец был поднят 1 мая 1926 г. И тут у Кокса снова зародились честолюбивые замыслы. Настало время, думал он, взяться за еще более крупные корабли. И почему бы не начать с самого большого? С «Гинденбурга», линейного крейсера водоизмещением 28 тыс. т, т. е. на 4 тыс. т больше самого крупного судна, когда-либо поднятого со дна моря. Весьма подходящий корабль, чтобы отработать на нем дальнейшие планы. Но в это время, к несчастью, в Англии разразилась всеобщая стачка, крупнейшая в истории страны. Влияние Кокса на работавших у него людей было так велико, что ни один из них не покинул его. В этом вопросе все обошлось как нельзя лучше, но в результате стачки цена на уголь поднялась до 2 фт. ст. за тонну, и хотя Коксу до зарезу нужен был уголь, сотни тонн угля, купить его по столь высокой цене он не мог.
    Ничем не могли помочь ему и его люди. А впрочем, почему бы и нет? Они умели работать, а значит и решить возникшую проблему. Бункеры крейсера «Зейдлиц» водоизмещением 25 тыс. т были до краев заполнены углем. Кокс снял несколько плит броневого настила палубы крейсера, подогнал плавучий грейферный кран, и уголь стал бесперебойно поступать в топки его спасательных буксиров «Лайнесс» и «Ферродэнкс», а также других судов и мастерских.
  31. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 21:15
    -1
    Фон Мольтке»


    Линейный крейсер «Фон Мольтке» имел водоизмещение 23 тыс. тонн – на 5 тыс. т меньше, чем у «Гинденбурга», и длину 184 м, т. е. на 30 м короче «Гинденбурга». Однако по ширине и осадке он почти не уступал последнему. Крейсер лежал на глубине 23,5 м с креном 17° на правый борт. В положении «Мольтке» была только одна небольшая особенность – он затонул кверху днищем. Теоретически это облегчало подъем корабля. Его неповрежденный корпус можно было легко загерметизировать. Для этого требовалось лишь закрыть кингстоны, открытые при затоплении крейсера (а поскольку корабль лежал в столь необычном положении, до них нетрудно было добраться), после чего в опрокинувшийся крейсер следовало подать сжатый воздух и он всплывет. Первое, что предстояло сделать, это удалить с обшивки заросли водорослей. Обутые в сапоги с высокими голенищами люди начали выполнять эту операцию с помощью секаторов, но затем были вынуждены использовать острые, как бритва, топоры. Некоторые водоросли вымахали выше человеческого роста и были толщиной в руку. Когда покончили с водорослями, стали заделывать кингстоны. Отверстия небольшого диаметра затыкали деревянными пробками, а более крупные заливали смесью твердеющего под водой цемента и песка.
    В середине октября в крейсер начали закачивать воздух. Батарея воздушных компрессоров подавала в корпус корабля 8,5 тыс. м3 воздуха в сутки. Поскольку глубина была небольшой, воздух требовалось сжимать до давления всего 1,05-1,5 кгс/см2. Однако предстояло вытеснить столь большой объем воды, что прошло целых 10 суток, прежде чем нос крейсера показался на поверхности. Хотя нос и поднялся над водой на добрых 2,5 м, корма все еще продолжала лежать на грунте, причем весьма прочно. Образовался крен на левый борт, достигший 33°. Это означало, что все отсеки корабля соединились между собой и воздух мог беспрепятственно проходить из одного отсека в другой, а поскольку нос приподнялся первым, туда и устремился весь закаченный внутрь судна воздух. Таким образом, предстояло заделать все переборки. Мало того, нужно было устроить в корпусе воздушные шлюзы, через которые рабочие могли бы проникать внутрь крейсера после того, как туда начнут подавать сжатый воздух. В качестве шлюзов решили использовать 12 стальных котлов длиной по 3,6 м и диаметром 1,8 м.
    С помощью болтов их закрепили на днище в районе кочегарки No 2 и носового машинного отделения. Кислородно-ацетиленовыми горелками прорезали отверстия в днищевой обшивке – там, где были установлены шлюзы, а также устроили лазы в переборках всех отсеков, чтобы обеспечить рабочим беспрепятственный проход. Повсюду развесили электрические лампочки как для освещения, так и в качестве аварийной сигнализации на случай необходимости срочно покинуть корабль. Пока производилась герметизация переборок, в носовой части корпуса установили регулирующий клапан для вытравливания воздуха. Как-то раз поставленный для управления клапаном рабочий, неправильно истолковав один из беспрестанно отдаваемых приказов, перекрыл клапан. Нос крейсера, где опять скопился воздух, снова начал подниматься, что вызвало быстрое увеличение дифферента. Маккензи, находившийся в этот момент в одном из кормовых отсеков, почувствовал неладное, когда заметил, что воздух в отсеке вдруг помутнел и лица людей стали видны, как в тумане – результат внезапного разрежения и частичной конденсации влаги вследствие резкого падения давления. Решив, что носовой воздушный шлюз вышел из строя, Маккензи и находившиеся вместе с ним рабочие, не чуя под собой ног, бросились бежать, преодолев на своем пути лазы в четырех переборках. Сквозь лазы свистел поток устремившегося в нос воздуха, который срывал с людей шапки, куртки, швырял в них комки угля, большие куски ржавчины.
    К счастью, никто не пострадал, и потом все вспоминали о случившемся как об очень забавном происшествии. В мае 1927 г. все было готово, чтобы еще раз попытаться поднять «Мольтке». Но дальше очередной попытки дело не пошло. Спасатели могли без особого труда поднять либо нос, либо корму. Однако в любом случае крен на левый борт оставался неизменным. Все старания Кокса ликвидировать его ни к чему не приводили. Дело принимало несколько комический оборот. К правому борту корабля пришвартовали 300-тонную секцию поднятого ранее эсминца, которую заполнили 200 т воды. Затем, предварительно загерметизировав все бортовые цистерны и бункеры крейсера, продули те из них, которые располагались по левому борту, и заполнили водой цистерны и бункеры правого борта. Наконец Кокс распорядился пришвартовать к правому борту корабля две секции сухого дока, соединить их с крейсером с помощью 20 тросов окружностью 229 мм и затопить обе секции. 20 мая «Мольтке» начали поднимать в третий раз. Давление подаваемого воздуха довели до 1,5 кгс/см2, и нос корабля показался на поверхности. Крен еще оставался, но на сей раз сравнительно небольшой. И тут лопнул один из подъемных тросов. За ним второй, третий, четвертый, пятый… Не теряя ни секунды, Кокс приказал несколько вытравить остальные тросы, чтобы уменьшить на них нагрузку. Остальные 15 тросов выдержали. Как показал произведенный водолазами осмотр, тросы лопнули не от натяжения, а были перерезаны острыми кромками палуб под действием огромной массы «Мольтке». Под каждый трос в месте его соприкосновения с краями палуб подложили заглаженные металлические пластины, и подъем возобновился. Когда носовая часть крейсера вышла из воды, оказалось, что крен уменьшился до 3°. В 13 ч 15 мин поднялась корма, и вот уже гигантский корабль показался на поверхности, подобно всплывающему киту.
    Вокруг «Мольтке» вздымались 6-метровые водяные столбы. Они исчезли, лишь когда давление подаваемого воздуха было снижено до 0,7 кгс/см2 – предельного значения, необходимого для поддержания плавучести корабля. 16 июня «Мольтке» начали буксировать в Лайнесс. В течение всех предшествовавших этому событию дней люди по 16 часов в сутки резали и взрывали надстройки, дымовые трубы, мачты – все, что при обычном положении судна возвышалось над уровнем палубы, а теперь препятствовало его буксировке. Дул штормовой ветер, и «оба Мака» проявляли озабоченность по поводу средней орудийной башни, которую они хотели срезать. Однако Кокс отказался доставлять себе лишние хлопоты. Началась буксировка, башня врезалась в грунт, и «Мольтке» остановился. Пришлось последовать совету «Маков». На беду, башня оказалась изготовленной из самой прочной по тем временам стали, и спасатели были вынуждены приподнять на тросах гигантский линейный крейсер, как это в свое время делалось с эсминцами. Подъемной силы доков явно не хватало, чтобы удерживать всю огромную массу крейсера, но поскольку он уже был на плаву, его удалось немного приподнять и доставить на отмель у острова Каве. Там потребовалось еще больше облегчить корабль, чтобы подготовить его к 280-мильному перегону в шотландский порт Росайт, где «Мольтке» предстояло пойти на слом. Поперек днища перевернутого крейсера уложили обычные железнодорожные рельсы, по которым пустили установленный на платформу подъемный кран, рассчитанный на груз массой до 3 т. Воздушные шлюзы сняли, и в обшивке днища обнаружились отверстия диаметром чуть менее 2 м.
  32. Кушка
    Кушка 26 декабря 2020 21:16
    +1
    К борту крейсера подогнали плавучий кран грузоподъемностью 10 т, чтобы извлечь изнутри двигатели и различные корабельные механизмы. Всего с крейсера был снято 2 тыс. т стали и чугуна и 1000 т брони и цветных металлов. Заодно спасатели поставили мировой рекорд, прорезая каждые 3 мин кислородно-ацетиленовой горелкой 30 см стальных плит толщиной 305 мм. Кокс решил буксировать крейсер в перевернутом положении, да еще кормой вперед. Это означало, что к ступицам гребных винтов было необходимо приварить массивные стальные буксирные кнехты, а на днище корабля соорудить домик для жилья, кухню, столовую и помещение для воздушных компрессоров. Кроме того, в порту Росайт в заливе Ферт-оф-Форт требовалось подыскать место, где можно было бы поставить крейсер, чтобы разрезать его на части для последующей продажи компании «Аллоа шипбрейкерс». В конце концов Кокс уговорил чиновников Адмиралтейства разрешить ему поставить корабль в один из пустовавших сухих доков ВМФ. Кокс мучительно размышлял, как выйти из создавшегося положения. Он отчаянно нуждался в деньгах, чтобы не допустить прекращения работ в Скапа-Флоу. «Мольтке» стоил 60 тыс. фт. ст., но его банкиры решительно отказались ссудить ему хотя бы какую-нибудь сумму под залог корабля, все еще находившегося в Скапа-Флоу, поскольку реальную ценность он имел только в Росайте. 18 мая 1928 г. три буксира: «Зеефальке», «Симеон» и «Понтос», принадлежавшие одной германской фирме, начали буксировать крейсер. Кокс и Маккензи находились на «Мольтке». Когда караван вошел в залив Пентленд-Ферт, подул необычный для этого времени года сильный ветер.
    Перевернутый корпус крейсера начал тяжело переваливаться с борта на борт, что вызвало интенсивную утечку непрерывно закачиваемого в него воздуха. Уйти в укрытие они не могли, поскольку при любом сколько-нибудь значительном изменении курса «Мольтке» неизбежно бы накренился и затонул в результате дополнительной потери воздуха. Его корпус и так уже выступал из воды менее чем на два метра, вместо прежних шести. Караван находился неподалеку от города Вик, когда ветер стих и качка прекратилась. Только тогда Кокс, пробормотав: – Что до меня, так я чертовски рад с него убраться, – покинул крейсер. Перед тем он наотрез отказывался сделать это, пока не минует опасность для его людей. Кокс прибыл в Росайт и был встречен отменно вежливым чиновником, который объявил ему, что вынужден будет запретить ввод крейсера в док: – Мне очень жаль, но таков приказ Адмиралтейства, – объяснил он Коксу. Разъяренный Кокс помчался в Лондон. Как он выяснил там, эксперты Адмиралтейства опасались, что перевернутый кверху днищем корабль выведет док из строя. Они требовали внести залог на случай возможных повреждений дока. У Кокса же не было ни гроша, только «Мольтке». Его он и заложил. Такое решение могло повлечь за собой весьма серьезные последствия, ибо Кокс не имел права приступать к работам по разборке корабля, пока не будет удовлетворен любой иск за повреждение дока, который ему могло предъявить Адмиралтейство. Но выбора у него не было.
    Снова вернувшись в Росант, Кокс нанял для встречи и проводки «Мольтке» лоцмана Адмиралтейства. Независимо от него в результате печального недоразумения капитан буксира «Зеефальке», в свою очередь, нанял лоцмана залива Ферт-оф-Форт. Оба лоцмана вскоре вступили в ожесточенную перепалку относительно своих прерогатив и старшинства, в то время как перевернутый кверху днищем «Мольтке» величественно двигался прямо на центральный устой моста через реку Ферт. Стало ясно, что буксиры пройдут по одну сторону устоя, а крейсер – по другую, если только он вообще не врежется в устой. Единственно, что оставалось делать в такой критической ситуации, это немедленно перерубить буксирные тросы. Так и было сделано. В результате «Мольтке» поставил второй рекорд, став первым крупным боевым кораблем, прошедшим под мостом не просто никем не управляемым, но и в перевернутом положении, без людей на борту. Всегда оживленное движение по реке пришло в совершеннейший беспорядок, суда и катера разбегались в разные стороны от медленно перемещавшегося гиганта. Слышались крики и проклятия.
    Лишь когда крейсер снова взяли на буксир, все пришло в норму. Тем временем водолазы Кокса работали в пустом доке, устанавливая там опоры и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и рубок и тем самым предотвратить повреждение дока. «Мольтке» ввели в док и осторожно откачали воду. Для Кокса начались дни мучительного ожидания. И вот в одно прекрасное утро в Скапа-Флоу прибыл официальный пакет из Адмиралтейства. В нем находились счет за убытки, причиненные сухому доку в Росайте – собственности его королевского величества, и письмо с предложением незамедлительно оплатить счет во избежание конфискации «Мольтке» как залога. Кокс несколько минут сидел, держа в руке сложенный пополам счет, боясь прочитать, что там написано. Затем, сделав над собой усилие, он развернул документ и взглянул на проставленную цифру. Счет был на восемь фунтов стерлингов.
    1. аксельбант
      аксельбант 27 декабря 2020 12:04
      +1
      "и крепления, которые, как они надеялись, позволят точно воспроизвести форму поверхности палубы крейсера с остатками срезанных башен, мачт и рубок и тем самым предотвратить повреждение дока. "
      слишком многа букаф. не проще ли было, просто ссылку дать?
      1. Кушка
        Кушка 27 декабря 2020 20:23
        +1
        Замечание принято. Просто зацепило, когда
        мелькнуло - " да вот бы Сталина, да уже бы ЭПРОН
        создали"...
        В начале 1923 года В. С. Языков попал на приём к главе ГПУ при НКВД РСФСР
        Генриху Ягоде и сумел заинтересовать его идеей подъёма «Принца».
        Инициативная группа (В. С. Языков, Д. А. Карпович и инженер-механик
        Е. Г. Даниленко, по проекту которого должен был строиться глубоководный
        снаряд для подъёма «Принца») была зачислена на довольствие ГПУ.
        13 марта 1923 года Ягода отдал приказ о создании ЭПРОН при ГПУ,
        утверждении её первого штата и начальника — В. С. Языкова[3].

        Как видите, ЭПРОН создали под идею-фикс:
        Во время Крымской войны в роковой день 14 ноября 1854 года его
        выбросило ураганом на скалы и он затонул под Балаклавой[4]
        С 1870-х годов «Принца» искали немцы, французы, норвежцы,
        экспедиция итальянского инженера Джузеппе Рестуччи[5],
        так как предполагалось, что он вёз 200 000 фунтов стерлингов
        золотом[4][6][7].

        И что самое интересное, ЭПРОН создали в то же самое время,
        когда Кокс (1924) с простой бригадой докеров задумал поднять
        213 метровый линкор (и поднял и отбуксировал к черту на рога)
        - без какого либо участия государства, правительства, научных
        заведений, военных и пр. В конце концов он поднял все.
    2. Читателль 2013
      Читателль 2013 28 декабря 2020 15:09
      -1
      Интересно, надо было отдельную статью сделать
      1. Кушка
        Кушка 28 декабря 2020 15:58
        +1
        Скачайте книгу "Подъем затонувших кораблей"
        Джозеф Горз. Глава Затопленный флот.
        Меня зацепило вот что:
        К тому времени, когда Кокс вознамерился поднять затопленный в
        Скапа-Флоу флот, ему еще ни разу в жизни не приходилось поднимать
        на поверхность ни одного судна, даже самой обычной шлюпки.
        Он никогда не занимался какими-либо спасательными работами.
        К тому же он не имел диплома инженера. Его профессией была
        торговля металлоломом, за что он получил прозвище «большого старьевщика».
        Кокс родился в 1883 г. Он не отличался тягой к учебе и в 13 лет бросил школу.
        Но даже не получив образования, он сумел быстро продвинуться вперед
        благодаря своей неуемной энергии и выдающимся способностям.

        Представляете? Во первых -100 лет назад! (какая оснастка?)
        Во вторых - даже в школе, можно сказать на учился (какие чертежи, расчеты?)
        В третьих- ничего подобного до этого не делал (а тут 74 корабля,
        из них 11 линкоров)
        В четвертых - ни одного ЧП, лично перед женами отвечал за
        каждого водолаза.
  33. RoTTor
    RoTTor 26 декабря 2020 21:33
    +1
    Так южную столицу российского и советского кораблестроения НИКОЛАЕВ, основанный князем Потёмкиным-Таврическим по указу Императрицы Екатерины Великой, где и был построен "Адмирал Кузнецов"
    давно пора вернуть.
    1. Вадим237
      Вадим237 27 декабря 2020 12:11
      0
      России она уже не нужна так как Звезду построили и возможно построят ещё одну в Северодвинске.
  34. APASUS
    APASUS 26 декабря 2020 21:58
    +3
    Такое ощущение ,что этим материалом автор пытается оправдать бездействие военных.А еще более интересно продвижение уголовного дела по расследованию утопления ПД-50.Опять никто не пострадал из манагеров высшего звена ,стрелочники оказались виновными ,энергетики ?
    1. Вадим237
      Вадим237 27 декабря 2020 12:13
      0
      ПД 50 вообще то была собственностью Роснефти а поскольку она на Звезде делает большой сухой док на сгнивший ПД 50 все просто хрен положили за ненужностью онного.
      1. APASUS
        APASUS 27 декабря 2020 13:25
        0
        Цитата: Вадим237
        ПД 50 вообще то была собственностью Роснефти а поскольку она на Звезде делает большой сухой док на сгнивший ПД 50 все просто хрен положили за ненужностью онного.

        Дело в том что на весь Сереный флот это был один док , а Звезда где ?
        1. 75Сергей
          75Сергей 27 декабря 2020 19:11
          +1
          Его правда, ковыряют в скале, сам видел!
  35. xomaNN
    xomaNN 26 декабря 2020 23:18
    +3
    Два года пустых разговоров вокруг ПД 50.... Через год после утопления стало ясно: что тот не подымут, что у нас в РФ не построить ... Вполне можно было у Китая заказать ПД в 2019 . И к 2021-22 гг уже был в СФ плавдок. А деньги то лучше на это потратить, чем на пустышки тратить!
  36. CastroRuiz
    CastroRuiz 27 декабря 2020 00:06
    0
    Sukhie doki nado stroit.
    Rosneft dolzhen stoimost PD + shtraf oplatit, dazhe nekotorie lica na parashu posadit no kumirstvo meshaet.
  37. evgen1221
    evgen1221 27 декабря 2020 06:49
    -1
    Вангую что проект подьёма разрабатывают, а потом- людей нет, суда строить дорого и вообще он ненужен начнётся.
  38. megawolt
    megawolt 27 декабря 2020 13:19
    0
    этот док тонул уже дважды.первый раз вскоре после постройки и его без всяких соплей поднимали.
    1. Dart2027
      Dart2027 27 декабря 2020 16:48
      0
      Цитата: megawolt
      первый раз вскоре после постройки и его без всяких соплей поднимали

      Сразу после постройки и после 40 лет эксплуатации это разные вещи.
  39. Просто Аркадий
    Просто Аркадий 27 декабря 2020 17:28
    +1
    И сколько в это корыто собираются денег вбухивать? Освоение колоссальных бюджетов и вечных ремонтов. Сколько самолётов упало, а потом в итоге плавучий док сгорел.
  40. 75Сергей
    75Сергей 27 декабря 2020 19:09
    0
    1. Кто и какое понес наказание?
    2. Фига сиськи мять, сроки и т.д., ясен пень, что заказывать надо в Китае вчера.
    3. Кузнецов ждет, когда построят сухопутный док, там недалече скалу ковыряют, правда рассчитавли для других целей, но для маленького авианосца сойдет.
  41. arnulla
    arnulla 27 декабря 2020 19:13
    0
    Какой бардак все-же... И виновных нет,и никто не за что не ответит
  42. starshina78
    starshina78 27 декабря 2020 20:25
    +1
    Если бы не было передачи этого дока " Роснефти " , то не надо было бы сейчас ломать голову что делать с " утопленником " . Ну , а так , как Сечин друг , то и виновных не будет .
  43. владимир1155
    владимир1155 27 декабря 2020 21:53
    +1
    дока нет и в общем такой большой и неудобный требуется всего одному кораблю, АВ Кузнецов, ТАРК можно ремонтировать и не Севмаше где сейчас Нахимов, и их всего пара старых кораблей. Развивается флот в сторону уменьшения тоннажа, с такими кораблями и проблем меньше, есть много мест где их можно ремонтировать.... главный вопрос нужен ли Кузя вообще? Ясно что он не способен дойти куда то в ДМЗ, ему нет сопровождения, значит выход далеко это его самоубийство бессмысленное с 5000 чел команды и позором всемирным. Проблема в том что он не способен и в БМЗ помогать надводным кораблям контролировать Баренцево море как зону выхода возвращения АПЛ. Причина адмиральская местечковость, и распределение кораблей не для обороны страны а для адмиральских завхозовских должностей на морях. Надводные корабли первого и второго ранга не нужны на морях от слова совсем, это не боевые единицы, а кормушки. В условиях войны , они не выйдут из портов, а если выйдут будут немедленно уничтожены наземными средствами и авиацией противника. В тоже время на самом важном направлении на СФ, сейчас два БПК, два ФР, один крейсер. Хотя береговых средств противник там не имеет, но ПЛ и самолеты врага там есть . Из-за преступного распыления надводного флота по акваториям, где он не боеспособен, и не нужен , на СФ он тоже не боеспособен. Второе важное направление Камчатка, там надводного флота просто нет. Необходимо перевести на ЧФ Татарстан Дагестан, но забрать все корабли перового второго ранга с Балтики Японского моря и Черного (кроме десантных) все на Сф сформировав там эскадру надводных кораблей способных контролировать Баренцево море и выход АПЛ и Кузя даже там бы пригодился среди них. На морях оставить только те корабли что ходят Волго-доном Волго-Балтом, а на Японском море, те что пройдут Татарским проливом. Можно еще на Камчатку выставить пару тройку кораблей для охраны базы. Альтернатива это продажа Кузи , тогда и док не нужен.
    1. ИМС
      ИМС 28 декабря 2020 01:27
      +1
      Вы не правы. Сейчас нужен большой док для новой серии атомных ледоколов. Росатом планирует такой док построить. В данном случае, государство должна скоординировать интересы ВМФ и Росатома. ОСК сейчас строит в аварийном порядке сухой док для Кузнецова, в котором можно доковать и ледоколы.
      1. владимир1155
        владимир1155 28 декабря 2020 09:49
        +1
        Основные характеристики
        Водоизмещение 25 540 т (стандартное)
        33 540 т (полное по КВЛ)
        Длина 173,3 м (160,0 м по КВЛ)
        Ширина 34,0 м (33,0 м по КВЛ)

        не нужен ему 300 метровый док
  44. Басарев
    Басарев 28 декабря 2020 00:24
    0
    Плавучий док это полумера. Нужен именно сухой док как минимум николайских габаритов. А лучше и больше, с прицелом на будущее. Корабли не станут меньше.
    1. ИМС
      ИМС 28 декабря 2020 01:17
      0
      Никаких больших ремонтных доков в Николаеве нет. Есть 2 больших строительных сухих дока . Завод Океан в Николаеве Залив в Керчи. На Новороссийском СРЗ есть большой плавдок, где Кузнецов уже доковался. Он в аренде от государства. Но техническое состояние его сомнительное. Более крупный плавдок есть на Дальнем Востоке.
  45. ИМС
    ИМС 28 декабря 2020 01:10
    0
    Плавучии доки в нормальных условиях при доковых операциях используют береговую энергию. Бортовые ДГ должны быть в горячем резерве на случай аварийных отключений. Но при таких сложных операциях лучше держать на ходу без нагрузки. Но встречаются доки без рабочих ДГ. Расчет только на берег. Судя по внешнему виду, док находится не в надлежащим техническом состоянии. Видны следы сильной коррозии. Поэтому не исключено, что потеряны прочностные характеристики корпусных конструкций. Что удивляет в реакции прессы и общественности. Никто не ищет, кто несет юридическую
    ответственность за катастрофу. Док не так давно был передан государством от ВМФ
    в управление ПАО Роснефть. Значит Роснефть должно нести полную финансовую ответственность за все последствия по затоплению дока и дополнительных затрат на ремонт корабля. Роснефть должна полностью за свой счёт поднять и восстановить док. Государству и флоту нанесён огромный ущерб.
    Во этот важный вопрос выпал из поля внимания.
  46. Berg Berg
    Berg Berg 31 декабря 2020 16:52
    0
    А вывод приходит один ,пригласить на эту работу китайцев и они "одними руками" за несколько дней поднимут со дна эту махину и притом за пол цены и без "распила" денег !
  47. Николай Редько
    Николай Редько 2 января 2021 01:49
    0
    Поднимать и ремонтировать, это утопия. А вот разрезать и очистить фарватер нужно.
  48. barsik92090
    barsik92090 2 января 2021 11:17
    0
    Рыночные падальщики в предвкушении большого навара, поднимать док не будут, не для того топили, а затеять долгоиграющую историю с постройкой нового, поиска исполнителя с уставным капиталом 100 руб., который непременно разориться, но деньги бюджета освоит как бы, но тонуть будет нечему, офшоры не тонут!
  49. Юрий Шальнов
    Юрий Шальнов 10 января 2021 17:18
    0
    Всё как в доброе старое время, выражаясь армейским языком, провели ППР, а именно: - посидим, позвиздим и разойдёмся!
  50. Сергей74
    Сергей74 13 января 2021 16:17
    0
    Цитата: 72jora72
    Живой пример, два года не могли найти кто будет бить ЛЭП от "Ломоносова"(Певек) до БиАЭС Билибино-месторождение "Песчанка", а линия должна была быть готова к приходу "плавучки" в порт Певека. Все отказывались от работы(-45 температура зимой, горные перевалы, вечная мерзлота, ни каких дорог), а в начале 70, за год сделали......но старая линия уже полностью выработала свой ресурс.

    Думаю, что не только из-за природных условий все отказывались. Скорее всего из-за низкой стоимости.