Военное обозрение

Середнячки, атаковавшие «Тирпитца»!

20
Интересный самолет. Нельзя сказать, что он был выдающимся. Он не был лучшим из лучших, но это был весьма неплохой самолет, которому просто не повезло. И все его цели и задачи были, не в обиду будет сказано этой машине, второстепенными. Кроме одной. Но обо всем по порядку.




Британская Королевская Военно-морская авиация в лице ее командования понимала, что не успевает за современными требованиями к самолетам. А по-хорошему надо было, «Суордфиш» явно устарел, а новый «Альбакор», который сделала все та же фирма Fairey, назвали «Суордфишем», на котором сложнее подхватить насморк. Намекая на то, что у самолета появился закрытый фонарь, а во всем остальном это все тот же «Суордфиш».



Однако, в Fairey понимали, что флоту нужен хороший ударный самолет. И в фирме начали разработку самолетов под двигатели в 1000, 1500 и даже в 2000 л.с. Двигатели разрабатывали в двигательном КБ Fairey, а параллельно самолетное КБ фирмы работало над проектом цельнометаллического низкоплана, который мог бы стать универсальным самолетом для разных задач.

Универсальность самолета была вызвана вполне конкретными причинами, главная из которых – Министерство авиации Великобритании мягко говоря, плохо представляло, что ему нужно. И метаний и шараханий было более чем достаточно.

Именно потому умные джентльмены из Fairey работали над самолетом, который можно было впихнуть Министерству в любом случае. Любой случай представился в виде заказа Р27/32 на двухместный дневной бомбардировщик.

Fairey представили на суд моноплан, который потом был реализован в самолет под названием «Battle».

Середнячки, атаковавшие «Тирпитца»!


Из этого же проекта родился «Fulmar», прототип тяжелого истребителя «Firefly».

В целом же «Battle» можно смело считать родоначальником «Барракуды», только крыло было низкорасположенным. А в остальном – очень похоже.

Вообще о «Бэттле» разговор отдельный, равно как и о «Фульмаре». Нас же интересует именно производная от работ по «Фульмару», то есть, непосредственно сама «Barracuda». А помимо истребителя из «Фульмара» еще пытались сделать и дневной бомбардировщик, и дневной истребитель-перехватчик, и пикирующий бомбардировщик для армии, и палубный пикирующий бомбардировщик.

В целом, перепробовав кучу моторов (от «Роллс-Ройса» были «Валчер», «Вультура», «Экс», от «Нэпира» были «Сейбр» и «Даггер», от «Бристоля» был «Таурус»), получился самолет, который тут же отправили на переделку. Во-первых, надо было уменьшить крыло для складывания на палубе, а во-вторых, добавить стрелка-радиста. Также потребовалось улучшить подвеску для торпеды.



В качестве двигателя остановились на «Мерлине», что не сказалось положительным образом на характеристиках машины. Вполне возможно, что именно этот момент и сделал будущее «Барракуды» не совсем светлым и перспективным. Двигатель однозначно должен был быть более мощным.

Второй странностью было требование посадить стрелка-наблюдателя лицом вперед по полету, якобы для более реалистичного восприятия им окружающей обстановки. Это потянуло за собой перекомпоновку самолета под высокорасположенное крыло, иначе наблюдатель просто ничего не видел. Высокорасположенное крыло породило аэродинамические возмущения, которые не сказались положительно на управляемости. Пришлось также повозиться с шасси, стойки которых приняли странные очертания и механизм получился более чем громоздкий.

Окончательно добило появление мотора «Мерлин 30», после установки которого сместился центр тяжести и пришлось перекомпоновывать многие узлы и механизмы самолета, чтобы центр тяжести оказался там, где надо. В результате обзор пилота стал еще хуже, особенно в стороны и вниз.

Вообще удивительно, как после таких пертурбаций самолет вообще сохранил приемлемые летные характеристики.

В общем, перспективный палубный самолет с хорошими характеристиками соединенными министерскими усилиями просто угробили. Можно было забыть про выдающиеся летные данные, особенно было жаль отличную маневренность самолета, которая после перекомпоновки просто ушла.

Но основные претензии были все-таки к мотору от «Роллс-Ройса». В итоге получился редкостный урод, с вывернутым стрелком-наблюдателем, жуткими Г-образными стойками шасси и угловатыми формами.



Мечта министерства авиации полетела первый раз 7 декабря 1940 года. С двигателем «Мерлин 30» в мощностью в 1300 л.с.

Первые испытательные полеты выявили очень неприятную вещь: новые закрылки Янгмена работали не так, как ожидалось и для стабилизации самолета снова потребовалась переделка. Вообще все эти поиски оптимальной конструкции для «Барракуды» заняли почти десять лет.

И в итоге 18 мая 1942 года в воздух поднялась первая серийная «Барракуда». Самолет показал свою неоднозначность. Мотор явно был слабоват, отсюда начались проблемы со взлетом, скорость набора высоты с торпедой вообще удручала. Но в полете самолет вел себя весьма хорошо, управление было легким и точным, а закрылки Янгмена хорошо гасили скорость в пикировании, что для торпедоносца и бомбардировщика было весьма полезно.



Посадка тоже не вызывала затруднений, «Барракуда» прекрасно садилась что на аэродромы, что на палубы авианосцев.

Единственным слабым местом «Барракуды» был двигатель. Поэтому от «Мерлина 30» после первых трех модификаций было принято решение отказаться в пользу чего-то более мощного. Например, «Грифон» от «Роллс-Ройса» мощностью 2000 л.с. Но эта машина появилась только после войны.

А выпущенные машины прослужили в качестве учебных прослужили во флоте до 1953 года.

В целом «Барракуда» получилась так себе. Даже после окончательных доработок проблем было более чем достаточно. Моторы «Мерлин» 30-й серии (1300 л.с.) и 32-й серии (1640 л.с.) не обеспечивали выдающихся летных характеристик. Странные стойки шасси принесли с собой ожидаемые проблемы в эксплуатации для технического персонала.

Радиус действия самолета был откровенно невелик. Увеличить его за счет подвесных баков было плохой идеей, поскольку падала и без того небольшая скорость и приходилось снижать боевую нагрузку. В случае с бомбами это еще было возможно, а вот вес торпеды уменьшить было нереально.



Тем не менее, было построено 2 572 самолета (2 607 вместе с прототипами), которые приняли самое непосредственное участие во Второй Мировой войне как палубный самолет. И, если эффективность «Барракуды» как торпедоносца была не очень велика, то как пикирующий бомбардировщик, благодаря закрылкам Янгмена, которые работали и как воздушные тормоза. Благодаря этому «Барракуда» оказался весьма маневренным самолетом и эффективным пикирующим бомбардировщиком.

Кроме работы бомбардировщиком и торпедоносцем, «Барракуду» активно привлекали к минным постановкам. Минирование фарватеров и акваторий противника оказалось весьма действенной мерой, потому что только за 1941-1942 годы на минах, поставленных с самолетов, подорвалось и затонуло 142 немецких корабля и судна.

Успехи в минных постановках, куда «Барракуды» попали не от хорошей жизни, сподвигли британское командование на усиление постановок, что повлекло увеличение потерь, поскольку немцы сообразили, что полеты «Барракуд» над разными секторами моря напрямую связаны с последующими подрывами судов.

Но к тому времени британское командование направило на минные постановки все устаревшие бомбардировщики типа «Галифакс» и «Бленхейм». И минная война продолжилась до самого окончания войны.

«Барракуда» повоевала на всех театрах военных действий, европейском, атлантическом и тихоокеанском.



Кроме бомбовых и торпедных ударов «Барракуды» занимались не очень обычными делами, типа ночной подсветки зоны движения эскортируемых конвоев. Сброшенные с самолетов светящиеся парашютные авиабомбы (Flare bomb) создавали зону освещенной поверхности воды, что помогало сигнальщикам кораблей охранения обнаружить бурун перископа подводной лодки или бурун торпеды.

Но в целом самолет не отметился какими-то заметными победами, как, например, его предшественник «Суордфиш».

При использовании на британских авианосцах в 1944 году выяснилось, что в тропическом климате «Мерлины» чувствуют себя отвратительно и дальность полета снижается почти на 30%. Многие части, уже имевшие на вооружении «Барракуды», были отозваны в метрополию для перевооружения на ленд-лизовские «Эвенджеры».

Однако, были два полка, 815-й и 817-й, которые всю войну провоевали на «Барракудах». Получив самолеты в 1943 году, полки провоевали всю войну и служили до расформирования в январе 1946 года.

Однако 1 декабря 1947 г. 815-й полк был восстановлен в составе Fleet Air Arm и использовался для отработки тактики противолодочной борьбы. На вооружении полка стояли Барракуды Mk.III вплоть до мая 1953 г., что было рекордом их долгожительства в Великобритании.



Но в целом успехов, как уже было подмечено, «Барракуды» не добились. Главным образом из-за того, что дальность полета самолета была удручающе мала.

Кроме того, в акваториях Индийского и Тихого океанов воевали всего 5 британских авианосцев. Это были «Illustrious», «Victorious», «Indefatigable», «Indomitable» и Formidable», которые несли на себе 628 самолетов. В это же время у США был введен в строй только в 1944 году 21 авианосец в дополнение к уже имевшимся.

Наверное, главным боевым делом «Барракуд» стали атаки «Тирпитца» в 1944 году.



До этого момента, начиная с 1942 года, атаками на «Тирпитц» занимались, пожалуй, все самолеты британской авиации, которые были на это способны. В Аас-фьорде немецкий линкор бомбили «Галифаксы», затем был налет в исполнении «Стерлингов», затем в Вест-фьорде «Тирпитц» был атакован «Альбакорами» с авианосца «Викториез». Затем снова были «Галифаксы» и «Ланкастеры». И – ни одного попадания.

Столь впечатляющие неудачи заставили британское командование оставить «Тирпитц» в покое. Но в 1944 году к плану уничтожения «Тирпитца» в Уайт-холле решили вернуться.

В апреле 1944 года было сформировано ударное соединение из пяти авианосцев («Victorious», «Empreor», «Searcher», «Pursuer», «Fencer»), которые прикрывали 2 линкора, 4 крейсера и 17 эсминцами.

4 апреля 1944 года с авианосцев поднялись две волны самолетов. В каждой были 21 «Барракуда» и 40 «Уайлдкэтов», «Хэллкэтов» и «Корсаров».

И «Барракуды» смогли сделать то, что не смогли тяжелые бомбардировщики: с высот 1500 и 3000 метров попали бомбами в линкор!



Всего на стоянку в Альтен-фьорде было сброшено около 40 тонн бомб. Более сотни штук. И в итоге «Тирпитц» получил 4 попадания бомбами 1000 фунтов (454 кг) и 10 попаданий бомбами 500 фунтов (227 кг). Это более чем приличный показатель. В итоге могли себе позволить сказать: Да, мы грызли «Тирпитца».

А если учесть, что потери составили 3 бомбардировщика и 1 истребитель, то можно с уверенностью сказать, что операция удалась. «Тирпитц» был выведен из строя на несколько месяцев.

Вообще оборона стоянки в плане ПВО был неудовлетворительной.

Далее налеты продолжились.
17 июля летали на бомбежку 40 «Барракуд». Без результатов. Потери 2 самолета.
22 июля летали 62 «Барракуды». Без результатов. Потери 3 самолета.
24 августа. Летали 59 самолетов, без результатов. Потери 4 самолета.
29 августа. Летали 59 самолетов, одно попадание бомбы 227-кг. Потери 4 самолета.

В целом, если не учитывать блестящий дебют, стоит признать, что оборона стоянки со своей задачей справилась.

После того, как с «Тирпитцем» разделались с помощью «Толлбоев», «Барракуды» вернулись к исполнению обычных заданий. А в 1946 году началось постепенное перевооружение полков на самолеты Fairey «Firefly».

Говоря о заслугах «Барракуды», стоит сказать следующее: самолет вышел так себе. По воле авиационных чиновников, которые всеми силами старались сделать из многообещающего самолета откровенно слабый самолет для вторых ролей.



Конечно, появление «Эвенджера» от американский фирмы «Грумман» напрочь перечеркнуло малейшие перспективы перед «Барракудой». Однозначно американский торпедоносец был на три головы выше британского самолета. А вот морской пикирующий бомбардировщик был востребован.

Но изначально невысокие летные характеристики не дали этой машине ни малейшего шанса на то, чтобы войти в историю как символ громких побед. Слишком медленная скорость, слишком слабое вооружение, слишком маленькая дельность полета.



Однако, у британских летчиков просто не было выбора до появления ленд-лизовских самолетов. Или «Барракуда», или «Альбакор» и «Суордфиш».


ЛТХ «Barracuda» Mk.II

Размах крыла, м
- полетный: 14,50
- на стоянке авианосца: 5,56

Длина, м: 12,18
Высота, м: 4,58
Площадь крыла, м2: 37,62

Масса, кг
- пустого самолета: 4 445
- нормальная взлетная: 5 715
- максимальная взлетная: 6 386

Двигатель: 1 х Rolls-Royce «Merlin 32» х 1 640 л.с.
Максимальная скорость, км/ч
- у земли: 257
- на высоте: 338
Крейсерская скорость, км/ч: 311
Практическая дальность, км: 1 165
Дальность с максимальной нагрузкой, км: 732
Практический потолок, м: 6 585

Экипаж, чел: 3

Вооружение:
- два 7,7-мм пулемета Vickers
- до 3 х 227-кг бомб или 1 бомба 454-кг, или 1 х 680-кг торпеда
Автор:
20 комментариев
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, ежедневно дополнительные материалы, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_ru

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Наводлом
    Наводлом 13 марта 2021 06:29
    +7
    Увидев верхнее фото, подумал - бульдог.
    Но да, барракуда больше подходит.
    1. Вольный ветер
      Вольный ветер 13 марта 2021 06:37
      +3
      Если судить по техническим характеристикам , то весьма не плохой самолет. по крайней мере по дальности полета в 2 раза превосходит лаптежника. Да и американец не особо то лучше. Только вот пулеметов и пушек не было, для обработки противника с пикирования, интересно почему.
      1. LiSiCyn
        LiSiCyn 13 марта 2021 08:00
        +2
        1936-1938 1938-1941 1941-1944 1941-1944
        Класс пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик пикирующий бомбардировщик штурмовик
        Длина 10,8 м 11,1 м 11,1 м 11,1 м
        Размах крыла 13,8 м 13,8 м 13,8 м 13,8 м
        Высота 3,9 м 3,9 м 3,9 м 3,9 м
        Площадь крыла 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м² 31,90 м²
        Вес пустого 2273 кг 2760 кг 2810 кг 3600 кг
        Максимальный вес 3324 кг 4400 кг 5720 кг 5100 кг
        Двигатель Junkers Jumo 210D Junkers Jumo 211А1 Junkers Jumo 211J Junkers Jumo 211J
        Максимальная мощность 720 л. с. 1000 л. с. 1410 л. с. 1410 л. с.
        Максимальная мощность 530 кВт 736 кВт 1037 кВт 1037 кВт
        Максимальная скорость 310 км/ч 383 км/ч 408 км/ч 375 км/ч
        Максимально допустимая скорость 550 км/ч 650 км/ч 650 км/ч
        Дальность 800 км 600 км 1165 км 1000 км
        Потолок 9430 м 8000 м 9000 м 7500 м
        Скороподъёмность 3000 м за 8,8 мин. 3000 м за 14,0 мин. 3000 м за 13,6 мин.
        Курсовое вооружение 1×7.92 мм MG 17 2×7.92 мм MG 17 2×7.92 мм MG 17
        или 2×20 мм MG 151 2×7.92 мм MG 17
        и 2×37 мм BK 37
        Оборонительное вооружение 1×7.92 мм MG 15 1×7.92 мм MG 15 1×7.92 мм MG 81Z
        (спареный MG 81) 1×7.92 мм MG 81Z
        (спареный MG 81)
        Максимальная бомбовая нагрузка 500 кг 700 кг 1400 кг нет
        Стандартная бомбовая нагрузка 1×250 кг (под фюзеляж) 1×250/500 кг (под фюзеляж)
        + 4×50 кг (под крылом) 1×500 кг (под фюзеляж)
        + 4×50 кг (под крылом)
        или 1×1000 кг (под фюзеляж) нет
        Скорость выше, дальность та же, бомбовая нагрузка больше, единственное вариантов меньше.
        1. Вольный ветер
          Вольный ветер 13 марта 2021 08:15
          +5
          Вот интересная характеристика , предельно допустимая скорость, я так понимаю на пологом пикировании достигалась, а затем уход. но ведь у штуки и лапти отстреливались в случае шваха, как то вот про это не пишется какая при этом достигалась скорость. А про дальность, я что то не понял откуда я это взял. request
          1. LiSiCyn
            LiSiCyn 13 марта 2021 09:07
            +4
            Цитата: Вольный ветер
            А про дальность, я что то не понял откуда я это взял.

            Ранние модели вспомнили. hi
            Но "Баракуду", надо сравнивать с U- 87 G.
            Цитата: Вольный ветер
            я так понимаю на пологом пикировании достигалась

            В программу подготовки входило даже пикирование под углом 90 градусов, то есть отвесно к земле! Научившись выполнять такой прием, летчик легко пикировал на цель в боевых условиях, когда угол атаки составлял порой 70−80 градусов.
            Не совсем пологое...
            1. Вольный ветер
              Вольный ветер 13 марта 2021 09:36
              +3
              Отвесное пикирование проводилось при выпущенных тормозах, скорость была не очень большой, иначе при выходе из пикирования у летчика позвоночник мог в кальсоны высыпаться.
              1. Intruder
                Intruder 13 марта 2021 11:16
                +4
                иначе при выходе из пикирования у летчика позвоночник мог в кальсоны высыпаться.
                поэтому и придумали сумрачные немецкие конструкторы - автомат пикирования Ahfanggerat! laughing wink
          2. Альф
            Альф 13 марта 2021 15:20
            +2
            Цитата: Вольный ветер
            но ведь у штуки и лапти отстреливались в случае шваха,

            Только на авианосном варианте Ju-87C.
      2. Альф
        Альф 13 марта 2021 15:16
        +4
        Цитата: Вольный ветер
        Да и американец не особо то лучше

        Эвенджер дальность 1955 км, Барракуда 732 км. "Не особо лучше"...
        Цитата: Вольный ветер
        по крайней мере по дальности полета в 2 раза превосходит лаптежника.

        Штука дальность от 600 до 1160 км. Вдвое...
      3. Klingon
        Klingon 13 марта 2021 22:17
        0
        наверно потому что 20мм пушки +БК ( наверняка Испано- суиза на тот момент) были в 3раза тяжелее 7,7 викерсов
  2. Сергей Валов
    Сергей Валов 13 марта 2021 09:31
    +3
    Автору, конечно, спасибо, но неплохо бы эскадрильи все-таки полками не называть. Интересна и непонятна следующая деталь - «всего 5 британских авианосцев. Это были «Illustrious», «Victorious», «Indefatigable», «Indomitable» и Formidable», которые несли на себе 628 самолетов» - это более 120 машин на корабль, многовато для англичан получается.
    1. Engineer
      Engineer 13 марта 2021 10:16
      +1
      Март 45-го
      The British armoured carriers held about 220 aircraft between them. US aircraft made up 76 per cent of this force. A USN Fifth Fleet Task Group contained an average of 320.
      HMS Indomitable: 857 squadron (15 Avengers), 1839, 1844 squadrons (29 Hellcats)
      HMS Victorious: 849 squadron, (14 Avengers), 1834, 1836 squadrons (37 Corsairs), 2 Walrus ASR
      HMS Indefatigable: 820 squadron (20 Avengers), 887, 894 squadrons (40 Seafires), 1770 squadron (9 Fireflies)
      HMS Illustrious: 854 squadron (16 Avengers), 1830, 1833 squadrons, (36 Corsairs)
      HMS Formidable: 848 squadron (19 Avengers), 1841, 1842 squadrons, (36 Corsairs)

      https://www.armouredcarriers.com/task-force-57-british-pacific-fleet
  3. Гончар
    Гончар 13 марта 2021 09:32
    +2
    Сами англичане говорили, что создав лучшие в мире авианосцы, они создали худшие в мире палубные самолеты. И это в том числе о Барракуде.
  4. Engineer
    Engineer 13 марта 2021 09:40
    0
    Американский матрос увидевший барракуду:
    " Лайми скоро начнут строить самолёты"
    Смит. История пикировщика
    1. Alexey RA
      Alexey RA 15 марта 2021 15:04
      +2
      Был и ещё один вариант:
      Интересная конструкция. Но вряд ли она сможет заменить самолёт.
      © американский палубный пилот при виде "Барракуды"
  5. MooH
    MooH 13 марта 2021 11:24
    +4
    Роман, скорость самолета, впрочем как и корабля, не бывает быстрой или медленной. Она высокая или низкая.
  6. Петроградец
    Петроградец 13 марта 2021 11:54
    0
    Спасибо роман-интересно.
  7. Комментарий был удален.
  8. Undecim
    Undecim 13 марта 2021 14:04
    +9
    В целом, перепробовав кучу моторов (от «Роллс-Ройса» были «Валчер», «Вультура», «Экс», от «Нэпира» были «Сейбр» и «Даггер», от «Бристоля» был «Таурус»)
    Никто никаких "куч" не пробовал. Самолет проектировался под двигатель Rolls-Royce Boreas, который более известен под названием "Exe", хотя это не название двигателя, а конфигурация - х-образный.
    Довести его не получилось и разработку прекратили. Поэтому прототип Fairey Barracuda оснастили двигателем Rolls-Royce Merlin 30.
    «Валчер» и «Вультура» - это одно и то же. Английское название - Rolls-Royce Vulture, по русски произносится "Волчер".
    Napier Sabre на время создания Barracuda не вышел со стадии испытаний и доводки и страдал массой "детских болезней".
    Napier Dagger был такой же проблемный, как и Sabre и на 300 л.с. слабее Merlin 30 (1000 против 1300).
    Bristol Taurus вообще двигатель воздушного охлаждения и для его установки самолет пришлось бы перепроектировать.
  9. Морской Кот
    Морской Кот 13 марта 2021 19:46
    +5
    Ну, решил хоть сам "Тирпиц" выложить и, заодно, атаку на него.


    1. Undecim
      Undecim 13 марта 2021 20:01
      +6
      заодно, атаку на него.
  10. AlexanderBrv
    AlexanderBrv 15 марта 2021 01:45
    +1
    У "Барракуды" Mk.II показатели максимальной скорости (без внешних подвесок) были немного повыше: 386 км/ч на высоте 535 метров и 367 км/ч на 6100 метрах. Что также было маловато для своего времени. Хорошо проявил себя как разведчик (с РЛС ASV Мк.II/ Мк.IIN и ASV Мк.ХI) и охотник за ПЛ (4 х 204-кг глубинные бомбы). За статью Спасибо!
  11. bbss
    bbss 22 апреля 2021 08:54
    0
    В русской транскрипции читается"Тирпиц". Хватит изобретать тирпиТцов"!!!