Военное обозрение

Боевые самолеты. "Освободитель": непростой но эффективный

44
Сегодня у нас «Освободитель», самый массовый бомбардировщик Второй Мировой войны. Выпущенный в количестве 18 482 экземпляра, свое название «Либерейтор» («Освободитель»), получил от британцев, позже оно понравилось и американцам, а в итоге стало официальным наименованием для всех самолётов этого типа.


Боевые самолеты. "Освободитель": непростой но эффективный

Вообще никого ни от чего этот самолет не освобождал, единственное, от чего мог освободить В-24 – так это себя от бомбового груза. Зато делал это «Освободитель» мастерски.


Но – идем в историю.

Все началось в июне 1938 года, когда в руководстве армии и флота США пришли к выводу, что им нужен новый тяжелый бомбардировщик, превосходящий по ЛТХ имевшийся на вооружении В-17 «Летающая крепость».

За разработку взялась фирма «Консолидейтед» с главным конструктором А. Лэдденом. Работа по проекту «Модель 32» получилась весьма оригинальной. Фюзеляж сделали овальным и очень высоким. Бомбы подвешивались вертикально в двух отсеках: переднем и заднем.

Предусматривалась бомбовая нагрузка в 3630 кг - четыре бомбы по 908 кг, или восемь по 454 кг, или 12 по 227 кг или 20 по 45 кг.

Новшеством была новая конструкция створок бомболюков. Не было створок в традиционном понимании, вместо них были металлические шторы, которые сворачивались внутрь отсека и не создавали дополнительного аэродинамического сопротивления при открывании бомболюка.

Шасси было трехстоечное, с носовой стойкой. Боковые стойки шасси убирались не в мотогондолы, как обычно, а укладывались в крыло, как у истребителей.


Вооружение по проекту состояло из шести пулеметов калибра 7,62-мм. Один курсовой, остальные - в люках сверху, снизу и с боков, и один в хвостовом блистере.

И главное отличие нового бомбардировщика – «крыло Дэвиса». Новое крыло, изобретенное инженером Дэвидом Дэвисом, стало прорывом. Аэродинамический профиль этого крыла имел более низкий коэффициент лобового сопротивления, чем у большинства современных конструкций. Это создавало значительную подъемную силу при относительно малых углах атаки и сообщало самолету более хорошие скоростные характеристики.

Самое пикантное в истории то, что первые В-24 планировались к поставкам не в армию США. Первые заказы пришли из-за океана, из Франции и Великобритании. Франция, правда, своих самолетов не успела получить, поскольку война для нее закончилась. И французские заказы перешли к британцам. И британцы получили к своим самолетам еще около 160 из французского заказа. Это были в основном разведчики-бомбардировщики.

В Королевских ВВС самолеты получили громкое имя «Либерейторы», то есть, «Освободители».


Для того, чтобы обеспечить самолетами всех желающих, американским промышленникам пришлось создать целый конгломерат. К «Консолидейтед» подключились «Дуглас» и «Форд», которые начали помогать с выпуском узлов и комплектующих к самолетам. А в январе 1942 к триумвирату подключилась фирма «Норт Америкэн», которая на своих заводах тоже освоила полный цикл сборки В-24. Вообще из-за этого даже возникли сложности в четком обозначении модификаций самолетов, в особенности, где и кем самолет был изготовлен.

И первым серийным вариантом В-24 стал «Либерейтор», изготовленный на экспорт. Случилось это осенью 1940 года, а в декабре первые шесть самолетов были приняты Королевскими ВВС Великобритании.

За первыми последовали остальные, и в итоге В-24А прочно получил прописку в Королевских ВВС. В основном эти самолеты изготавливались в комплектации охотников за подводными лодками.

Вооружение состояло из шести пулеметов 7,69-мм: один в носу, два в хвостовой части, один в нижней люковой точке и два в боковых люках. Наступательное вооружение состояло из контейнера с 2-4 пушками «Испано-Сюиза» 20-мм, а в заднем бомбовом отсеке установили подвески для глубинных бомб. Передний бомбовый отсек был занят РЛС, антенны которой разместили на крыльях и в носовой части.

Летом 1941 года первые восемь В-24А поступили и в американские ВВС. Две машины из этой партии привезли в сентябре 1941 года в Москву американскую делегацию во главе с Гарриманом для обсуждения вопросов ленд-лиза.

В августе того же года американские военные приняли восемь В-24А. Они использовались в качестве транспортных самолетов.


Тем временем в Великобритании вовсю начали работать над модернизацией самолета. Измененный самолет получил название «Либерейтор II».

Отличия состояли в том, что фюзеляж удлинили почти на метр, точнее, на 0,9 м, сделав вставку перед кабиной пилотов. Полученный объем постепенно заполнился различной бортовой аппаратурой, так что шаг оказался более чем полезным. Самое интересное, что изначально это был чисто косметический ход, ни на что не влиявший. Но впоследствии принесший некоторый объем полезного пространства.

Далее на самолет были поставлены две турели фирмы «Болтон-Пол» с гидравлическим приводом. Каждая турель несла четыре пулемета 7,92-мм. Кроме этих пулеметов самолет вооружался спаренными 7,92-мм пулеметами в бортовых установках и одиночным в нижней люковой установке. Итого 13 пулеметов.

Башни показали себя весьма полезным оборудованием, значительно облегчающим работу стрелков на больших скоростях.

Кроме того, были протектированы все топливные баки и топливопроводы

Первым самолетом этой модификации завладел сам Уинстон Черчилль, который летал на «Либерейторе» до 1945 года. Потом премьер-министр пересел на «Йорк» от фирмы «Авро».

«Либерейторами II» британцы вооружили две эскадрильи в Бомбардировочном, и три - в Береговом командовании. Бомбардировщики начали использовать в боевом режиме сначала на Ближнем Востоке, а затем в Бирме.


Американские В-24 совершили первый боевой вылет 16 января 1942 года. Бомбили японские аэродромы на островах. Потери были исключительно от недостаточной выучки экипажей полетам на море. Два В-24 сбились с курса, отстали от группы и пропали. Экипаж одного нашли через неделю на островке, возле которого они плюхнулись на вынужденную, второй, к сожалению, найти не смогли.

Еще 17 самолетов получили радары и были отправлены в группу охраны Панамского канала, где прослужили патрульными противолодочными самолетами всю войну.


«Либерейтор» начал свое шествие по авиационным частям. Самолет как есть «зашел», поскольку оказался с весьма приличными ЛТХ, надежностью и вооружением. Вообще перспектива без проблем долететь до противника, вывалить ему на голову три тонны бомб и уйти обратно целым и невредимым – это экипажам не могло не понравиться. Ведь двадцатипятитонный бомбовоз можно было разогнать почти до 500 км/ч, что на тот момент было очень внушительно. Для бомбардировщика вовремя смыться –это примерно то же самое, что «догнать» для истребителя. Извечное соревнование.

Ну а если истребитель все-таки догонял, в ход шло вооружение. И тут тоже было много замечательного.

Параллельно с освоением В-24 (от модификации А до Д) начались эксперименты с вооружением.

На американской версии B-24C, почти как у британцев, позади кабины пилота устанавливали надфюзеляжную турельную установку от «Мартина» Model 250CE-3 с двумя пулеметами «Браунинг» 12,7-мм. Боекомплект 400 патронов на ствол. Британский вариант турели устанавливался в хвостовой части фюзеляжа за крылом.


Американцы предпочли скорострельности британских «Виккерсов» 7,92-мм дальнобойность и урон «Браунингов 12,7-мм. Чтобы попал – так попал. И практика показала, что любой двигатель мог поперхнуться пулей из «Браунинга» очень даже запросто.

Кстати, американским инженерам пришлось изобрести автоматический прерыватель, по аналогии с синхронизатором, исключающий выстрел из пулемета, когда хвостовое оперение самолета находилось в секторе огня турели.

В хвостовой части установили турель A-6 от «Консолидейтед» с двумя пулеметами 12,7-мм. Боекомплект 825 патронов на два ствола. В носовой части был установлен один пулемет. Еще один пулемет 12,7-мм был установлен подвижно под фюзеляжем в направлении хвостовой части. Ну и два пулемета в боковых окнах.


В итоге 8 пулеметов 12,7-мм. Весьма и весьма уверенно.

Потом кому-то в голову пришло, что можно и сэкономить. И двух турелей должно хватить для обороны самолета. Подфюзеляжный и боковые пулеметы решили убрать за ненадобностью.

Для того, чтобы улучшить аэродинамику самолета, попробовали установить выдвижную турельную установку с дистанционным управлением от фирмы «Бендикс». Система прицеливания оказалась очень сложной и часто просто дезориентировала стрелков. Всего было выпущено 287 самолетов с такой установкой, после чего от нее отказались.

А война к тому времени набирала обороты и появление самолетов с уменьшенным вооружением было воспринято очень даже неплохо. «Зер гут!» - сказали немцы, «Аригато!» - воскликнули японцы. И кривая потерь от истребителей в 1942 году очень круто поползла вверх.

Сперва вернули обратно пулемет под фюзеляжем. Уж очень парни на «Фокке-Вульфах» любили атаковать с «качелей» беззащитное брюхо «Либерейтора»…

Кстати, те же «фоккеры» заставили усилить курсовое вооружение. Лобовая атака на FW.190 оказалась весьма действенной штукой. Потому в носовой части начали устанавливать сразу три «Браунинга». Один просто не успевал нашпиговать должным количеством свинца твердый лоб 190-го и вырубить двойную «звезду» двигателя.


А затем вернули и пулеметы в боковых окнах. Правда, турели усовершенствовали, теперь при отсутствии необходимости в пулеметах, их можно было снять, а окна закрыть.

В 1944 году пулемет под фюзеляжем заменила турельная установка от фирмы «Сперри» со спаренными пулеметами. Аналогичная установка устанавливалась на В-17Е. Установка могла поворачиваться на 360 градусов, а пулеметы могли подниматься в диапазоне от 0 до 90 градусов.


Вот в такой комплектации в плане вооружения В-24 провоевал до самого конца войны. 11 крупнокалиберных пулеметом сделали В-24 одним из наиболее защищенных в этом плане самолетов той войны.

На более поздних модификациях (В-24Н) появилась носовая турель А-15 от фирмы «Эмерсон Электрик». Потом появилась аналогичная установка от «Консолидейтед» А-6А.


Самолет одним из первых в США получил нормальный автопилот С-1. Это было весьма полезно как при полетах к островам в Тихом океане, так и над Европой.

На модификации В-24J появился радиополукомпас/курсовой приемник координат RC-103. Самолеты с приемником можно узнать на фото по подковообразной антенне на верху фюзеляжа в передней части.

Тогда же на самолетах появилась тепловая противообледенительная система. Система отводила горячий воздух от двигателей к кромкам крыльев (закрылки и элероны) и хвостовому оперению. Это оказалось более эффективно, чем электрический подогрев систем, как на предыдущих версиях.


Неплохо было бы подвести тепло и в носовую турель, где постоянно присутствовали потоки воздуха, из-за которых стрелки откровенно мерзли. Но до самого конца войны эту проблему решить не получилось.

По мере внесения всех модификаций и изменений, В-24 откровенно «толстел» и тяжелел. Учитывая, что моторы оставались прежними, увеличение веса с 17 тонн у версии «А» до 25 тонн у версии «Д», а максимальный взлетный вес версии «J» (самая распространенная) достигал 32 тонн, конечно, это все не могло не сказаться на летных характеристиках.

Аварии перегруженных самолетов при взлете стали обычным делом. Но если бы дело было только во взлете… По мере увеличения массы падала максимальная и крейсерская скорости, дальность и скороподъемность. Отмечалось, что самолет стал более вялым, хуже реагировал на дачу рулей, ухудшилась устойчивость в полете.

Возросла нагрузка на крыло. Этим начали пользоваться немцы, которые на основании исследованных сбитых «Либерейторов» выдали рекомендации летчикам вести огонь по плоскостям, что делало весьма проблемным полет как из-за повреждения механизации крыла, так и просто вызывало падение самолета из-за отказа управления.

Особенно негативно влияла на управление подфюзеляжная турельная установка. Управление становилось настолько вялым на высоте, что речь о действенном маневрировании при уходе от атак истребителей вообще не шла.


Дело дошло до того, что от установки начали массово отказываться и в центрах модернизации в США с самолетов, которые предназначались для действия в Тихом океане шаровые установки снимались и вместо них устанавливали пару пулеметов, стрелявших, как и прежде, через люк в полу.

На Европейском театре военных действий с этой установкой попрощались летом 1944 года, когда в достаточном количестве появились истребители «Тандерболт» и «Мустанг», которые значительно осложнили действия самолетов Люфтваффе.


В Европе некоторое количество B-24J были оснащены радаром H2X для бомбардировки вслепую. Радар устанавливали вместо демонтированной турели. Опыт работы бомбами исключительно по данным радара был признан полезным, но из-за того, что техника была слишком несовершенной, данные эксперимента отложили на будущее.

Вообще, количество переделок В-24 под разные условия эксплуатации, просто поражает. Были самолеты-разведчики, в бомбоотсеках которых устанавливались от 3 до 6 фотокамер, были самолеты-лидеры для ведения групп самолетов по маршруту, были танкеры для перевозки топлива (С-109)

К тому, что В-24 был противолодочным, патрульным и транспортно-десантным самолетом – вполне прилично.


Однако, при всех его достоинствах, В-24 к концу войны оказался сильно перетяжелен. Самолет откровенно просил более мощные двигатели, установка моторов в 1400-1500 л.с. могла бы значительно облегчить жизнь экипажам, но увы. Война диктовала свои условия, и даже американцы не смогли с честью решить эту проблему.

Машина оказалась очень сложной в управлении, особенно ближе к концу войны. Взлет с полной бомбовой нагрузкой был проблемой. Покинуть подбитую машину в воздухе тоже было очень непросто. Машина вела себя очень неустойчиво, и при малейшем повреждении крыльев сваливалась в падение.

Получился интересный момент: в 1944-45 годах, многие пилоты откровенно предпочитали более быстрому и современному В-24 устаревший во всех смыслах, но более надежный В-17.


Кстати, то, что после войны В-24 был массово списан и отправлен на разборку, только свидетельствует в пользу того, что машина явно не соответствовала моменту. История других машин показывает, что отдельно взятые модели служили по 15-20 лет после войны. Для В-24 карьера закончилась вместе с окончанием войны.

До наших дней сохранилось всего пять самолетов.

Однако, это совершенно не умаляет того вклада в победу над врагом, который вносил В-24 на протяжении всей войны. Это был очень непростой самолет, но он был рабочей лошадкой дальней авиации США, Великобритании и ряда других стран, не уступая ни в чем другим представителям этого класса самолетов.


ЛТХ B-24J

Размах крыла, м: 33,53
Длина, м: 19,56
Высота, м: 5,49
Площадь крыла, м2: 97,46

Масса, кг
- пустого самолета: 17 236
- нормальная взлетная: 25 401
- максимальная взлетная: 32 296

Двигатели: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 c ТН General Electric B-22 х 1200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 483
Крейсерская скорость, км/ч: 346
Практическая дальность, км: 2 736
Максимальная скороподъемность, м/мин: 312
Практический потолок, м: 8 534

Экипаж, чел: 10

Вооружение:
- 10-12 пулеметов «Браунинг» 12,7-мм в носовой части, верхних, подфюзеляжных и хвостовых турельных установках и в боковых окнах.
- Максимальная бомбовая нагрузка в бомболюках – 3 992 кг.
В средней части крыла имелись полки для подвески двух 1 814 кг бомб.
Максимальная бомбовая нагрузка (вместе с внешней подвеской) при полете на небольшие расстояния 5 806 кг (в том числе и на внешней подвеске). Нормальная бомбовая нагрузка 2 268 кг.
Автор:
44 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Pavel57
    Pavel57 31 марта 2021 18:11
    +2
    Туполев делал проект Ту-64 с оглядкой на В-24. А пришлось копировать В-29.
    1. Виктор Сергеев
      Виктор Сергеев 1 апреля 2021 08:26
      0
      Интересно, как он оглядывался, ну ничего общего. Он четко пытался сделать самолет равный В29 и смотрели именно на В29.
  2. svp67
    svp67 31 марта 2021 18:19
    +4
    Все началось в июне 1938 года, когда в руководстве армии и флота США пришли к выводу, что им нужен новый тяжелый бомбардировщик, превосходящий по ЛТХ имевшийся на вооружении В-17 «Летающая крепость».
    Интересно, что серийное производство В-17 началось в июле 1939 года...
  3. A.TOR
    A.TOR 31 марта 2021 18:21
    +9
    Выпущен в количестве порядка 19000 (девятнадцати тысяч) штук
  4. knn54
    knn54 31 марта 2021 18:29
    +5
    Кроме сложности в управлении был сложен в изготовлении и эксплуатации, шло ну очень много алюминия.И "чемпион" по суммарному количества членов экипажа,
    Существенным недостатком было слабое бронирование носовой части.Поэтому некоторые пилоты брали переносные бронеплиты...
    В Европе "дебютировали" летом 1942 г. бомбардировкой нефтепромыслов в Плоешти.
    1. Niko
      Niko 31 марта 2021 18:43
      0
      Цитата: knn54
      Кроме сложности в управлении был сложен в изготовлении и эксплуатации, шло ну очень много алюминия.И "чемпион" по суммарному количества членов экипажа,
      Существенным недостатком было слабое бронирование носовой части.Поэтому некоторые пилоты брали переносные бронеплиты...
      В Европе "дебютировали" летом 1942 г. бомбардировкой нефтепромыслов в Плоешти.

      Ну если Англию считать Европой,то всё-таки пораньше исходя из статьи hi
    2. Альф
      Альф 31 марта 2021 22:17
      +1
      Цитата: knn54
      В Европе "дебютировали" летом 1942 г. бомбардировкой нефтепромыслов в Плоешти.

      А в составе 15-й воздушной армии работали по Италии.
  5. Виктор Ценин
    Виктор Ценин 31 марта 2021 18:30
    +7
    >Вообще никого ни от чего этот самолет не освобождал

    Как же это, а освобождение японцев от милитаризма, а гитлеровцев от нацизма, чему замечательная машина весьма способствовала?

    >И кривая потерь от истребителей в 194 году очень круто поползла вверх.
    В каком году в конечном итоге? Где-то была информация, что автор не читает комментарии, быть может стоило бы.

    >«крыло Дэвиса»
    Ламинарный профиль это другое?
    1. Mik13
      Mik13 31 марта 2021 18:49
      +5
      Цитата: Виктор Ценин
      >«крыло Дэвиса»
      Ламинарный профиль это другое?


      Да. У "крыла Дэвиса" частичное ламинарное обтекание. Причем этот результат получен случайно. И очень большое сопротивление на высоких скоростях (что характерно для "толстых" профилей).

      На русском про это крыло вообще очень мало материалов... Пишут, что "крыло Дэвиса" сохраняло ламинарное обтекание до 20-30% хорды (для ламинарных профилей это значение порядка 60%). при этом следует учесть, что такой результат был получен потому, что Дэвис стремился в первую очередь создать крыло с большим удлинением и, соответственно, с короткой хордой. Именно из-за короткой хорды и получился такой интересный результат на толстом профиле.
      1. Виктор Ценин
        Виктор Ценин 31 марта 2021 18:52
        0
        Благодарю за пояснение. А автор комментарии читает, всё врут злопыхатели.
    2. Vovk
      Vovk 31 марта 2021 18:58
      +7
      На более поздних модификациях (В-24Н) появилась носовая турель А-15 от фирмы «Эмерсон Электрик». Потом появилась аналогичная установка от «Консолидейтед» А-6А.

      Многие заметят, что иногда на некоторых сериях B-24 носовая турель очень похожа на хвостовую.
      История её там появления очень познавательна.
      В-24 был уязвим при атаках спереди, первыми об этом в воздушных в боях узнали британские ВВС.
      И в нарушении всех правил о модернизации в живую авиатехники в ряде британских авиачастей сделали следующее ... со списанных B-24 снимали хвостовую и практически без больших переделок ставили в нос.
      Идея оказалась очень удачной и прижилась.
    3. Комментарий был удален.
  6. Mik13
    Mik13 31 марта 2021 18:38
    +8
    Был еще PB4Y-2 Privateer - патрульный противолодочный самолет на базе В-24. Летал с января 1945 до 1955 года.
    Внешне отличается хвостовым оперением.



    пруф: http://www.airwar.ru/enc/sww2/pb4y2.html
  7. Niko
    Niko 31 марта 2021 18:44
    +6
    Очень хорошая машина для начала войны.заоблачный уровень для подавляющего большинства стран.
    1. Igoresha
      Igoresha 31 марта 2021 20:49
      +2
      еще бы не заоблачный, статья была в науке и жизни, Туполев жаловался при копировании Б-29 - толщина листа с четырьмя знаками после запятой, и кто у нас такое сможет сделать?
      1. Ryaruav
        Ryaruav 31 марта 2021 21:14
        +4
        это результат перевода дюймов в метрическую систему измерения
      2. Alexey RA
        Alexey RA 1 апреля 2021 12:08
        +1
        Цитата: Igoresha
        Туполев жаловался при копировании Б-29 - толщина листа с четырьмя знаками после запятой, и кто у нас такое сможет сделать?

        Так это старый прикол.
        - Можете сделать лист толщиной 3,175 мм?
        - Да вы что, как же нам такую точность выдержать, не-не-не, это технически невозможно!
        - А лист толщиной 1/8 дюйма?
        - Да не вопрос, запросто!
        smile
  8. Альф
    Альф 31 марта 2021 19:10
    +3
    Каждая турель несла четыре пулемета 7,92-мм. Кроме этих пулеметов самолет вооружался спаренными 7,92-мм пулеметами

    Роман ! А патроны к ним американцы покупали у немцев ?
    «Браунингов 12,7-мм.

    Может, все-таки Кольтов ?
    1. Стройбат запаса
      Стройбат запаса 31 марта 2021 20:43
      +3
      Браунинг М-2 там стояли. 12,7мм
      1. Альф
        Альф 31 марта 2021 21:11
        +2
        Цитата: Стройбат запаса
        Браунинг М-2 там стояли. 12,7мм

        Вы правы, ошибся.
    2. Шиден
      Шиден 31 марта 2021 23:58
      0
      У Англичан 7,7мм калибр пулеметов был , но и 7,92 мм пулеметы тоже состояли на вооружение копии Ческой зброёвки 53 на Черчилях и Кромвелях. Вот на счет авиации 7,7мм точно на самолеты ставили.
      1. Альф
        Альф 1 апреля 2021 21:59
        +1
        Цитата: Шиден
        У Англичан 7,7мм калибр пулеметов был , но и 7,92 мм пулеметы тоже состояли на вооружение копии Ческой зброёвки 53 на Черчилях и Кромвелях. Вот на счет авиации 7,7мм точно на самолеты ставили.

        Только танк-не самолет.
  9. bandabas
    bandabas 31 марта 2021 19:52
    +5
    Статья неплохая. Портит только "пацанский слоган".
    1. Alien From
      Alien From 31 марта 2021 21:26
      +3
      Мне лично, самолетные статьи Романа последнее время очень нравятся, особенно фото. hi
  10. Даос
    Даос 31 марта 2021 20:38
    +4
    Мне отец рассказывал (он служил сразу после войны и у них в полку было несколько Либерейторов из восстановленных) что это была очень неудобная для наземного персонала машина. Для того что бы подвесить бомбы её надо было либо поднимать на подъёмниках либо закатывать на специальную яму... Бомбовые тележки просто не входили под брюхо...
    Да и пилоты их не хвалили:
    "От наших летчиков «Либерейтор» не получил хороших отзывов. Кроме как «утюгом» его и не называли, отмечая невысокие аэродинамические качества этого самолета. Из-за большого миделя при уменьшении оборотов двигателей он быстро терял скорость. Плюс к тому, пустой В-24 имел переднюю центровку, поэтому посадка даже на исправном самолете не была простой: перед выравниванием, после уменьшения оборотов двигателей, вывод «Либерейтора» на посадочный угол требовал больших усилий. Для их уменьшения необходимо было при снижении энергично вращать на себя штурвал триммера руля высоты. Взлет на «Либерейторе» также имел свои особенности: основные стойки шасси, убиравшиеся в крыльевые ниши, подходя к нижней поверхности крыла, ухудшали его обтекание; несущая способность крыла падала и оставалась низкой до тех пор, пока стойки не занимали места в нишах. Не мудрено, что и единственная катастрофа, имевшая место при эксплуатации американских «трофейных» самолетов в советских авиаполках, произошла именно на «Либерейторе». 25 мая 1945 года при взлете экипажа Котырева на В-24 (зав. № 42-94800) у самолета отказал один мотор. Тяжелая машина быстро потеряла скорость. Летчик стал производить посадку с прямой, на расположенное за аэродромом поле. При ударе о землю машина разломилась надвое. Пострадали те, кто находился в хвостовой части.

    В-17, напротив, имел среди летчиков добрую славу «четырехмоторного У-2» – благодаря своим отличным аэродинамическим качествам и легкости в управлении." (с)
    1. LastPS
      LastPS 2 апреля 2021 09:41
      0
      Для того что бы подвесить бомбы её надо было либо поднимать на подъёмниках либо закатывать на специальную яму... Бомбовые тележки просто не входили под брюхо...

      Американская специфика, они исходили из своих технических возможностей и инфраструктуры, либо просто не учли, что такие машины будут базироваться далеко не на американских аэродромах, хотя, учитывая огромный фюзеляж, скорее всего все понимали, но тут уж особенность конструкции - ничего не поделаешь.
  11. Ryaruav
    Ryaruav 31 марта 2021 21:17
    +2
    б-29 поставил точку в жизни остальных стратегов тех времен
  12. Холуай Т.О
    Холуай Т.О 31 марта 2021 21:19
    0
    Да нанесли ущерб они Германии даже лучшие немецкие на тот момент лётчики ничего поделать не могли
    1. Альф
      Альф 31 марта 2021 21:35
      -1
      Цитата: Холуай Т.О
      Да нанесли ущерб они Германии даже лучшие немецкие на тот момент лётчики ничего поделать не могли

      Лучшие летчики, лучшие танкисты, лучшие пехотинцы, великолепные генералы...А вот война, "почему-то", закончилась в Берлине.
  13. Морской Кот
    Морской Кот 31 марта 2021 22:20
    +4
    "Либерейторы" довольно успешно действовали против подводных лодок немцев. Находясь в патруле ночью и засекая радаром идущую в надводном положении лодку, пилоты выключали двигатели и планировали на бреющем, на подходе врубался мощный прожектор, включались моторы и вниз летели бомбы. Как правило, лодке этого хватало вполне.
    1. Морской Кот
      Морской Кот 31 марта 2021 22:25
      +4
      Ну, и ещё пара рисунков. smile

    2. Igoresha
      Igoresha 1 апреля 2021 00:15
      0
      было интервью по виасат хистори, дедушка-летчик английский в молодости 4 немецкие подводные лодки утопил на таком самолете
    3. Hanurik
      Hanurik 1 апреля 2021 11:16
      +1
      Покажите мне того пилота, который в здравом уме выключит двигатели в полёте.
      1. Морской Кот
        Морской Кот 1 апреля 2021 15:00
        +1
        К Сэмюэлю Моррисону, пожалуйста, "Битва за Атлантику выиграна".
  14. Fitter65
    Fitter65 1 апреля 2021 00:17
    +2
    Потому в носовой части начали устанавливать сразу три «Браунинга». Один просто не успевал нашпиговать должным количеством свинца твердый лоб 190-го и вырубить двойную «звезду» двигателя.
    Правда они смотрели в разные стороны, да и обслуживал их один человек, но тов. Скоморохову виднее...
  15. dgonni
    dgonni 1 апреля 2021 00:39
    +1
    Пол бомбёра это движки. А американцы таки уперлись в воздушники по охлаждению. И не прогадали!
    Ибо надёжность воздушника при повреждениях не идёт ни в какое сравнение с жидкостными.
    Вот как то фильмов, даже амеровских об b-24 нету.
    А об б-17 валом!
  16. ROSS_51
    ROSS_51 1 апреля 2021 00:53
    +2
    К «Консолидейтед» подключились «Дуглас» и «Форд», которые начали помогать с выпуском узлов и комплектующих к самолетам. А в январе 1942 к триумвирату подключилась фирма «Норт Америкэн», которая на своих заводах тоже освоила полный цикл сборки В-24.

    Вообще то Форд был одним из крупнейших производителей В-24. С их конвеера сходил 1 В-24 в час и 360 в месяц.
    Особенно негативно влияла на управление подфюзеляжная турельная установка. Управление становилось настолько вялым на высоте, что речь о действенном маневрировании при уходе от атак истребителей вообще не шла.

    При чем тут турельная установка? Она могла влиять только на курсовую устойчивость.
    На высоте из за разряженного воздуха эффективность элеронов, рулей высоты и направления любого самолета падает, а уж загруженного бомбардировщика тем более.
    И о каком действенном маневрировании бомбардировщика при уходе от атак автор вообще говорит? Тактическим приемом было идти в плотной группе для увеличения плотности огня пулеметов всей группы. Единственный маневр при уклонении от огня, о котором встречал упоминание-"змейкой", и то, не применим в плотной формации.
    И да..Ничего не сказано о главном достоинстве В-24! Он мог нести бомбовую нагрузку на 1700 миль, а по совокупности характеристик-дальность, полезная нагрузка и скорость превосходил В-17.
    1. sedoj
      sedoj 2 апреля 2021 15:28
      0
      С их конвеера сходил 1 В-24 в час и 360 в месяц.

      Это как? При пятидневной рабочей неделе и восьмичасовом рабочим днём 360 ну никак не получается. Что-то в этих данных не соответствует.
      1. ROSS_51
        ROSS_51 2 апреля 2021 16:22
        0
        Не получается? Подставьте другие цифры..Это данные из исторической справки о заводах Форда. На иностранных ресурсах легко гуглится схема сборочного конвеера В-24. А еще есть посменный рабочий график и 10 и 12-ти часовые рабочие дни. В некоторых развитых странах до сих пор 10 часов рабочий день.
    2. Usher
      Usher 5 мая 2021 18:12
      -1
      Цитата: ROSS_51
      К «Консолидейтед» подключились «Дуглас» и «Форд», которые начали помогать с выпуском узлов и комплектующих к самолетам. А в январе 1942 к триумвирату подключилась фирма «Норт Америкэн», которая на своих заводах тоже освоила полный цикл сборки В-24.

      Вообще то Форд был одним из крупнейших производителей В-24. С их конвеера сходил 1 В-24 в час и 360 в месяц.
      Особенно негативно влияла на управление подфюзеляжная турельная установка. Управление становилось настолько вялым на высоте, что речь о действенном маневрировании при уходе от атак истребителей вообще не шла.

      При чем тут турельная установка? Она могла влиять только на курсовую устойчивость.
      На высоте из за разряженного воздуха эффективность элеронов, рулей высоты и направления любого самолета падает, а уж загруженного бомбардировщика тем более.
      И о каком действенном маневрировании бомбардировщика при уходе от атак автор вообще говорит? Тактическим приемом было идти в плотной группе для увеличения плотности огня пулеметов всей группы. Единственный маневр при уклонении от огня, о котором встречал упоминание-"змейкой", и то, не применим в плотной формации.
      И да..Ничего не сказано о главном достоинстве В-24! Он мог нести бомбовую нагрузку на 1700 миль, а по совокупности характеристик-дальность, полезная нагрузка и скорость превосходил В-17.

      Как это 1 в час и 360 в месяц? В рабочем месяце не 360 часов.
  17. Кonstanty
    Кonstanty 1 апреля 2021 08:36
    0
    На самом деле «Liberatory» были перегружены и на старте иногда случались аварии и катастрофы, иногда заканчивающиеся столь же зрелищными, как в случае с этим B-24M-5-FO Liberator
    с / н 44-50468 - эффект - 6 убитых
  18. Кonstanty
    Кonstanty 1 апреля 2021 09:06
    0
    В статье упоминается, что «Освободители» использовались для перевозки VIP-персон, как в случае с Черчиллем и Гарриманом. Также перевезено мин. Генерал Сикорский, Liberaror MkII RAF AL523 разбившийся на старте в Гиблартаре. Со своей стороны могу сказать - жаль, что так поздно - это был очень отрицательный человек для Польши. Сомнительны морально - и так было со времен Легионов во время Первой мировой войны.

  19. Pavel57
    Pavel57 1 апреля 2021 11:39
    0
    Цитата: Виктор Сергеев
    Интересно, как он оглядывался, ну ничего общего. Он четко пытался сделать самолет равный В29 и смотрели именно на В29.

    В ходе эскизного проектирования самолета в бригаде общих видов, возглавлявшейся Б. М. Кондорским, были рассмотрены несколько десятков вариантов компоновок. Спектр рассматривавшихся вариантов был очень широк - от четырехмоторных самолетов, близких к В-24, В-17 и Ме-264, до экзотических компоновочных решений с использованием двухбалочной схемы.

    http://www.airwar.ru/enc/bomber/tu64.html
  20. ТермиНахТер
    ТермиНахТер 1 апреля 2021 12:20
    +1
    Статья конечно любопытная. Но, стесняюсь спросить, что это за калибр у англичан - 7,92 мм.?))) я по своей наивности, всегда думал, что у них 7,69 - мм.)))) 7,92 - это у фрицев)))
  21. NF68
    NF68 1 апреля 2021 16:09
    0
    Американцы предпочли скорострельности британских «Виккерсов» 7,92-мм дальнобойность и урон «Браунингов 12,7-мм.


    Не "урон", а эффективность/высокая эффективность. Речь идет не о компьютерной игре. И, как уже было до меня отмечено, у англичан не было пулеметов калибра 7,92 мм., у них были 7,62 мм. пулеметы.