Военное обозрение

Боевые самолеты. Такое интригующее начало

54
Вообще под этим названием скрывается целая толпа американских двухмоторных самолетов, основная цель которых – причинение добра ближнему. Но в своих исторических исследованиях мы сразу разделим все на два этапа, и DB-7 и А-20 хоть и похожи по сути, будут для нас разными самолетами. Хотя бы из-за разной классификации.


Итак, сегодняшний герой – «Дуглас» DB-7 «Бостон».


У нас исторически этот самолет считался фронтовым бомбардировщиком и использовался в основном именно в этой роли. Однако «Бостон» запросто мог быть использован в качестве торпедоносца, ночного истребителя и штурмовика.

Собственно, самолет изначально и создавался, как тяжелый штурмовик. Занимался этим некто Джек Нортроп, владелец компании «Нортроп корпорейшн». Именно Нортропу принадлежит идея двухмоторного самолета.

Боевые самолеты. Такое интригующее начало

Проект, названный «Модель 7» был создан самим Джеком Нортропом в плане личной инициативы. Ведущим инженером был Эд Хейнеман, который в дальнейшем сыграет в судьбе самолета свою немаленькую роль.

Самолет был новаторским. Весьма изящный цельнометаллический моноплан классической двухмоторной схемы. Гладкая обшивка, закрытые кабины экипажа, винты-автоматы, управляемая верхняя турель, которая имела два положения, полетное и боевое. В полете турель убиралась внутрь фюзеляжа.


Верхом необычности на тот момент было шасси. Да, в 1936 году многие модели самолетов имели убирающиеся шасси, но далеко не у всех это происходило с помощью гидравлики. Кроме того, шасси было не с привычным хвостовым колесом, а с носовой убирающейся стойкой.

Два мотора «Пратт-Уитни» R-985 «Уосп Джуниор» мощностью по 425 л.с. и хорошая аэродинамика обещали приличные ЛТХ. Расчетная максимальная скорость при нормальном полетном весе 4 310 кг должна была превысить 400 км/ч.

Вооружение нового штурмовика соответствовало представлениям 30-х годов. То есть, основными «клиентами» считались пехота, кавалерия, артиллерия и транспорт. Потому поражать их планировалось пулеметным огнем и мелкими осколочными бомбами. Бронирование штурмовика считалось излишним.

От штурмовиков того времени DB-7 отличало еще то, что вся бомбовая нагрузка располагалась в бомбоотсеке внутри фюзеляжа. Это было весьма продуктивно, так как опять же улучшало аэродинамику самолета. В мире же в основном использовали внешнюю подвеску под крыльями, те же советский Р-5Ш и итальянский «Caproni» Са.307.

Американцы же вообще не рассматривали вариант подвески крупных бомб. Оборонительная (а она была именно такой) доктрина страны вообще как-то не предусматривала сражений, поскольку США имели всего двух соседей, Мексику и Канаду, и воевать особенно не планировалось ни с первыми, ни со вторыми. Война с Канадой вообще не представлялась реальным делом, а Мексика в любом случае не выглядела сильным противником из-за разницы в технологическом развитии.

Одно время в американской армии образца 30-х годов прошлого века всерьез рассматривался вопрос целесообразности наличия в ней танков.

Стрелковое вооружение было, но для штурмовика, скажем прямо, оно было небогатым. Один пулемет 7,62-мм, стрелявший вперед и два оборонительных пулемета того же калибра, стрелявших назад. Один стоял в верхней выдвижной башне, второй - в люке в хвостовой части фюзеляжа для ведения огня вниз-назад. В полетном положении выдвижная башня выступала вверх не более чем на треть своей высоты.


Экипаж состоял из двух человек.

Практически параллельно разработали проект разведчика. У него не было бомбоотсека, на его месте располагалась кабина для наблюдателя с фотоаппаратурой. Пол кабины был сделан прозрачным и обеспечивал просто превосходный обзор вниз и по бокам.

В 1937 году, когда работы над самолетами шли полным ходом, командование авиационного корпуса США, как тогда называлась армейская военная авиация США, определилось с параметрами необходимого ей штурмовика.

Это должен был быть самолет, который мог летать со скоростью более 320 км/ч на дальность более 1900 км при бомбовой нагрузке 1200 фунтов/544 кг.

Самолет Нортропа вполне соответствовал в плане скорости, а вот дальность и бомбовая нагрузка были маловаты.

Нортроп к тому времени уволился и основал новую фирму, в которой работал весьма успешно много лет. А вместо него компанию возглавил Эд Хейнеман, который собрал новую команду для доработки «Модели 7».

И работа началась. Для начала моторы заменили на более сильные R-1830-S3C3-G, мощностью 1100 л.с. Затем удвоили запас горючего в баках. Бомбовую нагрузку тоже увеличили вдвое, до 908 кг, причем была предусмотрена весьма широкая гамма боеприпасов, от одной бомбы в 900 кг до 80 бомб весом 7,7 кг.


От модели разведчика сразу отказались, зато были разработаны две модели штурмовика, с разными вариантами носовой части.

В первой носовая часть была сделана остекленной, там расположился штурман (экипаж в этом случае состоял из трех человек) и четыре пулемета 7,62-мм попарно в боковых обтекателях. В остеклении была сделана панель для установки бомбового прицела.

Второй вариант предусматривал экипаж из двух человек, а в носовой части вместо штурмана располагалась батарея из шести пулеметов 7,62-мм и двух пулеметов 12,7-мм.

Секции можно было легко заменять, стыковочный разъем шел по шпангоуту перед козырьком кабины.

Оборонительное вооружение состояло из двух 7,62-мм пулеметов; они располагались в выдвижных верхней и нижней турелях.


Этот вариант назвали «Модель 7В» и представили на суд комиссии военного министерства вместе с четырьмя конкурентами «Белл» 9, «Мартин» 167F, «Стирмэн» Х-100 и «Норт Америкэн» NA-40.

26 октября 1938 г. первый опытный образец «Модели 7В» поднялся в воздух.


В ходе заводских испытаний машина летала с обоими вариантами носовой части. Самолет показал просто отличную для того времени скорость более 480 км/ч, прекрасную маневренность для двухмоторного самолета и очень легкое и без неприятных ощущений пилотирование.

Однако военное ведомство все никак не могло определиться с тем, какой самолет закупать. Время шло, перспективы оставались туманными.

Внезапно штурмовиком заинтересовались французы, у которых намечалась очередная война в немцами. Своих моделей у французов было достаточно, более того, у них были просто отличные самолеты, но явно не хватало производственных мощностей, чтобы быстро насытить авиацию достаточным количеством самолетов.

И французы начали изучать возможности по закупке самолетов в США. Это было вполне логично, потому что Британия готовилась к той же зарубе с одной стороны, а купить что-то в Германии или Италии было нереально. Так что США оставались единственным партнером в этом плане.

Кстати, британцы занимались почти тем же самым, изучая американский рынок на предмет приобретения самолетов.

23 января 1939 года произошло не очень приятное событие. Пилот-испытатель Кэйбл вылетел в показательный полет с пассажиром - капитаном французских ВВС Морисом Шемидлином. Полет проходил нормально, Кэйбл делал различные фигуры пилотажа, но в один момент правый мотор заглох, машина сорвалась в штопор и начала беспорядочно падать с довольно небольшой высоты в 400 метров.

Кэйбл пытался спасти машину, но в итоге покинул ее на высоте 100 метров. Парашют не успел раскрыться, и пилот разбился.

А вот француз не сумел выбраться из самолета и упал вместе с ним.

Оказалось, именно это и спасло ему жизнь. Шемедлина нашли в обломках и на отломившемся киле, как на носилках, отнесли к машине «скорой помощи».

Странно, но эта катастрофа не помешала французам заказать 100 самолетов. Правда, они рассматривали DB-7 не как штурмовик, а как бомбардировщик. Так что по мнению французской стороны надо было увеличить дальность, бомбовую нагрузку, предусмотреть бронезащиту. Приборы, радиостанция и пулеметы должны были быть французских образцов.

Фюзеляж стал уже и выше, убираемая турель сверху исчезла - ее заменила обычная шкворневая установка, в полетном положении закрываемая фонарем. Объем бензобаков увеличился, размеры бомбоотсека - тоже. Бомбовая нагрузка теперь равнялась 800 кг. Для носовой части приняли остекленный вариант со штурманской кабиной и четырьмя неподвижными пулеметами. Еще два пулемета защищали заднюю полусферу. Пулеметы были MAC 1934 калибра 7,5-мм. Приборы тоже заменили на метрические французского образца.

Экипаж состоял из трех человек: пилота, штурмана-бомбардира (по французским нормам он являлся командиром самолета) и стрелка-радиста.


Интересной особенностью стала установка в кабине стрелка-радиста дублирующего управления и некоторых приборов. По замыслу, стрелок мог бы заменить пилота в случае его выхода из строя. Недостатком конструкции фюзеляжа было то, что в полете члены экипажа при всем желании не могли поменяться местами.

Но и логики в предоставлении стрелку возможности управлять самолетом логики не было совершенно, поскольку он сидел спиной к направлению полета и ничего не видел. Умнее было бы дать возможность управлять самолетом штурману, но проще оказалось вообще отказаться от дублирующего управления.

Доработка «Модели 7В» заняла всего полгода. 17 августа 1939 г. модернизированный самолет, получивший название DB-7 (Douglas Bomber), впервые поднялся в небо. А в октябре французские военные приняли первый серийный самолет из заказанной сотни. Когда дело заходило о выполнении контрактов, американцы тоже были способны на многое.

Обрадованные французы поспешили заказать вторую партию из 170 машин.

В октябре 1939 года, когда Вторая Мировая уже подожгла Европу, французы заказали еще 100 самолетов. Это должны быть самолеты модификации DB-7А с двигателями «Райт» R-2600-А5В мощностью 1600 л.с., которые сулили нешуточную прибавку ко всем ЛТХ.


Вооружение новой модификации усилили двумя неподвижными пулеметами, установленными в хвостовых частях мотогондол. Стрелял из низ стрелок, а пристреливали пулеметы так, что трассы пересекались в некоторой точке за хвостом самолета. Идея состояла в том, чтобы неприцельно простреливать мертвую зону хвостовых пулеметов за оперением.

Всего французы успели получить 100 самолетов из первой партии и 75 из второй. Ни одного самолета новой модификации DB-7В3 (трехместный) во Францию не попало, хотя контракт был подписан. Просто не успели, Франция капитулировала.

В Советском Союзе, где плотно наблюдали за успехами американского авиастроения, тоже захотели приобрести новый самолет. Он заинтересовал начальника ВВС РККА командарма Локтионова своим комплектом вооружения и скоростными характеристиками, которые превосходили новейший советский бомбардировщик СБ.


Пришлось задействовать известную фирму «Амторг», которая выполняла в США функции теневого торгового представительства СССР. По итогам первого раунда переговоров «Дуглас» согласилась продать 10 самолетов, но в невоенной версии, без оружия и военного оборудования. Наши военные настаивали на десяти самолетах с вооружением плюс хотели приобрести лицензию на производство.

29 сентября 1939 года советский представитель Лукашев сообщил из Нью-Йорка, что фирма «Дуглас» согласилась продать самолеты в полной версии, а также предоставить лицензию и оказать техническую помощь в организации производства DB-7 в Советском Союзе.

Параллельно с «Райт» велись переговоры о лицензии на двигатель R-2600. Уже был согласованы условия договора и принятие на вооружение в советские ВВС американского самолета было делом вполне реальным.

Увы. Помешала война с Финляндией.

Сразу после того, как Советский Союз начал войну с соседом, президент Рузвельт объявил «моральное эмбарго» на поставки в СССР. И это моральное эмбарго стало совершенно нормальным. Рузвельта в США очень уважали, а потому американские компании начали разрывать уже заключенные договора с нашей страной. Перестали поставлять станки, инструмент, приборы. О помощи в освоении чисто военной продукции не стоило даже и заикаться.

Американцы об этом не жалели. Вторая Мировая началась, а с ней начались и заказы на технику.

Но в СССР про DB-7 не забыли. Несмотря на такой неоптимистичный финал.

Тем временем, «странная война» закончилась, разбитый британский корпус убежал за Ла-Манш, Франция, Польша, Бельгия, Дания, Голландия прекратили сопротивление.

США продолжали поставки оплаченных Францией самолетов в Касабланку. Туда пришло около 70 самолетов из заказанных. Ими укомплектовали несколько эскадрилий, которые приняли участие в боевых действиях.


Но первое применение DB-7 произошло 31 мая 1940 года в районе Сен-Квентина. 12 DB-7В совершила первый боевой вылет против немецких войск, которые развертывались на Перонну. Налет не увенчался успехом, поскольку французов встретил зенитный огонь и истребители немцев. Были сбиты 3 штурмовика, но и французы сбили один Bf.109.

До 14 июня французы потеряли в вылетах 8 машин. В основном от огня зенитчиков. DB-7 очень хорошо вспыхивали, сказывалось отсутствие протектированных баков. Французские представители требовали установить протектированные бензобаки и американцы их начали устанавливать. Правда, во Францию эти самолеты уже не попали.

Основное количество DB-7 ВВС Франции успело перелететь в Африку. На момент капитуляции Франции там не осталось ни одного работоспособного DB-7.

В африканских колониях оказалось 95 самолетов. Они были использованы в сентябре 1940 года в налете на Гибралтар, в ответ на действия британской авиации, нанесшей удар по базам французов в Алжире. Налет оказался нерезультативным. Один DB-7 был сбит британским «Харрикейном».

А те самолеты, которые были оплачены, но не поставлены, после капитуляции Франции перешли по наследству к британцам.


По заказу британцев, американцы переделали DB-7В под британские требования. Была переделана топливная система, гидравлическая система, появилась броня и протектированные баки, увеличили вдвое количество топлива (с 776 до 1491 л). Вооружение состояло из привычных пулеметов 7,69-мм от «Виккерса». Стрелку-радисту вообще установили «Виккерс К» с дисковым питанием.

Британское военное ведомство заключило контракт на 300 машин. Тогда же в документах и появилось название DB-7 «Бостон».


Но кроме заказанных самолетов в Британию начали поступать самолеты, заказанные Францией. Суда с самолетами разворачивались и шли в порты Великобритании. Всего было переадресовано около 200 DB-7, 99 DB-7A и 480 DB-7В3. К ним добавились 16 DB-7, заказанных Бельгией. В целом, с одной стороны, британцы получили в свое распоряжение много хороших самолетов, с другой – это была весьма разномастная компания.

Бельгийские машины, которые были без вооружения, решили использовать в качестве учебных. Именно на них британские пилоты проходили переобучение.

Естественно, пришлось привыкать к некоторым нюансам. Например, чтобы дать газ, рукоятку сектора на французских и бельгийских самолетах надо было двигать на себя. А на американских и британских самолетах – от себя. Плюс пришлось менять приборы, которые были в метрической шкале.

Зато с удивлением британцы выяснили, что DB-7 отличался прекрасной управляемостью и обзором, а трехколесное шасси значительно упрощает взлет и посадку.
Эти самолеты назвали «Бостон I».

Самолеты из французского заказа с моторами R-1830-S3C4-G назвали «Бостон II». Использовать их в качестве бомбардировщиков тоже не захотели, не понравилась дальность полета. Эти самолеты решили переделать в ночные истребители.

И только «Бостоны III», которые пошли в 1941 году, серии DB-7В и DB-7В3 французского заказа, начали использовать как бомбардировщики. Всего в Великобританию попали 568 самолетов третьей серии.


Первый боевой вылет на «Бостонах» совершила 88-я эскадрилья в феврале 1942 г. В том же месяце ее самолеты привлекли к поиску немецких линкоров «Шарнхорст» и «Гнейзенау» и тяжелого крейсера «Принц Ойген», прорывавшихся через Ла-Манш из французского Бреста.

Один из экипажей обнаружил корабли и сбросил на них весь свой бомбовый запас. Попаданий не достиг, но как говорится, начало было положено.

«Бостоны» начали привлекать для ударов по промышленным предприятиям Германии. До 1943 года «Бостоны» неоднократно бомбили промышленные предприятия во Франции («Матфор»), в Голландии («Филиппс»). У «Бостонов» хорошо получалось подходить на небольшой высоте и неожиданно атаковать. Для того, чтобы можно было так поступать, начали применять бомбы с взрывателями замедленного действия.


Несколько слов стоит сказать о переделках, которые начали совершать уже в Британии.

До появления истребителей «Бофайтер» и «Москито», было принято решение переоборудовать «Бостоны» для использования в качестве ночных истребителей.

В бомбовом отсеке нормально разместилась РЛС A.I. Mk.IV, в носовой части уместили батарею из восьми пулемётов 7,69-мм от «Браунинга», оборонительное вооружение было снято, экипаж сократился до 2 человек, при этом задний стрелок стал обслуживать бортовой радар.

Модификация получила название «Хэвок» (англ. Havok). «Бостоны I» стали обозначаться «Хэвок Мк I», а «Бостоны II» - «Хэвок Мк II».

Самолеты окрашивались в матовый черный цвет. Таким образом был переделан 181 самолет из первых серий.

«Бостоны III» тоже переделывали в ночные истребители, но не так активно. Состав вооружения был иной: вместо пулеметов в носовой части, под фюзеляж подвешивали контейнер с четырьмя пушками «Испано» 20-мм.


Ночные истребители на базе «Бостона» использовались вплоть до 1944 года, когда их повсеместно заменили «Москито».

В плане оборудования «Бостон» был весьма навороченным самолетом. Каждый член экипажа имел кислородный прибор с баллоном емкостью 6 литров. То есть, кислорода хватало на 3 – 3,5 часа полета.

Естественно, экипаж мог общаться между собой при помощи переговорного устройства, но на всякий случай между пилотом и стрелком было протянуто тросовое устройство, с помощью которого можно было передавать записки. Кроме того, у каждого члена экипажа была еще и световая сигнализация из цветных лампочек. При помощи ее тоже можно было передавать информацию, зажигая определенные комбинации лампочек.

Кабина экипажа не была герметичной, но обогревалась паровым отоплением. Отопитель размещался в гаргроте, в кабину от него шли короба для подачи горячего воздуха.

На каждом самолете имелись аптечка (у штурмана), ручной огнетушитель (у стрелка) и две упаковки с аварийным запасом продуктов - сверху за местом пилота и справа в кабине штурмана.

И в конце стоит сказать о еще одной модификации «Бостона».


После оккупации Голландии, правительство перебралось в Лондон и оттуда руководило колониями, которых у страны было весьма много. Самой крупной была Голландская Ост-Индия, сейчас это Индонезия. Колония была довольно самостоятельная, но защищать ее от японцев пришлось сообща.

И вот для Ост-Индии были заказаны 48 единиц DB-7C. Эти самолеты должны были летать в основном над морем, а целями считались корабли. То есть, нужен был универсальный самолет, с большой дальностью полета, который можно было бы использовать и в качестве бомбардировщика, и в качестве штурмовика, и в качестве торпедоносца.

Американцы смогли разместить в бомбоотсеке торпеду Mk.XIl. Правда, она немного выступала наружу, так что пришлось снимать створки бомболюка.

В комплектацию самолета вошло также аварийной снаряжение со спасательной лодкой.

Плюс голландцы попросили сделать ко всему прочему варианты с экипажем из трех человек, с остекленной кабиной штурмана, и нормальный штурмовик с носовой частью, в которую надо было установить четыре 20-мм пушки «Испано».

Первые самолеты были готовы в конце 1941 г. До начала войны на Тихом океане голландцы ни одного торпедоносца не успели получить и собрать. Первые торпедоносцы попали уже после того, как японцы захватили остров Яву.

Голландцы успели собрать только один самолет, который вроде бы совершил несколько боевых вылетов. Все остальные самолеты достались японцам в разной степени готовности.

А вот те самолеты, которые были законтрактованы голландцами, но на Тихий океан не попали, оказались в Советском Союзе.


Но об этом в следующей статье про «Дуглас».

ЛТХ DB-7B

Размах крыла, м: 18,69
Длина, м: 14,42
Высота, м: 4,83
Площадь крыла, м2: 43,20

Масса, кг
- пустого самолета: 7 050
- нормальная взлетная: 7 560
- нормальная взлетная: 9 507

Двигатель: 2 х Wright R-2600-A5B Double Cyclone х 1600 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 530
Крейсерская скорость, км/ч: 443
Практическая дальность, км: 1 200
Cкороподъемность, м/мин: 738
Практический потолок, м: 8 800

Экипаж, чел: 3

Вооружение:
- 4 курсовых 7,69-мм пулемета;
- 4 оборонительных 7,69-мм пулеметов;
- до 900 кг бомб
Автор:
54 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Стропорез
    Стропорез 10 апреля 2021 05:11
    +8
    Вот это статья!!! Автору огромный респект! good
    Много познавательного, ждём следующие публикации.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 апреля 2021 07:26
      +14
      Цитата: Стропорез
      Вот это статья!!! Автору огромный респект!

      Да это и не статья, а очередной фельетон на тему. Из всей кучи как всегда не подписанных фото(18, причём первое фото повторяется дважды) так и не проскользнуло ни одного фото реального самолёта "Модель7В" как с кабиной штурмана, так и с неостеклённой носовой частью. А Модель 7 внешне так прилично отличалась от DВ-7 практически два разных самолёта... Если что то на фото за №3 первый серийный А-20А... Рекомендую

      А то читая такие перлы
      Тем временем, «странная война» закончилась, разбитый британский корпус убежал за Ла-Манш, Франция, Польша, Бельгия, Дания, Голландия прекратили сопротивление.
      начинаешь не много притормаживать, оказывается Франция пала раньше чем Польша, про Бельгию, Данию и Голландию в таком свете можно и не вспоминать. Только что мы прочитали как Франция пала, но в следующем абзаце мы читаем
      США продолжали поставки оплаченных Францией самолетов в Касабланку. ...первое применение DB-7 произошло 31 мая 1940 года в районе Сен-Квентина...
      Это как? Может быть всё-таки сначало произошло первое боевое применение DВ-7 и только потом почти через месяц пала Франция? Про то чем отличались такие варианты Хэвок I от Интрадера (сначала именовался Хэвок IV), ни слова, про "Турбинлайт" или же Р-70 я уже вообще молчу...
  2. Avior
    Avior 10 апреля 2021 06:40
    +9
    Бостон под названием А-20 активно применялся в СССР.
    Но не будем ломать автору интригу:)))
    Но об этом в следующей статье про «Дуглас».
    1. Пеший
      Пеший 10 апреля 2021 11:25
      +13
      Статья компиляция статьи с сайта Уголок неба, вот только Роман забыл это указать, там целые абзацы одинаковы.
      1. smoltish
        smoltish 13 апреля 2021 06:39
        +1
        Первоисточник не "Уголок неба". Там оригинальных статей нет. То, что Роман забывает указывать первоисточник, Вы совершенно правы. Понятно, что автор не имеет возможности работать с архивами и пользуется опубликованными статьями и книгами. Не у всех читателей есть возможность это все прочитать (да и многие не захотят читать книгу в 100 и более страниц), потому автору спасибо за работу по популяризации истории авиации. Коротко о хорошем самолёте. Может и не безупречно пишет, конечно, но для большинства именно такие статьи дают возможность что то узнать интересное. А автору по честному источники необходимо указывать.
    2. Fitter65
      Fitter65 10 апреля 2021 11:37
      +6
      Цитата: Avior
      Бостон под названием А-20 активно применялся в СССР.
      Но не будем ломать автору интригу:)))

      Да не ужели?!! А Б-3? Под обозначением А-20 и А-20А он начал поступать на вооружение Авиационного корпуса США осенью 1940г. А вот первые самолёты этого типа в ВВС РККА были как раз Бостон III, или как по нашим документам Бостон-3( Б-3) А на счёт интриги- "..не смешите мои подковы" . ну проскачет автор галопом по Европам, переврёт хронологию, нескольо раз разместит одну и туже фотографию. Без вариантов.
  3. Undecim
    Undecim 10 апреля 2021 08:12
    +3
    Собственно, самолет изначально и создавался, как тяжелый штурмовик

    Собственно, изначально самолет создавался в 1936 году как бомбардировщик и разведчик. А под штурмовик проект начали переделывать в 1937 году, когда появилась соответствующая спецификация USAAC.
    1. Undecim
      Undecim 10 апреля 2021 08:58
      +12
      Проект, названный «Модель 7» был создан самим Джеком Нортропом в плане личной инициативы. Ведущим инженером был Эд Хейнеман, который в дальнейшем сыграет в судьбе самолета свою немаленькую роль.
      Самолет был новаторским. Весьма изящный цельнометаллический моноплан классической двухмоторной схемы. Гладкая обшивка, закрытые кабины экипажа, винты-автоматы, управляемая верхняя турель, которая имела два положения, полетное и боевое. В полете турель убиралась внутрь фюзеляжа.

      Проект был назван первоначально 7А. В металл его не воплотили. А дальнейшее его развитие, которым руководил Ed Heinemann, получил обозначение 7В.
      А с фотографиями у автора, как всегда, катастрофа.
      На фото, где, по логике, должен быть прототип 7В, взлетевший в октябре 1938 года, изображен Дуглас А-20А 1941 года выпуска.
      На самом деле прототип 7В выглядел так.
    2. Hagen
      Hagen 10 апреля 2021 09:31
      +1
      Цитата: Undecim
      Собственно, изначально самолет создавался в 1936 году как бомбардировщик и разведчик

      Книга про историю создания и т.д. этого самолета говорит буквально следующее: "...В марте 1936 года Джек Нортроп совместно с Эдом Хейнеманном приступил к работе над проектом, названным «Модель 7». .......Предполагался выпуск самолета в двух вариантах: бомбардировочно-штурмовом и разведывательном....".
      1. Undecim
        Undecim 10 апреля 2021 11:34
        +1
        Книга про историю создания и т.д. этого самолета

        Как называется книга?
        1. Hagen
          Hagen 10 апреля 2021 12:03
          +3
          Цитата: Undecim
          Как называется книга?

          Серия "война в воздухе". Первая из приведенных от Fitter65.
          1. Undecim
            Undecim 10 апреля 2021 12:12
            +3
            Возможно я несколько неточно сформулировал комментарий, употребив термин "проект", однако в оригинале (Thompson, Scott. Douglas Havoc and Boston: The DB-7/A-20 Series) выглядит так:
            "It is generally acknowledged that the Model 7 programme began in early 1936 under the direction of Jack Northrop with Ed Heinemann acting as chief engineer.
            Preliminary drawings of the Model 7A, presumably done in the spring of 1936 either under the immediate supervision of Heinemann and Northrop, or by themselves, depict a somewhat portly high- wing, twin-engined aircraft with a conventional landing gear. Its main feature was a significant glass-enclosed observation area that extended from below the cockpit to aft of the wing. It also featured a defensive gun position on the upper aft fuselage."
            То есть Model 7 - это общее название программы, в рамках которой проектировались самолеты. Первый обозначили 7А.
        2. Fitter65
          Fitter65 10 апреля 2021 16:03
          +1
          Цитата: Undecim
          Как называется книга?

          А вы посмотрите комментарий за №2, там картинки обложек пары книг про историю создания и жизни данного самолёта на русском языке.
          1. Undecim
            Undecim 10 апреля 2021 16:34
            +2
            Я про американский самолет предпочитаю книги на "американском языке".
            1. Fitter65
              Fitter65 11 апреля 2021 02:17
              +1
              Цитата: Undecim
              Я про американский самолет предпочитаю книги на "американском языке".

              Ну есть ещё такое издание
              Можно ещё такое
              Без проблем, есть на польском, и на чешском, если вдруг на американском не понравится... hi
              1. Undecim
                Undecim 11 апреля 2021 06:57
                0
                Спасибо, у меня все есть.
        3. smoltish
          smoltish 13 апреля 2021 06:41
          +1
          Серия книг "Война и мы" и журналы "Война в воздухе"
      2. Fitter65
        Fitter65 10 апреля 2021 11:48
        +1
        Цитата: Hagen
        Книга про историю создания и т.д. этого самолета говорит буквально следующее: "...В марте 1936 года Джек Нортроп совместно с Эдом Хейнеманном приступил к работе над проектом, названным «Модель 7».

        В другом издании этот момент описывается немного по другому..." К работе над новым штурмовиком Нортроп приступил в марте 1936 года..." ну это скажем так не которые вариации. или издерки перевода...
  4. MooH
    MooH 10 апреля 2021 11:05
    +7
    А мне больше всего про паровое отопление в самолете понравилось. Вроде бы фигня на фоне остальных ляпов, но воображение разыгралось. Прямо-таки вижу котел с трубой и чумазого стрелка-радиста уголек подкидывающего. Натуральный стимпанк получается.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 апреля 2021 16:05
      +5
      Цитата: MooH
      А мне больше всего про паровое отопление в самолете понравилось.

      Особенно учитывая что двигатели были воздушного охлаждения, а не водяного...одно слова РррОма...
    2. Undecim
      Undecim 10 апреля 2021 22:46
      +2
      Особенно учитывая что двигатели были воздушного охлаждения
      А ведь автор почти правильно описал систему обогрева. Выхлопные газы правого двигателя подогревали воду в парогенераторе, а полученный пар подогревал воздух, который обогревал кабину экипажа. Регулировка температуры осуществлялась за счет смешивания наружного и подогретого воздуха.

      Это из HANDBOOK OF OPERATION AND FLIGHT INSTRUCTIONS FOR THE MODEL A-20A ATTACK BOMBER AIRPLANE.
      1. MooH
        MooH 10 апреля 2021 23:42
        +1
        Век живи век учись. Остался вопрос, что нужно употреблять, чтобы сконструировать подобное чудо? Сдается мне, что даже всеми проклинаемая бензиновая печка от запорожца в разы легче и эффективней.
        1. Undecim
          Undecim 10 апреля 2021 23:53
          +1
          Я не нашел в литературе жалоб летного и технического персонала на работу системы обогрева.
          1. MooH
            MooH 11 апреля 2021 00:53
            +1
            Тут вопрос не в качестве, а в излишней сложности и весе подобной системы. Не вижу у паровой системы никаких преимуществ перед жидкостной кроме возможности обойтись без циркуляционного насоса. А недостатков масса. При работе на пару систему приходится рассчитывать на большее давление, соответственно она тяжелее. А еще и перепады атмосферного давления при воздушной эксплуатации требуют либо еще более прочную конструкцию либо продвинутую автоматику управления.
            А вообще нормальные люди используют в самолетах электрический подогрев, по сравнению с любой жидкостной, а тем более паровой системой, он заведомо легче, включается почти мгновенно и почти не занимает места.
            Очень нерациональную систему применили американские конструкторы - тяжелую, очень инерционную, требующую периодического обслуживания и еще и травмоопасную. Я понимаю на корабле паровое отопление, но на самолете? С трудом поверил, что такое вообще бывает.
            1. Undecim
              Undecim 11 апреля 2021 00:58
              +2
              Вряд ли фирма Дуглас искала пути усложнения конструкции. Значит был какой то резон. Попытаюсь найти конструкцию или другую информацию.
              1. Undecim
                Undecim 11 апреля 2021 01:20
                +1
                Подобные системы применялись на самолетах с поршневыми двигателями воздушного охлаждения достаточно широко. Даже на пассажирских (Ил-12, Ил-14).
                1. Fitter65
                  Fitter65 11 апреля 2021 02:46
                  +2
                  Цитата: Undecim
                  Подобные системы применялись на самолетах с поршневыми двигателями воздушного охлаждения достаточно широко. Даже на пассажирских (Ил-12, Ил-14).

                  К системе отопления на Ил-12
                  Отопительная система обеспечивает нормальные температурные условия пассажирам и экипажу и состоит из двух бензиновых обогревателей Б0-10, установленных в кабине радиста. Степень подачи теплого воздуха в кабину пилотов и кабину радиста регулируется индивидуальными заслонками. В пассажирскую кабину теплый воздух поступает по двум коробам вдоль бортов в нижней части.
                  Сам БО-10
                  Топливо сгорая в одном контуре нагревает воздух в другом, нагретый воздух в салон, продукты горения за борт. Ни какой воды не греется из-за её полного отсутствия.
                  Цитата: Undecim
                  А ведь автор почти правильно описал систему обогрева. Выхлопные газы правого двигателя...

                  В описании правда говорится что агрегат стоял в гаргроте, но это скорее всего издержки перевода. Да говорится что нагревается воздух, как в БО-10, про воду ни слова...
                  1. Undecim
                    Undecim 11 апреля 2021 08:02
                    +1
                    Значит по Ил-12 я ошибся. По Ил-14 из "Руководства..." К сожалению, ни в одном экземпляре нет стр.262 со схемой.
                    1. MooH
                      MooH 11 апреля 2021 11:03
                      +1
                      В документе тоже не паровая система описана, а воздухо-воздушная. Горячий воздух от двигателя через теплообменник нагревает холодный, поступающий из атмосферы. Остроумно, лучше чем жидкость, но тоже достаточно громоздко. Но это и не бомбардировщик, у него совсем другие объемы салона, на электрический обогрев бортовой генерации не хватит.
                    2. Fitter65
                      Fitter65 11 апреля 2021 12:36
                      0
                      Ил-14 такой же принцип ВОЗДУХО-ВОЗДУШНЫЙ радиатор, горячий воздух от факела нагревает воздух в радиаторе( не воду а воздух) который подаётся в салон, горячий воздух от факела выбрасывается в атмосферу,для охлаждения, факел не разжигается. работает просто нагнетательный вентилятор. забортный холодный воздух охлаждает воздух в радиаторе, охлаждённый воздух из радиатора в салон. воздух из 1котура. опять за борт. Так что и в отопители А-20 и прочих применялся именно такой способ, без нагревания всякой воды или другой прочей жидкости. , как вариант вместо горящего в отопителе факела. могли использоватся горячие выхлопные газы. которые нагревали воздух в ВОЗДУШНОМ радиаторе, газы за борт, тёплый воздух из радиатора в салон.Так что паровое отопление- результат не правильного перевода,.
                      1. MooH
                        MooH 11 апреля 2021 13:14
                        +1
                        Александр, там выше Виктор Николаевич текст на английском привел. Я его немножко понимаю, там четко, ясно и недвусмысленно написано, что была таки паровая система. Без ссылки я бы сам не поверил, что такое возможно.
                  2. MooH
                    MooH 11 апреля 2021 11:11
                    +1
                    А вот и печка от Запорожца подъехала. Интересное было время для инженеров и конструкторов. Одну проблему можно было решить 5 совершенно разными способами.
                    1. Fitter65
                      Fitter65 11 апреля 2021 12:39
                      +1
                      Цитата: MooH
                      А вот и печка от Запорожца подъехала.

                      Да такая "печка" применялась ещё до появления Запорожца, я имею в виду микролитражный автомобиль laughing
                2. Джон22
                  Джон22 11 апреля 2021 20:30
                  +1
                  На бомберах СССР отопления вообще не было.
  5. Reklastik
    Reklastik 10 апреля 2021 13:31
    +3
    Количество текста. Но не качество)))
  6. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 10 апреля 2021 14:22
    +1
    Один из моих самых любимых самолётов! есть модель! В истории мировой авиации ТАКИХ самолётов я знаю два! я их называю-*авиационный конструктор ЛЕГО*! Можно сделать всё, что тебе хочется! Это У-2 и *Бостон*! Применительно к *Бостону*- от Р-70 и *Ерша* до *Турбинлайта* и *Пандоры*!
    1. Fitter65
      Fitter65 10 апреля 2021 16:30
      +4
      Цитата: serg.shishkov2015
      Один из моих самых любимых самолётов! есть модель

      Если не секрет чьей фирмы и в каком масштабе? good
      Цитата: serg.shishkov2015
      -*авиационный конструктор ЛЕГО*! Можно сделать всё, что тебе хочется! Это У-2 и *Бостон*! Применительно к *Бостону*- от Р-70 и *Ерша* до *Турбинлайта* и *Пандоры*!

      Ладно У-2 пока в сторону, просто интересно, а что такого в проекте Пандора?Ну поднимался самолёт с противосамолётными минами, и сбрасывал их с высоты на ниже летящие самолёты. так такой вариант с 20-х годов чуть ли не в каждой стране прорабатывался. Отличие к примеру нашего варианта от английского, у нас хлопчатобумажные парашюты, у англичан шёлковые. Ночной истребитель? Бристоль «Бленхейм»- лёгкий бомбардировщик, высотный бомбардировщик, тяжёлый истребитель, ночной истребитель, самолёт-разведчик ,ЛЕГО? Что там в СССР-Ёрш? Так первые пробы были в НИИ на Пе-2/3. Если уж сравнивать с ЛЕГО так это всё же больше к Москито, он и бомбер, и тяжёлый истребитель, и ночной истребитель, и разведчик,и торпедоносец, и учебный.. только под водой не воевал...Так что, получается , что очень плохо вы знаете историю авиации, У-2(По-2)- ни как носитель РЛС, ни как ночной истребитель ни разу не применялся, от слова совсем, да было некоторое количество гражданских вариантов-сельхоз, санитарный, почтовый, учебный, такие оригинальные модификации как лимузин Рафаэлянца даже и говорить смешно... Как боевой самолёт только две ипостаси- лёгкий ночной бомбардировщик и самолёт связи всё...
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 11 апреля 2021 07:38
        +2
        *Звезда* , 1/72, сделал его в варианте Г-1 с 20-мм пушками, а по поводу ЛЕГО- *Мосси* это целое семейство заводского изготовления,
        а два указанных мной переделывались в том числе и в строевых частях! В моей рукописи У-2 около сотни модификаций вместе с опытными, несколько листов, А-20 вчера глянул- 7 листов, правда *чистыми*, без пробелов под будущую информацию малость поменьше,
        1. Fitter65
          Fitter65 11 апреля 2021 08:07
          +1
          Цитата: serg.shishkov2015
          *Звезда* , 1/72, сделал его в варианте Г-1 с 20-мм пушками, а по поводу ЛЕГО- *Мосси* это целое семейство заводского изготовления,

          В каталоге "Звезда" А-20 не встречается, был А-20Ж laughing у фирмы НОВО(бывшая Фрог) выпускался Одесской фабрикой игрушек, в своё время было у меня такое чудо...
          Цитата: serg.shishkov2015
          а два указанных мной переделывались в том числе и в строевых частях!

          В строевых частях переделывали не только У-2 и А-20. К примеру для немецких самолётов шли различные полевые модификационные наборы, которые реально были ЛЕГО, и позволяли в полевых условиях. оборудовать конкркретный самолёт для выполнения конкретной задачи. А все эти доработки -переделки А-20 в авиамастерских для выполнения конкретной задачи на лего не тянет.
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 11 апреля 2021 08:25
            +1
            Я его делал лет 15 назад, упаковка не сохранилась, а в моём городе в те годы продавалась в основном *Звезда*, когда у нас появился специализированный магазин я со стендом уже завязал. был в нём один раз , купил У-2ВС и это была моя*лебединая песня*,,,,
            1. Fitter65
              Fitter65 11 апреля 2021 08:42
              +1
              Вывшие нововские модели, одно время перепаковывал "Восточный Экспресс" , "Моделист" и ещё какая-то контора, уже не помю, я от 72 ушёл ещё в 95 году...
              1. serg.shishkov2015
                serg.shishkov2015 11 апреля 2021 08:48
                0
                У меня авиация в большинстве 1/72, единичные- в других масштабах, а потом был период , когда у меня крышу снесло на 1/35 наземная техника- в основном БТТ, есть ЗИС-3 и немецкие мотоцикл и 120-мм миномёт, дважды выставлялся локально, ещё 4 подводные лодки, включая *Северянку* ( кто её отливал- не помню, но точно криворукие!!) и *Аврора*
                1. Fitter65
                  Fitter65 11 апреля 2021 12:44
                  +1
                  Цитата: serg.shishkov2015
                  а потом был период , когда у меня крышу снесло на 1/35 наземная техника- в основном БТТ,

                  Знакомо, такой же период был. Когда БТТ от Дрэгон у нас появилась причём не дорого, я тогда даже СКАД купил...Вот он места-то занимал... Но всё-таки остановился на авиации в 48-м, причём ограничил себя только авиация Восточного фронта,но тут тоже приграничил, и советские реактивы. А на всё собрать надо и место и время...
                  1. serg.shishkov2015
                    serg.shishkov2015 12 апреля 2021 05:45
                    0
                    У меня самая экзотика- баллисты! палингтон в двух экземплярах, карабаллиста и аркбаллиста. были действующие! особенно аркабаллиста! чуть стекло серванта не разбил! штатная резинка оказалась совсем короткой- приделал от бигудей! чёрную в два витка! брёвнышко из литьевой рамки сделал- поперёк две комнаты пролетело!
                    1. Fitter65
                      Fitter65 12 апреля 2021 11:41
                      0
                      Цитата: serg.shishkov2015
                      У меня самая экзотика- баллисты!

                      Да хобби это сила. laughing good drinks
    2. mr.ZinGer
      mr.ZinGer 10 апреля 2021 21:30
      0
      А FW190, Ju88, bf110, B-25,
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 11 апреля 2021 07:43
        0
        это в большинстве заводские модификации и ЗАВОДСКИЕ же полевые модификационные комплекты! У нас А-20 и У-2 *подгонялись* под конкретные задачи в строевых частях! Та же переделка штурмовиков А-20Г-1 в бомберы штурманской кабиной в носу, а уж У-2 в варианте штучных лимузинов сколько было!
        1. Fitter65
          Fitter65 11 апреля 2021 09:12
          +1
          Цитата: serg.shishkov2015
          Та же переделка штурмовиков А-20Г-1 в бомберы штурманской кабиной в носу,

          Начнём с того что различные переделки и доработки проводились в авиамастерских и на авиазаводах. К примеру на Северном флоте доработку проводили 85-е Авиамастерские. Переработкой носовой части А-20G под штурманскую кабину опять же занимались на заводах к примеру №81, №89. Причём завод за №89 встречается гораздо чаще прочих. Так что переделка носовой части у А-20G это не плод творчества полковых энтузиастов, ладно он могли ещё превести управление оружием на одну гашетку, как на Аэрокобре у А.И.Покрышкина, но оборудовать полноценную кабину штурмана это только через завод. Опять же различные "лимузины" и прочие модификации на базе У-2 так же проводились как минимум в авиаремонтных мастерских. В полковых мастерских могли проводится доработки самолётов по пришедшим с "верху" бюллютеням или прочим нормативным документам...
  7. dgonni
    dgonni 10 апреля 2021 14:57
    +4
    Что верно в статье так это то что война с Финами ОЧЕНЬ сильно тормознула наше двигателестроение в плане развития лицензионных воздушников !
    По планах на конец 39 года в серии должны были быть М-63 и М-64. И если 63й таки довели то 64й почил в опытных образцах!
    R-2600 были куплены но лицензия не была получена. Как результат М-82 был доведён до более менее приемлемого состояния только к концу 42 года. М-71 не пошёл в массовую серию.
    Ну и надёжность этих движков оставляла желать большего.
    Но с амерами хоть повезло в том плане что они были союзниками и таки с началом войны контакты возобновились и наработками они с Швецовым таки делились.
    А вот французским звёздам и лицензионным испано сюизам не сильно повезло в данном плане.
    Поэтому яки почти до конца 44 года имели слабые моторы уступающие немцам. И выживающие фактически за счёт весового совершенства . Что влобще то не сильно спасало.
    А для иллюшина 4го просто по факту н чего более внятного в плане вес расход топлива то и не было до конца войны.
  8. BAI
    BAI 10 апреля 2021 19:16
    +2
    В мире же в основном использовали внешнюю подвеску под крыльями, те же советский Р-5Ш

    Сравнивать самолеты разработки 1929 и 1935 годов, как минимум, не корректно.
  9. Даос
    Даос 10 апреля 2021 22:20
    +5
    на дне у Геленджика лежит Бостон А 20Б - до недавнего времени почти целый... Подбит над Новороссийском и не дотянул до полосы буквально километр. Я спускался на него...
  10. Alexey RA
    Alexey RA 12 апреля 2021 16:03
    +1
    Сразу после того, как Советский Союз начал войну с соседом, президент Рузвельт объявил «моральное эмбарго» на поставки в СССР. И это моральное эмбарго стало совершенно нормальным. Рузвельта в США очень уважали, а потому американские компании начали разрывать уже заключенные договора с нашей страной.

    Дело не в уважении. Дело в том, что у нарушителя морального эмбарго внезапно начиналась полоса проверок - налоговая, пожарная и т.д. А ещё оный нарушитель пролетал мимо госконтрактов. Которые на фоне резкого роста американской армии становились всё жирнее и жирнее.
  11. exo
    exo 12 апреля 2021 19:10
    0
    Статья вызывает дискуссии. В них можно подчерпнуть много нового.Это, уже немало.Так что,автору-спасибо.
  12. kig
    kig 19 апреля 2021 15:29
    0
    некто Джек Нортроп, владелец компании «Нортроп корпорейшн»

    Нортроп к тому времени уволился и основал новую фирму

    То есть он уволился из фирмы, которая ему же принадлежала? Как-то лихо закручен сюжет.