Военное обозрение

Одномоторные японские истребители против дальних американских бомбардировщиков В-29

144

В двух предыдущих частях цикла, посвящённого системе противовоздушной обороны Японии, речь шла о зенитной артиллерии, которая в силу своей слабости оказалась неспособна противодействовать американским дальним бомбардировщикам В-29 Superfortress. В следующих двух частях мы поговорим о японских истребителях-перехватчиках и об их успехах, достигнутых при отражении налётов «Суперкрепостей». Но, прежде чем речь пойдёт об армейских и флотских японских истребителях, будет уместно кратко рассказать про бомбардировщик, с которым они пытались бороться.


Лётно-технические характеристики американского дальнего бомбардировщика В-29 Superfortress


Для своего времени В-29 являлся выдающейся машиной, в которой были сконцентрированы самые передовые достижения американской авиационной промышленности.

Одномоторные японские истребители против дальних американских бомбардировщиков  В-29
В-29 первой серии, окрашенные в оливковый цвет

Первый полёт «Суперкрепости», изготовленной на предприятии фирмы «Боинг», состоялся 21 сентября 1942 года. Серийное производство началось в декабре 1943 года, эксплуатация – в мае 1944 года. До прекращения серийного производства в октябре 1945 года на четырёх авиационных заводах удалось собрать 3627 бомбардировщиков.


В связи с тем, что военные желали получить тяжелый бомбардировщик с максимальной скоростью более 600 км/ч, самолёт имел обтекаемый фюзеляж круглого сечения. Большую дальность полёта обеспечивало среднерасположенное крыло большого удлинения, в котором размещались топливные баки. С учётом топливных баков в фюзеляже, самолёт мог взять на борт 35 443 л бензина. Все баки имели многослойные стенки, обеспечивающие самогерметизацию в случае пробоины.

Одиннадцать членов экипажа (пилот, второй пилот, бортинженер, штурман, радист, оператор РЛС, штурман-бомбардир, 4 стрелка) располагались в достаточно комфортных герметичных кабинах.

Так как бомбардировщику предстояло действовать на большом удалении от своих баз, рассчитывать на постоянное сопровождение своими истребителями он не мог. В связи с этим В-29 имел очень мощное оборонительное вооружение, размещенное в подвижных турельных установках, с дистанционным наведением от автоматизированного стрелкового прицела, использование которого позволило увеличить эффективность стрельбы в 1,5 раза. При обстреле одной воздушной цели имелась возможность наведения на неё нескольких огневых точек. Кроме того, стрелки могли передавать друг другу управление ими, в зависимости от положения цели.


Схема расположения стрелков и огневых точек. Интегрированная система управления огнем позволяла наводчику с наилучшим обзором управлять соответствующими башнями. Кроме того, если стрелок был выведен из строя, другой член экипажа мог управлять его огневыми точками

Всего имелось пять турельных установок, обеспечивающих круговой обстрел воздушного пространства: две над фюзеляжем, две под фюзеляжем и хвостовая. Каждая турельная установка была вооружена 12,7-мм пулеметами с боезапасом по 500 патронов на ствол.


Первоначально в турелях стояло по два 12,7-мм пулемета. Поскольку японские истребители активно практиковали лобовую атаку, в верхней передней турели число пулеметов довели до четырех.


В кормовой установке, помимо пулеметов, могла находиться 20-мм пушка с боекомплектом 100 снарядов. Впоследствии на поздних модификациях В-29 от 20-мм пушки отказались, заменив её 12,7-мм пулемётом.

Всего в самолете имелось четыре рабочих места стрелков: одно – в носовой части и три – в хвостовой гермокабине. Прицельные приспособления выводились под прозрачные купола. Два купола находились по бортам, один – в верхней части фюзеляжа. Стрелок хвостовой оборонительной установки находился внутри нее.


Авиационный 12,7-мм пулемет .50 Browning AN/M2

12,7-мм пулемет .50 Browning AN/M2 являлся весьма эффективным оружием. Без боеприпасов он весил 29 кг, длина – 1450 мм. Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 858 м/с. Эффективная дальность по быстро перемещающимся воздушным целям – до 500 м. Темп стрельбы – 800 выстр./мин. Если верить американцам, то на дистанции 700 м пуля 50-го калибра пробивала навылет блок цилиндров японского авиационного двигателя.

В официальном американском отчете, охватывающем период с августа 1944 по август 1945 года, говорится, что экипажи B-29, выполнив более чем 32000 самолетовылетов, одержали 914 побед. Скорей всего, данные о числе японских перехватчиков, сбитых огнём турельных установок, сильно преувеличены. Но всё же стоит признать, что «Суперкрепость» обладала очень эффективным оборонительным вооружением, которое в несколько раз превосходило огневую мощь любого японского истребителя.

Не только вооружение, но и лётные данные «Суперкрепости» тоже были на высоте. В боевых действиях против Японии использовались бомбардировщики модификаций: В-29, В-29А и В-29В. В зависимости от модели максимальная взлётная масса составляла 61235–62142 кг. Максимальная скорость на высоте 7020 м: 586–611 км/ч. Крейсерская скорость: 330–402 км/ч. Практический потолок: 9700–10600 м. Максимальная бомбовая нагрузка: 9072–10342 кг. Боевой радиус: 2575–2900 км. Перегоночная дальность: более 8300 км.


На «Суперекрепости» устанавливалось самое передовое связное и прицельно-навигационное оборудование. Например, самолёты модификации В-29В оснащались РЛС типа AN/APQ-7, что позволяло с достаточно высокой точностью осуществлять бомбометание по не наблюдаемым визуально целям. Самолёты модификации В-29В также оснащались радиолокатором AN/APQ-15B, сопряженным с прицелом кормовой стрелковой установки. Этот радар применялся для обнаружения истребителей противника, атакующих из задней полусферы.

Бомбардировщики В-29 ранних серий имели немало «детских болячек». Каждый бомбардировщик оснащался четырьмя двигателями воздушного охлаждения Wright R-3350 мощностью по 2200 л. с. И поначалу эти моторы доставляли много проблем. В первых боевых вылетах двигатели нередко отказывали или даже воспламенялись, что в сочетании с недостаточным лётным опытом пилотов вело к потерям. На первом этапе на каждую «Суперкрепость», сбитую японскими средствами ПВО, приходилось 3–4 самолёта, утраченных в результате лётных происшествий, вызванных техническими причинами или ошибками лётного состава.


Немало «Суперкрепостей» разбилось при посадке уже после выполнения боевого задания. Одиннадцать В-29, базировавшихся на Марианских островах, были уничтожены в ходе бомбардировок, осуществленных японской авиацией, размещенной на Иводзиме.

Впоследствии, по мере роста квалификации пилотов и накопления ими необходимого опыта, число инцидентов снизилось. А захват Иводзимы и тотальные бомбардировки американцами японских аэродромов позволили предотвратить ответные атаки японских бомбардировщиков. Однако косвенные потери в боевых вылетах всё равно оказались большими, чем от японских зениток и истребителей. В среднем «Суперкрепости» потеряли меньше 1,5 % от числа экипажей, участвовавших в боевых вылетах. Но в первых рейдах потери приближались к 5 % от общего числа В-29, задействованных в налёте.
К середине 1945 года авиакрылья, укомплектованные В-29, достигли пика боевой эффективности. Частота и сила ударов «Суперфортрессов» систематически возрастала. Была выработана оптимальная тактика действий, экипажи приобрели необходимый опыт, а надёжность техники довели до требуемого уровня.


В июле 1945 года В-29 сделали 6697 боевых вылетов и сбросили 43 000 тонн бомб. Точность бомбометания возросла, а потери от противодействия противника резко снизились. Более 70 % бомбометаний выполнялись по данным бортовых радаров.

За период боевой деятельности против японских островов «Суперкрепости» 20-й авиационной армии сбросили 170 000 тонн бомб и морских мин, совершили 32 600 боевых вылетов. По боевым причинам было потеряно 133 самолета и 293 члена экипажей. Общие потери В-29 20-го и 21-го бомбардировочного командования составили 360 самолётов.

После начала рейдов «Суперкрепостей» на японские острова выяснилось, что в распоряжении японских сил противовоздушной обороны имеется очень немного истребителей, способных осуществить уверенный перехват В-29. Победы, одержанные пилотами японских перехватчиков при отражении первых американских рейдов, по большей части связаны с неопытностью американских экипажей и неправильной тактикой использования скоростного и высотного бомбардировщика.

Неготовность японской истребительной авиации противодействовать налётам В-29 во многом связана со взглядами японского командования на то, какими должны быть армейские и флотские истребители. Представления высокопоставленных японских военных о воздушном бое базировались на опыте Первой мировой войны, когда самолёты-истребители сходились в «собачьей свалке». От создателей истребителей в первую очередь требовали обеспечить отличную манёвренность, а высотные характеристики и скороподъёмность считались второстепенными. В итоге высокая скорость и мощное вооружение лёгкого вёрткого моноплана были принесены жертву манёвренности.

Истребитель Ki-43 Hayabusa


Ярким примером такого подхода является самый массовый японский истребитель периода Второй мировой войны – Ki-43 Hayabusa. Этот самолёт, созданный фирмой «Накадзима» в 1939 годы, был выпущен в количестве более 5900 экземпляров.


Истребитель Ki-43

Этот самолет с декабря 1941 года участвовал в боях в Малайе, Бирме. А с конца 1942 года стал основным истребителем Императорской армии. И активно воевал до капитуляции Японии. Находясь в серийном производстве, «Хаябуса» последовательно модернизировался. Истребитель Ki-43-I, вооруженный двумя пулемётами винтовочного калибра, в горизонтальном полёте мог разогнаться до 495 км/ч. Улучшенная модификация Ki-43-IIb с максимальным взлётным весом 2925 кг была вооружена парой 12,7-мм пулемётов. Максимальная скорость после установки двигателя мощностью 1150 л. с. увеличилась до 530 км/ч.


Истребитель Ki-43 в камуфляжной окраске с ПТБ

Истребители Ki-43 всех серийных вариантов были относительно дёшевы, просты в эксплуатации и могли быть быстро освоены пилотами средней квалификации. Некоторое количество Ki-43 поздних серий использовались в подразделениях, обеспечивавших ПВО японских островов. Однако с учётом слабости вооружения и того, что по максимальной скорости полёта «Хаябуса» уступал всем модификациям В-29, данный истребитель в большинстве случаев имел шансы на победу, атакуя бомбардировщик с передней полусферы. Для этого предварительно требовалось занять выгодную позицию, что на практике случалось нечасто. С учётом высокой живучести «Суперкрепости», двух пулемётов в большинстве случаев было недостаточно, чтобы нанести бомбардировщику фатальные повреждения. И японские пилоты часто шли на таран.

Таким образом, после начала налётов В-29 на Японию сложилась ситуация, когда крупным, живучим, скоростным и хорошо вооруженным четырехмоторным самолетам, способным нести тонны бомб, противостояли слабо вооруженные и очень уязвимые к боевым повреждениям «воздушные акробаты», которыми даже в конце войны было вооружено более половины японских истребительных полков.

Истребитель A6M Zero


Пожалуй, наиболее известным японским истребителем периода Второй мировой является A6M Zero, созданный компанией «Мицубиси». На первом этапе боевых действий он являлся грозным противником для всех американских боевых самолётов. Хотя «Зеро» обладал двигателем, мощность которого была меньшей, чем у истребителей союзников, за счет максимально облегченной конструкции этот японский истребитель превосходил вражеские машины в скорости и маневренности. В конструкции «Зеро» удачно сочетались небольшие размеры и малая удельная нагрузка на крыло с великолепной управляемостью и большим радиусом действия.

Эксплуатация «Зеро» началась в августе 1940 года. Всего до августа 1945 года было построено 10 938 самолётов. Этот морской истребитель очень широко использовался на всех участках боевых действий, летая с палуб авианосцев и с сухопутных аэродромов.


Истребители A6M3 над Соломоновыми островами

Истребитель A6M3 Мod 32, выпущенный в июле 1942 года, имел максимальную взлётную массу 2757 кг. И с двигателем мощностью 1130 л. с. в горизонтальном полёте мог развить скорость 540 км/ч. Вооружение: два 7,7-мм пулемёта и две 20-мм пушки.

Истребитель A6M5 Mod 52, поступивший в строевые части осенью1943 года, имел несколько вариантов вооружения:

– два 7,7-мм пулемёта и две 20-мм пушки;
– один 7,7-мм пулемёт, один 13,2-мм пулемёт и две 20-мм пушки;
– два 13,2-мм пулемёта и две 20-мм пушки.

Несколько A6M5 Model 52 в строевых частях переделали в ночные истребители. Штатное пулемётное вооружение было демонтировано, а за кабиной устанавливалась 20-мм пушка, стрелявшая вперёд-вверх.


Истребитель A6M5 Model 52

При отражении налётов В-29 истребители ВМС Японии, помимо пулемётно-пушечного вооружения, использовали другие средства поражения. Для «Зеро» была разработана подвеска из десяти «воздушных бомб» с дистанционным взрывателем. Таким образом, японцы пытались бороться с «Суперкрепостями», не входя в зону убийственного огня их оборонительных 12,7-мм турельных установок.

Фосфорная бомба Type 99-Shiki 3-Gou 3-Shusei-Dan в снаряженном состоянии весила 32 кг. Помимо гранул белого фосфора, такая бомба содержала стальные шарики в количестве 169–198 штук. В хвостовой части также находился заряд взрывчатки – пикриновой кислоты массой 1,5 кг.


Воздушные взрывы фосфорных бомб неподалёку от В-29

Есть немало свидетельств со стороны американских летчиков об использовании японцами таких бомб. Взрыв фосфора был очень эффектным, но, как правило, абсолютно безвредным. Единственная польза в применении этих бомб была в ослеплении экипажей бомбардировщиков. Радиус поражения готовых убойных элементов не превышал 20 м (относительно не велик), а зажигательное действие фосфора было эффективным лишь в том случае, если цель находилась ниже точки разрыва. Кроме того, для пилотов истребителей «Зеро» большой удачей было занять положение для атаки выше походного строя В-29, и в этом случае они имели шансы на успех, используя имеющиеся на самолёте пулемёты и пушки.

При отражении налётов В-29 на Японию выяснилось, что «Зеро» в целом малоэффективен в роли истребителя-перехватчика. На высоте 6000 м истребитель самой скоростной серийной модификации A6M5 Model 52 развивал 565 км/ч. И был ненамного быстрее армейского «Хаябуса», существенно превосходя его лишь в части вооружения. Основной флотский японский истребитель мог относительно успешно бороться с американскими тяжелыми бомбардировщиками, атакующими жилые кварталы «зажигалками» с малой высоты. Но обнаружить «Суперкрепость» визуально в тёмное время суток было очень сложно.

Истребитель Ki-44 Shoki


Первым японским одномоторным специализированным истребителем ПВО стал Ki-44 Shoki. Этот самолёт совершил первый полёт в августе 1940 года. А в декабре 1941 года опытная партия истребителей была отправлена в Индокитай для проведения испытаний в боевых условиях.


Истребитель Ki-44-I раннего выпуска

В отличие от ранее выпущенных японских истребителей, при проектировании «Сёки» основной упор был сделан на скорость и скороподъёмность. Конструкторы фирмы «Накадзима» предприняли попытку создать перехватчик, развивающий на высоте 5000 м скорость не менее 600 км/ч. Время набора этой высоты должно было составлять менее 5 минут. Для достижения требуемых характеристик был использован авиадвигатель воздушного охлаждения мощностью 1 250 л. с. Много внимания уделили аэродинамике. Фюзеляж от моторамы стремительно сужался к хвостовой части. Был использован фонарь каплевидной формы, убирающееся шасси и трехлопастный воздушный винт изменяемого шага. Нагрузка на крыло у «Сёки» оказалась существенно выше, чем у других японских истребителей.


Японские пилоты, привыкшие к высокоманёвренным самолётам, называли Ki-44 «летающим бревном». Однако такой подход был сугубо субъективным. По манёвренности «Сёки» был не хуже, чем многие американские истребители. Максимальная горизонтальная скорость полёта Ki-44-Ia на высоте 3800 м составляла 585 км/ч.

Вполне логичными направлениями совершенствования «Сёки» стало увеличение скоростных характеристик и усиление вооружения. На модификации Ки-44-II установили мотор мощностью 1520 л. с. Серийный Ki-44-IIа нёс вооружение, состоящее из двух пулеметов калибра 7,7 мм и двух 12,7-мм пулеметов. Ki-44-IIb получил четыре 12,7-мм пулемета или два крупнокалиберных пулемёта и две 20-мм пушки. Специально для борьбы с В-29 выпускался перехватчик Ki-44-IIc с очень мощным вооружением. Некоторые истребители этого варианта обладали двумя 12,7-мм пулеметами и двумя 37-мм крыльевыми пушками. Часть машин оснастили 40-мм пушками Ho-301 с безгильзовыми снарядами, в которых метательный заряд запрессовывался в донную часть снаряда. Такой снаряд массой 590 г имел начальную скорость 245 м/с и эффективную дальность стрельбы 150 м. При попадании 40-мм снаряда, содержавшего 68 г взрывчатки, в обшивке самолёта образовывалась пробоина диаметром до 70–80 см. Однако для того, чтобы добиться попаданий, требовалось подойти очень близко к атакуемому самолёту.


Истребитель Ki-44-II

Максимальный взлётный вес Ki-44-IIb составлял 2764 кг. На высоте 4500 м истребитель развивал 612 км/ч. Дальность полёта – 1295 км. Перехватчик с такими характеристиками при условии массового применения был способен бороться с В-29 в светлое время суток. Иногда пилотам «Сёки» удавалось добиваться неплохих результатов. Так, 24 ноября 1944 года Ki-44 уничтожили 5 и повредили 9 «Суперкрепостей». Ночью пилот мог полагаться только на своё зрение. Да и лётчиков, подготовленных для перехвата в тёмное время суток, у японцев было немного.

После того, как американские бомбардировщики, совершающие налёты днём, начали сопровождать истребители Р-51D Mustang, для пилотов японских дневных перехватчиков настали трудные времена. «Сёки» по всем статьям проигрывал «Мустангу». Но тем не менее Ki-44 продолжали использоваться до окончания войны. В августе 1945 года на территории Японии базировалось три полка, полностью укомплектованных этими машинами. Всего с учётом прототипов было построено 1225 истребителей Ki-44 .

Истребитель Ki-84 Hayate


Для замены устаревающего истребителя Ki-43 Hayabusa инженеры компании «Накадзима» в середине 1943 года создали новый истребитель Ki-84 Hayate. Этот боевой самолёт, появившийся на фронте в августе 1944 года, оказался неприятным сюрпризом для американцев и англичан. На малых и средних высотах по скорости и манёвренности он не уступал самым современным истребителям союзников. С середины 1943 по август 1945 года было построено 3514 истребителей Ki-84.


Истребитель Ki-84

Серийные Ki-84-Ia оснащались двигателями воздушного охлаждения мощностью 1970 л. с. Нормальная взлётная масса истребителя составляла 3602 кг, максимальная – 4170 кг. Максимальная скорость полёта – 670 км/ч. Практический потолок – 11500 м. Дальность полёта – 1255 км. Вооружение: два 12,7-мм пулемета с боекомплектом по 350 патронов на ствол в верхней передней части фюзеляжа и две 20-мм пушки с боекомплектом по 150 снарядов на ствол в крыльях. Машина поздних серий вооружались четырьмя 20-мм пушками. По японским меркам – «Хаятэ» имел неплохую защиту пилота: бронеспинку с заголовником и козырёк фонаря из бронестекла. Однако аварийного сброса фонаря и противопожарного оборудования на самолёте не было.


Самолёты позднего выпуска, известные как Ki-84 Kai и предназначенные для использования в качестве перехватчиков ПВО, получили двигатель Ha-45-23, развивавший мощность 2000 л. с. Встроенное вооружение включало четыре пушки: две – калибра 20-мм и две – калибра 30-мм.

К счастью для экипажей В-29, участвовавших в авианалётах на японские города, в системе ПВО Японии перехватчиков Ki-84 Kai было немного. Боевая ценность этого истребителя сильно снижалась многочисленными производственными дефектами. Двигатели не выдавали заявленной мощности, что в сочетании с шероховатостями обшивки ограничивало максимальную скорость. В последний год войны в Японии остро ощущалась нехватка высокооктанового бензина. И это также отрицательно сказывалось на боеспособности перехватчиков.

Истребитель Ki-61 Hien


На заключительном этапе войны японцы перевели в перехватчики свой новый фронтовой истребитель Ki-61 Hien. Этот самолёт компании «Кавасаки» находился в серийном производстве с конца 1942 по июль 1945 года. Выпуск составил 3078 экземпляров.


Истребитель Ki-61

Появление Ki-61 стало возможным после того, как фирма «Кавасаки» приобрела лицензию на германский двигатель жидкостного охлаждения Daimler-Benz DB 601А, устанавливаемый на «Мессершмитты». Японский V-образный, 12-цилиндровый мотор мощностью 1175 л. с. выпускался под обозначением Ha-40.

Использование двигателя жидкостного охлаждения позволило улучшить аэродинамические качества истребителя. Скорость Ki-61 разных модификаций составляла от 590 до 610 км/ч, подъем на высоту 5 км – от 6 до 5,5 минут. Потолок – более 11 000 м.

В отличие от многих других японских истребителей, этот самолёт хорошо пикировал. Достаточно высокая мощность и относительно небольшой вес двигателя в сочетании с обтекаемой формой позволили сделать «Хиен» не только скоростным. Хороший запас тяговооруженности позволил без кардинальной потери лётных данных увеличить вес конструкции и поставить на этот истребитель противопожарные перегородки, бронестекло и бронеспинку кресла пилота, а также протектировать топливные баки. В результате Ki-61 стал первым японским истребителем, на котором в достаточном объёме были реализованы мероприятия по повышению боевой живучести. Кроме того, помимо хороших скоростных данных, «Хиен» имел неплохую манёвренность. Дальность полета достигала 600 км, с подвесным топливным баком – 1100 км.


Первые серийные Ki-61-Iа несли два 7,7-мм и два 12,7-мм пулемёта. Впоследствии на Ki-61-Ib установили четыре 12,7-мм пулемёта. Ki-61-Iс вдобавок к двум 12,7-мм пулемётам получил две германские крыльевые 20-мм пушки MG 151/20. На Ki-61-Id был удлинён фюзеляж, упрощено управление, облегчены многие узлы, хвостовое колесо выполнено не убирающимся. Вооружение: два синхронных 12,7-мм пулемета в фюзеляже и две 20-мм пушки в крыле.

Модернизированный Ki-61-II оснащался двигателем Ha-140, мощность которого была доведена до 1500 л. с. Существовало два варианта вооружения – стандартный Ki-61-IIа: два 12,7-мм пулемета и две 20-мм пушки, и усиленный Ki-61-IIb: четыре 20-мм пушки.


Модернизированный «Хиен» с новым двигателем увеличенной мощности оказался единственным японским истребителем, способным эффективно действовать на большой высоте против «Суперкрепостей». Но выполнению успешного перехвата зачастую мешала низкая надежность форсированного двигателя Ha-140.

С самого начала ввод Ki-61 в строй привёл к ряду трудностей. Японский наземный технический состав не имел опыта эксплуатации и обслуживания авиадвигателей жидкостного охлаждения. Это усугублялось производственными дефектами двигателей. И «Хиен» на первом этапе имел дурную репутацию. После того, как техническую надёжность моторов удалось довести до приемлемого уровня, Ki-61 стал представлять серьёзную угрозу для всех без исключения американских боевых самолётов. Несмотря на негативное отношение технического состава, пилоты любили этот истребитель. Американцы отмечали, что, благодаря лучшей защищённости и хорошим скоростным характеристикам, Ki-61 в большинстве случаев вели себя более агрессивно, чем другие лёгкие японские истребители.

С учётом критических потерь от турельных установок В-29, в декабре 1944 года пилоты Ki-61 начали применять таранную тактику «Синтен Сейкутаи» («Поражающее небо»). При этом в большинстве случаев речь не шла о самоубийственных атаках – таранным ударом предполагалось нанести критические повреждения американскому бомбардировщику, после чего пилот японского истребителя должен был либо посадить свою поврежденную машину, либо выброситься с парашютом. Такая тактика строилась на тесном взаимодействии «таранных» истребителей с обычными, что позволяло добиваться успехов. Однако в апреле 1945 года (после захвата Иводзимы) американцы получили возможность сопровождать свои дальние бомбардировщики истребителями Р-51D Mustang. Это резко снизило эффективность действий японских перехватчиков.

В июне-июле 1945 года активность частей, вооруженных Ki-61, существенно снизилась – в предыдущих боях они понесли большие потери, а выпуск самолетов этого типа прекратился. К тому же, в ожидании высадки американского десанта на японские острова вышел приказ, запрещающий вступать в бой с превосходящими силами противника. В условиях господства противника в небе уцелевшие Ki-61 берегли для отражения американского вторжения. В начале августа на территории Японии имелось 53 боеготовых Ki-61.

Истребитель Ki-100


Объёмы производства Ki-61 во многом сдерживались нехваткой авиадвигателей жидкостного охлаждения. В связи с этим на базе Ki-61 был разработан истребитель Ki-100 с 14-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Ha-112 мощностью 1500 л. с.


Истребитель Ki-100-Ia

Двигатель воздушного охлаждения имел большее лобовое сопротивление. Максимальная скорость серийного Ki-100-Ia упала по сравнению с последней моделью Ki-61 на 15–20 км/ч на всех высотах. Но зато, благодаря снижению веса и росту удельной мощности, маневренность и скороподъемность существенно улучшились. Также увеличилась дальность полета – до 1400 (2200 км с подвесными баками). Высотные характеристики (по сравнению с Ki-61-II) практически не изменились. Поздний вариант Ki-100-Ib отличался улучшенной аэродинамикой и фонарём каплевидной формы.


Истребитель Ki-100-Ib

Вооружение осталось таким же, как на основной массе Ki-61-II: два12,7-мм пулемета и две 20-мм пушки. Производство Ki-100 началось в марте 1945 года. И завершилось в середине июля, после того как В-29 разбомбили предприятие, на котором осуществлялась сборка. Истребителей Ki-100 успели выпустить всего 389 экземпляров. И заметного влияния на ход воздушных схваток они не оказали.

В следующей части обзора, посвященного истории системы противовоздушной обороны Японии, речь пойдёт о тяжелых двухмоторных японских истребителях-перехватчиках. Будет кратко рассмотрена тактика японских истребителей ПВО и их роль в противодействии налётам американских тяжелых бомбардировщиков.

Продолжение следует…
Автор:
Статьи из этой серии:
Действия американских стратегических бомбардировщиков против Японии
Действия американской авиации против японских островов на завершающем этапе войны
Японская малокалиберная зенитная артиллерия
Японская зенитная артиллерия среднего и крупного калибра
144 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Анжей В.
    Анжей В. 21 мая 2021 18:05
    +14
    Огромное спасибо за очередную интересную статью, Сергей!)
    1. Проксима
      Проксима 21 мая 2021 19:23
      +12
      " Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 belay м/с" - из текста. Ну и ещё Сергей, объясните своей-девочке редактору, что мощьность авиа-двигателя воздушного охлаждения в 250 л.с. явно маловата, а так
      Цитата: Анжей В.
      Огромное спасибо за очередную интересную статью, Сергей!)

      ПРИСОЕДИНЯЮСЬ! hi
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 22 мая 2021 01:32
        +14
        Цитата: Проксима
        Ну и ещё Сергей, объясните своей-девочке редактору, что мощьность авиа-двигателя воздушного охлаждения в 250 л.с. явно маловата,

        Не виноватая я... feel в последнее время некогда мне редактированием заниматься. Семейный бизнес поглощает всё свободное время.
    2. yehat2
      yehat2 24 мая 2021 16:25
      0
      присоединяюсь, но... в рассказе я не увидел в описании ряд важных проектов решить вопрос радикально - машину с зенитным автоматом на борту, J7W1 шинден с винтом сзади и второй его вариант - в перспективе с реактивным двигателем, а так же и J4M тоже с задним винтом и тоже перспективой реактивного двигателя.
      Кроме того, японцы готовили с 44 года выпуск своего ме-262 швальбе - но летом 1945 только появился первый реактивный двигатель.
      В общем, без этих проектов картина выглядит не полной, на мой взгляд.
      тот же J7w1 начал летные испытания в начале мая 1945 года, за 4 месяца до окончания войны.
      А ведь эта машина осенью уже могла начать решать вопросы "крепостей".
      1. Bongo
        26 мая 2021 03:20
        +2
        Цитата: yehat2
        присоединяюсь, но... в рассказе я не увидел в описании ряд важных проектов решить вопрос радикально - машину с зенитным автоматом на борту, J7W1 шинден с винтом сзади и второй его вариант - в перспективе с реактивным двигателем, а так же и J4M тоже с задним винтом и тоже перспективой реактивного двигателя.
        Кроме того, японцы готовили с 44 года выпуск своего ме-262 швальбе - но летом 1945 только появился первый реактивный двигатель.
        В общем, без этих проектов картина выглядит не полной, на мой взгляд.
        тот же J7w1 начал летные испытания в начале мая 1945 года, за 4 месяца до окончания войны.
        А ведь эта машина осенью уже могла начать решать вопросы "крепостей".

        Простите, но данная публикация, как и весь цикл посвящены реальным образцам, принятым на вооружение и участвовавшим в боевых действиях. hi
  2. Вождь краснокожих
    Вождь краснокожих 21 мая 2021 18:10
    +11
    Спасибо, Сергей. Интересно, но, на мой взгляд первая часть ( с описанием В29 слегка затянуто...).
    И какая то ошибка с начальной скоростью полета пули из "браунинга".
    А так - интересно, как всегда.
  3. Владимир_2У
    Владимир_2У 21 мая 2021 18:23
    +4
    Да уж, с моторами, точнее с их производством, у японцев полный провал был. Ну и 12,7 и 20 мм, да ещё и по одной-две штуки по Б-29 совершенно неубедительно.
  4. Бережливый
    Бережливый 21 мая 2021 18:23
    +6
    Сергей hi как всегда, интересно и информативно пишите! Вопрос такого рода -а почему вообще было такое разномастье истребителей? Сложно было выбрать пару моделей, и ими насыщать войска, или же имело место желание продвигать "свою "модель производителем?
    1. Владимир_2У
      Владимир_2У 21 мая 2021 18:36
      +12
      Цитата: Бережливый
      Вопрос такого рода -а почему вообще было такое разномастье истребителей?
      6 моделей одномоторников (по статье) в течение всей войны как то не особо и много, у нас, без учёта И-16 было аж 4 даже не модели а "марки": МиГ; ЛаГГ; Як и Ла. Ну и флотское и армейское соперничество у японцев не то что разные истребители наплодило, у них разные подлодки были, флотские и армейские!!!. laughing
      1. Альф
        Альф 21 мая 2021 19:05
        +8
        Цитата: Владимир_2У
        Ну и флотское и армейское соперничество у японцев не то что разные истребители наплодило, у них разные подлодки были, флотские и армейские!!!.

        Флот создал пистолет-пулемет Тип100, армия строила подводные лодки...Японским военным жилось не скучно...
        Цитата: Владимир_2У
        у нас, без учёта И-16 было аж 4 даже не модели а "марки": МиГ; ЛаГГ; Як и Ла.

        МИГ быстро сняли, Лагг плавно перерос в Ла, ЯК, по большому счету, одна и та же машина с небольшими модернизациями.
        1. Владимир_2У
          Владимир_2У 21 мая 2021 21:20
          +4
          Цитата: Альф
          МИГ быстро сняли, Лагг плавно перерос в Ла, ЯК, по большому счету, одна и та же машина с небольшими модернизациями.
          Но МиГ воевал, поменять водяной рядный мотор на воздушную звезду потеряв при этом двух конструкторов как угодно но не плавно, а по Яку особенно заметны "небольшие модернизации" при сравнении Як-1 и Як-9.
          1. ignoto
            ignoto 22 мая 2021 08:54
            +2
            Фактически, Яков было два семейства "легкое" и "тяжелое". Это не одна машина с небольшими модернизациями.
          2. Альф
            Альф 22 мая 2021 22:22
            0
            Цитата: Владимир_2У
            поменять водяной рядный мотор на воздушную звезду потеряв при этом двух конструкторов как угодно но не плавно,

            М-105 заменили на М-82, но планер-то остался прежним.
            Цитата: Владимир_2У
            а по Яку особенно заметны "небольшие модернизации" при сравнении Як-1 и Як-9.

            И в чем "большие" различия ? Даже мотор тот же остался, М-105.
            Из ЯК-1 сделали учебный ЯК-7, потом из ЯК-7 сделали ЯК-9, принципиальных различий не было.
            1. yehat2
              yehat2 24 мая 2021 16:39
              +2
              Цитата: Альф
              принципиальных различий не было.

              Як последовательно усиливал планер за счет большего использования дюраля, исправлял детские болезни, усиливал вооружение, улучшал оборудование в кабине, улучшал эксплуатационные возможности.
              Як-1 1941 лета года был сильно хуже Як-ов годом позже.
              А Як-9 просто на 2 головы лучше, чем первая версия.
              Формально вроде бы ничего не изменилось - тот же двигатель, то же вооружение почти тот же вес, но машина стала радикально боеспособнее, фактически дойдя до уровня технической доведенности bf-109. Единственное, что мне не нравится, это отсутствие автоматики регулирования двигателя. Уж это могли сделать за 5 лет.
              1. Альф
                Альф 24 мая 2021 20:02
                0
                Цитата: yehat2
                Як последовательно

                Так я именно это и имел ввиду. То, что ЯК-1 последовательно улучшали, вытягивали, доделывали, но
                Яков было два семейства "легкое" и "тяжелое"
                никаких "двух семейств" не было.
                1. yehat2
                  yehat2 25 мая 2021 08:03
                  0
                  лавочкин второй
                  1. Альф
                    Альф 25 мая 2021 20:50
                    0
                    Цитата: yehat2
                    лавочкин второй

                    Можно поподробнее о данном суперсекретном самолете ?
        2. hohol95
          hohol95 21 мая 2021 22:49
          0
          Это если без собственной довоенной и импортной техники!
      2. yehat2
        yehat2 24 мая 2021 16:32
        +1
        Цитата: Владимир_2У
        у нас, без учёта И-16 было аж 4 даже не модели а "марки": МиГ; ЛаГГ; Як и Ла.

        ну, и-16 уже шел под списание
        фактически у нас на лето 41 был значительный парк миг-ов и разворачивающееся производство як-1 и Лагг. Лагг мимикрировал в Ла-5. Можно считать, что это та же линейка.
        И из 5 типов мы приходим к 3, а уже в 42 году фактически к 2 основным линейкам машин(як-1 и ла-5) + немалый зоопарк других машин в небольшом количестве (в том числе лендлизных).
        Я напомню, что вполне успешно в 42-44 годах воевали даже и-153 (авиаполк с Кавказа)
  5. rocket757
    rocket757 21 мая 2021 18:51
    +5
    Интересно, познавательно ... хорошая работа.
  6. Злобный тролль
    Злобный тролль 21 мая 2021 18:55
    +3
    А как же райден? Сиден-кай?
    1. Владимир Машков
      Владимир Машков 21 мая 2021 21:28
      +1
      Цитата: Злобный тролль
      А как же райден? Сиден-кай?

      Полагаю, все, что упоминаете вы и ниже комментаторы, будут во второй части.

      А автору большое спасибо за толковую познавательную статью. Хотел отложить на потом, но прочитал не отрываясь до конца. Ждём продолжение! smile
      1. Злобный тролль
        Злобный тролль 21 мая 2021 22:14
        +1
        Посмотрим, хотя во второй части автор собирается рассматривать уже двухмоторные истребители.
    2. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 мая 2021 01:34
      +2
      Цитата: Злобный тролль
      А как же райден? Сиден-кай?

      Насколько мне известно, автор писал лишь про те истребители, которые реально воевали против В-29 в японской метрополии.
  7. Undecim
    Undecim 21 мая 2021 19:31
    +13
    Несколько типов истребителей, притом очень хороших, автор почему то оставил "за кадром".
    Kawanishi N1K-J Shiden - один из лучших японских истребителей второй мировой войны. За период 1943-1945 год построено 1532 машины.

    Имел максимальную скорость 656 км/час на высоте 6000 м, потолок 12 000 м, воружение из четырех
    20-мм пушек.
    1. Undecim
      Undecim 21 мая 2021 19:42
      +13
      Для борьбы с В-29 был разработан истребитель-перехватчик Mitsubishi J2M Raiden.

      Выпущено 621 истребитель. Максимальная скорость на высоте 5300 м - 587 км/час, потолок - 11700 м, вооружение - четыре 20-мм пушки.
      1. Undecim
        Undecim 21 мая 2021 19:51
        +11
        Стояло так же упомянуть попытку создать замену A6M Zero - истребитель Mitsubishi A7M Reppū.

        Самолет обладал скоростью 628 км/час, потолком в 10900 метров и четырьмя 20-мм пушками. Вот тольео собрать их успели всего десять штук.
        1. KKND
          KKND 21 мая 2021 22:03
          +4
          Извините мое любопытство но Вы случаем не были раньше пользователем Curious?
          И я прямо "офигиваю" от Ваших познаний во многих областях, но меня одолевает один вопрос, Вы умеете что-то конкретное, сложное делать головой или руками на уровне специалиста?
          Я ни в коем случаи не хочу никого принизить но мне интересно картину жизни нарисовать.
          1. Undecim
            Undecim 21 мая 2021 22:16
            +3
            Вы случаем не были раньше пользователем Curious?

            Был. На остальное, если интересно, могу ответить в личку.
            1. KKND
              KKND 21 мая 2021 22:35
              +4
              Хорошо просто напишите в личку умеете ли что-то и насколько сложное это уменее можно без конкретики я верю что Вы не обманите.
              1. Undecim
                Undecim 21 мая 2021 22:36
                +3
                Хорошо просто напишите в личку

                Написал.
        2. zyablik.olga
          zyablik.olga 22 мая 2021 01:34
          +4
          Цитата: Undecim
          Стояло так же упомянуть попытку создать замену A6M Zero - истребитель Mitsubishi A7M Reppū.

          Цитата: zyablik.olga
          Насколько мне известно, автор писал лишь про те истребители, которые реально воевали против В-29 в японской метрополии.
  8. Knell Wardenheart
    Knell Wardenheart 21 мая 2021 19:46
    +5
    Спасибо за очередную статью цикла ! Что меня поражает - зачем японцам в условиях жесткой нехватки ресурсов было расточать их на такую широчайшую номенклатуру самолетов ?
    Жаль что автор в описании японских истребителей вскользь не коснулся вопросов материалов их изготовления , я слышал что у Японии последний год войны был жуткий дюралевый голод и они экспериментировали с композитами ,деревом и чуть ли не ДСП ..
  9. Usher
    Usher 21 мая 2021 20:21
    -7
    Все баки имели многослойные стенки, обеспечивающие самогерметизацию в случае пробоины.
    а просто написать что баки протектированные?
    1. KKND
      KKND 22 мая 2021 02:29
      +5
      Цитата: Usher
      а просто написать что баки протектированные?

      Баки могут быть самогерметизировающиеся, а могут быть протектированные например от гидроудара.
  10. Кonstanty
    Кonstanty 21 мая 2021 20:28
    +3
    Ярким примером такого подхода является самый массовый японский истребитель периода Второй мировой войны – Ki-43 Hayabusa. Этот самолёт, созданный фирмой «Накадзима» в 1939 годы, был выпущен в количестве более 5900 экземпляров
    .

    здесь отсутствует словo "армии", чтобы это было правдой, тем более, что мы прочитаем позже :

    Эксплуатация «Зеро» началась в августе 1940 года. Всего до августа 1945 года было построено 10 938 самолётов.
  11. Морской Кот
    Морской Кот 21 мая 2021 20:33
    +6
    Всем добрый вечер! hi
    Кроме как о "Зеро" ничего толком не знал про японские истребители, спасибо Сергею, просветил очень даже конкретно. Я его статьи вообще читаю как увлекательные романы, хотя они и сугубо технические. Умеет писать человек! good
    1. Морской Кот
      Морской Кот 21 мая 2021 20:43
      +5
      Первая попытка вставить фото не удалась, попробую ысчо раз.

    2. hohol95
      hohol95 21 мая 2021 22:54
      +2
      Не читали Вы в 90-е журнал "Моделист-Конструктор". В те "смутные годы" и начали печатать статьи о военной технике Третьего Рейха и Императорской Японии
      1. Морской Кот
        Морской Кот 21 мая 2021 22:59
        +4
        Почему не читал? Читал. Только меня всегда больше интересовала стрелковка, а остальное от случая к случаю. Но я и в советское время покупал в "Дружбе" книги по любой военной тематике, хоть с переводом была, конечно, чудовищная проблема.
      2. ignoto
        ignoto 22 мая 2021 09:02
        +3
        А еще журнал "Крылья Родины".
        Первая большая серия "Самолеты второй мировой войны" опубликована в этом издании в 1973-1975 годах.
        Правда, написано было по советски,со значительным занижением характеристик западной техники и преувеличением характеристик отечественной.
        Со временем,ситуация исправилась.
        1. hohol95
          hohol95 22 мая 2021 10:22
          0
          Сомневаюсь, что в простых библиотеках был подобный журнал. И к моменту, как я научился читать его уже могло не быть. hi
        2. Капитан Пушкин
          Капитан Пушкин 22 мая 2021 15:51
          +2
          С перестроечных времен можно добавить журналы "Авиация и космонавтика" и "Техника и вооружение".
      3. Капитан Пушкин
        Капитан Пушкин 22 мая 2021 15:46
        +1
        В 1996 отделением научно-технической информации ЦАГИ в серии "История авиационной техники" была выпущена в трёх частях "Авиация Японии во Второй Мировой Войне".
        Первая часть - Айчи, Йокосука, Кавасаки.
        Вторая часть - Каваниси, Каяба, Кокусай, Кюсю и Мицубиси.
        Остальные фирмы в третьей.
    3. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 мая 2021 01:40
      +8
      Цитата: Морской Кот
      Я его статьи вообще читаю как увлекательные романы, хотя они и сугубо технические. Умеет писать человек!

      Константин, здравствуйте! smile
      Писать у Серёжи времени свободного практически нет. Сегодня опять умотал на рыбалку, хотя рыбу мы практически не едим, и всё расходится по друзьям-знакомым.
      Все статьи делаются по ночам, до тех пор пока кошке это не надоест, и она его не начнёт укладывать. В связи с нехваткой времени, неизбежно возникают огрехи. Радует, что читатели воспринимают это не слишком остро.
      1. KKND
        KKND 22 мая 2021 02:17
        +4
        Цитата: zyablik.olga
        Писать у Серёжи времени свободного практически нет.

        Очень жаль crying
        Цитата: zyablik.olga
        Сегодня опять умотал на рыбалку, хотя рыбу мы практически не едим, и всё расходится по друзьям-знакомым.

        Ни в коем случаи не отбирайте у него удочку. Здесь важна не рыба а сама возможность расслабиться. Пусть обратно отпускает если никто брать не захочет.
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 23 мая 2021 10:43
          +3
          Цитата: KKND
          Ни в коем случаи не отбирайте у него удочку. Здесь важна не рыба а сама возможность расслабиться. Пусть обратно отпускает если никто брать не захочет.

          Забрать у моего мужа снасти невозможно, вместе с ними пришлось бы изымать автомобили, лодки и двигатели. Учитывая его не самый простой характер,и достаточно непростую работу рыбалка-охота для Серёжи возможность отдохнуть душой. В любом случае это лучше чем снимать стресс алкоголем.
          1. Bongo
            23 мая 2021 13:25
            +4
            Цитата: zyablik.olga
            Забрать у моего мужа снасти невозможно, вместе с ними пришлось бы изымать автомобили, лодки и двигатели.

            Ну, да...ты ещё про ружья забыла... lol
      2. Морской Кот
        Морской Кот 22 мая 2021 13:40
        +3
        Ольга, добрый день! love
        "Охота пуще неволи." (это я о рыбалке) smile Очень хорошо, что Сергей успевает делать всё, к чему душа лежит, даже не взирая на бдительный надзор со стороны кошки. smile
        Перекатываюсь читать про двухмоторных японцев, уже выложили.
        Удачи вам обоим и всего самого наилучшего. smile drinks
        1. zyablik.olga
          zyablik.olga 23 мая 2021 10:47
          +4
          Цитата: Морской Кот
          Ольга, добрый день!

          Здравствуйте!
          Цитата: Морской Кот
          Охота пуще неволи." (это я о рыбалке)

          Уже вернулся...ездил с сыном, поймали много. Себе оставила пару деликатесных рыбёх (ауху и желтощёка), остальное раздали.
          Цитата: Морской Кот
          Перекатываюсь читать про двухмоторных японцев, уже выложили.

          Сама ещё не читала, сейчас посмотрю.
          Цитата: Морской Кот
          Удачи вам обоим и всего самого наилучшего.

          Константин, спасибо большой! smile Вам и вашим близким тоже всего наилучшего!
    4. Zug
      Zug 22 мая 2021 12:57
      0
      KI 44-страшная машинка.Хорошо что наши ЛА 7 ее не "попробовали"-были бы серьезные проблемы
      1. Морской Кот
        Морской Кот 22 мая 2021 13:42
        +5
        Проблемы? У кого?
        1. Zug
          Zug 24 мая 2021 13:07
          0
          У него ,которого"кого" laughing
      2. Альф
        Альф 22 мая 2021 22:25
        +3
        Цитата: Zug
        KI 44-страшная машинка.Хорошо что наши ЛА 7 ее не "попробовали"-были бы серьезные проблемы

        В чем проблемы-то ? Единственно, в чем японец превосходил ЛА-7, так это в дальности.
        1. Zug
          Zug 24 мая 2021 13:06
          0
          В скороподъемности,и летных данных после 1 границы высотности.Там без вариантов ЛА-7 будет порван.Двигло 2200 лошадей с впрыском метанола.2 ступень нагнетателя врубалась уже на 1850 метров.
          1. Альф
            Альф 24 мая 2021 20:08
            +2
            Цитата: Zug
            В скороподъемности,и летных данных после 1 границы высотности.Там без вариантов ЛА-7 будет порван.Двигло 2200 лошадей с впрыском метанола.2 ступень нагнетателя врубалась уже на 1850 метров.



            ТТХ сравните...
            1. Zug
              Zug 24 мая 2021 20:11
              0
              да у ки -84 45 года двигло стояло взлетной мощности более 2000 т.л.с.движки на них разные стояли
              1. Альф
                Альф 24 мая 2021 20:13
                0
                Цитата: Zug
                да у ки -84 45 года двигло стояло взлетной мощности более 2000 т.л.с.движки на них разные стояли

                Так про КИ-84(!) и говорите, а Ваш верхний пост про
                KI 44-страшная машинка.Хорошо что наши ЛА 7 ее не "попробовали"-были бы серьезные проблемы
                .
                1. Zug
                  Zug 24 мая 2021 20:15
                  0
                  я знаю все их типы.если хотите,ознакомтесь с историей создания машины подробно.менее чем за год молодые ребята ее сделали.И по взлету и набору.Он 2 ступень врубит на форсаже с метонолом и только открыв фонарь лавочкину помахает.Ла-7 сможет нагнать на наддув толко после 3 тысяч переключив нагнетатель.и...я ки 84 вообще имел в виду,простите,если перепутал....
                  1. Альф
                    Альф 24 мая 2021 20:16
                    +1
                    Цитата: Zug
                    я ки 84 вообще имел в виду,простите,если перепутал....

                    Да какие проблемы, мы все ошибаемся.
                2. Zug
                  Zug 24 мая 2021 20:41
                  +1
                  Я уже написал что ошибся-спасибо.
              2. lucul
                lucul 24 мая 2021 20:18
                0
                да у ки -84 45 года двигло стояло взлетной мощности более 2000 т.л.с.движки на них разные стояли

                На Лавку тоже ставили М-71 мощностью в 2 000л.с.
                Вы на скорости тех японцев посмотрите - они самые низкие из всех самолётов Второй Мировой .
                К тому же впрыск метанола никак не помог Ме.109 против Лавок )))
                1. Zug
                  Zug 24 мая 2021 20:45
                  +1
                  На лавку их может и ставили,на 10 самолетов примерно 1.Потому как м71 имели настолько низкий моторесурс и настолько много проблем что за норм.серийный мотор их даже рассматривать не надо.Ну и метанол,как и впрыск воды не просто так мотористы применяли.Помогало.Лавка за карлом К4С3 вообще никак,честно говоря))) Если только на горизонт его вывести.
                  1. lucul
                    lucul 24 мая 2021 20:49
                    0
                    На лавку их может и ставили,на 10 самолетов примерно 1.Потому как м71 имели настолько низкий моторесурс и настолько много проблем что за норм.серийный мотор их даже рассматривать не надо.

                    На М-71 моторесурс намного опережал японские моторы конца войны . Японцы ставили на самолёты 2 000 сильные моторы , которые дальше испытательного стенда и не должны были продвинуться , их ещё нужно было доводить года 3 .
                    1. Zug
                      Zug 24 мая 2021 20:52
                      +1
                      Да,их ставили,но к самому концу.Но и пред.двигатель там почти до 2 тысяч лошадей по моему доходил,взлетная мощность.Там не только в двигателе дело,в нагнетателях.В впрыске.
                      1. lucul
                        lucul 24 мая 2021 20:54
                        0
                        Да,их ставили,но к самому концу.Но и пред.двигатель там почти до 2 тысяч лошадей по моему доходил,взлетная мощность.Там не только в двигателе дело,в нагнетателях.В впрыске.

                        Повторяю - там уровень тех моторов - на уровне стендового образца , М -71 на уровне испытательного образца .
                        Япония опоздала с разработкой новых авиационных моторов и проиграла небо .
                      2. Zug
                        Zug 24 мая 2021 21:03
                        +1
                        Она проиграла не из за отсутствия новых двигателей,а по причине вообще как страны,проигравшей войну.Я как то несколько летчиков-ветеранов интервью почитал.Штатный вопрос-какие движки на ЛА 7!!! стояли-Ф,ФН. Ответ,нет,обычный АШ82 Карбюратор! В 44 из полка Кожедуба на северо-запад послали под Ленинград,там немцы приехали на ФВ.по моему А6 или А8. Наших ронять стали,потери пошли вверх.Группу отобрали из полка и послали под Питер.Ну и они встретились.Группа ФВ и ЛА7 ,по моему даже трехпушечные. Никто никого не сбил.Не наши,ни они.Так и разошлись . В пилотах дело-какие пилоты такие и самолеты.Карл К4 тот же-это очень опасный противник.У финнов вообще были G4-6,дак вот,наши говорили что даже до конца войны они оставались крайне опасным врагом.
                      3. lucul
                        lucul 24 мая 2021 21:15
                        0
                        Ответ,нет,обычный АШ82 Карбюратор

                        Карбюратор 1850 л.с не выдавал .)))
                        Я как то несколько летчиков-ветеранов интервью почитал

                        Серьёзно ? Тогда почитайте лучше вот этих реальных лётчиков
                        https://airpages.ru/ru/aleks.shtml

                        https://airpages.ru/ru/golbp.shtml

                        А не то что вы там читали )))
                      4. Zug
                        Zug 24 мая 2021 21:47
                        +1
                        Я и не писал что карбюратор выдает 1850 лошадей))). И читал я интервью с летчиками-истребителями.Я вот читал механика-моториста.Дак вот,по его словам,ША82 никогда не дохаживал даже до 80 часов.До 100 тем более.
                      5. Zug
                        Zug 24 мая 2021 21:55
                        +1
                        Почитал.Летчик имел дело с модификацией G.Про ШВАКи пристрелянные на 400 метров это конечно сильно...Кожедуб в интервью утверждал-смотрел сам лично и на вопрос уйдет ли ФВ(модификацию не указал)Ответ-уйдет,на длительной погоне у земли ФВ уходил от лавки.Если погоня кратковременная то да.был шанс догнать но если погоня затягивалась то фоккер уходил.Это Кожедуб сказал.У Недопушки ШВАК масса снаряда тупоголового 96 по моему грамм при норм.массе 20 мм снаряда под 180 грамм.Прицельная дальность такой недопушки эрзаца(была принята на вооружение как временная мера)метров 200-предел.Снаряд уходил вниз и влево.Как пример-что советовал Покрышкин летчику в госпитале.с какой дистанции бить.Недопушка должна быть заменена с появлением 23 мм снаряда( по заказу ВВС) Снаряд то ГРАУ изготовил а вот с пушками были проблемы.Для сбития,по подсчетам комиссии на один одномотор.машину требовалось от 240 до 400 снарядов(в общей сложности)250 где то,если очень повезет.Ну и 5-6 попаданий.G2 ФН может на вертикали и догонял,не спорю.Но там нюансов кучи.В документах того боя .что я выше описал ни наши ни немцы ни одного не потеряли.Да и ФВ модификация было предостаточно.И вот еще.ЛА 7 конечно была очень хорошая машина но...их было МАЛО.И появились они к концу войны.200 часов моторесурс-это на бумаге.Сколько бы я не искал и не читал.под 100 часов-предел и то не факт.(если только самолет не летает не гоняя мотор)
                      6. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:05
                        0
                        Кожедуб в интервью утверждал-смотрел сам лично и на вопрос уйдет ли ФВ(модификацию не указал)Ответ-уйдет,на длительной погоне у земли ФВ уходил от лавки

                        В пикировании Фокер уходил 100% ,да .А так максимальная скорость у земли для FW-190 А-8 - 568 км/час, у Ла-7 скорость у земли 597км/час ))) даже Ла 5Ф (не фн )имела 560км/час у земли .
                        Так что ....
                        У Недопушки ШВАК

                        Наши пилоты особо на ШВАК и не жаловались, хватало .
                        Это потом уже ,по их воспоминаниям после войны ,когда наши пилоты полетали с 23мм НС и 37мм пушками и могли сравнить , Шваки кажутся хламом ,а на 1941-1945г были вполне себе на уровне .
                      7. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:10
                        +1
                        Да не были они на уровне.Хотя наш пилот и говорил что в принципе,если ты поближе подлетел,прицелился,то очереди хватало за глаза.Только вот подлетать надо было метров на 50.Тупоголовый снаряд в 96 грамм имел крайне плохую баллистику.По поводу погони.Вот сейчас хочу найти интервью.Я это лично слышал а про 200 часов моторесурс это вообще запредельно.АШ82 не выдавал таких часов даже близко.Ну если он (пилот)мотор не гонял то может быть а так-80 часов ему жизни максимум.Не одного механика прочитал.Нижние котлы у них умирали.Про ЛА-7 .Это были крайне немногочисленные самолеты.К своему удивлению.даже в 44 году многим ставили обычные 82 моторы на карбюраторах.Вот так вот.
                      8. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:18
                        -4
                        Я это лично слышал а про 200 часов моторесурс это вообще запредельно.АШ82 не выдавал таких часов даже близко

                        Время жизни самолёта в ту войну ,до его сбития - 20-40 часов ,многих сбивали и в первом бою . Поэтому и 80 часов за глаза )))
                        Только вот подлетать надо было метров на 50.Тупоголовый снаряд в 96 грамм имел крайне плохую баллистику.

                        Крайне плохую баллистику имели немецкие 30мм МК-108 стоявшие на Ме.109 и FW-190 ( падение снаряда на 41метр вниз на дисстанции в 1000м !!!) из-за начальной скорости снаряда всего в 540м/с. Швак имел начальную скорость полёта 800м/с - что характеризует как вполне неплохую баллистику .
                        Именно начальная скорость полёта пули/снаряда отвечает за баллистику ,если вы не знали )))
                      9. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:23
                        +1
                        MotorCanone MK107 -108 как бы не предназначался для попаданий и стрельбе по истребителям.А по стратегам.По крупным целям.Просто снаряд ШВАК имел корни от крупнокалиберного патрона пулемета.ВВС оценили таки пушку.приняли но с условием последующей ее замены.Что и было сделано с появлением 23 мм боеприпаса.Таубин безусловно герой и блестяще справился с задачей...к маю 41 пушка была готова но вот тов.Шпитальный..и расстреляли Таубина к декабрю 41 года...впрочем...Вот все по лаггу ну и по пушке-там сотрудник бывшего нии Лавочкина дает полный расклад по пушкамтак как это напрямую было связано с появлением нового истребителя
                        https://www.youtube.com/watch?v=OwQEONRzG6s&t=321s
                      10. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:26
                        -3
                        .ВВС оценили таки пушку

                        Мой вам совет - поменьше читайте оппозиционной прессы - там такую ахинею пишут ,что не знаешь то ли смеяться ,то ли плакать )))
                      11. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:29
                        +1
                        Я там послал сотрудника НИИ Лавочкина.Он там все подробно расписывает.ВВС оценили пушку.Для 36 года за неимением лучшего это был неплохой вариант.И что вы считаете оппозиционной литературой.Слово то какое к истории применили-оппозиционная .Вот только что смотрел Кожедуба,интервью,не то но вот про сбитие: подойдя на КОРОТКУЮ дистанцию...Кстати пушку оценили и после войны.По данным комиссии она была признанна самой надежной авиа-пушкой с настрелом сколько то(не помню точно) тысяч выстрелов без отказов.
                      12. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:32
                        0
                        Я там послал сотрудника НИИ Лавочкина

                        Почитайте лучше про ВЯ 23мм,вот это реально была отменная пушка ))) Отдача у неё была такая ,что её смог выдержать только ИЛ-2 ))
                      13. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:35
                        +1
                        Это не совсем так.Нормально ВЯ держали истребители.Просто в массовом количестве их как ШВАК гнать не могли и с надежностью у них были проблеммы.По 2 затвора в наборе спушкой в ящичке приходило.Впрочем.я там послал уже ссылку.Там и документы приводятся-наглядно можете почитать сами-оппозиционная так сказать литератуцра.Офф. документы-фотокопии
                      14. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:36
                        0
                        Просто в массовом количестве их как ШВАК гнать не могли

                        64 000 единиц было произведено )))
                      15. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:38
                        +1
                        Не спорю.Для ИЛ ов хватало да и то они далеко не все с ними летали.Я отправил ссылку.там аж чуть ли не по дням рассказывают про "оружейную трагедию" при создании самолетов от Лагг и ИЛ.
                      16. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:40
                        0
                        "оружейную трагедию"

                        Шваки всё успешно сбивали ,от истребителя до бомбера -особой трагедии никакой не было .
                        Вы сравните с остальными авиационными пушками на 1941г )))
                        Для ИЛ ов хватало да и то они далеко не все с ними летали

                        Против Ил-2 даже Фоккер с его батареей пушек в лоб не шёл )))
                      17. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:42
                        +1
                        Я и не спорю.Сбивали.С чем сравнивать то?С испаной-сюизой?Дак ШВАК ей в подметки не годится.Немецкая-ну чутка получше.С чем еще то?Тту на сайте есть статья по 20 мм авиа-пушкам.
                      18. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:44
                        0
                        С испаной-сюизой?Дак ШВАК ей в подметки не годится

                        Серьёзно ? )))
                        Вы не берите Хиспану образца 1945г ,а возьмите и почитайте про Хиспану образца 1941г ))) Или в вашей прессе об этом молчок ? )))
                      19. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:47
                        +1
                        Зачем 41 года.я говорю про уже английскую,с ленточным питанием.Там снаряд ,на память грамм под 200 весов.Пушка очень хорошая.Англичане ее и купили.Довольны были.Японские тоже 20 мм позачетнее.Из пулемета ШКАС хоть как раздувай и расширяй нельзя сделать пушку.Крупокалиберный еще работал но нельзя засунуть невсуваемое и впихнуть невпихнуемое
                      20. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:48
                        0
                        Зачем 41 года

                        Да потому что воевать им то пришлось с 1940г
                        Цитирую
                        Сохранился доклад одного из пилотов Спитфайра, оснащенного парой пушек первых серий от 1940 года, который заявлял, что "при открытии огня по противнику одно орудие заклинило после первого же выстрела, а отдача при стрельбе из оставшегося разворачивала самолет, так что ни о какой прицельной стрельбе не могло идти и речи. К тому же после 30 выстрелов заклинило и вторую пушку".

                        Ваши хвалёные Хиспаны )))
                      21. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:50
                        +1
                        Не знаю,спиты с этими пушками отлетали всю войну.Может и были проблемы но их решили.перевели кассеты на ленты и норм.Пушку англичане после покупки дорабатывали-это факт.Нормально потом работала.
                      22. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:52
                        -2
                        Нормально потом работала.

                        Только после 1943г )))
                        А до этого 3 года как воевать ,если её клинило с пары выстрелов ? )))
                      23. Zug
                        Zug 24 мая 2021 22:53
                        +1
                        У меня нет по этому информации.Не думаю что до 43 года англичане воевали можно сказать тогда без пушек.Тту в татье про нее ничего такого нет.Довели ее до ума и воевали нормально-мощная была пушка
                      24. lucul
                        lucul 24 мая 2021 22:56
                        0
                        У меня нет по этому информации

                        Воооот ,у вас есть только вера ,что у нас всё самое плохое )))Точнее её вам заложили в подкорку.
                        Основные проблемы Хиспаны
                        Правда, при попытке применить французскую разработку на крыльевой установке Спитфайра, оказалось, что весьма габаритная пушка с громоздким магазином не вписывается в тонкое крыло британского истребителя. Пушку пришлось устанавливать с разворотом на бок, из-за чего последовала очередная череда отказов

                        Её просто тупо клинило оттого ,что её повернули на бок )))
                        Бритты смогли решить эту проблему только в 1943г
                        Подробнее
                        http://www.airwar.ru/weapon/guns/hs404.html
                      25. Zug
                        Zug 24 мая 2021 23:02
                        +1
                        У меня нет ни к чему веры.Есть документы.Их предоставляют))) Про испано я говорил о мощности орудия а не о его надежности.Я знаю что британцы ее решили.И я не говорил что у нас самое все плохое.Это ваши додумки.Такими пользуются все ура патриоты.23 мм пушка ВЯ имела определенные недостатки из за чего ее и не ставили в массовом количестве на истребители .Она была тяжела,габаритна.имела недостаточную живучесть.Вчастности затворно-запирающие механизмы.Я еще раз напомню-там в передаче.с подачей документов,приказов,печатей все рассказано.В статье с летчиком даже я увидел несоответствия(двигатель глохнет при отрицательных перегруцзках через 20 секунд) -это бывало при карбюраторных моторах. на 400 метров ШВАКи бесполезно пристреливать-на такой дистанции ты ни в кого не попадешь. и т.д.
                      26. lucul
                        lucul 24 мая 2021 23:05
                        -2
                        У меня нет ни к чему веры

                        Ещё какая есть )))
                        Я привёл вам факты ,вы от них отмахнулись и затянули заунывную песнь заново.
                        Прощайте .
                      27. Zug
                        Zug 24 мая 2021 23:08
                        +1
                        В лекции.что ссылку я послал-там факты.Потому что там присутствуют документы,отчеты и т.д в том числе и по вооружению.Вы же мне кроме статей без ,даже фотокопий не предоставили.
  • Zug
    Zug 24 мая 2021 20:16
    0
    я думаю ки -44 для ла-7 не противник...наверно..
    1. Альф
      Альф 24 мая 2021 20:19
      +1
      Цитата: Zug
      я думаю ки -44 для ла-7 не противник...наверно..

      Все-таки детище Семена Лавочкина на 50 км/ч быстрее, а вот по маневренности, мое личное мнение, они примерно одинаковы.
      1. Zug
        Zug 24 мая 2021 20:41
        0
        До 1 границы высотности может и да.Но вот повыше....ЛА7 для КИ 84 не противник.Вообще.
        1. Альф
          Альф 24 мая 2021 20:42
          +1
          Цитата: Zug
          До 1 границы высотности может и да.Но вот повыше....ЛА7 для КИ 84 не противник.Вообще.

          Вы что, до сих пор не можете понять, что я сравниваю ЛА и 44-го ? Что Вас так заносит на 84-й ?
          1. Zug
            Zug 24 мая 2021 20:46
            0
            Ну 44 там еще вопрос.ЛА7 пошыбче будет наверно.
            1. Альф
              Альф 24 мая 2021 20:48
              +1
              Цитата: Zug
              ЛА7 пошыбче будет наверно.

              Наверно ? Вы приведенные мной фото вообще разбирали ? Или идет разговор немого с глухим ?
            2. Zug
              Zug 24 мая 2021 20:49
              0
              Ну,я видел фото.Красивые.
            3. Альф
              Альф 24 мая 2021 20:51
              +1
              Цитата: Zug
              Ну,я видел фото.Красивые.

              Я, вообще-то, про данные ТТХ.
  • lucul
    lucul 24 мая 2021 21:06
    0
    Все-таки детище Семена Лавочкина на 50 км/ч быстрее, а вот по маневренности, мое личное мнение, они примерно одинаковы.

    Если Лавку оснастить теми же сплавами ,из которых делали Зеро , то она скинет не меньше 500-800кг сухого веса - и это уже будет совсем другой самолёт )))
    1. Альф
      Альф 24 мая 2021 21:10
      +2
      Цитата: lucul
      Все-таки детище Семена Лавочкина на 50 км/ч быстрее, а вот по маневренности, мое личное мнение, они примерно одинаковы.

      Если Лавку оснастить теми же сплавами ,из которых делали Зеро , то она скинет не меньше 500-800кг сухого веса - и это уже будет совсем другой самолёт )))

      Вообще будет суперсамолет.
  • Капитан Пушкин
    Капитан Пушкин 23 мая 2021 18:13
    +3
    Цитата: Морской Кот
    статьи вообще читаю как увлекательные романы, хотя они и сугубо технические

    Вот пример увлекательного.
    Японцы боролись с В-29 не только истребителями.
    24 мая 1945 девять старых бомбардировщиков Кi-21-II без вооружения, каждый с 12 десантниками на борту, на малой высоте пытались совершить посадку на аэродроме базирования В-29 (Ентан, Окинава). Восемь были сбиты истребителями на подходе, один прорвался и сел.
    Пока десантников ликвидировали, они успели уничтожить семь В-29, два повредить, а также сжечь 2600 бочек с горючим и взорвать часть запаса авиабомб.
    Авиабаза была выведена из строя на 10 часов.
    1. Морской Кот
      Морской Кот 23 мая 2021 18:26
      +1
      Спасибо, Пётр. smile
      Забавный эпизод, не слышал о нём. Тут, как говорится, "голь на выдумки хитра". laughing
      Вот только толку от этой героической атаки как-то не очень. Вывели базу из строя на 10 часов, и только, а остальные аэродромы? Всё это повлияло, возможно, на истребительное прикрытие "Крепостей", да и то вряд ли. request
  • mr.ZinGer
    mr.ZinGer 21 мая 2021 21:24
    +1
    Спасибо хороший обзор по технической части, но мало информации по тактике применения.
  • KKND
    KKND 21 мая 2021 22:12
    +3
    У меня вопрос к специалистам почему ДВС воздушного охлаждения имеет больший(насколько я знаю) КПД чем водяного охлаждения? Ведь казалось бы потери на водяную помпу минимальны а разница температур должна положительно сказываться на КПД? Или я вообще неправильно понял?
    1. m-z
      m-z 22 мая 2021 00:49
      +8
      Для КПД важна разница температур газов в рабочем цикле - насколько упадет температура рабочего тела при совершении механической работы, т.е. сколько тепловой энергии получится забрать. У ДВС жидкостного охлаждения "нижняя" температура в цикле ниже, чем у воздушного ДВС, а у воздушного ДВС выше "верхняя" температура в цикле.
      Эффективный КПД ДВС с воздушным охлаждением на наземной технике как правило ниже - затраты мощности на охлаждение могут достигать 20%. Жидкостный насос редко забирает более 2-3%.
      На авиатехнике доп.затрат на охлаждение воздушного ДВС нет, но требуется более мощный масляный насос.
      Так что КПД воздушных и жидкостных ДВС на авиатехнике отличаются не очень сильно.
      Но возможно Вас интересовал вопрос почему авиационные ДВС с воздушным охлаждением были в целом мощнее жидкостных?)) Основной ответ - они имели значительно больший рабочий объем.
      1. zyablik.olga
        zyablik.olga 22 мая 2021 01:42
        +7
        Цитата: m-z
        Для КПД важна разница температур газов в рабочем цикле - насколько упадет температура рабочего тела при совершении механической работы, т.е. сколько тепловой энергии получится забрать. У ДВС жидкостного охлаждения "нижняя" температура в цикле ниже, чем у воздушного ДВС, а у воздушного ДВС выше "верхняя" температура в цикле.
        Эффективный КПД ДВС с воздушным охлаждением на наземной технике как правило ниже - затраты мощности на охлаждение могут достигать 20%. Жидкостный насос редко забирает более 2-3%.
        На авиатехнике доп.затрат на охлаждение воздушного ДВС нет, но требуется более мощный масляный насос.
        Так что КПД воздушных и жидкостных ДВС на авиатехнике отличаются не очень сильно.
        Но возможно Вас интересовал вопрос почему авиационные ДВС с воздушным охлаждением были в целом мощнее жидкостных?)) Основной ответ - они имели значительно больший рабочий объем.

        Больше бы таких комментариев! good
      2. Вишневая девятка
        Вишневая девятка 22 мая 2021 01:58
        +2
        Цитата: m-z
        Но возможно Вас интересовал вопрос почему авиационные ДВС с воздушным охлаждением были в целом мощнее жидкостных?

        )))
        Не были. Мощнейшим относительно серийным двигателем ВМВ был Сэйбр. Это превратное впечатление складывается из-за ситуации в СССР со слабыми ДЖО (ВК-105 против АШ-82) и американцев с их, наоборот, максимальными ДВО (Паккард-Мерлин против ПВ 2800 и Райт 3350).
      3. KKND
        KKND 22 мая 2021 02:11
        +3
        Цитата: m-z
        У ДВС жидкостного охлаждения "нижняя" температура в цикле ниже, чем у воздушного ДВС, а у воздушного ДВС выше "верхняя" температура в цикле.

        Вот меня этот момент меня и интересовал. Что "круче" для КПД ДВС сжигать более горячую топливно-воздушную смесь и потом получать большее сопротивление выпуску газов(воздушный) или наоборот сжигать более холодную смесь но зато потом более легче выталкивать отработанные газы(водяной)? У меня почему то мнение сложилось что "рулит" разница температур между отработанными газами так как дополнительная скорость частиц смеси не так существенна как количество внутренней энергии при сгорании.
  • Nikolaevich I
    Nikolaevich I 21 мая 2021 23:01
    +3
    Автор -молодец ! Некоторое время назад,после прочтения статей о японской зенитной артиллерии, я задумался,что давно уже не было на страницах ВО "матерьяльчика " про японскую авиацию "ваще" и истребительную в частности ...!Даже ,"наслышавшись" о знаменитом "зеро" , мы,зачастую,не знаем его ттх ...как и о других японских еропланах ! И ещё...если Автор этой статьёй "покончил" с одномоторными истребителями,то как быть с попытками японцев разработать и запустить в производство "одномоторные" реактивные(ракетные ) истребители ...даже беспилотные ? Затронет ли Автор эту страничку военной авиации Японии, чтобы я не лез "вперёд батьки" (не пытался обогнать "паровоз") ?
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 22 мая 2021 01:43
      +3
      Цитата: Nikolaevich I
      Затронет ли Автор эту страничку военной авиации Японии, чтобы я не лез "вперёд батьки" (не пытался обогнать "паровоз") ?

      Автор очень ограничен в свободном времени, и опытные разработки рассматриваться не будут.
  • Nikolaevich I
    Nikolaevich I 22 мая 2021 00:18
    +4
    В борьбе с В-29 японские пилоты-истребители часто использовали тараны...при этом , они вовсе не стремились погибнуть "смертью храбрых" ! При "таранной" атаке стремились "поразить" крыло или "хвост"...такая тактика давала больше шансов остаться в живых...В японской армии даже создавались авиационные "таранные" подразделения “Hagakure-Tai” Но большого распространения они не получили ;т.к. этому препятствовали и многие высокие чины в армии,считая , что так использовать подготовленных опытных пилотов ,которые были в "дефиците", слишком расточительно ! Поэтому они поддержали идею специального "таранного" истребителя, дистанционно пилотируемого....
  • Fitter65
    Fitter65 22 мая 2021 03:43
    +2
    Сергей исправте пожалуйста ошибку
    Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 м/с.
    1. Bongo
      23 мая 2021 13:30
      0
      Цитата: Fitter65
      Сергей исправте пожалуйста ошибку
      Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 м/с.

      Уже... hi
  • Nikolaevich I
    Nikolaevich I 22 мая 2021 04:04
    +2
    В статье Автором кратко упомянуто пулемётно-пушечное авиационное вооружение японских самолётов 2МВ... Стоит,наверное, заметить, что японцы разрабатывали и производили авиационные реактивные снаряды; в т.ч. и "класса *воздух-воздух* "... к их числу относятся :1.Флотская: Тип 3 №1 Модель 28 («3-Shiki 1-Gou 28-Shūsei Roketto-dan»)

    2..Флотская: Тип 3 №6 Модель 27 («3-Shiki 6-Gou 27-Shūsei Roketto-dan»)

    Менее известно о разработках "армейских" ракет...Но можно назвать
    1.«Ро-Сан-Дан» (Ro-3 по союзной классификации): весом около 5 кг (противовоздушная)

    2.«Ро-Гo Дан» (Ro-5): весом около 30 кг (противовоздушная)

    Армейский истребитель Ki-43 с реактивными снарядами Ro-3-Dan
  • mvg
    mvg 22 мая 2021 07:33
    +6
    Очень крутая статья... вернее весь цикл. С удовольствием читаю. Интересно, что бы делало СССР, при начале Третьей Мировой Войны, сразу, после ВОВ? Против этих машин? Лендлизовских Р-63 явно бы не хватило.. а другого ничего не было.
    1. Вишневая девятка
      Вишневая девятка 22 мая 2021 10:08
      +4
      другого ничего не было

      ПВО Москвы было на спитах пятерках.

      Смотря когда собираетесь жахнуть.
      Если в 48-м, берлинский кризис, то В-29 уже тактическая машина, АБ понесут В-36. МиГ-15 ещё нет, шансов что-то сделать ноль.
      Если сразу же летом 45-го, то разумно ожидать, что с ЛЛ возникнут проблемки, причем несколько заранее. И это касается не только самих Р-63, но и топлива, и масел, и боеприпасов. Что до Р-63, то хотя он и залезал на 13 км, настройки двигателя были средневысотными, поднимался он до своего потолка очень долго и на высотах 10+ был далеко не королем. Если считать американцев компетентными, то следует ожидать применения В-29 без истребителей либо ночью (Москва), либо против городов с неубедительной ПВО (Горький, Куйбышев, Нижний Тагил, Челябинск), так что ответ как бы очевиден.
      1. mvg
        mvg 22 мая 2021 12:20
        +4
        Ну как бы АБ уже есть, 1000++ Б-29 в строю, эксперенса дофига, а ПВО Зеро. Я за 45 год. Спиты V не панацея. Сразу нет Москвы и Урала. Могли втоптать в каменный век. И пофиг, что до Ла манша бы дошли. Европы то нет и через лужу не прыгнуть
        1. Вишневая девятка
          Вишневая девятка 22 мая 2021 13:47
          +5
          Цитата: mvg
          пофиг, что до Ла манша бы дошли. Европы то нет и через лужу не прыгнуть

          Даже в наиболее безумном сценарии войны-продолжения - первом Немыслимом - шансов дойти до Ла-Манша у РККА крайне мало. Не забывайте, что воображаемая Эльбо-Рейнская и Голландская операции - это две разных операции с интервалом минимум 3 месяца, провести одну операцию на такую глубину в реалиях 45-го года невозможно. При этом голландскую операцию придется не только проводить, но и готовить в зоне тотального господства авиации противника с недосягаемых английских аэродромов. Да и не английских - поинтересуйтесь немецким опытом в декабре 44-го.

          И это у нас резко спятившие союзники, которые не пользуются вообще ни одним своим козырем и воюют именно так, как удобнее РККА, - проигрывают генеральное танковое сражение между Эльбой и Вислой. В альтернативе с Рузвельтом антикоммунистом с 33-го года СССР вообще ловить нечего. В альтернативе с четким Черчиллем - антисоветский заговор после Ялты с участием Черчилля, Маршалла и Трумэна, альтернативными действиями англичан с февраля и американцев с апреля, - поражение СССР неминуемо независимо от того, начнутся боевые действия или нет. Держать 10млн человек под ружьем и ждать нападения СССР не в состоянии, в отличие от Союзников. Тов.Сталин это вполне понимал, и всегда, когда его внятно просили, - освобождение Южного Азербайджана (от Ирана), освобождение Южной Армении (от Турции) - неизменно тихо отползал, если взять нахрапом не прокатывало. В отличие от американцев 45-го года, тов.Сталин логику баланса сил вполне понимал и очень уважал.
          1. mvg
            mvg 22 мая 2021 14:27
            +2
            поинтересуйтесь немецким опытом в декабре 44-го

            Да я больше понимаю, что сразу в страну перестает приходить медь, масло, бензин и люминий.. Экономики нет, кормить армию нечем, только конина. И действительно у союзников в 3 раза больше авиации, флот и свежая армия...
            А за немцев в 44 году.. это не показатель. Тогда уже и Англия с колен встала и немцы были уже накушавшись.
            П.С.: Скорей всего ничего бы не вышло... Ловить налеты 1000++ Либерейторов и Крепостей было нечем, да и с мустагами, тандерами и спитами воевать нечем. Хоть по суше воевать, вроде, научились.
            1. Вишневая девятка
              Вишневая девятка 22 мая 2021 14:58
              +3
              Цитата: mvg
              А за немцев в 44 году.. это не показатель

              Силы, выделенные на Боденплатте, вполне сопоставимы с советскими возможностями. Особенно если учесть не только количество самолётов, но и боевую нагрузку.
              Цитата: mvg
              Хоть по суше воевать, вроде, научились.

              Не с Союзниками. Союзники резко отличались от немцев.
              Цитата: mvg
              Ловить налеты 1000++ Либерейторов и Крепостей

              Зависит от варианта альтернативы. В случае первого немыслимого стратегов не будет - слишком далеко от Англии. В случае с более рациональными действиями Союзников, требуется перенос баз стратегов на Копенгаген - Триест - Эбиль - Ривалпинди. Это дело нескольких месяцев, за которые тов. Сталин вполне может успеть договориться без драки. При этом В-24 с Копенгагена все равно далековато от Москвы, их задача - выбивание железных дорог на восточно-европейском ТВД (Эльбо-Рейнская операция, ага), а промышленностью займутся В-29, в основном из Ирака и вице-королевства.
              1. Вишневая девятка
                Вишневая девятка 22 мая 2021 15:21
                +3
                Цитата: Вишневая девятка
                В-24 с Копенгагена все равно далековато от Москвы

                А, нет, опять ошибся. Вполне нормально для В-24.
      2. Альф
        Альф 22 мая 2021 22:28
        +2
        Цитата: Вишневая девятка
        ПВО Москвы было на спитах пятерках.

        На Восьмерках.
        1. Вишневая девятка
          Вишневая девятка 22 мая 2021 22:47
          +1
          Цитата: Альф
          Восьмерках

          )))
          Оба неправы.
          Пятерки в небольших количествах на фронте, в ПВО - девятки.
          Цитата: Альф
          Издырявленный и потом списанный американский самолет, дотянувший до ВВП

          Бывало и такое. Но если 133 самолёта упало непосредственно в Японии, то такая выживаемость выглядит довольно странно.
          1. Альф
            Альф 22 мая 2021 22:49
            +2
            Цитата: Вишневая девятка
            Оба неправы.
            Пятерки в небольших количествах на фронте, в ПВО - девятки.

            Восьмерки-девятки..сам черт их не разберет.
  • Не_боец
    Не_боец 22 мая 2021 10:10
    0
    12,7-мм пулемет .50 Browning AN/M2 являлся весьма эффективным оружием. Без боеприпасов он весил 29 кг, длина – 1450 мм. Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 м/с.

    Нолик к начальной скорости пули допишите плизз!!
  • Проктолог
    Проктолог 22 мая 2021 10:31
    +5
    Большое спасибо за крайне познавательную статью!
    Особенно сильное впечатление осталось от описания бомбардировщиков В-29. Сам я сторонник теории, что во ВМВ не было какого-то единственного переломного момента, а было множество гвоздей, которые упорно и последовательно вбивали в крышку гроба рейха и стран Оси. И после прочтения этой статьи в список "гвоздей" добавились еще и В-29! Я вдумался в цифры:
    За период боевой деятельности против японских островов «Суперкрепости» 20-й авиационной армии сбросили 170 000 тонн бомб и морских мин, совершили 32 600 боевых вылетов.

    Да это же настоящее оружие массового поражения, а вовсе не 2 килотонные атомные бомбы, сброшенные в конце войны! В то время как у других ведущих держав стратегической авиации не было вовсе (Германия, например, при всей ее милитаризованности и развитой промышленности), построили не образцы-прототипы, а армады громадных самолетов нового поколения! 3600 самолетов построили - я содрогаюсь, представляя несколько сотен таких бомбовозов в одном налете....

    ...Более 70 % бомбометаний выполнялись по данным бортовых радаров.

    Это 1945 г!
    И еще:
    По боевым причинам было потеряно 133 самолета и 293 члена экипажей.
    - при 11 человек/самолет экипаже. Даже на сбитом бомбардировщике 80% экипажа выживало!

    Точно, это оружие Победы, такое же, как Т-34 или "Катюша".
    1. Вишневая девятка
      Вишневая девятка 22 мая 2021 10:44
      +4
      Цитата: Проктолог
      Точно, это оружие Победы

      Скорее вундерваффе. Как и АБ, собственно говоря.
      Цитата: Проктолог
      "Катюша"

      Хм...
      Цитата: Проктолог
      вовсе не 2 килотонные атомные бомбы

      Мощность толстяка и малыша была в районе 20 Кт.
      Но по сути Вы правы, это небольшая часть тоннажа, который долетел до Японии. И совсем уж микроскопическая, если иметь в виду европейский ТВД.
      Цитата: Проктолог
      других ведущих держав стратегической авиации не было вовсе (Германия, например, при всей ее милитаризованности и развитой промышленности)

      1. Была у англичан.
      2. Рейх делал ставку на тактическую авиацию. Эффективность стратегов, несмотря на цифры тоннажа, всегда ставилась под сомнение, и в Европе, и на ТО. В частности, тот же Нимиц заявлял, что немыслимый объем снабжения, который требовался для строительства и эксплуатации базы В-29 на Сайпане, зимой 44-го сковывал действия флота.
      Даже на сбитом бомбардировщике 80% экипажа выживало!

      У американцев все очень непросто с подсчётом потерь. Потерянный по боевым причинам - не обязательно сбитый. Он мог дотянуть до Ивадзимы или хотя бы сесть в воду. Спасение летчиков у американцев было организовано образцово.
      1. Вишневая девятка
        Вишневая девятка 22 мая 2021 11:19
        +4
        Цитата: Вишневая девятка
        базы В-29 на Сайпане,

        Виноват. Тиниане, конечно же.
      2. Альф
        Альф 22 мая 2021 22:32
        +2
        Цитата: Вишневая девятка
        У американцев все очень непросто с подсчётом потерь.

        Издырявленный и потом списанный американский самолет, дотянувший до ВВП, сбитым не считался.
  • m-z
    m-z 22 мая 2021 10:35
    +3
    Цитата: KKND
    Цитата: m-z
    У ДВС жидкостного охлаждения "нижняя" температура в цикле ниже, чем у воздушного ДВС, а у воздушного ДВС выше "верхняя" температура в цикле.

    Вот меня этот момент меня и интересовал. Что "круче" для КПД ДВС сжигать более горячую топливно-воздушную смесь и потом получать большее сопротивление выпуску газов(воздушный) или наоборот сжигать более холодную смесь но зато потом более легче выталкивать отработанные газы(водяной)? У меня почему то мнение сложилось что "рулит" разница температур между отработанными газами так как дополнительная скорость частиц смеси не так существенна как количество внутренней энергии при сгорании.

    В принципе, у Вас правильное мнение насчет разницы температур, с точки зрения теплового КПД важна именно разница, а в какую сторону она смещена - второстепенный фактор.
    Сопротивление на выпуске не зависит непосредственно от типа охлаждения ДВС, а зависит от конструктивных особенностей системы выпуска.
    Для повышения КПД выгоднее создать наибольшую температуру и давление в рабочем ходе ДВС ("загнать" в цилиндр как можно больше охлажденной топливо-воздушной смеси, т.е. надув + промежуточное охлаждение), и ... не охлаждать принудительно ДВС! Так как при охлаждении мы теряем много энергии. Но материалы не выдерживают, поэтому нужна с-ма охлаждения.
    1. мотострелок
      мотострелок 23 мая 2021 22:13
      +2
      Поздно пишу, никто наверное не прочтёт, но тем не менее.
      Разница температур конечно влияет на КПД, это ещё Карно вывел, когда ДВС и в помине небыло. Но, нижняя граница температуры, т.е. температура холодильника, что в воздушном, что в водяном охлаждении, ОДИНАКОВА - это температура воздуха, в котором летит аэроплан. Ниже её не получить. а вот верхняя, температура нагревателя, зависит от теплотворности горючей смеси и от термостойкости материалов. Съём же тепла в основном зависит от скорости охлаждающего потока, проходящего через радиатор или охлаждающее оребрение цилиндров. Чем больше скорость потока, тем больше теплосъём. Каждый в принципе в своей жизни сталкивался с этим явлением, стоя мокрым на ветру или выставив руку в поток воздуха (из окна автомобиля или поезда). Причина использования воздушников, в их большей надёжности, в авиации ВМФ США например, двигатели водяного охлаждения поэтому не использовались, а так же в меньшем удельном весе (минус система охлаждения с жидкостью, помпой, радиаторами и т.д.) Двигатели водяного охлаждения давали преимущество только в меньшем миделе, а значит и сопротивлении, что позволяло увеличить скорость полёта.
      1. Вишневая девятка
        Вишневая девятка 24 мая 2021 00:31
        +2
        Цитата: мотострелок
        Двигатели водяного охлаждения давали преимущество только в меньшем миделе, а значит и сопротивлении, что позволяло увеличить скорость полёта.

        Не только.
        ДЖО позволяет легче организовать съем тепла, особенно при большом количестве цилиндров относительно небольшого объема. Сравните Pratt & Whitney R-4360 с английскими Н-образниками той же мощности.
        Неизлечимой проблемой ДВО стал съем тепла со второго ряда цилиндров. При том, что объем цилиндра также довольно жестко ограничен детонацией.
        1. мотострелок
          мотострелок 24 мая 2021 12:32
          +1
          Это так, но они небыли неразрешимыми. Проблемы перегрева второй "звезды" возникали при взлётном режиме и режиме набора высоты, когда скорость полёта небольшая. Решалась она по разному, у немцев, на BMW-801 (FW-190), установкой перед мотором 12-ти лопастного вентилятора вращающегося в 2,5 раза быстрее винта, у американцев, впрыском воды во впускной коллектор ("Тандерболт", "Корсар", "Хеллкэт"). За счёт чего, уменьшалась температура (из за скрытой теплоты парообразования), детонация по той же причине отсутствовала, причем на любом режиме и повышалась мощность. В СССР немного эксперементировали с водой, во всяком случае в НИИ ГВФ в 1941-45гг. В основном же пытались решить проблему при помощи проэктирования и тщытельной подгонке каналов охлаждения цилиндров и головок, что понятно на малых скостях полёта не давало необходимого эффекта.
          1. Вишневая девятка
            Вишневая девятка 25 мая 2021 08:42
            +2
            Цитата: мотострелок
            Решалась она по разному,

            Перечисленное не было решением. Да, это позволяло увеличить характеристики двигателя, но в известных пределах.
            Цитата: мотострелок
            американцев, впрыском воды во впускной коллектор

            МВ-50 это поздние, а в основном послевоенные варианты американцев.

            По-моему, у нас какой-то странный спор. ДЖО и ДВО имели свои плюсы и минусы. Хотя ДВО теоретически проще, мощный ДВО оказался крайне сложен, причем эта сложность не видна снаружи - материалы, масла и т.п. Поэтому только двое - Штаты и Британия - смогли получить рабочую двойную девятку вовремя.

            В идеальном мире ДВО ставились бы там, где нужна боевая живучесть (у них меньше критических элементов) или простота эксплуатации (транспортные самолёты), а ДЖО - там, где нужна очень высокая мощность единичного агрегата и/или толкающие винты в ущерб другим характеристикам (истребители ПВО, скоростная высотная разведка, ночные бомбардировщики, транспорты-трансатлантики). В реальном мире кто что умел делать, тот то и ставил.
            1. мотострелок
              мотострелок 25 мая 2021 13:15
              0
              По-моему, у нас какой-то странный спор.

              А по моему спора нет, просто взаимное дополнение по теме.
              1. Вишневая девятка
                Вишневая девятка 25 мая 2021 16:07
                +2
                Тогда нужно кратко обозреть тему.
                1. Уже к 20-м годам было на практике установлено, что при радиальном расположении цилиндров их должно быть не больше девяти. В то же время, коленвал рядного двигателя нерационально делать больше 12 цилиндров. При превышении этого количества цилиндров надёжность двигателя резко падает.
                2. Поскольку 9 больше 12-ти, изначально рядные двигатели были просто тупо больше по рабочему объему при сходных размерах ЦПГ. К примеру М-17 против М-25. Поэтому для максимально мощного двигателя нужен был рядный. Он был несколько тяжелее, особенно с учётом системы охлаждения, но это была необходимая плата за мощность.
                3. В 30-е годы ряд производителей, прежде всего ПВ, насобачились приделывать две сковородки одну за другой. ДВО получил 14, а в перспективе - 18 цилиндров. Он стал больше ДЖО по рабочему объему.
                4. Тем временем, пока работяги работали, химики химичили. Прогресс по топливам и ГСМ (прежде всего у американцев) позволял увеличивать литровую мощность двигателя.
                5. И тут обнаружилась неприятность. Воздух - он, конечно, холодный, но имеет очень низкую теплоемкость и теплопроводность. Поэтому охлаждает, прямо скажем, паршиво. Главный вспомогательный путь охлаждения ДВО - маслорадиатор. Чертовски сложно оказалось сделать масло, которое может работать на таких температурах и таких высотах. Поэтому мощность ДВО оказалась жёстко ограничена тепловыделением.
                6. А вот ДЖО были с этой точки зрения намного проще. Поэтому малютка Паккард-Мерлин в метанольной версии 1650-9 выдавал столько же мощности с 27 литров и 746 кг, как и ранний Райт 3350 с 55 литров и 1210 кг. Это без учёта площади лба. Послевоенные водяные райты раздули до 3800 сил, но и у ДЖО имелся козырь в рукаве.
                7. Чёртовы англичане своими адскими шестерёнками научились соединять два коленвала в Н-образной конфигурации. Теперь у ДЖО было 24 цилиндра. ДЖО опять вырвался вперёд. Первым двигателем, перевалившим за 2К, стал Сэйбр, объемом всего 36 литров, чуть больше по объему Райта 1820 (но гораздо тяжелее). Более крупный по ЦПГ РР Игл уже на первых версиях выдавал мощность, как Райт на последних, с впрыском воды и всеми возможными наворотами, при меньшем чем у Райта рабочем объеме.
                8. Так что ДЖО в целом победили в гонке мощности в своем классе "дизельпанк". Но чёртовы англичане придумали реактивные двигатели и закрыли вопрос.
  • ankir13
    ankir13 22 мая 2021 16:02
    0
    война на взаимоуничтожение с американцами до 1945 года переросла в нежную любовь в последующей истории... великая терпимость....
  • bbss
    bbss 22 мая 2021 22:17
    -5
    Фу, какие ляпы! "Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 м/с."[b][/b]
    1. zyablik.olga
      zyablik.olga 23 мая 2021 10:50
      +1
      Цитата: bbss
      Фу, какие ляпы! "Начальная скорость пули массой 46,7 г составляла 56 м/с."[b][/b]

      Понятно же, что "опычатка". request
      Попробуйте на досуге самостоятельно что нибудь написать, а мы почитаем... wink
      1. bbss
        bbss 23 мая 2021 11:37
        -2
        Читать перед публикацией нужно, а не лениться! Известное правило: Пиши сегодня, публикуй завтра!
  • yehat2
    yehat2 25 мая 2021 11:15
    0
    iki-84 вообще любопытная машина, на разных авиационных симуляторах, где она тщательно смоделирована, вообще ставится вопрос о том, чтобы этот истребитель перехватил инициативу в воздухе. Честно говоря, этот самолет наравне с зеро меня очень впечатлил.
  • Oberleutnant
    Oberleutnant 26 мая 2021 11:36
    +2
    Очень детально и интересно. Спасибо!