Х-самолёты США
Bell X-1
Неофициально принято считать, что эпоха X- самолетов началась с Bell X-1 (верная маркировка XS-1)- необычного оранжевого самолета, который был сконструирован для преодоления звукового барьера.
Подвешиваемый под брюхо гигантского бомбардировщика Boeing B-29 Superfortress, самолет отпускался в свободный полет, как только достигалась требуемая высота. Менее чем через два года после своего первого полета, 14 октября 1947 года в ходе 50-го полёта (пилот -капитан ВВС Чак Йегер) впервые была преодолена скорость звука. Любопытно, что на борту машины было установлено 50-мм орудие. В ходе работы над XS-1 было выяснено, что для сверхзвуковой скорости необходим особый хвостовой стабилизатор. В ранних испытаниях самолёт иногда не отвечал на управление, поскольку вокруг рулей высоты могла образовываться аэродинамическая "тень".
Bell X-5
Bell X-5 являлся продолжением предыдущего проекта и впервые имел изменяемую стреловидность крыльев.
По непроверенным данным, принцип был "позаимствован" американцами у немецкого P.1101 разработанного Messerschmitt AG в июле 1944. Размах крыльев у Р.1101 менялся на земле перед полетом, в соответствии с предполагаемой боевой задачей.
Уменьшенная их площадь позволяла снизить сопротивление при переходе на сверхзвуковую скорость, однако также означала меньшую подъёмную силу, что приводило к проблемам с манёвренностью и посадкой. Выходом и стал динамически изменяемый во время полёта размах крыльев. В 1951 году Bell X-5 стал первым самолётом с подобной конструкцией. Стреловидность крыла изменялась от 20° до 60°.
Convair XF-92
XF-92 был одним из первых самолетов США с дельта-видным крылом.
Изначально он задумывался как перехватчик, однако позднее проект был использован только для экспериментальных целей.
Тем не менее работы над Convair позволили использовать дельта-крыло на ряде проектов: F-102 Delta Dagger , F-106 Delta Dart , B-58 Hustler , ВМС США "с F2Y Си Дарт, а также на самолете вертикального взлета и посадки Convair XFY Pogo.
Famous X-15
Одним из самых легендарных X- самолетов считается X-15, который совершил 199 рейсов в период с июня 1959 года и по октябрь 1968 года. Это был совместный проект с участием ВВС США, ВМС, NACA,NASA и North American Aviation.Самолет был предназначен для высоких скоростей и исследований на больших высотах. На самом деле X-15 был самым быстрыми и летающий выше всех пилотируемым крылатым аппаратом до первого полета космического челнока. Он был способен летать на высотах более 100 км (62,5 миль). Среди его пилотов был и Нил Армстронг.
Наибольшая высота, достигнутая на X- 15 составила 67 миль, а установленный рекорд скорости равен Mach 6.7 (приблизительно 7300 км/ч) - под пилотированием Pete Knight в 1967 году .
Запуск аппарата производился в воздухе с самолета B-52 на высоте 13,7 км на скорости 800 км/ч.
В конструкции Х-15 применены титан и, а для управления самолётом на космической высоте использовались двигатели малой тяги, поскольку аэродинамика из-за разреженной атмосферы действовала не лучшим образом.Такие двигатели применяются сегодня в космических кораблях.Самолет был задействован для выполнения многих экспериментов, и внес свой вклад в разработку Mercury, Gemini, Apollo и программы Space Shuttle.
Hiller X-18
X-18, а затем и X-19 и X-22 разрабатывали специально для испытания возможности вертикального взлёта и приземления. Первый полёт совершён в 1959 году. Х-18 совершил лишь 20 полетов,после чего произошел инцидент со входом в перевернутый штопор. Аппарат был потерян.
X-20 Dyna Soar (Boeing)
По иронии судьбы NASA не был вовлечен в этот амбициозный проект, призванный опередить русских в первом космическом полете.
Так же считается ,что американцы воспользовались идеями и инженерными расчетами Eugen Sänger и Irene Bredt по проекту Silbervogel,так как к ним попал отчет Зангера, поданный в Министерство авиации (нацистская Германия) в 1944.
X-20 постигла судьба аппарата никогда не покинувшего ангара.Программа ВВС по X-20 Dyna-Soar, построенного Boeing была отменена еще в стадии строительства. Dyna-Soar должен был быть пилотируемым многоразовым орбитальным космическим самолетом. Вывод на на орбиту осуществлялся бы с помощью ракеты-носителя. Но помешал Юрий Гагарин, сделавший первый пилотируемый космический полет в 1961 году. Финансирование начала забирать космическая программа Geminiи проект был отменена в 1963 году.
Однако наработки в области теплозащиты используются и по сей день.
Martin-Marietta X-24
На самолетах Х-24А,Х-24В была проверена и отработана концепция самолета-крыла,в которой для создания подъемной силы используется форма фюзеляжа.Благодаря этим самолётам идея "бескрылого" летательного аппарата была признана жизнеспособной и перспективной для космических беспилотных миссий.
Большинство результатов проекта так или иначе применены при создании космических шаттлов.
Grumman X-29
X-29 – являлся своеобразным полигоном для проверки разнообразных идей. Первый полёт состоялся в 1984 году. В глаза сразу бросается обратная стреловидность крыльев. Но на X-29 также проверялись использование композитных материалов, переднего горизонтального оперения и системы электрического компьютеризированного управления вместо гидравлики, придававшая самолёту большие надёжность и манёвренность.
Проект позволил лучше понять аэродинамику и убедиться в преимуществах электроники для боевых машин.
Rockwell-MBB X-31
Совместный американо-германский проект фирм Rockwell и Messerschmitt-Boelkow-Blohm X-31 явился попыткой создания сверх маневренного самолета используя не только аэродинамические поверхности, но и управляемый вектор тяги.
Программа создания высоко маневренного истребителя EFM (Enhanced Fighter Manwuverability) основывается на конфигурации перспективного высоко маневренного боевого самолета ТКF, предложенной концерном МВВ в 1987г для перспективного западноевропейского истребителя EFA.
Повышение маневренности истребителей, реализуемое в программе EFM, предусматривает шесть особенностей:
1)сверхманевренность;
2)способность снижаться по крутой траектории (с учетом возможного использования при заходе на посадку на палубу авианосца);
3)улучшенная маневренность на обычных режимах полета;
4)улучшенные характеристики прицеливания поворотом всего корпуса вне связи с другими видами движения самолета;
5)более эффективное торможение в полете;
6)способность создавать повышенные отрицательные перегрузки.
Применив три больших похожих на плавники устройства на конце сопла, разработчики добились возможности управлять вектором тяги, и самолёт смог маневрировать на больших углах атаки.
Boeing X-32
В 1993 году Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) начала общий проект Доступный Легкий Истребитель (CALF).
Цель: заменить все F-16 Fighting Falcon, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet и AV-8B Harrier II(V/STOL) на единый самолет со стелс технологией.
Boeing участвовал в этом конкурсе, но проиграл Lockheed Martin X-35.
Конечно, в этом кратком обзоре описаны не все Х-самолеты США, а лишь некоторые, наиболее интересные и пилотируемые.
Взятые в отдельности X- самолеты имеют очень мало общего друг с другом. Рассмотренные как группа, однако, они имеют некоторые общие черты. При их разработке и строительстве были использованы все высокие технологии, и пытались сделать то, что никто не делал раньше. Все они, даже явные неудачники, продвинули аэрокосмические технологии дальше и приблизили будущее.
Источники информации:
NASAexplores;
http://www.airforce-technology.com;
http://www.boeing.com/
Использованы фотографии:
http://www.airforce-technology.com;
http://www.boeing.com;
http://www.aircraftinformation.info;
http://en.wikipedia.org;
http://paralay.com
Информация