Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

В годы Великой Отечественной ОКБ Яковлева трудилось с необычайным напряжением, которое можно было признать нормальным для столь тяжелого времени. Огромными усилиями проектировались и внедрялись в производство самые успешные советские истребители. «Яки» во время войны выпускались на 15 авиазаводах. Каждый день с конвейера сходило до 38 истребителей «Як». Парк этих красивых истребителей составлял к концу войны практически 2/3 от всей советской истребительной авиации. Слова «Як» и истребитель в русском языке стали синонимами, а Владимир Высоцкий даже написал песню «Як-истребитель».

За 1941-1945 годы было выпущено более 40 000 истребителей «Як»: 35 086 боевых истребителей Як-1, Як-7, Як-9, Як-3 и десятки их различных модификаций и вариантов, 4 955 учебных самолетов УТ-2, также использовавшихся и как боевые. ОКБ Яковлева добилось своих самых важных успехов в тот момент, когда это больше всего требовалось Родине. В числе немногих советских предприятий в годы Великой Отечественной войны оно было награждено: 18 сентября 1942 года орденом Ленина и 12 ноября 1944 года орденом Красного Знамени. Летая на истребителе «Як», свою первую Золотую Звезду получил трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин. Из 25 советских летчиков-истребителей, которые стали дважды Героями Советского Союза, большинство всю войну или ее часть сражались на «Яках», на «Яках» же в свое время сражались французские летчики из эскадрильи «Нормандия – Неман».
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Истребитель Як-1


Истребитель Як-1 был создан под руководством конструктора А. С. Яковлева и допущен до испытаний в 1940 году. Истребитель представлял собой свободнонесущий моноплан, обладающий смешанной конструкцией, которая была достаточно хорошо приспособлена для условий массового выпуска. Як-1 был одним из самых легких истребителей своего времени. Взлетный вес самолета равнялся 2 847 кг., при весе пустого самолета – 2 347 кг. Конструкция истребителя была смешанной: каркас фюзеляжа форменный, сварной из стальных хромансилевых труб. Носовая часть обшита дюралем, хвостовая – полотняная. Крыло самолета деревянное, оклеено полотном. Каркас оперения дюралевый и также обшит полотном. С мотором ВК-105П «Як-1» мог развить скорость до 580 км/ч и набирал высоту в 5 000 метров за 5,4 минуты. По своим боевым и пилотажным качествам он входил в число лучших фронтовых истребителей.

Вооружение машины включало в себя 1 пушку ШВАК калибра 20 мм, огонь велся через полый вал редуктора винта, а также 2-х синхронных скорострельных пулеметов ШКАС винтовочного калибра. Особенностью данного истребителя из-за его малого веса была простота пилотирования и хорошая устойчивость. В первой половине Великой Отечественной войны данный самолет был одним из основных советских истребителей. В нем достаточно гармонично сочетались вооружение и отличные летные характеристики. В сравнении с основным немецким истребителем Bf-109E, Як-1 обладал превосходствам во всех видах маневров и в скорости. Но с появлением более совершенного Bf-109F его летных характеристик стало недостаточно.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Понимая это, в КБ Яковлева вели работы над улучшением его боевого потенциала. Самолет неоднократно модифицировался. На нем менялись двигатель и вооружение. При замене мотора на М-105ПФ самолет получил и новое вооружение: вместо 2-х 7,62-мм пулеметов ШКАС на нем установили более мощный 12,7-мм пулемет УБ. Также велись работы по улучшению аэродинамики истребителя, на нем был улучшен обзор верхней полусферы из кабины пилота и появилось радио. Все эти меры позволяли непрерывно поддерживать отличные боевые качества истребителя, который оставался на вооружении ВВС в течение всей войны. За это время на заводах был выпущен 8 721 самолет Як-1 всех типов.

Тактико-технические характеристики Як-1:

Размеры: размах крыла – 10,0 м., длина – 8,48 м.,
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 2 850 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-105ПА, мощность 1050 л.с.
Максимальная скорость – 569 км/ч.
Практическая дальность полета: 650 км.
Практический потолок: 10 000 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х7,62-мм пулемета ШКАС.

Истребитель Як-7

Як-7 был советским одномоторным истребителем созданным вскоре после начала Великой Отечественной войны. Самолет был спроектирован на базе учебно-тренировочного Як-7УТИ, на который смонтировали полноценное вооружение, установили бронеспинку, протектированные бензобаки, систему заполнения бензобаков нейтральным газом от баллона с углекислым газом. При этом был демонтирован фото-кинопулемет, снято оборудование и управление из задней кабины инструктора. После этого появилась возможность ее использования для переброски небольших грузов, техсостава при перебазировании частей, доставки пилотов с мест вынужденной посадки, установки дополнительно бензобака и т.д.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Конструкция Як-7Б повторяла конструкцию истребителя Як-1 и была смешанной. При этом в сравнении с Як-1 одноместный Як-7 был более совершенным истребителем, обладающим следующими преимуществами: моторама была сделана отъемной, что позволяло модифицировать самолет под другой двигатель; размеры колес шасси теперь полностью соответствовали полетной массе машины; благодаря смещению центровки истребителя вперед существенно повысилась продольная устойчивость; измененное соотношение между площадями стабилизатора и руля высоты увеличило отклонение руля высоты и привело к улучшению управляемости; увеличение противокапотажного угла на 1,5° в какой-то мере уменьшило опасность капотирования машины при резком торможении, а также сократило длину пробега при посадке.

На Як-7Б пулеметы ШКАС были заменены на УБС, а также установлена приемо-передающая станция РСИ-4 с двухлучевой антенной и мачтой. На вариантах истребителя, которые предназначались для ПВО, устанавливались посадочная фара, радиополукомпас РПК-10, электросветовая сигнализация убранного положения шасси. Версия самолета с пулеметами УБС соответствовала запросам фронта и могла использоваться как против воздушных, так и наземных целей. Самолет производился с 1942 года, всего было выпущено 6399 машин всех модификаций, включая учебные. Наиболее массовая модель Як-7Б выпускалась с 1942 по 1944 год, всего было собрано 5120 истребителей.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Тактико-технические характеристики Як-7Б:

Размеры: размах крыла – 10,0 м., длина – 8,5 м., высота – 2,75 м.
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 3 010 кг.
Тип двигателя – 1 ПД М-105ПФ, мощность 1180 л.с.
Максимальная скорость – 570 км/ч.
Практическая дальность полета: 645 км.
Практический потолок: 9 900 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х12,7-мм пулемета УБС.

Истребитель Як-9

Истребитель Як-9 был создан КБ Яковлева в конце 1942 года и стал самым массовым советским истребителем периода Великой Отечественной войны. Опыт первого года войны наглядно показал, что все советские истребители (в разной степени) имеют одну слабую черту – недостаточную энерговооруженность (отношение мощности мотора к массе самолета). Именно поэтому они уступали новым версиям истребителя Мессершмитт Bf-109F и Bf-109G в вертикальном маневре и скороподъемности. Повысить энерговооруженность истребителя можно было либо заменив двигатель на более мощный, либо уменьшив полезную нагрузку (за счет ослабления вооружения, уменьшения запаса топлива и т.п.), либо путем облегчения конструкции за счет замены деревянных элементов на металлические. В 1942 году в СССР появилась реальная возможность применять легкие алюминиевые сплавы в конструкции хотя бы некоторых самолетов, одним из них и стал Як-9.

При создании данного самолета за основу был взять истребитель Як-7Б с мотором М-105ПФ. При создании нового истребителя деревянные лонжероны крыла были заменены на металлические. Только одно это мероприятие позволило скинуть 150 кг веса. Вооружение истребителя состояло из пушки и крупнокалиберного синхронного пулемета. Самолет получил слегка увеличенный запас топлива и лучший обзор из кабины пилота. Производство истребителя Як-9 началось в конце 1942 года. Машина обладала превосходной маневренностью и отличными пилотажными качествами, была устойчива в управлении. По сравнению с Як-1 и Як-7Б новый истребитель обладал большей скоростью, скороподъемностью и лучшим вертикальным маневром. Этот истребитель мог успешно бороться с лучшими немецкими машинами.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Як-9 стал универсальной машиной, обладавшей широкой специализацией. В 1943 году был создан истребитель Як-9Т, вооруженный 37-мм пушкой, в 1944 году истребитель Як-9К, вооруженный 45-мм пушкой. Данные истребители предназначались для борьбы с бомбардировщиками, а также для атак наземных целей. В 1943 году на фронт начали поступать истребители Як-9Д, обладавшие увеличенным запасом топлива, а в 1944 году версия Як-9ДД. Максимальная дальность полета Як-9Д составляла 1400 км., у Як-9ДД – 1800 км, в то время как у серийного Як-9 она равнялась 910 км.

После разработки и доведения до серии нового мощного двигателя ВК-107А конструкции В. Я. Климова, у Яковлева появилась редкая возможность серьезно повысить летные качества истребителя Як-9. В самом конце 1943 года была создана новая модификация Як-9У. Данный истребитель обладал великолепной скороподъемностью и самой большой скоростью, его показатели были рекордными для начала 1944 года. Истребитель Як-9У выгодно выделялся своей превосходной маневренностью как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости. В 1944 было начато его серийное производство, и самолет пошел на фронт. После войны его выпуск продолжался еще несколько лет. Як-9У стал одним из последних поршневых истребителей, производившихся в СССР. Всего за годы войны было выпущено 16 769 истребителей Як-9 всех модификаций.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Тактико-технические характеристики Як-9У:

Размеры: размах крыла – 9,74 м., длина – 8,55 м., высота – 3,0 м.
Площадь крыла – 17,15 кв. м.
Масса самолета взлетная – 3 204 кг.
Тип двигателя – 1 ПД ВК-107А, мощность 1500 л.с.
Максимальная скорость – 672 км/ч.
Практическая дальность полета: 675 км.
Практический потолок: 10 650 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х12,7-мм пулемета УБС.

Истребитель Як-3

Истребитель Як-3 был создан КБ Яковлева в 1943 году. При его проектировании основной упор был сделан на резкое увеличение его летных данных, что должно было обеспечить самолету решающее превосходство в воздушных боях с немецкими истребителями. Так как на тот момент конструкторы не располагали подходящим мотором, они сосредоточили свое внимание на улучшении весового и аэродинамического совершенства истребителя. За основу был взять хорошо известный Як-1. При этом ощутимого снижения аэродинамического сопротивления удалось добиться за счет улучшения отдельных элементов компоновки и уменьшением размеров крыла.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

В сравнении с Як-1 новый истребитель стал легче практически на 200 кг. Сказали свое слово и моторостроители, которые провели второе форсирование двигателя М-105ПФ подняв его мощность еще на 80 л.с. Новый двигатель получил обозначение М-105ПФ-2 (с 1944 года ВК-105ПФ-2). Серийный выпуск Як-3 начался в 1944 году. Воздушные бои продемонстрировали превосходство нового истребителя над самолетами противника. Действия советских авиачастей, имевших данный истребитель на вооружении, отличались очень высокой эффективностью. На Як-3 воевали французские летчики из состава полка «Нормандия – Неман». В плане тактического использования Як-3 не мог заменить другие истребители с более мощным вооружением или дальностью полета, но он прекрасно их дополнял. Як-3 воплощал в себе идею легкого, маневренного и скоростного истребителя.

Из недостатков истребителя пилоты отмечали небольшой запас топлива, что делало свободную охоту на этой машине неэффективной. Поэтому Як-3 обычно применялся по вызову наземных постов. Еще одним недостатком называли слабое крепление верхней обшивки крыла, были зафиксированы даже случаи ее отрыва на выходе истребителя из пикирования с максимально допустимой скоростью. Зная об этой особенности, пилоты старались не выходить на недопустимые режим, поэтому случаи со срывом обшивки прекратились, а маневренный и легкий самолет быстро завоевал популярность. Як-3 был одним из наиболее совершенных советских истребителей времен войны, конструкция его отличалась рациональностью и простотой. Всего за годы войны было выпущено 4 848 истребителей Як-3.
Авиация Красной Армии Великой Отечественной войны (часть 6) – истребители Яковлева

Тактико-технические характеристики Як-3:

Размеры: размах крыла – 9,2 м., длина – 8,5 м., высота – 2,42 м.
Площадь крыла – 14,85 кв. м.
Масса самолета взлетная – 2 692 кг.
Тип двигателя – 1 ПД ВК-105ПФ-2, мощность 1240 л.с.
Максимальная скорость – 646 км/ч.
Практическая дальность полета: 648 км.
Практический потолок: 10 400 м.
Экипаж – 1 человек.
Вооружение: 1х20-мм пушки ШВАК, 2х12,7-мм пулемета УБС.

Источники информации:
-http://www.otvoyna.ru/yaki.htm
-http://voenhronika.ru/publ/vtoraja_mirovaja_vojna_sssr_khronika/sovetskaja_aviacija_vtoroj_mirovoj_vojny_rossija_serij_2009_god/22-1-0-921
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak7b.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9u-107.html
-http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak3.html
Автор: Юферев Сергей


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему

Истребители Як

В годы Великой Отечественной войны ОКБ Яковлева работало с необычным напряжением, нормальным для того тяжелого времени. Огромными усилиями создавались самые успешные советские истребители. «Яки» производились на 15 заводах. Ежедневно с конвейеров выходило до 38 машин. Парк этих красивых небесных хищников составлял две трети всей советской истребительной авиации. Слова «Як» и «Истребитель» стали синонимами. В этом фильме рассказывается об истории создания и особенностях этих замечательных машин.

Читайте также
Комментарии 38
  1. стас57 4 сентября 2012 10:14
    Достойная машина.
    Молодцы наши конструкторы, создавшие ее в непростых условиях
    1. Vadivak 4 сентября 2012 16:17
      Цитата: стас57
      Молодцы наши конструкторы, создавшие ее в непростых условиях


      Конструкция Яковлева для всех истребителей стал Як-1 первый вылет 13 января 1940, дефектная ведомость по машине состояла из 123 пунктов. гос.испытания, - не выдержал, но зам. наркома Яковлев "пробил" свою машину
  2. Гражданский 4 сентября 2012 10:59
    Без песни никак "Як-истребитель"

  3. GES 4 сентября 2012 11:15
    У Яковлева есть интересная книга,его автобиография из серии "ЖЗЛ".Кто не читал рекомендую,там есть всё о нё и вообще о работе конструкторов и их КБ,в те годы. Называется она "Цель жизни. Записки авиаконструктора."
    GES
    1. Zerstorer 4 сентября 2012 12:06
      Ну тогда советую прочитать книгу Адлера "Земля и небо. Записки авиаконструктора". Люди, которые создали эти самолеты заслужили чтобы их помнили. А многих уже забывать начали, например про Адлера и Шехтера.
    2. Братец Сарыч 4 сентября 2012 12:56
      А мне казалось, что Цель жизни и Записки авиаконструктора это две разные книги - сперва издали Записки авиаконструктора, а потом Цель жизни, птом были еще книги, например Советские самолеты...
      Книги интересные, я их в свое время чуть не наизусть заучил, но потом пришло понимание, что не всегда искренен был Александр Сергеевич...
      Братец Сарыч
      1. Гамдлислям 4 сентября 2012 14:09
        Из всех книг, что прочитал про Яковлева А.С. и его самолёты, как мне представляется, наиболие объективная - "Неизвестный Яковлев. «Железный» авиаконструктор". Автор - Николай Васильевич Якубович.
        Ссылка - http://www.bukvaved.net/biography/69068-neizvestnyjmjakovlev.mzheleznyjmaviakons
        truktor.html
    3. Vadivak 4 сентября 2012 16:05
      Цитата: GES
      "Цель жизни. Записки авиаконструктора."


      Чего только про себя любимого зам.наркома не напишешь
      1. JIPO 4 сентября 2012 17:00
        Читал эти мемуары в году 87, книга дома есть до сих пор, перечитывать желания нет точно. Сам эту книгу автор писал вряд ли, помогал скорее всего иногда, как и Жуков и другие великие из 30-40х. Самое ценное там, для меня, была история создания Спитфайра Митчелом, заметно было восхищение Яковлева коллегой. Что говорить, человек был безусловно талантлив, себя считал так и вовсе великим, сумел проскочить 36-38 годы (был зятем Рыкова и самолет называл в его честь АИР), его заметил Сталин, сделал его большим чиновником и масть поперла, думаю в те времена многие хотели быть на его месте .А лучшие, на тот момент самолеты Поликарпова были сданы в утиль, кому нужен был этот "каторжник" к тому же больной? Задел этих истребителей конечно не пропал, Лавочкин их применил умело и эти самолеты били фашистов очень хорошо.
        1. Гамдлислям 4 сентября 2012 18:48
          Уважаемый коллега JIPO, подсказываю Вам, Яковлев А.С. никогда не был зятем Рыкова.
          Семейство первых самолетов авиаконструктора А. С. Яковлева - АИР. было названо в честь А. И. Рыкова. Первый самолет был назван "А. И. Р." в благодарность за поддержку, которую самодеятельный конструктор, постоянно получал от ОДВФ и его преемника Авиахима с самого начала своей работы в авиации в 1923 году. Председателем этих организаций с момента создания ОДВФ в 1923 году был А. И. Рыков - председатель Совнаркома СССР. При подготовке самолета "А. И. Р." к перелету Москва - Харьков - Севастополь - Москва на фюзеляж самолета был нанесен бортовой номер RR-AIR (по-русски АИР). Впоследствии, когда появлялись новые конструкции А. С. Яковлева, их тоже называли АИРами, а первую машину перекрестили в АИР-1. Аббревиатура АИР использовалась как часть наименования самолетов А. С. Яковлева вплоть до АИР-18 в 1937 году, когда А. И. Рыков был репрессирован.
          Когда, после ареста Рыкова, Яковлеву задали вопрос о названии аббревиатуре самолёта, то он ответил, что по английски так называется воздух.
          А первой женой у Яковлева А.С. была приёмная дочь Рудзутака Яна Эрнестовича (1926—1937 — заместитель председателя СНК и СТО СССР,
          с 1931 — председатель ЦКК ВКП(б) и нарком РКИ СССР)
          1. JIPO 4 сентября 2012 20:53
            Прошу прощения за неверную информацию, впрочем придумал ее не сам, прочел ее у какого-то автора, вспомнить которого сейчас не представляется возможным. Хотя Рудзутак в конце 30х. как родственник тоже не вызывал приятных ощущений, за связь с врагом народа, обвиненном в шпионаже в пользу Германии, могли и наказать. Почему не наказали? Так это только в мемуарах Хрущева репрессировали всех подряд, без вины виноватых.
        2. Vadivak 4 сентября 2012 19:05
          Цитата: JIPO
          перечитывать желания нет точно.


          Аналогично
    4. Альф 4 сентября 2012 18:17
      Яковлев в этой книге много чего говорил, но мало чего сказал, по большому счету-одна вода.
    5. dobry-ork 4 сентября 2012 23:23
      О да, действительно интересная книга, в своё время прочитал взахлёб
      dobry-ork
  4. AlexMH 4 сентября 2012 12:01
    К сожалению, до 44 года наши самолеты всегда были на шаг хуже немецких. Основные причины - отсутствие достаточно мощных моторов, недостаток дюралюминия, заставлявший применять дерево (и тяжелое дерево, сосну в основном, не легкую бальсу, как англичане) и низкая культура производства на эвакуированных предприятиях. Поэтому на ЯКах, до последней версии 9-го и само собой 3-го, наши летчики с трудом могли вести наступательный бой, им приходилось преимущественно пользоваться горизонтальным маневром 9используя лучшую маневренность), что приводило к оборонительной тактике. С другой стороны, как только конструкторы получили более мощные моторы и увеличили долю дюраля в конструкции, положение исправилось. Знаменитый приказ немецкого командования "не вступать в бой с новым ЯКом (Як-3)" - не выдумка пропагандистов (читайте у Швабедиссена), просто более тяжелые немецкие истребители стали проигрывать и в вертикальном маневре, поэтому завязывать "собачью свалку" с заведомо более шустрым противником для них было невыгодно. В целом же нарекания некоторых типа историков, что мол Яковлев делал фанерные истребители, которые были явно хуже конкурентов, несправедливы. Он делал те машины, которые ему позволяла ситуация в промышленности, и именно они стали основными нашими истребителями в Войну (Лаггов и Ла было выпущено раза в 2 меньше, импортные самолеты составляли примерно 1/8 общего авиапарка).
    AlexMH
    1. Игарр 4 сентября 2012 13:03
      Пойдите на сайт airforce.ru
      Там есть воспоминания летчиков Второй мировой войны.
      Они там популярно объясняют - и шаг хуже, и прыжок лучше.
      Ваши самолеты - может и были хуже.
      А наши, советские, даже И-153 вполне так себе заваливали Мессера "В небе Подмосковья".
      ...
      Не столько в технических характеристиках дело. Сколько в боевом применении.
      Мессеры "явно" лучше - войну продули. Тигры , зверь-машины - капитуляция безоговорочная.
      И вся бухгалтерия.
      1. Vadivak 4 сентября 2012 16:03
        Цитата: Игарр
        Не столько в технических характеристиках дело. Сколько в боевом применении.


        Ну будь у наших Поликарповский И-185, шанс0в у гансов не было бы вообще
        1. Kibb 4 сентября 2012 16:50
          Цитата: Vadivak
          Ну будь у наших Поликарповский И-185, шанс0в у гансов не было бы вообще

          Ну ведь не было, И185 теортетически шикарная машина, ну и толку? Мотора то нет, да я пониманимаю что он и под АШ82(М82) лутше чем Ла5, но ведь делалался он под другой мотор,а так и на и 16 и на и153 воевали, вон у поляков на PZL 11 асс есть. И ведь Су6 явно выигывает у Ил2, и Ту2 и Пешки-мотор, где мотор?Был бы М107 в 41ом другой вопрос, или M90 или М71 ? А так толку переливать из пустого....
          Kibb
          1. Vadivak 4 сентября 2012 19:20
            Цитата: Kibb
            Мотора то нет


            ото-ж, Поликарпов все надеялся на 71, а надо было 82 ставить
            1. Kibb 5 сентября 2012 11:08
              Вадим, я знаяю что вы понимаете в этом, для остальных - был бы и И185 с м71 гансов БЫ на" шлак перегнали"... но небыло
              Kibb
    2. Гамдлислям 4 сентября 2012 13:53
      Он (Яковлев А.С.) делал те машины, которые ему позволяла ситуация в промышленности, и именно они стали основными нашими истребителями в Войну

      Коллега Алексей прав, конструкторы и производственники делали то, что позволяли условия войны. Однако на этих самолётах могли летать лётчики квалификации ниже средней, т.е. зелёные юнцы, только закончившие лётные школы..
      В то же время ЛаГГ и Ла могли управлять лётчики не ниже средней квалификации, а МиГ и Р-39, Р-63 - только выше средней квалификации.
      Интересная особенность была в ВВС во время войны. На Р-39 в основном перевооружали полки, которые до этого летали на Яках
      1. Игарр 4 сентября 2012 15:12
        Ну да...
        Покрышкин обиделся на Яковлева А.С. за невнимательность ( в книге "Небо войны") - поэтому и отзыв про Як-1...никакой. "..Сваливаю продырявленного Яка в облака..."
        А Лавочкин - отнесся с душой. Поэтому и улетел Покрышкин с ведомым на ЛА-5 домой, в Краснодарский край, точнее сейчас не вспомню.
        А потом подошли Кобры. Так войну Покрышкин и его дивизия на Кобрах и закончили.
        А Лавриненко четко пишет - Кобра на пикировании начинает "вилять" носом, за счет центрального расположения двигателя. Поэтому вся мощь бортового оружия - на пикировании была излишней.
        Покрышкин про такое не пишет, хотя вроде ас был, дай дорогу.
        Морская авиация что Балтики, что Черного морей всю дорогу отлетали на ЛАГГ-3 - и весьма ценили этот самолет (Лакированный Гарантированный Гроб).
        На айрфорсе полярный летчик пишет про Як-9 вооруженный пушкой 57-мм. Почитать - обалдеешь.
        "Летим, скорость 500. Выстрел - самолет застыл в воздухе. Скорость упала до 400. Опять разгоняюсь. Выстрел - самолет опять как об стенку" - моя передача, по памяти. У него же, снарядом 37-мм, 9 штук - утопили транспорт на 3000 тонн. Им не поверили.
        Так что...не самолеты были плохие. Амеры, например свою "Кобру" и за самолет не держали. Не пошла она у них, на Западном фронте.
        Зато наши были в полном восторге от машины.
        Кожедубу кроме ЛА -5ФН, да ЛА-7 - никаких других не надо.
        ..
        В людях дело.
        И, чуть-чуть, в технике.
        1. Kibb 4 сентября 2012 15:58
          Цитата: Игарр
          Лавриненко четко пишет - Кобра на пикировании начинает "вилять" носом, за счет центрального расположения двигателя. Поэтому вся мощь бортового оружия - на пикировании была излишней.

          Потому и снимали крыльевые, хотя у Покрышкина вроде пятиточечная
          Цитата: Игарр
          Морская авиация что Балтики, что Черного морей всю дорогу отлетали на ЛАГГ-3 - и весьма ценили этот самолет (Лакированный Гарантированный Гроб).

          Факт.В сопровождении до 44г летали , но... в сопроваждении
          Цитата: Игарр
          снарядом 37-мм, 9 штук - утопили транспорт на 3000 тонн. Им не поверили.

          Сами то в это верите
          Цитата: Игарр
          Так что...не самолеты были плохие. Амеры, например свою "Кобру" и за самолет не держали. Не пошла она у них, на Западном фронте.
          Зато наши были в полном восторге от машины.

          Ну, правильно - каждый на своем месте
          Kibb
          1. Гамдлислям 4 сентября 2012 19:09
            Цитата: Игарр
            Морская авиация что Балтики, что Черного морей всю дорогу отлетали на ЛАГГ-3 - и весьма ценили этот самолет (Лакированный Гарантированный Гроб).

            Уважаемый коллега Игорь, на Балтике с 1943 года летали на Яках и Ла-5, А вот на Черноморская авиация - да. Причина в том, что ЛаГГи выпускались на авиазаводе в Тбилиси до марта 1944 года. Отправлять самолёты окружным путём было накладно, вот и снабжал морских лётчиков (да и лётчиков ПВО) завод, что был под боком.
        2. Vadivak 4 сентября 2012 16:00
          Цитата: Игарр
          Як-9 вооруженный пушкой 57-мм


          Не проводилось никаких экспериментов с пушкой калибра 57 мм. Байка.

          Цитата: Игарр
          Кожедубу кроме ЛА -5ФН, да ЛА-7 - никаких других не надо.

          Летал на том, что давали, командование ВВС планировало среди прочих перевооружить на Ла-5 один из лучших авиаполков — 434-й ИАП, но несколько летчиков полетали на новом самолете, дали отрицательный отзыв, и комполка В.И. Сталин добился, чтобы его часть перевооружили на Як-9.

          Цитата: Игарр
          В людях дело.
          И, чуть-чуть, в технике.
          100% Лучший самолет тот в котором находится лучший пилот
          1. Kibb 4 сентября 2012 17:01
            Цитата: Vadivak
            100% Лучший самолет тот в котором находится лучший пилот

            Ну так и спорить не о чем.
            Вот Сафонов погиб на П40... А вот Клубов на Ла7(до этого на Кобре летал),а вот старшему Глинке с Белочкой не повезло, а Сент-Экзюпери с Молниеей
            Kibb
            1. Гамдлислям 4 сентября 2012 19:15
              Цитата Kibb
              А вот Клубов на Ла7(до этого на Кобре летал)

              Уважаемый коллега Игорь, Клубов разбился как раз на том самом самолёте Ла-7, что Лавочкин Покрышкину дал, когда последний был в Москве. И разбился из-за дефекта самолёта. Увы, данная машина от дефектов лишь после войны избавилась.
              1. Игарр 4 сентября 2012 19:58
                И спорить с вами не намереваюсь, ребяты..
                Тут решил уточнить. что сам-то написал. Поправочки есть кое-где.
                Первая.."..
                А.С. Як-9, это который с 37 мм пушкой?
                Н.Г. Почему 37? У нас были с 57 мм пушкой.
                А.С. Это Як-9К?
                Н.Г. Да не помню я индекса. Их у нас 2 или 3 штуки было. Их специально для борьбы с плавсредствами сделали, «морскими охотниками» и т.п. У пушки, кажется, 12-ть снарядов боезапас был, нет 8-мь. Да 8-мь. Ну вот иду, скорость 600-т. Стреляю. Бах! 400-та! Останавливается. Потом у-ух, и пошла по новой набирать.
                На них очень мало летали, поскольку для воздушного боя они не годились.
                А.С. Кто-нибудь «кобру» с нашими машинами сравнивал?
                Н.Г. Да я же. Я на «кобре» с Як-1 тренировочные бои вел. Три провел и во всех трех «яку» в хвост зашел."
                ...
                Вторая..
                "..Еще случай. Летали на «свободную охоту», четверкой. Я ведущий. Попался нам немецкий танкер, «на глаз» 3000-3500 тонн. И, главное, без сопровождения! Я команду: «Штурманем!» Я зашел, проштурмовал, хорошую очередь дал, вывел метров на 25-ть. Он тоже постреливал, да ладно… Мой ведомый проштурмовал, потом ведущий второй пары, а четвертый говорит: «Горит, ничего не вижу!» Я ему: «Ну, выходи, не лезь». Смотрим, идет к берегу, пылает во всю. Прилетели, докладываем: «Сожгли танкер, тыщи три с половиной». А нам: «Да, что вы там сожгли, всего 38 снарядов израсходовано!» Вы, мол врите, да не заговаривайтесь. 38 снарядов на 3,5 тыщи! Я им: «А, что этого мало?! В эту коробку 38 снарядов!» Вначале все смеялись, а потом наши агентурные разведчики сведения дали, что такого-то числа, там-то выбросился немецкий горящий танкер, 3,5 тысячи. Все подтвердилось. Вот так – 38-мь 37 мм снарядов уничтожили корабль в 3,5 тысячи тонн!.."
                ..
                Все это из интервью с генералом Голодниковым Н.Г.
                ссылка вот ....- http://www.airforce.ru/history/ww2/golodnikov/part3.htm
                1. Kibb 6 сентября 2012 14:59
                  Согласитесь38 и 9 немного разные цифры, хотя и в это не верю. Такое впечатление , что им суда ниже эсминца и меньше 3000 тон не встречались
                  Kibb
              2. Kibb 5 сентября 2012 13:01
                Я имел в виду , чтто самолет - есть самолет, вне зависимости от того русский, англиский, или американский
                Kibb
              3. Kibb 5 сентября 2012 18:51
                Цитата: Гамдлислям
                Увы, данная машина от дефектов лишь после войны избавилась.

                я с этим и не спорил- все проблемы Ла7 решились в Ла9 -Ла11, только ой как поздно
                Kibb
    3. bistrov. 6 сентября 2012 19:33
      Цитата: AlexMH
      сосну в основном

      В авиационнном строительстве сосна не применялась, а применялась так называемая"дельта-древесина",-это березовый шпон,пропитанный формальдегидными смолами и спрессованный(склеенный) под большим давлением и темпиратурой 270 градусов. Поэтому в годы войны береза приобрела стратегическое значение,по тайге ходили специальные поисковые группы, выискивая подходящую березу,которая вырубалась потом целыми массивами.
  5. Аркт 4 сентября 2012 13:42
    Соглашусь с Братцем Сарычем. Очень противоречивая фигура Александр Сергеевич. С одной стороны талантливый авиаконструктор, с другой человек, который пользуясь своим положением просто не давал возможности работать другим. А продвижение свои неудачных конструкций вместо более толковых от других конструкторов ну никак его не красит. Хотя какие времена, такие и нравы. А истребители его пришли в нужное время в нужное место...
  6. BigRiver 4 сентября 2012 13:49
    "Маленький и злобный зверек" - сказано немцами о Як -9, Як-3.
  7. borisst64 4 сентября 2012 13:50
    Спасибо за подробную статью. Впечатлил 45мм калибр пушки, отдача на каркас интересно как влияла?
    borisst64
    1. Гамдлислям 4 сентября 2012 14:01
      Судя по тому, что была выпущена данная модификация мизерной серией, самолёт оказался не очень удачным. Из воспоминаний лётчиков, летавших на этой машине, стрелять очередями, практически, было нельзя. Сильная отдача не только сбивала прицел сразу же, но даже на пикировании сильно тормозила. Скорость самолёта падала почти в два раза при очереди в 2-3 выстрела.
    2. Vadivak 4 сентября 2012 16:34
      Цитата: borisst64
      отдача на каркас интересно как влияла?


      Разбивала в хлам из отчета

      Отдача пушки доходила до 6975 кг. При стрельбе на скорости меньше 350 км/ч самолет резко разворачивался, а летчик при этом на своем сидении совершал резкие движения вперед-назад. Прицельная стрельба была возможна и эффективна на скоростях, больших 350 км/ч, и при коротких очередях в 2-3 выстрела.
      Большая сила отдачи пушки НС-45 оказывала существенное влияние на конструкцию самолета, приводя к течи масла и воды через различные уплотнения и трещины в трубопроводах, радиаторах и т.д.
  8. BigRiver 4 сентября 2012 13:56
    borisst64,
    Наскока я знаю, отдача была сопоставима с 37 мм. Гильза то одна была, и навеска пороха тоже.
    А поскольку смонтирована она была в развале блока цилиндров, довороту самолета, кручению при стрельбе не способствовала. По отзывам летчиков, тормозила сильно wink Самолет, как бы притормаживал.
  9. мотострелок 4 сентября 2012 16:48
    Дело было не в машине...Для того, что бы понять,что там лучше, а что хуже, надо попытаться разобраться в тех задачах, для которых создаются самолёты. Вот например истребитель не несущий ударного вооружения (бомбы, ракеты и т.д.) это оружие обороны. Даже нападая на противника он выполняет оборонительную задачу, прикрывая и защищая что либо. Другое дело бомбардировщик или штурмовик, он выполняет ударные действия и способствует непосредственному уничтожению сил противника. Отсюда выходит, что наибольший вклад в победу вносят ударные самолёты, а истребитель только способствует нанесению ударов, прикрывая свои самолёты , либо сбивая вражеские ударные. Воздушные бои истребителей не связанные с уничтожением чужих или прикрытием своих ударных самолётов в стратегическом плане лишены смысла. А вот теперь посмотрим на Яки с этой точки зрения, низко высотный двигатель, лучшая горизонтальная маневренность, великолепный обзор (особенно на последних Яках), всё это делало Як непревзойдённым самолётом непосредственного прикрытия. Поэтому Як хороши не количеством сбитых, а количеством успешно прикрытых самолётов. Кому интересно,можете сравнить количество выпущеных Яков и Илов, оно фактически совпадает , так, что надо рассматривать комплекс Ил-Як . а он то был достаточно эффективен! Т.е. Илы пошли на штурмовку, Яки их прикрыли, в результате пехота взяла рубеж и так до самого Берлина и неважно,что у немецких спортсменов люфтваффе счета за сотню, это их наземным войскам не помогло.
  10. Trevis 4 сентября 2012 20:07
    Посмотрите фильм про современный ЯК-130.
    http://www.ex.ua/view/2060438?r=1327
  11. Нормальный 4 сентября 2012 23:07
    Прочёл книгу Яковлева " Цель жизни. записки авиаконструктора" ещё в юности.
    И по простоте душевной, когда работал на авиационном заводе, высказался об авторе в восторженном тоне. Реакция старых рабочих была ошеломляющей - думал побьют. В общем много узнал о Яковлеве такого, что характеризует его самого, а так же его технику весьма негативно. Потом не однократно встречал информацию подтверждающую правоту тех ветеранов.
  12. BigRiver 5 сентября 2012 06:54
    Vadivak,
    Отдача пушки доходила до 6975 кг.
    Да, посмотрел. У НС-45 по сравнению с НС-37 почти на 1,5 тонны больше.
    Но, похоже, что Як-9К не пошел из-за недостаточной надежности пушки и отсутствия более мощного двига.
    мотострелок,
    Для того, что бы понять,что там лучше, а что хуже, надо попытаться разобраться в тех задачах, для которых создаются самолёты... посмотрим на Яки с этой точки зрения, низко высотный двигатель, лучшая горизонтальная маневренность, великолепный обзор (особенно на последних Яках), всё это делало Як непревзойдённым самолётом непосредственного прикрытия. Поэтому Як хороши не количеством сбитых, а количеством успешно прикрытых самолётов.
    Дык, там почти четыре десятка модификаций. Были и перехватчики, и разведчики, и ударники, и даже ИБ.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня