Военное обозрение

1520. Мина под российскими железными дорогами

213

В качестве пролога или прелюдии.


Мина под рельсами – это что-то такое, вечное. И символизирует собой военные действия в тылу врага, когда партизаны или диверсанты минируют железнодорожные пути и пускают составы под откос.

Сегодня время мирное, но…

Но составы начали лететь, хотя взрывов не слышно. И вот о том, что сегодня происходит в системе российских железных дорог, хотелось бы поговорить. Ибо эти наши две стальные параллельные прямые – один из символов упорядоченности и стабильности.

Действительно, что такое железная дорога в нашем понимании? От уходящих и приходящих вовремя поездов, до вежливых и симпатичных проводниц и чая в подстаканниках.

Да, кому-то структура РЖД может казаться чем-то таким незыблемым, что невозможно развалить. И в случае необходимости, наши железные дороги станут реальным подспорьем в доставке, например, военных грузов туда, где в них будет необходимость.

Железные дороги с момента их появления в мире стали опорой любого государства и его стратегическим ресурсом. До недавнего времени и в России дешевле всего было перевозить грузы и перемещать людей именно по железным дорогам.

Ключевое слово здесь «было». И в этом цикле я постараюсь подробно осветить все, что происходит за красивой вывеской ОАО «РЖД», там, где заканчиваются вокзалы и начинаются станции и перегоны.

Для этого на протяжении довольно долгого времени пришлось встречаться с разными представителями железных дорог. И здесь меня ожидало немало сюрпризов, которыми я поделюсь в процессе. Постепенно, потому что когда мне открывали очередную банку с секретами, обычным делом стало впадение в ступор со словами «Но черт возьми, Холмс, КАК???».

Вообще, конечно, РЖД – это тот еще мирок. Даже не знаю, с чем сравнить по степени закрытости. Оно мало того, что работа странная, так еще и графики. Но можно констатировать тот факт, что с задачей я справился и пообщался (и буду еще) практически с представителями всех железнодорожных профессий, с самого низа. Исключение составили начальники станций и вагонники. Первым общаться по должности не положено, вторых практически нереально отловить трезвыми. Издержки профессии, так сказать… Ну или просто у меня не получилось.

Мир железных дорог весьма специфичен и таит в себе много неожиданностей.

Театр, как известно, начинается с вешалки. А железная дорога? С вокзала?

А вот и нет. Вокзал – это не ЖД. И люди, которые работают на вокзале – не железнодорожники. Увы. Сегодня это некое коммерческое образование, которое оказывает вам услуги по посадке в поезд. Как и проводница, которая вас встречает у вагона и проводит с вами все время вашей поездки в вагоне – это тоже не железная дорога.

Кто-то сейчас не выдержит и решит, что я совсем сбесился, и пора звать врача со шприцем, наполненным мутноватой субстанцией. Нет, увы, это так.

А где начинается все-таки железная дорога?

Подойдите к краю перрона и посмотрите вниз. Там, где начинается край шпалы, среди валяющихся окурков и пятен масла и солярки (или чего похуже), там начинается то, что сегодня есть Железная Дорога. Там начинается Станция.


И там же начинаются истории, которые, я надеюсь, заставят многих иначе посмотреть на этот человейник, не знающий ни выходных, ни праздников. Живущий по своим очень странным законам.

Кстати, о странности законов. Начать хотел с одного весьма поучительного случая. Он произошел не так давно в Анапе, точнее, в Витязево. И закончился трагедией. Три местных дегенерата на «Ландкрузере» очень спешили. И потому, как было видно на записях видеорегистраторов других машин, игнорируя очередь перед светофором, запрещающие сигналы, выйдя на встречную полосу движения, решили «проскочить».

Не вышло. Естественно, поезд протащил остатки машины почти полкилометра и говорить о выживших было глупо. Пассажир на заднем сидении выжил, повезло. Останется калекой, но живым. Хозяин машины и его друг отправились в очередь за премией Дарвина. Заслуженно и абсолютно без сожаления, жалеть в такой ситуации надо только машиниста и его помощника, которые однозначно в такой ситуации получают психологические травмы.

1520. Мина под российскими железными дорогами


В СМИ обычно пишут в таких случаях, что «машинист применил экстренное торможение, но…».

Увы. Ни один машинист в здравом уме экстренно тормозить в таком случае не станет. И я очень рекомендую всем читающим это накрепко запомнить: если вы решили «проскочить», экстренно тормозить не станет ни машинист грузового состава, ни пассажирского. Очень меня просили это сделать те, кто делился информацией.

Здесь несколько причин. Первая – это пассажиры. В салоне автомобиля может находиться от одного до пяти желающих отправиться на тот свет. В вагонах поезда в десятки раз больше людей, которые могут покалечиться и побиться во время экстренного торможения. Ответственность за жизнь и здоровье пассажиров лежит на машинисте. Ответственность за идиотов на переезде несут они (идиоты) и только они сами.


Вторая причина экстренного торможения – это если поезд ехал быстро и тормозил хорошо, на колесах образуются ползуны.



Это физика, в результате чего весь состав может сыграть в ремонт.

А с грузовыми поездами еще интереснее. Машинист отвечает за груз, который может сместиться, сорваться, вагоны могут из-за этого вообще сойти с рельс…

Так что любителям «проскочить», вечно спешащим на тот свет, стоит помнить, что никакого экстренного торможения не будет, ваш металлический гробик будут тащить полкилометра (или даже больше), как в Витязево, под бодрый хруст металла и костей.

Да и не поможет экстренное торможение, если честно. Поезд – это поезд, просто так его не остановить. Физика, знаете ли. А потому, внутри самой системы РЖД существует такое соглашение между машинистами и их руководителями: машинисты не рвут тормоза и нервы, начальство не преследует их за очередную мятую консервную банку на очередном переезде. Ну и да, психологическая поддержка машинисту гарантирована.

Так что действительно, соблюдаем правила на переездах, уважаем и ценим машинистов, не портим имущество РЖД и нервы пассажиров. И все будет красиво.

Но это была только присказка. Так сказать, для вступления. Просто как пример того, что на словах одно, а на деле другое. Основная быль начинается только сейчас.

Возможно, для некоторых (да как и для меня в том числе) все сказанное дальше станет каким-то бредом, но увы, это так.

Железные дороги, символом которых было МПС, Министерство путей сообщения, действительно считались чем-то таким, незыблемым и вечным. Вокзалы стоят, поезда приходят вовремя (почти) и так же уходят. И из Калининграда можно попасть во Владивосток. Медленнее, чем на самолете, зато интереснее и дешевле.

Да, все так и было.

Теперь МПС нет, есть ОАО РЖД, 49% акций которого принадлежит государству. И которым командует менеджер Олег Белозеров, который, как вы понимаете, не железнодорожник.

Но это нормально. Из Роскосмоса недавно убрали последнего космонавта (Сергея Крикалева) из высшего руководящего состава, в Министерстве образования и науки нет учителей и профессоров. В общем – нормальная тенденция для России.

Можно много говорить о показателях, которые ОАО РЖД демонстрирует при Белозерове, но сейчас мы цифрами оперировать не станем. Несколько позднее. Надо отдать ему должное, он сделал много интересных вещей для улучшения работы железной дороги, в том числе и в борьбе с коррупцией, которая махровым цветом цвела в структуре.

Мы поговорим о том, что, к сожалению, железная дорога подвержена самому страшному влиянию в российской действительности. Имя этому кошмару – оптимизация. И именно оптимизация лучше всяких мин сможет пустить под откос не то что состав – всю структуру железных дорог России.

В наше время железная дорога все так же, как и сто лет тому назад, является основным способом переброски войск и техники на нужное направление. Кстати, недавние учения в Крыму показали много проблем в структуре РЖД, связанных с пропуском дополнительных составов с техникой и личным составом.


Иных путей сообщения, увы, у нас все еще нет. Да, можно везти людей и, например, артиллерийские орудия на колесном ходу. Запросто. А вот то, что на гусеницах – уже нет. Танки из Нижнего Тагила не пойдут своим ходом на западные рубежи. Точнее, пойти-то пойдут, но не дойдут, скорее всего. Ресурс не пустит. Трейлеры, конечно, вариант, но увы, не тот, что сможет решить проблему.

Ну слишком уж у нас длинная страна, сами понимаете. Так что – только уповать на две параллельные прямые.

И вот об этих двух прямых и планируется этот цикл.

О том, как вообще работают люди железной дороги сегодня, в современных условиях. Насколько приятной оказалась оптимизация и почему вдруг поезда начали сходить с рельсов или попадать в катастрофы все чаще. Каковы сегодня основные проблемы РЖД (хотя тут точно можно сказать, что кадры) и как их пытаются решить.

Почему поезда все еще уходят и приходят вовремя, и кто виноват, что система работает вопреки всему, в том числе и здравому смыслу.

Основные примеры и выводы будут представлены сотрудниками Московской, Юго-Восточной и Северо-Кавказской железных дорог, но на данный момент налажен контакт с представителями Забайкальской и Северной железных дорог.

Собственно, все эти люди, которые работают по весьма странным графикам (об этом отдельно, ибо графики – основная причина многих безобразий), не то чтобы минеры, но да, идут в рабочее время именно по минному полю. И сегодня железная дорога (как и многое другое в стране) являет собой некое поле для экспериментов как над людьми, так и над всей структурой в целом.

Знаете, как фугас пилить. Рванет или нет? Причем, естественно, главной причиной экспериментов является Её Величество Прибыль, идущая в карманы акционеров. А сотрудники – это так, пятый вопрос, не более того.

И все бы ничего, у нас вьют веревки из работников повсюду, и чем крупнее компания, тем это жестче происходит. «Газпром», «Роснефть», «Сбербанк», «Лукойл» и так далее и до бесконечности. Разные корпоративные цвета, разные методы. Суть же одна.

Но вот в чем проблема: нефтяные и газовые компании, банки – все они не являются структурами, на которых базируется национальная безопасность. Учитывая, в каком состоянии у нас находится грузовое судоходство (в никаком), насколько «дешевы» стали авиаперевозки наших частных авиакомпаний, все, на что можно рассчитывать в случае военной ситуации – это автомобильный и железнодорожный транспорт.

А если говорить всерьез – то только на железную дорогу, потому что у этого государства нет своих автотранспортных перевозчиков. Они остались в СССР. Так что если мы и можем на что-то рассчитывать – то да, только на РЖД.

И вот о том, что происходит внутри одной из крупнейших оставшихся под контролем государства образований, и пойдет речь.


Думаю, что это будет интересно, по крайней мере, каждый сможет оценить те процессы, которые происходят за кулисами серо-красного цвета. Или в колее 1520 мм.
Автор:
213 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. andr327
    andr327 27 июля 2021 15:15
    +23
    Много букв... и все пропало, а вот конкретики (кроме экстренного торможения) ноль
    1. Башкирхан
      Башкирхан 27 июля 2021 15:21
      +52
      Это же прелюдия. Пока обозначили, что машинист давя автодегенератов и всяких других недочеловеков на рельсах действует законно и обосновано.
      1. Flashpoint
        Flashpoint 27 июля 2021 15:28
        +12
        Цитата: Башкирхан
        Это же прелюдия. Пока обозначили, что машинист давя автодегенератов и всяких других недочеловеков на рельсах действует законно и обосновано.

        У СК в очень плохом случае чего может быть своё мнение касательно действий машиниста + статьи из УК добавятся. И мнение руководства ЖД в таком случае будет никому не интересно.
        Если что - минус не от меня!
        P.S.: давно в своей жизни понял, что руководство всегда придумает любую фигню, но
        в случае чего - только о своей жо... будет печалиться. А исполнитель обычно первым под раздачу. Де факто, де юре, сложившееся положение вещей... Думать надо заранее и не лезть на такую работу...
        1. Башкирхан
          Башкирхан 27 июля 2021 16:19
          +31
          Цитата: Flashpoint
          У СК в очень плохом случае чего может быть своё мнение касательно действий машиниста + статьи из УК добавятся. И мнение руководства ЖД в таком случае будет никому не интересно.

          Никаких "машиниста затягают по судам!"
          Из-за огромного тормозного пути поезда машинист беспомощен в попытке не прервать жизнь очередного уникума, который всё никак не хочет покидать габарит подвижного состава (то есть уйти с пути), а масса превращает поезд в гильотину.
          1. Flashpoint
            Flashpoint 27 июля 2021 16:32
            +3
            Цитата: Башкирхан
            Цитата: Flashpoint
            У СК в очень плохом случае чего может быть своё мнение касательно действий машиниста + статьи из УК добавятся. И мнение руководства ЖД в таком случае будет никому не интересно.

            Из-за огромного тормозного пути поезда машинист беспомощен в попытке не прервать жизнь очередного уникума, который всё никак не хочет покидать габарит подвижного состава (то есть уйти с пути), а масса превращает поезд в гильотину.

            Да это всё понятно. Много факторов есть. Когда и каким способом было применено торможение.
            Видимость. Время реакции и принятие решений. Бывают очень плохие случаи. Идёт товарняк. К ЖД переезду едет авто, замедляется, снова ускоряется и остановка прямо на путях. До авто 600-700 метров. Машинист видит. Мер нет.500 метров. Мер нет.Машина чуть дёргается вперёд, всё.
            Выбегает пассажир и к водителю - а там мужик под 60 словил то ли инфаркт словил, то ли ещё что - но реально плохо стало... Пока то, пока сё, в машине дети пристёгнуты и женщина ещё, у неё истерика... Вытащить не успели...

            И у друзей реальный случай в РБ. Прямо под поезд залетели. За рулём сын был 20 летний. КАААААКККК не увидеть товарняк и аварийную сигнализацию..... Повезло, получили буфером в багажник и улетели, все живы, даже без травм серьёзных и переломов. Машина в хлам. Штраф, лишение прав.
            1. борис эпштейн
              борис эпштейн 28 июля 2021 17:48
              +5
              Все зависит от скорости и веса состава.Тормозной путь при экстренном торможении состава весом брутто 3500 тонн (50-55 груженых вагонов плюс магистральный локомотив) на скорости 80 км/час-800 метров. Станции и переезды строятся на прямолинейных участках пути от входного до выходного светофора. Переезды бывают охраняемые (со шлагбаумами, световой и звуковой сигнализацией и дежурной по переезду) и неохраняемые. Бывало, что совершившие наезд механики локомотивов (машинисты остались на паровозах, теперь эта профессия называется механик локомотива) получали сердечный приступ или сдвиг по фазе. После чего отстранялись от работы врачебной комиссией.Для определения того, мог ли механик локомотива избежать наезда или нет, проверяют скоростемерную ленту. Когда увидел (на каком расстоянии), когда применил экстренное торможение, тормозной путь. Проверяют видимость сигнала-правильно ли настроена головка светофора, виден или сигнал не нужном расстоянии.
              1. Кержак
                Кержак 1 августа 2021 15:31
                -1
                Механиком машинист назывался как раз на паровозе, т.к. там раньше не было ничего кроме механики. А сейчас это машинист.
                1. борис эпштейн
                  борис эпштейн 1 августа 2021 15:45
                  -1
                  Приезжайте в любое ТЧ и спросите. ТЧ-сокращение от слов Часть тяги. Раньше железная дорога была военизированная организация и все ее подразделения назвались Часть. ПЧ-часть путевого хозяйства, ШЧ-часть связи, ЭЧ-часть обслуживания электротяги, НГЧ- часть, обслуживающая гражданские сооружения железной дороги и так далее. Механиками называются работники на тепловозах, на электровозах-электромеханики.
                  1. Кержак
                    Кержак 1 августа 2021 15:47
                    -2
                    Не часть тяги, а Тяговая Часть и т.д.
                    Ты мне, железнодорожнику, еще будешь тут рассказывать...
                    1. борис эпштейн
                      борис эпштейн 1 августа 2021 15:58
                      0
                      Не похожи Вы по комменту на железнодорожника. Я 27 лет на железной дороге проработал, частенько по форме 3 ездил на повреждения в кабинах локомотивов.Обращение по локомотивной радиостанции: "Механик локомотива NNNN на подходе к станции NNN, входной светофор открыт, следуете по главному пути с установленной скоростью. Выходной светофор открыт. Счастливого пути." Ответ:" Я механик такой-то, Вас понял, входной светофор открыт, выходной светофор открыт, следую по главному пути с установленной скоростью."Или Вам еще рассказать, что такое следование резервом?
                    2. борис эпштейн
                      борис эпштейн 1 августа 2021 16:02
                      0
                      Вот ёшкин лапоть, очередной спец-минусатор! Возразить нечего, так хоть пакость сотворит-минус влепит
            2. Intruder
              Intruder 28 июля 2021 23:01
              0
              а там мужик под 60 словил то ли инфаркт словил, то ли ещё что - но реально плохо стало...
              Тогда смысл садится за руль в таком состоянии, тем более везти женщин и детей, только если не устраивать личный и групповой суицид!?
              К ЖД переезду едет авто, замедляется, снова ускоряется и остановка прямо на путях. До авто 600-700 метров. Машинист видит. Мер нет.500 метров. Мер нет.Машина чуть дёргается вперёд, всё.
              На дистанции 500 м., для поезда - это почти в плотную, а толку уже режим торможения применять, кстати в данной статье про это и написано!!!
              1. Flashpoint
                Flashpoint 28 июля 2021 23:08
                +1
                Цитата: Intruder
                а там мужик под 60 словил то ли инфаркт словил, то ли ещё что - но реально плохо стало...
                Тогда смысл садится за руль в таком состоянии, тем более везти женщин и детей, только если не устраивать личный и групповой суицид!?
                К ЖД переезду едет авто, замедляется, снова ускоряется и остановка прямо на путях. До авто 600-700 метров. Машинист видит. Мер нет.500 метров. Мер нет.Машина чуть дёргается вперёд, всё.
                На дистанции 500 м., для поезда - это почти в плотную, а толку уже режим торможения применять, кстати в данной статье про это и написано!!!

                Похоже резко стало плохо.
                На счёт дистанции - чем раньше бы начали тормозить - тем больше шансов было бы. Иногда пара секунд решает.
                1. Intruder
                  Intruder 28 июля 2021 23:17
                  +1
                  Похоже резко стало плохо.
                  Хм, если вообще не следить за симптомами, пару лет... wink
                  На счёт дистанции - чем раньше бы начали тормозить - тем больше шансов было бы. Иногда пара секунд решает.
                  Да, согласен...но опять же, тут может хватить, а может в итоге: проблемы у состава, всмятку нарушитель, проблемы у машиниста, проблемы с грузом!!! Не надо обладать магией и экстросенсорикой, чтобы понять.., а какой вариант выберут в кабине тепловоза/электровоза!? hi
        2. Intruder
          Intruder 28 июля 2021 22:57
          0
          давно в своей жизни понял, что руководство всегда придумает любую фигню, но
          в случае чего - только о своей жо... будет печалиться. А исполнитель обычно первым под раздачу. Де факто, де юре, сложившееся положение вещей... Думать надо заранее и не лезть на такую работу...
          Когда не мы придумываем "эти негласные правила" и не можем их защищать/отстаивать в реальной жизни свой, всегда найдется толпа с любой фигней, которая будет греть только свою и ту родную, о которой Вы сами написали, законы жизни в этом обществе, они были, есть и будут такими, пока кто-то их не сломает...
      2. Hwostatij
        Hwostatij 27 июля 2021 15:40
        -2
        давя автодегенератов и всяких других недочеловеков

        Сарказм, я надеюсь. Ладно водятел, пассажиры - то тут в чем виноваты?
        1. Башкирхан
          Башкирхан 27 июля 2021 16:33
          +8
          Олени с лосями оказавшиемя случайно на рельсах тоже не виноваты, но что поделать. Пассажиров конечно жаль.crying

        2. Альф
          Альф 27 июля 2021 18:52
          +2
          Цитата: Hwostatij
          давя автодегенератов и всяких других недочеловеков

          Сарказм, я надеюсь. Ладно водятел, пассажиры - то тут в чем виноваты?

          А пассажиры водителю не скажут-Э, братан, а мы, типа, куда ?
          1. Hwostatij
            Hwostatij 27 июля 2021 18:56
            0
            А пассажиры водителю не скажут-Э, братан, а мы, типа, куда ?

            Да, водителю во время маневра претензии высказывать - это +. Можно, конечно, но лично я не советую laughing
            1. Альф
              Альф 27 июля 2021 19:01
              +9
              Цитата: Hwostatij
              А пассажиры водителю не скажут-Э, братан, а мы, типа, куда ?

              Да, водителю во время маневра претензии высказывать - это +. Можно, конечно, но лично я не советую laughing

              ДО начала. Обычно подъезжает такой альтернативно одаренный на крузаке, притормаживает, шлагбаум опущен, стоит очередь. Братан-Я че это стоять должен, пусть лохи стоят, ща проскочу. И именно в этот момент пассажиры, если они не так же развитые, и должны сказать-Вован, ты типа, куда ?
          2. Dimy4
            Dimy4 27 июля 2021 20:26
            +5
            А пассажиры водителю не скажут-Э, братан, а мы, типа, куда ?

            Пассажиры разные бывают, могут наоборот сказать "Ты че не пацан, не можешь шлагбаум обрулить. Дай газку побольше и все" И наступает совсем ВСЕ!
            1. Альф
              Альф 27 июля 2021 20:42
              +10
              Цитата: Dimy4
              И наступает совсем ВСЕ!

              Прямо по старику Дарвину-Естественный отбор.
      3. СЕРЖ ант
        СЕРЖ ант 27 июля 2021 15:59
        +15
        машинист давя автодегенератов и всяких других недочеловеков на рельса
        Машинист поезда и сам толком не мог объяснить, как он оказался на Анне Карениной...
      4. abrakadabre
        abrakadabre 27 июля 2021 16:36
        +12
        Это же прелюдия.
        Если прелюдия столь длинная и пространная, то даже до середины цикла, боюсь, доживут не многие.
        1. Назар
          Назар 29 июля 2021 04:52
          +3
          abrakadabre - Длинная "прелюдия" ? Да вполне может на этом всё и закончиться - г-н Скоморохов как то тут анонсировал рассмотрение гитлеровского плана "Ост" на предмет его совпадения с нынешней реальностью, но дальше анонса дело не пошло. Как в этот раз всё повернётся - посмотрим, а то получается - "замах на рубль, а удар на копейку", да и вообще будет ли тот "удар" ?
      5. красноярск
        красноярск 27 июля 2021 16:39
        +3
        [quote=Башкирхан]. Пока обозначили, что машинист давя автодегенератов и всяких других недочеловеков на рельсах действует законно и обосновано.
        Дело не в законности и обоснованности. Автор правильно сказал - дело в физике.
        = Физика, знаете ли. А потому, внутри самой системы РЖД существует такое соглашение между машинистами и их руководителями: машинисты не рвут тормоза и нервы, начальство не преследует их за очередную мятую консервную банку на очередном переезде. Ну и да, психологическая поддержка машинисту гарантирована. =
        И никакого соглашения между машинистами и их руководителями не существует по причине ненадобности такого соглашения.
        Остановить многосоттонный состав быстро практически невозможно, "консервная банка" все равно будет вскрыта, поэтому машинист и не предпринимает экстренного торможения дабы не получить скользуны.
        1. ycuce234-san
          ycuce234-san 28 июля 2021 13:38
          -2
          Можно выпихнуть технику с переезда, если бы он был оборудован зацепным крюком и лебедкой. Тогда машинист приводит это устройство в действие дистанционно, по электрорадиоканалу. Но пока до таких приспособ не додумывались - хотя они ничем не отличаются от лифтовых систем безопасности, принципиально. И даже потерявшего сознание человека или корову - можно сбросить в сторону быстро поднимающимся щитом. Это не исключит происшествия совсем, но сократит их число, особенно, если как следует штрафовать.
          Я не знаю современного оборудования кабин поездов, но, думаю, там давно пора иметь новинки в виде камер ночного видения, теленаблюдения путей и автоподачи изображения с телекамер ночного видения на переезде на отдельный экран. Будь я машинистом, то имел бы при себе личную оптику - охотничий монокуляр ночного видения и ночной бинокль и дневной бинокль - так спокойнее...
          1. prapor55
            prapor55 29 июля 2021 00:29
            +6
            Если бы ты был машинистом,то такая дурь не пришла бы тебе в голову. stop
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 29 июля 2021 01:47
              -2
              Если бы ты был машинистом,то такая дурь не пришла бы тебе в голову.

              Отчего же? Если вдуматься - то прочее оборудование переезда это та ещё чушь. Шлагбаум современный - это приспособа из 17 века, предназначенная для того чтобы остановить лошадь на грунтовом тракте, даже в лютом тумане или дожде. А его используют против автомобиля, против которого давно известны другие профильные спецмеханизмы...
              1. prapor55
                prapor55 29 июля 2021 03:50
                +1
                Да всё понятно,просто пассажир.
          2. Кержак
            Кержак 1 августа 2021 15:43
            0
            Когда в начале 90-х решали как быть с переездами, то была идея поставить на переездах камеры, а в кабины машиниста телевизор.
            Идея с гневом была отвергнута МПС ибо в таком случае ответственным за возможное столкновение будет машинист (ведь он задолго увидит машину на переезде и теоретически успеет затормозить), а у него и без этого хватает нервотрепки. К тому же тогда машинисты (боясь ответственности) будут тормозить даже если ничего на переезде нет. И тогда прощай график.
            Поэтому была принята существующая сегодня система с поднимающимся щитом перед переездом. При этой системе за жизнь автомобилиста отвечает сам автомобилист, а не машинист поезда.
            Так что дураков в МПС (сейчас РЖД) никогда не было и нет.
            1. ycuce234-san
              ycuce234-san 1 августа 2021 17:20
              0
              ведь он задолго увидит машину на переезде и теоретически успеет затормозить


              Речь не о перекладывании ответственности в рамках "машинист-автомобилист" - это всётаки уже задано законом: тормозить надо всегда и всем.
              Если есть поднимающийся щит и система спецтелевидения то можно увидеть именно аварийную ситуацию - не просто подъезжающий авто а или уже пробивший этот щит или летящий к нему на скорости "за 300" - ну или в дешевом варианте индукционные датчики на дороге перед переездом, которые фиксируют именно опасные скорости и маневры. Но это всё технические детали а проблема то организационная. Поэтому рано или поздно к проблеме вернутся и будут решать так как необходимо - снижать аварийность а не пытаться свести всё к снятию ответственности с МПС за счёт ограничения дальности видимости машиниста против технически возможной и достижимой - по сути, обхода закона.
              Можно и машиниста постараться немного "разгрузить" от нервного напряжения, организационно и автоматикой, а высвободившиеся резервы внимания направить на решение проблем ДТП.
        2. Скуратов
          Скуратов 29 июля 2021 05:18
          +2
          Ну, если вы путаете ползуны и скользуны... О чём тут говорить ещё...
          Полнейший аут)))
      6. Ныробский
        Ныробский 27 июля 2021 16:54
        +26
        Цитата: Башкирхан
        Это же прелюдия. Пока обозначили, что машинист давя автодегенератов и всяких других недочеловеков на рельсах действует законно и обосновано.
        Что в корне не верно. С 1982 по 1984 год я сам работал помощником машиниста тепловоза и до сих пор поддерживаю контакты с бывшими коллегами. Нет никакой негласной договорённости между руководством и локомотивными бригадами по поводу -"ты дави, а мы прикроем". Отход от инструкции равен встрече со следователем и весьма вероятно, увольнением с работы, с обретением тюремного срока, а согласно инструкции, при обнаружении препятствия на дороге машинист должен применить экстренное торможение, что бы сам локомотив не сошёл под откос, что может повлечь за собой сход с железнодорожного полотна уже всего состава движущегося по инерции, сиречь масштаб жертв может стать критически неприемлемым. Заменить колёсные пары с ползунами выйдет куда как дешевле. Что касается того, что некогда единый организм МПС разорвали на кучу всяких ОАО и ООО, то тут автор всё верно написал - эти присоски предназначены лишь для отъёма части денежных средств хитроопыми менеджерами из некогда единого денежного потока питающего часть, когда то не плохо работавшей государственной системы.
        1. Башкирхан
          Башкирхан 27 июля 2021 18:52
          +1
          Цитата: Ныробский
          С 1982 по 1984 год я сам работал помощником машиниста тепловоза и до сих пор поддерживаю контакты с бывшими коллегами. Нет никакой негласной договорённости между руководством и локомотивными бригадами по поводу -"ты дави, а мы прикроем".

          Согласен. Тем не менее у Скоморохова в публикации напрашивается вывод, что при подобных ситуациях колесные пары машинистам нужно беречь по согласованию с начальством.
        2. Dart
          Dart 28 июля 2021 22:12
          +4
          Дмитрий, твой самый верный комментарий,насчет всего.Именно так рассказывал батя,он машинистом поработал в МПС,и в РЖД...насчет " начальство прикроет"- или фантазии автора,или "лапша",которую ему повесили...
      7. Hazarov
        Hazarov 29 июля 2021 00:05
        +1
        Прелюдия? А шпили-вили будет? Бо иначе смысла в прелюдии нету, а один ананизм!
      8. Qas
        Qas 29 июля 2021 01:51
        +2
        А причем здесь ОАО РЖД, о которой нам тут попытался рассказать автор? Да и лучше бы и не пытался, так как от самой ОАО РЖД он далек на расстоянии парсека. А фраза: "...И вот о том, что происходит внутри одной из крупнейших оставшихся под контролем государства образований, и пойдет речь."... после чего, через пару строк, повествование заканчивается...Если это было вступление, прелюдия, часть первая так и нужно было указать.
      9. Комментарий был удален.
    2. Комментарий был удален.
      1. Гиперион
        Гиперион 27 июля 2021 15:31
        +10
        Цитата: Flashpoint
        Сумбурная статья!

        Возможно потому, что автор попытался наметить все будущие темы, которые в дальнейшем разберет подробнее и обстоятельнее.
        Имхо, в последнее время железнодорожной тематики на ВО давненько не было. А важность ЖД в военное и мирное время переоценить сложно.
      2. Ростислав Прокопенко
        +5
        а у него тут же статья - 10 лет на Военном обозрении. laughing
    3. Комментарий был удален.
    4. ROSS 42
      ROSS 42 27 июля 2021 15:29
      +7
      Цитата: andr327
      Много букв... и все пропало

      Вот и хрен там...
      Думаю, что это будет интересно, по крайней мере, каждый сможет оценить те процессы, которые происходят за кулисами серо-красного цвета. Или в колее 1520 мм.

      Оценивайте, как это принято и...

      Теперь о причинах. Я считаю, что она здесь:
      Теперь МПС нет, есть ОАО РЖД, 49% акций которого принадлежит государству. И которым командует менеджер Олег Белозеров, который, как вы понимаете, не железнодорожник.

      Беда, коль пироги начнёт печи сапожник...©
      А ещё, в погоне за «надо урвать, пока при должности» некоторым по...по пояс все эти трудности и несогласованности проблем РЖД, где одна проблема - низкая скорость подвижного состава, которая зависит и от качества путей (в первую очередь), и от подвижного состава, и от кадров, которые занимаются обслуживанием этих самых дорог.
      1. Улиточник N9
        Улиточник N9 27 июля 2021 15:43
        +12
        "Где начинается" Железная дорога? Гм... Зато всем известно, где она заканчивается-в "шубохранилище", аутсорсинге и субподряде. yes
      2. Егоза
        Егоза 27 июля 2021 15:49
        +2
        Цитата: ROSS 42
        все эти трудности и несогласованности проблем РЖД, где одна проблема - низкая скорость подвижного состава, которая зависит и от качества путей (в первую очередь), и от подвижного состава, и от кадров, которые занимаются обслуживанием этих самых дорог.

        Н-да! Как товарища Ф.Э. Дзержинского не хватает! Вот он в свое время сумел довести ЖД до ума
        1. Андрей ВОВ
          Андрей ВОВ 27 июля 2021 15:58
          +9
          До ума ж.д.довел товарищ Каганович
          1. Егоза
            Егоза 27 июля 2021 16:05
            -1
            Цитата: Андрей ВОВ
            До ума ж.д.довел товарищ Каганович

            Ой ли? почитайте тут: https://kibalchish75.livejournal.com/244781.html
            1. Андрей ВОВ
              Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:51
              +9
              Не совсем соглашусь, при Дзкржинском шло восстановление разрушенного к черту всего желдорхозяйства, а уж как часы работала ж.д.при Кагановиче, в общем не будем умолять достоинств и того и другого, и они кстати не были делезнодородниками от слова совсем)))
              1. Альф
                Альф 27 июля 2021 18:55
                +7
                Цитата: Андрей ВОВ
                и они кстати не были делезнодородниками

                Верно, не были. Но у них было ЖЕЛАНИЕ сделать как надо, а не заработать на дороге.
                1. Андрей ВОВ
                  Андрей ВОВ 27 июля 2021 19:05
                  +3
                  Это понятно, и работала во время войны как часы, несмотря на дикие трудности.... В идеале дорога должны быть и по уму управляться, строиться и приносить прибыль
                  1. Альф
                    Альф 27 июля 2021 19:07
                    +1
                    Цитата: Андрей ВОВ
                    Это понятно, и работала во время войны как часы, несмотря на дикие трудности.... В идеале дорога должны быть и по уму управляться, строиться и приносить прибыль

                    А разве в послевоенное время в СССР она работала не так ?
                  2. Кержак
                    Кержак 1 августа 2021 15:51
                    +1
                    Железная дорога должна не прибыль приносить, а перевозить грузы и пассажиров из пункта А в пункт Б строго по графику движения.
                    А вот когда в постсоветское время железная дорога озаботилась прибылью появилось куча не перспективных поездов и направлений, и поезда перестали ходить. А такого быть не должно.
          2. saygon66
            saygon66 28 июля 2021 09:40
            +1
            - И отблагодарили же его... В середине 80-х, возле ворот одной из проходных нашего завода стояли на постаменте сапоги тов. Кагановича! wink
          3. борис эпштейн
            борис эпштейн 28 июля 2021 18:03
            +4
            Ф Э Дзержинский к 1926 году полностью восстановил железнодорожное движение после Первой мировой и гражданской войн. Просто люди забывают, что кроме должности. Председателя ВЧК он был еще и Наркомом Путей Сообщения.
        2. Тит_2
          Тит_2 28 июля 2021 22:17
          +2
          Феликс еще множество безпризорников смог поставить на путь верный...... кои многое сделали для СССР.
    5. kapitan92
      kapitan92 27 июля 2021 18:19
      +9
      [quote=andr327]Много букв... и все пропало, а вот конкретики (кроме экстренного торможения) ноль[/quote]
      [quote]1520. Мина под российскими железными дорогами[/quote]
      Многообещающее и интригующее название статьи!
      Учитывая мою первую ВУС " Заграждение и заграждение ж/д", подумал дело пошло, ведь эта тематика крайне редко поднимается на ВО. А тема богатейшая, новые системы и технологии минирования ж/д , мостов и тоннелей, способы и технологии восстановления, типы мин и т.д.
      Оказывается по г-ну Скоморохову , проблема в дебилоидах за рулем, так их везде хватает!
      [quote]Мы поговорим о том, что, к сожалению, железная дорога подвержена самому страшному влиянию в российской действительности. Имя этому кошмару – оптимизация.[/quote]
      А разве оптимизация здравоохранения, образования, спорта - это не кошмар!?
      Ж/Д для России это ВСЕ !
      Увы, тему Вы не раскрыли, стали "прыгать по кочкам" , а тема очень актуальная.
      С уважением! hi
      1. boni592807
        boni592807 30 июля 2021 18:07
        -2
        kapitan92 (Вячеслав), 27 июля 2021 18:19, - "...Оказывается по г-ну Скоморохову , проблема в дебилоидах за рулем, так их везде хватает! Мы поговорим о том, что, к сожалению, железная дорога подвержена самому страшному влиянию в российской действительности. Имя этому кошмару – оптимизация. А разве оптимизация здравоохранения, образования, спорта - это не кошмар!?
        Ж/Д для России это ВСЕ !..."


        Коллега, уважаю ваш первый ВУС, но автор, не по кочкам скакал, а прошелся по ТЕМЕ ,частично выделяя наиболее острые видимые обывателю аспекты указанной проблемы. Выделяя основное - ситуацию, последствия ..Важность в нынешней ситуации , как в РФ, так и по периметру гарантированно и оперативно, своевременно обеспечить мобильность перемещения сил и средств МО РФ для безопасности РФ. soldier
        Да, для РФ это не единственная проблема. Автор предложил ЭТУ в ввиду её важности для безопасности и выполнения своих задач МО РФ. Это, если исходить из вашего упоминания о вашем ВУС, то согласно вопросов ПРОФИЛЬНЫХ данному ресурсу - Военному обозрению.
    6. Комментарий был удален.
      1. ASAD
        ASAD 28 июля 2021 04:35
        0
        ,,МИХАНИЗАЦИЯ,, !!! Виталий ,вы немного не скромны!
    7. Paranoid50
      Paranoid50 28 июля 2021 17:04
      0
      Цитата: andr327
      Много букв...

      1.Буквы - деньги. yes
      Цитата: andr327
      ноль

      2. Это неважно, ибо см. п.1
      yes hi
  2. Протон
    Протон 27 июля 2021 15:22
    +23
    Роман, идея циклов статей на ж/д тематику интересна и перспективна. Но!
    Прошу Вас быть более точным в описании.
    Во-первых все вокзалы и соответственно их сотрудники и многие другие (в их числе проводники ДОПа) относятся к РЖД, только это дочерние общества, а голова всё равно одна.
    Во-вторых, коррупция в РЖД не "цвела" а цветёт, к сожалению.
    В-третьих, "Прибыль, идущая в карманы акционеров. А сотрудники – это так, пятый вопрос, не более того" - это сейчас везде, во всех корпорациях, и РЖД не исключение.
    Много сходов и ЧП? Это тоже было всегда, специфика работы. Иногда мелочь может привести к трагедии.
    Надеюсь, следующие статьи раскроют суть Вашего повествования. Пока, я думаю, это введение. Хотелось бы не одностороннего изложения, а реальной аналитики.
    Но задумка хорошая!
    1. Мартын
      Мартын 27 июля 2021 15:56
      +7
      Цитата: Протон
      Роман, идея циклов статей на ж/д тематику интересна и перспективна. … задумка хорошая!
      Да, согласен. Есть только одно большое НО! И она гораздо больше, чем то, что вы уже обозначили:
      Цитата: Протон
      Но! Прошу Вас быть более точным в описании.

      Роману нужно быть не только более точным, но и, что гораздо важнее, — более ОБЪЕКТИВНЫМ.
      А то когда Роман описывает японские торпедоносцы или англицкие крейсера, то он может быть и неточен (на что указывают иногда читатели в комментах), но, по крайней мере, старается быть объективным в сравнениях с аналогами. Потому как «дела давно минувших», да и где-то там, «за горизонтом». И читать реально интересно.
      Но как только он берется писать что-то о России, то тут же превращается в какого-то «злобного карлика»©, которому его Родина «должна всё и сразу», причём, только за то, что он соизволил появиться на свет на данной географической территории. Сплошной «плач Ярославны». Читать противно.

      Поэтому очень хочется, чтобы начинающийся цикл был объективным (по возможности). Недостатки? Есть, конечно, куча недостатков. Но и достоинств для тех же работников никто не отменял. У меня есть близкие знакомые из железнодорожников (водители составов, дежурные на перегонах). И при всех их потогонных «графиках» менять профессию они совсем не стремятся. Ибо, «империя зла» не так уж и зла.
      1. Роман Скоморохов
        27 июля 2021 20:08
        -6
        Началось...
        Вам повторю: объективность у каждого своя.

        Цитата: Мартын
        когда Роман описывает японские торпедоносцы или англицкие крейсера, то он может быть и неточен (на что указывают иногда читатели в комментах)


        Ну да, "иксперды" от википедии, которым не авторитеты ни Шунков, ни Аранов, ни Шавров. Лишь бы показать, что он, читатель, соображает круче всех. В топку, развелось таких больше нормы явно.
        Цитата: Мартын
        Но как только он берется писать что-то о России, то тут же превращается в какого-то «злобного карлика»©, которому его Родина «должна всё и сразу», причём, только за то, что он соизволил появиться на свет на данной географической территории. Сплошной «плач Ярославны». Читать противно.


        Вас тоже читать противно. Умоляю, проходите мимо моих статей.
        1. Мартын
          Мартын 28 июля 2021 17:24
          +4
          Цитата: Роман Скоморохов
          Вам повторю: объективность у каждого своя.

          Когда своя — это уже не объективность, а субъективность.
          Цитата: Роман Скоморохов
          Ну да, "иксперды" от википедии, которым не авторитеты ни Шунков, ни Аранов, ни Шавров.
          Тут я не берусь судить, я ваши статьи о крейсерах не критикую, ибо не эксперт и не «иксперд». Просто читаю.
          Цитата: Роман Скоморохов
          Умоляю, проходите мимо моих статей.
          Я бы так и делал, если б все статьи были противными. Но про самолёты-то интересно. Вот и приходится начинать читать, а уже потом либо дочитывать, либо плеваться.
          Вот про ту же ЖД. Как я могу заранее знать, что паровозы будет хуже, чем про самолеты? Потому и призываю к объективности.
        2. prapor55
          prapor55 29 июля 2021 00:35
          +2
          Роман я как машинист с почти 30летним стажем,могу сказать,что статья пойдет как вводная на эту очень объёмную тему. Попробуйте ковврнуть Зап.Сиб.там с показателями всегда хорошо,но каким способом-это достигается?!?
      2. Скуратов
        Скуратов 29 июля 2021 05:50
        +1
        Нет таких профессий на железке
        "водители составов",
        "дежурные на перегонах". )))
        Вы б хоть по интересовались у близких знакомых, кем же они всё таки работают?
        1. Мартын
          Мартын 29 июля 2021 13:14
          +1
          Цитата: Скуратов
          Нет таких профессий на железке
          "водители составов",
          "дежурные на перегонах". )))
          Вы б хоть по интересовались у близких знакомых, кем же они всё таки работают?
          Да, возможно, я ошибаюсь в точности формулировок, сам я не железнодорожник от слова «совсем». Написал своим словами. Отсебятину.
          Один мой знакомый «рулит» в кабине локомотива (машинист?). Другая девочка сидит в будке рядом со шлагбаумом, ещё одна диспетчерит в большой будке с кучей стрелок.
          Вы, наверное сами знаете, как они правильно называются.
          А «поинтересоваться»… Эдак мне и у стоматологов нужно выяснять, кто у них ортодонт, кто ортопед, а кто зубной техник. И чем они все отличаются. winked
          В основном «по работе» разговор заходит, кому как РЖД помогает или мешает в жизни. Оно как то скорее под стопочку получается… lol
    2. Роман Скоморохов
      27 июля 2021 20:05
      -4
      Цитата: Протон
      Во-первых все вокзалы и соответственно их сотрудники и многие другие (в их числе проводники ДОПа) относятся к РЖД,


      Не относятся.

      Цитата: Протон
      Во-вторых, коррупция в РЖД не "цвела" а цветёт, к сожалению.


      С какими временами будем сравнивать.

      Цитата: Протон
      В-третьих, "Прибыль, идущая в карманы акционеров. А сотрудники – это так, пятый вопрос, не более того" - это сейчас везде, во всех корпорациях, и РЖД не исключение.


      Нет, я о сотрудниках буду, не о прибыли акционерам.

      Я, собственно, не навязываю свое мнение. Я его излагаю. То, что это анонс - было написано в самом тексте. Я не знаю, чего и кому я тут не раскрыл, читать лучше всего построчно (это не вам, если что).
  3. carstorm 11
    carstorm 11 27 июля 2021 15:26
    0
    РЖД это пылесос государственных средств. У нее свои институты и техникумы. Свой банк и свои дома отдыха и санаториии т.д. Это монстр которого даже сравнивать не с чем. Ну только с МО если... И то с большой натяжкой. Много кто там спорил с оптимизацией. Но блин управлять этим это ад кромешный с нашими размерами.
    1. Ингвар 72
      Ингвар 72 27 июля 2021 15:57
      +10
      Цитата: carstorm 11
      РЖД это пылесос государственных средств. У нее свои институты и техникумы.

      Приватизировать? wink Вам волю дай, вы все распродадите! Прибыль РЖД исчисляется миллиардами, а вы про пылесос. Значит когда вам говорят о вывозе ресурсов, вы помните о прибыли, а здесь почему то про пылесос говорите. Почему? Потому что политика Единой России дораспродать госсобственность? Вы же за власть всегда топите, какую бы она мерзость не придумала! wink
      1. СЕРЖ ант
        СЕРЖ ант 27 июля 2021 16:02
        +9
        Зато скоро РЖД скоро откажется от плацкартных вагонов.
        Малообеспеченных граждан будут возить в товарных. Билеты, конечно, немного подорожают.Пенсионерам скидка.А еще злые языки поговаривают, что РЖД давным-давно спонсирует разработку препаратов, стимулирующих аэрофобию.
      2. carstorm 11
        carstorm 11 27 июля 2021 16:05
        -5
        Я не говорил о приватизации. Я говорю о том что имея кучу непрофильных активов типо кучи баз отдыха и прочего ничего серьезного показать невозможно. По прибыли 300 миллионов за 20 год) Им до миллиардов ой как далеко)
        1. Ингвар 72
          Ингвар 72 27 июля 2021 16:13
          +5
          Цитата: carstorm 11
          Я говорю о том что имея кучу непрофильных активов типо кучи баз отдыха и прочего ничего серьезного показать невозможно.

          Непрофильные активы входят в АО РЖД? Входят. РЖД получает многомиллиардные прибыли? Получает. Так при чем здесь пылесос гос. средств?
          1. Комментарий был удален.
          2. carstorm 11
            carstorm 11 27 июля 2021 16:29
            +4
            По помощи государства можете сами инфу найти. Приватизировать ничего не нужно. Жд должно принадлежать государству. Это неоспоримо. Я про управление всем этим.
            1. Ингвар 72
              Ингвар 72 27 июля 2021 16:32
              +5
              Вовремя комментарий подтерли, а то я уже вам поэму в ответ сочинил! laughing
              Цитата: carstorm 11
              Я про управление всем этим.
              Управление да, надо поганой метлой прошерстить, как и Роскосмос, Сбербанк и многие другие госструктуры.
              1. carstorm 11
                carstorm 11 27 июля 2021 16:36
                -4
                Не подтер а просто решил избежать очередного пустого спора. Мне они дико надоели. Сбербанк не государственный и гнать кого решать уж точно не нам. Да и не за что. Роскосмос два года уже чистят. Как бы вы не относились к Рогозину до него там был вообще ад. Что касается РЖД я говорил о другом. Сама структура монстр. Саму ее надо менять а не тех кто ей управляет.
                1. Ингвар 72
                  Ингвар 72 27 июля 2021 16:53
                  +6
                  Цитата: carstorm 11
                  Сбербанк не государственный и гнать кого решать уж точно не нам

                  50%+ 1 акция принадлежит государству.
                  Цитата: carstorm 11
                  Саму ее надо менять а не тех кто ей управляет.

                  Вы верите в то, что решить кризис в борделе можно перестановкой кроватей? belay
                  1. carstorm 11
                    carstorm 11 27 июля 2021 17:16
                    -3
                    А блин забыл. У центробанка же забрали недавно акции... мой косяк. Но все равно там менять особо не нужно. Он работает вполне успешно. Кризис в борделе без понятия а вот РЖД да. Мое мнение давно сложилось еще когда бывшая там работала что это не организация а куча всего и вся без малейшей системы.
                    1. Ингвар 72
                      Ингвар 72 27 июля 2021 17:19
                      0
                      Цитата: carstorm 11
                      это не организация а куча всего и вся без малейшей системы.

                      Этой кучей кто то управляет, и ее возглавляет? У каждой ошибки есть имя и фамилия. wink
                      1. carstorm 11
                        carstorm 11 27 июля 2021 17:25
                        -4
                        Ну поставите вы другого человека. Он так же в этой куче и будет барахтаться .
                      2. Ингвар 72
                        Ингвар 72 27 июля 2021 17:38
                        +2
                        Нужно ставить ответственного человека с полномочиями. А не очередного манагера. В СССР был такой Комзин. Поинтересуйтесь.
                      3. ycuce234-san
                        ycuce234-san 28 июля 2021 17:17
                        +1
                        Нужно ставить ответственного человека с полномочиями.


                        Это невозможно. Таким крупным хозяйством должна управлять организация, юрлицо. И при этом в целевых показателях у неё должна быть не прибыль а безубыточность, уровень капинвестиций в инфраструктуру и отсутствие утраты стоимости акций и выполнение прямых функций ж/д. Тогда и только тогда управляйка получит бонус за управление - в противном случае, только компенсацию строго ограниченного уровня управленческих расходов.
                      4. Ингвар 72
                        Ингвар 72 29 июля 2021 20:01
                        +1
                        Цитата: ycuce234-san
                        Это невозможно. Таким крупным хозяйством должна управлять организация, юрлицо

                        В юрлице всегда есть гендиректор. Который набирает себе команду.
                      5. ycuce234-san
                        ycuce234-san 30 июля 2021 00:54
                        0
                        Гендир - всё равно наемник. В этом плане куда важнее продуманный устав юрлица. Например, только через правоустанавливающие доки можно приоретизировать инвестиции в развитие над обычной прибылью.
        2. Avior
          Avior 27 июля 2021 17:00
          +3
          . Роскосмос два года уже чистят.

          Крикалёва вот недавно вычистили.
          Зачем вообще космонавты в Роскосмосе Рогозина?
          Только мешают. Лишний элемент?
          hi
          1. carstorm 11
            carstorm 11 27 июля 2021 17:23
            -2
            Да я без понятия. Интриги,может склоки с начальством. Видимо не самый гибкий человек. Я правда причины придумывать не очень хочу а читать домыслы новой газеты мне просто претит. Могу только сказать что для серьезных должностей с древних времен надо быть не только профи но и политиком и даже психологом. Но что то мне подсказывает что он еще вернется . Фигура такая что просто так с доски сбросить сложно.
    2. Улиточник N9
      Улиточник N9 27 июля 2021 19:11
      +5
      А РЖД уже давно приватизированы. Это уже не единая организация- это конгломерат из кучи субподрядных организаций, связанных контрактными и арендными связями и базирующихся на аутсорсинге в трудовых отношениях.
      1. Ингвар 72
        Ингвар 72 27 июля 2021 20:01
        +2
        Цитата: Улиточник N9
        связанных контрактными и арендными связями и базирующихся на аутсорсинге в трудовых отношениях.

        В энергетике абсолютно тоже самое. При этой власти другого не будет. Увы.
  • Konnick
    Konnick 27 июля 2021 18:55
    +16
    Приватизировать?

    В конце 90-х, начале 2000-х работал в системе МПС, вернее начал в МПС, закончил в ОАО РЖД. Первым делом стали приватизировать подвижной состав и создавать транспортные компании из вагонов, приносящих наибольшую прибыль, нефтебензиновых цистерн и полувагонов. За счет этих вагонов раньше дотировались пассажирские пригородные перевозки, после ухода этих выгодных вагонов в частные руки родственников высшего руководства МПС, дотации взвалили на госбюджет. Создавались и компании, например ЮКОС, которые создавали свой парк из новых вагон-цистерн построенных на Украине, так как УВЗ установил непомерный ценник, да и качество в Нижнем Тагиле было не очень. Они модернизировали устаканенные конструкции, добавив ненужные элементы конструкции для , типа, выхода на ЖД Евросоюза. Постепенно номер 7 с цистерн перебили на 5, частный владелец. А частники стали экономить на обслуживании и ремонте, практически была нарушена вся система КР, ДР и ТО. Весь парк рефрижераторов пустили в утиль. Сейчас за РЖД из подвижного состава остались локомотивы и из инфраструктуры пути. Школы, больницы, профилактории отдали государству, но больницы для высшего руководства остались, как и санаторий, например, "Мыс Видный" в Хосте. Грузоперевозки по сравнению с советским периодом упали в разы как и средняя скорость. Можно долго перечислять все ущербные решения, но приватизацию железной дороги делать было нельзя, даже в царской России они были государственные. Слишком стратегическое значение они имеют для наших просторов. Представьте что понадобится перебросить дивизию с запада на восток, а это 30-40 эшелонов и я уверен что достаточного количества вагонов не найдут.
    1. stalkerwalker
      stalkerwalker 27 июля 2021 19:14
      +1
      Цитата: Konnick
      . Представьте что понадобится перебросить дивизию с запада на восток, а это 30-40 эшелонов и я уверен что достаточного количества вагонов не найдут

      В условиях надвигающейся войны перекидывать 30-40 дивизий или эшелонов нет никакого смысла. Подвига железнодорожников времён Великой Отечественной повторять никто не будет. Да и не даст супостат нормально работать любой инфраструктуре.
      Я не в курсе как там со средней скоростью грузоперевозок, но вот пассажирское сообщение явно стало лучше - и с точки зрения комфорта, и по временным показателям.
      Но если уж автор поставил в заголовок цифру 1520, то следовало бы в скобочках обозначить 1524. Любой железнодорожник поймёт в чём дело...
      1. Konnick
        Konnick 27 июля 2021 19:28
        +6
        пассажирское сообщение явно стало лучше - и с точки зрения комфорта

        Романтики нет, окна закрыты, выпить и покурить нельзя drinks
        Но ценник неподъемный стал, моя покойная бабушка объездила всех родственников от Прибалтики до Сибири, будучи на пенсии. Сейчас пенсионеры это позволить себе не могут. Все эти комфорты очень отразились на стоимости проезда к сожалению. Раньше до Сочи на поезде, в 2-х местном купе, с умывальником, кондиционером и с отдельным кресле в купе, в шикарном немецком вагоне поезда "Рица" можно было добраться за 40 рублей, почти как и на самолете, сейчас это сделать нельзя самолетом дешевле, а комфорта в люксе было не меньше чем сейчас, зато плацкарт был очень дешев.
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 27 июля 2021 19:42
          +4
          Цитата: Konnick
          Роиантики нет, окна закрыты, выпить и покурить нельзя

          Сам страдаю в поездах дальнего следования - ждёшь станцию, чтобы никотином подышать...
          laughing
          Цитата: Konnick
          Раньше до Сочи на поезде, в 2-х местном купе, с умывальником и кондиционером, в шикарном немецком вагоне поезда "Рица" можно было добраться за 40 рублей, почти как и на самолете, сейчас это сделать нельзя самолетом дешевле, а комфорта в люксе было не меньше, зато плацкарт был очень дешев

          Так и СВ был явно не дёшев. И купе могли позволить себе далеко не все. Прокуреный, и пропахший туалетом плацкарт, тоже стоил не копейки.
          И вАще - советский сервис - самый ненавязчивый сервис в мире. Особенно хорошо это ощущалось, когда сердитая на жизнь проводница выдавала тебе серое и влажное бельё.
          Нет.. Перемены к лучшему на пассажирских линиях заметны невооружённым взглядом - быстрее, чище, комфортнее.
          Что же касается ценника, то и в те времена, чтобы проехать от Прибалтики до Сибири, надо было выложить круглую сумму. Плюс - обратная дорога. Работники ж/д имели бесплатный проезд (плацкарт) - один раз в год.
          1. Konnick
            Konnick 27 июля 2021 19:56
            +3
            Работники ж/д имели бесплатный проезд (плацкарт) - один раз в год.

            Купе по колдоговору было, два билета. Я даже на Байкал ездил.
            1. stalkerwalker
              stalkerwalker 27 июля 2021 20:03
              +4
              Цитата: Konnick
              Купе по колдоговору было, два билета. Я даже на Байкал ездил.

              Вот...
              А я, пока в ж/д техникуме знания штурмовал, раз в год ездил в Одессу. Потому потом и сменил направление, но не профиль. Только было это во второй половине 70-х.
              Выходит, что жизнь улучшилась. Нам тогда за купе приходилось доплачивать...
          2. Ингвар 72
            Ингвар 72 27 июля 2021 20:04
            0
            Цитата: stalkerwalker
            Перемены к лучшему на пассажирских линиях заметны невооружённым взглядом - быстрее, чище, комфортнее.

            Ильич, имей совесть - 30 лет прошло. В 40-х на соломе ездили, а в 80-х уже на белье, хоть и на влажном! wink
            1. stalkerwalker
              stalkerwalker 27 июля 2021 20:07
              +2
              Цитата: Ингвар 72
              Ильич, имей совесть

              Нет её у меня, Игорь.. . Пропала после вакцинации...
              wassat
              Цитата: Ингвар 72
              а в 80-х уже на белье, хоть и на влажном

              А в святых 90-х с белья таких маленьких насекомых собирали, и домой привозили, а потом... ..
              lol
              1. Ингвар 72
                Ингвар 72 29 июля 2021 20:06
                0
                Цитата: stalkerwalker
                Нет её у меня, Игорь.. . Пропала после вакцинации...

                Все у тебя есть, не прибедняйся. wink
                Цитата: stalkerwalker
                А в святых 90-х с белья таких маленьких насекомых собирали

                Это ты жене сказки расказывай! Я таких маленьких насекомых в других местах цеплял! wassat
      2. kapitan92
        kapitan92 27 июля 2021 20:23
        +5
        Цитата: stalkerwalker
        Но если уж автор поставил в заголовок цифру 1520, то следовало бы в скобочках обозначить 1524. Любой железнодорожник поймёт в чём дело...

        hi
        Если быть совсем точным то 1520 (+6 ; -4)
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 27 июля 2021 20:25
          +3
          Цитата: kapitan92
          Если быть совсем точным то 1520 (+6 ; -4)

          Всё верно. Но при упоминании ширины колеи всегда шли цифры 1520(1524).
      3. Скуратов
        Скуратов 29 июля 2021 05:57
        0
        Наверное вы очень старый железнодорожников...)) давно уже 1520. Где-то с четверть века.
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 29 июля 2021 06:27
          0
          Цитата: Скуратов
          Наверное вы очень старый железнодорожников...)) давно уже 1520. Где-то с четверть века

          Диплом техника-эксплуатационника образца 1980 года
          lol
          1. Скуратов
            Скуратов 29 июля 2021 06:58
            +1
            Я на железке с 1989г. Тоже начинал ещё с 1524.))
  • Андрей ВОВ
    Андрей ВОВ 27 июля 2021 15:59
    +3
    Институт не стоит сейчас на балансе ржд, относиться к иному министерству как там, высшего образования и науки
    1. carstorm 11
      carstorm 11 27 июля 2021 16:10
      -1
      Росжелдора. Только я не про нахождение на балансе а закрытости структуры и всем чем она окружена.
    2. Ингвар 72
      Ингвар 72 27 июля 2021 16:16
      +2
      Цитата: Андрей ВОВ
      Институт не стоит сейчас на балансе ржд

      У нас практически все учебные заведения не стоят на балансе тех предприятий, куда пойдут потом работать выпускники.
      Предлагаете сэкономить государственные средства, и ликвидировать технари, колледжи, институты как в свое время ПТУ?
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:28
        +6
        Наоборот, я за реанимацию профильных среднетезнических и средне профессиональных учебных заведений под крылом профильных министерств и ведомств
        1. Ингвар 72
          Ингвар 72 27 июля 2021 16:36
          +2
          Тогда извините. Причем реанимация должжна проводится паралельно с массовыми нац.проэктами, постройкой заводов. Ибо именно на эти производства ориентирован поток выпускников.
      2. carstorm 11
        carstorm 11 27 июля 2021 16:32
        -1
        Где и как вы такие выводы находите?... Кто об этом хоть слово сказал...
    3. Ингвар 72
      Ингвар 72 27 июля 2021 16:29
      +1
      Или я неправильно вас понял?
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:34
        +3
        Видимо и я не очень изложил мысль, но то, что сейчас происходит с подготовкой кадров беда бедовая... Ав в свое время в техникум железнодорожного транспорта в Хабаровске был конкурс соизмеримый с конкурсом в хабиижт (Хабаровский институт инженеров железнодорожного транспорта),, таких самых крупных вузов тогда три было, Москва, Харьков и Хабаровск
        1. Ингвар 72
          Ингвар 72 27 июля 2021 16:37
          -1
          Цитата: Андрей ВОВ
          Видимо и я не очень изложил мысль

          Нормально, это мой косяк..... feel
        2. carstorm 11
          carstorm 11 27 июля 2021 16:43
          +1
          Да вроде и сейчас в железку полно народу. По техникуму вот информации нет.
  • Альф
    Альф 27 июля 2021 19:06
    +3
    Цитата: carstorm 11
    РЖД это пылесос государственных средств. У нее свои институты и техникумы. Свой банк и свои дома отдыха и санаториии т.д. Это монстр которого даже сравнивать не с чем. Ну только с МО если... И то с большой натяжкой. Много кто там спорил с оптимизацией. Но блин управлять этим это ад кромешный с нашими размерами.

    Энергосистема России тоже сначала была единым целым, но управлять-то такой махиной было тяжело, уж больно она неповоротливая. И вот появился "гений", сказавший-А давайте энергосистему разделим на много частей, и управляться она будет лучше и быстрей и цены снизятся из-за конкуренции...
    Результат налицо. Давайте еще и с железкой такой фокус провернем.
  • knn54
    knn54 27 июля 2021 15:27
    +1
    49% это ,увы, уже не контроль государства.
    -В наше время железная дорога все так же, как и сто лет тому назад.
    "Во всех странах железные дороги для передвижения служат, а у нас сверх того и для воровства".
    М.Е Салтыков-Шедрин.
    Роман,ну ОЧЕНЬ хочется почитать продолжение-неужели "переплюнули" Укрзалiзницю ?
    1. RoTTor
      RoTTor 27 июля 2021 15:32
      +4
      Вряд ли в РЖД воруют больше, чем в других ведомствах, а вот толковых и полезных для страны и людей дел в РЖД - на порядок больше
      1. свой1970
        свой1970 28 июля 2021 11:32
        0
        Цитата: RoTTor
        Вряд ли в РЖД воруют больше, чем в других ведомствах

        В начале 00-х была операция по взвешиванию вагонов при въезде в РФ. За неделю насчитали недобор тарифов из-за перевесов при отправке примерно 10%.
        Это миллиарды недобора....
        Потом быстро все свернули - клиент шёл в суд и доказывал - что у него вагон при отправке взвесили и вес пошел в документы. И отчего вес не сходится - он не при делах... Несколько десятков проигранных дел и РЖД уползло зализывать раны
    2. carstorm 11
      carstorm 11 27 июля 2021 15:32
      -1
      Вот тут точно нет) До этого уровня можно дойти с огромным трудом))) . Те даже как то умудрились парк тепло и электровозов ушатать до состояния жд в Африке наверное если не хуже. Про убытки вообще лучше молчать.
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:02
        -2
        Касательно вагонного парка, то есть реальный дефицит вагонов, не справляются с количеством заказов, плюс потеря вагоноремонтных заводов в украине
        1. Рязанец87
          Рязанец87 27 июля 2021 16:38
          +3
          Проблема дефицита вагонов для товарняка была острой еще года два назад. Сейчас нет. Да и украинские ресурсы давно уже со счетов сбросили, нормально сами справляемся. В целом жд меняется и в лучшую сторону, со скрипом, конечно.
          Да, "Ц" лично на меня произвел очень хорошее впечатление, по работе слышать его рабочие выступления не раз доводилось. Он хотя и не железнодорожник, но все-таки 5 лет Федеральным дорожным агентством руководил, 6 лет был замминистра транспорта - опыт у него богатый.
          1. Андрей ВОВ
            Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:43
            +3
            Вы знаете какой дефицит зерновозов? Жесть, а новые вагоны например Баргаульского завода сыпаться начинают через три года, причём как сами вагоны, так и колёсные пары
            1. Рязанец87
              Рязанец87 27 июля 2021 17:15
              +1
              Конкретно по зерновозам - нет.
              Ну т.е. есть вопросы к производителям (видимо, БВРЗ имели ввиду). Вполне допускаю, хотя статистику надо посмотреть по инцидентам. Есть вопросы к политике операторов ж/Д (вагонов), к обслуживанию и ремонту парка, эффективности использования имеющихся вагонов (хотя бы сокращению порожняка). Эта да. Тем же операторам ситуация дефицита скорее выгодна - как горячие пирожки на любых условиях раскупают.
              1. Андрей ВОВ
                Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:23
                +2
                Оператором и владельцам вагонов выгодней быстрецший оборот и за просто штрафы выставляют мама не горюй)))
        2. Azis
          Azis 27 июля 2021 21:59
          +6
          Зачастую, дефицит создают специально. Вагонный парк весь в частных руках, в аренде и суб- и субсубаренде. И им выгодно, придержать вагоны, особенно полувагоны, как наиболее универсальные, а потом поднять цену, и сговор "собственников" тоже присутствует. Одна из крупнейших - ПГК, на халяву получившая почти все вагоны в момент дерибана МПС, сейчас тоже не на лучших позициях, т.к. дерибан, по инерции, но уже РЖД - продолжается. И так по всем пунктам.
          Начальники станций, где производятся хоть какие-то манипуляции с поездом (отправка/приемка) - помещики и в своём поместье, что хотят - то и творят. А в РЖД взятки берут все, кто только может выйти на клиента (как в полиции) - от вагонника, такелажника, приёмосдатчика, товарного кассира - до начальника ЦФТО и самой Дороги. И пофигу перевод на ЭТРАН (тоже платный, кстати), вагон всё-равно нужно принять или отправить с присутствуем человека, т.к. тот же вагонник или приемосдатчик могут не принять вагон по любой надуманной причине и выпустить за "малую" мзду (естественно, отстёгивая выше по инстанции). Аналогично и в сфере перевозок по внутренним водным путям.
          P.S. А вагонники, с кем общался - трезвые!
          1. Андрей ВОВ
            Андрей ВОВ 27 июля 2021 22:23
            +1
            Если вагон исправен, документы оформлены правильно, логконтроля нет, паровоз есть, сборный собирается, какие могут быть причины задержки? К тому же уже есть прецеденты и решения судов в пользу клиентов, а дорога ох не любит эти скандалы, это им не к чему
            1. Azis
              Azis 29 июля 2021 20:34
              0
              Если вы знаете, как проверить исправность вагона (который вы впервые увидели на момент погрузки) и т.п. - возможно проблем нет. Но если разовая отправка, вы не почетный клиент станции и ваша задача просто отправить вагон с грузом в кратчайшие сроки, то тут за один день и одной тысячей денег не отделаешься. Еще и ревизорам "экзамен" отдать нужно. В добавок, потом тычут в лицо телеграммами - вагон задержан на такой-то станции, т.к. закрутка на защелке люка полувагона не соответствует ТУ по диаметру проволоки или скоба у лесенки погнута. А суд потраченные время и нервы не вернет, да и деньги тоже.
              1. Андрей ВОВ
                Андрей ВОВ 29 июля 2021 21:22
                0
                Ну может у кого и так, но в прошлом августе за месяц отправили 973 вагона зерновоза, ушли и дошли как часы)) а для тех кто не так регулярногрузит есть полно "товарищей" кто за денюжку все сделает, да чутка дорого, но без геморроя
          2. свой1970
            свой1970 28 июля 2021 11:36
            0
            Общался как то с мойщиком цистерн... Понял что гаишники и таможенники(90-00х) - голодранцы на их фоне...
    3. RoTTor
      RoTTor 27 июля 2021 15:40
      +1
      Украину в деле самоуничтожения и разворовывания того, что досталось от РИ и СССР переплюнуть невозможно никому и никогда.
      Навеки вляпались в мировую историю, такой страны не будет, а недобрая память о том, как всё про...али и всего за 30 лет из самой богатой, образованной и процветающей союзной республики СССР с 4-5й экономикой и 2-й армией Европы в 1991-м, превратились в самую сгнившую от коррупции и самую нищую страну на украине континента, останется навсегда.
      Если на Украине ещё как-то кое-как ходят поезда, благодаря донезалежным запасам прочности, российским и белорусским ГСМ, локомотивам и вагонам.
      1. Кронос
        Кронос 27 июля 2021 23:21
        0
        Статья же о России так зачем приплетать Украину ?
    4. Сергей Валов
      Сергей Валов 27 июля 2021 16:36
      +1
      «49% это ,увы, уже не контроль государства» - это практически полный контроль, ибо что бы противостоять воле государства надо собственникам остальных 51% акций договориться между собой, что практически нереально, и скажу больше, опасно. На практике пакет в 30 - 35 % акций может дать контроль над фирмой.
  • RoTTor
    RoTTor 27 июля 2021 15:28
    +1
    Бредовая заказуха сочинённая полным профаном чтобы нагадить перед Днём железнодорожника.
    Для информации:
    1. Посмотрите состав стран, участвующих в работе Совета по ж.д. транспорту.
    2. Кем по оброзованию и опыту предыдущей были самые выдающиеся руководители отечественного железнодорожного транспорта в РИ и в СССР?

    Без подсказок, чтобы мозги не атрофировались.
    1. Undecim
      Undecim 27 июля 2021 16:03
      +8
      Кем по оброзованию и опыту предыдущей были самые выдающиеся руководители отечественного железнодорожного транспорта в РИ и в СССР

      В СССР все министры путей сообщения были железнодорожниками. Что касается НКПС - то народные комиссариаты - это отдельный вопрос.
      1. Вождь краснокожих
        Вождь краснокожих 27 июля 2021 16:35
        +15
        Статья, если можно так сказать, слегка некорректная. С точки ньюансов. Это я говорю, как сын машиниста. Мой отец более тридцати лет проездил в кабине пригородных электропоездов. Кое какие "мелочи" и мне рассказывал...
        Что значит
        никакого экстренного торможения не будет,?!!
        Все проишествия и катастрофы расследуют не начальники ЖД в кабинетах, а ПРОКУРАТУРА!
        И если экстренное торможение не применялось ( а это легко проверяется по самописцам в кабине), то машинист первый в очереди на реальный срок.
        Роман! Подумайте, что может произойти с поездом, если он натолкнувшись на препятствие не станет тормозить с максимально возможной скоростью - он просто может сойти с рельс и перевернуться. Думаете, тогда пассажиры пострадают меньше нежели при торможении?
        Я знаю о чем пишу - у моего отца было СЕМЬ (!) личных "звёздочек". То есть трупов, когда он был машинистом. Когда помощником - отдельная графа. В основном - пьяные, самоубийцы и последние четверо - иномарка на переезде.
        Так вот именно соблюдение всех инструкций и правильное их исполнение позволило ему выйти на заслуженную пенсию в должности старшего машиниста.
        Не вводите читателей в заблуждение.
        1. Undecim
          Undecim 27 июля 2021 17:03
          +1
          Все проишествия и катастрофы расследуют не начальники ЖД в кабинетах, а ПРОКУРАТУРА!

          Вот тут Вы ошибаетесь. Прокуратура информируется о крушении или транспортном происшествии, но расследование ведется комиссией по расследованию нарушений безопасности движения РЖД. Комиссия Ространснадзора проводит свое, параллельное расследование.
          1. Вождь краснокожих
            Вождь краснокожих 27 июля 2021 17:40
            +1
            Вызывали отца в прокуратуру. Не знаю в качестве кого, но помню это отлично. И переживал он это сильно, хотя и вины за собой не чувствовал.
            Может, паралельно, нарушения в расследовании случились? Но писал он какие то объяснительные и в прокуратуре.
            1. Undecim
              Undecim 27 июля 2021 18:01
              +2
              У пркуратуры свое расследование.
          2. Андрей ВОВ
            Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:51
            +6
            Если есть труп, то тут же транспортная прокуратура и уголовное дело
        2. Роман Скоморохов
          27 июля 2021 20:13
          -11
          Не несите бред. Противно читать ваши глупости.
          1. Вождь краснокожих
            Вождь краснокожих 27 июля 2021 20:37
            +8
            Роман. Судя по комментариям ниже и то, сколько вы уже удалили, глупость написали вы. Или, вернее, не компетентную информацию.
            Ниже работники ж/д уже высказались, от себя добавлю, что я пишу то, что слышал, видел все свое детство и юность. Я вырос среди машинистов и их помощников. Так что мне про не нужность экстренного торможения можете не рассказывать.
          2. Андрей ВОВ
            Андрей ВОВ 27 июля 2021 21:13
            +4
            Вы хотите сказать, что если труп, рельсы, то нет уголовного дела и транспортная прокуратура этим не занимается???
      2. RoTTor
        RoTTor 27 июля 2021 17:35
        +1
        Извините, но Вы невнимательно вопрос прочитали
        1. Undecim
          Undecim 27 июля 2021 18:02
          +1
          Как Вы написали, так я и прочитал.
  • Даниил Коноваленко
    Даниил Коноваленко 27 июля 2021 15:35
    +2
    [b
    ]Имя этому кошмару – оптимизация.
    [/b] Этот кошмар не только на РЖД
  • avia12005
    avia12005 27 июля 2021 15:36
    +6
    Роман, эта тема намного более широкая, чем только ОАО "РЖД". Она уже сложилась во всех отраслях, которые важны для безопасности государства , и это не только транспорт. Медицина, образование, промышленность и далее везде, везде работает алгоритм, который вы описали. Эти частности складываются в государство Россия. Где главное прибыль акционеров, а не эффективность системы для всех граждан.
    1. Роман Скоморохов
      27 июля 2021 20:15
      -1
      Юрий, я вас понимаю. Но вот так сложилось, что ко мне обратились именно железнодорожники. И, если честно, мне что-то не очень хочется писать про ВСЕ проблемы в стране. Не хочу закончить, как Навальный, не тянет. Проблем кучи, но поднимать все - увы. А ЖД - это все-таки стратегический ресурс.
      1. avia12005
        avia12005 28 июля 2021 05:17
        +1
        И я вас понимаю. Беспокоит то, что эти явления складываются в общий алгоритм. В том числе, в жизненно необходимых отраслях. Не отрицаю, что где-то постановка преимущественного извлечения прибыли верна и единственно правильна. Но не там, где речь идет безопасности, в тч. военной, России.
  • andranick
    andranick 27 июля 2021 15:40
    -8
    О как сайтонаселение от Романа корежит. Судя по комментариям, предыдущая его статья не всем понраву пришлась. И это кореженье - прямое доказательство правоты Скоморохова
    1. Андрей ВОВ
      Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:53
      +4
      Если Вы читали статью Скоморохова о 10 летии сайта, то должны понять, что автор прекрасно понимает, что будут и плюсы и минусы и реакция читателей ничего не доказывает, кроме того, что тема острая и интересная.
      1. Роман Скоморохов
        27 июля 2021 20:16
        0
        Цитата: Андрей ВОВ
        Если Вы читали статью Скоморохова о 10 летии сайта


        Вы не читали статью Скоморохова о 10-летии сайта. Её не было. Сайту в этом году исполнилось 11 лет, в апреле. Начните все-таки хотя бы через строчку читать.
        1. Андрей ВОВ
          Андрей ВОВ 27 июля 2021 20:30
          +5
          Не важно, 10 или 11,не в этом же суть, и пожалуйста, не надо так зло отвечать,
        2. Андрей ВОВ
          Андрей ВОВ 27 июля 2021 21:13
          +5
          Десять лет на «Военном обозрении»вот эта статья или она не Ваша?
  • Вахмистр1970
    Вахмистр1970 27 июля 2021 15:48
    +1
    Неожиданно "затравка "(вступление)понравилась!
  • Комментарий был удален.
  • Андрей ВОВ
    Андрей ВОВ 27 июля 2021 15:56
    +7
    Роман, тема ржд интересна, сам к ней косвенно привязан по работе, но зачем такое большое, водчнистое вступление??? Жду дальнейшего повествования... И скажу так, пьяного вагонника не видел ни разу, по крайней мере на тех станциях откуда отправлял составы
    1. alex967
      alex967 27 июля 2021 17:12
      +6
      У нас пьяные вагонники пропали в начале 2000-х .
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:14
        +1
        У нас начальник станции, с которой отправляем вагоны, женщина такачая гром баба, её мужики блин боятся и не дай бог хоть запах....
      2. stalkerwalker
        stalkerwalker 27 июля 2021 18:14
        +6
        Цитата: alex967
        У нас пьяные вагонники пропали в начале 2000-х

        Дайте Аффтару свое красноречие проявить. В вагонное депо ещё попасть надо. Как и бригаду проводников. Как и в локомотивное депо. Но кто ж его пустит? Проще сослаться на собеседника, давшего согласие на интервью за кружкой пива Балтика - и дёшево, и сердито. Полный консенсус...
    2. Роман Скоморохов
      27 июля 2021 20:18
      -4
      Цитата: Андрей ВОВ
      зачем такое большое, водчнистое вступление?


      Так получилось. Это коллективное творчество, так скажем.

      Цитата: Андрей ВОВ
      И скажу так, пьяного вагонника не видел ни разу


      Я счастлив за вас. А я вот трезвого не словил пока ни одного.
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 20:28
        +1
        А по вашему, кто такой вагонник?
        1. stalkerwalker
          stalkerwalker 27 июля 2021 20:37
          +6
          Встречаются любые разновидности - вагонный, домовой, подъездный, леший (лесной), водяной (речной и морской), ну и прочие...
          1. Андрей ВОВ
            Андрей ВОВ 27 июля 2021 21:05
            +4
            )))))) 5 баллов)))) сразу вспомнил фильм, там артист Светин играл, сидел такой в ж. д. форме и как раз сказал, что бывают домовые, а он впгонный))))
      2. Михаил Тында
        Михаил Тында 28 июля 2021 00:42
        +2
        [quote]Я счастлив за вас. А я вот трезвого не словил пока ни одного./quote] с кем поведешься...
      3. Xscorpion
        Xscorpion 28 июля 2021 04:50
        +1
        Цитата: Роман Скоморохов
        Цитата: Андрей ВОВ
        зачем такое большое, водчнистое вступление?


        Так получилось. Это коллективное творчество, так скажем.

        Цитата: Андрей ВОВ
        И скажу так, пьяного вагонника не видел ни разу


        Я счастлив за вас. А я вот трезвого не словил пока ни одного.

        А где вы их ловите?На улицах?Так их на работе нужно во время смены проверять.Но только вот незадача,вас туда никто без пропуска транспортной безопасности не пустит.Так что я верю,что вы не видели трезвых вагонников.Потому что вы их вообще не могли видеть на работе.
  • Комментарий был удален.
  • борис эпштейн
    борис эпштейн 27 июля 2021 16:05
    +13
    Да-с, проинформировали Вас не полностью. После каждого такого происшествия таскают на разборки СЦБистов: как работала переездная световая и звуковая сигнализация, как заполнены журналы переездов о еженедельных проверках, как и в какие сроки проверены реле в релейных шкафах на переезде, как работает шлагбаум (желающие на тот свет объезжают шлагбаум восьмеркой) или просто таранят его. Таскают механика локомотива и его помощника, проверяют скоростемерную ленту, локомотивный светофор, рельсовые соединители, через которые идут рельсовые коды на светофоры...Таскают путейцев на предметна предмет своевременной замены шпал. рельсвых накладок, рельсов. На железной дороге меняют лампочки в светофорах, пультах дежурных по станциям, реле, рельсы, шпалы не тогда. когда они выходят из строя, а по графику. Положено полгода службы лампочке-ее меняют с записью в журнале. А для этого создаются комиссии из руководства дистаций пути и дистанций связи, специалистов отделения и управления дороги.
    27 лет проработал в дистанции сигнализации и связи.Уверяю Вас, все это-удовольствие далеко ниже среднего.Малейшее отсутствие записи о проверке или ошибка в записи-следуют оргвыводы.
    1. Роман Скоморохов
      27 июля 2021 20:19
      -7
      Мне надо было всю документацию выложить по вашему? Я могу. Вопрос, кто это читать будет.
      1. Андрей ВОВ
        Андрей ВОВ 27 июля 2021 21:08
        +9
        Роман, а в этом случае надо определиться, читатель для Вас или Вы для читателя
      2. Комментарий был удален.
  • Комментарий был удален.
    1. Гнусный скептик
      Гнусный скептик 27 июля 2021 16:24
      +2
      Ширина ж/д колеи
      1. RoTTor
        RoTTor 27 июля 2021 17:32
        +3
        НАША, отече6ственнаяя со времён отце железнодорожного транспорта РИ Николая Павловича, по многим показателям лучше европской в 1435 мм.
        "Сообщество 1520" в железнодорожном постсоциалистическом и постсоветском мире - такая же реальность, как и советский народ
  • Комментарий был удален.
  • iouris
    iouris 27 июля 2021 16:38
    +2
    Без железных дорог, построенных всего за несколько десятилетий (еще при Романовых) не было б России. Сдача территорий Прибалтики привела к утрате старейшей в России железнодорожной сети и её деградации. А деградация дорог указывает на деградацию страны.
    1. Андрей ВОВ
      Андрей ВОВ 27 июля 2021 16:47
      +4
      После сноса памятника солдату в Эстонию, ветка со стороны России по моему вообще разобраны и растащенна, Латвия стонет от уменьшения грузопотока в порты, Лугу построят так и зерно поедет туда...
  • Александр97
    Александр97 27 июля 2021 16:45
    0
    Понравилось - "душа болит"!!! Роман - продолжай!!!
  • YuryPVO
    YuryPVO 27 июля 2021 16:48
    +7
    Коррупция на жд существует с их запуска. Вспоминаю 80 - е годы, жд. станция Ашулук. Отправляем технику в ремонт. Платформы загружены, караул в теплушке, срочно нужно отправить, т.к. в телеграмме сроки до такого то числа. Необходимо прицепить к товарняку. На параллельных путях ждут отправки две трубы - цистерны с азербайджанским портвейном Кавказ, посередине теплушка с двумя абреками. Моя задача, как начкара, предупредить обмен консервов из сухпая на дары кавказских гор. Комендант станции не смог нас отправить вовремя, т.к. первыми были прицеплены и отправлены цистерны за два чайника вина.
    1. RoTTor
      RoTTor 27 июля 2021 17:28
      +3
      т.е. в Вашем конкретном случае корупция была в службе ВОЕННЫХ сообщений, т.е. - у Ваших коллег военных.
      1. YuryPVO
        YuryPVO 28 июля 2021 08:32
        +2
        Как потом выяснилось, прицепил цистерны к товарняку дядя Вася, сцепщик на сортировочной горке за два чайника вина по собственной инициативе. И отменить его решение уже никто не мог. А поделился он с дежурным диспетчером и машинистом маневрового тепловоза. И произошло это ночью. Утром начались разборки, но было поздно, цистерны уже подъезжали к Волгограду.
  • Комментарий был удален.
  • faterdom
    faterdom 27 июля 2021 17:18
    +10
    Племянник работает машинистом на СКЖД. Об оптимизации, которая последовательно проводится руководством РЖД - только на чистейшем русском, иначе не выходит.
    Машинистов плющат графиком, который нарушает все мыслимые нормы, если не в рейсе, то ты в резерве - будь дома на телефоне трезвый, процентов 25-30 могут дернуть в рейс. Если выходной - топай в белой рубашке сдавать какие-нибудь зачеты или на занятия, слушать мудрое руководство.
    И это за 40-50 тыс рублей (в советское время помощник машиниста получал 450-500).
    Апофеоз нынешнего сезона - новая придумка оптимизаторов: чтобы помощник машиниста выполнял еще работу вагонника.
    Люди бегут, где потом хочет вдруг взять машинистов руководство РЖД- наверное там же, где Кудрин с Сердюковым думали взять армию- будет война, тогда купим... Где-нибудь.
    Так что, под победные реляции, что наш отрицательный рост удалось удержать на 4% мы скоро получим разгром или, как минимум системные тяжелые проблемы РЖД.
    Не говоря уж о возможности быстро строить дороги - не один год городили обход Украины в Ростовской области, теперь вот надо уголь Китайцам возить - опять Шойгу дорогу строит, больше некому...
    1. Андрей ВОВ
      Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:25
      +2
      Это конечно бред, машинист и вагонник составитель,
    2. RoTTor
      RoTTor 27 июля 2021 17:26
      0
      В советское время ВСЕ крупнейшие транспортные и промышленные стройки вели соответствующие главки ГУЛАГ НКВД, а железнодорожники занимались только их эксплуатацией и ремонтом.
      1. Михаил Тында
        Михаил Тында 28 июля 2021 00:21
        +1
        Да ладно заливать. На БАМе в 1974-1984 ни одного ЗК небыло. Дальше перечислять?
        1. Андрей ВОВ
          Андрей ВОВ 28 июля 2021 12:36
          +1
          Михаил поправьте если я не прав, где то слышал или читал, что наверное процентов 50 работ выполнили военнослужащие ж. д. войск, так ли это?
          1. Михаил Тында
            Михаил Тында 28 июля 2021 13:28
            +2
            Да. Практически весь восточный участок БАМа построен воинами-железнодородниками. В Тынде была бригада, в Чегдомыне корпус. Части стояли в Дипкуне, Верхнезейске, Ургале. На вокзале в Тынде установлена мемориальная доска, на бывшем здании штаба бригады на улице Красная Пресня так же. Много станций названо в честь воинов - железнодорожников. В Тынде названия улиц напоминают об этом: Госпитальная, им. Генерала Милько.
            1. Андрей ВОВ
              Андрей ВОВ 28 июля 2021 13:33
              0
              Вспомнил, мне как раз приятель говорил, его вместе с другом призвали и оба в ж. д. войска, только мой приятель в итоге в Монголии какую то дорогу строил, а тот на баме был и ни про каких зеков вообще не говорил...
    3. alex967
      alex967 27 июля 2021 17:36
      +6
      В 1990 году устроился работать в МПС СССР. ВСжд, зарплата 300 рублей и это с северными. 450 -500 рублей получал машинист в одно лицо.
    4. Михаил Тында
      Михаил Тында 28 июля 2021 00:28
      +4
      Ну, предположим, всю жизнь машинисты и помощники сидели на вызове. Всю жизнь ездили и через 16 и через 12 часов. Что в советское время, что после. Помощник выполнял работу вагонника? Только в части пробы тормозов. Тоже ничего нового. Белорусский метод из СССР, батенька. Начиная работу в МПС, я был кондуктором грузовых поездов. Обслуживал несколько станций: и помощник машиниста+составитель+вагонник (в части опробования тормозов). Технические занятия раз в месяц-можно (и нужно) сходить, послушать инструкторов. Об чем слезы?
  • zenion
    zenion 27 июля 2021 17:19
    -1
    Ленин успел везде заложить бомбы, а Ельцин дёрнул за верёвочку. Верёвочку-то постоянно дёргают уже другие лица.
    1. mister-red
      mister-red 27 июля 2021 21:59
      +2
      Цитата: zenion
      Ленин успел везде заложить бомбы, а Ельцин дёрнул за верёвочку. Верёвочку-то постоянно дёргают уже другие лица.

      Да ладно, это тоже он придумал колею 1520?
  • BISMARCK94
    BISMARCK94 27 июля 2021 17:22
    +21
    Ну так себе, недостаточно развернутая статья. И про экстренные торможения слабо верю. Я кстати вагонник, и я трезвый)
    В РЖД настоящий театр абсурда, имхо даже хуже чем в армейке (там я тоже побывал).
    Сейчас работаю на инженерной должности (в основном бумажки). С чем мне приходится сталкиваться.:
    1. Вышестоящее руководство. В связи с реформой РЖД, установилась иеархия: Московская дирекция, московская служба-дирекция на дороге-служба-подразделение. Но не во всех родах. Например у локомотивщиков службы нет, у них сразу дирекция на дороге, потом московская дирекция. А нас, вагонников зачем-то запихнули в одну дирекцию с путейцами и шнуровиками. Потому в дирекции еще и три службы. А еще есть начальники железных дорог. Написал наверно слишком громоздко. В общем начальник вагонного депо подчиняется начальнику службы вагонного хозяйства, начальнику дирекции инфраструктуры, начальнику дороги, у которого есть еще замы на регионах. Прикинули количество начальников? И у всех свои тараканы голове. А еще есть бесполезные ревизоры, которые должны найти какие-то замечания на твоем подразделении, чтобы показать свою работу. Единоначалие? Это точно не про РЖД.
    2. Проверки. Постоянные, мать его за ногу, проверки. Думаете после проверок что-то кардинально меняется? Нет. Проверки ради проверок. Начальник дороги катается в весенние и осенние осмотры, с ним вся эта свита из начальников служб, дирекций и тд. Замечания могут быть уровня "поменять шпалу на перегоне", а могут быть "Не покрашена деталь вагона на полигоне для техучебы". Вся эта свита 2-3 дня проверяет твое подразделение, за которым следует разбор (кому премия, кому выговор и т.д.) и идет устранение замечаний. Повышается от этого безопасность? Сомневаюсь. А еще есть раз в год проверка ЦРБ (ревизоры из Москвы), от которой все трясутся в страхе. Те себе позволяют замечания пожестче, но тенденция особо после этого не улучшается. Опять же 2-3 дня проверка, разбор и т.д. ну и тут же на регионе обитает ревизор в роли занозы в заднице.
    3. Как упомянул автор, это оптимизация. Народ сокращают, но работы меньше не становится. Раскидывают на оставшихся работников, которые из-за этого могут вместо 17:00 уходить в 19:00 например. Плюс, со времен начала ковида Белозеров сказал "применять режим неполной рабочей недели как альтернатива сокращения". Видать бедному Белозерову на шубохранилище не хватает. Стабильно полтора года пишем по одному дню в месяц. (Сменные работники пишут на удлиненные обеды, но обеды у них длиннее не становятся, поезда-то ходят).
    В общем надо закругляться, тянет на отдельную статью. Для справки, скажу: наша группа выпускников з ВУЗа составляла 25 человек. На железке осталось работать дай боже человек 7. И я рад за тех, кто смог уйти и найти что получше. Надеюсь меня постигнет та же участь)
  • alex967
    alex967 27 июля 2021 17:26
    +1
    Вторая причина экстренного торможения – это если поезд ехал быстро и тормозил хорошо, на колесах образуются ползуны.


    Это как понять?
    1. Комментарий был удален.
  • Комментарий был удален.
  • faterdom
    faterdom 27 июля 2021 17:32
    +1
    Цитата: Андрей ВОВ
    Это конечно бред, машинист и вагонник составитель,

    Внимательнее: все-таки пока не машинисту хотят впарить эту обязанность, а помощнику. У них разные статусы и ответственность. Но, помощники разбегутся, и все эксперименты на этом кончатся.
    1. Андрей ВОВ
      Андрей ВОВ 27 июля 2021 17:59
      +4
      Да все равно это бред!! Все инструкции и обязанности на желещке как и уставы кровью писаны и потом
  • faterdom
    faterdom 27 июля 2021 17:39
    +6
    Цитата: RoTTor
    В советское время ВСЕ крупнейшие транспортные и промышленные стройки вели соответствующие главки ГУЛАГ НКВД, а железнодорожники занимались только их эксплуатацией и ремонтом.

    Тогда да, много спорят, но это - работало. А сейчас какие предложения? У нас миллионы безработных, но как строить - Хуснуллин то мигрантов предложит завезти, то неработающих пенсионеров привлечь. Это выход?
    Это фиаско, братан, сказал бы я ему словами одного популярного ролика.
    Вот кого у нас много, так молодых здоровых блогеров Билов, и вот им бы можно поручить строительство ЖД вместо ЖЖ.
    Еще, судя по результатам, хорошо и быстро, дорого-богато строят ставропольские гаишники...
    1. свой1970
      свой1970 28 июля 2021 11:55
      -1
      Цитата: faterdom
      А сейчас какие предложения? У нас миллионы безработных, но как строить - Хуснуллин то мигрантов предложит завезти, то неработающих пенсионеров привлечь. Это выход?
      ну про миллионы вы загнули.. Реальных безработных значительно меньше - основная масса эти типа безработных либо серые/ чёрные зарплаты, либо все возможные блогеры/фрилансеры...
      А с остальными все грустно...
      Искал весной человека на полчаса работы( сам не мог) -перегной перевезти на тачке по асфальту во двор на 30 метров. 1000 рублей за полчаса работы не заинтересовала никого - "дай лучше 100 рублей на бутылку"
      Я так и вижу как они поедут новый БАМ строить, ага....
    2. Dart
      Dart 28 июля 2021 22:47
      0
      Путейцы -давно из состава мигрантов , только бригадир над этой "кодлой" -русский.
  • Владимир61
    Владимир61 27 июля 2021 17:48
    +4
    С точки зрения общей безопасности, довольно интересная и актуальная тема. Мосты, которые смывает паводок, отсутствие обходных маршрутов движения, из пункта А, в пункт Б, неконтролируемые пересечения на одном уровне, проходящие рядом газовые и нефтепроводы, полу заброшенные поселки, без нормальных условий существования, со времен БАМ, разве эти проблемы не ставили и не ставят сегодня перед государством и обществом свои вызовы?
    Или, взять Черноморское побережье, где железная дорога, практически отгрызает львиную долю берега, пригодную для развертывания зон отдыха, загрязняя при этом и берег, и прибрежные воды.
    Естественно, на все это нужно время и деньги, но и общественный запрос, на данную тему велик и может послужит сигнальным флажком...
  • Van 16
    Van 16 27 июля 2021 17:52
    0
    Друг 30 лет отработал машинистом тепловоза, пока не попал под ту самую "оптимизацию". Много чего рассказывал, так что немного в курсе и про "звёздочки", и про прочее. Интересно будет почитать.
  • Комментарий был удален.
  • Комментарий был удален.
    1. Комментарий был удален.
  • Комментарий был удален.
  • DED_peer_DED
    DED_peer_DED 28 июля 2021 00:01
    +1
    Это не смешно, но в течении года я и там поработал.
    В управлении по компьютерному обеспечению работы дежурных по станции.
    Тогда всё это (управление движением) не работало в реальном времени.
    В Реальном времени составы ходили тогда без омпьютерного управления, а всего лишь при компьютерной индикации.
    Дежи по станции видели пришедшие составы и то только при их "компьютерной подаче" с предыдущей станции.
    Это был высокий полёт, высоких технологий.
    Возможно сейчас, что-то и изменилось.
    А, может и нет ?
  • srelock
    srelock 28 июля 2021 03:28
    +5
    Цитата: Роман Скоморохов
    Не несите бред. Противно читать ваши глупости.
    А ваши, думайте, не противно?
  • Комментарий был удален.
  • saygon66
    saygon66 28 июля 2021 09:18
    +3
    - Тормозной путь - это да... Это канешно... Развалить организацию, по значимости не меньшую. чем МО - это выдающееся достижение! За такое надо награждать чугунной медалью на шею, с последующим купанием в глубоких местах!
    - В своё время железная дорога была сложнейшей структурой, самодостаточной и способной поддерживать работоспособность без привлечения сторонних ресурсов.
    - При железной дороге отработал несколько лет (ТашТВРЗ), и точно могу сказать - ещё в 80-х годах железная дорога была государством в государстве... А кроме основного производства включала в себя ещё и "бытовуху" - Строительство жилья для сотрудников, торговые организации, медицину, ведомственные детские сады... Тесно сотрудничала с Министерством Обороны - у нас на заводе были мобсклады - даже буковые плахи для изготовления оружейныж ложей, кубометры дерева, подготовленные для длительного хранения... В 90-е было вся эта махина была раскрадена и продана... И, со слов тех, кто работает на "железке" теперь процесс выведения ЖД из под руки государства продолжается...
  • Комментарий был удален.
  • Михаил Тында
    Михаил Тында 28 июля 2021 10:20
    +4
    Автор, а чего не понравилось - то в моих комментариях, что Модератор (то есть сам Скоморохов) их удалил? Не понравилось мнение профессионала, который почти 2 десятка лет отдал ж.д.? Не пишите о том в чем не разбираетесь и будет вам счастье.
  • faterdom
    faterdom 28 июля 2021 11:03
    +2
    Цитата: Михаил Тында
    Об чем слезы?

    О том, что по нынешним временам это должно бы оплачиваться, если адекватно, тыс в 100, а не в 30-40.
    Иначе - весьма ощутимая утечка кадров подвижного состава - растет нагрузка на оставшихся- падает безопасность, подрывается здоровье- те кто остались тоже склоняются к уходу.
    На восстановление привлекательности профессии и восполнение потребностей понадобится время и ... Деньги! Причем больше денег, чем сэкономили манагеры на "оптимизациях".
    Так было с армией и милицией, со здравоохранением - везде где пытались сильно сэкономить - было потеряно время и кадры, с деньгами же в государстве легче не стало.
    Может у нас все- таки экономисты бракованные, и сэкономить на них можно сильно больше, чем на пенсионерах, офицерах или врачах, учителях, а в данном случае - машинистах и стрелочниках?
  • colonel
    colonel 28 июля 2021 12:58
    0
    Что то новое, в архив, в архив.
  • Kastilio
    Kastilio 28 июля 2021 15:20
    +1
    "Автор" почему комментарии удаляешь? Правда от профессионалов в "описанной" тобой отрасли глазки режет? У меня 20 с гаком лет стажа, объехал всю страну от Калининграда до Владивостока и ты считаешь что мое мнение не корректно? Качай учебник по ОКЖД, пользователь информагенства "одна баба на базаре сказала". Пиши еще, твой позор должен быть виден всем!
  • Dart
    Dart 28 июля 2021 22:02
    0
    Интересно,интересно...что ж автор напишет и пересечётся это с моими реалиями и ощущениями...семейное касательство "железки"..
  • dub0vitsky
    dub0vitsky 28 июля 2021 22:45
    +1
    О чём же хотел сказать автор? Долго примерялся сказать, пар вышел в свисток, а паровоз так и остался стоять на месте. Единственно, что для меня стало ново- это то, что у государства находится 49% акций. Я думал, что больше 50. Вот цена статьи и электричества, затраченное на чтиво пустого текста.
  • nod739
    nod739 28 июля 2021 23:23
    +2
    На 95% вода
    Можно было уложиться в 2-3 абзаца
  • Ашим4891
    Ашим4891 28 июля 2021 23:54
    0
    В 2018 контора ... приобрела у УВЗ 3500 новеньких полувагонов....примерно 1500 в первый же год эксплуатации пришлось срочно ремонтировать в объеме ТР2.... увз при этом всячески уклонялось от ответственности!а уж как увз и правительство рф принуждало к приобретению.... и не всегда честно действовало.... танки бтры и прочее да ..... а вот в вагонном деле у увз косяк на косяке.... мы самостоятельно доработали, внедрили в конструкцию изменения и успешно начали эксплуатировать пробную партию..... так увз через фажт минтранс и прочих запретили .... вот так.
  • Ашим4891
    Ашим4891 29 июля 2021 00:01
    +1
    Добаалю остальные 2000 отремонтировали в следующем году.... купили в декабре в эксплуатацию ввели в январе,а в марте уже айай пора чинить.
    Так ВВП нас нагнул и мы еще 4000 вагонов купили... такого же качества...
    1. Дмитрий Владимирович
      0
      Цитата: Ашим4891
      Добаалю остальные 2000 отремонтировали в следующем году.... купили в декабре в эксплуатацию ввели в январе,а в марте уже айай пора чинить.
      Так ВВП нас нагнул и мы еще 4000 вагонов купили... такого же качества...


      УВЗ хлам гонит.
      У них гражданская техника качеством не отличалась никогда.
      Брал несколько экскаваторов и погрузчиков с бортовым поворотом - так себе, все хуже китайских по качеству, по ресурсу раза в три
  • Максим Журавлев_2
    Максим Журавлев_2 29 июля 2021 05:41
    0
    Да не надо нечего писать.Достаточно просмотреть -у нас тоже самое,только субсидии меньше....
  • mpzss
    mpzss 29 июля 2021 06:14
    +2
    Автор, а где "Мина"? Статья то про что? Просто набор букв, слов и ни какой логики....
  • Aleksandr65
    Aleksandr65 29 июля 2021 07:33
    0
    Общие слова, нет таблиц, которые подтверждали бы утверждение о нарастании аварийных ситуаций. Нет данных о снижении возможностей перевозок грузов. Нет вообще цифр и предложений. Минус статье. Хотя ждем продолжения может быть там что-то будет конкретное.
  • lopvlad
    lopvlad 29 июля 2021 07:57
    -1
    А если говорить всерьез – то только на железную дорогу, потому что у этого государства нет своих автотранспортных перевозчиков. Они остались в СССР. Так что если мы и можем на что-то рассчитывать – то да, только на РЖД.


    если говорить серьёзно то даже вечный и самый верный клиент в виде Почты России сократил ,по сравнению с СССР,до минимума пользование услугами РЖД.Если во времена СССР в населенные пункты где была проложена "железка" почта доставлялась исключительно поездом то сейчас Почты России использует поезд только для доставки в крупные областные города а по области всё развозит автомобильным транспортом.
    РЖД распродает буквально всё (от продажи "на кирпич" тех самых прозванных в народе железнодорожных будок (каменные дома на определенном расстоянии друг от друга в которых жил раньше железнодорожный путевой обходчик) построенных в 19-ом веке,железнодорожных козловых кранов на металл,закрытие железнодорожных переездов до банального сноса железнодорожных туалетов на станциях.
    Так что по железке то военную технику можно доставить в любую точку России только разгрузить её будет нечем (железнодорожные козловые краны остались только в больших городах а в остальных распилены на металл) да и скоро и некому (штат сокращен по минимуму).
    К стати разгрузка российской военной техники с составов в глубинке стала в полный рост в 2014 году когда доставленную в "глубинку" на границе с Украиной железнодорожными составами технику не могли разгрузить по несколько дней (в некоторых случаях даже земляные насыпи на рельсах делали чтобы по ним своим ходом техника могла съехать.И самое главное весь это бардак на железке на территории Западного военного округа

    Состояние железки хуже некуда ,исключение только курортные направления и жд сообщения с большими городами.Если не обращать далее на проблему то получиться что вроди и железная дорога есть но ехать по ней на скорости более 25км в час по технике безопасности опасно (аналог той самой асфальтированной дороги в сплошных ямах) да и разгрузиться на конечном пункте не получиться.
  • Комментарий был удален.