1520. Оптимизация: вредная или смертельная затея?

168

Необходимое предисловие.

Это обращение к читателям, пишущим комментарии. Я в первой, установочной статье цикла, открыто сказал, что вся информация представлена действующими сотрудниками ОАО РЖД, которые, кстати, были весьма возмущены во время ознакомления ничем не прикрытыми агрессией и хамством со стороны некоторых читателей. К сожалению, все сказанное в моей статье про 10 лет на «Военном Обозрении» на эту тему – абсолютно верно. Статью читать незачем, главное – высказать свое «фе» и показать свою якобы осведомленность.



Мы (коллектив авторов) просто счастливы, что некоторые читатели работали 40 или 50 лет назад на железной дороге, имели родственников, которые трудились там же и так далее. Это не дает им права употреблять слова «бред» и все прочее. Заранее извещаю, что в связи с этим принял решение снова читать комментарии к своим статьям и с такими людьми буду поступать очень жестко. Люди, которые работают со мной, работают на железной дороге сегодня. Со всеми вытекающими, и оскорблять их я лично просто не позволю никому.

Прошу принять к сведению и поумерить свои чувства.

Заодно поздравляем всех имеющих отношение с Днем железнодорожника и с такой ожидаемой (наконец-то) индексацией заработных плат! Аж на 2,4%!

Теперь идем к оптимизации. Оптимизацию мы обсуждали целой толпой, с кем-то очно, кого-то подключили с помощью современных средств связи. Получилась трехчасовая конференция, в которой участвовали помощник машиниста, два составителя, ДСП, инженер по ТБиОТ и путеец. Собственно, почти всех (кроме помощника машиниста, но о машинистах и помощниках разговор особый пойдет) оптимизация затронула очень сильно. После перевода на простой русский язык материал несколько потерял в яркости, но тут ничего не поделать. Было принято решение давать его в виде интервью, да еще и вразброс, не указывая кто и что говорит. Люди, имевшие отношение к железной дороге, поймут, конечно, а кто «не в теме» - тем можно будет и пережить такой формат.

Для начала: что есть оптимизация? Это, согласно определению есть «процесс максимизации выгодных характеристик, соотношений (например, оптимизация производственных процессов и производства), и минимизации расходов».

Вопрос: Оптимизация с разных сторон смотрится совершенно по-разному. Для тех, кто сверху – это уменьшение в первую очередь, расходов для получения больших доходов, для тех, кто снизу (кто является этими самыми расходами) – увеличением работы как таковой. Я прав?

Ответ: мы скажем, как снизу все это выглядит. Это в первую очередь «оптимизация», то есть, сокращение рабочих мест и перекладывание служебных обязанностей на оставшихся сотрудников. Ничего нового, если бы не начинающиеся проблемы с безопасностью. Реальные проблемы.

Там, наверху, эти менеджеры, которые никогда не работали на железной дороге, даже не задумываются, как это будем выглядеть внизу. А внизу зачастую просто нереально нормально совместить свои обязанности и те, которые тебе навесили. По многим причинам. Но приходится работать и за себя, и за того парня, которого уволили. И получать за это прибавку аж в 10%.

Да, экономия не такая огромная, как может показаться. Обязанности человека разбросают на двух-трех. Но все равно, есть что сэкономить.

В: А как происходит процесс оптимизации?

О: Это очень примечательно. Обычно осенью, после того как поток желающих отдохнуть на юге мы развезем по домам, из Москвы прибывает комиссия. Эта комиссия ходит, смотрит, изучает и прикидывает. А потом начальнику станции выдает задание по оптимизации. То есть, сколько человек этот конкретно взятый начальник станции должен уволить. И все.

Далее начальник станции должен своей головой измыслить этот шикарный план, определить, кого он уволит, на кого переложит обязанности уволенных и что будет дальше. А дальше будет совсем интересно. Если случится какое-то ЧП по вине тех, кто был «оптимизирован», то виноват в глазах Москвы будет только начальник станции. Он не сумел организовать работу своих подчиненных должным образом и допустил ЧП.

Уже, кстати, есть несколько случаев, когда в таких ситуациях начальник станции становился составителем поездов. И это еще легко отделался, поскольку обычно удел в таких случаях – увольнение без права восстановления.

В: говоря о прибыли, понимаю, что немного не по адресу вопрос, но как насчет падения прибыли? Рост цен на билеты – это только часть, если я правильно понимаю?

О: Тарифы выросли. И РЖД потеряли много клиентов. Более того, фактически, все, кто мог осуществлять перевозки автотранспортом, начали это делать. Вот достаточно посмотреть на наш почтовый терминал, на котором происходили перевалки грузов с почтово-багажных вагонов. Там, на этих путях, теперь можно увидеть музей… Почта возит свои отправления грузовиками.

Остались, конечно, те, кто возит зерно, цемент, уголь, лес, наливные грузы. Это пока удобнее. Но прибыли упали, и упали здорово. Нам об этом частенько говорили, что плохо работаем.

Значит, надо сокращать нас. Планктон, который выполняет самую грязную работу. Ну никто не станет же начальство сокращать. Это какие-то «пчелы против меда» получатся.

В: получается, увеличение производительности труда за счет того, что вместо четырех человек будет работать три?

О: Ну да. У нас, кстати, особого выбора нет. Там, в первой статье, один «умник» сказал, что с «железки» не рвутся люди «на выход». Правильно, не рвутся, особенно там, где альтернативы нет. В маленьких городках, где станция – это наше все. А в больших, молодежь, пока есть шанс обучиться и сменить работу валит так, что только каблуки отлетают! Год-два нашей действительности – и человека нет. Ушел.

Если говорить о самом свежем примере, вот у нас сократили одно рабочее место. Рабочее место, не человека. В людях это пять. Обязанности разложили на оставшиеся четыре. Почти полностью передали на одно место и процентов 10-12 раскидали по трем. И добавили всем по 10%. 2-3 тысячи, если вот так, конкретно. И за такие копейки кто-то получил двойную нагрузку.

А экономия в деньгах в месяц с сокращенного места – тысяч 50, не более того.

А когда люди начинают реально зашиваться, не успевать быть в двух (а то и трех) местах одновременно, то начинается привлечение помощников со стороны. Составители, например, начинают башмаки класть, хуже, когда они их начинают снимать, башмаки потом уезжают на другие станции…

В: О башмаках и документах мы пообщаемся в следующий раз, тема не менее интересная и как оказалось, ЧП там не меньше случается. Я бы попросил о безопасности пару слов сказать, как она попала под удар.

О: Здесь интересно. И для того, чтобы понять, насколько все печально, надо знать, как вообще в РЖД осуществляется прием на работу. Вообще это долго и нудно. Обучение, стажировка, экзамены (которые запросто можно не сдать), утверждение через Москву. От двух до трех месяцев может тянуться, в зависимости от должности и насколько там «горит».

А в нашем случае, оптимизационном, получается, что никто людей никуда учится не отправит. Они на своих рабочих местах уже трудятся. И более того, говоря вашими словами, из обоймы в пять патронов уже один выщелкнули. И убирать второй на пару-тройку месяцев никто не станет. Это дорого, да и менять кем?

В: А как тогда поступать?

О: А вот так: человек сам обязан в свободное от работы время изучить налагаемые на него вторым этажом обязанности. И тут наше руководство роскошно устроилось: оплачивать обучение не надо, экзамены тоже не обязательны, красота. Задавать вопрос насчет ответственности не надо. И так все ясно и понятно.

С ответственностью так: пока «все идет по плану», будет тихо и спокойно, почти как в морге. Стоит случиться чему угодно, например, поезд опоздает, возникнет какая-либо работа с поездом (отцепка-прицепка, например), возникнут проблемы с вагонами… У нас же все компьютеризировано, так вот, в натуре вагоны есть, а в компьютере нет. И что?

И в этом случае подключается ИВЦ. Информационно-вычислительный центр, сотрудники которого пытаются помочь в разруливании всех проблем. И у них получается это иногда, несмотря на то, что ИВЦ тоже кастрирован оптимизацией.

И получается очень интересная ситуация. Если ты дежурный по парку, ты должен сидеть на телефоне, быть на связи с ИВЦ, который судорожно пытается разобраться, где и откуда вагоны, с другой стороны, ты просто обязан быть на другом конце станции, чтобы закрепить вагоны, согласно своим обязанностям.

Да, если возможно делегировать закрепление составителю – уфф, гора с плеч. Но составитель с локомотивом может упорхать на совершенно противоположный конец станции согласно своим задачам.

В: Кого сократили в первую очередь?

О: Это как смотреть. Сокращают понемногу всех. И давно. Но в последнюю волну (и она точно не последняя) убрали тех, кто оформляет документацию. А что, какие проблемы? Дежурный по парку встретит поезд, возьмет натурный лист, закрепит вагоны, выпишет новые документы… В чем проблема?

Проблема в том, что делаем вид, что живем в 21 веке. С одной стороны, вроде бы все ориентированы на электронный документооборот, с другой стороны – просто обязательно все делать в бумажном варианте. В итоге время просто расходуется на то, чтобы обеспечить существование документации в двух вариантах.

И от бумажного варианта никуда не уйти, машинист никуда не поедет без натурного листа, справки машинисту и прочих необходимых документов. И будет прав.

В: А человек, который просто обеспечивал документами всех и вся, теперь торгует сотовыми телефонами?

О: Ну как вариант. В любом случае, это головная боль начальника станции и исполнителя. И если случится ЧП, то НС будет своею властью карать того, кто плохо дома и за свой счет обучился новым обязанностям.

В: А если ЧП? А если ЧП с трагедией, с человеческими жертвами?

О: Ну уволят человека. В случае тяжелого ЧП сперва уволят, а потом посадят.

В: А как тогда с тем, что мы затронули раньше, относительно мнения наших читателей, у которых друзья-знакомые-кумовья и так далее работают на «железке» и не стремятся оттуда сбежать даже при таких условиях?

О: Положим, получив выплату «за преданность», многие бегут при первой возможности получить более-менее нормальную работу. И все эти рассказы начальства о том, что «за забором стоят толпы желающих» на деле оказываются сами знаете, чем. Точнее, мы знаем. Работая больше месяца в три смены, то есть, без выходных.

Да, конечно, с нас берут подписки о том, что мы просто визжим от восторга, работая без выходных. И просто горим от удовольствия работы в три смены. Некоторые – в прямом смысле этого слова. Не так давно у нас в Лисках было ЧП, разбирательство все еще идет. Разбираются – значит, надо кого-то наказать. А как и куда, когда вся станция пашет в три смены? Около месяца.

В: Наверное, стоит пояснить, как это вообще, в три смены?

О: Да, конечно. В понедельник я выхожу в день. С 8 утра до 20 вечера. На следующий день, во вторник, я выхожу в ночь, с 20 часов вторника по 8 часов среды. Сменившись в среду, вроде как отдыхаю с ночи. А в четверг снова выхожу в день, с 8 до 20. И так до бесконечности. Кто сможет представить, как себя ощущаешь после полутора месяцев – попробуйте.

Я честно скажу. Когда первый раз в такое попал, то накосячил. Примерно через месяц такой «радости». Причем, и не сказать, что прямо так виноват оказался. Дело было так: отправляли поезд, там еще прицеп к нему был, я убрал тормозные башмаки (не мое дело, но мы об этом говорили) и положил их на площадку. Хорошо так положил, к счастью. А потом полез подключать все хозяйство. И о башмаках благополучно забыл. Напрочь.

Нет, потом вспомнил, конечно. Слава богу, я их правда хорошо положил, и они благополучно до следующей станции доехали. Ну и дальше, слава богу, 21 век, магарычи не надо передавать. Отправил денег на номер, башмаки прислали обратно. Объект строгой отчетности, будь он неладен…

В общем, в три смены – это что-то типа штрафбата. И деваться некуда, потому что людей нет. В такое время обычно вспоминаешь про эти толпы желающих за забором.

В: И никакого просвета?

О: Вообще есть. Над этом, как говорится, работают специально обученные люди. «Плюшки» придумываются, что есть, то есть. Но вот на молодежь это не особенно действует, потому что посмотрев воочию на изнанку нашей работы, очень хочется найти место приложения своих сил не с такими… оригинальными законами и не такое травмоопасное.

В: В чем состоит оригинальность?

О: Раньше нас учили и обучали. Теперь все это тоже оптимизированно донельзя. Раньше мы раз в два года сдавали экзамены на знание инструкций и с определенной периодичностью повышали квалификацию в дортехшколах, причем, учились реально и очно.

Сейчас ввели просто кучу курсов, которые выдаются дистанционно и которые ты обязан пройти в свободное от работы время (Ремарка от другого участника: ага, работая в три смены!). Ты обязан посещать технические занятия, планерки, рабочие собрания – все в свободное от работы время.

В рабочее время ты должен работать. Потому некоторые из нас, кому не везет в плане участия в планерных совещаниях, приходят на работу не к 7.45, например, а к 7.15. Потому что руководство будет проводить совещание вне рабочего времени.

В: но это как бы логично, у вас же безостановочно все должно быть?

О: Так-то да. Действительно, на рабочем месте обязан находиться работник, это правильно. Но почему не включить эти полчаса, которые, кстати, мы гробим каждую смену, в рабочий график?

Продолжаю. Все эти курсы во внерабочее время – это очень выгодно работодателю, это реально изрядная экономия его денег и времени, когда мы ему зарабатываем эти деньги, что по сути одно и то же. Работодатель не оплачивает ни минуты из того времени, что мы все обучаемся дома.

Далеко не все работники готовы тратить столько своего времени бесплатно. Потому бегут. Отделы кадров не успевают подбирать замены, станции переходят в авральный режим (трехсменный), что не способствует желанию сотрудников повышать свою квалификацию. А наоборот, способствует тому, что люди начинают задумываться над тем, что неплохо было бы найти работы поспокойнее.

Замкнутый круг? Ну да. Без выхода.

В: Дистанционное обучение. Насколько оно эффективно с точки зрения проходящих его людей?

(Меня самого прогнали через один из таких тестов по безопасности. Без малейшей подготовки. Из 12 вопросов я умудрился правильно ответить на 3)

О: По сути – полная профанация. Все ответы прекрасно подбираются дома через второе окно на твоем компьютере. За тобой же никто не следит. Потому все эти тесты проходят легко и просто, вообще не забивая себе голову. Знания? Да какие знания, если у каждого дома дел выше крыши?

Знаний не добавляет. Но какое-то количество времени отнимает. Ну и плюс приносит пользу тем, кто разрабатывает все эти тестовые программы. Мы все понимаем, что это стоит денег. Рады программисты, радуется начальство, которое ставит галочки о том, что сотрудники обучились.

Эта вот система СМБД, она такая же страшная по сути, как и звучит. И такая же болезненная для головы, как ее БДСМ-аналог. Система менеджмента безопасности движения. Нанятые за огромные суммы специалисты, написали совершенно недоступным языком нечто, что невозможно не то что понять, это запомнить сложно! Раньше инструкция писалась железнодорожниками для железнодорожников. Сегодня – менеджерами. А менеджерский язык очень плохо переводится на железнодорожный.

Кстати, об инструкциях. Эти менеджеры принесли с собой столько американских и английских терминов, что сами инструкции начали звучать как-то не по-русски.

В: С обучением ясно. Но разве ничего хорошего не было привнесено за эти годы?

О: Ну вообще лучше бы не приносило. Вот, например, создали службу мониторинга погоды. И теперь все от нее рыдают горючими слезами. Не знаю, кто там получает бонусы, но как они там «мониторят» погоду, но Гидрометцентр просто идеален по сравнению с ними. Это когда на улице полнейший штиль стоит, а у тебя приходит приказ на «ветер». Это значит, что ты обязан обезопасить дорогу и доложить на рельсы кучу тормозных башмаков.

Закреплением теперь занимаются разные люди на разных станциях, от сигналистов до дежурного по станции, если станция маленькая, 4 или 5 класса.

А оптимизация очень хитро тут коснулась. У нас есть станции, у которых нет начальника вообще. Наша Западная ветка, там через станцию НС на совмещении. На двух сразу. Пример? Курбатово и Ведуга. Да, между ними 20 километров, это вроде как немного, но…

На таких небольших станциях начальник станции вообще совмещает кучу должностей. И приемосдатчик, и составитель, и все остальное. Он даже помощником машиниста может быть, если надо локомотив на перегон выгнать.

В целом, оптимизация реально превращает нас в этаких осьминогов, которые должны успеть все и не только быстро, но и качественно.


На этом первая часть будет закончена, но мы продолжим оптимизационное повествование в следующей части. Просто не реально такой разговор разместить в рамках одной статьи, читать будет не так интересно. Так что – продолжение следует. Оно не совсем радужное вышло, там разбор аварий и катастроф будет, но дело в том, что определенная доля вины оптимизационных мер там имеется.

А на этом мы пока закончим, всех железнодорожников еще раз с их профессиональным праздником, будьте здоровы и пусть поезда приходят и уходят вовремя.
Наши новостные каналы

Подписывайтесь и будьте в курсе свежих новостей и важнейших событиях дня.

168 комментариев
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. +19
    4 августа 2021 15:07
    Предлагаю оптимизировать цикл - отключить комментарии. Это исключит дискуссии на не равных правах.
    1. +8
      4 августа 2021 15:31
      Роман,лет пять назад общался с бывшим помощника народного депутата Верховної Ради України .
      Слушал запись (догадался человек сделать) выступления депутата про оптимизацию Укрзалiзницi.
      А суть "простая",как и уровень депутата.Читающим желательно присесть.
      Привез ГСМ,помыл цистерну,и залил,например,спирт.
      А вот "перл"-привез щебень,помыл,загрузил зерно!
      И т.д.
      1. kig
        +2
        5 августа 2021 04:25
        Цитата: knn54
        вот "перл"-привез щебень,помыл,загрузил зерно!

        И что тут удивительного? Например, в мировом морском флоте половину тоннажа занимают так называемые балкеры - суда для перевозки навалочных грузов. Перевозка зерна после угля, цемента или разнообразной руды там обычное дело. А щас я скажу вообще крамольную вещь: во времена СССР, когда вовсю импортировали зерно, его возили даже танкеры!! Все дело в том, насколько тщательно помыть трюма ... ну, в общем, грузовое пространство.
    2. +13
      4 августа 2021 15:45
      Предлагаю оптимизировать цикл - отключить комментарии. Это исключит дискуссии на не равных правах.


      Зачем? Пускай дерутся laughing
      Ну а если по делу, то если через знакомых, предлагаю Роману попасть хотя бы на одно из дорожных селекторных совещаний и все станет ясно, но предупреждаю сразу, психика не подготовленного человека может пострадать.
      1. +9
        4 августа 2021 16:04
        прим так оптимизируют и держут " удар" в медицине.


        и школах.....
        и...??? сами добавьте
        1. AUL
          +3
          5 августа 2021 07:08
          Цитата: антивирус
          прим так оптимизируют и держут " удар" в медицине.

          Да в любой области экономики "оптимизация" происходит по этой схеме.
          Сам был свидетелем, как на нашем машиностроительном предприятии ликвидировались целые профильные отделы, а их функции подкидывались другим подразделениям(кстати, тоже изрядно "оптимизированным") Зато, кроме Генерального, у нас было еще 42(СОРОК ДВА) директора!
          1. +1
            5 августа 2021 11:35
            42- это огого.
            держится на плаву за счет таких "диров". без них пойдете ко дну.
            живой завод. ставший за посл 20 лет холдингом?
            1. AUL
              +4
              5 августа 2021 15:00
              Цитата: антивирус
              живой завод. ставший за посл 20 лет холдингом?

              Я не уверен, что он еще вообще существует. Еще в начале нулевых были попытки рейдеровского захвата. Аж проходную БТРом таранили. Но, вроде отбились. Потом начали мелькать, как в калейдоскопе, Генеральные. И каждый продавал часть площадей. На месте цехов сейчас - магазины да развлекательные центры. Когда я уходил на пенсию в 8 году, от предприятия полного производственного цикла осталось на задворках только небольшое сборочное производство (из китайских, естественно, комплектующих). А сейчас, поди, и этого уже нет.
      2. +20
        4 августа 2021 16:12
        Ох уж этот "электронный документооборот". Например я недавно оформлял изменение моего лицевого счета. Кроме заполнения анкеты и заявления на сайте от меня потребовали предоставить оригиналы и копии следующих документов: 1- паспорт, 2- СНИЛС, 3-ИНН, 4- выписка из ЕГРН, 5- документ подтверждающий необходимость смены платящего лица, 6-оплаченная последняя квитанция, 7- справка о проживающих, 8-паспорта всех приборов учёта и их проверок, 9-фото показаний этих приборов учёта не старше трёх дней. Причем, внимание! Копии всех этих документов нужно предоставить в 2-х экземплярах! Вот спрашивается, для чего все это? У нас же "электронный документооборот"! am
        1. +1
          5 августа 2021 11:39
          еще глупее-- ушел сын в армию.
          взял бумажки в военкомате: за мусор --" пересчитаем с даты и на 1 год".
          в горгазе( "горгоны глаз"?) :" пересчитаем с даты призыва и по дату выдачи справки-22 июля" ---???. " много разных случаев"-- каких?-- уходят и не извещают о возврате.
          деньги к деньгам --за газ...
          и мусор к мусору.--простой народ чистильщики
          1. +1
            5 августа 2021 12:39
            Цитата: антивирус
            в горгазе( "горгоны глаз"?) :" пересчитаем с даты призыва и по дату выдачи справки-22 июля" ---???. " много разных случаев"-- каких?-- уходят и не извещают о возврате.
            деньги к деньгам --за газ...

            У вас счётчика нет? Зря...
      3. +2
        4 августа 2021 16:20
        О да))) О селекторах там тоже наслышан)))
      4. 0
        8 августа 2021 07:06
        О: Да, конечно. В понедельник я выхожу в день. С 8 утра до 20 вечера. На следующий день, во вторник, я выхожу в ночь, с 20 часов вторника по 8 часов среды. Сменившись в среду, вроде как отдыхаю с ночи. А в четверг снова выхожу в день, с 8 до 20. И так до бесконечности. Кто сможет представить, как себя ощущаешь после полутора месяцев – попробуйте.

        Скоморохов видимо не в курсе,что в РЖД,готовы морды друг другу бить,что бы выити в 3 смену. Выход в третью смену отлачивается по двоиному тарифу,это порядка 7 тыщ за смену ,для маневриста. У других ,не машинистов,зависит от разряда. Но даже с третим разрядом 3я смена это в раионе 6 тыщ р к зарплае. А если по 6 рзряду выходить месяц в третий день,то зарплата в раионе 180 р.

        Вопрос -позавидовать или посочуствовать???
        1. 0
          11 августа 2021 11:43
          В целом не вижу вообще ни какой проблемы и чего то страшного в таком графике. Нормальный график, с достаточным количеством свободного времени для личных дел. Лично я бы вполне нормально по нему работал и не жужжал. Не знаю какой график обычный и нормальный, но если это считается авралом и кошмаром, то думаю что обычный график это полный релакс.
          Работаю в строительной организации, по факту 6-1 иногда вообще без выходных, если брать в среднем то с 7-30 до 19-00. В принципе все так работают, в сезон ни кто не удивляется графику 6-1 с 7-00 до 21-00.
          Размышления на счет планерок, аж в 30 минут продолжительностью, да еще и в нерабочее время, вообще напоминают какой то детский сад. Устройтесь в любую строительную организацию и Вы увидите планерки и с 19-00 до 24-00, и в воскресение и в другом городе и это в принципе нормально.
    3. -4
      4 августа 2021 16:21
      А без хайпа комментов мало) Вот же ситуевина
    4. +11
      4 августа 2021 17:14
      Цитата: Вождь краснокожих
      Предлагаю оптимизировать цикл - отключить комментарии. Это исключит дискуссии на не равных правах.

      И ограничить авторский простор пятью тысячами знаков.
      Талант должен быть краток.
    5. +26
      4 августа 2021 18:02
      Подобную статью сейчас можно написать о любой отрасли. Эти статьи могут отличаться в мелочах, но не по сути. К примеру косманавтика, где ракетоноситель, конструкция которого вылизана от и до, вдруг падает из-за того, что датчик прикрутили вверх ногами. Или энергетику, где с приходом менеджеров, перестали видеть смысл в замене изношенного оборудования до аварии, ума не хватало просчитать последствия. Кубаньэнерго, в своё время экономило на Сочи, пока в гололёд высоковольтные опоры не попадали, оставив город зимой, в снега, на три недели без электричества (а стало быть, без воды, отопления, без канализации и тд). Еду готовить на кострах, растапливая снег в котелках для курортного города было очень познавательно.
      Вобщем, пока на руководящих должностях менеджеры, а не профессионалы с профильным образованием, этот шабаш не закончится.
      1. +7
        5 августа 2021 08:19
        Цитата: Bad_gr
        Подобную статью сейчас можно написать о любой отрасли.

        Только в статье менять "РЖД" на морфлот, рыбпром, авиация и далее. Всё будет тоже самое, и никто не поймёт что статья была об РЖД.
      2. +3
        6 августа 2021 05:49
        Цитата: Bad_gr
        Или энергетику, где с приходом менеджеров, перестали видеть смысл в замене изношенного оборудования до аварии, ума не хватало просчитать последствия.

        В нашем славном городишке, после начала эпохи нужных менеджеров в Омскэлектро, оптимизировавших предприятие и разогнавших опытный коллектив, список кабельных линий вышедших из строя и подлежащих ремонту на пару страниц стал образовываться, а ведь когда-то сравнительно недавно выходили практически в ноль. Ну да, а ведь и правда зачем ремонтировать если дублёры справляются. Это сарказм. Что будут делать когда дублёры будут выходить из строя вопрос.
    6. +2
      5 августа 2021 13:43
      Я понимаю, что 99% из прочитавших мой пост будут "не в теме", но...

      "2016 году впервые в холдинге «РЖД» была сертифицирована корпоративная система менеджмента качества АО «ФПК» в соответствии с требованиями ГОСТ Р ИСО 9001–2015 «Системы менеджмента качества. Требования» и получен ЕДИНЫЙ сертификат на ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ. В 2018 году сертификат был подтвержден в результате успешно пройденного инспекционного контроля КСМК."

      Для "оставшегося" 1% и автора, в том числе, поясняю...

      "Продолжаю. Все эти курсы во внерабочее время – это очень выгодно работодателю, это реально изрядная экономия его денег и времени, когда мы ему зарабатываем эти деньги, что по сути одно и то же. РАБОТОДАТЕЛЬ НЕ ОПЛАЧИВАЕТ не оплачивает ни минуты из того времени, что мы все обучаемся дома. "

      Первая цитата, говорит о том, что описанная во второй цитате ситуация, в холдинге РЖД, должна быть ГАРАНТИРОВАННО исключена в принципе. Действующей РЕАЛЬНО и НЕПРЕРЫВНО в его рамках Системой менеджмента качества. Собственно говоря, ИМЕННО на ЕЁ, - СИСТЕМЫ НАЛИЧИЕ, сертификат и выдаётся. В том числе и распространяясь на любые, потенциальные "оптимизации" ...

      И если, ситуация, описанная во второй цитате, на самом деле "имеет место быть", то это, на языке сертифицирущей организации называется КРИТИЧЕСКИМ нарушением...

      Сиречь, нарушением, которое свидетельствует о том, что Сертификат ИСО 9001 - 2015, полученный холдингом РЖД, должен быть, либо, - аннулирован (а это, в принципе, потенциальная потеря права работать с "солидной" клиентурой (заказчиками" и права на участие в госзаказе, т.е. это, потенциальная потеря БОЛЬШИХ ДЕНЕГ...), либо "заморожен", на срок до 3-х месяцев. В течение которых холдинг РЖД представит сертифицирующей организации, ДОКУМЕНТАЛЬНЫЕ подтверждения внесения изменений, связанных с "оптимизацией" в действующую Систему менеджмента качества.

      Уверяю вас в том, что любой независимый (в т.ч. и со стороны национального сертифицирующего органа -представителя Ситемы) "аудит" Ситемы ИСО 9001 ( в т.ч. и инспекционный (надзорный), не говоря уже об очередном, с продлением срока действия Сертификата на следующие три года) даже простое "совмещение" должностей, БЕЗ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ОРГАНИЗАЦИЕЙ ОБУЧЕНИЯ "совместителя" его новым (дополнительным) функциональным обязанностям по новой должности (профессии) зафиксирует это как серьёзное нарушение.

      На всякий случай... РЖД, как транспортно-логистическая структура, есть ОБЪЕКТ ПОВЫШЕННОГО РИСКА, ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ.

      Мало того, саму возможность РЕАЛЬНО "совмещать" новые должности, БЕЗ УЩЕРБА (т.е. появления новых, или роста имевшихся рисков) администрации придётся КОНКРЕТНО ДОКАЗЫВАТЬ инспекторам (аудиторам), на путях анализа и сопоставления принятых и действующих в холдинге и ЕГО СТРУКТУРНЫХ подразделениях "филиалах) "процессов" по "совмещаемым" в ходе "оптимизации" должностям...

      Независимые аудиторы Системы ИСО получают весьма нехилые деньги за свою работу. Они могут, иногда "закрыть глаза" на некритические нарушения или недостатки. И дать время на их "неспешное" устранение...

      Но рисковать своими деньгами (а то и самим правом на статус национального представителя Системы), даже ради лёгкой жизни крерков-менеджеров "крутого" холдинга РЖД они не захотят. Как бы "пышно", "радушно" и "щедро" процедуры аудита администрацией холдинга не обставлялись. Ведь здесь по части, излишне лояльной "близорукости" аудиторов, вполне достаточно ШИРОКОЙ и "верно направленной" ОГЛАСКИ. И всё, и инспектируемому и "аудитору" кирдык ...

      А потеря статуса национального представителя Системы ИСО, чревата, уже для ГОСУДАРСТВА, примерно тем же, чем чревата, потеря Россией статуса национального представителя в WADA...

      Ведь с ней могут быть "поставлены под сомнение" и выданные ранее национальным представителем Сертификаты ИСО 9001 - 2015 и организациям ДРУГИХ ОТРАСЛЕЙ (промышленность, авиация, сфера услуг и т.д.).

      Я, в данном случае, тепло бы порекомендовал, в первую очередь представителям правительственных структур России обращать серьёзноле внимание на ситуации того рода. И вмешиваться в них СВОЕВРЕМЕННО, не дожидаясь, когда, используя такого рода "косяки" клерков - бюрократов, в свои ручонки, "знамя перехватят", всякого рода "доброжелатели - обличители". С целью дискредитировать российский национальный сертифицирующий орган - представитель Системы. И лишить его статуса, поставив тем самым, процесс получения сертификатов ИСО и саму сертификацию, под контроль забугорных "независимых" аудиторов...
      1. -1
        5 августа 2021 22:34
        Не знаю, что куришь... но выдыхай)
        В 1% вхожу) знаю не только принципы 9001)
        1. 0
          6 августа 2021 11:12
          Судя по Вашему комменту, Ваше "не только", весьма сомнительно ...

          Ибо принципы ИСО (редакция, приоритетность и т.д.), меняются, практически, с каждой новой редакцией. Нонешняя, - ИСО 9001 - 2015, делает акцент на КОМПЛЕКСНУЮ ОЦЕНКУ РИСКОВ(риск-ориентированное мышление), например. Но дело не в этом. Вы, лично, меня интересуете от слова "никак"...

          По сути моего коммента, тем более, - самой статьи есть что сказать?..
    7. +1
      6 августа 2021 06:02
      Статья о том что автор еще не понял что он уже как 30 лет живет в рыночной экономике
      1. -1
        6 августа 2021 11:14
        Если бы Вы термин "рыночной" поставили в кавычки, я бы понял не только автора, но и Вас...
      2. +1
        6 августа 2021 13:35
        Цитата: Умник
        Статья о том что автор еще не понял что он уже как 30 лет живет в рыночной экономике

        Почему вы так считаете?автор все понимает,не понимают этого руководители РЖД,которые теряют прибыль из-за раздувания тарифов,да ещё и подвергают систему опасности "человеческой ошибки".брат работал на железке инженером.а он у меня дурака дураком не стесняется назвать.ушел гл инженером больницы.порассказывал много интересного о качестве кадров этой замечательной организации РЖД.
        1. 0
          6 августа 2021 17:59
          Откуда вы знаете что теряют и о чем думают руководители ржд? Рассуждения на тему «теща работала на космодроме уборщицей и рассказывала что запуски не эффективны» уровень бабок у подьезда
  2. 0
    4 августа 2021 15:11
    Про все говорить неохота и писать лень много. Скажу про службу погоды. Я не знаю как в других регионах а прогнозы от железки у нас самые точные. Я знаю просто тьму народа которые через знакомых там распечатки выпрашивает. Особенно сейчас когда толпа валит в Приморье на отдых. Так что...
    1. +8
      4 августа 2021 17:44
      Цитата: carstorm 11
      . Я не знаю как в других регионах а прогнозы от железки у нас самые точные. Я знаю просто тьму народа которые через знакомых там распечатки выпрашивает. Особенно сейчас когда толпа валит в Приморье на отдых. Так что...

      Речь не о прогнозах,речь о людях и безопасности..
      1. -4
        4 августа 2021 23:13
        Просто показатель достоверности информации.
  3. +4
    4 августа 2021 15:16
    Эта вот система СМБД
    Для чего и кем составлена, непонятно....Но звучит ! recourse
  4. +16
    4 августа 2021 15:24
    Ну никто не станет же начальство сокращать. Это какие-то «пчелы против меда» получатся.
    А когда это было ,что бы начальство сокращали? Увеличение нагрузки? Один за двоих, а то и троих, почему бы нет, это свойствено работодателю,зачем платить три зарплаты троим, когда можно платить одному его же зарплату,но работающему за остальных и он рад, потому как его не оптимизировали, как тех за кого он работает. Но такая система,не только в РЖД.
    1. +6
      4 августа 2021 17:24
      Цитата: Даниил Коноваленко
      Увеличение нагрузки? Один за двоих, а то и троих, почему бы нет,

      Помню, был такой "Щёкинский метод" и ещё один "За себя и за того парня" ( который погиб в ВОВ). Сейчас этих методов нет уже 30 лет, а всё продолжают работать за троих.
  5. +9
    4 августа 2021 15:33
    Я так понимаю комментировать "необходимое предисловие" запрещается?
    В таком случае согласен с предложением Вождя краснокожих.
  6. +17
    4 августа 2021 15:38
    Заранее извещаю, что в связи с этим принял решение снова читать комментарии к своим статьям и с такими людьми буду поступать очень жестко.
    Надеюсь что и комментарии к статьям (извиняюсь за выражение) про авиацию тоже будут читаться, и наконец-то будет учтено пожелание основной массы комментирующих про авиацию не писать?!!! Или это так , очередной самопиар, типа читать буду но осознавать не обещаю?..
    1. +5
      4 августа 2021 17:20
      Цитата: Fitter65
      и наконец-то будет учтено пожелание основной массы комментирующих про авиацию не писать?!!!

      Интересно, а что же тогда и про кого будут писать, или просто писать перестанут.
      1. +3
        5 августа 2021 00:42
        Цитата: tihonmarine
        Интересно, а что же тогда и про кого будут писать, или просто писать перестанут.

        Да желательно чтобы писали про то в чём разбираются, а то как не статья про авиацию у данного автора так очередная - стрелка осцилографа.
        1. +3
          5 августа 2021 08:11
          Цитата: Fitter65
          Да желательно чтобы писали про то в чём разбираются, а то как не статья про авиацию у данного автора так очередная - стрелка осцилографа.

          Люди должны писать не "со слов соседей", а о том что они хорошо знают, если вы знаете авиацию, то о ней и пишите, я знаю флот и тоже о нём пишу. Но когда пишут со слов "соседа", то получаем среднюю температуру больных в палате.
          1. +2
            5 августа 2021 10:11
            Цитата: tihonmarine
            Люди должны писать не "со слов соседей", а о том что они хорошо знают, если вы знаете авиацию, то о ней и пишите, я знаю флот и тоже о нём пишу. Но когда пишут со слов "соседа", то получаем среднюю температуру больных в палате.
            Золотые слова! Золотые!!!Да я немного разбираюсь в авиации, но брать и перепечатывать из одного ресурса, сюда на ВО, причём со своими ясельными коментариями, что даже "стрелка осцилографа" на этом фоне смотрится профессионально, у меня наглости не хватает.Уже сколько раз "автора" просили про авиацию не писать, но судя по всему он комменатарии нечитает. Кстате грозился всех неправильно комментирующих наказать, но пока тишина может порезвимся? laughing Вспомним перлы
            Пушка могла вполне успешно работать как по самолетам противника в носовом секторе, так и по легкобронированным судам или подводным лодкам.
            Ernst Heinkel Flugzeugwerke GmbH, державшая штаб-квартиру в Варнемюнде, к тому времени была одной из наиболее динамично развивавшихся германских фирм-разработчиков и производителей. Эрнст Хейнкель основал ее уже после Второй Мировой войны, а после 1933 года дела у фирмы вообще пошли просто прекрасно.
            увеличенным до 2 километров пробегом при взлете
            А это из моих любимых-
            пустого самолета: 8 940
            - нормальная взлетная: 8 450
            Хотя любая статья про авиацию от Ромы это "шедевр". Про Do17, без слёз не прочитаешь. А вот эта шедевральная статья Боевые самолеты. Он летает, чего еще вам надо? тут просто одни эмоции... good good drinks drinks
            1. +2
              5 августа 2021 10:30
              Цитата: Fitter65
              но брать и перепечатывать из одного ресурса, сюда на ВО, причём со своими ясельными коментариями, что даже "стрелка осцилографа" на этом фоне смотрится профессионально, у меня наглости не хватает.

              Я тоже самое, не могу написать, хотя один раз попробовал написать по своей специальности, но меня крепко осадили. А другие пишут без зазрения совести, хотя не отличают "Крым от рыма".
  7. +19
    4 августа 2021 15:49
    Нормально такое вступление, мол не понравится комментарий берегитесь, ух!!! А ничего, что железка у нас огромная и не везде так, как пишет автор статьи и ему рассказывают? А как же свобода слова и выражения мыслей?
    1. +6
      4 августа 2021 16:18
      Вы осторожнее))) Сказали же- будут наказывать )))
      1. +8
        4 августа 2021 17:13
        Цитата: carstorm 11
        Вы осторожнее))) Сказали же- будут наказывать )))

        Во избежании неприятностей, лучше не читать, и промолчать.
      2. +1
        4 августа 2021 22:47
        Заранее извещаю, что в связи с этим принял решение снова читать комментарии к своим статьям и с такими людьми буду поступать очень жестко.

        А то шо? В "личку" или на e-mail угрозы пойдут?... belay
      3. +2
        5 августа 2021 00:43
        Цитата: carstorm 11
        Вы осторожнее))) Сказали же- будут наказывать )))

        А как накажут- перестанут гилиматью писать? laughing good
        1. 0
          5 августа 2021 04:50
          Это риторический вопрос?)))
    2. 0
      4 августа 2021 16:26
      Цитата: Андрей ВОВ
      железка у нас огромная и не везде так
      Даже шпалы - где железобетонные, а где и деревянные
      1. +9
        4 августа 2021 16:32
        Ну да, где то электрифицированная, а где то нет.. В общем тсс.. А то вдруг забанят
        1. +1
          5 августа 2021 10:14
          Цитата: Андрей ВОВ
          Ну да, где то электрифицированная, а где то нет.. В общем тсс.. А то вдруг забанят

          Даже не знаю как и сказать, от Совгавани до Волочаевки только на тепловозах...
    3. +2
      4 августа 2021 17:16
      Цитата: Андрей ВОВ
      А как же свобода слова и выражения мыслей?

      Не забудьте с народом поделиться, что и почём огребли.
    4. +4
      4 августа 2021 17:16
      Цитата: Андрей ВОВ
      А как же свобода слова и выражения мыслей?

      Это что же, каждый пусть пишет, что в голову взбредёт?
      Нет уж, извольте придерживаться генеральной линии.
      1. +2
        4 августа 2021 17:20
        И в том же самом Ейске
        Почти по европейскуже свобода слова,
        Если это мат
    5. +6
      4 августа 2021 17:47
      Цитата: Андрей ВОВ
      А ничего, что железка у нас огромная и не везде так, как пишет автор статьи и ему рассказывают? А как же свобода слова и выражения мыслей?

      Вы статью то хоть прочли? Подобная ситуация всюду.. Людей сокращают, а тех кто остался работать, работает за троих.. и ответственность у него тоже за троих.
      1. +9
        4 августа 2021 17:52
        Я статью прочёл, внимательно, и сам противник всех этих оптимизаций, тут ещё один фактор надо учесть, много станций это совсем небольшие населённые пункты, где работы то и нет особо, вот люди и держаться, наверху уверен прекрасно пон мают, мол а куда они денутся с подводной лодки и жмут, абсолютное свинство и гадство.
      2. +3
        4 августа 2021 19:11
        "Подобная ситуация всюду."

        Совершенно верно. Все, что описано в статье происходит практически везде. И оптимизация, которая сводится к банальному сокращению, и бешеная заинструктированность, и обучение в свободное время, и повышение зарплат на 1-2 процента, и всё прочее ..
    6. +3
      4 августа 2021 18:43
      Цитата: Андрей ВОВ
      А как же свобода слова и выражения мыслей?

      Очень смешная шутка. laughing Давно никого за репост не сажали?
    7. +3
      5 августа 2021 08:12
      Цитата: Андрей ВОВ
      Нормально такое вступление, мол не понравится комментарий берегитесь, ух!!!

      Ух, я за один день три замечания отгрёб, ух.
  8. +35
    4 августа 2021 15:52
    Собственно - всё происходит потому, что правящие страной бухгалтеры многочисленные показатели жизнедеятельности страны свели к одному - бабло. И только оно, прибыль любой ценой. В масштабах государства никто не думает. А ведь ещё Иосиф Виссарионович писал - это в корне не верно, оценивать рентабельность по отдельным предприятиям. Ибо задача РЖД - это быстро, дёшево и надёжно возить грузы. И если она при обеспечении этих требований уйдёт в минуса - ничего страшного. Представьте какой толчок стране дадут дешёвые перевозки! Сто крат окупится. Но - нет, каждый путинский неофеодал сидит в своём феоде, и его волнует только прибыль с него. Остальное - да по фигу..

    Медицина - должна лечить людей, РЖД с Аэрофлотом - возить их и грузы, учителя - учить подрастающее поколение, и тд и тд.. Вместо всего этого - они все вынужденны заниматься исключительно стяжанием бабла для своих хозяев. Как можно больше. Ибо жадности их - предела нет. Отсюда и печальные результаты... Допанувались..
    1. +9
      4 августа 2021 15:59
      Не только Аэрофлот должен людей перемещать, они и так шикарно устроились, считай монополиств, как в советские времена, только сейчас в отличии от тогда многим билеты не по карману, а назвать их Победу лоукостером просто насмешка
    2. +15
      4 августа 2021 16:24
      Цитата: paul3390
      правящие страной бухгалтеры многочисленные показатели жизнедеятельности страны свели к одному - бабло.

      Да какое бабло? Они даже и этого не могут, заработать много не в состоянии... Стырить может, но не существенно поднять экономическую эффективность компании.
      А в отношении железной дороги - это просто сумашествие какое-то...
      ЖД - это стратегический объект инфраструктуры России. И он не может быть убытычным или доходным, частным или лишним, как не могут быть такими: МБР, танк или истребитель ВКС...
    3. +9
      4 августа 2021 16:29
      Цитата: paul3390
      Ибо задача РЖД - это быстро, дёшево и надёжно возить грузы. И если она при обеспечении этих требований уйдёт в минуса - ничего страшного.

      более того - это закономерно.
      ибо стратегически важная отрасль.
      но у рынка другие задачи.
      мало соответствующие национальным интересам.
      и эффективность рыночные менеджеры понимают как их тому учат уже более 30 лет по западным экономиксам.
    4. +11
      4 августа 2021 16:32
      И если она при обеспечении этих требований уйдёт в минуса - ничего страшного. Представьте какой толчок стране дадут дешёвые перевозки! Сто крат окупится."

      Вы вообще в курсе, что Сталин умер? РЖД сегодня отдельная гос компания. Кто покроет ее убытки? Госбюджет? Можно снизить тарифы на перевозку военных грузов, но почему РЖД должна лезть в убытки ради частных компаний? Думаете они снизят цены? Встречал одного фермера с Кубани. Привез картошку в Донецк. Специально пригнал три фуры чтобы дешевле продавать,- "у вас же война". На крытый рынок его не пустили,- там Азербайджанцы хозяева. Скупили всё оптом по 18 р, разгрузили бесплатно. Фермер и рад, задержался в Донецке,- интересно. Приехал на рынок, а там картошка по 90(!!!) рублей! Дело было весной картошка ранняя, но посчитайте наценку. Нет, частник не снизит цену если подешевеют перевозки. Да его просто грохнут за демпинг,- на рынке цены контролирует мафия.
      1. +12
        4 августа 2021 16:41
        РЖД сегодня отдельная гос компания.

        В том-то и проблема. Все стратегически важные отрасли - распихали по бездонным карманцам типа высокоэффективных собственников и манагеров.. А теперь плачутся - а чегой это всё так дорого-то? Что - мог быть какой-то другой результат??

        А насчёт товарища Сталина - ну, скажем Ньютон тоже давно умер, это же не мешает пользоваться его законами?
        1. +4
          4 августа 2021 17:01
          Вы "интересный" человек! Разве так трудно понять что под "товарищем Сталиным" имелась в виду вся государственная модель, система экономики? Хозрасчёт помните? Не будет рентабельна РЖД, а значит директора будут меняться настолько часто, что кандидатам на должность не стоит уходить из приемной. А новая метла, это не всегда хорошо. Реформы и оптимизации станут вечными, пока не угробят РЖД окончательно. Вообще главным тормозом экономики является не РЖД, а тарифы на топливо и электроэнергию. Нужно строить ГЭС и АЭС нового типа,- первую уже строят.
          1. +10
            4 августа 2021 17:51
            Цитата: URAL72
            Вообще главным тормозом экономики является не РЖД, а тарифы на топливо и электроэнергию. Нужно строить ГЭС и АЭС нового типа,- первую уже строят.

            Нужно выслать манагеров за бугор..к деткам .. а на их место государственников поставить, интересы страны для которых важнее шкурных. И тогда будет порядок.. Страна, где есть газ,нефть, АЭС,ГЭС.. в общем полностью энерго независимая, при этом не может регулировать тарифы.. а почему? Потому что деньги хотят в долларах считать..
      2. +3
        4 августа 2021 17:03
        там картошка по 90(!!!) рублей!
        В Англии столько стоит 2.5 кило картошки.
        1. +3
          4 августа 2021 17:21
          Это ранняя, сейчас намного дешевле, да и своя пошла
    5. +2
      4 августа 2021 17:00
      Цитата: paul3390
      И только оно, прибыль любой ценой.

      Всё по К.Марксу и Ф.Энгельсу, законы капитализма они звериные.
    6. +1
      4 августа 2021 17:17
      На самом деле проблема оптимизации и ненормального распределения обязанностей это проблема не только наша. На Западе такая проблема тоже присутствует.

      Это происходит от непонимания объема работы на местах руководителями в офисе (образно, т.е. теми кто не работает на земле).
      Только на Западе существует практика периодических проверок всех цепочек структуры.
      Где-то год назад смотрел (вроде по Дискавери) реалити шоу "Начальник под прикрытием.

      Суть в том, что большие начальники уровня руководителя континентального дивизиона крупного автомобильного концерна работает (реально работает) на ряде низовых должностях по неделе или несколько дней на каждом рабочем месте.
      А по итогам делаются соответствующие выводы и последствия (приятные и не очень).

      Из этого сериала был пример как раз по теме физических возможностей.
      Смысл в том, что на СТО при ТО бесплатно предлагался комплекс услуг по чистке/уборке авто. Всего что-то около дюжины пунктов. Отводилось на это по мнению офисных работников 15 минут.
      Так вот Руководитель смог выполнить эти пункты только за 30 минут, а его наставник укладывался в 15 минут но с большим трудом. А при большом потоке машин уложиться не реально.

      Результатом было увеличение нормативов времени в два раза.

      Я думаю, что до тех пор пока те руководители, которые "оптимизируют" работу, не поработают на земле (т.е. не прочувствуют как это на самом деле), то толку не будет.

      И кстати такая "оптимизация" прошла и в той же медицине. В результате на каждого посетителя у участкового врача по 6 минут. И это на осмотр, опрос и ведение документации. И хорошо если медсестра есть. А если нет ...
      При этом от участкового требуют знаний чуть ли не по всем специальностям. Да и направление можно получить только через участкового.
      Т.е. тоже нагрузили на участкового всего разного и потом удивляются почему очереди в поликлиниках.
      Так что ЖД не одинока в "оптимизации".

      ЗЫ Для разрядки небольшой старый анекдот-притчу.
      В одной крупной западной конторе проходит аудит деятельности (не путать с нашим аудитом. Там аудитор как раз и дает рекомендации по оптимизации деятельности, т.е. оптимизатор)
      На встрече с руководителем аудитор говорит. У Вас все нормально, но вот одного человека я бы сократил. Он сидит и ничего не делает. Только плюет в потолок.
      Руководитель уточняет вот такой то.
      Аудитор - да он.
      Руководитель - последний раз когда он так делал, то это принесло фирме пару миллионов.
      1. +5
        4 августа 2021 17:23
        Это происходит от непонимания объема работы на местах руководителями в офисе

        В Советском Союзе - руководитель в подавляющем большинстве случаев обязан был иметь профильное образование. А ещё лучше - если поднялся на предприятии с низов. Посему - люди тему знали через собственный горб, чётко представляя что происходит в низовых структурах.

        Нонешние же манагеры и собственники - тяжелее собственного интимного прибора в руках в жизни ничего не держали. Но - берут на себя наглость типа рулить сложнейшими отраслями и предприятиями. Хотя ни хрена не понимают в том, чем рулят. Тьфу..


        Вот например наш златоуст Черномырдин: Не очень показательно, много по партийной линии, но - таки что такое гаечный ключ в говне знал..


        Окончив в 1957 году Орское техническое училище № 1, начал свою трудовую деятельность на Орском нефтеперерабатывающем заводе имени В. П. Чкалова в качестве слесаря, машиниста компрессоров и насосов. Отслужив срочную службу аэродромным техником ВВС в 1957—1960 годах в городе Спасск-Дальний Приморского края, вернулся на тот же завод, где работал машинистом и оператором, а затем и начальником технологической установки.
        В. С. Черномырдин (слева) и А. Н. Косыгин (в центре) на Оренбургском газзаводе (1975 год)[9].

        В 1962 году поступил в Куйбышевский политехнический институт[10], который окончил в 1966 году, получив диплом инженера-технолога. С 1967 по 1973 годы работал в Орском городском комитете КПСС инструктором, заместителем заведующего, заведующим отделом.

        В 1968—1972 годах учился в Всесоюзном заочном политехническом институте, по окончании которого получил диплом инженера-экономиста.

        В 1973—1978 возглавлял Оренбургский газоперерабатывающий завод, затем работал в Москве инструктором отдела тяжёлой промышленности ЦК КПСС. В 1981 году защитил диссертацию на соискание учёной степени кандидата технических наук по теме «Исследование и разработка технологии процесса очистки природного газа от органических соединений серы».

        С 1982 года — заместитель министра газовой промышленности СССР. В 1983 году назначен заместителем министра — начальником Всесоюзного промышленного объединения «Тюменгазпром». В 1985—1989 годах — министр газовой промышленности СССР.
        1. +2
          4 августа 2021 17:53
          Нынешние манагеры гаечный ключ только на картинке наверное видели...
      2. +4
        4 августа 2021 22:53
        Цитата: alstr
        ЗЫ Для разрядки небольшой старый анекдот-притчу.

        это даже не анекдот.
        Гении стоят миллионы. Сокращать и глупо и убыточно(конкуренты).
        Да и многие есть сотрудники которые могут сидеть и ничего не делать. Ибо если они что то делают-то это ЧП(Айти, пожарные и пр)
        Гении способные принести прибыль довольно часто встречаются. Просто не всем им дают раскрыться.Не все же Фрейзеры Доэрти например
        По себе знаю если сидишь(сделал все) и в данный момент тебя видит начальство-то теперь ты всегда ничего не делаешь. И второй момент если ты сделал работу за двоих-и начальство это заметило. То теперь ты всегда будешь делать эту работу-ибо это будет твоя обязанность. Без увел ЗП конечно.
      3. 0
        4 августа 2021 23:19
        Это не анекдот,а сказка -быль,на заводе Форда!
  9. -2
    4 августа 2021 15:55
    Я попал на сайт журнала "Кочегар"?
    1. +7
      4 августа 2021 16:31
      Нет, "Гудок"
      1. +11
        4 августа 2021 19:00
        Цитата: lwxx
        Нет, "Гудок"

        Когда-то, "Гудок" — орган Министерства путей сообщения СССР и ЦК профсоюза рабочих железнодорожного транспорта, была моя любимая газета. Я там подрабатывал внештатным корреспондентом. Мне по своей работе в 70-е -- 80-е годы, приходилось довольно много ездить по стране. Всегда старался выкроить время, чтобы посетить где-то в глуши какую-то железнодорожную станцию, куда штатного корреспондента никогда специально не пошлют.
        Писал статьи о замечательных людях работавших там, брал у них интервью, делал фоторепортажи.
        Я не постесняюсь пафоса, там работали самые настоящие подвижники. Ответственные и обязательные. Представьте себе человека 35 лет (с 1944 года, как вернулся с фронта инвалидом) жившего в крошечном служебном домике -- одна комнатка и самодельная верандочка -- летняя кухня, при ж/д стрелке, которую он должен был содержать в порядке зимой и летом и переводить руками много раз в сутки...
        А работа под проливным дождём, да на жутком ветру в ноябре месяце сцепщиков и башмачников на сортировочных горках, под свист и грохот железа, с хвостами искр -- вот, где рабы на галлерах!
        1. +3
          4 августа 2021 19:24
          Так я и не спорю. На Камчатки ЖД нет. А газету читал по молодости , в 80х когда приезжал на материк. В Новокузнецке родня работала на жд.
        2. +1
          4 августа 2021 22:57
          Цитата: А. Привалов
          одна комнатка и самодельная верандочка -- летняя кухня, при ж/д стрелке, которую он должен был содержать в порядке зимой и летом и переводить руками много раз в сутки...

          Романтика... Я бы на пенсии не отказался от такой работы. Огородик там, грибочки. Природа, короче
          1. +5
            5 августа 2021 04:43
            Цитата: Моторист
            Романтика... Я бы на пенсии не отказался от такой работы. Огородик там, грибочки. Природа, короче

            Стрелку нужно переводить 9, а иногда и 12 раз в сутки. В промежутках можно сбегать в лавку за продуктами, поспать и приготовить еду. Он там один. На деревянной ноге. Без выходных и отпусков потому, что подменить некому, да и идти и ехать некуда. Из родных и близких только собака осталась. Была когда-то бабка -- жена не зарегистрированная, да померла.
            А что началось, когда ему время пришло на пенсию выходить. Когда стрелку перевели на дистанционное управление, а его просто выставили за дверь да домик снесли к чертям...
            Вот вам и романтика...
  10. +7
    4 августа 2021 16:03
    Термин, оптимизация, ни у кого у нас не вызывает тёплых чувств ... хочется ругаться сразу, не разбираясь что по чём!
    Про РЖД не знаю, но как обычный обыватель\пассажир ... да нечего сказать, потому как и ездить куда то теперь стараемся по реже. Увы, увы, и наши жизнь не простая ....
    1. +10
      4 августа 2021 16:32
      Цитата: rocket757
      Про РЖД не знаю, но как обычный обыватель\пассажир ... да нечего сказать, потому как и ездить куда то теперь стараемся по реже.

      Оптимизация на РЖД началась много лет назад с передачи десятков тысяч вагонов общего парка в эффективное пользование операторам.
      1. +5
        4 августа 2021 16:55
        Сам по себе термин то несёт положительный заряд и смысл, но, в очумелых ручках это превращается сами видим во что.
        1. +1
          4 августа 2021 17:45
          В тот то и проблема, в сих руках оказываются подобные инструменты, как также оптимизация.
      2. +2
        4 августа 2021 17:46
        Всё верно, оптимизация это инструмент, в умелых руках может приносить и пользу ...
        Вопрос в том, как его используют.
      3. +2
        4 августа 2021 22:58
        Цитата: Наводлом
        с передачи десятков тысяч вагонов общего парка в эффективное пользование операторам.

        Если сказать проще , то Частникам,аффилированным с руководством ржд (нынешним и бывшим), с друзьями друга.
    2. +4
      4 августа 2021 16:57
      Цитата: rocket757
      Термин, оптимизация, ни у кого у нас не вызывает тёплых чувств ... хочется ругаться сразу, не разбираясь что по чём!

      Этот термин, не "оптимизация", а сокращение рабочих людей в отрасли. Оставшиеся насмотревшись на "оптимизированных", будут работать за копейки (семью то кормить надо), и им можно всегда закрыть рты. Работники становятся бесправными элементами капиталистического предприятия.
      1. +3
        4 августа 2021 17:47
        У нас теперь капиталистический мир, как почти везде.
        Увы, это не радует очень многих.
  11. +14
    4 августа 2021 16:18
    Тарифы выросли. И РЖД потеряли много клиентов...

    Знакомая ситуация.
    От города до областного центра недалеко. Электропоезд всегда был мегапопулярным видом транспорта. Расписание: через 30 мин. утром, через час - днем, туда и обратно. Шесть вагоном битком, в тамбур люди с силой продавливались... Писали жалобы в дирекцию, "почему не отправить 8 вагонов, сколько можно издеваться над людьми"...
    Это было шесть лет назад. Потом резкое повышение стоимости проезда, на 25%, и на 10% дороже, чем на автобусе... Частные извозчики сразу смекнули "че-почем" и еще сократили стоимость проезда на 10 руб...
    Итог: электричка с четырьмя вагонами ездит полупустая по сей день. Они "проснулись" через полгода, снизили стоимость на 15%, поздно... Пассажир к ним не вернулся.
    Пригородная пас. компания оптимизировала график, 4 раза туда (утром), 2 раза обратно (вечером)...
    Вот не понимаю я, хоть убейте, экономический эффект всех этих извращений-оптимизаций... 6 вагонов битком или 4 полупустых...
  12. +10
    4 августа 2021 16:30
    Давно надо начать "оптимизацию" самих оптимизаторов, когда они побудут сами сокращёнными и без зарплаты и пенсии. Но это конечно только в сказках, ведь чиновников не сокращают. Их либо в другое кресло, либо на повышение.
  13. +6
    4 августа 2021 16:31
    Бред! У "опрашиваемых" спросил про мед обеспечение, про обеспечение одежной? На будущее...закреплять вагоны ОБЯЗАННОСТЬ составителя, сие указано даже в типовой должностной. А мы пишем про, фактически, браки работников. Но пишите дальше, особо с такими предисловиями! Позор должен быть виден всем!
  14. +1
    4 августа 2021 16:44
    Заодно поздравляем всех имеющих отношение с Днем железнодорожника и с такой ожидаемой (наконец-то) индексацией заработных плат! Аж на 2,4%!
    При зарплате в 10 000 руб. - прибавка 240 руб. "облагодетельствовали" к празднику народ.
    1. +3
      4 августа 2021 18:23
      Цитата: tihonmarine
      При зарплате в 10 000 руб. - прибавка 240 руб

      Это где на жд такие зарплаты?
      1. 0
        4 августа 2021 18:43
        Цитата: Лесовик
        Это где на жд такие зарплаты?

        А что, больше ?
        1. +3
          4 августа 2021 22:41
          Цитата: tihonmarine
          А что, больше ?

          Т.е. вы, не зная ничего о зарплатах, без тени сомнения указали цифры и потроллили "благодетелей"?
          1. 0
            5 августа 2021 08:06
            Цитата: Лесовик
            Т.е. вы, не зная ничего о зарплатах, без тени сомнения указали цифры и потроллили "благодетелей"?

            Я не знаю сколько получают железнодорожники, так обьясните сколько, на мои слова вы ответили " что я "протролил".
            1. +1
              5 августа 2021 08:41
              Цитата: tihonmarine
              Я не знаю сколько получают

              Зачем тогда называть цифры?
              Цитата: tihonmarine
              так обьясните сколько

              Не буду у Скоморохова "хлеб" отбирать, вдруг у него это тема отдельной статьи...
              1. -1
                5 августа 2021 09:03
                Цитата: Лесовик
                Зачем тогда называть цифры?

                Цифра названа 10 000 для того что бы было ясно что "благодетели" добавили 240 руб. а при 20 000 добавили 480 руб. и далее. А не кто сколько получает. А кто сколько получает, я в карман не заглядываю.
                1. +1
                  5 августа 2021 09:18
                  Цитата: tihonmarine
                  Цифра названа 10 000 для того что бы было ясно

                  Если бы вы написали это в ответ на мой первый вопрос, мы бы на том и закончили, а так ... Как там у классиков - "ложечки потом нашлись, но осадочек остался".
                2. 0
                  7 августа 2021 07:02
                  Добавка идет не так линейно. Увеличивается тариф. На этот тариф накручивается премия, РК, северные где есть. По факту получается больше 2,4.
              2. 0
                5 августа 2021 09:51
                Цитата: Лесовик
                Не буду у Скоморохова "хлеб" отбирать, вдруг у него это тема отдельной статьи...

                Не советую отбирать, накажет.
                1. +1
                  5 августа 2021 10:22
                  Цитата: tihonmarine
                  Не советую отбирать, накажет.

                  Это я по и после "необходимого предисловия" понял. Жаль только он "забыл" продолжение одной статьи написать. Даже после ненавязчивого четырёхкратного напоминания laughing
                  1. 0
                    5 августа 2021 10:25
                    Цитата: Лесовик
                    Это я по и после "необходимого предисловия" понял.

                    Главное предисловие жёсткое написать, а далее - продолжение следует ....
        2. +1
          8 августа 2021 06:56
          Цитата: tihonmarine
          А что, больше ?

          Да больше,помошник в раионе 70 тр ,а то и больше в зависимости куда реис .Машинист от 100 000. Если машинист один то где то 120 000 зарплата
          1. 0
            9 августа 2021 09:53
            Цитата: Александр романов
            Машинист от 100 000. Если машинист один то где то 120 000 зарплата

            Ну это уже терпимо.
      2. +1
        4 августа 2021 22:51
        Цитата: Лесовик
        Это где на жд такие зарплаты?

        Такие зарплаты существуют в РФ.
        Если вы будете вещать про прож.минимум, то поясняю, что во многих регионах он составляет 9100 рублей, как пример, нянечки-санитарки получают 10 тыров!!!
        1. 0
          4 августа 2021 23:22
          Цитата: Стропорез
          Такие зарплаты существуют в РФ

          Речь о ЖД.
          Цитата: Стропорез
          Если вы будете вещать

          Вы уже вещаете, не буду вам мешать.
  15. +4
    4 августа 2021 16:48
    Дождались! Акт второй трагедии "Каренина и оптимизация". laughing
    Несмотря на то, что последний раз работал помощником составителя поездов (сцепщиком по-старому) ажно осенью 1979-го, помню эти два с лишним месяца прекрасно. 12-часовой рабочий день, с сутками отдыха по окончании, затем 12-часовая рабочая ночь, с двумя сутками отдыха.
    Таким образом, жалобы на якобы усталость - в пользу бедных. И вАще, всю жизнь существовал внутренний конфликт между теми, кто "работал на земле", и теми, кто зарабатывал на жизнь офисным планктоном разного уровня - от вахтера, до старшего персонала станции, или управления дороги. Типа - кто больше выкопал...
    Теперь о главном - об эффективности работы ж/д транспорта.
    Нет смысла напоминать, что сравнивать грузопотоки 80-х прошлого века, и сегодняшние, смысла нет. С развалом СССР, грузопотоки сократился в разы, по случаю прекращения кооперации. А затем автомобильный транспорт стал перехватывать т.н. средние и мелкие отправки. На долю работников стальной колеи остались отправки вагонные, наливняк, и, частично, контейнерные перевозки.
    Отсюда - сокращается количество подвижного состава (вагонов, полувагонов с платформами , локомотивов), как и сокращается кол-во работников, обслуживающий данное направление - машинисты с помощниками, составители поездов с помощниками в парках, работники вагонных и локомотивных депо.
    Такая же ситуация наблюдалась и на морском флоте, когда исчезли радисты с начальниками радиостанций из списка морских профессий по случаю прихода системы ГМССБ.
    Закругляюсь...
    Постонать любят многие. То не так, это не этак... Но проблемы "оптимизации" затронули многие отрасли, где штатное расписание создавалось на основе старых методов работы, а главное - условий работы той или иной индустрии. Зато кто бы мог знать ещё 30 лет назад, что существуют такие должности как сисадмин или менеджер торгового зала?
    В тоже время, оператор машинного доения - до сих пор востребованная профессия...
    lol
    1. +4
      4 августа 2021 16:54
      Да и долго ещё останется, до времени пока коровы сами себя доить не научаться)))
      1. -2
        4 августа 2021 16:55
        Морковка подорожала. Но не видно и не слышно массового клича "Всё - на село!"
        wassat
        1. +1
          4 августа 2021 16:58
          Не, у нас уже подешевела)))
          1. 0
            4 августа 2021 16:59
            Значит кто-то успел сменить профиль, вырастить моркву, и выбросить на рынок...
            what
            1. +1
              4 августа 2021 20:22
              Цитата: stalkerwalker
              Значит кто-то успел сменить профиль, вырастить моркву, и выбросить на рынок...

              Необязательно. Вот у нас возле дома сами собой выросли кабачки. Как потом выяснилось, жена выбросила семечки от покупного кабачка. Прут и прут, прут и прут… Задолбались есть сами и раздавать родственникам. По натуре мы не селяне, хранить не умеем, торопимся съесть, пока не испортились. Представляете, как мы спрос на рынке уронили и ценник сбили? winked
              1. 0
                4 августа 2021 20:43
                Цитата: Мартын
                Представляете, как мы спрос на рынке уронили и ценник сбили?

                Кабачками?
                В следующий раз попросите супругу моркву со свёклой выкинуть. Соседи обзавидуются. Но есть шанс, что урожай снимут они же. Как у меня в деревне - груши отбирают регулярно.
    2. 0
      4 августа 2021 17:02
      Сокращение подвижного состава под беды, машиниста днем с огнём не сыщешь!!! Хотели купить себе тепловоз манквровый, в общем посчитали прикинул, вроде норм, Но столкнулись с тем, что нет машинистов, нет, можно кто и на пенсии, а не дай бог что случится со здоровьем!??
      1. +1
        4 августа 2021 17:04
        Цитата: Андрей ВОВ
        Хотели купить себе тепловоз манквровый, в общем посчитали прикинул, вроде норм

        Да вы, ребята, просто капиталисты! Акулы империализЬма!
        laughing
        1. +2
          4 августа 2021 17:06
          Дык подержанный, после капиталки для работы на элеваторе, потому как станционный один и обслуживает три станции, а в пиковые месяцы его отсутствие весьма накладно, благо выручает свой мотовоз, но это не то.
          1. -2
            4 августа 2021 17:08
            Так у вас ещё и элеватор имеется? Ну щас "гильдия большевиков" будет отрываться на нэпманах и кулаках 21-века...
            good
            1. +4
              4 августа 2021 17:23
              Я работаю в агропромышоенном объединении, у нас свои поля, два сахарных завода, один маслозаводам и элеваторе на 250 тысяч тонн хранения, свежие мощности как раз к нынешнему урожаю ввели, поставили 4 новых банки ну и 4 собственные ж.д.ветки и 70 собственных зерновозов
              1. 0
                4 августа 2021 17:30
                Наличие работы - это не только зарплата, но и, несомненно, справедливое чувство востребованности как специалиста.
                1. +2
                  4 августа 2021 17:33
                  Да в общем да, правда основные образования у меня совсем иные, но волею судеб теперь вот связан с железной дорогой))) и сельским хозяйством))
        2. +1
          4 августа 2021 17:09
          Кстати, довольно выгодный бизнес, создаются компании, как правило из бывших, с купаются манквровый, капиталятся, делаются необходимые документы, сервисное обслуживание, топливо, и в некоторых местах и бригады машинистов и помощников и сдаётся это в аренду крупным жлеваторам, маслозаводам, в портах работают, а если ещё и право выезда на станцию, так вообще песня. И парк от тгэмок до чмух, разных модификаций
          1. +2
            4 августа 2021 17:14
            Согласен - свято место пусто не бывает.
            Цитата: Андрей ВОВ
            И парк от тгэмок до чмух,

            Вспомнилось, как на скорости 20 км/ч с маневрового спрыгнул. Один раз. Больше не прыгал, ждал полной остановки.
            Но самым страшным по-началу было лезть под сцепку для разьединения шлангов воздушной магистрали.
            И страшно было просыпаться на ходу, обнаружив, что идёшь, уцепившись за вагон.
            lol
            1. 0
              4 августа 2021 17:28
              Весной со станции 4 порожгяка должны были нам завести, дежурная предупредила, я ей сказал на какой путь, а она то ли забыла им передать и составитель не отзвонился, в общем вылетели они уж больно быстро на путь где наш мотовоз стоял и держал пооувагоны под выгрузкой, и как назло рации заели у мужиков, в последний момент тормознкли, составитель летел рыбкой с площадки в сугроб... Мотолыгу бахнули слава богу на излете, ковш сломали... Ну так то ЧП... Ну порешали в общем, пузырь в одну сторону, мешок зерна в другую))))
      2. 0
        7 августа 2021 07:06
        Предложи зарплату хорошую, отбоя не будет.
      3. 0
        11 августа 2021 08:15
        Для этого на тепловозе есть АЛС и автостоп.
    3. +3
      4 августа 2021 18:05
      Цитата: stalkerwalker
      Такая же ситуация наблюдалась и на морском флоте, когда исчезли радисты с начальниками радиостанций из списка морских профессий по случаю прихода системы ГМССБ.

      Ну на флоте вообще "доптимизировали", на тех судах, где работало 62 моряка, оставили 20, а то и 18 моряков.
      1. +2
        4 августа 2021 19:13
        Цитата: tihonmarine
        Ну на флоте вообще "доптимизировали", на тех судах, где работало 62 моряка, оставили 20, а то и 18 моряков

        Спасает ситуацию только сертификат о минимальной численности экипажа судна, выданный флагом.
        1. +1
          5 августа 2021 08:03
          Цитата: stalkerwalker
          Спасает ситуацию только сертификат о минимальной численности экипажа судна, выданный флагом.

          Ну так сами понимаете, кто устанавливал в Лондоне минимум экипажа. Хотя он и установлен только для поддержания безопасности судов, но не для нормальной коммерческой работы, вот в этом и вся казуистика.
    4. +3
      4 августа 2021 23:06
      Цитата: stalkerwalker
      Такая же ситуация наблюдалась и на морском флоте, когда исчезли радисты с начальниками радиостанций из списка морских профессий по случаю прихода системы ГМССБ.

      Вот тут вступлюсь за палубную службу: крепёж сутки напролёт, потом отшвартовка и манёвры, а потом посадка на мель из-за сна на ходовой вахте. Плавали - знаем! А Вы говорите - ещё ГМССБ...
      1. +1
        4 августа 2021 23:28
        Цитата: Моторист
        Вот тут вступлюсь за палубную службу: крепёж сутки напролёт, потом отшвартовка и манёвры, а потом посадка на мель из-за сна на ходовой вахте

        Вот не знаю - где и как Вы бороздили просторы Мирового океана. Но на сегодняшний день на всех судах морского флота график учёта работы и отдыха моряков блюдется, может, не как Отче наш, но достаточно строго. Именно по поводу физической усталости навигаторов, несущих ходовую вахту.
        Другое дело, что крепление-раскрепление контейнеров или колёсной техники, оплачивается по отдельному тарифу, т.е. за дополнительную оплату. Здесь - выбор любителя подработок - хочешь и там и там успеть? Не вопрос. Но ходовая вахта - это святое! Потому, что десятки душ спокойно спят в своих каютах, надеясь на того порня, который не отдохнув перед вахтой, зарабатывал себе на любимый гаджет.
        И вАще, сегодня всюду стоит система Dead Man alarm, которая в случае отсутствия движения в пределах датчиков, сначала подаёт световой сигнал на ходовой мостике, потом звучит гнусный звуковой сигнал, а если штурман не в состоянии сквитировать и погасить аларм, включается общесудовая сигнализация.
        Ну, а если Вы работали на проходимцев, которые заставляли экипаж нарушать все мыслимые правила труда и отдыха, значит Вы заранее знали, что нанимаетесь работать "за харчи".
        А здесь - каждый кузнец своему счастью...
        1. 0
          4 августа 2021 23:59
          Грамотная оптимизация на судах рыбной промышленности благо.Рефгруппа вместо 3 человек иногда ходила в составе 2 человек,за третьего брали матроса б/к.И волки сыты и рефгруппа ДОВОЛЬНАЯ!Готова кэпа после кассы на руках нести.
          1. +1
            5 августа 2021 00:15
            Дедвейт моего судна - 6000 т. Экипаж - 10 человек. Никто не перерабатывает. Никто не устаёт до чёртиков в глазах. Каждый контракт (4 месяца через 4) - новая роба (или комбез, или брюки с курткой) . С персональными защитными средствами проблем нет - не только каски, но хорошие перчатки всех видов, очки, маски. Зимний комбез есть у каждого свой. Но по износу - получает новый.
            На судне стоит две стиральных машины Whirlpool, и две сушильные машины. Стирай - не хочу.
            Думаете нет недовольных? Да как бы не так...
            1. -1
              5 августа 2021 00:30
              Знакомо,почему я Иванов получил на 100$ меньше Сидорова,хотя у нас контракты одинаковые.Второй штурман, специально для ведомости делал трафарет :должность имя сумма,в строчку.
        2. +1
          6 августа 2021 00:44
          Вы всё написали правильно, так должно быть. Но (по порядку без цитат, извините):

          - Rest hours должны быть написаны правильно, а что есть на самом деле - одному старпому известно...
          - Попробуй не выйти на крепёж (типа, денег не надо) - ты в чартере вместе с пароходом, а там от Charter party зависит. Моряков труд дешёвый, на них и рассчитывают.
          - BWMS (Deadman) не всегда включается, не спрашивайте у меня о причинах...
          - Работал под удобными флагами, они поэтому и удобные.
          hi
          1. +1
            6 августа 2021 10:09
            Цитата: Моторист
            Rest hours должны быть написаны правильно, а что есть на самом деле - одному старпому известно

            Да. Имеет место быть...
            Но контролирующие органы, включая Port State Control, очень внимательно изучают Rest Hours table, сверяя его со всеми мероприятиями, проводимых на борту, включая швартовки и учебные тревоги . В случае расхождения - как минимум втык, а если представитель ITF подключится, придётся компании оплачивать незапланированный овертайм, т.к. Вы верно подметили, что
            Цитата: Моторист
            Попробуй не выйти на крепёж (типа, денег не надо) - ты в чартере вместе с пароходом, а там от Charter party зависит. Моряков труд дешёвый, на них и рассчитывают

            Скажу одно - если не нравятся условия работы в компании - меняйте компанию. Рынок труда на мировом морском флоте обширный...
            Цитата: Моторист
            BWMS (Deadman) не всегда включается, не спрашивайте у меня о причинах

            А за такие вещи навигаторов надо гнать в три шеи не только с мостика, но и из компании.
            Цитата: Моторист
            Работал под удобными флагами, они поэтому и удобные

            Я Вам так скажу - работа на судах российских судовладельцев по российским флагом - это особый вид экстрима, порой переходящий в садомазохизм. А на судах под удобными флагами порой можно расслабится, особенно если заходишь в российские порты, где и погранцы и портовые власти порой грешат вседозволенностью по отношению к российским судам, хотя и не везде.
            hi
            1. 0
              6 августа 2021 14:32
              Ильич, эта тема очень обширная и щепетильная (с точки зрения капитала, т.к. бабло важнее всего). Нам с Вами в комментариях не исправить ситуацию, даже если придём к консенсусу. Можете считать меня всепропальщиком, но я пока не вижу света в конце трубного тоннеля, одни препятствия.

              Кстати, у Вас есть Лукаут ночью на мостике, или пусть он лучше днём комингс почипает?..
              1. +1
                6 августа 2021 23:18
                Цитата: Моторист

                Кстати, у Вас есть Лукаут ночью на мостике, или пусть он лучше днём комингс почипает?.

                Ага, щас... laughing
                Никакого вахтенного матроса, ни в ночное время, ни в условиях ограниченной видимости. Это роскошь по нынешним меркам, поскольку работы на палубе столько, что боцман с парой матросов едва успевают.
                Даже идя с лоцманом на борту, с ним на мостике обычно присутствует только вахтенный помощник. И даже немецкие лоцмана не вякают - все знают, что людей катастрофически не хватает на обычный maintenance.
                Здесь, как ни пародксально это звучит, надо создать комфортные условия для лоцмана - типа чай, кофе, потанцуем. Можно и покормить, если ехать больше 5 часов, как это бывает в Норвегии. Кстати, норвежские лоцмана - самые адекватные.
                Ну... Если навигационное обеспечение основывается на ECDIS, а радары работают штатно, то и одному навигатору на мостике можно, а порой и нужно, нести вахту без собеседника. Здесь главное не наехать ненароком на яхту без AIS, или вовремя увернуться от рыбаков, которые имеют привычку кидаться под твой форштевень, если идёшь прямо на сети ими выставленные. Но это уже рутина...
                hi
                1. 0
                  7 августа 2021 17:50
                  Ильич, здравствуйте!

                  Цитата: stalkerwalker
                  Ага, щас...
                  ...работы на палубе столько, что боцман с парой матросов едва успевают.

                  Я о том и говорю: мало времени, значит где-то что-то недоделали.

                  Цитата: stalkerwalker
                  И даже немецкие лоцмана

                  Что значит - "даже"? Немецкий лоцман в Киль-канале не пикнул, когда наш капитан его оттолкнул и пытался уйти от столкновения и его последствий. И потом долго стоял в оцепенении, пытаясь понять, что произошло, и не пострадает ли его пятая точка.

                  Цитата: stalkerwalker
                  одному навигатору на мостике можно, а порой и нужно, нести вахту без собеседника

                  Здесь Вы, почему-то, пытаетесь оправдать судовладельца и Флаг (и в Ваших предыдущих комментах о Safe manning).

                  Safe manning - зло. Судя по числу экипажа, что Вы описали ранее, у Вас в машине полтора человека, и электромеханика, конечно же, нет. А кто выполняет его работу (измерение сопротивления изоляции, обжатие контактов всех щитов и потребителей, ТО трансформаторов, и многое другое, не говоря уже о поиске неисправностей)? Стармех? Ну да, у него же больше нет занятий... А авария же накапливается! Она не происходит сразу из-за недостатка ТО, есть запас прочности.

                  А крюинг (не достойны звания отдела кадров) состоит из клерков, а не моряков. Для них люди на флоте - бумажки (дешёвые бумажки - лучше для бюджета), которые можно переложить из лотка в лоток, или выкинуть в корзину, предварительно смяв.

                  Извините, крик души...

                  hi
                  1. +2
                    7 августа 2021 18:16
                    Цитата: Моторист

                    Извините, крик души

                    Да чего уж там.. wassat
                    Цитата: Моторист
                    Здесь Вы, почему-то, пытаетесь оправдать судовладельца и Флаг (и в Ваших предыдущих комментах о Safe mainnge

                    Это не оправдание, а понимание происходящего.
                    Лучше точно не будет. Поэтому надо вписываться в действующую систему.
                    Я работаю на простейшем типе судна General Cargo. И сопоставляю свои возможности с требованиями, предьявляемые к морякам, при найме на специализированные суда. И никогда не желал работать ни на контейнеровозах, особенно на малышах-фидерах, где нет никакой жизни, ни на танкерах, или газовозах, или ролкерах или автомобилевозах - это работа на износ. Всех денег не заработать, а здоровье - одно.
                    Цитата: Моторист
                    Судя по числу экипажа, что Вы описали ранее, у Вас в машине полтора человека, и электромеханика, конечно же, нет. А кто выполняет его работу (измерение сопротивления изоляции, обжатие контактов всех щитов и потребителей, ТО трансформаторов, и многое другое, не говоря уже о поиске неисправностей)? Стармех? Ну да, у него же больше нет занятий

                    В МО у нас три человека :стармех, 2-й инженер и моторист. Электрикой занимается стармех согласно Job Description.
                    И поверьте - никто не только не перерабатывает, но и после 6 часов вечера все спокойно отдыхают, после ужина в 17:30.
                    Вся работа судна по обслуживанию строится согласно PMS - Planned Maintenance System, встроенной в Shipnet One систему. Запчасти и расходники присылают вовремя, согласно заявкам через тот же Shipnet One.
                    А уж требование к знаниям и умению работать на компьютере не обсуждается. Как и знание английского.
                    Финализирую.
                    Работа в море - не сахар. Но все мои однокашники в большинстве своём до сих пор бороздят просторы Мирового океана, в меру своих способностей. На берег уходят только по состоянию здоровья.
                    Да и скучно там - на берегу. Сплошная рутина, серость и обыденность...
                    hi
                    1. +1
                      7 августа 2021 18:34
                      Вам ещё повезло с составом машинной службы! Однако, прислушайтесь к мнению всепропальщика и требуйте выполнения работ по PMS, а не "красивых" записей. Если, конечно, PMS писал не клерк.

                      Безаварийной работы и счастливого плавания! drinks
                      1. +1
                        7 августа 2021 18:41
                        Цитата: Моторист
                        Безаварийной работы и счастливого плавания!

                        Спасибо!
                        Взаимно!
                        drinks
      2. +3
        4 августа 2021 23:33
        Чет в рыбаках на новых проэктах сокращения экипажа нет,все упирается в выгрузку в море.Пихают на рыбофабрику все современное,но экипажи по прежнему 80 -120 человек,при заморозке в сутки от 100 тонн.А вот на рыбаках работающих на донных породах 36 - 50 человек оптимальный вариант.Сокращений и оптимизаций нет от слоаа совсем.Оптимизатор у Хозяина вылетит на улицу на раз два,когда рыба идет,и каждая тонна на счету.
  16. +2
    4 августа 2021 16:49
    Эти менеджеры принесли с собой столько американских и английских терминов, что сами инструкции начали звучать как-то не по-русски.

    А это во всех областях жизнедеятельности. Всё русское уничтожается и заменяется на англосаксонские термины. Интересно, они эти "манагеры" ТАМ учатся такой терминологии, или уже дома их так учат ?
  17. 0
    4 августа 2021 16:51
    Напоминает Семина с его «письмами». Сам могу таких примеров из госслужбы накидать кучу. Ибо принцип везде один похоже.
  18. +2
    4 августа 2021 16:52
    Первые советские оптимизации на жд, во время горбостройки, совпали по времени с грандиозными катастрофами на жд.
    1. 0
      4 августа 2021 17:00
      Самая страшная катастрофа была не по вине железнодорожников, имею ввиду взрыв когда сошлись два поезда на Адлер и из Адлера
  19. +4
    4 августа 2021 17:01
    Цитата: Андрей ВОВ
    Нормально такое вступление, мол не понравится комментарий берегитесь, ух!!! А ничего, что железка у нас огромная и не везде так, как пишет автор статьи и ему рассказывают? А как же свобода слова и выражения мыслей?

    Здравствуйте, Вы нам может расскажите, где не так, как в статье? На какой станции в РФ, руководство РЖД не проводит или не провела оптимизацию?
    Под каждым словом в статье подпишусь, что именно такова реальность работы в РЖД.
    Работаю на ЖД участке при заводе и практически каждый день встречаюсь с этими ребятами которые просто опупевают от привалившего счастья в виде оптимизации. Доходит уже до того, что отпахав месяц в три смены, начальник задним числом оформляет отгулы, на определённые даты, так как переработка не приветствуется.
    РЖД работает по графику с 9-00 до 21:00 и
    21-00 до 9-00.
    1. -1
      4 августа 2021 17:19
      А я не отрицал, что где то оптимизация не проведена, вопрос как она проведена, с какими последствиями, по станции на которой мы оперируем её провели, было два маневровых , остался один, объем отгрузок в то же время увеличился с двух станций в разы и у машиниста и составителя а их по 4 человека времени зачастую пообедать тупо нет, но переработки почти нет, да и начальник станции вменяемая тётка максимально старается по табелям и премия мужикам закрывать.
  20. +6
    4 августа 2021 17:25
    В: получается, увеличение производительности труда за счет того, что вместо четырех человек будет работать три?

    Открываем сайт http://government.ru и смотрим утвержденную Распоряжением от 19 марта 2019 года №466-р "Долгосрочную программу развития ОАО «Российские железные дороги» до 2025 года", а именно, раздел девятый "Кадровая и социальная политика".
    Цитата.
    Списочная численность работников холдинга по состоянию на 30 июня 2018 г. составляет 921,2 тыс. человек, в том числе открытого акционерного общества "Российские железные дороги" - 759,7 тыс.
    человек. Для достижения стратегических целей открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и с учетом целевого периметра холдинга в 2025 году при прогнозном уровне объема работы и параметров роста производительности труда... списочная численность работников холдинга составит 848,4 тыс. человек, в том числе открытого акционерного общества "Российские
    железные дороги" - 709 тыс. человек

    То есть официально утвержденной программой численность персонала РЖД за шесть лет должна быть сокращена на 50 700 человек, или почти на 7 процентов.
    1. +5
      4 августа 2021 17:34
      Самое ужасное, что сократят именно работающий персонал, а не офисный планктон, которого мама родная, ошалеть можно
  21. 0
    4 августа 2021 17:26
    Но почему не включить эти полчаса, которые, кстати, мы гробим каждую смену, в рабочий график?

    это вопрос к вам !? и вообще по всей статье, под лежачий камень... в комиссию по трудовым спорам , и дальше в суд! таковы сейчас "правила игры" , в нынешних реалиях, или терпеть и плакаться, удачи вам!
  22. +2
    4 августа 2021 17:26
    В общем ничего нового. В 90е также "оптимизировали" боевую авиацию. Сокращали группы в ап, в частях обеспечения оставили технику на колесах, водителей сократили. Майоры выезжали на полеты за рулём апм-90 или апа. Кто служил в то время, знает. Гнать этих оптимизаторов поганой метлой .. на Аляску.
  23. +7
    4 августа 2021 17:33
    В: А как происходит процесс оптимизации?

    Эта комиссия ходит, смотрит, изучает и прикидывает. А потом начальнику станции выдает задание по оптимизации. То есть, сколько человек этот конкретно взятый начальник станции должен уволить. И все.

    Все верно, но происходит она чуть иначе.. У топ манагера стоит мотивация -сократить расходы. Если ему это удается, то он получает премию.. такую, что хватит на весь год , целому депо .. Вот манагер и зарабатывает, для себя и акционеров. А на людей им чхать..
    Сменившись в среду, вроде как отдыхаю с ночи. А в четверг снова выхожу в день, с 8 до 20. И так до бесконечности. Кто сможет представить, как себя ощущаешь после полутора месяцев – попробуйте.

    Рабство.. люди пашут круглосуточно за еду и одежду..
    Кстати, об инструкциях. Эти менеджеры принесли с собой столько американских и английских терминов, что сами инструкции начали звучать как-то не по-русски.

    А самое забавное..в наших манагерах.. пройдут кучу тренингов, узнают американские термины и слова..а до сути так и не доходят.. Потому как суть не понимают..либо не применима она в наших условиях.

    В целом, оптимизация реально превращает нас в этаких осьминогов, которые должны успеть все и не только быстро, но и качественно

    Резюмируя, выскажу собственное мнение.. У нас не оптимизация, у нас извлечение прибыли любой ценой. Это больше похоже на грабеж, грабеж работодателя у самого себя.. но парадокс в том, что собственниками они себя не ощущают, ощущают временщиками, которым нужно скорейшим образом напилить бабла..а там хоть трава не расти..
  24. +1
    4 августа 2021 17:40
    Цитата: Андрей ВОВ
    А я не отрицал, что где то оптимизация не проведена, вопрос как она проведена, с какими последствиями, по станции на которой мы оперируем её провели, было два маневровых , остался один, объем отгрузок в то же время увеличился с двух станций в разы и у машиниста и составителя а их по 4 человека времени зачастую пообедать тупо нет, но переработки почти нет, да и начальник станции вменяемая тётка максимально старается по табелям и премия мужикам закрывать.

    По вашему получается не везде же так как у автора в статье. Но при этом пишите, что у вас на станции оптимизация, так же проведена, что народ сократили, а отгрузка при этом увеличилась, что людям тупо времени на обед не остаётся. Это как по вашему хорошо или плохо. Я считаю, что это плохо когда люди зашиваются и тупо работают за себя оптимизированного работника, ни к чему хорошему это не приведёт и не приводит.
    1. +2
      4 августа 2021 17:46
      По большому счету это не есть хорошо, но увы, это данность и тут уже многое зависит и руководителя на земле, как сделать так, чтобы удержать работника и чтобы не было ЧП, где то получается, а где то нет, где то частная компания берет на себя часть функций, тем самым снижая нагрузку непосредственно на бригаду рждшную
  25. +3
    4 августа 2021 18:13
    Это обращение к читателям, пишущим комментарии. Я в первой, установочной статье цикла, открыто сказал, что вся информация представлена действующими сотрудниками ОАО РЖД, которые, кстати, были весьма возмущены во время ознакомления ничем не прикрытыми агрессией и хамством со стороны некоторых читателей. К сожалению, все сказанное в моей статье про 10 лет на «Военном Обозрении» на эту тему – абсолютно верно. Статью читать незачем, главное – высказать свое «фе» и показать свою якобы осведомленность.

    Ну с этим ничего не поделаешь, у некоторых плебейство прописано в геноме, а обижаться на таких - себя не уважать. К счастью такие ничего не решают, а следовательно их "ценные замечания" можно смело сливать в унитаз. hi
    Цикл весьма любопытный.
  26. +6
    4 августа 2021 18:23
    Смбд, 5с - притащено из-за бугра. Создано людьми для людей со своим менталитетом. У нас эти клоуны-манагеры просто перетащили, а как с этим будет русский человек работать-не догадались. Жаль, у темнейшего нет родственников на рабочих должностях в железке, может он бы и знал что там творится, а не то что ему белозеров втирает.
    Я может был слишком резок к первой части статьи Романа, но хочу, чтобы автор продолжал начатую им работу по демонстрации нарывов или даже опухолей в этой прогнившей системе.
    1. +4
      4 августа 2021 19:04
      О, система 5С это отдельная песня! В принципе ничего особо плохого в ней нет, но у нас же это доходит до такого фанатизма ..туши свет.
  27. +7
    4 августа 2021 18:44
    Я работаю не в РЖД, но в очень узнаваемой компании... Заменить название должностей и все прям в точь в точь будет. И оптимизации, и сокращения, и обучение с совмещением. Просто как с нас писали, а у нас тоже между прочим ОПО (опасные производственные объекты), хотя с РЖД по кол-ву вероятных жертв мы, к счастью не сравнимся...
  28. +4
    4 августа 2021 19:01
    Цитата: Svarog
    В: А как происходит процесс оптимизации?

    Эта комиссия ходит, смотрит, изучает и прикидывает. А потом начальнику станции выдает задание по оптимизации. То есть, сколько человек этот конкретно взятый начальник станции должен уволить. И все.

    Все верно, но происходит она чуть иначе.. У топ манагера стоит мотивация -сократить расходы. Если ему это удается, то он получает премию.. такую, что хватит на весь год , целому депо .. Вот манагер и зарабатывает, для себя и акционеров. А на людей им чхать..
    Сменившись в среду, вроде как отдыхаю с ночи. А в четверг снова выхожу в день, с 8 до 20. И так до бесконечности. Кто сможет представить, как себя ощущаешь после полутора месяцев – попробуйте.

    Рабство.. люди пашут круглосуточно за еду и одежду..
    Кстати, об инструкциях. Эти менеджеры принесли с собой столько американских и английских терминов, что сами инструкции начали звучать как-то не по-русски.

    А самое забавное..в наших манагерах.. пройдут кучу тренингов, узнают американские термины и слова..а до сути так и не доходят.. Потому как суть не понимают..либо не применима она в наших условиях.

    В целом, оптимизация реально превращает нас в этаких осьминогов, которые должны успеть все и не только быстро, но и качественно

    Резюмируя, выскажу собственное мнение.. У нас не оптимизация, у нас извлечение прибыли любой ценой. Это больше похоже на грабеж, грабеж работодателя у самого себя.. но парадокс в том, что собственниками они себя не ощущают, ощущают временщиками, которым нужно скорейшим образом напилить бабла..а там хоть трава не расти..

    Всё именно так, как вы описали. К сожалению это, горькая правда нашей жизни.
  29. +6
    4 августа 2021 19:14
    Цитата: paul3390
    Нонешние же манагеры и собственники - тяжелее собственного интимного прибора в руках в жизни ничего не держали. Но - берут на себя наглость типа рулить сложнейшими отраслями и предприятиями. Хотя ни хрена не понимают в том, чем рулят.
    К примеру, новый 29-тилетний министр образования Астраханской области. Об образовании знает только из процесса обучения по специальности "кораблестроение" (https://bloknot-astrakhan.ru/news/stalo-izvestno-kto-zaymet-post-ministra-obrazovani-1374096?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop), министром спорта назначена юрисконсульт. Зато оба тусовщики на шабашах типа "Лидер России".
  30. +3
    5 августа 2021 09:21
    "Нет невыполнимой работы для человека, который не должен её сам выполнять." (С) Закон Мерфи.
    В принципе, ничего нового не открыл (для себя): капитализм, с его "оптимизацией", добрался до России...
  31. 0
    5 августа 2021 09:32
    Вчерась опять поезда столкнулись. Какой уже раз за месяц? И хорошо что товарняки.. В свою бытность ЗКУПС (стар пом воен ком жд станции) ходил проверял караулы, так пока отыщеш ноги по отросток сотрешь. А сейчас парки пустые стоят. Раскхреначили в какашку пассажирское депо (теперь какая то невнятная куча мелких паразитов со своим штатов великих управленцев (в голове своей как правило близких к "телу" бывших и нынешних верховных манагеров и личных друзей самого). Вагоно-колесные мастерские закрыли (на заре нашего капитализма, еще не олигархического, одно из самых прибыльных производств на дороге). Профилакторий перепрофилировали под манагерское гнездо. В управлении отделения еще один этаж надстроили, некуда бумагомарателей сажать. Да, надо признать люди с железки не бегут, некуда бежать, все остальное сдохло в последние 10 лет (речпорт, аэропорт, завод КПД, мелькомбинат, молочный комбинат, деревообрабатывающий комбинат, судостроительный судоремонтный завод, совхоз....). В общем верной дорогой идут господа. Электричку им навстречу.
  32. +3
    5 августа 2021 10:27
    Жена работает в МЧ на РЖД. Хоть и работает в кадрах в офисе, но в одном лице. В отпуск или на больничный никто не замещает. Приходится круглосуточно работать чтобы в отпуск сходить, а потом круглосуточно, чтобы разгрести все после отпуска. С кадрами проблема. Никто не хочет идти на рабочие специальности за маленькую зп. Дети маму практически не видят. Работает и в выходные почти каждую неделю и на работе задерживается до 8 вечера хотя рабочий день заканчивается в 16.12. За 10 лет что мы женаты ни разу вовремя не ушла с работы. Так что подпишусь под каждым словом в статье. Все верно написано. И с каждым годом становится все хуже.
    1. 0
      16 августа 2021 20:39
      Именно с МЧ и приходится взаимодействовать. Товарные кассиры стонут от переработки, постоянно сокращают рабочую неделю - пяти-, четырёх, трехдневка (раньше работали круглосуточно), в отпуск за свой счет, а грузы-то никуда не деваются, приходится им оставаться после работы или выходить в свой выходной - работа не оплачивается, но за невыполненную лишают всевозможных доплат и штрафуют. Вот и приходится им за каждую ж/д накладную вымораживать мзду. И так во всех низовых звеньях.
  33. +4
    5 августа 2021 12:09
    Я не понимаю, а в чем состоит резонанс статьи?

    В РФ капитализм? Капитализм.
    А если капитализм, значит условный "представитель народа" рассматривается хозяевами организаций, создающих продукты и услуги, в интересах которых работает гос.система, не как человек, а как совокупность полезных функций, которые можно из него изъять как, например, сок выдавить из винограда. Поэтому живет он плохо и перспектив для улучшения жизни нет, потому что цель при капитализме состоит в максимизации выгоды за счет "представителя народа", а не в том, чтобы улучшать условия его жизни.

    Центр жизненных интересов хозяев из РФ находится в РФ? Нет, на Западе.
    А раз на Западе, значит хозяева не будут стремиться вкладывать средства в улучшение среды обитания непосредственно в РФ. По этой причине создается ошибочное впечатление, будто "РФ это колония из которой только ресурсы выжимают". РФ разумеется не колония. Ни официальная, ни крипто, ни еще какая. Просто ресурсы в большинстве своем принадлежат частным хозяевам, которым разрешено выводить средства от их продажи за рубеж, что они и делают. Соответственно на качественное развитие среды обитания в самой РФ остается слишком мало денег. Поэтому страна так и живет. Ну понятно кроме крупных центров, вроде Москвы и Питера, где сосредоточена львиная часть администрации, обслуживающей как гос.систему, так и частные корпорации, для которой нужно создать хорошие условия для жизни, поскольку Москва и Питер это уже их центр жизненных интересов.

    Поэтому все сравнения РФ и западных стран неуместны. Текущая система сознательно выстроена именно с таким расчетом, чтобы деньги из РФ утекали на Запад. Все остальные проблемы "людей из народа в РФ" - естественное следствие этого процесса.

    Целью жизни человека является вовсе не работа как таковая. Но когда работа становится именно что целью, без которой невозможно банальное биологическое выживание, подобное существование становится по своей сути эквивалентным "рабскому". А рабы, как официальные, так и фактические, во все века существовали только лишь для того, чтобы кто-то другой за их счет мог жить полноценной жизнью. Эта ремарка уже относится не только к РФ, но в принципе к любой системе, которая рассматривает человека в первую очередь как условный "винтик для производства".
  34. +2
    5 августа 2021 13:34
    Ну и что толку писать статейки? Власть имущие если их и читают, то в кратких обзорах своих пресс-секретарей. Телодвижений при этом не производят. Вот медики криком кричали о недопустимости сокращения сотрудников и коечного фонда. Их до пандемии кто-нибудь из вверху сидящих слышал? Нет, так и с учителями, когда в стране не останется квалифицированных специалистов, вот тогда и пересмотрят весь оптимизированный бред. Ну а пока, из учебных заведений, выходят ничего не умеющие дипломированные люди. Так будет и с ЖД. Пока гром не грянет, верхушка не почешется...
  35. -1
    5 августа 2021 20:39
    Это огромная бюрократическая и неуправляемая структура. Ее нужно делить по-настоящему, вывести и приватизировать весь подвижной состав, дать возможность строить частные железнодорожные пути, а гос инфраструктуру передать в ФГУП или что-то такое с независимым советом директоров с участием перевозчиков и грузоотправителей. Типа совет рынка в энергосистеме. Тогда система сможет развиваться. А так они в котле пытаются выжать эффективность на копейку, раздувая административные штаты на миллионы рублей.
    В общем, их как раз мало оптимизируют, что позволяет заниматься профанацией.
  36. 0
    6 августа 2021 15:40
    Про внутреннюю кухню РЖД ничего не скажу, ни коим боком не касаюсь, отпишусь как пассажир.
    1. Скорость движения поездов, их колличество, маршрутная сеть, доступность билетов и удобство их приобретения существенно улучшились.
    2. Существенно обновился комфорт в пассажирских поездах.
    3. Не могу сказать что стоимость поездки сильно увеличилась, все так же самый доступный вид транспорта по комфорту-стоимости поездки. Конечно если не брать СВ и всякие бизнесы.
    4. Увы, культура наших людей оставляет желать лучшего. Сели в чистый вагон, в туалете по русски, с большими буквами весит табличка - "Не бросать в унитаз бумагу, тампоны и различные предметы." через час после отправления унитаз забит бумагой и всяким мусором. В результате на всю поездку осталась каким-то чудом рабочей одна кабинка на вагон.
    5. Да, оптимизации они везде у нас, очень уж любят у нас это дело и увы делают не с умом. Но оптимизаторы, это такие же люди как и те самые из 4го пункта, они просто копия нашего общества.
    Разруха начинается с туалетов и продолжается в головах.

«Правый сектор» (запрещена в России), «Украинская повстанческая армия» (УПА) (запрещена в России), ИГИЛ (запрещена в России), «Джабхат Фатх аш-Шам» бывшая «Джабхат ан-Нусра» (запрещена в России), «Талибан» (запрещена в России), «Аль-Каида» (запрещена в России), «Фонд борьбы с коррупцией» (запрещена в России), «Штабы Навального» (запрещена в России), Facebook (запрещена в России), Instagram (запрещена в России), Meta (запрещена в России), «Misanthropic Division» (запрещена в России), «Азов» (запрещена в России), «Братья-мусульмане» (запрещена в России), «Аум Синрике» (запрещена в России), АУЕ (запрещена в России), УНА-УНСО (запрещена в России), Меджлис крымскотатарского народа (запрещена в России), легион «Свобода России» (вооруженное формирование, признано в РФ террористическим и запрещено)

«Некоммерческие организации, незарегистрированные общественные объединения или физические лица, выполняющие функции иностранного агента», а так же СМИ, выполняющие функции иностранного агента: «Медуза»; «Голос Америки»; «Реалии»; «Настоящее время»; «Радио свободы»; Пономарев; Савицкая; Маркелов; Камалягин; Апахончич; Макаревич; Дудь; Гордон; Жданов; Медведев; Федоров; «Сова»; «Альянс врачей»; «РКК» «Центр Левады»; «Мемориал»; «Голос»; «Человек и Закон»; «Дождь»; «Медиазона»; «Deutsche Welle»; СМК «Кавказский узел»; «Insider»; «Новая газета»