Военное обозрение

Корабли Антарктиды: «С нами бог, парторг и «Харьковчанка»

43

«Харьковчанка». Источник: warandpeace.ru


Гусеницы страны Советов


В первой части истории шла речь о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой. Американская попытка с колесным «Снежным крейсером» потерпела фиаско, а вот советский послевоенный опыт прошёл вполне удачно. Это неудивительно – к тому времени в стране сложилась целая инженерная школа создания всепролазной техники. Плотный снежный покров и распутица – именно с такими непростыми проблемами приходилось бороться отечественным автомобильным конструкторам.

Впрочем, изначально этот вопрос остро встал перед французом Адольфом Кегрессом. Личный шофер Николая II и технический директор царскосельского Императорского гаража первый в стране сделал попытку радикального решения вопроса бездорожья. В 1910 года француз приступил к созданию полугусеничного движителя, позволявшего двигаться по достаточно толстому слою снега. Внедорожные способности «Руссо-Балтов», «Делоне», «Бенцов» и другой императорской техники были исчезающе малы.

Кегресс принял радикальное решение, многократно увеличив площадь контакта с поверхностью за счёт гусениц сзади и лыж на передней оси. Первой машиной с движителем Кегресса стала французская F. L. 18/24 CV, позже в императорских мастерских переделали ещё до девяти машин. При советской власти идеи француза жили довольно долго – до середины 30-х, а вождь революции Ленин с удовольствием пользовался вполне буржуазным Rolls-Rolls Silver Ghost с гусеницами. До сих пор пара «лыжи впереди – сзади гусеницы» неплохо работает как временная мера преодоления снежного покрова. «Бауманцы» и «Русская механика» на «Армии – 2021» представили арктический мотовездеход РМ-500 с аналогичным оснащением.


Способ преодоления снежных пустынь по Кегрессу. Источник: gruzovikpress.ru

Закреплённый ещё в царской России приоритет в гусеничной технике гражданского назначения позже не был полноценно реализован – у страны были совсем другие заботы и проблемы. Когда пришло время покорять снежные пустыни в экстремальных условиях Арктики и Антарктики, выбирать особо было не из чего. Практически единственным вариантом оказался тяжелый артиллерийский тягач АТ-Т.

Прототип машины под именем АТ-45 был разработан ещё в 1943 году на базе трансмиссии и ходовой части танка Т-34. В качестве силовой установки выбрали дизель В-2 в дефорсированном исполнении на 350 л. с. Понижение мощности стало вынужденной мерой в борьбе за больший ресурс мотора. В те времена танковые моторы отрабатывали не более 500-600 моточасов. Основной задачей тягача считалась транспортировка гаубиц Резерва Верховного Главнокомандования, и, естественно, ресурс требовался несколько больший. Тяга на крюке у тягача АТ-45 была в 15 тс, а грузоподъёмность платформы достигала 6 тонн. Ничего толкового из этого прототипа не получилось – даже к концу войны «тележка» Т-34 была устаревшей, коробка передач не подходила для нужд тягача (низкий силовой диапазон), а гусеницы не создавали требуемого «зацепа». Первую партию из семи машин, выпущенных в Харькове в 1944 году, так и не расширили до полноценной серии.


АТ-Т. Источник: train-photo.ru

Корабли Антарктиды: «С нами бог, парторг и «Харьковчанка»


«Харьковчанка». Источник: foto-history.livejournal.com

Тяжелый тягач уже в послевоенное время решено было разрабатывать на базе Т-54 под именем «Изделие 401». Надо сказать, разработали машину в очень короткие для советской промышленности сроки – в 1947 году первый пробег опытного тягача из Харькова в Москву, а спустя два года серийное производство. Предприятием-изготовителем, как и в случае с предшественником АТ-45, стал харьковский завод транспортного машиностроения. Тягач получил имя АТ-Т, характерную узнаваемую внешность с кабиной от ЗиС-150 и оказался единственным транспортным средством в своём классе. Поэтому гусеничный аппарат использовали не только по прямому назначению артиллерийского тягача, но и в качестве ракетоносца, инженерной машины, базы для РЛС и многого другого. Рассказ об этой легендарной машине, продержавшейся на производстве 30 лет, требует отдельного материала, а пока перейдём к антарктическим тягачам на его базе.

«Харьковчанка» уходит в буран


О том, как надо на самом деле осваивать полюса Земного шара, никто особо не знал – всё приходило с опытом. Американцы в 1935 году пытались использовать колесную технику по принципу «всё своё вожу с собой». Но даже гигантские колеса «Снежного крейсера» не позволили полярникам добиться успеха. Советские инженеры решили применить классическую схему с тягачом, волочащим за собой по снегу санные или гусеничные прицепы. АТ-Т, казалось, подходил для этого очень неплохо – масса буксируемого прицепа достигала 25 тонн, в платформу грузили до 5 тонн, а среднее удельное давление на поверхность не превышало 0,65 кг/см2. К 1957 году харьковчане подготовили вариант тягача, специально модернизированного для условий Антарктики – АТ-ТА. По внутризаводским бумагам техника проходила сразу под тремя шифрами «Изделие 401А», «403А» и «403Б».


АТ-ТА в Антарктиде. Источник: auto.24tv.ua

Кроме утепления кабины, тягачу расширили траки гусениц до 750 мм (давление на снег сразу упало до 0,417 кг/см2), перекрасили в оранжевый цвет и поставили дизель на 550 л.с. На традиционных АТ-Т монтировался дефорсированный для 415 л.с. танковый мотор. Конечно, во всех случаях применялись варианты 12-цилиндрового В-2. Первые же экспедиции показали недостаточность проведённой модернизации – суровые условия требовали ещё более специфическую технику. Первой глубоко переработанной гусеничной машиной для Антарктики стал «Пингвин» на базе БТР-50П. Техника оказалась гораздо удачнее АТ-ТА, но была слишком тесной внутри.


Источник: 1gai.ru

Разработкой «Изделия-404», которое в дальнейшем станет «Харьковчанкой», занималась конструкторская группа харьковского завода под руководством инженеров И. А. Борщевского и А. И. Минькова. Первый экземпляр антарктического тягача появился в 1957 году и представлял собой серьёзно переработанную конструкцию АТ-Т. 35-тонную машину поставили на семикатковое шасси вместо пяти, а саму компоновку сделали вагонной. Не самое оптимальное решение, учитывая танковый В-2, умеющий коптить через все стыки, – до конца производства «Харьковчанки» первой серии проблему загазованности обитаемого пространства так и не смогли решить.

Антарктический вездеход точнее было назвать домом на гусеницах – в кабине длиной 8,5 метров была спальня на шесть полярников, кухня, тамбур, сушильное и аппаратное отделения, радиорубка, штурманская и рабочее место водителя. При высоте потолка в 2,1 м общая площадь кабины достигала 28 кв. метров. Стены дюралюминиевые с восемью слоями капроновой ваты, каждый из которых покрыт воздухонепроницаемой тканью. Для защиты от полярных ураганов скоростью 50 м/сек все наружные и внутренние швы герметизированы замазкой и уплотнительной лентой. Обитатели «Харьковчанки» обозревали монотонный ландшафт Антарктики через девять иллюминаторов из двойного органического стекла. Между стёклами нагнетался предварительно осушенный горячий воздух – это не позволяло иллюминаторам запотевать даже в минус 70. Окна отделения управления впервые в отечественной практике оснащались электрообогревом – элементы запрессовывались непосредственно в стекло. Над отоплением отсеков особенно потрудились. Жилой объём кабины составлял 50 куб. метров, а два воздушных калорифера прогоняли весь внутренний воздух через нагреватели четыре раза за час. Мало того, поддув горячего воздуха организовали даже под унитаз и сливные отверстия.

«С нами бог, парторг и «Харьковчанка»:


Крамольное для СССР: «С нами бог, парторг и «Харьковчанка». Источник: auto.24tv.ua


Источник: polarpost.ru


Источник: pbs.twimg.com

В моторно-трансмиссионном отделении и ходовой части также применили ряд нетривиальных решений. Во-первых, траки гусениц расширили до одного метра, уменьшив удельное давление до 0,306 кгс/см2. Снегозацепы представляли собой металлическую пластину с вертикальным поперечным ребром. Впрочем, все ухищрения были несовершенны – на части машин расширители просто срезали автогеном. На снежных торосах они изгибались и мешали движению. Во-вторых, дизельный В-2 изрядно доработали и оснастили турбонаддувом. В обычном режиме и на стоянке он отключался и мотор выдавал 520 л.с., а в тяжелых условиях и при нехватке кислорода на больших высотах наддув поднимал мощность почти до 1000 л.с. В восьми баках хранилось 2,5 тыс. литров топлива – это обеспечивало пробег вездехода до 1,5 тыс. километров. При этом «Харьковчанка» тащила за собой 70-тонный прицеп на лыжах или гусеницах. Расход арктической солярки достигал 12 литров на километр пути. Важной особенностью тягача был корпус-лодка, но для плавания в нормальных условиях он не использовался. Задача герметичного корпуса была в спасении провалившегося под лёд тягача. 35-тонная машина уходила в воду по ватерлинию по уровень пола кабины, могла сносно плавать, а выбиралась на сушу уже с лебёдкой.


«Харьковчанка-2». Источник: warandpeace.ru


Источник: 1gai.ru


Источник: avsim.su


Источник: sites.wrk.ru

«Харьковчанка» в 1975 году превратилась в «Изделие – 404С», или в более традиционную «Харьковчанку-2». Этот тягач неопытный глаз может спутать с армейским прародителем АТ-Т – от родоначальника взяли кабину. Инженеры отказались от бескапотной компоновки и навсегда решили проблему с прорывающимися в жилые отсеки выхлопными газами. Доработали и термоизоляцию машины, добавив несколько слоёв утеплителя.

Антарктическая «Харьковчанка» очень хорошо зарекомендовала себя в Антарктиде, побывала на Южном географическом полюсе, геомагнитном и полюсе Недоступности. Последние машины были замечены в работоспособном состоянии в 2008 году.

Продолжение следует…
Автор:
43 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. rocket757
    rocket757 14 сентября 2021 18:06
    +13
    Делали что надо и так как надо!
    Север/за крайний юг, ошибок не прощал! Все это понимали.
    1. Intruder
      Intruder Сегодня, 09:09
      +1
      надо и так как надо!
      На века!!!
      Автору Спасибо, за память об этом прекрасном изделии в статье!
  2. polpot
    polpot 14 сентября 2021 18:23
    +10
    Спасибо , замечательные машины , ждём
    продолжения.
  3. Кузнец 55
    Кузнец 55 14 сентября 2021 18:25
    +11
    Спасибо , прекрасный обзор арктической техники .
    Только вопрос , как сталь переносила такие морозы ?
    Ведь уже при - 50 бывало при ударе детали ломались .
    Наверное нужны специальные стали , для гусениц к примеру .
    Жду продолжения .
    1. Комментарий был удален.
    2. Undecim
      Undecim 14 сентября 2021 18:59
      +18
      Наверное нужны специальные стали ,

      Конечно нужны. Такие стали называются хладостойкие. Если брать стали с хладостойкостью климатического холода, то это, для примера, 09Г2, 09Г2С, 09Г2СД, 16Г2АФ, 14Г2АФ, 14Г2САФ .
      1. Сергей Аверченков
        Сергей Аверченков 14 сентября 2021 20:30
        +6
        Простите, а это стали времен СССР? Просто когда в минус 50 у 66-го лопается рама... Вызывает... радость - можно посидеть выпить, а не работать. :))) И не-не, я не против , я даже - ЗА. :)))
        1. Undecim
          Undecim 14 сентября 2021 20:55
          +5
          Стали времен СССР, но рамы ГАЗ-66 из них не делали.
          1. Сергей Аверченков
            Сергей Аверченков 14 сентября 2021 20:56
            +1
            Спасибо. Теперь знаю.
    3. KCA
      KCA 14 сентября 2021 19:49
      +8
      Вообще-то у нас давным-давно есть требование к технике и вооружению работоспособность при +/-50, не вся, вероятно, но АК будет стрелять, Т-80 будет, панцирь на двухзвенном вездеходе будет, да и много чего, вертолёты и самолёты будут летать
      1. Кот_Кузя
        Кот_Кузя 15 сентября 2021 01:50
        +4
        Прошлой зимой в Якутии, которая была аномально холодной за последние 100 лет, были случаи перелома рамы у КАМАЗа и стрелы ковша у экскаватора в -55. КамАЗ вылетел из трассы в кювет, и рама просто треснула посередине, хотя должна была спружинить и остаться целой. А стрела экскаватора лопнула при рытье взрыхленной отбойником канавы.
      2. Intruder
        Intruder Сегодня, 09:12
        0
        вертолёты и самолёты будут летать
        Ан-2 и 24-ый, отлично коптят небеса в Якутии, а там порой и за - 60 бывает воздуха, но хорошо что не везде и не на любой высоте!
        Оймякон - полюс холода, одно из самых суровых мест на земле, где постоянно живут и работают люди. Дети ходят в школу при - 50C.
    4. Дмитрий Владимирович
      Дмитрий Владимирович 15 сентября 2021 13:56
      +4
      Цитата: Кузнец 55
      Спасибо , прекрасный обзор арктической техники .
      Только вопрос , как сталь переносила такие морозы ?


      Там вопрос не сколько сталей, сколько машину делали люди в тепличных по температурах условиях, а эксплуатировали в -50 -55 летом и до -72 зимой.
      Сам тягач низкоресурсный и ненадежный, капризный двигатель. Нехладостойкие материалы - ломаться было чему и ломалось часто.
      Поэтом переходы были по нескольку месяцев.
      Брошенных тягачей, было много.
      Такие походы – настоящая кара для механиков, ведь при всем уважении к конструкторам, в леденящих условиях Антарктики машины довольно часто выходят из строя. В мороз и обжигающий ветер они вынуждены часами заниматься заменой узлов, причем некоторые операции приходится выполнять голыми руками. К тому же на больших высотах (около 3000 м – для центральной части континента это типичная высота) чувствуется нехватка кислорода, отчего физическая работа быстро вызывает утомление и головокружение. Кроме того, преодолевая каменные заструги, тягачи и сани то резко наклоняются вперед, то приобретают большой крен вправо или влево, иными словами испытывают замедленную качку, поэтому внутри кабин надо все крепить, как в каюте корабля.

      В груженом варианте тягачи двигаются, как правило, на первой передаче со скоростью 5 км/ч. На наиболее тяжелых участках трассы сани иногда приходится тащить двумя тягачами. В этих условиях машины расходуют очень много топлива. В любом антарктическом караване топливо составляет почти 75% груза.

      Конечно, не все было гладко. Только отошли 8 км от Востока – «полетела» первая передача на моей «Харьковчанке». Понятно почему: ведь только на этой передаче мы всю дорогу и ехали – максимум 5,5 км/ч. И так сотни километров! Вот и не выдержала, родимая…

      https://newsland.com/community/7285/content/kak-gigantskie-sovetskie-vezdekhody-pytalis-peresech-antarktidu/6973201
    5. макс702
      макс702 16 сентября 2021 10:15
      +1
      Там большая проблема замерзание смазывающих материалов и жидкостей..Да и сейчас на серверах это главная проблема, -50 и все встаёт краны, экскаваторы,бульдозеры, трубоукладчики и прочее..Люди то терпят , а техника нет..
  4. Коте пане Коханка
    Коте пане Коханка 14 сентября 2021 18:34
    +2
    Евгению огромное спасибо, с нетерпением ждём продолжение арктической серии!!!
  5. Авиатор_
    Авиатор_ 14 сентября 2021 18:46
    +2
    Хорошая статья, респект автору.
  6. Van 16
    Van 16 14 сентября 2021 18:55
    +12
    Очень интересная статья.
    В свое время зачитывался книгами Владимира Санина, "72 градуса ниже нуля" - как раз про поход на такой "Харьковчанке" в Антарктиде.
    1. неглавный
      неглавный 15 сентября 2021 00:21
      +2
      Цитата: Van 16
      В свое время зачитывался книгами Владимира Санина, "72 градуса ниже нуля"

      Даже жутко было! Как можно выжить?
      1. svp67
        svp67 15 сентября 2021 00:56
        +4
        Цитата: неглавный
        Даже жутко было! Как можно выжить?

        Есть отличный фильм по этой книге, посмотрите ...
  7. Saxahorse
    Saxahorse 14 сентября 2021 19:05
    +9
    Хорошая статья, автору однозначно спасибо! От этих машин романтикой первопроходцев так и пыщет!

    Однако можно заметить что самим первопроходцам машина не очень то понравилась. Подвела главная идея с двигателем в кабине. А ведь надеялись что так проще его обслуживать будет, при антарктических морозах. Однако не учли что движки в те времена капризные и коптят во все щели. В общем и запах солярки и выхлопные газы в жилом помещении явно показались полярникам лишними. Удлиненный АТ-Т сочли приемлемым компромиссом (под названием Харьковчанка-2).

    Вообще АТ-Т впечатляющая машинка, когда то пришлось полазить. Суровый тягач! С удовольствием почитаю статью о нем самом.
  8. VicktorVR
    VicktorVR 14 сентября 2021 19:15
    +2
    Зато на первой двс был внутри, ремонтировать в тепле приятнее...

    А откуда элетроэнергию брали? От главного или стоял(наверняка) отдельный генератор?
  9. andrewkor
    andrewkor 14 сентября 2021 19:26
    +5
    "72 градуса ниже нуля"- книга и фильм, очень рекомендую!
  10. Undecim
    Undecim 14 сентября 2021 19:30
    +11
    В первой части истории шла речь о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой.

    Увы, но о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой автор не рассказал.


    Первая экспедиция Шеклтона на "Нимроде". 1907-1909 гг.
    Автомобиль Arrol-Johnson. Опыт оказался крайне неудачным.
    1. Undecim
      Undecim 14 сентября 2021 19:34
      +8

      Британская экспедиция Терра Нова (1910-1913 гг). Гусеничные мотосани Скелтона на фоне Эребуса.
      1. Коте пане Коханка
        Коте пане Коханка 14 сентября 2021 20:20
        +6
        Цитата: Undecim

        Британская экспедиция Терра Нова (1910-1913 гг). Гусеничные мотосани Скелтона на фоне Эребуса.

        Если объективно, то первыми на обоих полюсах с людьми были собаки!


        Хотя у Амундсена была и своя грустная собачья история.
        1. Undecim
          Undecim 14 сентября 2021 20:57
          +3
          Мы же обсуждаем технику. Собаки и пони к технике вроде не относятся.
          1. Альф
            Альф 14 сентября 2021 21:39
            +5
            Цитата: Undecim
            Собаки и пони к технике вроде не относятся.

            Раз используются в качестве двигателя, значит относятся. laughing
    2. Intruder
      Intruder Сегодня, 09:17
      0
      но о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой
      Ну, тогда вспомнить и о собачьих упряжках, они тоже самодвижущиеся экипажи и первые были до механических повозок, в тех краях, кстати!? Бедные собачки - верные друзья человека.., а скольких, они вытащили из ледяных пустынь!?
      Таро и Дзиро, братья-трёхлетки - самые молодые из 15 ездовых собак первой японской экспедиции в Антарктиду, которая началась в январе 1957 года. Собаки породы сахалинские хаски, известные в Японии как карафуто-кэн, хорошо подходят для пребывания в холодном климате.
      14 января 1959 экспедиция вернулась на базу в Антарктиде. Полярники ожидали найти 15 трупов собак, но только семь (Ака, Горо, Поти, Моку, Куро, Пэсу и Кума с Момбэцу) умерли, не сумев освободиться от привязи. Остальные восемь собак смогли вырваться. Двоих из них, Таро и Дзиро, нашли живыми возле базы. Остальные шесть (Рики, Анко, Дэри, Дзакку, Сиро и Кума - который был отцом Таро и Дзиро) так и не были найдены. Таро и Дзиро смогли выжить 11 месяцев в экстремальных условиях без поддержки человека.
  11. tralflot1832
    tralflot1832 14 сентября 2021 19:57
    +9
    А вы в курсе что в Антарктиду перевозится новая модульная станция Восток,цена вопроса:4 млрд руб от товарища Михельсона и 3,5 млрд руб из бюджета..Так что наши Витяэи еще по Антарктиде побегают. drinks
  12. Ryaruav
    Ryaruav 14 сентября 2021 20:10
    0
    благодоря всему этому у нас остались богатый опыт и наработки,главное не прокакать как не менее 50% случаев
    1. Сергей Аверченков
      Сергей Аверченков 14 сентября 2021 20:50
      +6
      Богатый опыт и наработки... Едем на заезд (81-год, совсем пацан еще был), распутица, стаскивает в кювет (застряли) по рации помощь - кировец, садится рядом, приходит ДТ-75 - все едут. И так несколько раз. Боже, как давно это было...
  13. Alien From
    Alien From 14 сентября 2021 20:53
    +4
    Романтика и огромный труд! Сейчас мало кого интересует.
  14. 75Сергей
    75Сергей 14 сентября 2021 22:46
    +2
    Тяжелая ходовка у них, им бы резинометаллические гусеницы на пневматиках, как сейчас.
    А тогда это были мясорубки по перемалыванию снега.
    Что поделать - набирались опыта
    1. Intruder
      Intruder Сегодня, 09:20
      0
      резинометаллические гусеницы на пневматиках
      Резино-маталл, по льду и насту??? При минус 70...хм., интересно - а что, такое бывает? belay
  15. Борисыч
    Борисыч 15 сентября 2021 00:40
    +3
    Отличные машины, прекрасные люди их делали. Понимали всю ответственность своей работы, и, главное, принимали груз этой ответственности на себя. Спасибо автору за тему.
  16. businessv
    businessv 15 сентября 2021 08:51
    +1
    Евгений, спасибо за статью, очень интересно, ждём продолжения! good
  17. VIK1711
    VIK1711 15 сентября 2021 10:38
    +1
    В восьми баках хранилось 2,5 тыс. литров топлива – это обеспечивало пробег вездехода до 1,5 тыс. километров. При этом «Харьковчанка» тащила за собой 70-тонный прицеп на лыжах или гусеницах. Расход арктической солярки достигал 12 литров на километр пути.

    Что-то с арифметикой у Автора не очень...
    1. Евгений Федоров
      15 сентября 2021 10:55
      +5
      Добрый день! Чуть подробнее.12 л на километр - это максимально зафиксированный расход "Харьковчанки" в тяжелых условиях. Пробег в 1,5 тыс километров - это сугубо расчетное значение. С реальностью оно имело мало общего. Надо было это в статье указать, конечно.
  18. Дмитрий Владимирович
    Дмитрий Владимирович 15 сентября 2021 13:23
    +6
    С тех пор, многое поменялось.
    На "Восток" ходят караваны на Ратраках


    А американцы подошли радикально к безопасности, построили ледовое "шоссе" МакМердо-Южный полюс (McMurdo-South Pole highway) - завалив трещины снегом - 1632 км.
    Самый трудоемкий процесс - прокладка через трещины, где ледник соединяется с шельфом.
    Вот как описывают процесс прокладки через этот трудоемкий участок:
    Этот участок был преодолен летом, на первом этапе проекта. Это оказался трудоемкий процесс. Снегоуборочный трактор шел впереди, исследуя трещины с помощью радиолокационной станции, установленной на стреле. Когда он находил трещину, альпинист забирался в нее, чтобы посмотреть, насколько глубоко она уходит. Снежный мост, закрывающий трещину, взрывали динамитом, поле того, бульдозеры засыпали яму снегом. По данным газеты Мак-Мердо, The Antarctic Sun, было заполнено 32 трещины - самые большие из них поглотили 9000 кубометров снега. В результате получилась тропа из сплошного льда шириной 3 метра через эту смертоносную местность. Не рекомендуется выезжать за пределы трассы.

    Этот участок обновляется ежегодно, поскольку трещинообразование - процесс постоянный.

    Теперь по McMurdo-South Pole highway гоняют такие много составные санные поезда: время в пути в один конец – 10 дней.

    Количество антарктических станций - постоянных и сезонных, говорит о том, что никто не хочет упустить свой кусочек при дележе ничейного материка :)
  19. ja-ja-vw
    ja-ja-vw 15 сентября 2021 18:37
    +3
    VW Beetle «Antarctica 1» (1963).

    В начале 60-х австралийцы решили дооборудовать несколько «Фольксвагенов-Жуков» и использовать их в качестве подсобного транспорта на антарктической станции Моусон. Первый «жук», получивший название Antarctica 1, стал не просто легендой, но вообще первым серийным, изготовленным не по спецзаказу легковым автомобилем в Антарктиде. Последний из «жуков» работал на станции вплоть до 2001 года.
    а так мне, конечно нравятся "Емеля"

    и канадский "Иван"
    1. Дмитрий Владимирович
      Дмитрий Владимирович 16 сентября 2021 10:33
      +2
      Сейчас автобусные туры для туристов по Антарктиде - уже устоявшееся развлечение. Причем американцы целенаправленно развивают направление на южный полюс как массовое туристическое.
      Сейчас они в год до 10000 туристов принимают.
  20. Eug
    Eug 16 сентября 2021 08:01
    0
    Завод транспортного машиностроения - это хорошо известный завод им.Малышева. А в создании жилого модуля самое непосредственнон участие принимал еще один завод, часто обсуждаемый на ВО - Харьковский авиационный.
  21. avia12005
    avia12005 18 сентября 2021 07:23
    0
    В конце 60-х был на экскурсии вместе с классом на производстве "Харьковчанок". Внутри было так уютно, что захотелось там пожить)) Один одноклассник, кстати, стал полярником и много лет проработал в Антарктиде.
  22. ramzay21
    ramzay21 18 сентября 2021 12:02
    0
    Статья интересная, но зачем сюда Николая приплели? Где он с дворцами и побрякушками и где освоение Антарктики?