Причина катастрофы болгарского МиГ-29 подтвердилась после расшифровки в России бортового самописца

В расследовании дела об авиакатастрофе МиГ-29 и трагической гибели пилота поставлена точка. В профильном подразделении российской самолетостроительной корпорации (РСК) «МиГ» расшифровали данные бортового самописца, который после катастрофы был передан российской стороне на изучение представителями минобороны Болгарии.

В июне нынешнего года самолет выполнял задачи в рамках совместных болгарско-сербских учений «Шабла-21». В ночь с восьмого на девятое июня борт пропал с радаров, командование объявило о прекращении учебных маневров и начале поисково-спасательной операции. Обломки истребителя МиГ-29 были найдены вскоре на глубине около 70 метров у болгарского побережья в Черном море.

Пилот – начальник штаба эскадрильи Третьей авиабазы «Граф Игнатьево» майор Валентин Терзиев, погиб при выполнении задания. В последний путь его проводили с почестями, присвоив посмертно высокую награду и звание подполковника. Двумя неделями позднее подняли на поверхность бортовой самописец истребителя, обнаруженный в районе падения. Прибор оказался поврежден, и для извлечения информации его решено было передать российским специалистам.

Выяснением причин катастрофы занималась военная комиссия. Первоначально рассматривались несколько версий – от ошибок, допущенных в момент пилотирования до отказа оборудования на борту самолета. По отдельным данным, состояние авиатехники в болгарских ВВС на начало 2021 года оставляло желать лучшего. В летном состоянии поддерживалась лишь часть эскадрильи «советских» времен, оставшейся на балансе болгарского министерства обороны. Навигационное и иное оборудование 12 истребителей МиГ-29 и трех самолетов модификации МиГ-29УБ считалось устаревшим.

Министр обороны Болгарии Георгий Панайотов на специально организованном брифинге озвучил предварительные выводы комиссии: потеря пилотом пространственной ориентации в момент исполнения воздушного маневра. Эта версия легла в основу отчета болгарских следователей. Впоследствии она подтвердилась в ходе тщательного изучения бортового самописца российскими экспертами, которое завершилось накануне. Получается, что речь не шла о какой-либо технической неисправности самолёта.

Comments

[horus88]

Так навигационное оборудование устаревшее, видать отказало или ещё что. Ведь если б работало хорошо, то пилот бы не потерял ориентацию. Летали же годами на нём и ничего, вряд ли тут какой-то невероятный маневр был.

[Горный стрелок]

Цитата: horus88

Ведь если б работало хорошо, то пилот бы не потерял ориентацию

При серьезных перегрузках, даже на простейших виражах, пилот зрение может потерять, не то, что ориентацию. Отец, военный летчик, называл такое состояние "рассвет-темнота", когда периодически отливает кровь от головы и темнота, как шторку закрыли. На малых высотах это опасно. Приборы в этом деле не помогают. Летчик их может вообще не видеть...

[knn54]

Думаю что здесь главный фактор не малая высота,а водная гладь.Еще и ночью.Когда нет ПРИВЫЧНЫХ ориентиров,пилот начинает ориентироваться на свой вестибулярный аппарат,не обращая внимание на приборы.
В таком состоянии самолет,попадающий в возушный поток, создает у пилота ощущение задравшегося носа.
И он переводит его в режим пикирования...

[фигвам]

Цитата: knn54

Думаю что здесь главный фактор не малая высота,а водная гладь.

Да и раньше летчики в ночное время разбивались над морем путая небо и морскую поверхность.

[pytar]

Так навигационное оборудование устаревшее, видать отказало или ещё что. Ведь если б работало хорошо, то пилот бы не потерял ориентацию. Летали же годами на нём и ничего, вряд ли тут какой-то невероятный маневр был.

Такое суждение имеет место быть. Болгарские МиГ-29 из первых серии, произведенные сорок лет назад. У них нет автоматические системый на выхода из опасных состояний. Полет проводился в сложные условия, воздушная мишень сработала нещатно, пилот был заслеплен яркой вспышки. Вопреки нещатной ситуации, он был решен сбить ее. (Это кстати говорить о готовность болгарских летчиков рисковать и сражатся, если нужно). Эфект оптической иллюзии, привел к ошибочное восприятие положения в пространстве и к катастрофе.
Нужные новые современные самолетый, 29-ках уже надо списывать.

[неглавный]

Цитата: pytar

Нужные новые современные самолетый, 29-ках уже надо списывать.

Здесь дело не в самолёте, а в том кто там был!

[pytar]

Здесь дело не в самолёте, а в том кто там был!

Наверно и то и то имеют значение! Плохое техническое состояние Миг-29 создавало проблемы. В 2017 г. доходилось до отказ пилотов лететь на ним.
24.10.2017 г. Пилоты авиабазы ​​Граф Игнатьево сегодня утром отказались от полета. Об этом сообщает bTV. Все пилоты заявили, что неуверенно летят на своих МиГ-29, а запланированные учебные полеты провалились.
https://www.clubz.bg/59889-pilotite_na_graf_ignatievo_otkazvat_da_letyat
Правда после етого мигах отремонтировали, но все равно налет остается ниский, а это беспорно негативны фактор повышающий риска! Неудовлетворительны остается и уровень компетентности руководство полетов! К него тоже есть критика.

[Lozovik]

Цитата: pytar

Болгарские МиГ-29 из первых серии, произведенные сорок лет назад. У них нет автоматические системый на выхода из опасных состояний.

Это неправда. Система автоматического управления обеспечивает увод самолета с заранее заданной опасной высоты, кроме того имеется режим "Приведение к горизонту" (на фото расположение кнопки).

[pytar]

Система автоматического управления обеспечивает увод самолета с заранее заданной опасной высоты, кроме того имеется режим "Приведение к горизонту"

Ясно. Принимаю заметку.

[Nexcom]

Нужные новые современные самолетый, 29-ках уже надо списывать.

так Болгария вроде уже и прикупила Ф16. Теперь американскую технику будете привлекать в качестве причины....

[pytar]

так Болгария вроде уже и прикупила Ф16. Теперь американскую технику будете привлекать в качестве причины....

Поставка Вайперов еще не началась. Да и Мигах не спишут сразу. Вообщето в доклад "Военной полиции" по поводу аварии, как причина указанна "ошибка пилота", а не "техническая проблема".
Пилоты люди, они могут ошибатся. Техника тоже может подвести. Это опасная профессия, не кажды может стать летчиком!

[штурм]

Возможно уже пришла пора списывать и пилотов болгарских ВВС по причине крайне низкой готовности.

[pytar]

Возможно уже пришла пора списывать и пилотов болгарских ВВС по причине крайне низкой готовности.

Август месяц был "черным" для российских ВВС. Случилась череда тежелейшие авиакатастроф, погибло много летчиков. Когда такое случается, надо не "списывать пилотов", а усиливать контроль на ТО самолетов, и улучшать подготовку пилотов! Надеюсь в РФ и у нас, ответственные за случавшегося сделают выводы!

[qqqq]

Цитата: horus88

Ведь если б работало хорошо, то пилот бы не потерял ориентацию.

Летел нач. штаба, скорее всего для подтверждения квалификации. Налёт, исходя из должности, никакой. Вот и не выдержал перегрузок.

[pytar]

Летел нач. штаба, скорее всего для подтверждения квалификации. Налёт, исходя из должности, никакой. Вот и не выдержал перегрузок.

М-р В.Терзиев летит на МиГ-29 с 2015 г. Несмотря на свою должность, у него налет не такой малый. Он часть элитой болг. авиации. Один из самых опытных пилотов. До аварии у него не было ни одного летного произшествия. 6-того мая вел формации перелетающая на парада над Софии. Знаково, в 29.06.2019 г. он участвовал в демонстрации по катапультирование и спасание военного летчика! Судьба намекала, но не помогла, в критический для себя момент Валентин не успел катапультироватся и спастить!
Видео с последнее интервью М-ра Терзиева:

[EvilLion]

Человеческий организм корректно работает, только при векторе силы в землю, т. к. эволюционно других не было и при перегрузках датчики организма начинают глючить. Пилот может не понимать, где верх, а где низ.

[Грац]

вероятно тут свой злой рок сыграл маленький налет в последнее время этого летчика из-за плохого состояния авиапарка

[pyagomail.ru]

Сразу после катастрофы какой-то болгарский "эксперт" написал, что его сбили сербы (было на ВО).

[Илья Никитич]

Насколько я помню, братушкинские експерды кричали что все дело в том что самолеты российские (советские), а вот F-35 вообще безаварийные...

[Илья Никитич]

Ну и где же наши братушки, которые рассказывали что все дело в том что самолеты гов (зачеркнуто) плохие, потому что русские???

[pytar]

Еще на 14.07. 2021 г. раследуящая произшествии служба "Военная полиция" публиковала подробный доклад с заключением. Короткое резюме переведенно мною на русском сдесь:

Базовая версия военной полиции: Потеря пространственной ориентации стала причиной катастрофы истребителя МиГ 29 9 июня этого года, в которой погиб летчик майор Валентин Терзиев. В трагедии сыграли свою роль и неверная оценка риска со стороны группы боевого управления и руководство полетах. Сопровождающими причинами являются особенности полетов над морем в ночное время, характеризующиеся отсутствием визуальных ориентиров за пределами кабины пилотов и самолета, необходимость пилотирования только по приборам, а также неправильное распределение внимания перед тем, как предпринять маневр для выхода из атаки.
Пилоту была поставленна задача сбить воздушная мишень в ночные условия на высоте ок 6 тысь. метров над уровня моря. Установленно, что мишень еще с запуска сработала не штатно.
Расследование установило, что запущенная цель внезапно стала падать быстрее, чем ожидалось, и это потребовало дополнительного маневрирования, чтобы пилот мог поразить ее. Сложные условия полета привели к тому, что у пилота возникла визуальная иллюзия, что цель находится над ним (такое упражнение - стрельба по цели должна производиться с снижением по отношению к цели). Этот вид визуальной иллюзии известные под названия «очарованием».
Внимание пилота было сосредоточено на цели, а не на параметрах полета (скорость, высота, пространственное положение). После пуска ракеты он предпринял стандартный маневр для выхода из атаки, но, скорее всего, не контролировал положение самолета относительно горизонта из-за визуальной иллюзии. Он думал, что цель находится над ним, и стрелял из горизонтального полета, но на самом деле он был в относительно плоском пикировании, и цель была обстреляна сверх этого, на фоне моря.
Запас высоты, который имелся у самолета после пуска ракеты, давал дополнительную уверенность в том, что он без проблем выйдет из атаки, поскольку в сознании пилота пока полет был управляемым и управляемым. Комиссия считает, что до последнего момента полета пилот не восстановил правильную ориентацию для ситуации в пространстве и, следовательно, не предпринял действий для выхода из аварийной ситуации, которая привела к тому, что ситуация перешла в катастрофической.
Основанием для таких выводов является тот факт, что в последний момент перед прерыванием радиосвязи и исчезновением отметки истребителя с РЛС летчик спокойным голосом запускает стандартный отчет об отключении главного выключателя систем управления вооружением и об нормальная работа двигателя.

Было разсмотренно и несколько альтернативные версии, но в процес раследования они были отвергнутые.

Полная версия доклада, с всех параметрах полета по времени на болг. яз. в *pdf сдесь:
https://www.scribd.com/document/515758943/20210714-Doklad#download&from_embed

Экспертиза записей "черной коробки" сделанная российскими специалистами потвердила версию болгарских военных следователей.

Майор Валентин Терзиев.

[ROSS 42]

Цитата: pytar

Короткое резюме переведено мною на русском здесь:

Вот такие комментарии стóят тысяч сообщений-междометий или «глубоких диванных» размышлений...
Спасибо за исчерпывающую информацию.

[pytar]

Вот такие комментарии стóят тысяч сообщений-междометий или «глубоких диванных» размышлений...Спасибо за исчерпывающую информацию.

Уважаемый Юрий Василевич, я не являюсь специалистом по теме, но с интерес почитал весь доклад. Там посекундно описанно положение самолета и все параметры. Как понял, пилот начал подход к цели с высь. 6 тыс. м., а цель на находилась на выс. 5 тысь. м. и стала резко /нещатно/ терят высоту. Переходя к плоское пикирование с вис. 1433 м. и на скорость 948 км.ч. запускает ракету. 7-секунд позже, мишень пораженна. С выс. 1310 м. на той же скорости, МиГ-29 начинает сход справо. Связь с самолета теряется 5 секунд после поражении цели.
При всей сложности ситуации м-р Валентин Терзиев погиб, но задания исполнил!

[agoran]

Потеря пространственной ориентировки не редкий случай в авиации.
Аэродром Лерц, ночные полеты, ПМУ, самолет МиГ-27, опытный летчик, полет над Балтикой,катастрофа.
ЕМНИП, год 1980.
Вывод комиссии проводившей расследование аналогичный.

[pytar]

Потеря пространственной ориентировки не редкий случай в авиации.

Как ни странно, такое является частая причина и для ДТП при вождении ночу! Случается как на правой дороги, так и на извилистой. Отсуствие контрасных ориентиров, ослепление встречных авто, может неожиданно привести к потери ориентации и к тежелейшие катастрофы! Я сам попадал в таких ситуации. Особенно запомнился случай, когда вел авто ночу по извилистой горной дороги! Заслепили, за мной облизывая бампера следовала фура. Справо пропасть, а вокруг ничего не видно! Отражения света окончательно сбили ориентации где лево, где справо! Получилась оптическая иллюззия как то бы находишся в воздухе, а видишь только какоето яркое петно! Кошмарное переживание, надо признать!

[Ёк-Мигарёк]

Добрый вечер, однополчанин! Я тоже в этом полку служил. Только немного позднее.

[agoran]

Добрый. В какой АЭ?

[Ёк-Мигарёк]

Как обычно: начинал летехой в 3-й, затем первая. 1988-1993 гг. Потом вывелись и сменили МиГ-27 на МиГ-29.

[agoran]

2 АЭ, в 1990 заменился в Жангиз-Тобе.

[Ёк-Мигарёк]

Очень рад! Значит 2 года служили вместе.

[tech3030]

В 1990 я срочку служил в Жангизе -РВСН.

[МВГ]

Царство небесное летуну...

[tech3030]

С одной стороны да а с другой стороны он в НАТО ... Надеюсь если случится что то то славяне( болгары) будут на нашей стороне ...

[mvg]

Вот так бывает. Угробишь технику, сам погибнешь, а тебе, вместо возмещения ущерба, внеочередное звание и медалька. Чтоб пенсию родным увеличить. Как у нас футболистам. После проигрыша - пересмотр контракта в сторону увеличения (Зелимхан Бакаев) Лимит, однако, Светлоликий сказал.

[EvilLion]

Потеря ориентации, а. т. к. ЭДСУ нет, то и "панической кнопки" тоже.

[Lozovik]

Цитата: EvilLion

а. т. к. ЭДСУ нет, то и "панической кнопки" тоже.

Как это взаимосвязано?

САУ-451. Режим "приведение к горизонту" предназначен для автоматического приведения самолета к горизонтальному полету при потере летчиком пространственной ориентировки.
Включается режим вручную нажатием кнопки-лампы ПРИВЕД.К ГОРИЗ. Включение режима возможно при любых значениях углов крена и тангажа. При этом снимаются все включенные ранее режимы САУ, кроме режима ДЕМПФЕР.
Если в момент включения режима | γ | >80°, то управление сначала происходит только в канале крена, а при входе в зону углов крена (по модулю) от 7° до 80° - в каналах крена и тангажа. При углах крена (по модулю) менее 7° и углах тангажа (по модулю) менее 40° автоматически включается стабилизация курса. При углах крена (по модулю) менее 7° и углах наклона траектории (по модулю) менее 5° автоматически включается с задержкой 4-5 секунд режим СТАБИЛИЗАЦИЯ ВЫСОТЫ.

Такой режим есть даже на МиГ-21, оснащенных автопилотом АП-155.

[Вячеслав01]

Над морем при плохой видимости горизонта потеря пространственной ориентировки вполне реальная.

[Metallurg_2]

Ну хоть где-то Петров с Бошировым оказались не причастны.