Военное обозрение

Боевые самолеты. Сложная судьба гадкого утенка

93

«Превозмогая». Именно это слово как нельзя лучше подходит к нашему герою. Сказать, что судьба жестоко обидела этот самолет – ничего не сказать. Самолет, реально неплохой для своего времени, стал жертвой стремительного развития авиации, вызванного войной.


Между тем, «Бленхейм» вошел в историю, как первый самолет Королевских ВВС, совершивший первый боевой вылет во Второй Мировой войне. Это случилось 3 сентября 1939 года. Пока премьер-министр Великобритании Чемберлен выступал по радио перед нацией, извещая граждан Британии о том, что страна вступает в войну с Германией, флайт-офицер Маккерсон с экипажем на «Бленхейме» уже летел фотографировать главную немецкую базу флота в Вильгельмсхафен.

И уже на следующий день «Бленхеймы» отправились по его разведданным бомбить немецкие корабли. И понесли первые потери. Вообще рейды на Вильгельмсхафен стали для пилотов «Бленхеймов» чем-то таким обыденным, если бы не значительные потери и более чем скромные успехи.


Но – как всегда, идем в историю.

А началась она в 1933 году, когда главный конструктор фирмы «Бристоль» Фрэнк Барнуэлл разработал проект легкого пассажирского самолета, цельнометаллический моноплан с двумя моторами Бристоль «Аквила I» мощностью 500 л.с. каждый.

Самолет получил первоначальное название «Тип 135» и неспешно был построен в виде макета в 1934 году и его даже планировали показать на международном Парижском авиасалоне в 1935 году. К самолету проявил интерес лорд Роуземир, владелец газеты «Дейли Мэйл», который хотел использовать самолет для доставки своей газеты по городам Европы и перевозки деловых людей, способных оплатить перелеты. «Тип 135» идеально подходил для таких целей.

Лорд Роуземир финансировал создание самолета. Его не устроила дальность полета и самолет несколько изменили: уменьшили сечение фюзеляжа, чтобы снизить сопротивление воздуха и установить более мощные моторы Бристоль «Меркьюри» VI мощностью по 640 л.с. каждый. Проект получил название «Тип 142». Одновременно в «Бристоле» начали разрабатывать вариант военного самолета под обозначением «Тип 143».

Боевые самолеты. Сложная судьба гадкого утенка

Внезапно самолет полетел. Вместо ожидаемых 290 км/ч машина выдала неожиданные 482 км/ч. Военные сразу же заинтересовались новинкой, тем более, «Тип 143» имел убирающиеся в мотогондолы стойки шасси и большими щитками в крыльях, что обеспечивало сокращение дистанции взлета и посадки. Кроме того, у пилота был просто прекрасный обзор.

Летные испытания показали, что с максимальной нагрузкой самолет развивал скорость 458 км/час, а пустая машина была способна развить 494 км/час. Военным все понравилось и в сентябре 1935 года Министерство авиации выдало заказ на 150 самолетов, получивших название Бристоль «Бленхейм» Мк I.


Чтобы превратить «Тип 143» в настоящий бомбардировщик, его переделали из низкоплана в среднеплан. Это позволило разместить в фюзеляже бомбоотсек.

Пилот и штурман-бомбардир размещались в носовой части. Рабочее место бомбардира располагалось в носу, на правом борту. На нижней поверхности носовой части установили дополнительное остекление.


Оборонительное вооружение самолета состояло из одной верхней турели, располагавшейся на гаргроте фюзеляжа в районе задней кромки крыла. В турели устанавливался пулемет «Виккерс К» калибром 7,62-мм. Второй такой пулемет был установлен в левом крыле, из этого пулемета стрелял пилот.

Оборонительное вооружение было слабейшим. Его однозначно было недостаточно, чтобы защитить самолет от истребителей противника. Однако, в министерстве авиации Великобритании существовало стойкое убеждение, что бомбардировщики не будут вступать в бой с истребителями. Для этого будут существовать истребители прикрытия.

То, что у британцев появились «Харрикейн» и «Спитфайр», а у немцев «Мессершмитт» Bf-109, никого в дебрях министерства не смущало и вооружение было оставлено на таком уровне. И на этой радостной ноте министерство подмахнуло контракт еще на 343 самолета. Дополнительным стимулом к ударной работе было разрешение «Бристолю» заключать контракты на поставку самолетов дружественным странам. Естественно, после выполнения заказов для Королевских ВВС.

Первые поставки «Бленхейм» Mk I в эскадрильи британских ВВС начались в марте 1937 года.


Нельзя сказать, что летный персонал Королевских ВВС принял машины с огромной радостью. Скорее наоборот. Виной тому была очень непривычная компоновка самолета.

Экипаж бомбардировщика Бристоль «Бленхейм» Mk I классически состоял из трех человек. В левой стороне кабины сидел пилот. Перед ним находилась основная панель управления, слева – дополнительная. В нижней части передней панели располагались компас и рычаги управления двигателями и управление шагом винтов. И здесь же, на полу, располагались рычаги управления гидравлической системой.

Получилось так, что рычаги управления выпуском шасси и закрылков оказались весьма близко и это очень часто приводило к тому, что вместо шасси на взлете убирали закрылки, что приводило к сваливанию машины и порой к катастрофе. А неправильная установка шага винтов приводила к тому, что самолеты вообще не поднимались в воздух и выкатывались за пределы взлетной полосы.

Так вышло, что «Бленхейм» стал слишком прорывным самолетом. Все, что было до него, бомбардировщики-бипланы с неубирающимися шасси и деревянными винтами, казались простыми до невозможности. «Бленхейм» с его закрылками, гидравлической системой и прочими сложностями считался весьма непростым и аварийным самолетом. А большое количество органов управления заставляло пилотов путаться и приводило к авариям и катастрофам.


К началу Второй Мировой воны фирма «Бристоль» и фирмы, изготавливавшие «Бленхеймы» параллельно, изготовили 650 машин для британских ВВС и 44 самолета на экспорт. 12 машин купила Финляндия, 30 поставили в Турцию и 2 самолета купила Югославия. Югославы купили также лицензию на производство и выпустили еще 48 машин. В ходе Второй Мировой войны югославские «Бленхеймы» понесли большие потери и после оккупации страны уцелевшие машины передали в Хорватию.

«Бленхеймы» производились и в Финляндии. Там смогли изготовить 55 самолетов. На этих самолетах был сделан увеличенный бомбовый отсек, чтобы можно было использовать бомбы американского и шведского производства, которые отличались размерами от британских.

Кроме того, самолеты изготавливала фирма «АВРО» в Британии. 10 «Бленхеймов» отправили в Финляндию, 30 – в Румынию и 22 – в Югославию. «АВРО» прекратила выпуск этих самолетов в 1940 году.

Третьим британскими производителем «Бленхеймов» стала фирма «Руте Секьюритис Лимитед» в Спике. Она выпустила 318 самолетов, 24 из них отравились за рубеж: 2 в Грецию и 22 в Румынию.

Боевое применение «Бленхеймов» тоже было весьма непростым. На момент создания, то есть, в 1935 году, этот самолет мог легко и непринужденно уйти от любого истребителя-биплана того времени. Но в 1939 году он уже не мог просто уйти от новейших истребителей, тем более, не мог от них отбиться.


Хуже всего дело обстояло на Дальнем Востоке, в колониях, где «Бленхеймы» были просто растерзаны японскими А6М2 «Зеро». На Ближнем Востоке дело шло несколько лучше, поскольку итальянцы не имели там современных самолетов. В Европе «Мессершмитты» 109-й и 110-й тоже не оставляли шансов бомбардировщику.

На самолет попытались установить больше стрелковых точек, но это неизбежно приводило к ухудшению летных характеристик. Естественно, эту проблему пытались решать установкой более мощных двигателей. В общем – нормальный бег по кругу.

Когда «Бленхейм» только начинал свою службу, на основании многочисленных испытаний британскими военными был сделан ошибочный вывод о том, что самолет запросто будет уходить от любых истребителей. Так получилось, потому что сравнивали с истребителями-бипланами «Фьюри» от Хоукера и «Гладиатор» от Глостера. Это стоило больших потерь.

Кстати, примерно такая же ситуация сложилась и у немцев. Успешные испытания Дорнье Do.17 и Хейнкеля Не.111 во время Гражданской войны в Испании в боевой обстановке против истребителей-бипланов привели к тому, что немцами были совершены ошибки как в комплектации стрелковым вооружением, так и в применении бомбардировщиков. В Люфтваффе бытовало убеждение, что такие скоростные машины могут вполне нормально применяться без истребительного прикрытия.

«Битва за Британию» стала очень глубоким разочарованием для Люфтваффе.

Потому применение «Бленхеймов» пришлось на Восточный сектор Второй Мировой войны. Театры военных действий на Ближнем, Среднем и Дальнем Востоке, Африка.

Когда Италия объявила Великобритании войну, «Бленхеймы» и «Веллингтоны» составили основу бомбардировочных сил в Африке. Египет, Ливия, Греция – там эти самолеты выполняли различные боевые задания. В Греции все было особенно печально, поскольку туда перебазировались эскадрильи Люфтваффе и британские бомбардировщики несли очень большие потери.

Например, «Бленхеймы» на Крите были полностью уничтожены именно налетами Люфтваффе.

В Северной Африке «Бленхеймы» противодействовали силам итальянцев и корпусу Роммеля, но и там потери были весьма тяжелы, поскольку против бомбардировщиков действовали «Мссершмитты» Bf 109E.

На начальном этапе боевых действий в Северной Африке и на Ближнем Востоке «Бленхеймы» Mk I вообще были единственными современными бомбардировщиками в британских частях. К концу 1941 года их постепенно начали выводить и заменять на более современные самолеты Виккерс «Веллингтон», Мартин «Мэриленд» и Мартин «Балтимор».

На Дальнем Востоке большинство «Бленхеймов» даже не успело принять участия в боях, будучи уничтоженными на земле. В первый день войны японцы очень основательно проредили британские эскадрильи в Малайзии. Уцелевшие самолеты были добиты со временем японскими истребителями в воздухе.


В Бирме бомбардировочные эскадрильи британцев предприняли действия, атаковав японские базы в Таиланде. Большая часть «Бленхеймов» была уничтожена опять же на земле, когда японцы совершили налет на аэродром в Магве силами 200 бомбардировщиков и уничтожив на земле несколько десятков «Бленхеймов».

После завершения кампании в Бирме, «Бленхеймы» Mk I практически исчезли из боевых подразделений, оставшись в роли учебных самолетов. На смену им начали поступать самолеты «Бленхейм» IV.

Этот самолет не был дальнейшим развитием первого «Бленхейма», база «Бленхейм» IV – проект Бристоль «Тип 149», разрабатываемый как разведчик-бомбардировщик для Берегового командования. Этот самолет должен был сменить устаревший Авро «Энсон» и стать напарником торпедоносцу Бристоль «Бофорт».

«Тип 149» имел удлинённую носовую часть фюзеляжа, ставшую главной отличительной чертой «Бленхейма» Mk IV. Фюзеляж стал длиннее на 0,91 м за счёт фонаря кабины. Благодаря этому место штурмана было оборудовано столиком, чего не было на первой модели по левому борту, а по правому разместили бомбовый прицел.

На «Бристоле» очень долго выбирали двигатель, так что Береговое командование закупило в США «Хадсоны», которые очень неплохо послужили Британии.

А «Тип 149» в итоге укомплектовали двигателями воздушного охлаждения «Меркьюри» XV мощностью 995 л.с., вращавшими трехлопастные винты изменяемого шага «Де Хэвилленд». Эти доработки увеличили максимальный взлетный вес самолета до 6800 кг, что создавало проблемы при взлете.

При максимальной загрузке самолет мог свалиться при отказе двигателей, что делало аварийную посадку на нем практически невозможной. Чтобы решить эту проблему внешние топливные баки оборудовали сливными патрубками, располагавшимися около задней кромки крыла. В случае прерванного взлета они позволяли быстро слить топливо, приведя вес машины к допустимым пределам.

Потребность в бомбардировщиках была столь велика, что ВВС затребовали начать выпуск четвертой модели не дожидаясь окончания испытаний.

По результатам испытаний максимальная скорость Mk IV составляла 363 км/час, что было меньше, чем у Mk I. «Единичка» была немного, но быстрее. В этом пилотам пришлось убедиться при встрече с немецкими истребителями. «Бленхейм» IV требовал для себя истребительного сопровождения.


Но были и положительные моменты. Дальность полета «Бленхейма» Mk lV увеличилась до 2 350 км по сравнению с 1 810 км у Mk I, но из-за возросшего веса потолок бомбардировщика снизился с 8 230 до 6 700 м.

Обычно бомбовая нагрузка состояла из четырех 113-кг или двух 226-кг бомб в бомбоотсеке.

«Бленхейм» Mk lV начал поступать на вооружении частей, расквартированных во Франции со всеми вытекающими последствиями, а часть поступила в распоряжение Бомбардировочного командования в Великобритании.


Во Франции экипажи «Бленхеймов» особенно не напрягались в плане боевой работы во время «странной войны». А вот самолеты Бомбардировочного командования начали боевую работу сразу после начала войны. 4 сентября 1939 года десять «Бленхеймов» Mk lV нанесли визит в Вильгельмсхафен и атаковали немецкие корабли.

Надо сказать, 500-фунтовые бомбы (226-кг) не стали большой угрозой для немецких кораблей. Больше всего вреда нанес сбитый «Бленхейм». Который врезался в борт крейсера «Эмден». А вообще из 10 бомбардировщиков зенитным огнем было сбито 8 машин.

Были попытки приспособить «Бленхейм» для противолодочной борьбы. Учитывая отсутствие на самолетах РЛС, визуальный поиск был, мягко говоря, не результативен. Тем не менее, «Бленхейм» еще раз стал первым в статистике, ибо бомбы именно этого самолета 11 марта 1940 года потопили немецкую подводную лодку U-31, которая стала первой подводной лодкой, уничтоженной британскими летчиками в ходе Второй мировой войны.

Война в Европе превратилась со временем в костер, в котором пачками горели «Бленхеймы». По всему театру военных действий британские ВВС применяли эти самолеты. Норвегия, Бельгия, Голландия, Франция – повсюду отчеты о проведенных операциях были неутешительными. 7 из 9, 11 из 12, 8 из 12 – такими были отчеты о потерях.

Стало очевидно, что оборонительное вооружение «Бленхейма» совершенно ни на что не способно. Даже скоординированный заградительный огонь эскадрильи не имел эффекта. 12 пулеметов 7,7-мм – это просто мало.

Истребительное прикрытие существовало, но опять же, оно выставлялось в соответствии с руководствами, написанными до войны. А как умели немцы создавать численный перевес, мы уже знаем. Поэтому Люфтваффе запросто пробивало защиту британских истребителей и разносило бомбардировочные эскадрильи. А средняя высота применения бомбардировщиков позволяла немецким зениткам собирать свою часть побед.

Естественно, такое положение повлекло за собой полевые модификации. В стремлении хоть как-то защитить самолет от истребителей, экипажи устанавливали пулеметы в мотогондолах, под хвостовым оперением, в обтекателях мотогондол и под крыльями. Естественно, неприцельный огонь этих пулеметов имел чисто психологический эффект. Были случаи установки ручного пулемета в носовой части самолета, чтобы огонь из него вел штурман.

В целом все было более чем печально.

В «Бристоле» знали о проблемах. Люди неглупые понимали, что один пулемет винтовочного калибра – это ни о чем, особенно учитывая появление на истребителях все большего количества брони.

И после «Битвы за Францию», стоившей Королевским ВВС большого количества сбитых самолетов, в «Бристоле» закончили работы над усилением вооружения «Бленхеймов». Самолеты начали вооружать спаренными турельными установками 7,69-мм пулеметов «Браунинг» в турелях «Бристоль В» Mk IV.

Для защиты нижней полусферы была применена подфюзеляжная турель «Фрейзер-Неш» FN54 с парой пулеметов «Браунинг» калибра 7,69-мм. Турель устанавливалась по правой стороне нижней части фюзеляжа. В случае экстренной ситуации турель сбрасывалась и экипаж мог покинуть самолёт через образовавшийся люк.

Большие потери «Бленхеймов» были обусловлены не только слабым оборонительным вооружением. «Бленхеймы» не имели ни брони для членов экипажа, ни защиты для топливных баков. Протектировать баки начали только после 1940 года, после того, как было потеряно много бомбардировщиков.


«Бленхеймы» в течении 1941 и 1942 годов принимали участие в бомбардировочных операциях в Дании, Голландии, Норвегии и Германии. Много практиковалось ударов по немецким кораблям, которые наносились совместно с «Бофайтерами» и «Москито». Торпеды, ракеты и бомбы одновременно наносили довольно значительный урон по немецким судам.

Полеты на малых высотах в условиях противодействия ПВО, истребительное прикрытие конвоев, появление в составе немецких групп кораблей ПВО – все это привело к увеличению потерь эскадрилий «Бленхеймов».

Появление в 1942 году более современных двухмоторных бомбардировщиков привело к тому, что британское командование начало отказываться от «Бленхеймов», заменяя их более эффективными машинами.

В Северной Африке «Бленхеймы» действовали дольше. В основном это было обусловлено отсутствием такого противодействия, как в Европе.

Африканские части, вооруженные «Бленхеймами» в основном противодействовали частям Роммеля и итальянцам, а также занимались нанесением ударов по флоту снабжения. Результаты были вполне эффективными, флот снабжения итало-германской группировки в Африке потерял около 65% кораблей. Но за это было заплачено высокой ценой. Потери в экипажах «Бленхеймов» как всегда были очень высокими.

К концу февраля 1942 года в Африке осталось всего несколько эскадрилий «Бленхеймов» Mk IV. Большое количество самолетов было переброшено на Дальний Восток, а оставшиеся начали перевооружать на Дуглас А-20 «Бостон».


В 1942 году переброшенные в Ост-Индию «Бленхеймы» сопровождали конвои, занимались разведкой и наносили удары по бывшим британским же базам в Малайзии. Кроме того, «Бленхеймы» были задействованы против японского флота вторжения на Суматру. Британские бомбардировщики потопили много японских кораблей, но этого оказалось недостаточно для того, чтобы сорвать японское наступление.

Основное большинство «Бленхеймов» было уничтожено как во время атак японцев, так и на аэродромах под бомбами японских же бомбардировщиков.

В январе 1940 года «Бристоль» представила проект бомбардировщика-штурмовика на базе «Бленхейма» Mk IV. Самолет предполагалось вооружить бомбами и батареей из четырех пулеметов.

Проект самолет тактической поддержки получил название «Тип 149CS». Экипаж состоял из двух человек, было введено бронирование весом 272 кг, носовая часть лишилась остекления, туда были установлены четыре пулемета калибром 7,69-мм. В качестве двигателя были использованы двигатели «Меркьюри» мощностью 920 л.с.

Самолет, получивший название «Бисли» Mk 1, на испытаниях показал скорость в 423 км/ч. Но так как «Меркьюри» XVI мощностью 920 л.с. осваивались с большим трудом, то на первых машинах использовались «Меркьюри» XV, мощностью 840 л.с. Учитывая возросший вес «Бисли» закономерно ожидалось ухудшение его летных характеристик.

Производство самолетов началось в октябре 1941 года. Министерство авиации приняло решение отказаться от названия «Бисли» и определить самолет как «Бленхейм» Mk V. Был подписан контракт на производство 1 195 машин, но до июля 1943 года было изготовлено 942 самолета.

«Бленхейм» Mk V использовался в Северной Африке до перевооружения эскадрилий на «Бостоны» или «Вентуры», но некоторые эскадрильи использовали этот самолет до 1944 года.


На Ближнем Востоке эскадрильи «Бленхеймов», базировавшиеся в Адене, были преимущественно заняты противолодочным патрулированием и борьбой с судоходством противника.


На Дальнем Востоке эскадрильи, вооруженные «Бленхеймами» Mk V, базировавшиеся в Индии и Бирме применялись до конца 1943 года. Затем их тоже оснастили более современными самолетами.

В самой Великобритании некоторое количество «Бленхеймов» Mk V использовалось в метеорологических и учебных подразделениях до июля 1945 года. Но в целом самолет был снят с вооружения в середине 1944 года.

На этом карьера среднего бомбардировщика «Бленхейм» была завершена.

На начало своей карьеры это был весьма продвинутый и современный бомбардировщик. Его погубил технический прогресс, который породил более совершенные самолеты.

Британских летчиков было откровенно жаль. Они вылетали на боевые задания на машине, у которой не было никаких шансов на выживание в случае перехвата немецкими и японскими самолетами. Огромные потери «Бленхеймов» унесли с собой большое количество экипажей.

Просчеты британского Министерства авиации привели к человеческим потерям, но нельзя не отдать должное британским летчикам, штурманам и стрелкам, которые на этих не самых удачных самолетах старались нанести максимальный урон противнику.

Вся проблема была в том, что другого среднего бомбардировщика у британцев не было. «Бленхейм» стал основным оружием в первые четыре года Второй Мировой войны в Королевских ВВС.


ЛТХ «Blenheim» Mk IV

Размах крыла, м: 17,17
Длина, м: 12,98
Высота, м: 3,00
Площадь крыла, м2: 43,57

Масса, кг
- пустого самолета: 4 441
- нормальная взлетная: 6 803

Тип двигателя: 2 х Bristol «Mercury» ХV х 840 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 428
Крейсерская скорость, км/ч: 319
Практическая дальность, км: 2 350
Скороподъемность, м/мин: 412
Практический потолок, м: 8 310
Экипаж, чел: 3

Вооружение:
- пять 7,7-мм пулеметов (1 в левой консоли крыла, 2 в надфюзеляжной турели с механическим управлением и 2 с дистанционным управлением в турели под носовой частью для обстрела задней полусферы);
- до 454 кг бомб в бомбовом отсеке и 145 кг на внешних подвесках.
Автор:
93 комментария
Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. serg.shishkov2015
    serg.shishkov2015 10 октября 2021 05:52
    +9
    как приятно читать ТАКИЕ статьи! как много в них ЗНАКОМОГО! и это НЕ ирония! Мечта сбылась! Жизнь прожита не зря! деньги на книги и журналы потрачены не зря! как меня плющило, штырило и колбасило на авиации 2МВ (пардон за сей молодёжный сленг!)! Какой азарт! Куда там рулетке! Спасибо, Автор! Вы вернули меня в мою молодость! одно плохо- не вернуть тех лет, когда всё было впервые и вновь... П,С. модель этого красавца уже лет 20, в варианте истребителя
    1. Fitter65
      Fitter65 10 октября 2021 06:56
      +13
      Цитата: serg.shishkov2015
      как приятно читать ТАКИЕ статьи! как много в них ЗНАКОМОГО! и это НЕ ирония! Мечта сбылась!

      А что, так-то не судьба было сюда заглянуть.
      http://www.airwar.ru/enc/bww2/blenh.html
      Тут оригинал этого опуса, с подписаными фотографиями. Ну или тут
      http://pro-samolet.ru/samolety-england-ww2/58-bombardirovschiki-schturmoviki/233-britan-bomber
      тут вот тоже
      http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/bombardirovshhik-bristol-blenheym-velikobritaniya.html
      Ну и конечно что можно почитать вот русскоязычне варианты


      Для тех кто не может читать русским по белому вот такие издания есть.


      serg.shishkov2015 (Сергей Борисович Шишков) прочитав тот материал что я тут указал, вы вообще в детсадовский возрат окунётесь. Была у меня аирфиксовская модель сего летательного аппарата, в соё время. правда в 72-м масштабе.
      1. serg.shishkov2015
        serg.shishkov2015 10 октября 2021 07:18
        +2
        Малость пораньше! В *Моделисте-Конструкторе*! год, если склероз не изменяет-1992! А интернета тогда и не было! ПЫ,СЫ , В МОЕЙ рукописи по авиации 2МВ данному самолёту посвящено несколько листов! Так, что я про него давно данные СЕБЕ набрал!
        1. Fitter65
          Fitter65 10 октября 2021 07:36
          +2
          Цитата: serg.shishkov2015
          Малость пораньше! В *Моделисте-Конструкторе*! год, если склероз не изменяет-1992!

          не помню про моделист-конструктор, но в году 91 я брал на "Берёзке", в Новосибе самиздатовску монографию по Бленхейму перепечатку вот этого издания 1988 года

          А модель я приобрёл годом ранее там же. А в моделисте это уже некоторые перепевы из этого издания.
          1. Fitter65
            Fitter65 10 октября 2021 07:41
            +3
            Кстате вот эта статья про самолёт Бленим, чертежи все выкладывать не стал.



            М-К №7 1992 год
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 10 октября 2021 07:53
              +1
              Она, родимая! Значит- со склерозом всё в порядке! А в Арзамасе, где учился и где стендом занялся с моделями было малость напряжно! приходилось брать всё, даже, не перед обедом помянута будет, *Северянку*! Руки оторвать по самое, кто эту модель выпустил! но *Фоккер* Д-21 отжал! мой единственный летучий голландец, а практический выход с этой моей мечты получился лихой! Ученик взял диплом 1-й степени на областном конкурсе к 80-летию В.П. Чкалова. творческая работа по авиации 2МВ,Сам писал, я только корректировал и вдохновлял
              1. Fitter65
                Fitter65 10 октября 2021 08:05
                +3
                Тем более, если сами писали про этот самолёт , то что может восхитить в это переписанной, Скомороховым, расскраске? Фоккер Д 21, да был в своё время с ним некий ажиотаж. многие просто от слова фоккер в ступор впадали. Я честно говоря, его так и не собрал. Помню у модели были даже не декали, а наклёйки из какой-то чудовищной плёнки, чуть ли не полмиллиметра толщиной. Я с него всё финна хотел сделать. но руки не дошли, так кому-то его в 95-м, после перехода на 48 и отдал.
        2. ignoto
          ignoto 10 октября 2021 08:04
          +1
          Тогда уж, журнал "Крылья Родины", 1974-1976 годы, серия "Самолеты второй мировой войны".
          1. serg.shishkov2015
            serg.shishkov2015 10 октября 2021 08:08
            0
            Я с *Крылышками* познакомился только в 1992 благодаря Як-141,а в ТЕ совсем уж юные годы я только про поражающие факторы атомного оружия знал
            1. mr.ZinGer
              mr.ZinGer 10 октября 2021 09:07
              +3
              В журнале " Техника молодёжи" в серии "Авиамузей" , было упоминание о Бристоле, по моемому в 1978.
              1. serg.shishkov2015
                serg.shishkov2015 10 октября 2021 09:22
                +1
                Мне этот номер одиночный попался в студенческие годы
          2. Fitter65
            Fitter65 10 октября 2021 09:56
            0
            Цитата: ignoto
            Тогда уж, журнал "Крылья Родины", 1974-1976 годы, серия "Самолеты второй мировой войны".
            Была такая серия статей,ну опять же всё это было так в кратце, честно говоря Бленхейм не помню, а вот "балалайка"-Хемпден точно был.Блин в архив залез а там у меня только один номер за этот период-1975№1.
  2. Злобный тролль
    Злобный тролль 10 октября 2021 06:14
    +4
    Непонятно ,почему легкий "Блейнхейм" всю статью величается средним бомбардировщиком, но да ладно.
    Вся проблема была в том, что другого среднего бомбардировщика у британцев не было

    Куда же делись "Веллингтоны" с "Хэмпденами"?
    1. Fitter65
      Fitter65 10 октября 2021 06:58
      +17
      Цитата: Злобный тролль
      Куда же делись "Веллингтоны" с "Хэмпденами"?

      Раз Рома сказал что другого среднего бомбардировщика у британцев не было значит не было, как вы могёте с великим истериком авиации спорить!! laughing laughing laughing
      1. Lynnot
        Lynnot 10 октября 2021 13:19
        +4
        Сравнивать Бленхейм с Веллингтоном - это примерно как сравнивать СБ с ДБ-3
      2. TerraSandera
        TerraSandera 11 октября 2021 15:23
        +1
        Смотрите, мне и за меньшее выписали бан, уж больно восприимчив автор к конструктивной критике своих статей.
    2. ignoto
      ignoto 10 октября 2021 08:06
      +3
      Непонятно, почему этот самолет величается на немецкий манер.
      Правильнее его именовать "Бленим".
      1. hohol95
        hohol95 10 октября 2021 09:19
        +2
        Привычка...
        Или в школе учили "Дас ист...", немецкий.
        И доказать обратное не реально.
        На обложке ведь написано. А автор ошибаться не может!!! hi
        1. serg.shishkov2015
          serg.shishkov2015 10 октября 2021 09:24
          +2
          после статьи в М-К я его долго по аглицки называл! по правильному! Но везде -по дойче, думал по СЕБЯ, что ДД и вернулся к прежнему
          1. hohol95
            hohol95 10 октября 2021 09:46
            +2
            Тяжко бороться с "мнением масс"...
            "Обшиству" оно видней...
            hi
          2. Fitter65
            Fitter65 10 октября 2021 10:06
            +2
            Цитата: serg.shishkov2015
            после статьи в М-К я его долго по аглицки называл! по правильному! Но везде -по дойче, думал по СЕБЯ, что ДД и вернулся к прежнему

            Да уже все давно его зовут на немецкий манер- Бленхейм. Практически во всех монографиях на русском его зовут Бленхеймом, причём первые книги , с которых писались наши монографии, были англоязычными.
            1. serg.shishkov2015
              serg.shishkov2015 11 октября 2021 05:46
              +1
              Когда 14 лет назад в рукописи переписывал и дополнял статью о нём- по немецки
  3. Fitter65
    Fitter65 10 октября 2021 07:18
    +6
    ...И уже на следующий день «Бленхеймы» отправились по его разведданным бомбить немецкие корабли. И понесли первые потери.
    это вдруг кто обвинит что я не читал сей опус. только от тут пишут что
    Дебют «Веллингтонов» в бою состоялся 4 сентября 1939 г., когда 14 самолетов из 9-й и 149-й АЭ бомбили немецкие корабли в Брюнсбюттеле. Два «Веллингтона», сбитых в том налете, стали первыми потерями авиации союзников на Западе. Серия налетов на корабли противника в Гельголанде и Вильгельмсхафене привела к значительным потерям среди эскадрилий «Веллингтонов», и в дальнейшем эти бомбардировщики перевели на ночные действия.Источник и подробности: http://www.airaces.ru/plane/vickers-wellington.html
    конечно автор может сказать что мол это были первые потери среди Бленхеймов . Просто в оригинале человек написал, что
    На следующий день "Бленхеймы" из 107-й, 110-й и 139-й эскадрилий отправились в налет на Вильгельмсхафен - первый из многих тысяч, проведенных англичанами в течение последующих шести лет. Успех этого рейда против Кригсмарине был весьма сомнительным, зато высокие потери, понесенные эскадрильями "Бленхеймов" - весьма реальными.
    а сколько их потеряли и когда не написал. надо попинять человеку, что из-за таких как он, такие как наш перпечатник не в полном объёме нам информацию доносит. laughing laughing laughing Ну и так далее...
  4. Нормаль ок
    Нормаль ок 10 октября 2021 08:45
    +5
    Была у меня когда-то книжка: "Как и почему летает самолет" ОСАВИОХИМ изд. 1938г. Украли грузчики при переезде на новую квартру.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 октября 2021 10:09
      +3
      Цитата: Нормаль ок
      Была у меня когда-то книжка: "Как и почему летает самолет" ОСАВИОХИМ

      Осоавиахим. А книжка раритет, у меня в детстве была с подобным названием но- издание ДОСААФ.
    2. Альф
      Альф 10 октября 2021 19:25
      0
      Цитата: Нормаль ок
      Украли грузчики при переезде на новую квартру.

      Хотели узнать, почему самолет летает ? laughing
  5. hohol95
    hohol95 10 октября 2021 09:22
    +2
    Британский "Бленим" родня советского СБ-2!
    Главная защита от истребителей противника - скорость!
    Оборонительное вооружение минимальное. Экипаж минимален.
    Всё ради скорости.
  6. Undecim
    Undecim 10 октября 2021 09:26
    +7
    Проект получил название «Тип 142». Одновременно в «Бристоле» начали разрабатывать вариант военного самолета под обозначением «Тип 143».

    Тип 143 никогда не проектировался как военный самолет. Это был пассажирский самолет, рассчитанный на 6 пассажиров и двух членов экипажа.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 октября 2021 10:17
      +4
      Цитата: Undecim
      Тип 143 никогда не проектировался как военный самолет. Это был пассажирский самолет, рассчитанный на 6 пассажиров и двух членов экипажа.

      Да тут видно наш истерик авиации не смог осилить этот абзац
      Теперь Бристоль вела переговоры с Министерством Авиации о переделке "Тип 142" в бомбардировщик. В августе 1935 года Министерство Авиации выпустило спецификацию (техническое задание) В.28/35 на трехместный бомбардировщик, которому Бристоль присвоила фирменное обозначение "Тип 142М". В сентябре того же года был выдан первый заказ на постройку 150 самолетов для Королевских ВВС, которые получили обозначение "Бленхейм" Мк I.
      ну и дунул пузырик в лужу, а тут вы со своими знаниями. laughing Уважаю людей которые до сих пор продолжают читить его переппечатки. drinks
  7. hohol95
    hohol95 10 октября 2021 09:29
    +3
    Для сведения -
    Именно на "Бленимах" британы собирались бомбить советские нефтехранилища и нефтеперерабатывающие заводы в Баку, Грозном, порты Поти и Батуми.
    Операция "Pike". Не состоялась.
    Её опередила операция "Везерюбунг"!
    1. Undecim
      Undecim 10 октября 2021 14:08
      +2
      Именно на "Бленимах" британы собирались бомбить советские нефтехранилища и нефтеперерабатывающие заводы в Баку, Грозном, порты Поти и Батуми.
      Операция "Pike".

      Кроме сорока восьми бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk IV планировалось использовать 65 бомбардировщиков Martin Maryland и 22 бомбардировщика Farman F.222.


      Кроме того, для ночных бомбардировок планировалось использовать Vickers Wellesley.
      1. hohol95
        hohol95 10 октября 2021 17:29
        +1
        Конечно.
        Мне надо было написать, что британские "Бленимы" были одним из типов бомбардировщиков, которые англосаксы и французы собирались отправить бомбить СССР! hi
      2. Saxahorse
        Saxahorse 10 октября 2021 17:37
        +1
        Цитата: Undecim
        Кроме сорока восьми бомбардировщиков Bristol Blenheim Mk IV планировалось использовать 65 бомбардировщиков Martin Maryland и 22 бомбардировщика Farman F.222.

        Все уродцы конечно, но толпа большая. Могли и долететь (учитывая отсутствие радаров в то время).
        1. Undecim
          Undecim 10 октября 2021 17:42
          +4
          Вы считаете, что Martin Maryland - уродец?

          А ДБ-3?
          1. Saxahorse
            Saxahorse 10 октября 2021 18:01
            -1
            ДБ-3 вполне успешно превратился в Ил-4, весьма адекватный дальний бомбардировщик. А вот Мэриленд потомства не оставил. wink
            1. Undecim
              Undecim 10 октября 2021 18:10
              +3
              А вот Мэриленд потомства не оставил

          2. hohol95
            hohol95 10 октября 2021 19:26
            +2
            "Мартины" должны были быть французскими и первоначально должны были использоваться в роли разведчиков. На них отсутствовали бомбодержатели.
            А так машина вполне "родственна" и "Блениму" и СБ-2. Моторы только мощнее - американцам не приходилось "вытягивать" из мотора все "силы". Моторов у них было много и разных!
            1. Альф
              Альф 10 октября 2021 21:53
              +2
              Цитата: hohol95
              Моторов у них было много и разных!

              Особенно не ахти. Водяных всего один-Аллисон V-1710. Вот с воздушниками было получше, что есть, то есть.
  8. Undecim
    Undecim 10 октября 2021 10:00
    +6
    Между тем, «Бленхейм» вошел в историю, как первый самолет Королевских ВВС, совершивший первый боевой вылет во Второй Мировой войне.Это случилось 3 сентября 1939 года

    Для такого утверждения надо поднимать летные журналы, так как в этот же день на разведку над северным морем летали "Веллингтоны" из Bomber Command No.149 Squadron.
    1. Fitter65
      Fitter65 10 октября 2021 15:23
      +2
      Цитата: Undecim
      Для такого утверждения надо поднимать летные журналы, так как в этот же день на разведку над северным морем летали "Веллингтоны" из Bomber Command No.149 Squadron.

      Тут Рома всё честно перепечатал.Так даже в RAF пишут
      3 сентября 1939 года, в 11 часов утра, радиостанция Би-Би-Си передала обращение к нации британского премьер-министра Невилла Чемберлена, объявившего войну нацистской Германии. За полчаса до этого события одинокий самолет 139-й эскадрильи (Ямайка) взлетел с аэродрома Вайтон на юго-востоке Англии, чтобы произвести фоторазведку главной базы немецкого флота - Вильгельмсхафена. Это был первый боевой вылет Королевских ВВС Великобритании во Второй Мировой войне. Его выполнил флайт-офицер Маккерсон (вместе с наблюдателем и воздушным стрелком) на самолете Бристоль "Бленхейм" Mk IV.
      Проста наш великий истерик авиации и заслуженый плагиатор не смог переработать абзац полностью, вот и получилось , так как получилось. Ну, а в основном за Веллингтонами закрепились лавры первых сбитых самолётов RAFК
      3 сентября 1939 г. 160«Веллингтонов» состояло на вооружении десяти эскадрилий Королевских ВВС в Европе. Первый боевой вылет «Веллингтоны» совершили на второй день объявленной войны — 4 сентября 14 самолётов модификации Мк I 9-й и 149-й эскадрилий совместно с 15 «Бленимами» бомбили германские корабли на базе в Брунсбюттеле, потерянные во время налёта пять «Веллингтонов» стали первыми сбитыми самолётами на Западном Фронте.
      По другим данным только 2 сбитых Веллингтона. Видно везде есть свои перепечатники Ромы Скомороховы.
  9. Гиви_49
    Гиви_49 10 октября 2021 13:55
    +4
    Любая история про Бристоль "Бленхейм" будет неполной без описания его боевой деятельности в качестве ночного истребителя.
    Есть замечательная книга Джон Брэхема "Быстрый взлёт", именно так неудачно перевёл её истинное название "Scramble!" наш знаток авиации М.В. Зефиров. Взлетай! Дерись! Борись! Карабкайся! Рыпайся! - думаю эти и другие подобные русские слова могут передать смысл боевой биографии этого самолёта и его замечательных экипажей.
    "По отдельным параметрам этот самолёт не может быть лидером ни в одном из них, но в сумме - это подлинный шедевр" - примерно так выказался один из наших ветеранов про совершенно другой самолёт, но эту мысль я могу всецело отнести на долю этого замечательного самолётика, шедеврального в интегральном боевом смысле. Был бы только у него бесстрашный, высокопрофессиональный и мотивированный экипаж. Почитайте на досуге эту прекрасную книгу, написанную боевым лётчиком-ночником, не обращайте внимание на дурацкое название, я гарантирую вам интерес и уважение и к самолёту, и к экипажу. "Scramble!" - Взлетаем!
    Желаю здоровья и удачи всем, кто на земле и в воздухе.
    1. Fitter65
      Fitter65 11 октября 2021 16:15
      0
      Цитата: Гиви_49
      Любая история про Бристоль "Бленхейм" будет неполной без описания его боевой деятельности в качестве ночного истребителя.

      А вы пролистните вышеприведённые источники информации, и удивитесь- там оказывается и про ночной истребитель есть, причём с указанием эскадрилий, описанием их работы и достижений.
    2. Alexey RA
      Alexey RA 11 октября 2021 16:49
      0
      Цитата: Гиви_49
      Есть замечательная книга Джон Брэхема "Быстрый взлёт", именно так неудачно перевёл её истинное название "Scramble!" наш знаток авиации М.В. Зефиров. Взлетай! Дерись! Борись! Карабкайся! Рыпайся! - думаю эти и другие подобные русские слова могут передать смысл боевой биографии этого самолёта и его замечательных экипажей.

      Вообще, в ВВС термин Scramble - это именно быстрый взлёт по боевой тревоге находящихся в боевой готовности на аэродроме истребителей. А в ВМС - это также название дежурной группы истребителей / перехватчиков на АВ, которая в случае чего должна взлететь в кратчайшие сроки и усилить БВП.
      1. Гиви_49
        Гиви_49 12 октября 2021 07:06
        0
        Спасибо, принято.
  10. Saxahorse
    Saxahorse 10 октября 2021 17:34
    -1
    «Битва за Британию» стала очень глубоким разочарованием для Люфтваффе.

    Потому применение «Бленхеймов» пришлось на Восточный сектор Второй Мировой войны. Театры военных действий на Ближнем, Среднем и Дальнем Востоке, Африка.

    Это вот как связано? Такое ощущение что автор написал страниц десять текста, а потом спешно, топором, порубил как придется чтоб вписаться в какой то лимит.. laughing

    Ну а сам Бленхейм редкое убожество. Британия вообще по факту во время ВМВ нормальной авиации не имела. Ничего кроме Спитфайра и вспомнить нельзя. Уровень Италии, не выше.
    1. Альф
      Альф 10 октября 2021 19:26
      +1
      Цитата: Saxahorse
      Ничего кроме Спитфайра и вспомнить нельзя.

      Москито.
    2. hohol95
      hohol95 10 октября 2021 19:29
      +3
      Значит "Тайфун и Ко" не учитываете?
      А "Москито" вообще игнорите?
      А 4-х моторные "Ланкастеры" вообще не существовали?
      1. Альф
        Альф 10 октября 2021 21:55
        -2
        Цитата: hohol95
        Значит "Тайфун и Ко" не учитываете

        Как истребитель не зашел, из-за, мягко говоря, низкой скороподъемности.
        1. hohol95
          hohol95 11 октября 2021 07:47
          +1
          Темпест Мк.V
          4 пушки в 20мм с 200 снарядами на ствол и до тонны бомб (2×454 или 4×227 кг) неплохо для многоцелевого истребителя.
          И дальность в 1191 км.
          1. Альф
            Альф 11 октября 2021 19:53
            +1
            Цитата: hohol95
            Темпест Мк.V
            4 пушки в 20мм с 200 снарядами на ствол и до тонны бомб (2×454 или 4×227 кг) неплохо для многоцелевого истребителя.
            И дальность в 1191 км.

            Только вот как истребитель он, насколько мне известно, не применялся. Только как ИБ. Ну или как перехватчик V.
          2. Saxahorse
            Saxahorse 11 октября 2021 21:57
            0
            Цитата: hohol95
            Темпест Мк.V

            Темпест, на мой взгляд, слишком похож на запоздавший Тандерболт. Британцы осенью 1944 сумели повторить то что американцы с 1940-го выпускали. Не слишком убедительное достижение.
            1. Альф
              Альф 11 октября 2021 22:13
              +1
              Цитата: Saxahorse
              то что американцы с 1940-го выпускали.

              Скажем так, Тандерболт стал настоящим самолетом только к 42-му, когда дальность ему дотянули до уровня.
              Цитата: Saxahorse
              Британцы осенью 1944 сумели повторить

              Неверно. Тад американцы строили как истребитель сопровождения стратегов, а Темпест тяжелый истребитель для нанесения ударов по земле. Немного разные концепции. К тому же стоит вспомнить, что Темпест развитие Тайфуна, который появился еще в 41-м.
              1. Saxahorse
                Saxahorse 11 октября 2021 22:18
                0
                Цитата: Альф
                стоит вспомнить, что Темпест развитие Тайфуна

                Тайфун какой то совсем грустный у англичан получился, при том что движок формально даже мощнее чем американец, 2260 против 2100.
                1. Альф
                  Альф 11 октября 2021 22:24
                  +2
                  Цитата: Saxahorse
                  Цитата: Альф
                  стоит вспомнить, что Темпест развитие Тайфуна

                  Тайфун какой то совсем грустный у англичан получился, при том что движок формально даже мощнее чем американец, 2260 против 2100.

                  А Вы на толщину крыла Тайфуна гляньте.
                  1. Saxahorse
                    Saxahorse 11 октября 2021 23:46
                    0
                    Цитата: Альф
                    А Вы на толщину крыла Тайфуна гляньте.

                    Это понятно, но как раз вопросы к англичанам и вызывает. Причем движки ведь были! Итальянцам тем же такие движки и не снились, а вот в хорошие самолеты у британцев все равно очень медленно получалось.
                    1. Альф
                      Альф 12 октября 2021 18:26
                      0
                      Цитата: Saxahorse
                      Это понятно, но как раз вопросы к англичанам и вызывает. Причем движки ведь были!

                      Парадокс, однако.
      2. Альф
        Альф 11 октября 2021 19:56
        +2
        Цитата: hohol95
        А "Москито" вообще игнорите?

        Вообще-то, Мосси я привел, но какой-то альтернативно одаренный поставил за этот пример минус. Как говорил Шеф-Если человек мертв, то это надолго, а если ...от-то это навсегда.
        Цитата: hohol95
        А 4-х моторные "Ланкастеры" вообще не существовали?

        Существовали, летали, бомбили, но вот против Б-17 и Б-24 Ланкастер не пляшет...
        1. hohol95
          hohol95 11 октября 2021 21:09
          +1
          У нас то со своим "Ланкастером" было ещё хуже...
          А так машина на уровне. Небыло у британов крупнокалиберных пулемётов для вооружения авиации...
          Странно, но факт.
          Или батарея пулемётов винтовочного калибра или 4 пушки в крыльях.
          На турелях только пулемёты винтовочного калибра.
          1. Альф
            Альф 11 октября 2021 21:19
            +1
            Цитата: hohol95
            Небыло у британов крупнокалиберных пулемётов для вооружения авиации...

            И механизированных турелей тоже. Да и высотность прихрамывала.
            Цитата: hohol95
            Или батарея пулемётов винтовочного калибра или 4 пушки в крыльях.

            А на Спитах по 2 кольта ?
            1. hohol95
              hohol95 11 октября 2021 21:55
              +1
              А те "Браунинги" были изготовлены в Британии? Или Ленд-Лиз?
              1. Альф
                Альф 11 октября 2021 21:59
                +1
                Цитата: hohol95
                А те "Браунинги" были изготовлены в Британии? Или Ленд-Лиз?

                Хрен его знает, скорее местное творение.
                1. hohol95
                  hohol95 11 октября 2021 22:03
                  0
                  Надо порыть "интернет" - сухопутный Виккерс они делали. А вот для авиации...
                  И "Браунинг" это или Штаты или Европа...
          2. Alexey RA
            Alexey RA 12 октября 2021 00:14
            +1
            Цитата: hohol95
            Небыло у британов крупнокалиберных пулемётов для вооружения авиации...
            Странно, но факт.

            Встречал объяснение, что всё дело было в довоенной экономии. Руководство ВВС посчитало, что промежуточный калибр 12,7 мм RAF не нужен - всё равно вскоре придётся уходить с него на 20 мм. Так что лучше потерпеть - и сразу перепрыгнуть с винтовочного калибра на пушки.
            1. Альф
              Альф 12 октября 2021 18:27
              0
              Цитата: Alexey RA
              и сразу перепрыгнуть с винтовочного калибра на пушки.

              Прыгнули, но на Спитфайре с крылом Е отпрыгнули назад.
          3. Alexey RA
            Alexey RA 12 октября 2021 00:32
            0
            Цитата: hohol95
            На турелях только пулемёты винтовочного калибра.

            До войны. В войну британские "Ланкастеры" всё-таки получили хвостовую Rose turret с парой AN/M2 Джона Мозесовича - но это был уже 1944 год.
            А канадские "Ланкастеры", выпуск которых начался в сентябре 1943 г., получили ещё и верхнюю Martin turret - тоже с парой Браунингов .5". На машинах британской постройки эта турель появилась только в 1945 г.
            1. hohol95
              hohol95 12 октября 2021 05:58
              0
              В сборнике авиавооружения от 1941 года пишут, что не видели выгоды от применения крупнокалиберных патронов.
              Дистанции не велики, а пуля просто делает "дырку" немного крупнее. Масса большая, патронов меньше, темп стрельбы ниже...
              Пока итальянци не придумали "разрывную" пулю к своим Бреда-Сафат.
              А потом и самолёты "вдруг" стали делать крепче и более бронированными.
              А британский Виккерс для авиации весил 70 кг... Виккерс-С.
        2. Saxahorse
          Saxahorse 11 октября 2021 22:05
          0
          Цитата: Альф
          Вообще-то, Мосси я привел,

          Москито оригинальная, но какая то слишком уж нишевая машина. Нельзя сказать что она сыграла заметную роль в борьбе за господство в воздухе, как тот же Спитфайер или Мустанг. Ну или очень похожий Лайтинг, вот он и в разведке работал и в драках не раз замечен и довольно успешен. Есть подозрение что Москито по прочности сильно Лайтингу уступал.
          1. Альф
            Альф 11 октября 2021 22:09
            +2
            Цитата: Saxahorse
            но какая то слишком уж нишевая машина.

            Ну да, разведчик и ночной истребитель. Ну и немного машина для дневных точечных ударов.
            Цитата: Saxahorse
            и в драках не раз замечен

            Как раз в драках он показал себя не ахти. Преимуществ особых перед 109 и 190 не было. Вот на Пасифике он был звездой, что есть, то есть.
            1. Saxahorse
              Saxahorse 11 октября 2021 22:13
              +1
              Цитата: Альф
              Как раз в драках он показал себя не ахти.

              Насколько помню лучшие американские асы как раз на Лайтингах счета набрали. Но вы правы, на Тихом океане.
  11. Force Multiplier
    Force Multiplier 10 октября 2021 17:57
    +3
    В целом посыл статьи верный. На 1939 год, и даже на момент принятия на вооружение, Бленхейм - недобомбардировщик, недоцерсторер, недоразведчик. В сети любят горячо покритиковать советские самолеты Ил-2 или Пе-2 за их максимальную бомбовую нагрузку. Бленхейм вроде как не самолёт поля боя и не пикировщик, а полноценный бомбардировщик, с максимальной бомбовой нагрузкой в целых 454 кг. И ни возгласа, что "империалисты заставляли своих летчиков воевать на гробах", одни восторги гением британской авиаконструкторской мысли.
    Искать неточности в тексте не хочется. Но автор мог бы и дополнить статью для полноты картины. Почему-то не упомянут Болингброк и его применение. И ничего про Бленхейм на советско-германском фронте. Например, у Румын Бленхеймы были в эскадрильях дальней разведки, но при этом летали ингода в разведполеты с бомбами, а также, несмотря на специализацию, делали вылеты на бомбардировку. Широко известен факт больших потерь румынских Бленхеймов 22 Июня 1941 г. Хороший же повод упомянуть работу советских летчиков
    1. hohol95
      hohol95 10 октября 2021 19:36
      +1
      Финны их так-же использовали. А румыны и на польских "Лосях" летали бомбить советские войска и Одессу.
      1. Alexey RA
        Alexey RA 11 октября 2021 16:35
        +1
        Цитата: hohol95
        Финны их так-же использовали.

        Причём по финским "Бленхеймам" на сайте-источнике данной статьи есть подробное описание их боевого применения в СФВ. smile
  12. Boroda М
    Boroda М 10 октября 2021 19:27
    -1
    Однако, в министерстве авиации Великобритании существовало стойкое убеждение, что бомбардировщики не будут вступать в бой с истребителями. Для этого будут существовать истребители прикрытия.

    В СССР перед войной тоже так считали. В итоге одноместные Ил-2, несмотря на свою броню, валились с неба пачками.
    1. Alexey RA
      Alexey RA 11 октября 2021 13:15
      +2
      Цитата: Boroda М
      В СССР перед войной тоже так считали. В итоге одноместные Ил-2, несмотря на свою броню, валились с неба пачками.

      Одноместным Ил-2 сделала не концепция, а технические проблемы. Двухместный ЦКБ-55 упорно не выдавал требуемую ТЗ дальность. Вот и разменяли стрелка на бензобак.
  13. Альф
    Альф 10 октября 2021 19:29
    +2
    Стало очевидно, что оборонительное вооружение «Бленхейма» совершенно ни на что не способно. Даже скоординированный заградительный огонь эскадрильи не имел эффекта. 12 пулеметов 7,7-мм – это просто мало.

    Роман просто забыл добавить, что турель на Бленхейме полностью вращалась только на земле, а в полете из-за скоростного напора только на 45*.
    1. Fitter65
      Fitter65 11 октября 2021 01:15
      +1
      Цитата: Альф
      Роман просто забыл добавить, что турель на Бленхейме полностью вращалась только на земле, а в полете из-за скоростного напора только на 45*.

      Да, он этого и не знал, поэтому ни чего не забыл.
      1. Альф
        Альф 11 октября 2021 19:57
        +2
        Цитата: Fitter65
        Цитата: Альф
        Роман просто забыл добавить, что турель на Бленхейме полностью вращалась только на земле, а в полете из-за скоростного напора только на 45*.

        Да, он этого и не знал, поэтому ни чего не забыл.

        Трудно, когда не знаешь, да еще и забудешь.
    2. Konnick
      Konnick 11 октября 2021 21:49
      +1
      Роман просто забыл добавить, что турель на Бленхейме полностью вращалась только на земле, а в полете из-за скоростного напора только на 45*.

      Странно что не доработали, на нашем основном бомбардировщике в АДД, на Ли-2НБ стояла полностью аэродинамически уравновешенная турель с пулеметом УБТ которая свободно вращалась от руки. Только скобка стояла на фюзеляже от прострела киля.

      Кроме верхней турели были еще 2 ШКАСа по бортам. И этого вооружения вроде бы хватало для ночных полетов.
      1. Альф
        Альф 11 октября 2021 21:53
        +2
        Цитата: Konnick
        Странно что не доработали,

        Все вопросы к фирме Бристоль. laughing Видимо, не хватило места в фюзеляже.
        1. Альф
          Альф 11 октября 2021 22:01
          +1
          А скорее всего виновата концепция скоростного бомбардировщика. Что-то типа истребитель не догонит, а пулемет чтобы отогнать.
        2. Konnick
          Konnick 11 октября 2021 22:01
          +1
          Видимо, не хватило места в фюзеляже.

          Ли-2НБ был намного комфортнее, там был туалет и даже буфет)
          1. Альф
            Альф 11 октября 2021 22:14
            +1
            Цитата: Konnick
            Видимо, не хватило места в фюзеляже.

            Ли-2НБ был намного комфортнее, там был туалет и даже буфет)

            Но ЛИ-2 самолет транспортный.
            1. Konnick
              Konnick 11 октября 2021 22:33
              +1
              Был и чисто транспортный вариант, и десантный, а Ли-2НБ бомбардировщик, 1500 кг бомб, самый массовый в нашей авиации дальнего действия. У меня родственник летал штурманом на таком, Герой Советского Союза, свыше 200 боевых вылетов, в основном ночью. Но мог использоваться как транспортный, часть полетов была в таком качестве, крымским партизанам обеспечивал снабжение и вывозил раненных и больных.
              1. Альф
                Альф 11 октября 2021 22:36
                +1
                Цитата: Konnick
                Был и чисто транспортный вариант, и десантный, а Ли-2НБ бомбардировщик, 1500 кг бомб, самый массовый в нашей авиации дальнего действия.

                Все с ног на голову..Ли-2 был лицензионной копией американского DC-3. Транспортный самолет. И всю войну он в качестве грузовоза и использовался. А в войну его переделали и на использование в качестве ночного бомбера, что ничуть не умоляет подвига Вашего родственника.
                1. Стропорез
                  Стропорез 11 октября 2021 22:40
                  0
                  Цитата: Альф
                  Все с ног на голову..Ли-2 был лицензионной копией американского DC-3.

                  Привет, Камрад! drinks
                  Насколько помню, DC-3 был изначально пассажирским и мы покупали , как пассажирский , а война заставила делать вариации.
                  1. Альф
                    Альф 11 октября 2021 22:46
                    +1
                    Цитата: Стропорез
                    Привет, Камрад!

                    Аве ! Таки я за это и говорю !
                    1. Стропорез
                      Стропорез 11 октября 2021 23:05
                      0
                      Цитата: Альф
                      Аве ! Таки я за это и говорю !

                      Дык яж тебя и поддерживаю! drinks
                      Прикинь , я Ли-2 в детстве застал в начале 70-ых у нас в городе в аэропорту на задах стоял, а второй видел в Сухумском аэропорту. Мне казалось, что этот самолёт похож на огромного дельфина.
                      А вот в лётном они были состоянии , чи ни(это я скакунов подтроллить), сказать не могу, ребёноком был. feel
                2. Konnick
                  Konnick 12 октября 2021 00:02
                  0
                  В период 1941-1945 годов авиазавод № 84 построил 2362 самолета Ли-2. Начиная с 1942 года в Ташкенте выпускали ежемесячно 50-55 машин. Количество самолетов, построенных в период военных действий, составляет около 2000 экземпляров. Подавляющее количество Ли-2 поступило в годы войны в действующую армию в качестве боевых самолетов. Уже летом 1943 года на фронте использовалось до 200 бомбардировщиков Ли-2, а в начале 1944 года 266 таких самолетов действовали в составе 10 бомбардировочных авиаполков. В середине 1944 года количество боевых Ли-2 довели до 413 экземпляров — указанный год стал основным в их боевом использовании. По состоянию на 10 мая 1945 года в составе АДД насчитывалось уже 19 полков на Ли-2 — всего 593 самолета. Ли-2 в этот момент являлся самым многочисленным советским бомбардировщиком в Авиации дальнего действия (АДД).

                  Великую Отечественную войну транспортный Ли-2 закончил как полноценный боевой самолет, внесший немалый вклад в победу над фашистской Германией.


                  http://xn--80aafy5bs.xn--p1ai/aviamuseum/aviatsiya/sssr/bombardirovshhiki-2/bombard-1920-e-1940-e-gody/dalnij-nochnoj-bombardirovshhik-li-2nb/
                  А мой родственник в 1941 году летал на ТБ-3. И не надо мне рассказывать про Ли-2 что за самолет, лицензии и прочее, спасибо кэп. Разговор был про турель. А транспортный самолет или бомбардировщик, зависело не от конструкции планера, а от функций, которые самолет может выполнять в соответствии с его оборудованием и вооружением. По-2 бомбардировщик или учебно-почтовый? Пе-2 истребитель или бомбардировщик? И-153 истребитель или штурмовик?
                  1. Альф
                    Альф 12 октября 2021 18:21
                    0
                    Цитата: Konnick
                    Ли-2НБ бомбардировщик, 1500 кг бомб, самый массовый в нашей авиации дальнего действия. У меня родственник летал штурманом на таком,

                    Так Вы уж определитесь, на ЛИ-2 или ТБ-3 ?
                    Цитата: Konnick
                    И не надо мне рассказывать про Ли-2 что за самолет, лицензии и прочее, спасибо кэп. Разговор был про турель.

                    Ли-2НБ был намного комфортнее, там был туалет и даже буфет)

                    Ваши слова ? ЛИ-2 был комфортнее именно из-за того, что это транспортник и пассажир.
                    1. Konnick
                      Konnick 12 октября 2021 18:51
                      0
                      Так Вы уж определитесь, на ЛИ-2 или ТБ-3

                      Читайте внимательно, в 41-м на ТБ-3.
                      1. Альф
                        Альф 12 октября 2021 18:54
                        0
                        Цитата: Konnick
                        Так Вы уж определитесь, на ЛИ-2 или ТБ-3

                        Читайте внимательно, в 41-м на ТБ-3.

                        Так я и прочел. Цитирую ВАС.
                        Ли-2НБ бомбардировщик, 1500 кг бомб, самый массовый в нашей авиации дальнего действия. У меня родственник летал штурманом на таком,

                        А мой родственник в 1941 году летал на ТБ-3.

                        Вы уж определитесь.
              2. Fitter65
                Fitter65 12 октября 2021 03:17
                +1
                Цитата: Konnick
                Ли-2НБ бомбардировщик, 1500 кг бомб, самый массовый в нашей авиации дальнего действия.
                ну про "самый массовый" что можно сказать
                Уже летом 1943 года на фронте использовалось до 200 бомбардировщиков Ли-2, а в начале 1944 года 266 таких самолетов действовали в составе 10 бомбардировочных авиаполков.
                В Авивцию дальнего действия передавались восемь дальнебомбардировочных авиационных дивизий,
                К началу 1943 года в боевом составе АДД ВГК было 11 авиационных дивизий
                В декабре АДД ВГК имела в своём составе 17 авиационных дивизий и 34 авиационных полка.
                Ага,вот оно как !7 дивизий+34 авиаполка и только 10(ДЕСЯТЬ) из них летают на Ли-2НБ-самом массовом бомбордировщике ВВС АДД.Учите матчасть.
      2. Fitter65
        Fitter65 12 октября 2021 02:49
        +1
        Цитата: Konnick
        на нашем основном бомбардировщике в АДД, на Ли-2НБ стояла полностью аэродинамически уравновешенная турель с пулеметом УБТ к

        О как. А тут вот что пишут
        Основными боевыми самолётами АДД были бомбардировщики Ил-4 (ДБ-3ф), выпуск которых не прекращался всю войну. Более тяжёлые – Пе-8 (ТБ-7) и Ер-2, производимые непостоянно, использовались АДД ограниченно. В связи с нехваткой тяжёлых бомбардировщиков использовались переоборудованные из транспортных Ли-2.
        Наверное с вами не проконсультировались.
        В течение 1942 года АДД получила от промышленности 650 новых самолетов. Теперь его основу составляли самолеты Ил-4, Ер-2, Пе-8, переоборудованные под бомбардировщики транспортные Ли-2. С 1942-го в СССР по ленд-лизу начали поступать бомбардировщики «Митчелл» (В-25),
        Тут тоже почему-то Ил-4 на первое место ставят, видать Ли-2НБ всё таки не совсем основным был?