Boeing начинает производство модернизированной версии вертолёта CH-47F Chinook Block II

Американская армия в скором времени начнет получать на вооружение модернизированные вертолеты CH-47F Chinook. Как сообщает пресс-служба Boeing, компания заключила контракт на производство транспортных вертолетов CH-47F Chinook версии Block II.

Американские военные начнут получать модернизированные вертолеты с 2023 года. Новая версия CH-47F Chinook отличается от базовой модели большей грузоподъемностью. Block II способен поднять на 1,8 тонны больше чем предыдущая версия вертолета, используемая американской армией с 2008 года.

Как отмечается, модернизированный Chinook получил новые лопасти, созданные с использованием композитов, более мощные двигатели, обновленную бортовую электронику, генераторы, а самое главное - вертолету обновили топливную систему убрав шесть топливных баков, систему перекачивающих насосов и дополнительных трубопроводов. Вместо них установлено три новых бака, при этом объем топлива увеличен, а масса топливной системы уменьшена на 90 кг.

Разработка модернизированной версии транспортного вертолета CH-47F Chinook Block II стартовала в 2017 году, в 2019 году начались летные испытания. Ранее сообщалось, что планируется получить 542 вертолета CH-47F Chinook Block II. По планам американских военных, эксплуатация CH-47 Chinook может продлиться до 2050-х годов.

Boeing CH-47 Chinook — американский тяжелый военно-транспортный вертолет продольной схемы. Он разработан на основе CH-46 и широко эксплуатируется с начала 1960-х годов. Предназначен для перевозки 55 десантников или 24 пары носилок с ранеными и трех врачей, или от десяти до 12 тонн грузов. Стоит на вооружении более 20 стран мира.

Comments

[Victor_B]

Американская армия в скором времени начнет получать на вооружение модернизированные вертолеты CH-47F Chinook.

Вот же долгожитель!..
Уникальная "вагонная" компоновка.
А вот наш Як-24 не прижился...

[Bad_gr]

Цитата: Victor_B

Вот же долгожитель!..
Уникальная "вагонная" компоновка....

А нас и классическая компоновка устраивает:

[OgnennyiKotik]

А в чем прикол этого фото? Что им хотите сказать?

[Bad_gr]

Цитата: OgnennyiKotik

А в чем прикол этого фото?

Одновинтовая схема проще. Конкретно Ми-26, при этом имеет большую грузоподъёмность (20т), чем двухвинтовой Чинук,
Размер грузовой кабины Ми-26
Длина грузовой кабины ----- 12,0 м
Ширина грузовой кабины ---- 3,2 м
Высота грузовой кабины ----- 3,1 м
Размер грузовой кабины Chinook-а
Длина: ----------------------------- 9,19 м
Ширина: --------------------------- 2,51 м
Высота: ---------------------------- 1,98 м
Спрашивается: и к чему такие усложнения с двумя винтами и валом между ними, если и с одновинтовой схемой можно перекрыть практически все параметры Чинука (вес груза, объём груза, дальность, высота полёта и тд)?
Ко всему ещё, Ми-26 и самый экономичный среди вертолётов (на тонну груза)

[OgnennyiKotik]

Зачем сравниваете СН-47 и Ми-26? Совершенно разные классы вертолетов. Масса Ми-26 пустого (28 тонн), больше максимальной взлетной Чинука (26 тонн). Сравнение не сравнимого.
Прямой наш аналог СН-47 по грузоподъемности это Ми-6, самый близкий по массе пустого Ми-38.

[Гражданский]

Кстати это тоже привет недоброжелателям нашего Ми-8. Наш Миль как чинук модернизируется и никто снимать с производства не собирается.

[OgnennyiKotik]

Зачем Ми-8 снимать с производства или менять на что-то? Не понимаю. Один из лучших в своём классе, самый массовый, к нему вопросов нет. Вот расширять линейку, это да.
Для легкой пехоты прям идеально подходит.

[Bad_gr]

Цитата: OgnennyiKotik

Зачем сравниваете СН-47 и Ми-26?

Сравнение одновинтовой схемы вертолёта с двухвинтовой вагонного типа под одни и те же задачи: переброска подразделений и значительного по весу груза в труднодоступные районы.
Вертолёт классической схемы с этой задачей справляется лучше, чем вагонного типа (в данном исполнении).

[OgnennyiKotik]

Ну так сравнивайте одноклассников. Ответ на ваш вопрос «зачем?» будет дан.

Цитата: OgnennyiKotik

Прямой наш аналог СН-47 по грузоподъемности это Ми-6, самый близкий по массе пустого Ми-38.

[Bad_gr]

Цитата: OgnennyiKotik

Ответ на ваш вопрос «зачем?» будет дан.

Ну, сравнил вертолёт Ми-28 (вес пустого 9200кг) с Чинуком (вес пустого 12210кг). Если всё перевести в проценты, то данные сопоставимы, кроме того что скорость и потолок выше у Ми-38. Остальные данные точно не сопоставить, так как у американцев свойственно привирать: указывают максимальную дальность и максимальный груз, но забывают упоминать, что груз подымался с пустыми баками, а максимальная дальность без груза.
Вобщем, с двумя винтами в вагонной компоновке никаких преимуществ перед одновинтовой, причём по кинематике он сложнее.
PS
Чинук не совсем вертолёт, правильней о нём говорить как о синхрокоптёре: лопасти винтов у него крутятся с перехлёстом и поэтому критично расположение лопастей по отношению друг к другу (при поломке в редукторе, винты порубят друг друга).

[OgnennyiKotik]

Цитата: Bad_gr

указывают максимальную дальность и максимальный груз, но забывают упоминать, что груз подымался с пустыми баками, а максимальная дальность без груза.

Так это все делают, думаете у нас по-другому? Поэтому нужно смотреть разницу между максимальной взлетной массой и пустого вертолета, как распределить топливо и груз уже зависит от задачи.

MH-47E: 24494 - 12210 = 12284 кг
Ми-38: 15600 - 9200 = 6400
Учтём что чинук на 25% больше: 6400*1.25=8000 кг

Итого: 12284-8000 = 4284 кг - вот выигрыш в 30-50 % полезной нагрузки

С Ми-6 сравнивать еще печальнее, хоть вертолёты и одногодки, при примерной одинаковой полезной нагрузке, пустой вес отличается более чем в 2 раза.

Цитата: Bad_gr

Вобщем, с двумя винтами в вагонной компоновке никаких преимуществ перед одновинтовой, причём по кинематике он сложнее.

Вообщем вот преимущество наглядно на цифрах, поэтому Армия США использует данный вертолёт в данном классе.

[Bad_gr]

Цитата: OgnennyiKotik

Так это все делают, думаете у нас по-другому?

Берём данные с вики по двум самолётам: Су-27 и F-15 (одногодков)
У Су-27 двигатель мощнее (с F-15E сопоставимо)

Су-27 и F-15 имеют схожее значение нагрузки на крыло (≈300 кг/кв. м),
Коэффициент подъемной силы за счет формы фюзеляжа «Сушки» в полтора раза выше, чем у американского «Орла».
Аэродинамическое качество Су-27 - 12 единиц, у F-15 - 10 единиц.
Но:
Бомбовая нагрузка Су-27 указана 6 тонн (на более поздних 8)
Бомбовая нагрузка F-15E указана 11 тонн

Как объяснить сей феномен ?

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D1%83-27
https://ru.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-15_Eagle

[DenVB]

Цитата: Bad_gr

Одновинтовая схема проще.

До, но почему-то не прижилась.

[knn54]

- убрав шесть топливных баков, систему перекачивающих насосов и дополнительных трубопроводов.Вместо них установлено три новых бака, при этом объем топлива увеличен, а масса топливной системы уменьшена на 90 кг.
Плучается,что три бака разместили в одной емкости.
И грузоподъемность достойная-12 тонн.

[prior]

Глядя на модернизированный американский Чинук хочется спросить, а где наш модернизированный АН-2?
Или мы уже совсем импотенты промышленные?

[хрыч]

Цитата: prior

модернизированный АН-2

Тогда уж, где модернизированный Илья Муромец

[prior]

АН-2 у нас востребован не менее, чем в Америке Чинук.
Поэтому АН-2.

[хрыч]

Когда скорость полета Ан-2 сравнима со скоростью современного автобуса (крейсерская 180 км/ч) и дальность меньше тысячи, т.к. у этажерки сопротивление. А также при Союзе, производство было отдано враждебной ныне Польше. Надеюсь вы не решили их субсидировать для возобновления производства и покупать у них аэропланы за валюту - евро. Поэтому у нас ставку делают на ЛМС-901 "Байкал", который в этом году вышел на стадию госиспытаний. Дальность его более чем втрое, т.е. три тысячи, а крейсерская скорость 300 км/ч. Т.е. в сравнении с Ан-2, лететь на максимальную дальность последнего не 5 часов, а 3.

Также при отказе двигателя, планируется пара электрических, на крыльях со сложенными винтами и что позволит сделать аварийную посадку и сохранить машину, а главное жизни экипажа и пассажиров.

[prior]

И про "Байкал" слышал и про ТВС-2ТДС...
Но они на сегодня только в образцах причём с импортными двигателями.

[Konnick]

Также при отказе двигателя, планируется пара электрических, на крыльях со сложенными винтами и что позволит сделать аварийную посадку и сохранить машину, а главное жизни экипажа и пассажиров

Мы за ценой не постоим...
Бедные аэроклубы, им дальность не нужна, им нужна дешевая, надежная машина, с минимальными затратами на эксплуатацию, а не супер-пупер дримлайнер.

[хрыч]

Если бедный аэроклуб, то покупайте Ан-2 Б/у. Их на рынке вагон и маленькая тележка. А нам нужен надежный пассажирский самолет, способный увезти людей за полторы тысячи и без дозаправки. вернуться обратно. Чтоб люди не тряслись часами в скрипучей бочке, а комфортно долетели вдвое быстрей. Это не для драных частников, а для государства, для Аэрофлота или приличных авиакомпаний. Которым пусть делают дотации, но отдаленные районы не будут оторваны.

[Konnick]

Это не для драных частников, а для государства, для Аэрофлота или приличных авиакомпаний. Которым пусть делают дотации, но отдаленные районы не будут оторваны.

Если не для драных, то покупайте бизнес-джет, а это нечто непонятное с электромоторами спасения, "не имеющее аналогов в мире", по той же причине что и неуловимость индейца Джо.

[хрыч]

Это непонятное уже на стадии госиспытаний. Джет не сядет на грунтовый аэродром, не сядет на ледовый длиной в 200 метров и у джета стоимость билета, как на джет, а здесь будет приемлемая для вахтовика, военного и оленевода. Которым еще и оплатит фирма, министерство обороны и пр. Прекрасный аппарат для санавиации и пр. Такую ВПП может себе позволить поселок, буровая, военный городок, обогатительное предприятие и пр. Прогребли бульдозером 200 метров, вот и ВПП. Джету подавай аэропорт и ВПП, как во Внуково.

[Mavrikiy]

Американская армия в скором времени начнет получать на вооружение модернизированные вертолеты CH-47F Chinook.

А когда наша начнет получать МИ-12?

[Виктор Ценин]

У нас Ми-26, который комментатор выше привёл на фото, с перемещением Чинука как раз таки.

[Горный стрелок]

Вот ведь долгожитель. Заслужил модернизацию! Столько лет летает...единственный, вероятно, продольной схемы на вооружении армии. Наш Ми-26 куда круче, и грузоподъёмность вдвое. Но их намного меньше.

[Tim Werner]

Для ми26 нет двигателя.
Контрабанду не считаем
Так что можно сказатать "был"

[Горный стрелок]

Цитата: Tim Werner

Контрабанду не считаем
Так что можно сказатать "был"

Надо - и для него появится российский. Где то мелькала тема про вертолетный вариант на базе ПД-14 .
Для ми-8 и ка-52 тоже не было... Какое то время... Решили задачу?

[Tim Werner]

Для ми-8 и ка-52

движки разрабатывались и малыми партиями выпускались всегда в Питере. Серийно - на мотор сичи. До сих пор не смогли полностью перевести выпуск этих движков в Питер. В результате по последним китайским контрактам наши ми8 идут на экспорт с украинскими движками.
А локализовать сейчас в России движок для ми26 нецелесообразно. Слишком малая серия большие расходы

[хрыч]

Цитата: Tim Werner

Так что можно сказатать "был"

Информация уже устарела. Будет ставиться ПД-12В
https://bmpd.livejournal.com/3248518.html
https://topwar.ru/143512-nazvana-data-letnyh-ispytaniy-dvigatelya-pd-12v.html
Сам вертолет также производится и будет производиться
https://topwar.ru/173395-stali-izvestny-sroki-nachala-serijnogo-proizvodstva-mi-26t2v.html
Поэтому был, есть и будет.

[tralflot1832]

Интересно из 36 трофейных Чинуков Северного Вьетнама что нибудь нам досталось.1978 год 2 иранских Чинука сбиты МИГ 23.6 августа 2011 г Чинук" в Афганистане познакомился"с самым мощным ЗРК по низколетящим вертолётам РПГ 7 .30 звездно полосатых гробов отправлены на историческую родину.

[agoran]

CH-47F Chinook грузоподъемность ~ 12 тонн, добавили 1.8, ну пусть будет 14 тонн и это, что достижение?
Ми-12 (В-12) В феврале 1969 года поднял 31 030 кг полезной нагрузки на высоту 2910 м. 6 августа 1969 года В-12 поднял груз в 44 205 кг на высоту 2255 м, установив мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов. Второй опытный образец В-12 совершил первый полёт 28 мая 1973 года под управлением лётчика-испытателя Г. В. Алфёрова.
Ми-26 20 тонн на внешней или внутренней.

[Братков Олег]

24 пары носилок... это 48?
И десантников должно быть 27 пар.