Композиты-полуфабрикаты и углеродные нити: используемые технологии при создании БПЛА «Охотник»

Некоторое время назад прошла информация о том, что для российских ударных беспилотников «Охотник», относящихся к тяжёлому классу, будут создаваться двигатели с плоским соплом. Это говорит о том, что конструкторы всерьёз взялись за решение задачи по снижению заметности «Охотника». Напомним, на данный момент единственный БПЛА проекта С-70 «Охотник», поднимавшийся в рамках испытаний в воздух, имеет двигатель с обычным соплом.

Для снижения заметности на фоне уменьшения массы беспилотника используется особая технология создания планера. Планер изготавливают из особых нитей на основе углеродного волокна. Особенностью этого материала является его высокая прочность при малом весе.

Углеродное волокно может быть использовано при создании конструкций, в принципе, любой формы – в том числе конструкций из состава упомянутого планера «Охотника». При этом панели на основе особых волокон способны выдерживать внушительное по своим показателям давление.

Нанесение материла для изготовления конструкционных частей тяжёлого беспилотника осуществляется по специальной технологии – перекрёстными слоями с применением так называемого препрега (композиционный материал с предварительной пропиткой). Препрег - своеобразный композит-полуфабрикат.

Такая технология позволяет дополнительно повысить прочность планера и создать задел устойчивости при будущих огромных нагрузках во время его эксплуатации.

О технологиях производства БПЛА «Охотник» рассказывается в программе «Военная приёмка» на ТК «Звезда»:

Comments

[Hwostatij]

Такая технология позволяет ... создать задел устойчивости при будущих огромных нагрузках во время его эксплуатации.

Ох и слог у нынешних журналистов. Раз 5 фразу перечитал, пока смог примерно себе представить, как задел устойчивости при будущих огромных нагрузках создается.

[Нафаня из дивана]

А в чем новость то?

Как известно, у широкофюзеляжного лайнера Boeing B787 Dreamliner из ПКМ выполнены фюзеляж и крылья, которые производятся автоклавно-препреговым методом. Также для этого самолёта немецкая компания Premium Aerotec использует метод VAP (Vacuum Assisted Process) для изготовления гермошпангоута, компания Boeing Aerostructures (бывшая Hawker de Havilland) применяет метод контролируемой инфузии CAPRI (Controlled Atmospheric Pressure Resin Infusion) для производства отклоняемых аэродинамических элементов киля, крыла и хвостового оперения: элероны, флапероны, закрылки и спойлеры. Канадская компания Bombardier применяет метод LRI и автоклавную полимеризацию для изготовления крыльев семейства самолётов CSeries. GKN Aerospace из Великобритании в мае 2016 года продемонстрировала композитный центроплан изготовленный методом вакуумной инфузии с использованием недорогого набора инструментов и оснастки.

Российский завод "Аэрокомпозит" в Ульяновске первым в мировой гражданской авиации применяет безавтоклавный метод вакуумной инфузии (VARTM) для изготовления из ПКМ крупных интегральных конструкций первого уровня. (2016 год)

Sorry за длинные цитаты.

[Чеширский]

Нанесение материла для изготовления конструкционных частей тяжёлого беспилотника осуществляется по специальной технологии – перекрёстными слоями с применением так называемого препрега (композиционный материал с предварительной пропиткой)

Секрет полишинеля. Да писать больше не о чем. Такая технология теперь используется и при производстве сугубо гражданской продукции, например усилители для пластиковых окон. Технология отработана и запатентована, желающие гуглите.

[svoroponov]

Разница в технологии: у них - автоклавная :. у нас без автоклавная.

[Strannik_GO]

Если не вдаваться во все "технологические заморочки",то это новый этап строительства фанерных самолётов.

[Пессимист22]

Посмотрел видео вчера,помню в 1987 году в авиамодельном кружке делали мотогондолы так,из болванки деревянной делали шаблон,мазали его парафином и потом колготки нейлоновые,эпоксидка и так несколько слоёв,потом снял,выпилил что надо,шлифанул,покрасил,готово.

[Ros 56]

Разве это новости? Метод вакуумного формирования из угле и стекло ткани и нитей мы освоили еще почти 50 лет назад. Сначала судомоделисты перешли на изготовление корпусов моделей вместо дерева в начале 70-х годов, им вес без разницы, а влагостойкость очень важна. Правда сначала без вакуума, потом и вакуум освоили. Авиамоделисты. им уже вес и прочность важны, тоже начали осваивать, а в 80-х у меня уже школьники эту технологию освоили. А уж в большой авиации и ракетостроении это использовалось вовсю, ведь мы оттуда позаимствовали это и углеткань в магазинах не продавалась, сами понимаете. И в спорте этот метод используется, и лыжи, и палки, и клюшки, и сани и много еще чего делают. Даже удочки и спиннинги рыболовные тоже. Разве что технологии улучшили сейчас и видимо новые связующие разработали.

[Вадим Ананьин]

Вот и я про тоже, сам лепил всякие игрушки, углеволокно просто заменило стекловолокно.

[svoroponov]

Я корпуса для своих моделей - сначала мастер-модель корпуса , размещение её в формах-ящиках и заливка гипсом,разделение форм и отделка ,затем выклейка стеклотканью на эпоксидке скорлуп корпуса. Воздух удалял поместив в мешок из полиэтилена для удобрений и подключали на несколько часов вакуум-насос. А вот винты делали из углеткани на эпоксидке с обработкой в муфельной печи. Эх было время в доме пионеров.

[Моменто]

углеткань у нас добавляли в корпуса. особенно для скоростных моделей с двс. а вот винты все были металические.

[Ros 56]

Хватит сказки рассказывать, металлические винты были и остаются запрещены. Проще палец в циркулярку сунуть, там хоть обороты не такие.

[Моменто]

жаль тогда смартфонов не было. если блестит как метал и выглядит как метал то наверное это метал.

[Ros 56]

Повторяю для особо одаренных, по всем документам ФАИ и ДОСААФ, которые регламентируют проведение соревнований по авиамодельному спорту, применение металлических винтов категорически запрещено.

[Моменто]

я выступал на первенстве ссср в березняках с металическим винтом. класс не помню уже, но что то с двс.

[Ros 56]

Ну если только по судомодельному спорту, там это разрешено.

[svoroponov]

Я так понял , что на не метал переходят из-за двигателя. Плоское сопло отбирает процентов до 15 тяги , что существенно , по этому и переходят на композиты , чтобы уменьшить вес планера при том же весе полезной нагрузки , да и дешевле несколько.

[svoit]

и всё таки интересно, как Охотник собираются применять? Какая у него ниша? Много ведь их не понаделать

[Моменто]

мне кажется тут мысль сначала построить, а потом подумать о нише. в принципе это не плохой подход если заказчик не готов сформулировать что ему надо. приобретается много экспертизы из которой можно собрать уже вещь.

[svoroponov]

Ударный беспилотник с не плохой полезной нагрузкой и малозаметностью. С применением интелекта для выбора цели или при перенацеливании и выбором своего поведения при плохих погодных условиях , а так же купирование угрозы , исходящее от летательных аппаратов противника в районе цели (появление не своего БПЛА или вертолёта а может и самолёта. Управление как оператором так и переход в самостоятельный режим принятия решения. Возможность применения в связке с самолётом (с пилотом ) или такими же беспилотниками для обеспечения выполнения боевой задачи самолётом с пилотом, или при управлении пилотом действиями этих беспилотников при решении не входить в зону поражения от ПВО противника. Ну и разведка , куда же без неё.
Вообще то сначала концепция применения а потом под неё разработка всего остального.

[svoroponov]

Ну а по винтам для авиамоделей. Самые ходовые материаллы для винтов - дерево: бук, берёза , реже дуб. Позже появились винипластовые , как првило они шли в комплекте с двигателями. А вот для гоночных моделей мы и формиравали на базе углеткани. Практически не ломался , поскольку у деревянных это могло быть ,а это время при замене ну и прогрышь.