Российский перспективный авиационный двигатель АПД-500 от Aurus готов поднять Як-18Т в небо

В России начались предполетные испытания авиационного двигателя АПД-500, разработанного на основе автомобильного мотора Aurus, устанавливаемого на автомобили одноименного семейства, разработанного в рамках проекта "Кортеж".

Переделку автомобильного двигателя в авиационный произвели специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ). Они же установили АПД-500 на легкий учебно-тренировочный самолет Як-18Т, заменив им стандартный М-14.

Российский перспективный авиационный двигатель АПД -500 от Aurus готов поднять Як-18Т в небо

- заявили в институте

По планам ЦИАМ Як-18Т с новым двигателем должен подняться в небо уже в конце этого - начале следующего года, а пока он начал предполетную подготовку, в рамках которой совершает пробежки и подлеты на аэродроме. Отмечается, что во время испытаний двигатель показал устойчивую работу и подтвердил необходимые летные характеристики. До этого двигатель был отработан на стенде и в рамках наземных испытаний.

Как сообщает РИА Новости со ссылкой на пресс-службу ЦИАМ, следующим этапом станет разработка серийных авиационных двигателей для малой авиации, а также спортивных и учебных самолетов. Опытно-конструкторские работы по данной тематике начнутся уже в следующем году.

Авиационный двигатель АПД-500 имеет мощность 500 л.с. и разработан на основе автомобильного двигателя Aurus, созданного в НАМИ для автомобилей представительского класса. Планируется, что стоимость нового авиадвигателя будет не слишком высокой из-за серийного выпуска автомобильной версии.

Comments

[Pavel73]

Пожалуй наоборот - это автомобильный двигатель разработан на базе авиационного. Точнее, он изначально создавался, как авиационный с предусмотренной возможностью применения на автомобиле. :)

[ПиК]

Цитата: Pavel73

Пожалуй наоборот - это автомобильный двигатель разработан на базе авиационного.

Считать так , есть основания , аргументы ?

[Pavel73]

К авиационному двигателю предъявляются более жёсткие требования, чем к автомобильному. Прежде всего по удельной мощности (киловатт на килограмм) и возможности бесперебойной работы в разных положениях в пространстве. Поэтому двигатель с возможностью применения как на автомобиле, так и в авиации, должен разрабатываться прежде всего как авиационный.

[СергейАлександрович]

Всё с точностью до наоборот. Это автомобильный двигатель работает в более жестких условиях, в широком диапазоне оборотов и тяговых усилий.

[Владимир Машков]

Хорошее начинание с двигателями. Ему и обновлённому Яку успеха! Чем-то он начинает напоминать Томагаук.

[Наводлом]

Цитата: Pavel73

Пожалуй наоборот - это автомобильный двигатель разработан на базе авиационного.

из статьи толком ничего не понятно
это V8, в проектировании которого участвовало Порше?
или это V12, про который тоже писали в своё время?

[loki565]

из статьи толком ничего не понятно
это V8, в проектировании которого участвовало Порше?
или это V12, про который тоже писали в своё время?

Если 500л.с. то это скорее V8, а V12 830 л.с.

[Bad_gr]

Цитата: Наводлом

это V8, в проектировании которого участвовало Порше?

«AURUS SENAT»

Мощность 650 л.с.
Это немного урезанная версия топового двигателя V12............
...Мотор "алюминиевый", из легкого сплава выполнены и блок, и головка блока. В НАМИ говорят, что состав сплава их собственное ноу-хау, и литейное оборудование для выпуска блоков тоже свое.......
....Клапанная конструкция традиционная: четыре клапана на цилиндр, по два распредвала на ряд, то есть в сумме 32 клапана и четыре распредвала. На каждом установлен фазовращатель, корректирующий время открытия в зависимости от оборотов, по аналогии с системой VVT......
...В отличии от 12 цилиндрового собрата тут не 4, а всего две турбины. Производятся турбокомпрессоры в подмосковной компании "Турботехника"......
.....Двигатель разработан на фирме Porsche Engineering, но по российскому заданию. ....
....В паре с двигателем трудится девятиступенчатый «автомат» производства российской фирмы КАТЕ. Одной из отличительных особенностей этой АКПП является то, что вместо гидротрансформатора действуют фрикционы. ...

[ja-ja-vw]

Цитата: Стропорез

На аурусы вскх модификаций ставят В-обр. восьмёрку НАМИ 4123,

Двигатель с двойным турбонаддувом модели НАМИ-4123 это V-8 4,8 Porsche Engineering
толи M55.01 "расточили"
толи M48.50 "затупили"

[Стропорез]

Цитата: ja-ja-vw

Двигатель с двойным турбонаддувом модели НАМИ-4123 это V-8 4,8 Porsche Engineering
толи M55.01 "расточили"
толи M48.50 "затупили"

К бабке не ходи, только я про это писАть не стал, чтоб не расстраивать пассажиров
Скорее каеновский, дужа похож и по объёму подходит, хотя 3,6 тоже могли запилить на 0,8 . Есть ещё версия, что порш , как на 2108, мог индивидуально подойти и выдать на гора под заказ 4,4. А вот , что там у НАМИ с в-12 пока не понятно.
А так ,как статья про авиа мотор, то допустим , что мотор есть, а вот где под него планеры будут делать и будут ли, те же вопросы и по мотору.
Наши спортсмены уже , практически, перешли на импортные из-за отсутствия новых отечественных и уже умирающих от старости советских.

[Stas157]

Интересная картина. У нас столько двигателей уже для авиации: АПД-500, RED А03, ВК-800, ВК-650... Самолетов только нет!

[Стропорез]

Цитата: Stas157

У нас столько двигателей уже: АПД-500, RED А03, ВК-800, ВК-650. Самолетов только нет!

Камрад, всё это есть во влажных мечтах вундер-семейства барагозиных и уряскакуасов, а вот на деле натужный пшык.Ил-112 полетел , но не высоко и гробанулся с ихним творческим подходом. Они пд-14 всё мучают , никак не домучают.
Я даже не сомневаюсь, что есть ещё светлые головы и конструкторА и инженерА-разработают, только где заводы для серийки, где самолёты.
Это тока у путятишны в указивках складывается не складываемое, а на деле он просвистел , что главный враг РФ-это бедность!!! Я в полном афиге от этого человека,который на голубом глазу трындит про следствие, не указывая причин этой самой бедности, хотя причина-это он сам со своими вертикалями-горизонталями и прочими друзьями.Откуда в стране возьмётся богатство , если вы его по карманам тырите и вывозите к чёртовой матери.Тьфу, блин.......

[prior]

.Откуда в стране возьмётся богатство , если вы его по карманам тырите

Выходит главный враг страны не бедность обворованных, а ненасытность богатых воров.

[Стропорез]

Цитата: prior

Выходит главный враг страны не бедность обворованных, а ненасытность богатых воров.

Так точно.

[Stas157]

Цитата: Стропорез

Это тока у путятишны в указивках складывается не складываемое, а на деле он просвистел , что главный враг РФ-это бедность!!!

На словах объявляет борьбу с бедностью, а на делах урезает бюджетные расходы на социалку и медицину. Это так он рассчитывает победить бедность! С него анекдоты впору писать.

[Стропорез]

Цитата: Stas157

На словах объявляет борьбу с бедностью, а на делах

Он уже бедность побеждает аж с 2007 года и вот уже 14-ть лет всё побеждает и побеждает.

[maratkoRuEkb]

вообще то как раз наоборот расходы на социалку и медицину растут!!

тут пруфы:
https://minfin.gov.ru/common/upload/library/2019/12/main/Budzhet_dlya_grazhdan_2020-2022.pdf

[Абросимов Сергей Олегович]

Цитата: Стропорез

Это тока у путятишны в указивках складывается не складываемое, а на деле он просвистел , что главный враг РФ-это бедность!!! Я в полном афиге от этого человека,который на голубом глазу трындит про следствие, не указывая причин этой самой бедности, хотя причина-это он сам со своими вертикалями-горизонталями и прочими друзьями.Откуда в стране возьмётся богатство , если вы его по карманам тырите и вывозите к чёртовой матери.Тьфу, блин.......

Крамольные вещи глаголите... ох крамольные... нарушаете стабильность в державе...

[ja-ja-vw]

Цитата: Стропорез

не стал, чтоб не расстраивать пассажиров

они возбудиись: 10 (десять!) МИНУСОВ

Цитата: Стропорез

хотя 3,6 тоже могли запилить на 0,8

не.... друже, не. 3,6 это V-6 (калламбурчик)

Цитата: Стропорез

А так ,как статья про авиа мотор, то допустим , что мотор есть,

это не авиамотр.
а авто. Думаю толку будет ноль

[Стропорез]

Цитата: ja-ja-vw

Думаю толку будет ноль

Возможно, но ведь в нашей стране результат не важен, важно освоение выделенных средств

[ja-ja-vw]

Цитата: Стропорез

Возможно, но ведь в нашей стране результат не важен, важно освоение выделенных средств

нами на столько (благодаря аурусу и близости к телу) подмяла под себя все вокруг автомобилей, что бедные рассияне получают СБКТСы в Казахстане и Беларуси.
Может не так и виноваты Кокорин и Мамаев были?

[Стропорез]

Цитата: ja-ja-vw

нами на столько (благодаря аурусу и близости к телу) подмяла под себя все вокруг автомобилей, что бедные рассияне получают СБКТСы в Казахстане и Беларуси.

Это "тело" умудрилось за два десятка лет изнасиловать всю страну и мозги граждан, так ,что можно пойти на сговор даже с "хвостатым и рогатым", лишь бы он прибрал его к себе.

[Zaurbek]

Вряд ли...его помогала делать инжиниринговая контора Порше...она в автомобильной промышленности работает

[Стропорез]

Цитата: Pavel73

Пожалуй наоборот - это автомобильный двигатель разработан на базе авиационного. Точнее, он изначально создавался, как авиационный с предусмотренной возможностью применения на автомобиле. :)

С каких это пор НАМИ стали заниматься авиационными двигателями?

[Владимир_2У]

Хоть какой то толк от понтования сильных мира сего.

[Стропорез]

Цитата: Владимир_2У

Хоть какой то толк от понтования сильных мира сего.

Это точно" с паршивой овцы......"

[НДР-791]

Цитата: Стропорез

С каких это пор НАМИ стали заниматься авиационными двигателями?

Похоже с самых давних пор. Они для БТ-7 переделывали авиационный М-17 в танковый М-17Т.

[Стропорез]

Цитата: НДР-791

Похоже с самых давних пор. Они для БТ-7 переделывали авиационный М-17 в танковый М-17Т.

Изначально в 1920-ых это была лаборатория НАЛ научная автомоб лаб, закупала импортную технику и на её базе уже пытались делать своё , что то вышло к 26-27 году и вот отсюда уже выросло НАМИ -научный автомоб/автомоторный и автотракторный институт.

[НДР-791]

Не могу понять за что вам минусы пихают? Шалун какой-то завёлся. Или за какие-то прошлые заслуги.

[Стропорез]

Цитата: НДР-791

Не могу понять за что вам минусы пихают? Шалун какой-то завёлся. Или за какие-то прошлые заслуги.

Не обращайте внимания ,это Тайные поклонники/цы, скушно девочкам без меня , вот минусами и стимулируют многообразие моих талантоф

[НДР-791]

Ну если девочки, то дааа...

[Стропорез]

Цитата: НДР-791

Ну если девочки, то дааа...

Старенькие наверное уже, а климакс , знаете ли, никого не щадит, озлобились и даже на 8 марта ,когда я их искренне поздравляю, умудряются минус влепить корявыми пальцАми, Их можно узнать по стёртой в тряпки кнопке "минус" на "клаве". А поскольку уже не видят ни балды, дык они палец к этой кнопке своими соплями надёжно приклеивают

[ja-ja-vw]

Цитата: Pavel73

Пожалуй наоборот - это автомобильный двигатель разработан на базе авиационного

вот он

это V-8
1. в Аурусе V-8 только V8 мощностью 650 л. с. от Porsche Engineering

Двигатель 8-цилиндровый с редуктором, бензиновый, V-образный, водяного охлаждения. Адаптирован под авиационное применение на базе ЕМП "Кортеж

- указано на стенде.

Рабочий объем двигателя составляет 4 000 кубических сантиметров, максимальная мощность 500 л. с. Максимальная высота полета - 6 000 м, ресурс - не менее 1 500 часов, рабочий диапазон температур от -50 до +50 градусов Цельсия.

в основе этого двигателя
битурбомотор V8 4.0 Porsche (Cayenne S и Cayenne Turbo),

да и вся грядка порше
M48.00 M48.01 M48.02 M48.50 M48.50S M48.51 M48.52 M55.01 M55.02 MCF.TB MCR.CA MCR.CA, MCR.C MCU.DB MCU.DC MCU.RA MCX.ZA MCY.XA MDC.AB MDC.BE MDC.UA
M 48.20 M 48.40 M 48.70 MCG.EA, MCG.FA MCR.CC MCV.DA MCW.BA MCW.DA MCX.PA, MCX.RA MCX.TA MDC.AB MDC.UA MDG.PA
которые в свою очередь ведут историю от двигателя Porsche 928 4.5L начала 70-х ( если не путаю)

2.Порше ни когда авиадвигателями и авиацией не занимался. Он больше по тарелочкам танкам специалист.
Ну если не считать пакет Embraer Phenom 300E + Porsche 911 Turbo S.
итог 1 и 2= вы не правы.
3. и вот еще почему, так (цилиндрами вверх) по нормальному авиадвигатели стараются не проектировать

сопротивление больше (вспомним DB 605 и прочие)

[ПиК]

Авиационный двигатель АПД-500 имеет мощность 500 л.с. и разработан на основе автомобильного двигателя Aurus, созданного в НАМИ для автомобилей представительского класса. Планируется, что стоимость нового авиадвигателя будет не слишком высокой из-за серийного выпуска автомобильной версии.

Хорошо бы было , если б они друг для друга "демпинговали"...

[Genry]

Цитата: ПиК

Хорошо бы было , если б они друг для друга "демпинговали"...

Кого он будет демпинговать, если он бензиновый?
RED - это дизель и работает на авиационном керосине!

[lucul]

Без своего моторостроения не будет никакой экономики , поэтому на эту отрасль не жалеть денег.

[barclay]

В любом случае ещё один отечественный двигатель - это хорошо. И применения ему найдутся, для БПЛА, в том числе.

[tihonmarine]

Цитата: lucul

Без своего моторостроения не будет никакой экономики , поэтому на эту отрасль не жалеть денег.

С двигателями еще в СССР была проблема, и для самолётов и для судов.

[Genry]

Так рабоче-крестьянская партия "керувала". Инженеры были необъявленными классовыми врагами, полезными для труда за копейки.

[Zaurbek]

Интересно, 4,4 л на авто выдает 600лс......там еще есть и 6,6л и 2,2л какой адаптировали? 4,4 или 6,6л? С учетом бурного развития БПЛА , можно всю линейку на крыло поставить.....

[Dym71]

Цитата: Zaurbek

4,4 или 6,6л?

двигатель АПД-500 был продемонстрирован на стенде НАМИ на Московском автосалоне в 2016 году. Объём силового агрегата V12 — 6,6 литра, а мощность и крутящий момент составляют 850 л.с. и 1320 Нм соответственно.

[Zaurbek]

Авиационный двигатель АПД-500 имеет мощность 500 л.с. и разработан на основе автомобильного двигателя Aurus,

[Dym71]

Нашёл и такой

Уже интереснее становится, будем искать, может и 2,2 литра найдётся во всей красе?

[Zaurbek]

Серийный сейчас 4,4 л 600лс....на авто он с электромотором идет. Может быть , без него и будет 500лс. V12 пока только на выставках светили...даже на президентском бронелимузине его нет(хотя, это первый клиент)

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

Серийный сейчас 4,4 л 600лс....на авто он с электромотором идет. Может быть , без него и будет 500лс.

Чего?Какой электромотор? Вы про что? Обычная восьмёрка в-образная по два распредвала на башку.Разработчик НАМИ , но немчура , видимо, прилодила к этому руку , учитывая наши давние со времён ВАЗ-2106 и её 1,5 (поршевский),связи с Порше и то , что на двигуне много импоршного "железа".

[Zaurbek]

Читайте книжки.....между V8 и АТ стоит электромашина она выполняет и функцию стартера.

[Bad_gr]

Цитата: Стропорез

Чего?Какой электромотор? Вы про что?

Тяговый электродвигатель будет производиться на Сарапульском электрогенераторном заводе (СЭГЗ).......
....В автомобилях АУРУС электромашина устанавливается между ДВС и коробкой передач....
...Электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях....

[Стропорез]

Цитата: Bad_gr

Bad_gr (Владимир)

И вы туда же? Ну посмотри вы устройство гибридной силовой установки. Да! Электротяга моментально добавляет динамики при ускорении, как на эл.дрели, когда ДВС выходит на стабильную работу, эл. отключается,м/у двс и эл.двиг есть делитель мощности. Обычная гибридная схема!!!

[Bad_gr]

Цитата: Стропорез

И вы туда же?

Я только дополнил тему присутствия в трансмиссии Ауруса электродвигателя. Мощность основного мотора 600 лошадок, мощность электродвигателя 40 л/с, Мощность электродвигателя можно кратковременно использовать для ускорения машины, но надолго его не хватит, поскольку ёмкость литиевого аккумулятора Ауруса, сравнительно не большая.

Что не так ?

[Стропорез]

Цитата: Bad_gr

Что не так ?

Всё так. только , честно сказать, я не помню, чтобы аурус позиционировали , как авто с гибридной силовой установкой, хотя за этой игрушкой камарильи особо и не следил.

[Bad_gr]

Цитата: Стропорез

честно сказать, я не помню, чтобы аурус позиционировали , как авто с гибридной силовой установкой,

Назвать эту машину гибридной, на мой взгляд, не корректно. При мощности электромотора в 40 лошадок, это совсем не альтернатива основному двигателю, а в гибриде это должно быть более-менее сопоставимо. Так что, основная его задача: стартёр, генератор, ну и в пробках может выручить ( )
Возможно, он с основным двигателем связан намертво (заодно, выполняет и роль маховика) и работа по отдельности не предусмотрена.
Я так думаю.

[Стропорез]

Цитата: Dym71

Уже интереснее становится, будем искать, может и 4,4 литра найдётся во всей красе?

https://www.drive2.ru/b/510739919728017843/

[Стропорез]

Сначала мотор НАМИ 4123 ,Объём 4,4, в-обр восьмёрка, 580- 598 л/с с крут/мом 880 н/м.

[Zaurbek]

Он и есть....на фото 8 цилиндров......на авто еще 4е турбины стоит. И цепной, то ли шестеренчатый привод.

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

Он и есть....на фото 8 цилиндров......на авто еще 4е турбины стоит. И цепной, то ли шестеренчатый привод.

Какие на фик четыре турбины?
Коллега,прошу вас гляньте видос , я выложил, там всё есть

[Zaurbek]

Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.

Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях.

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях.

Послушайте, чтобы не было разночтений, вы сейчас говорите о гибридной силовой установке для авто, которая вкл. в себя ДВС, электромотор и делитель мощности!
Ну это помимо, генератора, аккумулятора и компьютера, который управляет всем этим хозяйством.
В статье сказано о ДВС ! О каком авиа-гибриде вы сейчас толкуете?К тому же я не помню, что бы мощность гибрида считали суммарно двс+электо , ведь электромотор исп. только для экономии топливо двс.
Вот вам для ознакомления

[Zaurbek]

Я рассуждал о типа ДВС. и предположил, что это 8ц мотор......а разница в мощности с автомобильным вариантом, кроется в электромотре.

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

Я рассуждал о типа ДВС. и предположил, что это 8ц мотор......а разница в мощности с автомобильным вариантом, кроется в электромотре.

Коллега,смотрите , что произошло, для мотора НАМИ 4123 базовым взяли битурбомотор V8 4.0 Porsche (Cayenne S и Cayenne Turbo)500л/с, чуть на 0,4см пильнули и получили 4,4 и 598 кобыл и назвали его НАМИ для ауруса, так порше стал "российским".
Для авиамотора пошли обратным путём , взяли тот базовый порш и сказали , что это уже не порш каен, а адаптированный для авиации "российский"Аурус -НАМИ.
Отсюда и мощность в 500 л/с и никакой конспиралогии с "электоромашинами"

[Zaurbek]

К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но… У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы по просьбе НАМИ просто скопировали 4,4-литровый S63 от BMW. Вроде похоже! Диаметр цилиндра — 88,3 мм, ход поршня — 89 мм, а степень сжатия — от 9,3 до 10,0. На самом деле, тут тоже мимо: достаточно просто посмотреть на силовой агрегат Aurus Senat
если вы знаете, как устроен баварский двигатель S63/N63, то без труда заметите отличия от мотора, который стоит на Аурусе. По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но по нашему (ФГУП «НАМИ») техническому заданию. Все параметры будущего мотора были заданы российскими инженерами, исходя из потребностей проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами. Двигатели собираются в ФГУП «НАМИ». Какой-либо унификации с двигателями Porsche нет. Двигатель оригинальный.

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering , но по нашему (ФГУП «НАМИ») техническому заданию. Все параметры будущего мотора были заданы российскими инженерами, исходя из потребностей проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами.

Что и требовалось доказать Кстати, ничего плохого я в этом не вижу, наши подучились и моторы поршевские норм.
Вопрос в другом, где завод по серийному производству, где машины и где летаки?

[Zaurbek]

Porsche Engineering это не Porsche........эта контора за деньги ставит производство и разрабатывает двигатели и другие системы...таких в мире 3 или 4 шт. Магна одна из них


Сегодня официально дан старт продаж автомобилей Aurus частным клиентам. Торжественное начало серийного производства седанов Aurus Senat на заводе в Елабуге состоялось еще 31 мая, почти одновременно было выдано Одобрение типа транспортного средства (ОТТС), разрешающее производство и продажу модели в России, но до сих пор эти машины передавали только напрямую юридическим лицам (в основном это государственные компании). Теперь же официально открыт шоурум компании Авилон в Москве, который и будет продавать машины частникам.


Блоки пока льет предприятие в ФРГ, принадлежит Швабе....а летаки кучно ждут моторов, это основная проблема малой авиации. Больше, чем ТВД и ТРД

[Стропорез]

Цитата: Zaurbek

Porsche Engineering это не Porsche...

Посмешило немного, Порш-это не Порш.
Впрочем всё верно из конструкторского подразделения Порш выросло "ателье"поразработке двигателей, то же самое , как и Пинифарина.
На всё остальное я так скажу, пусть , блин ,хоть что то делают, аурусы, хринариусы, хоть что то!

[Zaurbek]

Я про тоже......тем более современных ДВС мы не делаем, а V8&V12 подавно. Тем же путем пошел и КАМАЗ с Либхером.

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

Но… У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.

подскажите, где вы взяли эти данные?
перепутали специально?
может так
Диаметр цилиндра, мм 93
Ход поршня, мм 83
и ближе к этому?

Цитата: Zaurbek

А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы п

ну скопируйте.
Вы (или эксперты) просто с дигателестроением вообще не связаны.

Цитата: Zaurbek

. По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но по нашему (ФГУП «НАМИ») техническому заданию.

1.Вадим Переверзев- ни кто, да и звать его, как никак
2.Если у НАМИ хватило ума сформировать "техзадание" для порже инденеров, чего же не хватило ума САМИМ спроектировать и произвести?
- инженеры порше больше петрят в технологических возможностях промышленности РФ?
-инженеры НАМИ не умеют сами проектировать?

Цитата: Zaurbek

Двигатели собираются в ФГУП «НАМИ». Какой-либо унификации с двигателями Porsche нет. Двигатель оригинальный.

- из комплектующих, поступающих из Германии, сборка штучная, посему цена заоблачная (Мазератти, которая была "до" отдыхает
-нет унификации? Вы сами то в этот бред кисельносоловьинный верите?

[Zaurbek]

Есть не одна статья на тему….. но вы самый технически грамотный! Напишите статью.

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

Есть не одна статья на тему…

хоть одну покажите! перерыл всё- нэма

Цитата: Zaurbek

но вы самый технически грамотный! Напишите статью.

- спасибо папе маме
-про двигатель аурус? не интересно, да ещё и посадют
приказ 379 видать не читали?

[Zaurbek]

https://www.youtube.com/watch?v=1PhLNbzsPmA

[faiver]

Переделку автомобильного двигателя в авиационный произвели специалисты Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ)

- а нельзя ли попросить товарищей переделать этот двигатель для Ан-2, а то задолбали уже четверть века его модернизировать и перелицовывать... и ведь каждый раз на новой версии оказывается американец...

[Zaurbek]

а сколько лс родной ДВС на Ан-2?

[faiver]

Тысяча по моему, точно не помню...

[Zaurbek]

Тогда надо ждать V12 .......если ранее не сделают ТВД ВК-800

[ja-ja-vw]

Цитата: faiver

- а нельзя ли попросить товарищей переделать этот двигатель для Ан-2,

не трогайте АШ-62 таких больше сейчас не делают!
На предках оного летали Б-17, Д-ДС-5 и катался Шерман по полям Германии (Wright R-1820) и все поликарповские истребители (М-25)
Заменят- будет только хуже

[faiver]

Ну вы еще попросите паровоз Черепановых вернуть на линии РЖД...

[ja-ja-vw]

Цитата: faiver

Ну вы еще попросите паровоз Черепановых вернуть на линии РЖД...

паровозы все нужно было сохранить в стратегическом резерве. Но тпозно: Якунину шубохранилище дороже.
========================
если вы, или кто другой из новых уже сдавших ЕГЭ , сможет создать хотя бы такой двигатель
Номинальные удельные параметры
Удельная масса, кг/л. с. 0,683
Литровая мощность, л. с./л 27,43
то ладысь: закапывайте, ставьте АПД-500 на Ан-2.
только учтите:
НАМИ-4123 турбо стоит за 11 миллионов, а весь АН-2 , если пересчитать на сегодня вряд ли стоил больше 19 млн.
поршня там прошевские, впрыск бош, турбины Гаррет.
охлаждение ЖИДКОСТНОЕ и блок цилиндров тяжелее и длиннее.
Вам придётся строить АН-2 заново

[faiver]

поршня там прошевские, впрыск бош, турбины Гаррет.

- понял, опять обманули - двигатель то не русский, всё, можно расходится...

Вам придётся строить АН-2 заново

- его уже в хрен знает какой раз строят заново....

[Стропорез]

Цитата: faiver

- понял, опять обманули - двигатель то не русский, всё, можно расходится...

А вы сомневались?

[faiver]

Ну закрадывалась маааленькая надежда...
Интересно сколько будет стоить Як-18 с этим мотором....

[Zaurbek]

А если сейчас делать радиальный ДВС.....он сколько будет стоить? И смыл адаптации мотора Аурус именно серийность и снижение цены.

[Zaurbek]

Был ЛаГГ-3 с жидкостным......стал Ла5 с воздушным.....где то аэродинамика лучше, где пределы мощности выше.

[Барбарис25]

тогда придется брать двигатель,который V12 на 830 лошадей,ибо у ан-2 силовая на 840 лошадок

[75Сергей]

Интересный двигатель...А как у него устроена система смазки и маслозабора?

[acetophenon]

Хороший вопрос.... А каким вы видите ответ на него?

[75Сергей]

Да просто назначение и конструктив разный, вот и Интересно.
Авиационный приспособить для "земных" нужд еще можно, а вот автомобильный...он же работать должен стабильно и постоянно во всех плоскостях.

[Ros 56]

Ну не все же самолеты пилотажные, вы это учитывайте.

[AlexVas44]

Для авиационного двигателя, как я понимаю, система смазки имеет место быть с сухим картером.

[Zaurbek]

Как минимум, достаточная для бронелимузина Путина....нужно ее переделывать под авиамотор - не знаю.

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

нужно ее переделывать под авиамотор - не знаю.

нужно.
Путин с лимузином петлю Нестерова не делает и вряд ли угол к горизонтали больше 5 градусов преодолевает. Аурус даже при проходе виражей и ложитн не больше 1,5g испытывает
А у ЯК-18 есть и отрицательные ускорения

[Zaurbek]

Ну не просто так в Новосибирск отдали адаптировать.....

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

Ну не просто так в Новосибирск отдали адаптировать.....

а там чего законы материального мира не действуют?

[Zaurbek]

Там авиационные специалисты что то делают…..а не трындят.

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

Там авиационные специалисты что то делают…..а не трындят.

там... ну может и там. Трындите вы
ЦИАМ имени П.И. Баранова вообще-то в Москве.
Работают они по НИР "Циркач"
а СибНИА пилит тему АН-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.

[Zaurbek]

Не будем переходить на личности....Ржевский.

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

Не будем переходить на личности.

Цитата: Zaurbek

.а не трындят.

всегда надо помнить про соринку в чужом глазу и забывать про бревно в своём

национальное у нас, что ли...

[Zaurbek]

Нет, один "Я" вижу правильную соринку в вашем глазу, а вы ошибочно... и склонны к конфликтам и скандалам. При этом, я конструктивен и способен к переговорам.

[ja-ja-vw]

но бревно-то в своём не видите!

[Zaurbek]

нет его.......а вы в зеркало гляньте

[ja-ja-vw]

Цитата: Zaurbek

нет его.......а вы в зеркало гляньте

всегда.
не прав признаюсь.
прав- отстаиваю.

[75Сергей]

А на фото он подходит самолету "как корове седло".

[CastroRuiz]

Или как свини тапочки. :)

[iouris]

Русские очень долго запрягают. Неужели поедут?

[Iskazi]

Да что идет не так ...., Надо же откопали ЯК- 18Т..., а новый планер создать слабо..., очередная победа импортозамещения..., Богаты еще закорма СССР....

[Ros 56]

Пожалуй это первый шаг к развитию малой любительской авиации. И это очень здорово.

[2112vda]

Продвигальщиками сего конверсионного "чуда" планируется что стоимость мотора будет не слишком высокой. Во первых, авиационный двигатель работает совсем на других мощностных и тепловых режимах чем двигатель легкового автомобиля. Под авиационные требования потребуется переделка всех узлов и агрегатов двигателя. Литьевая оснастка на корпусные детали будет другая. Чтобы уложиться в требования по надёжности, мощность двигателя снизили почти наполовину. Ну а теперь посчитайте удельные показатели двигателя и стоимость всей затеи по конвертации. Мировая авиация отказалась от водянок по итогам второй мировой войны выведя эти двигатели из эксплуатации. В гражданской авиации и в армии, в дальнейшем, эксплуатировались в основном двигатели воздушного охлаждения. Сейчас, кто-то решил что автомобильные водянки самое то что нужно для авиации. Причина ясна, рулят в основном "эффективные менеджеры" с экономическим, социологическим, журналистским или юридическим образованием. Им что в лоб что по лбу, всё равно. Просто на память приходит старая шутка: "Русские изобретают всевозможные вездеходы чтобы не строить хорошие дороги". В данном случае имеем дело с обычной кампанейщиной высокопоставленных бюрократов имеющих смутные понятия в области техники. Как они уже надоели.