Военное обозрение

Боевые самолеты. Когда рога делу не помеха

44
Боевые самолеты. Когда рога делу не помеха

Польское авиастроение… обычно это повод для улыбок. Да, когда-то там поляки что-то такое пытались изобразить, но так как в Первую Мировую Польши еще не было, а во Вторую Мировую она закончилась очень быстро, то, соответственно, и говорить вроде бы не о чем.


Однако, поляки строили самолеты, и, что самое интересное, у них порой получалось. Да, балкононосный «Зубр» не был шедевром, и «Карась» не являл собой совершенство, но вот кто скажет, что «Лось» был плохим самолетом?

Да, бомбардировщик не сыграл значительной роли в той войне, но, простите, и его ровесники СБ тоже в ВВС РККА закончились более чем быстро.

А как самолет «Лось» был не просто на мировом уровне, это был весьма прогрессивный самолет. И не его вина, что командование польской армии так быстро опустило руки и бросилось бежать из страны.

Итак, давайте посмотрим на «Лося», который был на удивление вполне современным. Моноплан, с убирающимся шасси, металлическая обшивка крыльев и фюзеляжа, закрытые кабины экипажа – чем не современный самолет для второй половины 30-х годов?


К моменту начала Второй Мировой войны, которая в Европе началась именно с нападения Германии на Польшу, о «Лосе» все, кому это было нужно, знали не понаслышке. Самолет успел побывать на двух авиационных выставках, в Белграде и Париже. На обеих «Лось» произвел впечатление своими характеристиками, и фирма PZL была завалена заказами.

Многие страны вполне ожидаемо захотели иметь на вооружении бомбардировщик, который летал со скоростью 445 км/ч и с бомбовой нагрузкой в 2500 кг. Такая машина позволяла решать многие задачи на поле боя, особенно учитывая тот момент, что в то время в мире было не очень много истребителей, способных догнать «Лося».

А уж в сравнении с бывшим на тот момент основным бомбардировщиком польских ВВС, голландским лицензионным вариантом Фоккера FVIIb-3m, это вообще был шедевр. И вполне логично было бы заменить старого медлительного трехмоторного голландца на вполне современный самолет с кучей новаций в конструкции.


И в фирме PZL («Panstwowe Zaklady Lotnicze») закипела работа.

Работы начались во второй половине 1934 года, а в 1936 году был готов первый летающий прототип. В качестве силовой установки выбрали 9-цилиндровую «звезду» воздушного охлаждения Бристоль «Пегас» ХIIВ мощностью 860 л. с. Винты были «Гамилькар-Стандарт». И двигатели, и винты выпускались в Польше по британской лицензии.

Стойки шасси убирались назад и в ниши гидравликой, хвостовой костыль скорости тоже заменили неубирающимся колесом. Стойки полностью не убирались, колеса выступали из ниш примерно наполовину. Считалось, так будет лучше при вынужденной посадке «на брюхо».

Самолет нес весьма приличное количество топлива, которое обеспечивало хорошую дальность полета. Топливо размещалось в двух баках по 118 л, размещенных в мотогондолах, в двух крыльевых баках по 242 л и одном фюзеляжном баке на 780 л за кабиной пилота.

Экипаж состоял из трех человек. Пилот, он же командир экипажа, штурман-бомбардир, место которого было в носовой части самолета, который обеспечивал прицеливание и сброс бомб, и стрелок-радист, который размещался в отдельной открытой кабине у задней кромки крыла.


Стрелок-радист должен был оборонять верхнюю и нижнюю полусферы при помощи двух пулеметов KW Wz.37 калибром 7,92-мм, в основе которого лежали модели фирмы «Браунинг». Пулеметы питались из дисков, запас патронов составлял 1700 штук.

Бомбоотсеки вмещали 2600 кг. Обычная загрузка состояла из 20 бомб весом 50 или 110 кг, но можно было подвесить 2 бомбы по 300 кг и оставшееся место заполнить мелкими осколочными бомбами по 10 кг.

1 июля 1936 года состоялся первый полет «Лося». Самолет не был лишен «детских» болезней и недостатков, но на фирме-изготовителе обещали все исправить в кратчайшее время. Действительно, основные недостатки были устранены и вскоре фирме PZL поступил официальный заказ на 30 бомбардировщиков с двигателями «Пегас» XIIB, получивших, кроме индекса Р.37А, собственное имя «Лось А».

Кабины летчика и стрелка расширили, двигатели установили более мощные, «Пегас» ХХ по 925 л.с., но главное – изменили форму оперения. Теперь оно стало двухкилевым. Это позволило решить сразу две проблемы: убрать нежелательные вибрации и улучшить обзор стрелку. Кроме того, добавили четвертого члена экипажа: стрелка к подфюзеляжной пулеметной установке. Это было очень разумно, один стрелок не мог одновременно защищать и верхнюю, и нижнюю полусферы.


Изменились стойки шасси: они стали двухколесными, но меньшего диаметра. Теперь можно было безопасно садиться при повреждении одного из колес. Кроме того, так как колеса стали меньшего диаметра, они полностью убирались в нишу, что благоприятно отразилось на аэродинамике и дало прирост скорости в 6 км/ч.

«Лось А» фактически стал прототипом серийного самолета, который получил индекс Р.З7В «Лось Б». Самолет пошел в серию и к 1939 году в ВВС Польши хотели иметь 30 единиц «Лось А» в качестве учебных и 150 единиц «Лось Б» в качестве основных средних бомбардировщиков.

Весной 1938 года была готова третья версия самолета, с французским мотором Гном-Рон 14N, и на его базе планировалось создание экспортных вариантов «Лось С» и «Лось Д».

В 1938 году началось поступление в строевые части. Первыми пошли в войска «Лось А» и «Лось А бис». Дебют самолет оказался обескураживающим: в течение двух месяцев разбились 9 самолетов. Причиной стала потеря управления, вызванная перебалансировкой руля направления. Руль изменили, и проблема была решена.

«Лось» оказался очень перспективной машиной, и в плане использования в польских ВВС, и в плане продаж всем желающим, которых оказалось немало. Работы над созданием экспортной версии велись постоянно, потому что заработать на удачной машине – это дело приятное. Польские ВВС все равно не купили бы много машин, так что почему не вооружить и соседей?

Рассматривались проекты самолета с моторами «Гном-Рон». «Лось С» планировали оснастить мотором G14N01 мощностью 957 л. с. Расчетная скорость с ними могла составить 460 км/ч. «Лось D» с двигателями «Гном-Рон» G-R 14N21 мощностью 1035 л. с. по расчетам мог разогнаться до фантастических на то время 490 км/ч.

Боевая дальность (расчетная) с бомбовой нагрузкой в 2200 кг этих самолетов составляла соответственно 1450 и 1600 км. А можно было и дальше! Если уменьшить количество бомб на борту до 1760 кг и взять дополнительный запас топлива в бак, установленный в бомбоотсеке, то цифры дальности действия увеличивались до 2600 и 2700 км соответственно.

В реальных условиях на испытаниях с моторами «Гном-Рон» 14N21 прототип P.37/III разогнали до скорости в 453 км/ч. Прекрасный результат для того времени, учитывая, что фактически ровесник «Лося», советский И-15бис выдавал 390 км/ч, а немецкий новейший Bf.109В около 460 км/ч.


И показы на салонах вкупе с результатами испытаний не заставили долго ждать заказчиков. Первыми могли бы стать испанцы, которые заказали 50 самолетов «Лось С», но в Испании началась Гражданская война и европейские страны ввели эмбарго на поставку вооружений. Контракт был расторгнут.

Зато в 1939 году процесс пошел.
Югославия заказала 10 самолетов версии «Д».
Болгария заказала 15 самолетов той же модификации.
Турция решила купить 10 самолетов и еще 15 собрать самостоятельно, по лицензии.
Румыния захотела 30 самолетов.
Греция заказала 12 бомбардировщиков.


Кроме того, лицензию на сборку захотели приобрести Финляндия, Бельгия, Дания и Эстония. Так как мощности польских заводов не позволяли выпускать «Лося» в таких количествах, лицензионное производство приветствовалось.

Понятно, что все планы рухнули 1 сентября 1939 года. И все договоры сгорели в огне начавшейся войны. Единственные, кто получил «Лосей», стали румынские ВВС. Но это были не те, что заказала Румыния, а польские самолеты, перелетевшие на территорию соседней страны.

Но и в самой Польше все было не совсем идеально в плане выпуска самолетов. Он явно отставал от графика, как сейчас принято говорить, «сдвигался вправо». На момент начала войны в частях находилось около 90 боеспособных самолетов.


Небольшой нюанс: «браунинговый» пулемет КМ Wz.37 до ума так и не довели, и было принято решение вооружать «Лосей» устаревшими, но освоенными пулеметами «Виккерс F» британской разработки.

Когда начались боевые действия, много самолетов находилось на различной стадии готовности на заводах в Мелеце и Варшаве, но война оказалась настолько скоротечной, что достроить их просто не успели.

К тому времени в ВВС Польши была сформирована учебная часть, где пилоты проходили подготовку, используя «Лось А» и «Лось А бис» первых выпусков.

Первые два дня войны "Лоси" к боевым вылетам не привлекались, находясь в резерве главнокомандования. Наконец, 3 сентября экипажи получили задание атаковать Кенигсберг. Вылет был отменен, и дебют Р.37 состоялся только на следующий день, 4 сентября 1939 года. Три девятки «Лосей» совершили два налета на немецкие части в районе Лодзи.

По данным польской стороны, немцы понесли значительный урон. В двух налетах было потеряно 7 самолетов, в основном от действий армейской ПВО. Еще две машины немцы сожгли в результате штурмовки аэродрома в Кучинах.


Поляки раз за разом совершали ту же ошибку, которую через неполных 2 года будут совершать командиры ВВС РККА: дневные налеты без истребительного прикрытия. «Мессершмитты» спокойно собирали жатву в небе Польши, а «Лоси» могли противопоставить только огонь единичных пулеметов винтовочного калибра.

Так пара «Мессеров» 6 сентября спокойно сбила три из шести «Лосей», летевших бомбить немцев под городом Радомско.

«Блицкриг» поразил не только польские части, он поразил и командование Войска Польского, которое плохо ориентировалось в обстановке и не могло толком определить направления нанесения ударов по наступающим немецким частям.

Польские летчики в такой обстановке продолжали вылетать с бомбами, хотя и было понятно, что все это бесполезно, и все сваливается в хаос поражения.

Последние боевые вылеты «Лоси» совершили 16 сентября, атаковав немцев под Хрубешувом и у Влодавы.

Всего за время той скоротечной войны польские бомбардировщики сбросили на немцев около 150 тонн бомб. Стрелки сбили шесть «Мессершмиттов». Потери «Лосей» на земле и в воздухе составили 24 самолета, сбитых в воздухе и 2 потеряны на земле. Очевидно, что такая разница более чем красноречиво свидетельствует о героизме польских летчиков, упорно вылетавших бомбить немцев без истребительного прикрытия. Да и собственная защита, скажем прямо, была никакая.


Два самолета оказались в СССР, тоже попали путем перелета. Вполне естественно, что «Лося» отправили в летно-исследовательский институт ВВС, где с ним тщательно ознакомились летчики-испытатели П.М. Стефановский, М.А. Нюхтиков и A.M. Хрипков, штурман П.И. Перевалов. Руководил испытаниями инженер М.И. Панюшкин.

В отчетах испытательной бригады было сказано, что «Р.37 ... отличается хорошей устойчивостью на всех режимах полета и допускает полет с полностью брошенным ручным управлением на режимах крейсерской скорости 270-280 км/ч. Техника пилотирования... проще, чем у самолета ДБ-3 и немного хуже, чем у СБ».

Летчики-испытатели отмечали прекрасную аэродинамику самолета. Именно благодаря ей «Лось» развивал скорость, равную скорости ДБ-3 и СБ. Однако, бомбовая нагрузка у польского самолета была значительно выше, чем у советских бомбардировщиков.

Кроме того, вся бомбовая нагрузка у Р.37 размещалась внутри фюзеляжа и не портила аэродинамику. Да, «Лось» не мог брать на борт бомбы свыше 300 кг. Но советские бомбардировщики если и несли бомбы весом в 500 кг, то на внешних подвесках. СБ нес две, одна могла быть помещена в бомбоотсек, ДБ-3 мог нести на внешней подвеске 3 бомбы по 500 кг или 1 в 1000 кг.

А подвеска бомб такого веса снаружи однозначно влекла за собой уменьшение скорости. Единственным недостатком Р.37 можно считать небольшую высотность, которая была обусловлена моторами «Пегас». Но у «Пегасов» были другие сильные стороны.

Если же сравнить Р.37 с немецкими Ju.88A-1 и Do.215B, которые были закуплены в Германии в 1940 году и исследовались в ЛНИИ ВВС и советскими СБ, то можно с уверенностью сказать, что Р.37 был с ними на одном уровне.

Обладая примерно равными возможностями оборонительного вооружения, по бомбовой нагрузке и дальности полета Р-37 превосходил всех. Моторы «пегас» хоть и не обладали большой высотностью, зато были на редкость живучими и более надежными, чем немецкие моторы жидкостного охлаждения.

Фактически, у Ju.88А1 было одно, но весьма значительное преимущество: самолет умел бомбить с пикирования, и делать это очень точно. В остальном «Лось» был ничуть не хуже.

Следует признать, что «Лось» оказался весьма приличной боевой машиной с впечатляющим потенциалом для развития.


Когда Польша капитулировала, на аэродромах Румынии оказалось больше 200 самолетов польских ВВС. Среди этого количества находилось 30 Р.37, 29 единиц «Лось В» и 1 «Лось А». Польские летчики были переправлены в Иран, в британскую миссию на Ближнем Востоке, а самолеты румыны, вполне ожидаемо, оставили себе.

Карьера «Лося» у румын не то чтобы не задалась, скорее, она пошла ожидаемо. Самолетами оснастили две эскадрильи, и румынские пилоты начали осваивать новую технику. Четыре самолета румыны гробанули в катастрофах и еще четыре разбили вчистую при вынужденных посадках.

Конечно, самолеты достались румынам с изрядно выработанным ресурсом, но и «мастерство» румынских пилотов не стоит сбрасывать со счетов. В общем, румынские экипажи «Лосей» считали себя «командой самоубийц» не даром. У них получалось.

Премьера «Лосей» за румынские ВВС состоялась 22 июня 1941 года, когда девять Р.37 с желтыми опознавательными крестами полетели бомбить советские корабли в Одессе.

Не получилось. На перехват румынских самолетов были подняты три И-153 и четырнадцать И-15бис ВВС Черноморского флота. Советские истребители сбили пять «Лосей», остальные смогли уйти. Наши летчики потерь не имели.

В целом румыны продолжали налеты на Одессу, пользуясь тем, что советская авиация вела себя более чем пассивно, не оправившись от потерь первых дней, эффективность применения была ниже средней. Потери румынские ВВС несли не столько от действий ВВС РККА или ПВО, сколько от того, что отсутствовали запасные части для самолетов. А потому уже в октябре 1941 года все «Лоси» были отозваны обратно в Румынию.

Половина оставшихся самолетов была элементарно разобрана на запчасти для поддержания в боевом состоянии другой половины самолетов.

О «Лосях» вспомнили еще раз, когда до границ Румынии дошла Красная армия и дело запахло керосином. Но после нескольких боевых вылетов, сопровождаемых техническими проблемами, «Лоси» окончательно были сняты с вооружения и переданы в учебные части.


В целом, история бомбардировщика Р.37 «Лось» весьма печальна по сути своей. Творение конструктора Иржи Добровского было передовым в 1935 году, устаревшим в 1941-м и окончательно превратилось в историческую авиарухлядь через 10 лет после первого полета.

Между тем, этот самолет на некоторое время стал даже ориентиром для многих конструкторов в плане подхода к принципам создания современных бомбардировщиков. Его скоростные качества и главное – дальность и количество бомбовой нагрузки.

Так что Р-37 – это самолет, который являл собой этап в развитии бомбардировочной авиации не только Европы, но и мира. Он мог бы стать весьма и весьма удачным самолетом своего времени, но ему не повезло. Потому в истории его место – это лучший бомбардировщик, созданный в Польше.

ЛТХ P-37B
Размах крыла, м: 17,93
Длина, м: 12,92
Высота, м: 5,10
Площадь крыла, кв.м: 53,51

Масса, кг
- пустого самолета: 4 280
- нормальная взлетная: 8 580

Двигатели: 2 х Bristol Pegasus XX х 925 л.с.
Максимальная скорость, км/ч: 430
Крейсерская скорость, км/ч: 348
Практическая дальность, км
- с максимальной загрузкой: 1500
- максимальная: 2600
Cкороподъемность, м/мин: 285
Практический потолок, м: 7 000

Экипаж, чел: 4

Вооружение: три пулемета калибра 7,7- мм в носовой, надфюзеляжной и подфюзеляжной позициях;
Бомбовая нагрузка - до 3000 кг
Автор:
44 комментария
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, ежедневно дополнительные материалы, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_ru

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Fitter65
    Fitter65 21 ноября 2021 06:24
    +14
    Рекомендую ,http://www.airwar.ru/enc/bww2/pzl37.html
    https://warfor.me/samolet-pzl-37-los/
    русскоязычной литературы о данному самолёту не так уж и много
    в основном на польском. Но в принципе практически всё понятно.



    Про то что такой самолёт был я узнал в 1984 году, когда посчастливилось приобрести в Старгарде-Щецинском вот эту модель.

    Позже, в году наверное в 1985 или 86, точно не помню, в Щецине приобрёл и первую книжку про "Лося". разумеется на польском... good
    1. Вождь краснокожих
      Вождь краснокожих 21 ноября 2021 07:02
      +8
      Да нормальный самолёт был. Звёзд с неба не брал, но и задних не пас. Середнячок. Свои плюсы, свои минусы. Из минусов главный "если бы война повременила"...
      Автор отмечает ошибку в бомбардировке без истребительного сопровождения, так у поляков с истребителями, именно, провал и вышел - Р11 и Р24 уступали по скорости, "сокол" только начинал собирать на заводе, а закупленные во Франции "девуатины" прибыть к началу войны не успели.
      Вот и весь расклад. Одна надежда была - как в Испании на СБ пытаться оторваться от противника, только "мессеры" уже были не те...
      1. Кonstanty
        Кonstanty 21 ноября 2021 13:21
        +5
        Этот самолет был очень хорош для своего времени, хотя свое главное преимущество - скорость (выше, чем у польских линейных истребителей в то время) - как-то случайно.
        Да, он имел чистые аэродинамические формы, но главный «виновник» - новый профиль крыла, разработанный Домбровски, - иногда преувеличенно называемый квазиламинарным был создан, когда конструктору пришлось удлинить его так, чтобы между балками поместилось 300 кг бомб, используемых ВВС Польши. Результаты удивили самих конструкторов и оказались выше расчетных!

        При этом планер мучили ошибки в конструкции крыльев, что привело к нескольким катастрофам, пока ошибка не была осознана.

        Слабое оборонительное вооружение или отсутствие защиты топливных баков были характерны для бомбардировщиков второй половины 1930-х гг.

        В СССР этот самолет недооценили, в основном потому, что для испытаний использовался трофейный учебный ПЗЛ-37Абис с изношенными двигателями.

        И я не совсем понимаю связь качества самолета с ходом войны - этот самолет был успешным на мировом уровне, a война была поражением, а не по вине конструкции PZL-37, в ее ходе и потерям. этогo самолетa.

        Ps. P-24 не использовался в польской авиации, а прототип PZL-50 «Jastrząb» был построен до войны - неудачный, с параметрами намного ниже запланированных. PZL-45 «Сокол» закончился только макетом - в любом случае, это был представитель неудачной концепции лёгкого истребителя, которая не понравилась (не смогли) даже американцам.
  2. Fitter65
    Fitter65 21 ноября 2021 07:10
    +11
    хвостовой костыль скорости тоже заменили неубирающимся колесом.
    laughing laughing laughing Шедеврально. Вот всё-таки не зря я от нечего делать решил почитать данный опус. laughing Вот новое про авиацию узнал да и вообще- хвостовой костыль скорости это звучит ! good laughing laughing laughing Так что рекомендую для поднятия настроения. если вдруг про украину ни чего сегодня не будет. laughing laughing laughing
    1. AUL
      AUL 21 ноября 2021 10:02
      +6
      Цитата: Fitter65
      Вот новое про авиацию узнал да и вообще- хвостовой костыль скорости это звучит !

      laughing Тоже улыбнулся, когда прочел! Ну, бывает, плохо вычитан текст. Конечно, вскорости!
      А статья интересная, спасибо автору. Про Лося слыхал и раньше, но без особых подробностей.
      1. Fitter65
        Fitter65 21 ноября 2021 10:10
        +7
        Цитата: AUL
        А статья интересная, спасибо автору. Про Лося слыхал и раньше, но без особых подробностей.

        Интересная статья на "Уголке неба", а это её жалкая переписка.
        1. Ил-18
          Ил-18 25 ноября 2021 17:05
          0
          жалкая переписка.
          Щас, в комметах отполируют yes
  3. Fitter65
    Fitter65 21 ноября 2021 07:39
    +8
    На втором прототипе P.37/II предыдущие замечания учли еще на стапеле. Кабину летчика и стрелка расширили, а двигатель установили помощнее - "Пегас" XX (925 л. с). Но самым главным отличием "Лося" под номером "2" было новое двухкилевое оперение. Так избавились от вибраций и заодно улучшили обзор назад стрелку. По предложению начальника бригады шасси Петра Кубицкого основные стойки выполнили двухколесными с шинами меньшего диаметра.
    Это в оригинале статьи на "Уголке неба".Но я всё же решил почитать Ромин опус
    Бомбоотсеки вмещали 2600 кг. Обычная загрузка состояла из 20 бомб весом 50 или 110 кг, но можно было подвесить 2 бомбы по 300 кг и оставшееся место заполнить мелкими осколочными бомбами по 10 кг.
    Эта охинея от нашего перепечатника, а вот так было в оригинале
    Характерной особенностью Р-37 являлось размещение всей бомбовой нагрузки (до 2595 кг) во внутренних бомбовых отсеках. Это не портило аэродинамику самолета. Бомбоотсеки были устроены в фюзеляже - для бомб калибра в 300 кг, и в корневых частях крыла, куда подвешивались бомбы меньшего калибра - 50 или 100 кг. Исследователи, описывая в отчете схему размещения бомбардировочного вооружения, не дали ей ни положительной, ни отрицательной оценки, а отметили именно как особенность самолета. Причина такого нейтрального отношения заключалась в том, что несмотря на очевидные плюсы, присущая "Лосю" схема имела и минус - невозможность брать бомбы крупного калибра, обладающие наибольшей разрушительной силой.
    Чувствуете разницу? Короче, дальше читать не стал, для повеселится мне и этого хватило, а уж "хвостовой костыль скорости" это на сегодня помоему мнению фраза недели как минимум. laughing laughing laughing good
    1. Вождь краснокожих
      Вождь краснокожих 21 ноября 2021 08:20
      +6
      "Уголок неба" отличный сайт. Когда хочу уточнить что то по авиации, всегда пользуюсь им. Там, реально, специалисты работают.
      1. dauria
        dauria 21 ноября 2021 09:50
        +7
        Там, реально, специалисты работают.

        https://royallib.com/genre/transport_i_aviatsiya/ загляните в журналы "Авиация и Время" именно1990-2005 годы . Интернета не было, а спецы ещё были живы. Большинство статей из них встретите на "Уголке неба" кусками или целиком слово в слово . Ещё там попадаются часто куски из фундаментального "Крылья люфтваффе " Грина в переводе Фирсова. Добротная старая работа и перевод без отсебятины.
        1. Вождь краснокожих
          Вождь краснокожих 21 ноября 2021 09:53
          +7
          У меня, почти полное собрание "АиВ"!
          Где то с 1995 по нынешние времена. Последнего номера пока нет.
          Кстати, реально, последнего - редакция закрылась. Жаль.
          1. Fitter65
            Fitter65 21 ноября 2021 10:18
            +2
            Цитата: Вождь краснокожих
            У меня, почти полное собрание "АиВ"!
            Где то с 1995 по нынешние времена. Последнего номера пока нет.
            Кстати, реально, последнего - редакция закрылась. Жаль.

            Да последнее время вопросам авиации там стало уделятся всё меньше места, ну и результат. А начинался Он как АэроХобби ещё в 1993году... В своё время тоже его покупал.
        2. Fitter65
          Fitter65 21 ноября 2021 10:13
          +5
          Цитата: dauria
          загляните в журналы "Авиация и Время" именно1990-2005 годы . Интернета не было, а спецы ещё были живы.

          В АиВ печатались небольшие журнальные статьи , специалистами и просто грамотными в своём вопросе людьми- которые издавали книги посвящённые конкретному самолёту. По которому они перелапатили кучу материалов.
          1. Вождь краснокожих
            Вождь краснокожих 21 ноября 2021 10:29
            +4
            Почему небольшие? Раздел "монография" на пол журнала!
            Кстати, у меня есть первые два номера журнала! Мне их отдал сосед, студент КИИГА. Там их в рекламной цели раздавали. С них, кстати, и началось мое увлечение авиацией.
            1. Fitter65
              Fitter65 21 ноября 2021 10:44
              0
              Цитата: Вождь краснокожих
              Почему небольшие? Раздел "монография" на пол журнала!
              Кстати, у меня есть первые два номера журнала!

              Ну если сравнивать эти "монографии" с книгами которые авторы многих монографий написали - то не большие. А первый номер я уже и не помню как ко мне попал, скорее всего на Берёзке в Новосибирске брал...
      2. aslan balayev
        aslan balayev 21 ноября 2021 17:19
        +3
        Цитата: Вождь краснокожих
        "Уголок неба" отличный сайт. Когда хочу уточнить что то по авиации, всегда пользуюсь им. Там, реально, специалисты работают.

        Тоже пользуюсь. Но только не для уточнение. Сказочников там хватает. Кстати, а где наш Даманский? Давно его цифры не считал.
  4. Fitter65
    Fitter65 21 ноября 2021 07:48
    +2

    Это вот страничка из " Авиаколлекции" 2/2007 Бомбардировщик PZL-37 "Лось" .
  5. Fitter65
    Fitter65 21 ноября 2021 08:13
    +6
    Но советские бомбардировщики если и несли бомбы весом в 500 кг, то на внешних подвесках. СБ нес две, одна могла быть помещена в бомбоотсек,
    : Вы просто на минутку представьте себе как будет выглядеть бомбовая подвеска на СБ по Скоморохову. Интересно а в каком состоянии Рома это перепечатывал :laughing
    Например, в бомбоотсек СБ помещалась бомба калибра 500 кг, еще две такие же подвешивались на наружных держателях.
    Ну это оригинал, который на "Уголке неба". good
  6. Кроу
    Кроу 21 ноября 2021 08:33
    +11
    На перехват румынских самолетов были подняты три И-153 и четырнадцать И-15бис ВВС Черноморского флота.
    Штаб 21-й смешанной авиадивизии, учитывая передовое расположение 67-го ИАП, поручил командованию полка «стать щитом» для всей группировки 9-й Армии на Одесском направлении. Сделано это было не зря, так как румыны продолжали попытки осуществить свой план.Тем не менее, экипажи румынских разведчиков, выполнившие дополнительно несколько вылетов, окончательно убедили командование в серьёзности намерений защитников аэродрома Болгарийка. Около 09:00 они вновь едва не отправили на землю IАR-39 (хвостовой №84) из 22-й эскадрильи, экипажу которого с простреленными плоскостями с большим трудом удалось ускользнуть. Поэтому для очередной атаки были подготовлен усиленный наряд, в состав которого вошли бомбардировщики «Потез» P.633 из 2-й авиагруппы и PZL P.37 «Лось» из 4-й авиагруппы.
    Первыми около 12:25 на цели зашли семь «Потезов» P.633 из 74-й бомбардировочной эскадрильи во главе с командиром 2-й группы капитаном И. Кристеску и командиром эскадрильи капитаном Г. Попеску. Однако их уже поджидали две девятки И-16 из 2-й и 3-й эскадрилий 67-го ИАП, ведомые капитанами И. М. Артамоновым и Ф. Ф. Чечулиным.
    1. Кроу
      Кроу 21 ноября 2021 08:34
      +11
      Румынские самолёты сбросили бомбы на строящийся аэродром Болград, после чего немедленно ретировались вместе с 12 «Хейнкелями» He 112 эскорта. «Под раздачу» попали лишь два самолёта, которые отбомбились по железнодорожной станции – советским истребителям удалось перехватить и подбить один «Потез» (хвостовой №1), экипаж которого произвёл вынужденную посадку в плавнях. Победу, скорее всего, одержали в паре младшие лейтенанты М. Г. Буженков и А. Е. Ширманов.Самый интересный момент касается исчезновения румынских истребителей, благодаря чему через несколько минут была разгромлена 75-я бомбардировочная эскадрилья. Впоследствии замполит полка старший политрук К. Н. Мягков вспоминал: «При разборе боя мы были озадачены поведением вражеских истребителей, прикрывавших бомбардировщики. Заметив девятку Артамонова, они сразу же скрылись и больше не появлялись…».
      Отдельно стоит упомянуть «героя сражения над Болгарийкой» лейтенанта Теодора Моску из 51-й истребительной эскадрильи. По сей день только ленивый не описал его «подвиги», воплотившиеся в двух сбитых И-16. Само собой разумеется, никакого боя пилоты He 112 над Болгарийкой не вели, ни потерь, ни побед не имели, а Моску даже не был в составе этой группы. Он вылетел через час в составе восьмёрки на сопровождение самолётов IAR 37 из 18-й эскадрильи и участвовал в бою над Измаилом против И-153 и И-15бис из 96-й ОИАЭ ВВС Дунайской флотилии.
      Пока советские пилоты пытались атаковать семёрку 74-й эскадрильи, двум звеньям 75-й эскадрильи удалось выйти на аэродром Болгарийка и отбомбиться, причём первое звено, ведомое комэском капитаном Н. Балша, сначала проскочило аэродром, и всем трём экипажам пришлось выполнить второй заход. Собственно, это предопределило разгром всей группы. Практически сразу самолёты эскадрильи были атакованы девяткой капитана Чечулина.
      1. Кроу
        Кроу 21 ноября 2021 08:34
        +11
        Больше всего пострадало первое звено, которое отходило от аэродрома последним. Самолёт ведущего был сбит, оба ведомых (самолёты с хвостовыми №4 и №13) были серьёзно повреждены, причем первый из них был полностью разбит на посадке. Во втором звене был сбит правый ведомый «Потез» (хвостовой №20, пилот С. Кракун), экипаж которого погиб. Левый ведомый (самолёт №17) был повреждён, и невредимым на базу вернулся лишь ведущий самолёт звена – очевидно потому, что уходил от Болгарийки самым первым.
        Итог боя в советских источниках точно соответствует румынским данным: «По докладу Артамонова и Чечулина, четыре «юнкерса», загоревшись, с трудом пересекли линию фронта. Это были подранки – результат ведения огня с дальних дистанций…». В этом бою отличился заместитель командира 3-й эскадрильи капитан С. И. Андреев, которому засчитали два лично сбитых самолёта и ещё один в паре с младшим лейтенантом Ф. И. Лисицыным.
        «Довершить разгром» аэродромов в районе Болград – Болгарийка, по планам румынского командования, было поручено экипажам 4-й бомбардировочной авиагруппы под прикрытием «Харрикейнов» из 53-й истребительной эскадрильи. Эта группа появилась над Болгарийкой в 13:30.
        1. Кроу
          Кроу 21 ноября 2021 08:35
          +8
          Эти лётчики действовали наиболее профессионально. Командиру 76-й эскадрильи капитану А. Штефэнеску и его ведомым удалось удержать строй и сбросить бомбы на аэродром. Согласно их отчёту, советские истребители якобы начали атаковать ещё за 5 минут до цели, после пересечения границы в районе городка Мэчин (Măcin). Взаимодействие румынских бомбардировщиков и истребителей сопровождения было организовано на должном уровне, и в результате шестёрке «Харрикейнов» удалось связать боем большую часть И-16. Тем не менее, из замыкающего звена 77-й эскадрильи из этого полёта вернулся лишь один «Лось» (хвостовой № 210, пилот И. Кулури), экипажу которого в утешение засчитали сбитый И-16.
          Несомненно, героями этого вылета стали экипажи шестёрки «Харрикейнов» (ведущий локотенент Л. Тома, ведомые адъютанты П. Кордеску, Е. Каменцеани, К. Попеску, К. Помут, Н. Кульцер). Им не удалось защитить все самолёты ударной группы, но дрались они отчаянно и смогли нанести потери советским «коллегам» – по две победы заявили адъютанты Кордеску и Помут. Советская сторона признаёт потери в этом бою – было подбито два И-16. Их лётчики, врио заместителя командира полка капитан В. С. Никифоров и лейтенант И. Ф. Солганов, были ранены. Через два дня, 24 июня, лейтенант Солганов умер в госпитале.
          1. Кроу
            Кроу 21 ноября 2021 08:37
            +11
            Однако собственно результаты бомбового удара совершенно не впечатляют. Даже сами румынские экипажи заявили всего шесть уничтоженных на земле самолётов, а в реальности потери 67-го ИАП были ещё меньше. Согласно документам полка, всего за два налёта потери на земле составили два И-16, получивших осколочные и пулевые пробоины. Ещё один самолёт при взлёте скапотировал вследствие попадания в плохо укатанную воронку от бомбы. Лётчик лейтенант Леонтьев остался невредим, самолёт был поломан. При всём уважении к экипажам «Лосей», с большей долей вероятности самолёты на земле были повреждены в результате удара группы «Потезов» 75-й эскадрильи.Заявки на победы пилотов 1-й и 4-й эскадрилий 67-го ИАП и реальное количество сбитых бомбардировщиков в этом эпизоде совпадают практически на 100%. Победы заявили лейтенант Н. М. Ермак (лично), а также младшие лейтенанты Я. Г. Курочка и В. П. Худолеев (в паре).
            При этом вторая победа за день лейтенанта Ермака не менее примечательна, чем первая. Вот что следует из отчёта старшего инженера 21-й смешанной авиадивизии: «22.06.41 лейтенант Ермак, набрав высоту над пятёркой бомбардировщиков, стал поражать их РС, в результате чего самолёты нарушили свой строй…». Это первый задокументированный случай применения реактивных снарядов в Великой Отечественной войне. Видимо, из-за взрывов реактивных снарядов румыны посчитали, что их «Лоси» №206 (адъютант К. Вырлан) и №214 (адъютант В. Нэнеску) были сбиты огнём зенитной артиллерии.Румынам мало того что не удалось уничтожить советские ВВС в их зоне ответственности или вынудить отступить с передовых аэродромов, но даже нанести сколь-нибудь серьёзный урон. Собственно, румыны выполнили к 14:00 всего 56 боевых вылетов бомбардировщиками, из которых 18 пришлись по аэродромам в районе Кишинёва и Тирасполя, 30 по Болграду и Болгарийке и 8 по Измаилу.
  7. Кonstanty
    Кonstanty 21 ноября 2021 08:55
    +8
    Не считая типичного для этого автора плагиата (в основном с airwar.ru), я давно не задавал столь предвзятой статьи, содержащей искажения, стереотипы и выдумки.
    Я не буду упоминать забавные ошибки, свидетельствующие о недостаточном понимании предмета.

    Винты были «Гамилькар-Стандарт»


    wassat wassat
    1. Avior
      Avior 21 ноября 2021 22:21
      -1
      Когда Польша капитулировала...

      hi
      1. Кonstanty
        Кonstanty 21 ноября 2021 22:25
        0
        Да - это одна из глупостей . Война 1939 года закончилась катастрофой, но капитуляция как таковая не была
  8. TEM
    TEM 21 ноября 2021 09:36
    +2
    2595 кг нагрузки в бомбовых отсеках !!! Да "Лось" по всем параметра ( кроме дальности полёта и практическому потолку) превосходил дальний бомбер Ил-4 !!! И это на более слабых движках !!!
    Огрехи в статьях случаются , не следует слишком агрессивно реагировать на это . Главное - автор привлёк внимание к очень достойному самолёту , который имел шанс оставить более заметный след в
    истории войны и авиации . Автору - несомненный зачёт !!!
    1. Fitter65
      Fitter65 21 ноября 2021 10:28
      +9
      Цитата: TEM
      Огрехи в статьях случаются , не следует слишком агрессивно реагировать на это . Главное - автор привлёк внимание к очень достойному самолёту ,

      А вопрос задать вам можно? Почему на "Уголке неба", откуда автор спёр материал таких огрехов нету. И причём на том сайте если люди пишут интересную статью про самолёт, то они по крайней мере указывают источники откуда взят материал. Примерно вот так
      Список источников:
      Самолеты Мира. Константин Косминков. Бомбардировщик Р-37 "Лось"
      Самолеты Мира. Сергей Колов. "Лось" для Войска польского
      Моделист-Конструтор. С.Цветков. В тени великих держав
      Maciej Stefanicki, Jacek Wojcik. Polskie Konstrukcje Lotnicze do 1939 r.
      Samoloty zbudowane w Panstwowych Zakladach Lotniczych do 1939r.
      Авиация и Время. Самолеты с бело-красными "шаховницами" (ВВС Польши до 1939 года)
      Andrzej Glass. Polskie konstrukcje lotnicze 1893 -1939
      Pawel Szczepaniec. Lotnictwo
      Type broni i uzbrojenia. Samolot bombowy PZL-37 "Los"
      Cristian Craciunoiu, Jean-Louis Roba. Aeronautica Romana in al Doilia razboi mondial

      и фотографии подписывают, те которые Рома у них же натырил, а подписать их почему-то не может.
      1. TEM
        TEM 21 ноября 2021 11:45
        +2
        Согласен на 100%. Это уже вопрос к редакции сайта . Но ,повторюсь " Главное - автор привлёк внимание к очень достойному самолёту ..." Ваша углублённость в авиационную тему восхищает !
        Говорю как милитарист с 1969 года ...
        1. Fitter65
          Fitter65 21 ноября 2021 15:38
          +3
          Цитата: TEM
          Ваша углублённость в авиационную тему восхищает !

          Спасибо, за комплемент. но мои знания в авиационной теме скорее ближе к поверхностным. Просто занятие стендовым моделизмом, а именно авиация, как-то обязывают "хоть немного почитать" про самолёт, модель которого строишь.Ну и приходится искать "литературу", фото, чертежи... Хобби оно такое laughing good hi
  9. Undecim
    Undecim 21 ноября 2021 10:48
    +8
    Работы начались во второй половине 1934 года, а в 1936 году был готов первый летающий прототип. В качестве силовой установки выбрали 9-цилиндровую «звезду» воздушного охлаждения Бристоль «Пегас» ХIIВ мощностью 860 л. с. Винты были «Гамилькар-Стандарт». И двигатели, и винты выпускались в Польше по британской лицензии
    ...
    Действительно, основные недостатки были устранены и вскоре фирме PZL поступил официальный заказ на 30 бомбардировщиков с двигателями «Пегас» XIIB, получивших кроме индекса Р.37А собственное имя «Лось А».
    Кабины летчика и стрелка расширили, двигатели установили более мощные, «Пегас» ХХ по 925 л.с., но главное – изменили форму оперения. Теперь оно стало двухкилевым.
    ...
    «Лось А» фактически стал прототипом серийного самолета, который получил индекс Р.З7В

    На самом деле все обстояло несколько по другому.
    Было построено два прототипа - prototyp P-37/1, 72.1 и prototyp P-37/II, 72.2.


    Первый прототип стал основой для десяти серийных PZL.37A, а второй прототип - девятнадцати серийных PZL.37Abis. Самолеты оснащались двигателями Bristol Pegasus XIIB.
    Затем на PZL.37Abis установили более мощные двигатели PZL Pegaz XX. Эта основная серийная модификация обозначалась PZL.37B.
  10. Злобный тролль
    Злобный тролль 21 ноября 2021 11:57
    +6
    Отличная машина для своего времени.
  11. КСВК
    КСВК 21 ноября 2021 12:35
    +6
    Цитата: Fitter65
    Эта охинея от нашего перепечатника


    Цитата: Fitter65
    Шедеврально. Вот всё-таки не зря я от нечего делать решил почитать данный опус. laughing:


    Прежде чем пенять на зеркало на явную описку автора, неплохо было бы самому великий и могучий подучить. Охинея это от слова ох.еть? Шедеврально! (с) good
    1. Fitter65
      Fitter65 21 ноября 2021 15:42
      +4
      Цитата: КСВК
      Прежде чем пенять на зеркало на явную описку автора, неплохо было бы самому великий и могучий подучить. Охинея это от слова ох.еть? Шедеврально! (с)

      Хорошо АХИНЕЯ, устроит? По крайней мере не винты Гамилькар, и не хвостовой костыль скорости, и это не описки, это подтверждение того что автор просто не понимает что он переписывает. Причём это из перепечатки в перепечатку идёт каждый раз. Так что на зеркало мне пенять не чего, я статьи с "Уголка неба" криво, в наглую и безграмотно на ВО не переписываю. hi
      Ещё один перл изящной словестности от Ромы из вот этой статьи
      Изменились стойки шасси: они стали двухколесными, но меньшего диаметра.
      Вы внимательно прочитайте предложение.Получается что стойки стали меньшего диаметра, но двухколёсными!!!! Может всё-таки колёса стали меньшего диаметра, а стойки двухколёсными?Так что это реально "Охинея" от того самого слова
    2. Alexey RA
      Alexey RA 22 ноября 2021 11:59
      -1
      Цитата: КСВК
      Охинея это от слова ох.еть? Шедеврально! (с)

      Это как апофигей - сочетание двух слов. Потому как одним словом выразить весь диапазон чувств от статьи нереально. smile
  12. iouris
    iouris 21 ноября 2021 12:49
    +3
    О, сколько нам открытий чЮдных готовят!
  13. alexandr_vd
    alexandr_vd 21 ноября 2021 16:39
    +8
    Непонятно, как наши "Ишаки" накрошили кучу этих "лосей", имея скорость почти 100 км ниже...
    Вся эта статейка-польский "гонор". Характеристики явно завышены - да и кто их проверял?
    1. Комментарий был удален.
  14. КСВК
    КСВК 21 ноября 2021 17:04
    +7
    Цитата: Fitter65
    я статьи с "Уголка неба" криво, в наглую и безграмотно на ВО не переписываю.

    А я вот «Уголок неба» не читаю. А Топвар бывает. Поэтому если мне что-то здесь напишут, пусть даже и скопипащенное откуда то, почему нет. И я так же как и вы запнулся на этой ... «скорости». Потом додумал. Очепятки у всех бывают. И со стойкой вы правы. Но это ИМХО гораздо лучше, чем содержание некоторых статей, здесь публикуемых. И совершенно не повод хамить автору. Да и комменты к статьям я тоже читаю.

    ЗЫ А вообще, конечно, орфография хромает на обе ноги. И в статьях и в комментах. Про синтаксис я вообще молчу. wassat
    1. Fitter65
      Fitter65 22 ноября 2021 00:00
      0
      Цитата: КСВК
      И я так же как и вы запнулся на этой ... «скорости». Потом додумал. Очепятки у всех бывают. И со стойкой вы правы. Но это ИМХО гораздо лучше, чем содержание некоторых статей, здесь публикуемых

      Так статьи читают не для того чтобы додумывать, что автор хотел написать, а осмысливать прочитанное. "Очепятки" они конечно бывают, когда вместо А напечатаешь О, или вместо Л ткнул пальцем в Д. Но это скажем так в комментариях, вполне объяснимо. Комменты печатаем на скоряк, перепроверить ни всегда оказывается есть время. Но в статье которую ты тут печатаешь, осмысливаешь и не один раз должен проверить прежде чем показать людям, такого не должно быть. Тем более одно дело опечатки, и совсем друго техническая безграмотность, да и историческая. Хотя бы про Хейнкель 117 почитайте, там у Ромы фирма Фокке-Вульф производила гидросамолёты аж в Первую Мировую, а у фирмы Хейнкель дела пошли в гору в 1933, после ВТОРОЙ МИРОВОЙ. И так практически в каждой статье про авиацию. И вот честно говоря содержание других статей это не про авиацию, про авиацию в основном тут один перепечатник зажигает, других таких нет.
  15. Улиточник N9
    Улиточник N9 21 ноября 2021 18:15
    +2
    На ДБ-4ф или ИЛ-4 похож...
    1. Комментарий был удален.
    2. Lynnot
      Lynnot 21 ноября 2021 19:58
      +3
      Тогда уже на ДБ-3Ф
      1. Fitter65
        Fitter65 22 ноября 2021 00:01
        0
        Цитата: Lynnot
        Тогда уже на ДБ-3Ф

        Так ДБ-3ф с марта 1942 стал называться Ил-4. А выпускаться он начал в 1940. Так что скорее ДБ-3Ф похож на "Лося"...
    3. Ил-18
      Ил-18 25 ноября 2021 17:03
      +1
      Цитата: Улиточник N9
      ДБ-4ф

      Вот она, опечатка drinks
  16. Alexey RA
    Alexey RA 22 ноября 2021 12:01
    0
    И опять статья пишется в комментариях.
    Т - Традиция.