Военное обозрение

Последствия cтолкновения USS Fitzgerald с контейнеровозом ASX Crystal

49

Удар



Вашему вниманию предлагается вторая часть повествования о столкновении американского эсминца с контейнеровозом.

Торговое судно, как мы видели на фотографиях, практически не получило повреждений – вмятины бульба, смятый фальшборт, трещина в форпике – это все ерунда.

А что же произошло на корабле?

Столкновение, как мы знаем, произошло 17 июня 2017 года, а 17 августа командующий АУГ-5 адмирал C.F. Williams получил результаты предварительного расследования обстоятельств гибели семерых моряков на борту эсминца USS Fitzgerald. Кто был автором документа, неизвестно – должность и имя замараны.

А в октябре 2017 американскому ВМФ пришлось сочинять общую бумагу, куда включили результаты по Fizgerald и McCaine, который к этому времени тоже успел отличиться.

От этих двух документов и отталкиваемся, потому что в отчете NTSB, из которого были взяты данные для первой части, ничего не говорится о том, что же происходило с эсминцем дальше.

Fitzgerald находился в стандартном состоянии военного корабля в ночное время: наружное освещение, кроме ходовых навигационных огней, было выключено; внутреннее освещение переключено с ламп дневного света на красные лампы; все водонепроницаемые двери закрыты, люки на верхнюю палубу и междупалубные проходы задраены.

Прямоугольные люковые закрытия между палубами и для выхода на главную палубу были закрыты ручными задрайками, а круглые люки в них оставались в открытом положении, чтобы обеспечить свободный доступ персоналу (звучит не слишком презентабельно. Слово hatch означает «люк» в широком смысле, а «scuttle» – крышка люка, но из рисунка все становится понятно).

Последствия cтолкновения USS Fitzgerald с контейнеровозом ASX Crystal

В результате удара эсминец вначале повалился на левый борт на угол 15 градусов, а затем имел постоянный крен 7 градусов на правый борт. Высокий надводный борт контейнеровоза смял правый борт надстройки эсминца, а бульбообразный нос проделал пробоину ниже ватерлинии, размером 13х17 футов.

Удар бульба пришелся в тамбур кубрика № 2, откуда в кубрик вела не водонепроницаемая дверь. Повреждения охватили также вторую и третью нижние палубы. Через пробоину вода хлынула также в помещение вспомогательных дизель-генераторов, в результате значительная часть электрооборудования и судовых систем в носовой части корабля прекратила работу.

Сила удара и напор воды выдавили дверь, ведущую в кубрик. Переборка, в которой была дверь, от удара оторвалась от подволока и выгнулась внутрь почти на 90°. Вода быстро затопила другие помещения в этом районе, не отделенные друг от друга водонепроницаемыми переборками: кубрик № 2 с соседними помещениями, отсек ВДГ и смежные модули.

Удар также разорвал главную пожарную магистраль, находившуюся под давлением (далее идет перечисление затопленных и разрушенных помещений и отсеков, их всего 16, среди них была и каюта командира эсминца).

Люди


В кубрике имеются 3-ярусные койки, расположенные в 4 ряда от борта до борта, санитарное помещение с туалетом и душем и уголок отдыха с ТВ, креслами и диваном. Схема кубрика почему-то зачернена (секрет, что ли?), но я нашел ее в описании однотипного корабля. Вот он на рисунке (носовая часть корабля располагается внизу рисунка, то есть то, что мы видим слева, на самом деле находится по правому борту).


Размеры кубрика 29х40х10 футов, то есть 8,9х12х3 метра, и обитает в нем 42 человека. Из кубрика имеется три выхода, два из которых находятся по левому борту. Первый левый (кормовой) выход имеет трап, ведущий к водонепроницаемому прямоугольному люку, в который врезан круглый люк. Второй левый выход ведет к круглому люку, через который можно попасть в кубрик № 1. Крышка этого люка всегда закрыта, иначе это будет представлять опасность для обитателей кубрика № 1.

Вот так это выглядит (снимок сделан на систер-шипе).


Третий выход расположен по правому борту, куда и пришелся удар.

Не водонепроницаемая дверь ведет из кубрика в тамбур, оттуда по наклонному трапу можно попасть выше палубой, в тамбур кубрика № 1. Между тамбурами кубриков 1 и 2 водонепроницаемых дверей нет. В тамбуре еще имеется круглый люк, ведущий вниз, в помещение внутренней связи корабля. Вот они все:


Как видите, не очень-то они приспособлены для быстрого их покидания...

Из 42 человек, проживающих в кубрике, пятеро находились на вахте, а двоих – вообще не было на борту (почему – не объясняется, да и не важно. Повезло).

Некоторые моряки описывают громкий шум и скрежет во время удара, других сбросило с коек, а некоторые даже не проснулись. Некоторые вспоминают, что слышали звонки тревоги после удара, другие говорят, что ничего не слышали.

В первые секунды после удара кто-то закричал: «Вода на палубе», «Уходим». Один моряк видел, как хлынувшая внутрь вода выбросила из койки другого моряка. Другие начали будить тех, кто все еще спал. Один спал так крепко, что проснулся, только упав в воду. Промежуток времени, за который помещение было полностью затоплено, в описаниях разнится от 30 до 60 секунд. Когда третий из спасавшихся подоспел к трапу, уровень воды был уже по пояс. На поверхности плавали различные обломки, мешающие передвижению. Мешал также и крен на правый борт, поскольку выбираться надо было через выходы левого борта.

После первоначального шока обитатели кубрика сравнительно спокойно выстроились в линию, ведущую к выходу левого борта.

На следующем снимке вид кубрика в направлении с правого борта на левый. Слева – третий ряд коек, справа – дверь в туалет, желтые кубики наверху – аварийное освещение, включающееся автоматически после исчезновения основного. Проходя по синей палубе, люди поворачивали налево к выходу.

Вода была уже по шею, они помогали друг другу. Один моряк вспоминает, что его сосед по койке просто перекинул его через упавший шкаф.


Двое моряков, успевших первыми к выходу, остались возле трапа и помогали остальным, выталкивая их наверх. Дверь в туалет от удара распахнулась, и одного моряка потоком воды занесло внутрь. Выбираться оттуда ему пришлось, расталкивая плавающие обломки.

Последняя группа, добравшаяся до трапа, была уже по шею в воде. Двое, первоначально стоявшие внизу у трапа, уже вылезли наверх, в помещение кубрика № 1, и вытаскивали оставшихся. Двоих последних пришлось в полном смысле слова вылавливать из-под воды.

Последний спасшийся в момент столкновения был в душе и был сбит с ног ударом и потоком воды. Вокруг него плавали деревянные ящики и шкафы, и он карабкался по ним, добираясь до прохода. В один из моментов его зажало между подволоком и шкафом для одежды, но он смог ухватиться за какую-то трубу и протащить себя дальше по коридору. Вокруг было темно, единственным светлым пятном был открытый люк, и он поплыл туда. Оказавшись около люка, он вытянул руку, и его выдернули наверх.

Один из двоих моряков, находившихся возле люка, перегнулся через комингс по пояс в воду и шарил руками под водой, пытаясь найти кого-нибудь еще. Второй стоял наготове с ключом, запирающим задрайки. Вода начала выстреливаться из люка, достигая потолка. Они постарались закрыть крышку, но напор воды был настолько силен, что это им не удалось. Люк между кубриками остался частично открытым, а двое выбрались на главную палубу и плотно закрыли люк между главной палубой и кубриком № 1.

Всего через левый люк эвакуировалось 27 человек.

Одному моряку удалось выбраться через правый, разрушенный, выход. В момент удара он находился в койке, на третьем ярусе, в ближайшем к правому борту ряду. Он попытался выбраться из койки, но пнул кого-то, и был вынужден ждать, пока остальные освободят проход. Когда он смог спрыгнуть с койки, то оказался по грудь в воде, которая быстро прибывала. Он стал пробираться к правому выходу через уголок отдыха, отталкиваясь от плавающей мебели и обломков и борясь со встречным потоком воды.

Кто-то крикнул «не туда, там заблокировано», но он был уже под водой. Ему удалось найти небольшой карман с воздухом, где он смог несколько раз вздохнуть. Сделав глубокий вздох, он нырнул по направлению к выходу. Дальнейших деталей он не помнит, но он как-то оказался в кубрике № 1 по колено в воде. Затем он выбрался на главную палубу и там потерял сознание. Это был единственный человек, спасшийся через правый выход.

Вот так он изобразил самого себя в воздушном кармане:


А это чертеж кубрика 3D:


Спасшиеся разошлись по своим постам. Один из них затем провел 15 часов за рулем в кормовом рулевом посту, т. к. носовая часть корабля была без электропитания.

Моряк, спасшийся через выход правого борта, получил серьезные травмы и был эвакуирован вертолетом. В госпитале провел три дня.

Один из офицеров был серьезно ранен при столкновении, но вернулся в свою 2-местую каюту, чтобы помочь напарнику, которого зажало в своей койке. Впоследствии он тоже был эвакуирован и провел в госпитале два дня.

Командирская каюта была почти полностью разрушена, а командир заблокирован в ней.

На выручку пришли пятеро моряков с кувалдами и странным инструментом под названием kettlebell – нечто вроде гири на ручке. Они сняли дверь с петель и отогнули переборку, но не смогли войти внутрь, так как проход был полностью завален обломками.




После удаления части обломков образовался проход, через который трое моряков проползли внутрь. Бортовая переборка исчезла, было видно ночное небо. Моряки обвязались ремнями, чтобы не выпасть за борт, стали искать командира и нашли его висящим за бортом (не понял, как именно, а пояснения нет).

Командир был доставлен на мостик, где его обследовал медик. Его состояние ухудшилось, он также был эвакуирован вертолетом и провел в госпитале трое суток.

Ну вот, все кто мог спастись – спаслись, и началась борьба за спасение судна.

Борьба за спасение судна


В американском флоте на каждом корабле имеется специальный офицер, отвечающий за подготовку экипажа и организацию борьбы за живучесть. Называется он DCC – Damage Control Chief, а у него есть помощник DCA – Damage Control Assistant.

Давайте обозначим их русскими сокращениями (а то у меня пальцы сводит, когда я то и дело переключаю клавиатуру). Пусть они будут – КБЖ и ПКБЖ.

В момент столкновения КБЖ спала (опять «она», ну что тут поделаешь, придется привыкать) и проснулась от того, что судно резко накренилось. Затем прозвучали сигналы тревоги, она быстро оделась и проследовала на свой пост.

ПКБЖ ударом выкинуло с койки на втором ярусе, он тоже быстро оделся и помчался на Пост (так давайте назовем Central Control Safety Station), куда стекаются все рапорты о повреждениях и откуда всем руководят.

На Пост уже поступали сообщения о пробоине 12х12 футов и затоплении отделения вспомогательных дизель-генераторов, а также об отверстии 3х5 футов в коридоре между кубриками № 1 и 2 и их затоплением – впоследствии это оказалось одной и той же пробоиной.

В этот момент прекратила функционировать внутрисудовая связь, и аварийные партии общались с помощью уоки-токи на аварийной частоте и обычных телефонов с ручками (забыл, как называются).

Аварийные партии пытались использовать переносные эжекторы для откачки воды из затопленных кубриков № 1 и 2, но из этого ничего не вышло. Водонепроницаемых закрытий между кубриками не было, а в кубрике № 2, по сути, плескалось море.

Кубрик № 1 и 2 были осушены только после того, как эсминец встал в док в порту Йокосука, а отделение ВДГ осушили после заварки пробоины в борту и размещения там дополнительных насосов.

Коридор правого борта был частично затоплен водой из разрушенной пожарной магистрали (1,5 фута воды) и противопожарной пеной из трубопровода пенного тушения (3 фута пены). Здесь аварийным партиям удалось справиться с затоплением.

Помещение радиооборудования было частично затоплено, там удалось заделать трещины и швы быстросохнущей шпатлевкой, а воду удалить ведрами и швабрами.

Машинное отделение № 1 затоплено частично, водой из танка отходов, танка пресной воды и танка льяльной воды. Эжекторы справились.

Далее перечисляется довольно много помещений, куда вода просочилась из полностью затопленных отсеков, с уровнем затопления до 5 футов. В носовом помещении распред-щитов, вентиляторной и помещении преобразователей, кроме воды, появился густой белый дым.

Начали поступать сообщения о результатах переклички экипажа.

Трое моряков оказались заперты в помещении сонаров. Поняв, что отсеки над ними затоплены, они запросили помощь по радио. Первая попытка пробраться к ним не удалась, т. к. коридор был полностью блокирован обломками. Спасательная команда добралась до верхнего люка, ведущего в помещение сонаров. Люк был под водой глубиной несколько дюймов, но его удалось открыть и вызволить моряков.

В 05:40 после тщательных подсчетов стало ясно, что семеро человек отсутствуют.

В 04:52 прибыли два корабля японской Береговой охраны, а японские вертолеты совместно с американским патрульным самолетом уже обследовали близлежащую акваторию. За пострадавшими дважды прилетали японские вертолеты – приземлиться не удавалось из-за крена, и раненых поднимали в спасательных корзинах.

Лирическое отступление. Вспоминается случай из жизни. В сильный шторм наш боцман, несмотря на прямой запрет, зачем-то пошел в одиночку на бак – совершенно непонятное поведение для немцев, которые славятся дисциплиной и порядком. На обратном пути его волной закинуло между контейнерами, и он застрял там между креплениями со сломанной ногой. Хорошо, что не выронил рацию, так что смог позвать на помощь. Как мы его доставали, можно было кино снимать. Дело было в Бискайском заливе зимой: кто плавал – меня поймут. Два дня он пролежал у нас в лазарете на уколах, и когда наконец мы вошли в зону действия вертолетов, за ним прилетели. Присесть на палубу тоже было нельзя, у нас просто не было для этого места. Боцмана вытащили-вынесли на крыло мостика, с вертолета спустили эту самую корзину и человека, показавшего, как паковать пострадавшего. Затем этих двоих приподняли, и вертолет сразу ушел вправо, а эта парочка осталась висеть над волнами, раскачиваясь и постепенно поднимаясь. Боцман только успел крикнуть «что-то неразборчивое». Так что эти корзины – то еще удовольствие.


В 07:45 на помощь подошел однотипный эсминец USS Dewey.

Fitzgerald в это время двигался со скоростью 3 узла, иначе через незакрытую пробоину поступало слишком много воды.

В 09:15 КБЖ доложил, что уровень воды стабилизировался.

В 09:11 на эсминец вертолетом прибыли заместитель командующего дивизионом эсминцев, еще один специалист по борьбе за живучесть и капеллан.

В 10:00 эсминец запросил от USS Dewey помощь людьми и снаряжением, в 12:00 к нему с борта на борт перегрузили дополнительную аварийную партию в 14 человек, погружные насосы и пожарные рукава. Аварийная партия оставалась на борту до прихода в порт Йокосука.

Fitzgerald начал движение своим ходом примерно в 05:00, со скоростью 3–4 узла, крен стабилизировался на уровне 5 градусов на правый борт.

В 08:15 прибыли два военных буксира. На одного из них подали буксирный конец, и он пошел впереди эсминца, второй пришвартовался к левому борту. Оба были наготове на случай, если эсминец потеряет ход. Управление рулем на эсминце осуществлялось с кормового аварийного поста. В 16:45 караван прибыл во внутреннюю гавань Йокосука, в 18:54 ошвартовался у пирса.

Вот он, помятый, за борт свисают шланги:


Водолазы


Затем в дело вступили водолазы.

Первое погружение состоялось вечером 17 июня, его задачей была оценка возможности проникновения внутрь.

Второе погружение провели на следующее утро 18 июня.

Водолазы проникли в затопленный кубрик № 2 и сразу нашли тело помощника артиллериста Dakota Rigsby. Именно о нем вспоминал один из уцелевших, как о человеке, перебросившем его через шкаф.

Затем в районе уголка отдыха были найдены тела еще пятерых моряков.

Последний был обнаружен за закрытой дверью умывальника.

В кубрике № 2 погибло семь человек, все они находились в койках 3 и 4 ряда, ближайших к месту удара и прямо на пути врывающейся воды.






Итоги


Итог этой истории.

Эсминец поместили в сухой док в заводе в Йокосуке для аварийного ремонта и оценки повреждений.

Было решено, что своим ходом он не сможет добраться до ремонтной базы, поэтому в конце ноября его погрузили на судно для перевозки негабаритных тяжеловесов Transshelff.

При погрузке ему по неосторожности сделали еще две дырки в корпусе, вернули на завод, дыры заварили и, наконец, в таком виде он прибыл в городок Паскагула на реке Миссисипи.


В городке было всего 22 тыс. жителей, но зато имелся крупнейший в штате судостроительный завод. После ремонта и одновременной модернизации стоимостью 386 млн долларов в конце февраля 2020 года эсминец прошел ходовые испытания и продолжил службу.

В октябре 2017 года на базе ВМФ в Йокосуке 36 членов экипажа эсминца были награждены медалью за безупречную службу – боевая медаль за проявленное мужество с риском для жизни.

Японская береговая охрана начала было расследование происшествия, но не смогла опросить военнослужащих США – американские законы такого не разрешают.

Командир эсминца коммандер Bryce Benson, его старший помощник коммандер Sean Babbitt и мастер-чиф петти офицер Brice Baldwin были освобождены от своих обязанностей.

Впоследствии командир и тактический офицер лейтенант Natalie Combs (старший по вахте БИЦ) были преданы военному суду, который через некоторое время прекратил дело по «юридическим причинам, препятствующим продолжению судебного преследования».

Это побудило министра военно-морского флота Ричарда В. Спенсера публично осудить Бенсона, а затем созвать Военно-морскую комиссию для расследования его проступка, что поставило под угрозу условия отставки Бенсона.

Военно-морской флот, однако, отверг решение комиссии и позволил ему уйти в отставку с декабря 2019 года, сохранив разрешение на ношение формы и медицинские льготы.

Лейтенант Сара Коппок (вахтенный офицер) признала себя виновной по уголовному обвинению в «недобросовестном неисполнении обязанностей, повлекшего смерть». В рамках соглашения о признании вины Коппок была приговорена к получению официального письма с выговором и трем месяцам выплаты половины заработной платы.

О судьбе экипажа контейнеровоза ничего неизвестно.

Владельцы судна выплатили ВМФ 26 млн долларов в качестве компенсации.

Маринтрафик показывает, что контейнеровоз продолжает работу в морях Юго-Восточной Азии. В данный момент он как раз следует в район Токийского залива.

Тела погибших моряков опознали и передали родственникам.

Автор:
49 комментариев
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, регулярно дополнительные сведения о спецоперации на Украине, большое количество информации, видеоролики, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_official

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Арон Заави
    Арон Заави 20 декабря 2021 18:09
    +12
    Очень интересно. Спасибо автору зп большую работу.
    1. Doccor18
      Doccor18 20 декабря 2021 21:05
      +1
      Цитата: Арон Заави
      Очень интересно. Спасибо автору зп большую работу.

      Полностью солидарен.

      Лейтенант Сара Коппок (вахтенный офицер) признала себя виновной...

      Тела погибших моряков опознали и передали родственникам.

      Цена ошибок, порой, очень высока...
  2. Сергей39
    Сергей39 20 декабря 2021 18:16
    +1
    Американцам лучше держать свои корабли на базах. Целее будут.
    1. Не_боец
      Не_боец 20 декабря 2021 20:24
      +4
      Не поможет :( Осенью, примерно в октябре 1992 года БПК "Смышленый" при перешвартовке чуть не протаранил "Киров", только краску с борта содрал. Причем "Киров" стоял у причала в состоянии "хода нет и не будет", а "Смышленый" тащили два буксира. Все было ясным солнечным днем.
      Я это видел своими глазами.
      1. Alexey RA
        Alexey RA 21 декабря 2021 12:09
        -1
        Можно ещё вспомнить, как в июле 1962 г. БРК "Гремящий" прямо на рейде Кильдин-Могильный протаранил стоявший на якоре ЭМ "Стремительный".
        Ракетный корабль «Гремящий» под командованием врио командира капитана 3 ранга Болдырева при нахождении на борту командира 120 БРК капитана 1 ранга Загородного со всем его штабом, а также начальником штаба 6 ДиРК капитаном 1 ранга Чердынцевым через четыре минуты после съемки с якоря столкнулся со стоящим на рейде на якоре ЭМ «Стремительный». Основной причиной столкновения кораблей является беспечность и низкая исполнительность своих уставных обязанностей в плавании бывшим командиром 120 БРК капитаном 1 ранга Загородным и капитаном 3 ранга Болдыревым.
  3. Радик Айтуганов
    Радик Айтуганов 20 декабря 2021 18:28
    +10
    Прекрасная статья, отличная подача информации. Очень подробно. Спасибо автор.
    1. Удав КАА
      Удав КАА 20 декабря 2021 21:29
      +5
      Цитата: Радик Айтуганов
      Прекрасная статья, отличная подача информации. Очень подробно.
      Все это так, но мне не хватает:
      - схемы маневрирования кораблей до, в момент и после столкновения;
      - ГМУ в районе, обстановка в районе судоходства;
      - какие средства кораблевождения в действии, роль штурмана, БИЦа во всем этом безобразии...
      Потом, мне не понятно, почему мебель в кубриках 1 и 2 не была прикручена к палубе, раз после удара вся разлетелась по палубе; с какого перепуга люк правого борта был задраен намертво?
      И еще, меня очень интересует: а что, командирской вахты на ЭМ совсем не было? и вся ответственность за корабль и экипаж была возложена на хрупкие плечи ВО (женщины, как я понял). Мне также не понятно почему КЭПа доставали из-за борта? Он что, решил вплавь выбираться из разрушенной каюты?
      Автор статьи, видимо, опирался на материалы официального расследования. Поэтому много "технических" деталей в ущерб фабуле рассказа. Но статья хорошая. Плюс!
      1. valpro24
        valpro24 21 декабря 2021 12:33
        0
        Схема маневрирования есть в 1-й части
      2. kig
        21 декабря 2021 13:12
        +3
        Цитата: Удав КАА
        Автор статьи, видимо, опирался на материалы официального расследования

        Совершенно верно. Но схема имеется в первой части. На все остальное могу ответить так: а я и сам не понимаю belay
      3. kig
        21 декабря 2021 13:38
        +4
        Цитата: Удав КАА
        почему мебель в кубриках 1 и 2 не была прикручена к палубе, раз после удара вся разлетелась по палубе

        если в каюту вползает туша весом десятки тысяч тонн, то трудно что-то удержать, даже если оно прикручено.
      4. Region-25.rus
        Region-25.rus 21 декабря 2021 14:16
        +3
        мне не понятно, почему мебель в кубриках 1 и 2 не была прикручена к палубе, раз после удара вся разлетелась по палубе
        разрешите пояснить! - На судах (что военных что гражданских) прикручено и приколочено все что можно. Но (!!!) даже в хорошую болтанку не всегда это помогает. У меня пару раз холодильник вырывало вместе с кусками переборки (ДСП 18 мм), раз чуть приемник "Циклоида" не оторвало от столешницы (дерево 20 мм) и не припечатало меня к передатчику (сидел вплотную спиной у нему), ящики стола в каюте на замках были - постоянно вырывало.. и вообще в шторм лучше не заниматься приборкой. раскатившиеся предметы "сами найдут свои места". А тут извините. Напор тонн воды - что угодно оторвет. Тем более такие легкие конструкции как шкафы и шконки. Не из стали в сантиметр толщиной же их делать и прикручивать болтами к палубе?. Если уж напором стальные двери вырывает и гнет переборки . У нас в шторм в охотском море вьюшку на баке волной смыло! Была и нет! "Как корова языком слизала". И еще всякого теряли. Стихия! Она такая!
  4. tralflot1832
    tralflot1832 20 декабря 2021 18:29
    +2
    Очень интересный разбор полётов,завтра перечитаю на смене.
    1. tihonmarine
      tihonmarine 20 декабря 2021 21:53
      +7
      Цитата: tralflot1832
      Очень интересный разбор полётов,завтра перечитаю на смене.

      Но всё же морякам эсминца нужно отдать должное, паники при аварии не было, и эвакуацию провели весьма грамотно. При таком столкновении погибших могло быть больше. Как моряк отдаю память погибшим морякам.
      1. tralflot1832
        tralflot1832 20 декабря 2021 22:03
        +3
        В такой журнальчик не попадали при СССР.
        1. tihonmarine
          tihonmarine 20 декабря 2021 22:34
          +7
          Цитата: tralflot1832
          В такой журнальчик не попадали при СССР.

          Но зато все аварии в СССР попадали и разбирались досконально, и каждый год на сдаче техминимума гоняли по ним от и до.
      2. shonsu
        shonsu 20 декабря 2021 23:56
        +1
        Ага, а вы хотели чтобы официальный рапорт САМОЙ сша включал вопли, стоны, мольбы о помощи и "каждый сам за себя"? Наивность. ))
        Конечно же бравые матросы сша спасли себя, корабль и заодно и остальной мир не моргнув и глазом. Да по лицам видно – звери, морские волки... или котики...
      3. Region-25.rus
        Region-25.rus 21 декабря 2021 13:36
        +1
        паники при аварии не было, и эвакуацию провели весьма грамотно
        вот и пусть мне кто-то скажет что эти п... досы поголовно зажратые трусы и неумехи! Действовали четко и без паники. Помогали друг-друга жертвуя собой!
        Как моряк отдаю память погибшим морякам.
        присоединяюсь! hi Сам трижды участвовал в БЖС. Два пожара и один раз заводили пластырь со всеми сопутствующими мероприятиями. Паники так же не было во всех трех случаях. В последнем разве что "пассажиры" (шли в Японию за машинами) попытались пальцы веером растопыривать но старпом быстро унял пыл и всякие поползновения к панике (но это отдельная история)
  5. Кузнец 55
    Кузнец 55 20 декабря 2021 18:31
    +1
    Почему владельцы судна выплатили 26 млн ВМФ ?
    Ведь виновен был эсминец в происшествии .
    1. Military77
      Military77 20 декабря 2021 19:01
      +1
      Я вот тоже не понял. Или у матрасов другие мореходные правила?
    2. old_pferd
      old_pferd 20 декабря 2021 19:39
      +3
      Выводы против Кристал
      Расследования также показали, что Кристалл действовал. находился на автопилоте незадолго до столкновения, и не издавал звуков взрывов и не пытался установить радиосвязь с Fitzgerald до столкновения. Дежурные офицеры «Кристалла» не предприняли достаточных шагов, чтобы обнаружить риск столкновения или попытаться избежать его. Владельцы «Кристалла» согласились выплатить правительству США почти 27 миллионов долларов в качестве компенсации ущерба.
      https://wikiboard.ru/wiki/USS_Fitzgerald_and_MV_ACX_Crystal_collision
    3. Комментарий был удален.
    4. tihonmarine
      tihonmarine 20 декабря 2021 21:46
      +1
      Цитата: Кузнец 55
      Почему владельцы судна выплатили 26 млн ВМФ ?
      Ведь виновен был эсминец в происшествии .

      В морских происшествиях, всегда виноваты обои суда, даже если доказана полная вина, то всё равно вина распределяется на обоих, примерно 70% на 30%. Вина контейнеровоза тоже имеется, я раньше писал.
  6. singless
    singless 20 декабря 2021 18:39
    +1
    стэлс технологии. картон и дер ь мо
  7. рюрикович
    рюрикович 20 декабря 2021 18:43
    +3
    При погрузке ему по неосторожности сделали еще две дырки в корпусе, вернули на завод, дыры заварили

    Ну куда ж без этого lol
    В октябре 2017 года на базе ВМФ в Йокосуке 36 членов экипажа эсминца были награждены медалью за безупречную службу – боевая медаль за проявленное мужество с риском для жизни

    Я так понимаю, что слово "Грамота" товаришам неведомо... what request laughing
    О судьбе экипажа контейнеровоза ничего неизвестно.

    Контейнеровоз отделался легкими ушибами и в больнице замечен не был wassat
    прекратил дело по «юридическим причинам, препятствующим продолжению судебного преследования».

    Это Америка,детка request
    Тела погибших моряков опознали и передали родственникам.

    Земля им пухом(всяк люди)....
    Материалу плюс,прочитал с превеликим удовольствием! good hi
  8. Сибиряк-1
    Сибиряк-1 20 декабря 2021 20:29
    0
    Будь у меня такая возможность, я бы наградил командира корабля.
    1. tihonmarine
      tihonmarine 20 декабря 2021 22:37
      +4
      Цитата: Сибиряк-1
      Будь у меня такая возможность, я бы наградил командира корабля.

      За то что при выходе из порта ни командира, ни чифа не было на мостике. В ВМФ СССР такое было недопустимо.
  9. tihonmarine
    tihonmarine 20 декабря 2021 21:47
    +4
    о
    бычных телефонов с ручками (забыл, как называются).

    Телефон парной связи.
    1. Моторист
      Моторист 20 декабря 2021 22:50
      +2
      Цитата: tihonmarine
      о
      бычных телефонов с ручками (забыл, как называются).

      Телефон парной связи.

      На иноземном это - "sound-powered telephone".

      1. Terran
        Terran 21 декабря 2021 12:06
        0
        Парная связь - это вообще любая двустороння связь между постами (т.е. в том числе и обычной телефонной судовой связью и с помощью ГГС).
        А на фото (и по тексту статья) аппарат безбатарейной связи (БТС) англоязычный аналог - BATTERYLESS TELEPHONE. Ручка взводит индуктор заряжающий конденсатор, на этом заряде и разговариваешь, внешнее питание не требуется.
      2. tihonmarine
        tihonmarine 21 декабря 2021 16:08
        +1
        Цитата: Моторист
        На иноземном это - "sound-powered telephone".

        Надёжнее вот такого телефона, ещё ничего не придумали. Сколько он жизней спас.
    2. kig
      21 декабря 2021 13:17
      +2
      Цитата: tihonmarine
      Телефон парной связи
      - точно!
      Про телефон БТС, о котором ниже высказывается другой товарищ: не знаю как в американском Navy и нашем ВМФ, но на торговых судах такого нет. Крутишь ручку - вызываемый телефон пищит, довольно громко - снимают трубку и разговаривают, без всяких конденсаторов и усилителей.
      1. Terran
        Terran 21 декабря 2021 14:16
        0
        То что вы крутили - это и есть индуктор на аппарате БТС которым вы заряжали встроенный конденсатор. На его энергии и пищало и разговаривало. На торговых судах устанавливается почти повсеместно (по крайней мере на новостроях), хотя, по Регистру, не является обязательным.
      2. tihonmarine
        tihonmarine 21 декабря 2021 16:11
        +1
        Цитата: kig
        не знаю как в американском Navy и нашем ВМФ, но на торговых судах такого нет.

        На всех судах советской постройки, такие телефоны ставили по Правилам Регистра РС.
  10. Степан S
    Степан S 20 декабря 2021 23:01
    +2
    В рамках соглашения о признании вины Коппок была приговорена к получению официального письма с выговором и трем месяцам выплаты половины заработной платы.

    Вот это приговор так приговор. Самый гуманный суд в мире, это в США, оказывается
    1. tihonmarine
      tihonmarine 21 декабря 2021 16:22
      0
      Цитата: Степан S
      Вот это приговор так приговор. Самый гуманный суд в мире, это в США, оказывается

      В советское время могли высчитать только треть оклада в течении года.
  11. Sancho_SP
    Sancho_SP 20 декабря 2021 23:06
    0
    1. Дерьмо случается.
    2. Современные боевые корабли США плохо держат таранные удары судов многократно большей массы.
    3. Корабль починили, вернули в строй.

    Хочется спросить, ну и что?
  12. CHEREDA73
    CHEREDA73 20 декабря 2021 23:39
    0
    Когда начал читать, то сложилось впечатление, что читаю сценарий к фильму. То есть автору удалось "пружину закрутить" good
    Далее воображение разыгралось и перед глазами уже были кадры из фильма "Титаник", когда началось затопление отсеков после столкновения с айсбергом...
    Здесь что-то похожее, только масштаб меньше.
    Лирическое отступление - к месту.
    Да, и по тексту для меня немного странно, что DCA (assistant) старший, а DCC (chief) его помощник. Логично, чтобы наоборот было.
  13. shonsu
    shonsu 20 декабря 2021 23:48
    +2
    Ничего не сказано о причине столкновения. Есть сведения? Для меня не понятен расклад: вину признала вахтенный офицер ВМС сша, а бабки платил почему-то контейнеровоз. Или сша по определению все должны?
    1. kig
      21 декабря 2021 13:35
      0
      Цитата: shonsu
      Ничего не сказано о причине столкновения
      - причина описана в первой части. Ужасающая небрежность и несогласованность.
    2. tihonmarine
      tihonmarine 21 декабря 2021 16:33
      0
      Цитата: shonsu
      а бабки платил почему-то контейнеровоз. Или сша по определению все должны?

      Свою части вины оплатил хозяин контейнеровоза, а ВМФ США свою (значительно большую). А международной ассоциации страховщиков, всё идёт по взрослому.
  14. Одинокий Одиночка
    Одинокий Одиночка 21 декабря 2021 08:37
    +4
    Насколько я помню, там вина лежала на двух тёлках;каторые что-то не поделили и не разговаривали друг с другом.
  15. Kedrovich
    Kedrovich 21 декабря 2021 15:42
    0
    От простого тарана столько проблем и чуть не потеряли корабль. Что же будет при попадании хоть одной ПКР?
  16. NAIL77DM
    NAIL77DM 21 декабря 2021 17:54
    +1
    недобросовестном неисполнении обязанностей - это на каком языке, юридическом?
    1. kig
      22 декабря 2021 01:33
      0
      Это перевод такой неуклюжий получился с англо-юридического
  17. Не_боец
    Не_боец 21 декабря 2021 21:31
    0
    Хорошо бы еще бы добавить рисунок с планировкой корабля, чтобы понять где находятся кубрики №1 и 2.
    1. kig
      22 декабря 2021 01:35
      0
      Плана корабля нигде не нашел, пользовался картинками, которые имелись в отчете комиссии. Кубрики там, куда пришелся удар, друг над другом
  18. faterdom
    faterdom 22 декабря 2021 00:44
    0
    аварийные партии общались с помощью уоки-токи на аварийной частоте и обычных телефонов с ручками (забыл, как называются).

    ТАИ-43? Или ТА 57?
    1. kig
      22 декабря 2021 01:36
      0
      Навряд ли в Navy те же аппараты, что в ВМФ
  19. danka111
    danka111 22 декабря 2021 14:08
    0
    Игорь - твои статьи интересно читать. Мы с тобой ходили походами на одном очень длинном
    пароходе А.К.. Не могу написать личное сообщение.
    1. kig
      29 декабря 2021 13:04
      0
      Юра Леухин? Во где довелось встретиться! love