Военное обозрение

Логистический коллапс. Морские перевозки, текущая ситуация и варианты выхода

93

Причал в порту Восточный (Находка, Приморский край). Вид на контейнерный терминал


Спустя две недели после начала специальной военной операции России на Украине началось резкое переформатирование рынка морских и сухопутных (прежде всего железнодорожных и автомобильных) грузоперевозок. Логистические, транспортные и грузовые компании начали уходить с российского рынка, рушатся старые и формируются новые цепочки поставок, происходит повышение тарифов на перевозки.

Цитата РБК:

«Мы ожидаем переориентирования логистических маршрутов и цепочек поставок, а также удорожания стоимости импортных товаров для конечного потребителя за счет привлечения дополнительных посредников – резидентов дружественных стран»,

– рассказал РБК Богдан Антоненко, председатель правления Объединенной ассоциации перевозчиков (в нее входит более 20 перевозочных компаний, преимущественно региональных).

Что произошло с логистикой?


К началу марта условия работы в России пересмотрели ключевые игроки на рынке международной логистики. Крупнейший в мире контейнерный оператор Maersk временно прекратил прием заявок на перевозки медицинских и гуманитарных грузов, а также продовольствия в Санкт-Петербург, Калининград и Новороссийск и в обратную сторону. Но это решение не затронет Дальний Восток, уточнила пресс-служба компании. От обработки товаров из или в Россию отказался и ведущий европейский порт Гамбург (за исключением продуктов питания и медикаментов).

Стивидоры в нашем порту, все другие европейские порты и судоходные компании реагируют на принятые санкции ЕС (в отношении России в ответ на спецоперацию на Украине). Морские линии MSC, «Hapag-Lloyd» и «Yang Ming» также приостановили бронирование судов (букинги) в направлении России,

– передал РБК через представителя заместитель директора транспортной компании «ПЭК» Вадим Филатов. А морские линии HMM и One ограничили прием заявок в порты Новороссийск и Санкт-Петербург, сказал он.

Цитата от Spydell.livejournal.com:

«4 ведущих европейских морских контейнерных перевозчика MSC, «Maersk», CMA и «Hapag-Lloyd» существенно сократили сотрудничество с Россией, а если говорить прямо, временно приостановили. Они обеспечивают почти 57 % глобального рынка (первые два по 18 % каждая) перевозок и свыше 95 % фрахта по импортным морским поставкам в Россию.
Основные объемы перевалки контейнеров осуществляются в следующих портах: Санкт-Петербург (40 % от общероссийского оборота контейнеров), Владивосток (21 %), Новороссийск (15 %), Восточный (8,5 %), Калининград (5,3 %), Сахалин (3 %). Практически все европейские контейнеры направляются в порты Санкт-Петербурга. Контейнеры занимают лишь 7 % от морского грузооборота в России, т. к. основная нагрузка на порты – это экспорт сырья, которая идет в танкерах или сухогрузах».

По грузообороту лидирующие порты России:

1. Новороссийск – 143 млн тонн,
2. Усть-Луга – 109 млн тонн,
3. Восточный – 78 млн тонн,
4. Мурманск – 55 млн тонн,
5. порты Санкт-Петербурга – 62 млн тонн,
6. Приморск – 53 млн тонн,
7. Ванино – 35 млн тонн.


«Перечисленные порты занимают 2/3 морского грузооборота в России. Порт Новороссийск, будучи крупнейшим, отправлен в странах ЕС в стоп-лист.
Основная торговля с Европой идет через Балтийский бассейн. Контрагентами России в Европе являются три базовых морских порта – Роттердам, Антверпен и Гамбург, которые обеспечивают свыше 85 % импортных поставок в Россию. Все они фактически закрыли поставки в Россию.
Балтийский бассейн, по сути, закрыт, Азово-Черноморский тем более. Все морские европейские поставки шли по этим двум направлениям. Проблема не только с морем. Европа закрыла небо с Россией, как и Россия с Европой, хотя поставки товаров были минимальные, но все же. Крупнейшие курьерские службы FedEx, UPS и DHL остановили внешнеторговые операции с Россией. Но логистический коллапс усугубляет железнодорожное сообщение, поставки грузов по которым шли из Европы через Украину – оно разорвано, как и автомобильные поставки…»

После попытки переворота железнодорожное и автомобильное сообщение с Польшей и прибалтийскими странами через Белоруссию закрыто, и транзит гнать никто не будет, поставки через Польшу – Калининградскую область и Прибалтику по трассам E95 и M9 возможны, но для ограниченной номенклатуры грузов. Текущая ситуация такова, что практически все внешнеторговые операции с Европой встали.

Логистический коллапс. Морские перевозки, текущая ситуация и варианты выхода

«Можно ли что-то придумать? Можно, конечно, со временем изобретут какие-нибудь торговые «шлюзы», реимпорт через третьи страны, но, во-первых, это дополнительные издержки и весьма серьезные, а во-вторых, дополнительное время. Мировая торговля переживала срывы цепочек поставок и логистические проблемы в 2020–2021 годах, а сейчас начался самый настоящий логистический апокалипсис и не только для России, для всей Европы прежде всего.
Со временем новые балансы выстроятся, система не любит пребывать в неустойчивом состоянии, все стремится к равновесию. Поэтому это, скорее всего, временные проблемы. Но я к тому, что в апреле проблема встанет в полный рост по мере исчерпания складских запасов в России. Готовьтесь морально к этому сейчас. Хрен бы с этой розницей, но многое жизненно важное оборудование и комплектующие для обеспечения функционирования предприятий и строительства встали. Потребуется минимум полгода, чтобы придумать что-то альтернативное, хотя это (полное замещение) невозможно ввиду диспозиции ведущих игроков и географии. Так что до середины лета надо готовиться к очень суровым временам.
Бизнесу предстоит выстраивать новые логистические цепочки, искать новых поставщиков, оптимизировать бизнес-операции ввиду появления новых издержек и факторов неопределенности. А это все в инфляцию пойдет».

Грузооборот морских портов России за 12 месяцев 2021 г.


По данным Ассоциация морских торговых портов России, грузооборот морских портов России за январь – декабрь 2021 года увеличился на 1,7 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 835,2 млн т.

Объём перевалки сухогрузов составил 412,8 млн т (+2,0 %), в том числе: угля – 202,7 млн т (+7,6 %), грузов в контейнерах – 61,2 млн т (+6,1 %), зерна – 42,4 млн т (–15,8 %), черных металлов – 29,0 млн т (+7,8 %), минеральных удобрений – 19,3 млн т (+0,4 %), руды – 11,9 млн т (–9,6 %).

Объем перевалки наливных грузов составил 422,4 млн т (+1,5 %), в том числе: сырой нефти – 238,1 млн т (+1,3 %), нефтепродуктов – 146,7 млн т (+2,7 %), сжиженного газа – 32,3 млн т (–0,7 %), пищевых грузов – 4,2 млн тонн (–7,9 %), перевалка осталась на уровне прошлого года и составила 216,3 млн т.

Экспортных грузов перегружено 660,9 млн т (+2,2 %), импортных грузов – 40,5 млн т (+10,8 %), транзитных – 64,2 млн т (+4,1 %), каботажных – 69,5 млн т (–8,7 %).

Грузооборот морских портов России за 2 месяца 2022 г.


Грузооборот морских портов России за январь-февраль 2022 года увеличился на 6,8 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 136,7 млн т.

Объём перевалки сухогрузов составил 62,2 млн т (+2,2 %), в том числе: угля – 28,8 млн т (+1,2 %), грузов в контейнерах – 10,6 млн т (+14,9 %), зерна – 5,2 млн т (–35,0 %), черных металлов – 5,0 млн т (+7,4 %), минеральных удобрений – 3,6 млн т (+35,6 %), руды – 2,2 млн т (+29,3 %).

Объем перевалки наливных грузов составил 74,5 млн т (+11,0 %), в том числе сырой нефти – 41,4 млн т (+13,5 %), нефтепродуктов – 25,7 млн т (+8,5 %), сжиженного газа – 6,4 млн т (+7,5 %), пищевых грузов – 0,7 млн тонн (–5,2 %).

Экспортных грузов перегружено 107,1 млн т (+4,6 %), импортных грузов – 7,5 млн т (+34,9 %), транзитных – 11,3 млн т (+11,1 %), каботажных – 10,8 млн т (+9,4 %).


Порт Усть-Луга (Ленинградская область). Вид на угольный терминал

Цитата от Spydell.livejournal.com:

«Перевалка грузов в морских портах по бассейнам следующая: Азово-Черноморский 30,7 %, Балтийский 29,4 %, Дальневосточный 27,2 %, Арктический 11,7 %, Каспийский 1 %. Свыше 70 % грузов обслуживает Западное направление, и основная часть распределяется в портах Европы.
Минимум 70 % от нагрузки торговых портов приходится не на побрякушки и шмотки, а на нефть и уголь. Буквально, 70 % это нефть и уголь, металлы еще +5 % (они в основном по ж/д дорогам), зерно еще 6 %, удобрения 2,5 %».


«Объем производства зерна и зернобобовых культур в России 120 млн тонн, в этом году прогноз 115–125 млн тонн, т. е. также. Экспорт около 40–43 млн тонн, так что запрет это будет хорошо для внутреннего рынка с точки зрения цен. Основные каналы поставок зерновых из России – Египет, Турция и Иран, куда идет до 40 % всего экспорта зерновых. Список недружественных стран в экспорте зерновых занимает около 3 %».

По данным РИА Новости:

Нью-Дели ведет переговоры по различным вопросам покупки российской нефти, заявил министр нефти и газа Индии Хардип Сингх Пури, выступая в верхней палате парламента. В четверг 10 марта 2022 года состоялся телефонный разговор Новака с министром нефти и природного газа, городского развития и жилищного строительства Индии Хардипом Сингхом Пури.

В центре внимания было сотрудничество стран в сфере ТЭК и образования. Российский экспорт нефти и нефтепродуктов в Индию приблизился к 1 миллиарду долларов. Как сообщает New Indian Express, так он ответил на просьбу прокомментировать информацию СМИ, что Россия предложила продавать свою нефть и другое сырье по сниженным ценам с оплатой в рупиях и рублях.

«Мы заинтересованы в дальнейшем привлечении индийских инвестиций в российский нефтегазовый сектор и развитии сбытовой сети с участием российских компаний в Индии»,

– сообщил Новак.


По сведениям Института РУССТРАТ:

«Прошли времена, когда британские премьеры воспринимались на Ближнем Востоке как личности незаурядные, за которыми маячила тень былого величия колониальной империи. Но фактом является то, что последним премьер-министром Великобритании, который выступал с серьезными заявлениями относительно обустройства арабских стран, являлся Уинстон Черчилль.

Когда Вашингтон стал терять влияние на Ближнем Востоке, Лондон оказался на перепутье. Все это проявилось в ходе недавнего визита британского премьера Бориса Джонсона в Саудовскую Аравию и ОАЭ. Джонсон является вторым западным лидером за последние 3,5 года, который отправился в Эр-Рияд на встречу с наследным принцем Мухаммедом ибн Салманом после скандала с убийством журналиста Джамала Хашогги в саудовском консульстве в Стамбуле в 2018 году (в декабре прошлого года в королевстве побывал президент Франции Эммануэль Макрон).

Между тем ранее Эр-Рияд не откликнулся на звонки из Белого дома. Президент США Джо Байден и наследник саудовского престола не разговаривали с тех пор, как Байден, вступив в должность в январе 2021 года, пообещал относиться к королевству как к «государству-изгою» из-за убийства Хашогги.

По словам британского премьера, «мир должен избавиться от российских углеводородов, а Саудовская Аравия и ОАЭ могут стать ключевыми международными партнерами в реализации таких намерений». Он также напомнил Эр-Рияду о том, что «нас объединяет», добавив, что «западные санкции против России начинают действовать, и необходима новая международная коалиция, чтобы компенсировать их воздействие на потребителей энергоносителей».
Однако получил от ворот поворот, даже несмотря на то, что ОАЭ и Саудовская Аравия являются двумя крупнейшими экономическими партнерами Великобритании в регионе. Выступая после переговоров с наследным принцем, Джонсон выглядел расстроенным. Саудовская Аравия, как и ОАЭ, все больше дрейфуют от Вашингтона и Лондона в украинском кризисе и сохраняют альянс ОПЕК+, который регулирует квоты на добычу нефти на мировом рынке.

Два крупнейших в мире экспортера энергоресурсов избегают занимать позицию против России, игнорируют призывы США увеличить добычу нефти, чтобы сдержать рост цен на нее, «что угрожает глобальной рецессией в связи с украинским кризисом».

В Эр-Рияде и в других арабских странах видят, что влияние США, и конечно, Великобритании, на Ближнем Востоке слабеет, а в регионе возникает военно-политический вакуум, который заполняют пока только энергетические отношения. В то же время интенсивное и содержательное взаимодействие России и Саудовской Аравии в последние годы стало одним из значимых явлений на Ближнем Востоке, в Северной Африке и мусульманском мире в целом.

Россия и ее сильные арабские партнеры в рамках соглашения ОПЕК+ являются результатом политической воли и переосмысления роли и места Москвы и Эр-Рияда на глобальном и региональном уровнях. В регионе наступают новые времена».



Порт Новороссийска, вид на нефтяной терминал

Цитата от РБК:

«Уже более двух недель запрещено судоходство в Азовском море, где перегружались в основном зерно, уголь и нефтепродукты, напоминает руководитель отдела аналитики медиагруппы «PortNews» Виталий Чернов. РЖД остановили отправку грузов по всем направлениям на Украину.
Сейчас терминалы «Global Ports» (в них обрабатывается почти каждый третий контейнер, ввозимый и вывозимый из России), совладельцами которой являются «Maersk» и группа «Дело» Сергея Шишкарева, обслуживают суда в соответствии с подтверждаемыми судозаходами. Но на Северо-западных терминалах компании действует временное ограничение на прием экспортных контейнеров, уточнили в компании. Это делается для того, чтобы избежать затоваривания складов на фоне снижения темпов обработки российских грузов в европейских хабах.
Контейнерный рынок – большой организм, где одно логистическое плечо цепляется за другое, отмечает директор логистического оператора «RTSB-RUS» Александр Баскаков:
«При таких серьезных изменениях рынок может измениться кардинально».

Текущие цепочки поставок разрушены, альтернатив по обслуживанию импортного и экспортного потоков практически не осталось, говорит директор департамента международного развития «Pony Express» Денис Чесноков.
«Встал весь морской фрахт, авиасообщения нет. Остаются только Турция, Армения, Узбекистан, Монголия и Азербайджан», – отмечает он. «Транзитные перевозки через Украину полностью прекращены, а поезда перенаправлены на погранпереход Брест – Малашевичи», – добавляет исполнительный директор по мультимодальным перевозкам «Rail Cargo Logistics-RUS» Александр Сиверцев.

ПЭК теперь доставляет отправления из Европы автотранспортом, транзитом через Литву. «Погранпереходы функционируют, но заторы на них сохраняются. Это может увеличить сроки доставки грузов на один-два дня», – сказал Филатов. По его словам, на 11 марта самыми загруженными остаются литовские международные автомобильные пункты пропуска (МАПП): на погранпереходе Каменный Лог – Мядининкай между Белоруссией и Литвой скопилось 200 фур, на Привалка – Райгардас – 290.

Введение санкций в отношении российских портов России на северо-западе и в Черноморском бассейне, отказ от судозаходов в них со стороны крупных европейских морских линий может критично снизить импорт продуктов, медикаментов и других товаров первой необходимости, перевозимых в контейнерах. Об этом сообщил 4 марта Евразийский союз участников железнодорожных грузовых перевозок.

Кроме очевидных политических рисков и сужающегося рынка для экспедиторов, большой угрозой стал указ президента Владимира Путина об обязательной продаже 80 % валютной выручки, добавляет Баскаков. Например, при цене перевозки контейнера $10 тыс. и валютной части расходов $7 тыс. дополнительные расходы на конвертацию для них составят $2,1 тыс.

«В среднесрочной перспективе это неизбежно приведет к уходу с рынка многих российских экспедиторов и их замещению китайскими, так как они таких проблем не испытывают»,

– отметил он.

Баскаков говорит, что рост ставок в долларовом выражении будет также зависеть от наличия контейнеров и мест в поездах, после того как рынок переживет первый шок и придет к новому равновесию.

«Контейнерный рынок и так был сильно перегрет, а с уходом таких крупных игроков (к примеру – «Maersk») и, соответственно, мощностей ставки первое время могут расти лавинообразно»,

– полагает он.

Гендиректор логистической компании «Nawinia» Олег Урван согласен, что цены будут расти из-за возможного повышения стоимости фрахта.

«Это сильно скажется на дешевых товарах. На дорогие товары стоимость также увеличится, но не так критично»,

– сказал он.

На фоне проблем автомобильного и воздушного транспорта перевозчики стараются переориентировать грузы из-за рубежа на железную дорогу. С уходом большей части морских перевозчиков железная дорога становится основным способом доставки грузов из/в Китай, и конкуренцию ей составить будет нечему, уверен Баскаков.

По данным «ПЭК», срок доставки ускоренным контейнерным поездом из Китая в Россию (на Московскую железную дорогу) составляет 40–50 дней. Средний срок доставки автотранспортом – 45–55 дней (в зависимости от пропускной способности погранперехода), добавляет Филатов. Железнодорожные маршруты стали более востребованы также и в перевозках из Европы в Россию на фоне проблем с автотранспортом, замечает Сиверцев.

Сейчас РЖД отмечают существенный рост заявок на перевозки грузов в восточном направлении. «И это не только уголь, но и нефтепродукты, металлы, удобрения, зерно», – сообщила пресс-служба монополии 9 марта. Перевозки контейнерных грузов по БАМу и Транссибу за 1–8 марта выросли на 23,5 % к аналогичному периоду 2021 года. В целом по сети РЖД контейнерные перевозки прирастают на 9,1 %, в том числе транзит – на 8 %.

В ближайшее время восточное направление, которое было перегружено последние десять лет, будет испытывать еще большую нагрузку, считает эксперт в сфере железнодорожного транспорта и логистики Александр Кочуков. «У экспортеров не будет другого выхода, как грузить на восток», – отмечает он.

Несмотря на это, по итогам 2022 года перевозки, вероятнее всего, снизятся минимум на 10 % даже при позитивном сценарии, говорит гендиректор «INFOLine-Аналитики» Михаил Бурмистров. По словам представителя РЖД, монополия готова «принимать адекватные оперативные меры по обеспечению перевозок всего объема грузов, в том числе тех, что ранее не тяготели к железной дороге». За последние 15 дней у РЖД появилось более 350 новых клиентов, отметили в пресс-службе компании».

По данным РИА Новости:

«Россия обеспечивает себя основными продовольственными товарами и продолжает расширять поставки импорта для насыщения рынка разной продукцией и увеличения ассортимента для российского потребителя», – заявила вице-премьер России Виктория Абрамченко.
За последние полтора месяца Россельхознадзор выдал разрешения на ввоз в Россию продукции свыше 140 зарубежных предприятий, в том числе из Турции, Индии, Китая, Белоруссии, Азербайджана, Киргизии, Казахстана. Речь идет о поставках молочной и мясной продукции, кормов и добавок, рыбной продукции и племенного материала, а также инкубационного яйца».

Европа – выстрел себе между ног


В ответ на европейские, японские и американские санкции Россия запретила транзитные пассажирские полеты для авиакомпаний из всех 39 стран, присоединившихся к антироссийским санкциям. Транспортное эмбарго со стороны Европы распространилось на морские, железнодорожные и автомобильные перевозки. В ближайшее время Россия с большой долей вероятности в ближайшее время введет следующие ответные антисанкционные меры против Европы, Японии и США:

1. Ограничение экспорта урана и ядерного топлива для АЭС (Россия вместе с Казахстаном и Узбекистаном занимает 47 % рынка США).

2. Ограничение экспорта природного газа и СПГ (Россия занимает 23 % мирового и 37 % европейского рынка).

3. Ограничение экспорта нефти и нефтепродуктов (Россия занимает более 23 % мирового и более 30 % европейского рынка).

4. Ограничение экспорта угля всех видов (Россия занимает 17 % мирового и более 30 % европейского рынка).

5. Ограничение экспорта металла и металлопродукции всех видов (Россия занимает 55 % европейского и 10 % американского рынка).

6. Ограничение поставок российских и белорусских удобрений (Россия и Белоруссия вместе занимают 25 % мирового и более 50 % европейского рынка).

7. Ограничение экспорта леса и пиломатериалов всех видов (Россия занимает 10 % мирового и 30 % европейского рынка).

8. Ограничение поставок топливных пелет (Россия занимает 80 % европейского рынка).

9. Ограничение поставок растительного масла (значительная доля рынка в Турции и Европе).

10. Ограничение поставок зерна всех видов (Россия и Украина занимают 25 % мирового рынка).

11. Ограничение экспорта технических газов всех видов для производства микроэлектроники.

12. Ограничение экспорта редкоземельных металлов всех видов для производства микроэлектроники.

Прежде всего, большинство из обозначенных Россией мер бьют по Европе, резко повышая цены практически на все продовольственные и промышленные товары, а также лекарства и коммунальные платежи. При этом продолжит снижаться уровень жизни и резко увеличится неконкурентоспособность экономик европейских стран. Производство большинства видов товаров станет нерентабельным, особенно это скажется на продукции высокого передела, где подскочившие цены на газ, нефть и сырье серьезно удорожают готовую продукцию. Хуже всего будет тем компаниям, где поставки из России заместить просто нечем, такие предприятия остановятся в первую очередь.

Дополнительно прилетит высокотехнологичным странам Юго-Восточной Азии, поддержавшим антироссийские санкции. Сектор IT-технологий и производства микроэлектроники пострадает больше остальных. И совсем точечно, но практически смертельно (атомная энергетика, нефтегаз, продовольствие и космос) санкции России пробивают по США. Страны, успевшие вовремя отскочить и договориться с Новым Экономическим Альянсом во главе с Россией и Китаем будут иметь шансы на выживание.


Мнение участников рынка логистики и морских перевозок


Обращение к участникам рынка портовой логистики и морских перевозок показывает:

1. В один голос все опрошенные эксперты говорят о росте ставок и прочих расходов на грузоперевозки в условиях санкций и большой неопределенности.

2. Произойдет обвал в морских грузоперевозках. Прежде всего в контейнерных грузоперевозках на Балтийском направлении. Суммарные потери могут оказаться довольно велики.

3. По рынку циркулируют слухи о возможных последствиях введенных санкций. Одновременно с этим многие компании начинают поиск решений для смены логистических цепочек. Многие участники рынка говорят о возможности более тесного взаимодействия с китайскими и другими азиатскими транспортными компаниями по перевозкам грузов морем и железной дорогой.


4. Прогнозируется значительное увеличение железнодорожных перевозок, как по России, так и по международным транзитным коридорам «Север-Юг» и «Запад-Восток» без выхода на Европу, возможно открытие новых маршрутов Россия – Азербайджан – Иран (Персидский залив), Россия – порты Южного Китая, Россия – Вьетнам, могут активизироваться переговоры по взаимодействию РЖД и железных дорог Северной и Южной Кореи, а также по маршруту Россия – страны Южного Кавказа – Средиземноморское побережье Турции.


5. В этой связи необходимо срочно начать переговоры со средними и мелкими морскими перевозчиками из Индии, Индонезии, Малайзии, Вьетнама, Израиля, Бразилии, Аргентины, Венесуэлы, Турции, Ирана, Саудовской Аравии, ОАЭ, Омана и Кувейта. Цель всех этих переговоров – формирование новых транспортных альянсов и новых цепочек поставок, включение их морских перевозчиков в новые структуры, распределение глобальных заказов на перевозки без участия США, Японии и ЕС.

6. Если ЕС не изменит своей политики в отношении России, то в ближайшие годы практически все промышленные и потребительские товары будут поставляться из Юго-Восточной Азии, в первую очередь из Китая, Южной Кореи, Вьетнама, Малайзии, Индонезии и Сингапура.

7. Произойдет рост двусторонних грузопотоков из Ирана, Индии, Шри-Ланки и Пакистана, а также Мексики, Аргентины, Бразилии других стран Центральной и Южной Америки. К ним присоединятся поставки из африканских и арабских стран.

8. Вырастут поставки говядины и фруктов из Южной Америки, Африки и Азии, овощей из Турции, Сирии, Марокко, Алжира, Египта и Израиля. Резко вырастут поставки лекарств из Индии.

9. Япония и Южная Корея уже заявили, что не перестанут покупать российскую нефть и нефтепродукты. Для справки, мировое потребление нефти по отраслям экономики:

• 70 % – транспорт (авто, суда, тепловозы и авиация), из них 10 % приходится на авиацию;
• 25 % – промышленность, из них 15 % – нефтехимия;
• 5 % – домашние хозяйства и бизнес.

Потребление нефти на мировых рынках по долям:

• 36 % – Азия (Китай, Индия);
• 20 % – США (в совокупности с Канадой – 25 %);
• 15 % – Европа и Турция;
• 9 % – Ближний Восток;
• 6,5 % – Центральная и Южная Америка;
• 4 % – страны Африки;
• 4 % – страны СНГ.

Страны, добывающие нефть самостоятельно, но прибегающие к импорту для восполнения дефицита на внутреннем рынке: США, Китай, Великобритания.

Страны, которые не добывают нефть самостоятельно или которые могут погасить дефицит нефти исключительно за счёт импорта: Индия, Япония, Евросоюз, Южная Корея.

Как сообщает Федеральная таможенная служба, в 2021 году экспорт сырой нефти в России составил в пределах 230 млн тонн (на $110 млрд.). Уже 5 лет как основным покупателем российской нефти является Китай, туда направляется треть всего экспорта. 37, 4 млн тонн закупили в 2021 году Нидерланды, 19,2 млн тонн – Германия.

В десятку импортеров российской нефти по итогам прошлого года вошли также Беларусь – 14,9 млн т, Южная Корея – 15, 5 млн т, Польша – 11,2 млн т, Италия – 8,9 млн т, Финляндия – 6,3 млн т, Словакия – 5,3 млн т. Всего экспорт российской нефти ориентирован на 36 стран.

10. В условиях переориентации с европейского и американского рынка произойдет рост поставок российской нефти в Юго-Восточную Азию, прежде всего в Китай и Индию, Пакистан. Наличие собственного крупного танкерного флота позволяет с минимальными потерями продолжить торговлю нефтью и нефтепродуктами. Компания «Совкомфлот» на конец 2021 года владела крупным флотом из 121 судна, водоизмещением 10,6 млн тонн, около 80 судов ледового класса.

В их числе танкеры для перевозки сырой нефти типоразмеров – VLCC, Suezmax, Aframax; танкеры-продуктовозы и химовозы типоразмеров LR I, LR II, MR и Handysize. Для транспортировки нефтепродуктов и сжиженного природного и нефтяного газа – 15 судов, включая 11 танкеров для перевозки СПГ (сжиженного природного газа) и 4 танкера для перевозки СНГ (сжиженного нефтяного газа). Еще 19 газовозов СПГ находятся в стадии строительства.

Снабжение и обслуживание добывающих платформ, управление терминалами, челночные перевозки – челночные танкеры типоразмеров Aframax, Panamax и MR. А также многофункциональные ледокольные суда и суда морской сейсмической разведки. СКФ успешно применил на новых судах установки повторного сжижения отпарного газа для его возвращения в грузовые танки или использования в качестве топлива для судовой энергетической установки на газовозах.

С 2020 ведется проработка проектов новых типов судов, использующих газомоторное топливо: танкеров типоразмера Afrarnax и VLCC, а также в том же корпусе и такой же СЭУ – балкера и сухогруза. Приступили к формированию флота крупнотоннажных танкеров и газовозов компании «Роснефть» и «Новатек». «Атомфлот» рассматривает возможность строительства арктических контейнеровозов. Заказы всех этих компаний на ближайшее десятилетие максимально загрузили судостроительные мощности ССЗ «Звезда» (Большой Камень, Приморский край) и позволят сформировать новый отечественный флот крупнотоннажных судов различного назначения на Северном и Тихоокеанском направлении.

11. Особенно остро обсуждаются вопросы перевозки грузов собственным флотом и отсутствия в необходимом количестве российского морского торгового флота. Если с речными судами и судами «река-море» ситуация в целом сложная, но не смертельная, то со средне- и крупнотоннажными грузовыми судами возможны большие проблемы.

Прежде всего, в ближайшее время скажется отсутствие в необходимом количестве отечественных ролкеров Ro-Ro, балкеров, рудовозов, лесовозов, рефрижераторов и контейнеровозов большого водоизмещения. Все вышесказанное относится и к полупогружным и самоподъемным судам большой грузоподъемности, большинство из которых ранее фрахтовалось у европейских компаний. Они были задействованным на перевозке крупногабаритных грузов во многих российских проектах – например, порт Сабетта на полуострове Ямал или сахалинские проекты. Это же утверждение относится и к многофункциональным судам и нефтегазовым морским платформам для работы на шельфе. Всего вышеперечисленного собственного флота в необходимом объеме у России слишком мало или попросту нет.



Россия имеет бесценный опыт Советского Союза по развитию страны в условиях санкций, это в полной мере относится к транспортной безопасности и морской международной торговле. Актуальным для предметного изучения является состав флота позднего СССР (1980–1990). Примерный состав будущего российского флота требует уточнения, но минимально необходимый для обеспечения грузоперевозок российский торговый флот представлен в таблице. С опорой на собственные силы и с учетом опыта развития судостроения и всех видов техники, изменения направления грузопотоков и нововведений в портовой деятельности последних 50 лет.


12. Турция отказалась участвовать в санкциях против России в расчете на увеличение объемов двухсторонней торговли и новые заказы с нашей стороны для турецкого судостроения. 29 января 2022 года в Калининградскую область прибыл из Турции головной новый железнодорожный паром «Маршал Рокоссовский», ошвартовавшийся у железнодорожно-паромного комплекса в Балтийске. Паром проекта CNF19M является головным из двух новых судов для линии Усть-Луга (Ленинградская область) – Балтийск (Калининградская область) в Балтийском море. Строительство осуществляется по субподряду на турецком судостроительном предприятии «Kuzey Star Shipyard».

Государственный контракт, стоимостью более 10 млрд рублей, подписан ФГУП «Росморпорт» в декабре 2018 года в качестве головного подрядчика с ООО «Невский судостроительно-судоремонтный завод» (Шлиссельбург, Ленинградская область, входит в состав АО «ОСК»). Два новых парома призваны заменить достаточно возрастные паромы проекта CNF05 «Балтийск» и «Амбал», работающие сейчас на линии Усть-Луга – Балтийск.

15 марта 2020 года на этой же верфи – «Kuzey Star Shipyard» был заложен плавучий док для обслуживания универсальных атомных ледоколов проекта 22220. Заказчиком плавдока выступает государственное ФГУП «Атомфлот». Проект дока разработан Морским инженерным бюро (Санкт-Петербург). Строящийся док будет иметь грузоподъемность 30 000 тонн. Основные характеристики: длина наибольшая – не менее 220 м, длина по стапель-палубе – не менее 200 м, ширина наибольшая – около 48 м, высота понтона – около 6 м. Автономность судна составляет 7 суток.

13. Южная Корея может присоединиться к санкциям против России по судостроению, что приведет к большим проблемам на ССЗ «Звезда» со строительством крупнотоннажного танкерного флота и газовозов. Согласно контракту, южнокорейские компании являются генеральными партнерами ССЗ и на начальном этапе освоения производства передают технологии строительства, полукорпуса будущих судов и комплектующие приходят из Южной Кореи. Помимо судостроения, многие сектора корейской промышленности тесно завязаны на российский рынок. Надо постараться убедить корейцев в необходимости сделать правильный выбор и отказаться от полного участия в санкциях. В этом первую роль будут играть Минпромторг, МИД и высшее руководство страны.

14. Финляндия находится на грани перекрытия поставок малых ледоколов и судовых комплектующих, включая запасные части и судовые двигатели большого объема.

Обратного пути нет. Что нас ждет?


Резкое изменение тональности российской международной политики в декабре 2021 года, по всей вероятности, связано с получением нашим руководством данных о подготовке украинскими властями плана решения военным путем проблемы Донбасса и Луганска.

Суда же относится информация о продвижении к созданию ядерного оружия ВПК Украины, активизация Великобритании и США по созданию военно-морской базы в Черном море, готовности украинских властей и националистов к провокации с применением бактериологического и химического оружия против населения Украины и России и обвинения в этом российских военных. России было необходимо время для подготовки ответных действий, и в ходе имитации диалога с США и НАТО она его получила.

Истерика США и стран НАТО в последние полгода – следствие неразрешимых внутренних проблем, тотального тупика по многим направлениям внутренней и внешней политики. Актуализация украинской повестки есть следствие бурного роста количества и качества стоящих перед властями США проблем. Неспособность правящей американской элиты решить их обычными методами приводит их к панике, и выход видится один. Стандартная американская логика – если начинает гореть у тебя, подожги соседа и кричи громче, чтобы сместить фокус внимания в другую сторону.

Бросить в топку сгорающего старого мирового порядка всех, кого не жалко. Прежде всего, это потенциальный конкурент номер один – Европа, обладающий сопоставимыми с США производствами и технологиями, а также собственным рынком емкостью около 450 млн человек, находящийся полностью под управлением американской правящей верхушки. Второй претендент на лидерство – Китай, крупнейший экономический гигант последних 5 лет.

Китай устал от США с их безрассудной санкционной политикой и принципом «ковровых бомбардировок» всего вокруг. Китай первый, кто хочет и ждет, чтобы обвалить экономику США. Россия поддерживает желание Китая, но попутно хочет отвязать Европу от США или если европейцы упрутся – похоронить экономику Европы на ближайшие десятилетия. Для китайских товаров зависимость от доступа на рынки Европы и США настолько велика, что разорвать эту зависимость для Китая сегодня задача № 1.

Есть ряд факторов, которые говорят о том, что Россия работает в связке с Китаем под дипломатическим, экономическим и финансовым прикрытием для того, чтобы сформировать цивилизационный разлом, похоронив современную западную цивилизацию через дестабилизацию энергетических рынков, логистики, авиасообщения, раскручивая инфляционную спираль. К этому союзу все больше склоняется и Индия. Что всем перечисленным и примкнувшим странам в сумме дает максимальный контроль над Объединенной Евразией с рынком сбыта в 4–4,5 млрд человек и колоссальными перспективами экономического роста.

А раз так, то нас ждет впереди грандиозный финансово-экономический обвал Запада и передел всей мировой экономики. Совокупность всех вышеперечисленных факторов приведет к экономическому коллапсу, прежде всего – утрате американским долларом роли международной резервной валюты, а британским фунтом, японской йеной и евро – позиций глобальных мировых валют. Произойдет резкое снижение влияния стран Запада на мировую политику и торговлю, переход в международной торговле на расчеты в золоте, бегство капитала в драгметаллы и драгоценности, различные высоколиквидные активы и другие валюты.

Полный отказ Европы от сотрудничества с Россией приводит к разрушительным последствиям. Многократный рост цен на сырье, нарушение транснациональной логистики и падение объемов международной торговли, развал международных производственных цепочек и снижение объемов морских грузопотоков, массовое банкротство крупнейших мировых финансовых корпораций США и ЕС (инвестиционные, страховые компании и банки, строительные и девелоперские, транспортные и логистические компании) и производственных компаний производителей – поставщиков товаров и услуг и торговых сетей всех типов и форматов, раскрутка инфляции и подрыв доверия к валютам в странах, поддерживающих санкции против России.

На сегодняшний день в списке России 48 недружественных стран, но он может измениться в случае полной смены руководством той или иной страны их политики. Все это на фоне космического государственного, корпоративного и частного долга, неудачных войн последних 20 лет и нарастания внутренних социальных и политических проблем в большинстве стран Запада, перечисленных в этом списке. Далее нас всех ждет долговой коллапс и погружение мира во тьму (при этом большинство своих долгов Россия успешно закрыла в предыдущие годы). Кризис будет несопоставимо сильнее, чем Великая депрессия с 10-кратным падением рынков западных стран и коллапсом экономики до 30–50 % на протяжении ближайших 5 лет.

С какой легкостью Кремль принимает отвязку от Запада во всем – финансы, торговый оборот, технологии, визы, культурные и медийные коммуникации. Прямо сейчас идет разделение на своих и чужих, тех, кому не по пути с Россией. Это относится не только к отдельным людям, но к целым странам.

Все это показывает, что Кремль не собирается возвращаться в прошлый мир. Наступает новая эпоха. Эпоха, в которой Россия сама определяет свое будущее место в мире и возвращает себе утерянное в ходе развала СССР.

Справка по европейским компаниям морским грузоперевозчикам


Компания «A.P. Moller-Maersk» – датская компания, специализирующаяся на морских грузовых перевозках и обслуживании портовых терминалов. «Maersk» является самым крупным судовладельцем в мире, по состоянию на конец 2020 года, в собственности и под управлением компании находится 1 388 судов. Основу флота составляют контейнеровозы (713 судов); также большой процент 430 буксиров (группа компаний «Svitzer») и нефтяных танкеров.

Кроме того, «Maersk» является одним из мировых лидеров нефтегазовой индустрии. В состав флота компании входят 43 офшорных судна (в основном многоцелевые суда типа AHTS и суда снабжения). Также «Maersk» принадлежат 14 самоподъемных, 4 полупогружных судна, 4 дрилл шипа (буровые или геологоразведочные суда). Помимо этого, компания «Maersk» это более 19 млн контейнеров разных типов и размеров.

Компания «Mediterranean Shipping Company S.A.» (MSC) – итальянская судоходная компания со штаб-квартирой в Женеве (Швейцария), вторая в мире – после A. P. Moller-Maersk – по вместимости контейнеровозов: оперирует 574 судами. Создана в 1970 году в Неаполе, основная база находится в порту Антверпена (Бельгия), штаб-квартира – в Женеве (Швейцария). Компания является вторым по величине в мире оператором контейнерных морских перевозок. Основу флота компании составляют контейнеровозы (18 % мирового рынка контейнерных перевозок) и круизные лайнеры (компания MSC Cruises).

Компания CMA CGM Group – транспортная судоходная компания со штаб-квартирой в Марселе (Франция), занимается преимущественно контейнерными морскими перевозками. Французская компания CMA CGM Group – это еще один успешный альянс в нашем списке. Она была основана в 1996 году в результате объединения компаний «Compagnie Maritime d’Affrètement» (CMA) и «Compagnie Générale Maritime» (CGM). Своим появлением в нынешнем виде компания обязана Жаку Шираку (тогда вице-президенту Франции) и премьер-министру Алену Жюппе. Является самым крупным во Франции и третьим по величине в мире морским контейнерным перевозчиком с общим дедвейтом судов в 2,21 млн TEU.

Компания оперирует флотом из 445 судов и обслуживает более 420 портов по всему миру. CMA CGM Group представлена на каждом континенте, более чем в 160 странах мира, через международную сеть своих региональных отделений, состоящую более чем из 750 офисов и филиалов. Компания CMA CGM Group на протяжении последних 50 лет неоднократно попадала в скандалы, связанные с незаконной продажей оружия и товаров воюющим или находящимся под санкциями странам.

Компания «Hapag-Lloyd» – основана в Гамбурге (Германия) в 1847 году для совершения рейсов через Атлантический океан. Немецкий гигант «Hapag-Lloyd» появился в 1970 году в результате слияния двух судоходных компаний: Hamburg-American Line (HAPAG) и North German Lloyd, история которых начинается в XIX веке. С тех пор «Hapag-Lloyd» пережила множество трансформаций и союзов, но остается 5-й судоходной линией в мире. За свою долгую историю «Hapag-Lloyd» пережила множество кризисов. Например, ее неотъемлемая часть, компания «North German Lloyd» (NGL), дважды теряла большую часть своего флота.

Компания занималась трансатлантическими грузопассажирскими перевозками, когда начинались обе мировые войны, часть ее флота неизбежно оказывалась в США. Оба раза флот и база в Нью-Джерси были конфискованы в качестве репарации Германии, и компании приходилось начинать бизнес заново. В настоящее время компания «Hapag-Lloyd» – это 253 современных судна, перевозящих 11,9 млн TEU (стандартный двадцатифутовый контейнер) в год, почти 14 100 сотрудников в 421 офисе в 137 странах.

Большая благодарность в подготовке данной статьи Михаилу Семенову, Павлу Изотову и Валерию Николаевичу Филимонову.
Автор:
93 комментария
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, регулярно дополнительные сведения о спецоперации на Украине, большое количество информации, видеоролики, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_official

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Карат
    Карат 25 марта 2022 18:45
    -10
    4 ведущих европейских морских контейнерных перевозчика MSC, «Maersk», CMA и «Hapag-Lloyd» существенно сократили сотрудничество с Россией, а если говорить прямо, временно приостановили. Они обеспечивают почти 57 % глобального рынка (первые два по 18 % каждая) перевозок и свыше 95 % фрахта по импортным морским поставкам в Россию.


    Свято место пусто не бывает. Тем более конкуренция на рынке перевозок бешеная и их место быстро займут китайцы.
    1. максим1987
      максим1987 25 марта 2022 19:05
      +12
      Цитата: Карат
      4 ведущих европейских морских контейнерных перевозчика MSC, «Maersk», CMA и «Hapag-Lloyd» существенно сократили сотрудничество с Россией, а если говорить прямо, временно приостановили. Они обеспечивают почти 57 % глобального рынка (первые два по 18 % каждая) перевозок и свыше 95 % фрахта по импортным морским поставкам в Россию.


      Свято место пусто не бывает. Тем более конкуренция на рынке перевозок бешеная и их место быстро займут китайцы.

      быстро только кошки родятся. Заместить приблизительно 1000 крупнотоннажных судов различных классов, в течении корткого времени невозможно
      1. Бекасов Артем Андреевич
        +36
        Специально для рассмотрения альтернативных вариантов в статье дал расширенный список морских перевозчиков из первой 30-ки. Там есть вьетнамские, индонезийские и арабские компании! Надо их привлекать к работе с нашими грузопотоками. Но, это не отменяет главного - нам нужен свой торговый флот, достаточный как минимум на каждом направлении для перевозки своих грузов.
        1. g1v2
          g1v2 25 марта 2022 22:12
          +8
          Хорошая статья. Флот конечно нужен, но есть одно но. Мы никогда массово не строили большие морские суда. СССР как и штаты отдал основную массу гражданского судостроения союзникам. Контейнеровозы, ро-ро, балкеры, лайнеры нам строили немцы, поляки финны. Как и немалую часть вспомогательных судов ВМФ . По факту современные большие суда мы можем строить только на Звезде наверное. Но она и так загружена заказами на газовозы , танкеры и суда обеспечения. Учитывая что она работает в тесном взаимодействии с корейцами, еще хз как те себя поведут. Верфь то будет достроена только через 5-6 лет. А завод по пр-ву металла для Звезды только начали строить.
          Опять же верфи , которые теоретически могли бы строить пусть не мегасуда , но большие заняты гособоронзаказом. request
          Мое мнение , что в ближайшее время нам надо будет много покупать суда у турков и китайцев. Как раз и значительную часть долларов и евро на это дело сплавим. В крайнем случае договоримся как нибудь через поставки углеводородов.
          1. Pilat2009
            Pilat2009 31 марта 2022 10:15
            -1
            Цитата: g1v2
            Хорошая статья. Флот конечно нужен, но есть одно но. Мы никогда массово не строили большие морские суда. СССР как и штаты отдал основную массу гражданского судостроения союзникам. Контейнеровозы, ро-ро, балкеры, лайнеры нам строили немцы, поляки финны. Как и немалую часть вспомогательных судов ВМФ . По факту современные большие суда мы можем строить только на Звезде наверное. Но она и так загружена заказами на газовозы , танкеры и суда обеспечения. Учитывая что она работает в тесном взаимодействии с корейцами, еще хз как те себя поведут. Верфь то будет достроена только через 5-6 лет. А завод по пр-ву металла для Звезды только начали строить.
            Опять же верфи , которые теоретически могли бы строить пусть не мегасуда , но большие заняты гособоронзаказом. request
            Мое мнение , что в ближайшее время нам надо будет много покупать суда у турков и китайцев. Как раз и значительную часть долларов и евро на это дело сплавим. В крайнем случае договоримся как нибудь через поставки углеводородов.

            Статья интересная,но спич про передел мира это феерический бред.Даже если Россия аннексирует всю Украину,что на мой взгляд невозможно,на мировой расстановке это никак не скажется.А все попытки передела мира кончались войнами
            1. g1v2
              g1v2 2 апреля 2022 00:50
              +2
              Ну передел мира идет все последние годы. Единый запад ослабел и расколот. Идут процессы раскола западного мира на блоки. Образуются новые альянсы . Мы выдавливаем ослабевшую Францию из ее африканских вассалов и тд. Ну и передел мира на постсоветском пространстве идет прямо сейчас. По итогу этой войны будет окончательно сформирован наш независимый цивилизационный блок с своим технологическим, информационным и прочими укладами. Со своей валютой , своими it-компаниями, своими виртуальными и физическими границами.Это он и есть - передел мира.
        2. Dante
          Dante 26 марта 2022 23:28
          +4
          Специально для рассмотрения альтернативных вариантов в статье дал расширенный список морских перевозчиков из первой 30-ки.

          Только проблема не в том, чтобы найти альтернативу тем же Maersk или CMA, которые и сами по большому счету не хотели бы уходить с российского рынка. Проблема в том, что западные банки отказываются страховать грузы, направляющиеся в Россию, а значит все риски за доставку товаров и их сохранность ложатся на плечи перевозчика, который "такую роскошь" позволить себе не может. Как не может он позволить себе страховку и у российских банкиров, в виду а) высокой стоимости последней б) возможности уже самому попасть в блэк лист западных банков.

          Про нефтянку отдельная песня. Там рынок очень сильно поделен. Лукойл, например, практически полностью работал на американский рынок и даже имел там сеть АЗС. Понятно что теперь это направление для нас полностью закрыто. Как следствие, в кампании уже всерьез обсуждают о полном прекращении добычи на ряде старых месторождений (кластер Коми, Пермский край, Татарстан, Удмуртия, Башкирия, Оренбуржье), которые с высокой долей вероятности обратно уже не будут задействованы никогда. Перенаправить возможности Лукойла на Китай невозможно, так как на этом направлении плотно сидит Роснефть (примерно половина всего экспорта), а Игорь Иванович Сечин не из тех кто будет делиться куском своего пирога. Кроме того, не стоит забывать, что нефть идет в Китай по нефтепроводу, кредит на строительство которого взят у Пекина, и от транспортной логистики данные поставки никак не зависят. Есть ещё Индия, но там все те же проблемы: ситуация с танкерами аналогична той, что происходит с товарниками - их банально отказываются страховать. В этой ситуации не спасает даже то, что мы продаем нефть с высоким дисконтом - порядка 20%. Понятно что для нас это по-прежнему высокая цена, но даже со скидкой, реализовать свою нефть становится крайне затруднительно опять же по причине логистики. Как итог, по оценкам экспертов нас ждет сокращение нефтедобычи минимум на 25%.

          Железнодорожные перевозки - сомнительный вариант, т.к ЖД перевозки априори самые дорогие, перекрывать издержки на которые, чтобы не потерять покупателя, придется самим производителям + ниже есть отличный комментарий про возможности сети наших авто и ЖД дорог.

          С газом не так все печально, но только если говорить о тех поставкхв, что идут по трубе. С сжиженным газом скоро начнутся серьезные проблемы, т.к. наше машиностроение банально не может заместить большинство из работающих агрегатов, а значит, в случае выхода их из строя - заменить их будет не чем. Китай тут не поможет, у них таких компетенций нет. Сильнее всего от этой ситуации пострадает Новатэк (а в нефтехимии Сибур), чей сжиженный газ очень неплохо торговался и пользовался спросом. Про газодобычу на шельфе скорее всего придется и вовсе забыть, т.к. технологии бурения ушли вместе с Shell и ExxonMobil, а значит проекты "Сахалин" и "Сахалин-2", Роснефти тоже будут заморожены на неопределенный срок. Т.е. вопрос перевозки газа решается сам собой: не будет сжиженного газа - нечего будет перевозить.
          1. Paranoid50
            Paranoid50 27 марта 2022 00:19
            0
            Цитата: Dante
            Лукойл, например,

            Да, Федун давеча на заседании РФС выворачивал карманы в стиле "полковник Кудасов - нищий, господа !!!" yes
            1. Pilat2009
              Pilat2009 31 марта 2022 13:22
              +2
              Цитата: Paranoid50
              Цитата: Dante
              Лукойл, например,

              Да, Федун давеча на заседании РФС выворачивал карманы в стиле "полковник Кудасов - нищий, господа !!!" yes

              У Лукойла есть заправки в Турции например.Так что с голоду не умрет.Ну с финансированием футбола придется завязать,так что населению с этого?
          2. Telur
            Telur 28 марта 2022 20:40
            +1
            Цитата: Dante
            технологии бурения ушли вместе с Shell и ExxonMobil

            Shell и ExxonMobil ушли, но оборудование, запасы расходников и наши обученные специалисты остались, на какое то время работать смогут, а потом будет потом, сомневаюсь что Shell и ExxonMobil достаточно долго будут отсутствовать, финансовые потери заставят их вернуться при ослаблении санкций или заставит жадность/здравый смысл.
            Думаю, долго жестко держать санкции запад не сможет, втихую, молча будут потихоньку отыгрывать назад. Многие компании уже заявили о намерении вернутся и заявляют что "мы не уходим, а приостанавливаем производство"
            Та же тойота и рено уже заявили о возобновлении своих производств в марте.
            А Shell уже лет с 2014г наверное упиралась, не хотела уходить несмотря на санкции и давление своего правительства. Как и многие другие американские и немецкие компании. Та же Линда (проектирование и поставка нефтехимических заводов) продолжала работать и осуществляла авторский надзор на строительстве Тобольского, Ново Уренгойского и Амурского нефтегазохимических заводов.
      2. Гигант мысли
        Гигант мысли 25 марта 2022 19:22
        -9
        Конечно, будет нелегко, но россиян трудностями не испугаешь. 90-е пережили, и этот кризис переживём, а вот изнеженным гейропейцам и матрасникам придётся ой как несладко, но мне их нисколько не жаль.
        1. Ныробский
          Ныробский 25 марта 2022 19:55
          -4
          Цитата: Гигант мысли
          Конечно, будет нелегко, но россиян трудностями не испугаешь. 90-е пережили, и этот кризис переживём, а вот изнеженным гейропейцам и матрасникам придётся ой как несладко, но мне их нисколько не жаль.

          Это точно. Девяностые к тому же были отягощены тем, что закрывались заводы, фабрики и предприятия целыми отраслями и параллельно с этим дикими темпами росла безработица и был тотальный дефицит всего. Были ликвидированы колхозы и совхозы, что сразу подкосило продовольственную безопасность.
          Судя по всему, сегодня Европа по собственной дури движется к тому, что мы пережили в 90-х.
          1. Pilat2009
            Pilat2009 31 марта 2022 13:24
            0
            Цитата: Ныробский
            Цитата: Гигант мысли
            Конечно, будет нелегко, но россиян трудностями не испугаешь. 90-е пережили, и этот кризис переживём, а вот изнеженным гейропейцам и матрасникам придётся ой как несладко, но мне их нисколько не жаль.

            Это точно. Девяностые к тому же были отягощены тем, что закрывались заводы, фабрики и предприятия целыми отраслями и параллельно с этим дикими темпами росла безработица и был тотальный дефицит всего. Были ликвидированы колхозы и совхозы, что сразу подкосило продовольственную безопасность.
            Судя по всему, сегодня Европа по собственной дури движется к тому, что мы пережили в 90-х.

            А почему вы думаете,что у нас заводы не будут закрываться?Многие производства на импорте сидят
            1. Ныробский
              Ныробский 31 марта 2022 16:53
              +1
              Цитата: Pilat2009
              А почему вы думаете,что у нас заводы не будут закрываться?Многие производства на импорте сидят

              А из чего мной написанного следует, что я так думаю? Я пишу о том, что то, что Россия пережила в 90-е, предстоит пережить и Европе, только по собственной дури. Если в те времена Чубайс говорил о том, что -"Каждый закрытый завод, это гвоздь в крышку гроба коммунизма", то во имя чего европейцы гробят свою промышленность, абсолютно не понятно т.к. нет идеологической подоплёки, но чётко прослеживается принцип - "На зло бабушке отморожу уши".
            2. Бекасов Артем Андреевич
              +1
              Потому что открывались эти производства под реально существующий спрос. Который из-за санкций немного уменьшился, а во многих случаях наоборот вырос из-за ухода конкурентов, но уж точно не умер совсем. В подавляющем большинстве случаев будет попытка получать комплектующие в обход санкций или от других поставщиков. У части предприятий может появиться возможность наладить недостающего производство самим или закупать у российских производителей.
        2. victor50
          victor50 25 марта 2022 20:40
          +7
          Цитата: Гигант мысли
          Конечно, будет нелегко, но россиян трудностями не испугаешь. 90-е пережили, и этот кризис переживём, а вот изнеженным гейропейцам и матрасникам придётся ой как несладко, но мне их нисколько не жаль.

          90-е пережило другое поколение, сейчас оно, мягко говоря, сильно взрослое. Оно воспитано было по-другому и вошло в те годы из сильно отличающихся условий, некомфортных и с другими компетенциями. Посмотрим.
    2. Бережливый
      Бережливый 25 марта 2022 20:27
      +7
      Вот человек какой объем информации перелопатил, чтобы нам ситуацию разложить по полочкам!Кстати, о турках-они уже начали экспансию, у нас в стране. В нескольких регионах, а том числе и в моей Ростовской области они активно заключают контракты на постройку предприятий и компаний, создание рабочих мест, совместный бизнес. Кое-что на льготных условиях, общие суммы контрактов многомиллиардные. Они стремятся вложиться по максимуму, чтобы получить новые заказы, контракты и естественно, большую прибыль. Они хотят вытеснить с рынка временно ушедших европейцев, чтобы остаться у нас навсегда!
      1. Pilat2009
        Pilat2009 31 марта 2022 13:26
        +1
        Цитата: Бережливый
        Вот человек какой объем информации перелопатил, чтобы нам ситуацию разложить по полочкам!Кстати, о турках-они уже начали экспансию, у нас в стране. В нескольких регионах, а том числе и в моей Ростовской области они активно заключают контракты на постройку предприятий и компаний, создание рабочих мест, совместный бизнес. Кое-что на льготных условиях, общие суммы контрактов многомиллиардные. Они стремятся вложиться по максимуму, чтобы получить новые заказы, контракты и естественно, большую прибыль. Они хотят вытеснить с рынка временно ушедших европейцев, чтобы остаться у нас навсегда!

        Всех не вытеснят
  2. ASAD
    ASAD 25 марта 2022 18:47
    +15
    Спасибо автору за подробную и полезную информацию. Ну всё равно, неприятность эту мы переживём. Как говориться всё что не убивает нас, делает сильнее.
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +21
      Спасибо! Рад что Вам статья понравилась!
    2. host
      host 25 марта 2022 19:17
      0
      Цитата: ASAD
      Спасибо автору за подробную и полезную информацию

      hi Николай , а мне статья не зашла от слова совсем no , Артём Андреевич(автор) привёл свой экономический разбор сегодняшних реалий по морским перевозкам , для привязки к военной тематики параграф в начале и в конце статьи , работа не спорю объемная и полезная- но не моё request ,кстати у автора выходили ранее хорошие статьи про ВМФ РФ .
      1. Владимир61
        Владимир61 25 марта 2022 21:01
        +3
        Цитата: host
        Николай , а мне статья не зашла от слова совсем
        Каждому свое! А автору спасибо, оптимизм и прагматизм, составляющие условия для выживания в любых условиях. Трус убит, ещё не вступив на поле боя.
        1. host
          host 25 марта 2022 21:14
          +1
          Цитата: Владимир61
          Каждому свое!

          hi Тут не поспоришь, а статью я прочитал, для общего развития и для расширения кругозора, + поставил естественно за качественную работу, но не моё . smile
  3. Аэродромный
    Аэродромный 25 марта 2022 18:54
    +5
    я, стар конечно,и не доживу до "светлого будущего",которое уже не раз за мою жизнь обещали, но,я рад, и я уйду спокойным и уверенным, что наша Страна,Россия,всё же как "феникс" восстанет из пепла,сбросит весь налёт "олигархии",пусть бегут крысы, " а корабль-плывёт!" я думаю,все уже поняли,что Ленинский-Сталинский, замысел,был Велик, жаль, что так долго "зрели" эти мысли в головах власть придержащих, и для осознания,потребовалось посмотреть в "бездну",а если долго всматриваться в бездну,бездна,начинает всматриваться в тебя.всё конечно спорно,то что сейчас происходит,и "побег" сволочи чубайса,( хотя "стенка"-самое место),и многое другое...но, "своих не бросаем" Путина- нужно наверное и на себя как бы примерять ? не только на"чубайсов" ? слово офицера это -Свято. это я уважаю.Путин, сказал-Путин, сделал,дал уйти "рыжему"... "свой" же...был...( чубайс-нарицательный,многие "свалили")теперь-нет,всё... я так полагаю,никто никому не "должен" теперь ? может начнём строить почти с "нуля" новую в хорошем смысле "Империю"? а при понимании нашей неминуемой победы, многие потянутся к нам,с извинениями неловкими, в слезах...потянутся. и мы примем,и простим,друзья и братья,прощают...
    1. tihonmarine
      tihonmarine 25 марта 2022 19:29
      +1
      Цитата: Аэродромный
      я думаю,все уже поняли,что Ленинский-Сталинский, замысел,был Велик

      Спасибо за эти слова.
    2. businessv
      businessv 25 марта 2022 20:04
      0
      Цитата: Аэродромный
      я так полагаю,никто никому не "должен" теперь ? может начнём строить почти с "нуля" новую в хорошем смысле "Империю"?
      этот самый вопрос маячит в моей голове с самого начала спецоперации, так что Вы не одиноки в своих надеждах! hi
  4. rocket757
    rocket757 25 марта 2022 18:56
    +4
    Логистический коллапс. Морские перевозки, текущая ситуация и варианты выхода

    Обратного пути нет. Что нас ждет?

    Интересный расклад ... обратного пути нет и тут же вопрос, что нас ждёт? добавим стандартное, что делать?
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +16
      Ждет сложное, неспокойное, но интересное время. Многое будет меняться прямо на наших глазах.
      1. rocket757
        rocket757 25 марта 2022 19:25
        +3
        Будем посмотреть. От нашего занудства, квохтания, нравоучений, ничего ведь не изменится.
      2. мордвин 3
        мордвин 3 25 марта 2022 19:51
        +2
        Цитата: Бекасов Артем Андреевич
        Ждет сложное, неспокойное, но интересное время. Многое будет меняться прямо на наших глазах.

        Только как говорится, пока толстый сохнет, худой сдохнет. Все это ударит по самым бедным слоям населения. Десятки раз писал тут о том, что нам нужен свой торговый флот. Теперь будем лапу сосать и пояса затягивать. Куда пропали довольные комменты людей, которые работают на западные компании? И те, которые сильно с ними связаны? Всё хорошо у них? Сомневаюсь. Китай нас спасет? Как же, оттопыривай карман. Их товары на Алике уже подорожали. Что делать? А промышленность восстанавливать.
        А за статью спасибо, очень грамотно расписали.
        1. Бекасов Артем Андреевич
          +19
          Китай?! Вот уж вряд ли! Китай сам до конца не осознает что ему уготовано, но ему деваться некуда и поэтому пока с нами по пути. Ненадолго.
          Поэтому только сами, своими руками и закатав рукава!
          1. мордвин 3
            мордвин 3 25 марта 2022 20:12
            +4
            Цитата: Бекасов Артем Андреевич
            Китай?! Вот уж вряд ли! Китай сам до конца не осознает что ему уготовано, но ему деваться некуда и поэтому пока с нами по пути. Ненадолго.
            Поэтому только сами, своими руками и закатав рукава!

            Так я об этом же и пишу. Вообще менталитет китайцев не приспособлен ни к каким остальным нациям. Эта нация делает только то, что им выгодно. А уготовано им быть мировыми лидерами, как они считают. Дракончик долго подрастал.
            1. Кот Кузя
              Кот Кузя 28 марта 2022 02:25
              +5
              Что нас ждёт? Нищета. И никакие камлания на то, что мы типа русские и найдем выход- не помогут. Почему? А потому, что наверху управляют нами непрофессионалы и они ничего не хотят делать, надеясь на то, что все само организуется. Например валютные счета нашей компании заморожены Сбером, мы не можем расплатиться с поставщиками и контрагентами, на вопрос -вы что-то делаете чтобы решить проблему? разводят руками, это не мы, это типа санкции и контрсанкции и прочий бред несут. На вопрос, а почему нельзя переводить деньги в траст и мы сами будем ими распоряжаться? отвечают, О! стране нужна валюта! ЦБ( профукавший половину ЗВР) запретил переводы валюты, нужно спецразрешение на подобные транзакции от него! Мы ничего поделать не можем! О чем мы говорим? Кто все делать будет? Никто! Сидят себе на задницах ровно и ждут что все само рассосётся и народ сам вытащит себя из той задницы, куда нас эти правители загнали. Я реально смотрю на вещи и не вижу проссвета. Запад организуется быстро и найдет решение своих проблем, а у нас же все будет очень и очень плохо.
        2. Стас
          Стас 3 апреля 2022 02:36
          0
          Уважаемый Мордвин, ну а что конкретно вы хотите услышать? У нас тысячи специалистов, как работали на забугорных буржуев, так и работают и везут валюту в Россию. Да, стало сложнее, но пока не критично. Вы хотите их увидеть в числе безработных? Ну это наврят ли. Это, как правило, сильные и пробивные люди. Вопрос в том, что например для моряков нет особо работы в России. У нас нету ТУПО столько торговых судов. А наш торговый флот со времён СССР скокожился в несколько раз. А по поводу острой необходимости строительства собственного торгового флота, говорил. Надо было не понтами футбольными и олимпиадными заниматься, а промышленность востанавливать. Как то так, кратенько.
  5. Андрей Николаевич
    Андрей Николаевич 25 марта 2022 18:59
    -1
    Весь мир летит в пропасть. А мы тут о какой то там Украине...
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +9
      Одно от другого отделить не получится. Слишком много на ней сошлось. Если честно, когда начал глубоко изучать историю создания, причины и последствия развала СССР и отделения Украины, а затем ее стремительный забег за считанные годы в фашистко-бендеровское сегодня, то многое в встало на свои места. Основными в Украине были уголь, металлы, энергетика, хлеб и удобрения, на них все строилось еще с царских времен. А ключом к этому был Крым и Севастополь. И когда я читаю выкладки американских экспертов по украинскому судостроению от 1965 года, их выводы и прогнозы, то ничего не вижу удивительного в развале страны. Они испугались поняв, что проиграют и пошли на все чтобы оторвать Украину от России. Любой ценой и не гнушаясь ничем!
  6. Luminman
    Luminman 25 марта 2022 19:06
    +4
    Отличная статья! Спасибо!
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +6
      Спасибо! Рад снова услышать, можно сказать, уже постоянного читателя!
  7. ваш вср 66-67
    ваш вср 66-67 25 марта 2022 19:22
    -1
    Не осилил... lol
  8. Alien From
    Alien From 25 марта 2022 19:24
    +3
    Очень цельная статья, спасибо автору hi
  9. Баюн
    Баюн 25 марта 2022 19:45
    -3
    Возможно, есть смысл убить мировой рынок, финансово-спекулятивный сектор и ростовщические банки РАЗОМ!

    Как? Установив ЭЛЕКТРОННЫЕ товарно-натуральные эквиваленты ВСЕХ позиций в планетарном масштабе: 1 литр бензина = 2 буханки хлеба = ... далее по всем позициям. Для суперкомпьютеров - нет проблем просчитать средне-взвешенные соотношения всего и вся за 100 лет с учетом производительности труда и прочих важных параметров.

    Деньги станут НЕ НУЖНЫ в принципе. Работающие получают трудо-час-эквиваленты на карты. Иждивенцы и творческие бездельники - прожиточный минимум обывателя. Барыге-спекулянту просто не будет НИКАКОЙ возможности для паразитарного существования.

    Разумеется, страны могут внутри делать всё, что угодно дешевле/дороже для своих граждан, речь о товарном FIX-Price(жесткие цены) в международной торговле.

    Для русского, исламского, индийского, китайского социалистического укладов жития-бытия, идея вполне реализуемая. Не сомневаюсь, что такой справедливый уклад поддержат большинство стран Африки, Азии, Южной и Центральной Америк.

    Не надо будет суетиться и пугаться кризисов, неурожаев, локальных стихийных бедствий, будут межгосударственные резервы, позволяющие компенсировать в планетарном масштабе локальные неурядицы.
    1. sergo1914
      sergo1914 25 марта 2022 20:01
      0
      Цитата: Баюн
      Возможно, есть смысл убить мировой рынок, финансово-спекулятивный сектор и ростовщические банки РАЗОМ!

      Как? Установив ЭЛЕКТРОННЫЕ товарно-натуральные эквиваленты ВСЕХ позиций в планетарном масштабе: 1 литр бензина = 2 буханки хлеба = ... далее по всем позициям. Для суперкомпьютеров - нет проблем просчитать средне-взвешенные соотношения всего и вся за 100 лет с учетом производительности труда и прочих важных параметров.

      Деньги станут НЕ НУЖНЫ в принципе..


      Ну что Вы, право слово. Какая нефть? Какие буханки? 0,5 беленькой - наше все. Они рубли не понимают. А уж ЭТО…
    2. Андрей из Челябинска
      Андрей из Челябинска 25 марта 2022 20:55
      +7
      Извините, но Вы всего-то лишь ввели новый вид денег под названием "трудо-час". И ничего больше.
      И да, никакие компьютеры ничего Вам не посчитают. Проблема в том, что товары в принципе невозможно уравнять в трудочасах.
      1. Баюн
        Баюн 26 марта 2022 00:34
        -2
        Когда мы с Вами учились политэкономиям, а позже маркетингам - нет. А сегодня - да.

        Предлагаемый "вид денег"(?) - долгие споры - ИСКЛЮЧАЕТ из жития-бытия ростовщичество и спекуляцию. Даже, если это всё равно будут "деньги" - уже неплохо.
        1. мордвин 3
          мордвин 3 26 марта 2022 01:13
          -2
          Цитата: Баюн
          Предлагаемый "вид денег"(?) - долгие споры - ИСКЛЮЧАЕТ из жития-бытия ростовщичество и спекуляцию. Даже, если это всё равно будут "деньги" - уже неплохо.

          Для начала нам нужно создать свои суперкомпьютеры. А то американские нам таких трудодней насчитают, что убиться легче будет. И что будет, если не дай бог, отключится электричество? Куда вы со своей карточкой побежите?
          1. Баюн
            Баюн 29 марта 2022 18:14
            0
            А. Свои - есть. Не столь мощные, как иноземные, но на Госплан - достаточные.

            Б. Если "отключится электричество" у Вас будет карточка с "батарейкой" и терминалы оплаты на "батарейках". А если надолго - это уже другая история.
        2. мордвин 3
          мордвин 3 26 марта 2022 01:26
          +2
          Цитата: Баюн
          Когда мы с Вами учились политэкономиям, а позже маркетингам - нет. А сегодня - да.

          Угу. Объясните мне простой пример. Если я возьму лопату, и буду копать канаву от забора до заката, то выкопаю метров двадцать. А если я возьму трахтур, то выкопаю метров двести и не вспотею. И как вы оцените мои трудочасы? По факту вынутой из земли кубатуре, либо по затрате моих килокалорий? recourse
          1. Баюн
            Баюн 29 марта 2022 18:11
            +1
            Элементарно. Открою книжку по калькуляции трудозатрат времен СССР и за 5 минут Вам посчитаю;) Всё посчитано уже до нас.

            И суперкомпы у нас свои есть. Нет тех, кто их в госэкономике применять ЖЕЛАЕТ. Эдак же "госворовайка" в 1000 раз вмиг обеднеет. Только и можно будет - канцтовары тырить...
        3. Андрей из Челябинска
          Андрей из Челябинска 26 марта 2022 09:41
          +4
          Цитата: Баюн
          Предлагаемый "вид денег"(?)

          Именно вид денег. Ведь деньги, это товар, потребительская ценность которого заключается в способности меняться на любой другой товар. Ваши трудочасы вполне отвечают этому определению.
          Цитата: Баюн
          ИСКЛЮЧАЕТ из жития-бытия ростовщичество и спекуляцию.

          Вообще никак не исключает. Взять то же ростовщичество - предложенная Вами схема никак не исключает потребность в тех же инвестиционных кредитах, да и вообще и ни в каких кредитах. А раз нужны кредиты - будет и ростовщичество, просто проценты будут взимать в тех же трудочасах.
          И спекуляция никуда не денется. То есть способ "убить" спекуляцию есть - ввести тотальную уравниловку, при которой и дворник и глава Росатома и ядерный физик будет получать за день работы по 8 трудочасов. Только это будет самоубийство в государственных масштабах, потому что при таком подходе стимулов для развития не будет совершенно.
          А сохраняя разницу в доходах и разрешив частный бизнес, Вы ту же спекуляцию и получите
  10. Не_боец
    Не_боец 25 марта 2022 20:01
    +2
    Например, при цене перевозки контейнера $10 тыс. и валютной части расходов $7 тыс. дополнительные расходы на конвертацию для них составят $2,1 тыс.

    Комиссия при конвертации 25-30% ??? Господа, может кто то прояснить почему такая комиссия?
    1. Баюн
      Баюн 26 марта 2022 00:43
      -1
      без деталей. Есть куча структур, страховщики, перестраховщики, перестраховщики перестраховщиков... В 99,99% случаев до них реально никогда дело не доходит. Но при серьезных контрактах эта братия всегда в теме. Причем - мультипликативно. 1001 вид ЛЕГАЛЬНОГО(!) ростовщичества-жульничества-спекуляции, оформленный в виде законных рыночных механизмов международной торговли.

      Холоп ВСЕГДА платит Барину. А с какого лешего?! Ну, таков наш традиционный международный закон;)
  11. businessv
    businessv 25 марта 2022 20:01
    +10
    Давно с таким удовольствием не читал такую ёмкую и толковую аналитику, да ещё предлагающую и учитывающую экономические и политические прогнозы! Спасибо автору! Вот когда аукнулась России компрадорская политика и наплевательское отношение торгашей к материально-технической базе своей собственной страны!
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +2
      Спасибо! Рад, что статья получила такой отклик у читателей!
      1. businessv
        businessv 29 марта 2022 21:51
        +1
        Цитата: Бекасов Артем Андреевич
        Спасибо! Рад, что статья получила такой отклик у читателей!

        Вам спасибо за отзыв и у меня вопрос. Не знаю, как и откуда Вы получаете информацию, но думаю, что всем было бы интересно, если бы Вы описали, как именно складывается цена на пассажирские билеты на нашей ж/д, которая зачастую превышает цены на авиаперевозки!?
  12. t-12
    t-12 25 марта 2022 20:47
    +9
    1. Особого роста ж/д перевозок не будет из-за загруженности железных дорог и вообще слабой и довольно старой инфраструктуры (особенно в южном и восточном направлении).
    2. Дорожные перевозки упрутся в слабость дорожной сети (в тех же направлениях), нехватку грузового транспорта (производство которого теперь под вопросом из-за потери импортных комплектующих) и вообще дороговизну таких перевозок (сравнительно с морскими).
    3. Морская торговля через третьи страны возможна, но в куда меньшем объёме и с куда большей наценкой перекупщиков. Т.е. в ближайшие годы с импортом овощей, фруктов и прочего - будет плохо. С экспортом сырья, а значит и с получением валюты, - тоже будет плохо. Даже если российское сырьё кто-то (например, Китай) захочет купить - это сырьё всё равно нечем доставлять.

    Дальнейшее зависит от кучи обстоятельств: от успешности спецоперации, от грамотности антикризисных мер российского правительства, от решительности "международного сообщества" (долго ли продлится торговая блокада, будет ли Запад терпеть убытки для своей экономики во имя разорения и наказания России).
    1. Вадим237
      Вадим237 25 марта 2022 21:05
      -6
      Вы вообще статью читали? Камаз как выпускал 50000 грузовиков в год так и дальше планирует выпускать производители для РЖД в этом году изготовят почти 600 локомотивов и 67000 вагонов и платформ. С экспортом сырья, а значит и с получением валюты, - тоже будет плохо. Теперь на рубли переходим в взаиморасчётах и нацвалюты с со всеми странами кто против нас никакие санкции не вводил - а за доллары и евро так их физически запретили да же частным лицам в Россию завозить то есть ограничили сильно все наши закупки на эти валюту - отсюда вопрос а нахрена тогда они нам нужны курс онных уже снижается а рубль укрепляется.
      1. t-12
        t-12 25 марта 2022 21:48
        +10
        Камаз как выпускал 50000 грузовиков в год так и дальше планирует
        Это хорошо, что КАМАЗ планирует. Но сбудутся ли планы - узнаем в конце года. Переход на новые комплектующие - это не простая и не быстрая инженерная задача (даже при наличии этих самых комплектующих).
  13. powerday
    powerday 25 марта 2022 21:09
    +3
    Хороший обзор.
    Сразу и не переварить такой объем информации..
  14. user
    user 25 марта 2022 21:36
    -1
    Я что то в экономике перестал понимать, крупнейшие грузоперевозчики сами освобождают рынок грузоперевозок в России. Я даже смутно могу представить ёмкость этого рынка в России, очень быстро в нулях запутываюсь, а про рубли я уж не говорю. Вот Вам и повод создать единого морского грузоперевозчика в стране под крылом государства, просто столько денег вложить в это дело явно кто то может. Заодно и своё судостроение может через это дело субсидировать, гарантированный рынок грузоперевозок может обеспечить.
    1. мордвин 3
      мордвин 3 26 марта 2022 01:38
      0
      Цитата: user
      Вот Вам и повод создать единого морского грузоперевозчика в стране под крылом государства, просто столько денег вложить в это дело явно кто то может.

      И какая же страна нам за рубли продаст пароход?
      1. Репеллент
        Репеллент 26 марта 2022 01:42
        -7
        Цитата: мордвин 3
        какая же страна нам за рубли продаст пароход?

        Наверное, та, которой вдруг зачем-то понадобились рубли laughing
        1. мордвин 3
          мордвин 3 26 марта 2022 01:47
          +1
          Цитата: Репеллент
          Наверное, та, которой вдруг зачем-то понадобились рубли

          Ага-ага... Соберем пару чумуданов рублей, и поедем покупать пароход. На них посмотрят, и спросят, а что это за бумажки такие? А нахрен они нам? А мы гордо ответим: "Будете за них нефть и зерно покупать!" Так и будем чемоданы с рублями туда-сюда возить. laughing
          1. Репеллент
            Репеллент 26 марта 2022 01:54
            -3
            Цитата: мордвин 3
            Соберем пару чумуданов рублей, и поедем покупать пароход. На них посмотрят, и спросят, а что это за бумажки такие? А нахрен они нам?

            Цитата: Репеллент
            Цитата: мордвин 3
            какая же страна нам за рубли продаст пароход?

            Наверное, та, которой вдруг зачем-то понадобились рубли

            Я уже однажды ответил на ваш вопрос laughing

            Цитата: мордвин 3
            А мы гордо ответим: "Будете за них нефть и зерно покупать!"

            Вы путаете первое со вторым. Сперва кто-то захотел купить нефть с зерном (дивное блюдо. Вот зачем оно им? Но - клиент всегда прав, даже когда он "лев"), и уже потом им предложили поменяться на пароход. Рубли здесь лишь мера количества в сделке, что-то вроде курвиметра laughing
            1. мордвин 3
              мордвин 3 26 марта 2022 02:07
              -1
              Цитата: Репеллент
              и уже потом им предложили помененяться на пароход. Рубли здесь лишь мера количества в сделке, что-то вроде курвиметра

              Ага, я уже обжегся на аналогичном курвиметре. Были у меня украинские карбованцы. Ну, прихожу гордо в банк, и талдычу: "Мне надо валюту обменять!" Девчонки на входе радуются, мне талончик в кассу дают... А как сую эти бумажки с украинецскими рожами, так кассиры на меня смотрят как бараны на новые ворота: "а что это такое?" Весь город обошел, так и не смог ни в одном банке обменять. Плюнул, да их и подарил другу, который в Москве работает, даже не в курсе, смог ли он их обменять там. Что то около 600 украинских рублей, по курсу примерно полторы тыщи года четыре назад. hi
              1. Шарнхорст
                Шарнхорст 26 марта 2022 13:38
                +3
                Нет у Вас, батенька, коммерческой жилки! В Крыму, когда переходили с гривен на рубли сам лично содержимое детской копилки (примерно поллитра пятикопеечных монет, укрокопеек естественно) отоварил на заправке! Оставшиеся бумажные ассигнации в качестве сувениров знакомым россиянам подогнал, радовались как дети! Ну а теперь ещёи у нумизматов в цене вырастут - уходящая натура однако! good
                1. мордвин 3
                  мордвин 3 26 марта 2022 13:55
                  -1
                  Цитата: Шарнхорст
                  В Крыму,

                  Так то в Крыму, а я в Тульской области. У нас эти гривны и в глаза не видели. Как раз из Крыма одна дама привезла году в 2013, и со мной этими бумажками потом, году в 2018 расплатилась за помощь в переезде. Посмеялась, наверно, на до мной. Я то, дурень, сперва обрадовался, во, думаю, пойду в банк иностранные деньги обменяю, а оказывается что у нас их банкирские кассиры и в глаза не видели. Целый год с ними таскался, не мог сбагрить никому, потом другу отдал, ну, думал, хоть он их в Москве обменяет. Так даже и не знаю, обменял он их, или нет. Забил, короче, на них. А несколько этих бумажек мелких осталось, валяются где то в тумбочке.
      2. user
        user 26 марта 2022 07:20
        -4
        И какая же страна нам за рубли продаст пароход?


        А на кой извините хрен нам ихний пароход, восстановим, расширим или построим новые (как на Дальнем Востоке, да и в Николаеве скоро тоже все освободится) верфи. В зависимости от экономической и политической целесообразности. Мы уже давно начали это делать, только Вы этого не заметили.
        Да и какой смысл загружать заказами иностранные верфи?
        Что бы в определённый момент узнать про определённы санкции. Карабелы у нас есть наука тоже, компетенции мы не утратили, верфи если надо новые построим или расширим старые. Осталось остановить практику зарубежного строительства и начать всё строить у себя. Ну я думаю в нынешней ситуации и до этого руки дойдут.
        1. мордвин 3
          мордвин 3 26 марта 2022 07:58
          +2
          Цитата: user
          Мы уже давно начали это делать, только Вы этого не заметили. Да и какой смысл загружать заказами иностранные верфи.

          Я прекрасно заметил, что мы практически все строим с иностранной помощью. Вот именно, что никакого смысла не вижу. Дошло до того, что нам турки ледоколы строят. Какой смысл кормить басурманских рабочих? Что касается верфи в Николаеве, то звиняйте, это опять же не Россия.
          1. user
            user 27 марта 2022 19:14
            +1
            Я прекрасно заметил, что мы практически все строим с иностранной помощью. Вот именно, что никакого смысла не вижу. Дошло до того, что нам турки ледоколы строят.

            Вся тяжёлая промышленность в СССР в период индустриализации была построена с помощью американского бизнеса и это не помешало экономики СССР стала 2 в мировом рейтинге.
            Что касается ледоколов из Турции это потому что до последнего времени либеральное правительство считало что свою судостроительную отрасль можно не развивать, а суда можно купить за рубежом. Это продолжалось до случая с Мистралями, а мощности своих верфей не хватает. В последнее время ситуация изменилась но это процесс даже не одного десятилетия.
            Что касаемо Николаева, то Россия не позволит этому району остаться в составе Украины, именно из этих самых верфей. Что будет на этой территории не знаю, может создадут свою республику или войдёт в другое государственное образование (возможно даже в состав РФ). Будут предприняты все возможные усилия что бы лишить Украину выхода к морю. Что позволит свою судостроительную программу перенести на эти верфи. Если операцию доведут до конца то Николаев будет союзником России, а РФ вложит деньги в судостроительную отрасль. Что будет намного быстрее и намного дешевле восстановит как военный так и гражданский флот.
            Я это имел ввиду.
            1. мордвин 3
              мордвин 3 27 марта 2022 19:23
              0
              Цитата: user
              Вся тяжёлая промышленность в СССР в период индустриализации была построена с помощью американского бизнеса и это не помешало экономики СССР стала 2 в мировом рейтинге.

              И принадлежала государству, а не американцам. А почему, собственно, не развивали отрасль, несмотря на обьяву импортозамещения? Построили Звезду на ДВ? А где брать листовой металл для судов на Звезде? И кто сказал, что в Николаев кто то будет вкладываться? Вы делите шкуру неубитого медведя.
              1. user
                user 29 марта 2022 18:37
                0
                И принадлежала государству, а не американцам.


                Где Вы прочитали что я предлагал это всё строить для каких то бизнес-структур?
                1. мордвин 3
                  мордвин 3 29 марта 2022 18:56
                  -1
                  Цитата: user
                  Где Вы прочитали что я предлагал это всё строить для каких то бизнес-структур?

                  А где вы видели, что бы нынешнее государство строило чисто для себя?
                  1. user
                    user 30 марта 2022 06:21
                    0
                    А где вы видели, что бы нынешнее государство строило чисто для себя?


                    Ну например доки под Кузю или тихая национализация портов и их техническое переоснащение.
            2. Бекасов Артем Андреевич
              +1
              Да, индустриализация СССР перед ВОВ прошла на технологиях немецкого и американского бизнеса. Для справки: ГАЗ в Нижнем Новгороде - контракт был подписан в 1929 году, а 1 января 1933 года с конвейера сошел первый автомобиль. И это на заводе мощностью 100 000 автомобилей в год. Вот так ударно они работали, а мы платили за это валютой. В условиях послекризиса Великой депрессии 1929 года капиталисты были готовы драться за каждый новый наш контракт.
              Что касается судостроения, то во времена Союза большинство соцстран, имеющих судостроение (Польша, Румыния, Болгария, Югославия) работали на СССР. Одна Польша для советского ВМФ построила более 200 судов и кораблей, не считая больших заказов на гражданские суда, включая крупнотоннажные. Страны соцблока обеспечивали до 50% поставок гражданских судов для СССР, а ведь еще были заказы в двух десятках капстран. Так что такой опыт есть, было бы понимание, что нам строить самим, а что отдавать на сторону. Одна Финляндия во времена СССР тихо тихо построила половину всего нашего ледокольного флота. Никакой Николаев и Херсон и Крымом в их нынешнем состоянии с таким объемом не справится. Не говоря уже о том, в каком состоянии сейчас находится большинство этих верфей. Чтобы их поднять и запустить потребуется не менее 5 лет и колоссальные финансы. И кто будет в это вкладывать, если это тебе не принадлежит?! "Настоящих буйных мало, дураков совсем уж нет! ..." Полтора года назад я уже писал на эту тему, почитайте: https://topwar.ru/183828-kak-i-kuda-pojdem-tovarischi.html
              Сначала пусть определяться - они с нами или сами по себе, и только потом разговор за украинское судостроение.
    2. Seafarer
      Seafarer 26 марта 2022 10:54
      +1
      В этом, собственно, заключена идея статьи, насколько я могу судить.
      Дело это конечно не быстрое, но вывод Вы сделали исключительно правильный. Похоже, не вы один

  15. рюрикович
    рюрикович 25 марта 2022 21:45
    +3
    Одна из немногих аналитических статей,которая удосужилась моего внимания в последнее время на ВО good
    С выводами согласен. Уникальный шанс (если не затупим) возродить свою цивилизацию с человеческими принципами существования. Экономика выдержит - пример СССР еще помним. Люди тем более должны выдержать. Вопрос в верхушке...
    Я рад в какой-то степени что АГЛ правильно определился и Белоруссия не станет убожеством типа прибалтики или украины.
    Главное,повторюсь, не просра.....пардон,не профукать шанс...
    Автору плюс за материал.
    1. Бекасов Артем Андреевич
      0
      Не добавить, не убавить! good
  16. А009
    А009 25 марта 2022 21:52
    +3
    Статистика и информация отличная. Аналитика местами, натягивание совы на глобус. ИМХО.
  17. ИМС
    ИМС 26 марта 2022 01:23
    0
    "Наступает новая эпоха. Эпоха, в которой Россия сама определяет свое будущее место в мире и возвращает себе утерянное в ходе развала СССР."
    Если отбросить пропагандисткие штампы и алармитские прогнозы мировой экономики, вышесказанная цитата точно подводит итоги анализа. Это возврат в СССР с соответствующими последствиями.
  18. riwas
    riwas 26 марта 2022 07:00
    0
    Прежде всего, большинство из обозначенных Россией мер бьют по Европе, резко повышая цены практически на все продовольственные и промышленные товары, а также лекарства и коммунальные платежи. При этом продолжит снижаться уровень жизни и резко увеличится неконкурентоспособность экономик европейских стран.

    Одно дело объявить о санкциях под давлением США, а совсем другое большие убытки, которая Европа постарается нивелировать, организацией торговли через третьи страны.
  19. Krasnodar
    Krasnodar 26 марта 2022 08:41
    -3
    Потребуется минимум полгода, чтобы придумать что-то альтернативное, хотя это (полное замещение) невозможно ввиду диспозиции ведущих игроков и географии. Так что до середины лета надо готовиться к очень суровым временам.

    С фига ли полгода?
    Недели через три максимум все будет.
  20. Тестов
    Тестов 26 марта 2022 12:00
    +3
    Уважаемый автор, преогромнейшее спасибо! Давно такой статьи полной и объёмной не читал. С моей точки зрения, не отметили Вы одну проблему, о которой и в комментариях уважаемые камрады ничего не сказали. "Кадры решают всё!"
    У нас кадры не решают ничего, а решает подковёрная грызня за близость к телу. ОСК руководит специалист по машинам и тракторам..МЦАПЛ на ТОФе нет - в ремонте. Ремонт планировали в моём родном Северодвинске 2 АПЛ. Тянули их по Севморпути на бывшем нашем пароходе, который за бугор продали. Виноватых нет... "Пеллу" решили прибрать к рукам - вот с "Моря" корпуса МРК привели под Санкт-Петербург. Двигателей нет, корпуса на воде гниют. В том, что двигатели и многие судовые машины и механизмы разучились делать, но есть министр Мантуров и его министерство, виноватых нет... Верховный ещё в 2014 году дал команду расшить проблему восточного БАМа. Есть целое министерство по Дальнему Востоку и РЖД. Решать проблему БАМа начали Ж/Д войска РФ в 2021 году. Виноватых нет...Северодвинск жив потому, что научно-производственную роту придумали и кадровики Севмаша по стране по ВУЗам и кадетским школам поехали.- показать Северодвинск, рассказать о перспективах, в том числе на льготную ипотеку, про общежития для молодых специалистов и про компенсацию найма жилья тем, кто решил квартиру снимать, позвать на практику и достойно её оплатить. На Дальнем Востоке и Хабаровск, и Благовещенск, и Комсомольск-на-Амуре, и Николаевск-на-Амуре, и Сов.Гавань, и Владивосток нуждается в судостроителях и судоремонтниках. Что конкретно сделано для привлечения кадров ОСК и Минстерстовм по делам Дальнего Востока - практически ничего? Виноватых нет... Система обмена кадрами и рабочих специальностей, и техников, и инженеров, начиная со 2- года обучения на практику в разные предприятия по всей РФ убита и не восстанавливается. Из Северодвинска в СССР ПТУ, техникум и СевмашВТУЗ отправлял студентов в Одессу, Николаев, Севастополь, Выборг, Ленинград, Тюмень, Комсомольск-не-Амуре на практику. К нам ребята из Калининграда и Таганрога приезжали. Виноватых нет... А ещё меня просто убила цифра, в РФ в "ресторанах" "Макдональдс" трудится 60 000 человек, , понимаю, что процентов 40-студенты. На Севмаше при ССР было 42 000 работников. При этом были: свой дом отдыха - летом пионерский лагерь в Евпатории, пионерский лагерь в Холмогорском р-не Архангельской области, санаторий в Сочи, ДК им. Ленинского комсомола с почти 30 коллективами художественной самодеятельности, Дом инженерно-технических работников, библиотека, свой отдел дошкольных учреждений с боле 30 яслями и детским садами, спорт клуб "Север" с командой по хоккею с мячом, стадионом, 2 спортзалами, бассейном, лыжной базой на ст. Лайская, цеховыми и отделовскими дачами у рек и озёр вокруг Северодвинска.. И все, кто на всём этом богатстве работал - это были работники СМП... Кричащие: "Свободная касса!" за 30 000 рублей в месяц, внутрь ремонтируемого заказа к реактору полезут? Сомневаюсь...Про кадры сидящие в наших министерствах могу только по-французски. В табличке пустые клетки у портов Каналакша и Витино за последние годы. Витино казахи готовы были взять и восстановить всё, что при МО РФ ушлые тыловики не растащили. Согласование года 4 или 5 тянется, порта - нет. Могли под маркой Казахстана наши и казахские нефтепродукты отправлять из почти казахского порта на судах во фрахте у Казахстана. Виноватых нет...
  21. Александр Х
    Александр Х 26 марта 2022 14:38
    -2
    Ну, если 1000 судов, перевозивших российские грузы высвобождаются, то они будут простаивать, ибо на остальнве грузы перевозчики традиционно уже определились. А это значит, что владельцы этих 1000 судов понесут коллосальные убытки, а это, в свою очередь означает недополучения налогов теми странами, резидентами которых являются владельцы этой 1000 судов. Ну, а для России это не столь критично, т.к. экспорт минеральных удобрений из России уже приостановлен. Экспорт зерна из России также уже приостановлен. И суда не нужны. И похоже, что Европа не только оголодает, но и потеряет на простое судов...И так со всех сторон Европа сама себя кастрирует...
  22. p0pulivox
    p0pulivox 26 марта 2022 17:03
    +3
    А раз так, то нас ждет впереди грандиозный финансово-экономический обвал Запада и передел всей мировой экономики. Совокупность всех вышеперечисленных факторов приведет к экономическому коллапсу, прежде всего – утрате американским долларом роли международной резервной валюты, а британским фунтом, японской йеной и евро – позиций глобальных мировых валют. Произойдет резкое снижение влияния стран Запада на мировую политику и торговлю, переход в международной торговле на расчеты в золоте, бегство капитала в драгметаллы и драгоценности, различные высоколиквидные активы и другие валюты.
    Утверждение безусловно звучит очень приятно для многих читателей, привыкших к поверхностному восприятию информации. Но всё же это очередная попытка выдать желаемое за действительное, которая не подтвердится в краткосрочной и даже в среднесрочной (скорее всего) перспективе. Реальность намного сложнее и уже не раз говорилось (в т.ч. здесь), что коллективный Запад хотя и не гений, но и не круглый (образно выражаясь). Развязанная против России экономическая война безусловно принесёт ему серьёзный ущерб, в основном - ЕС (не за счёт "исключаемого" объёма российской экономики, поскольку его доля в мировом весьма невелика, а за счёт мультипликативного эффекта). Проблема в том, что впервые санкции носят столь широкий характер и прорабатываются меры по недопущению их обхода через страны, не присоединившиеся к ним, а наша экономика отнюдь не самодостаточна.
  23. Saxahorse
    Saxahorse 26 марта 2022 18:05
    0
    Очень неплохо, но цифрами перегружено. Точнее не хватает разъяснений под каждым абзацем с цифрами - зачем они приведены.

    Если совсем коротко:
    Maersk (Дания) - 713 судов - нас блокирует.
    MSC (Италия) - 574 судна - в серой зоне, частью блокирует, частью продолжает поставки.
    FESCO (Россия) - 13 судов - часто упоминают как российский аналог типа способный решить все проблемы с морской блокадой. По числу контейнеровозов во владении нетрудно догадаться что масштаб проблемы явно превосходит логистические возможности FESCO.
  24. Виктор Дубовицкий
    Виктор Дубовицкий 27 марта 2022 00:20
    0
    Автору: Вас не учили, что такие портянки никто читать не будет? Серьёзные экономисты сюда не заглядывают. А обыватель больше двух страниц печатного текста не осилит. Тем более- с таблицами и размышлениями. Неужели трудно понять, что такие вещи нужно писать циклом статей.
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +1
      Циклом не выйдет, материал горячий и его довольно много. Так что принимайте как есть или представьте конструктивную критику! Судя по отзывам большинство читателей статью осилили и оценили положительно.
  25. Семенов
    Семенов 27 марта 2022 09:38
    +1
    Отличная статья, богатая статистика, авторы постарались, спасибо.
  26. dementor873
    dementor873 28 марта 2022 03:19
    0
    Надеюсь в правительстве понимают, что складские запасы не вечны, и они быстро переориентируют доставку непроизводимых у нас товаров из другог места. Иначе людям будет трудно обьяснить пустые полки. А уж ссылка на то, что Россия имеет бесценный опыт Советского Союза по развитию страны в условиях санкций, это в полной мере относится к транспортной безопасности и морской международной торговле. Кто это будет на практике-то применять, либералов позасело во власти, никак справится не могут. С 2014 звонки пошли, не телятся. И как всегда реляции о перекроем газ, нефть, ууу запоют они у нас. Только и могут, как Рогозин в твитере про батуты писать, а по факту тянут резину. Как с арестом в США дипимущества, выкинуи бы взашей из нашей страны и все, но нет нам важно поддерживать контакты, все хорошо обдумать. Ей богу, как дети малые иногда, верят на слово дядям.
  27. Evgesha
    Evgesha 28 марта 2022 03:26
    0
    "Например, при цене перевозки контейнера $10 тыс. и валютной части расходов $7 тыс. дополнительные расходы на конвертацию для них составят $2,1 тыс."

    Это в каком банке вам такие затраты выкатили????
    Это ж надо было так выдумать - на 7тыс юсд затраты составляют 2,1тыс.юсд.!!!!!
    30% как с куста!!!
    Да автор еще тот фантазёр!!!!
  28. Комментарий был удален.
  29. Raw238
    Raw238 28 марта 2022 23:16
    0
    Возможно нынешняя ситуация, была была заранее спрогнозирована, иначе как объяснить строительство БАМ 2, задолго до печальных событий. И строительство, как раз, должно было, увеличить пропускную способность ж/д перевозок в восточном направлении, тем самым позволило на данный момент "залатать" определённую брешь, хотя бы на некоторое время.
    1. Бекасов Артем Андреевич
      +1
      Возможно, как и перевод грузопотоков из Украины и Прибалтики в российские порты. Китайские газовые контракты и мост через Амур. А еще, зажим поставок газа в газовые хранилища Европы на протяжении последнего года, прочное обоснование в Сирии, и постоянные контакты с руководством Индии и Китая. Сюда же можно отнести и восстановление начиная с 2019 года Африканского саммита и многое другое.
  30. Виктор Дубовицкий
    Виктор Дубовицкий 29 марта 2022 12:44
    0
    Цитата: Бекасов Артем Андреевич
    Циклом не выйдет, материал горячий и его довольно много. Так что принимайте как есть или представьте конструктивную критику! Судя по отзывам большинство читателей статью осилили и оценили положительно.

    Любой, которому в голову пришла какая-то идея, считает её архиважной, срочной, и, дабы не потерять авторского первенства, спешит отпулемётить всё, сразу, наступая самому себе на ноги. Глубоко ошибаетесь. Если тема злободневная, если она хорошо и понятно изложена, то читатель, несомненно, захочет добраться до конца. Закладки делать умеют все. Меня учили, с первых дней моей трудовой деятельности, что больше страницы в докладной записке читать никто не будет. Научитесь. Это никогда не поздно. В IT технологиях есть куча способов сделать это транспарентно, кратко, есть спойлеры. есть ссылки, есть отсылки и проч.