Украинское авиастроение на мировом рынке: реалии и перспективы

Comments

[pepelacxp]

непонятно почему экспортом называется поставка самолетов БУ

[Tirpitz]

Потому что они продаются за границу. А это экспорт. Если покупать БУ - то это импорт.

[vaf]

Цитата: Tirpitz

Потому что они продаются за границу

Уважаемый Адмирал.приветствую Вас!+!
Наберусь смелости бросить 5-копеек за Украину и КБ Антонова, а то...."патриотические" массы "акромя"....хорошая новость.хороший самолётик,узоры на лобовом стекле и т.д..........

27 сентября 2012 года в Киеве после длительного двухлетнего перерыва совершил испытательный полет второй (и единственный наличествующий) прототип военно-транспортного самолета Ан-70 (серийный номер 770102, украинская регистрация UR-NTK) разработки Государственного предприятия"Антонов".
Самолет взлетел с заводского аэродрома Святошино "Серийного завода "Антонов" (филиала ГП "Антонов") в Киеве и после облета совершил посадку в киевском аэропорту Гостомель, где проходил авиасалон "Авиасвит-2012".

Полет занял 32 минуты. Таким образом можно говорить о возобновлении летных испытаний модернизированного самолета Ан-70, осуществляемых в интересах министерств обороны Украины и России.

Второй прототип Ан-70 (заводской номер 770102) был построен на киевском авиационном заводе "Авиант" (ныне "Серийный завод "Антонов") и совершил первый полет 8 декабря 1996 года.
28 июля 2010 года борт прибыл в Святошино на "Серийный завод "Антонов", где в течении двух лет проходил ремонт и модернизацию, в том числе в соответствии с новыми требованиями министерства обороны России.

[алекс 241]

Привет Сереж,наши ВВС тоже нацелились на этот самолет.Украинцы готовы его продать,все зависит от результатов переговоров....

[vaf]

Цитата: алекс 241

,все зависит от результатов переговоров...

Саня,привет+! Как съездилось? Как встреча и !

А по 70-ке я в курсе, будем опять надеятся, что Верховный прикажет табуреткину и ..всё пойдёт!

Ан-12-й....профукали модернизацию, вот и остались (практически) без среднего транспортника!

[Патриот]

Всем привет. А что это за странные самолеты в левом верхнем углу фотографии?

[klimpopov]

Енто же Русик.

[vaf]

Цитата: klimpopov

Енто же Русик.

Привет Клим,+! Украинский авиапром потихонечку то же идёт, а не загнивает, как хотят видеть некоторые...!

ВВС Украины в 2012 году стали вводить на своих ремонтируемых и модернизируемых самолетах новый "цифровой" камуфляж, столь модный в последнее время в ВВС ряда стран (а наиболее известный в виде камуфляжа истребителей МиГ-29 ВВС Словакии).

Вслед за окрашенными подобным образом истребителями МиГ-29 и Су-27, ВВС Украины начали наносить этот камуфляж на учебно-тренировочные самолеты L-39M1, а 28 сентября 2012 года 299-я бригада тактической авиации ВВС Украины (дислоцированная в Николаеве) получила окрашенный в "цифровой" камуфляж после прохождения модернизации штурмовик Су-25М1.
Самолет (бортовой номер "06 синий") прошел ремонт, модернизацию и покраску на Запорожском государственном авиационном ремонтном заводе “МиГремонт".

В сообщении министерства обороны Украины говорится, что с получением данной машины на вооружении 299-й бригады теперь имеется десять модернизированных самолетов - пять Су-25М1, один Су-25УБМ1 и четыре L-39M1.
До конца 2012 года бригада должна получить с завода "МиГремонт" еще два модернизированных штурмовика Су-25М1, а еще два самолета Су-25 должны пройти там капитально-восстановительный ремонт.

[vaf]

Цитата: Патриот

А что это за странные самолеты в левом верхнем углу фотографии?

Поправим немного друга Клима,+! Самолёт Ан-124, один из 2-х принадлежащих авиакомпании «Libyan Air Cargo».

[алекс 241]

Авиакомпания базировалась в Триполи.Интересно,что сейчас с ней?????????

[vaf]

Цитата: алекс 241

Авиакомпания базировалась в Триполи.

В своё время видел в живую, а так один целый, а второй чуть-чуть зацепило..планируют восстанавливать, продлять и летать!

[RoTTor]

Ливийский Ан-124 стоит на заводе уже лет 8-10. В этом цеху и дискотеки проводят, и всякие показушные выкатки. Теперь его тихонько прихватизируют - ввиду бардака в Ливии.

[itr]

Если говорить о более долгосрочной перспективе, то мировой рынок может испытывать недостаток в самолетах Ан. автор ошибается

[bambu]

недостаток?????????
хм... так когда у папуасов все АНы летать не смогут,тут уж п и н д о с ы или ктонить ещё подсуетится!!!
нельзя украине этот рынок терять (хоть и тормозят у ихнего руководства мозги,всё помайданить любят )

[sergey69]

Кто знает годовой выпуск самолетов АН на заводах Украины ? Никак не могу найти.

[vaf]

Цитата: sergey69

Кто знает годовой выпуск самолетов АН на заводах Украины ? Никак не могу найти

Ну тебе проще в Киев позвонить на 410-й завод и поинтересоваться?!

[anton107798]

410-й это ремонтный...тебе не чего там и не скажут. Когда я работал на Харьковском авиационном то мы выпускали 7 штук в год с планами поднять производство до 12 в год... Но пришла оранжевая революция и ...всё. Всё стало. теперь не могут выкарабкаться. А "АВИАНТ" в Киеве вообще не чего не выпускал...пока в 2003 не начали делать АН-148, да и то, крыло, кабину и центроплан делал Харьков. Киевский завод не серейный. Серийный только Харьковский. Киев не когда не делал машины на конвеере как у нас на ХАЗе

[sergey69]

Спасибо, Ан-148
Самолет Ан-148 создавался на замену Ту-134 и Як-42. Рыночная потребность в самолетах Ан-148-158 на период до 2026 г. оценивается в более чем 500 самолетов. Модификация Ан-158 планируется к производству в Киеве, так как Россия пока не приняла решения о выпуске этого самолета. Первые заказчики этого самолета на 99 пассажиров появились за пределами России. Ан-148 отличается от аналогичных самолетов на Западе, он ориентирован, прежде всего, на эксплуатацию на неподготовленных и заснеженных аэродромах, на грунтовых аэродромах.
На сегодня в России и в Украине эксплуатируются 11 самолетов Ан-148-100:
6 - АК "Россия"
3 - "Международные авиалинии Украины" (Украина)
2 - АК "Полет"
За два года эксплуатации парка суммарная наработка составляет более 46 368 летных часов, выполнено более 26 886 полетов (здесь и далее - по состоянию на начало сентября 2012 года).

Опыт эксплуатации Ан-148-100 в "АК "Россия":
Средняя наработка свыше 300 летных часов в месяц;
Самолеты в воздухе - до 12 час в сутки;
Среднее количество рейсов - 6-8 в сутки;
С начала коммерческой эксплуатации перевезено более одного миллиона пассажиров.
Лидеры в эксплуатации:
самолет бортовой № RA-61703 (сер. №4005) с начала эксплуатации на 01.08.2012 г. наработка составила 6443 л.ч., 3544 полета.
самолет бортовой № RA-61704 (сер. №4006) достиг рекордного месячного налета в августе 2011 г. - 400 л.ч., 153 полета.
самолет бортовой № RA-61706 (сер. №4009) достиг рекордного суточного налета 20.07.2012 г. - 18 ч. 23 мин.
Коэффициент загрузки на самолетах Ан-148-100 в АК "Россия" в 2012г. составил 0,81.
В процессе эксплуатации среднее количество отказов и повреждений в полете на 1000 часов налета по кварталам 2010-2011 годах составило: в первом квартале 2010 года - 36, в 4-м квартале 2011 года - 6, то есть произошло снижение в 6 раз.
К сожалению, темпы выпуска Ан-148 недостаточные, и в этом направлении сейчас ГП "Антонов" с партнерами формирует новый формат сотрудничества, которое должно позволить организовать совместное предприятие с локализацией производства, технического обслуживания, модернизации на территории России в целях увеличения темпов производства, снижения трудозатрат и себестоимости производства. Это должно позволить выпускать самолеты по более привлекательной цене. "При реализации перспективных планов мы должны выйти на выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, снизить себестоимость производства самолетов на 40%", - отметил А.Кива.

[RoTTor]

За 20 лет - около 10 машин, в основном - в Харькове, при прошлом руководстве ХАЗ.

[sergey69]

Ан-140
Самолет Ан-140 создавался на замену самолета Ан-24 для эксплуатации в "глубинке" России и выполнения полетов с повышенным для пассажиров комфортом. Самолет соответствует мировому уровню по техническим характеристикам. Ан-140 рассчитан на эксплуатацию в тяжелых географических и климатических условиях при неразвитой инфраструктуре. Он допускает эксплуатацию в условиях низких температур до -55 градусов Цельсия, рассчитан на безангарное хранение.
Самолет Ан-140 был фактически заблокирован в господдержке и не вошел в модельный ряд ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация". Сегодня программы выпуска Ан-140 получила поддержку от Минобороны России на поставку 10 самолетов Ан-140, первые три самолета уже переданы заказчику. Заказчик выдвинул ряд пожеланий по внесению изменений в конструкцию и выразил намерение приобретения дополнительно порядка 60 самолетов этого класса.
А.Кива также сообщил, что в ходе состоявшейся недавно встречи с руководством компании "Русские машины" обсуждался вопрос нового формата партнерства по выпуску Ан-140, что должно придать новый импульс программе производства этого самолета. Основными проблемами программы является штучный выпуск Ан-140 на трех заводах в трех странах. На сегодня произведено в Харькове (Украина) 11 самолетов, в России (Самара) 5 самолетов, в Исфахане (Иран) - 10 бортов.

Ан-38
Ан-38 на 27 мест или на 2500 кг груза эксплуатировался в очень тяжелых условиях. Однако Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П.Чкалова (НАПО) прекратило выпуск Ан-38. Технологическая оснастка для производства Ан-38 на НАПО уничтожена за ненадобностью. Лидеры налетали порядка 15 лет и чуть меньше 4500 полетов. ГП "Антонов" совместно с ЦАГИ и ГосНИИ ГА будет выходить на обеспечение ресурса 40 лет службы по календарю и 30 тысяч часов. Сейчас ведется поиск партнеров в России по возобновлению производства Ан-38. К такой программе есть интерес, прежде всего негосударственных предприятий. Можно предположить, что в ближайшее время по этой теме можно будет озвучить весьма позитивную информацию и выпуск этого самолета будет возобновлен.

Ан-24/26
Было выпущено несколько тысяч самолетов Ан-24/26. На сегодня только в гражданской авиации СНГ насчитывается 231 самолет Ан-24, в том числе в России 187 машин, в Украине 16 (с летной годностью - 12), в Казахстане 25 (12), в Таджикистане 3 (1). Лидеры налетали сегодня 45 лет, 60 тысяч летных часов и 46 тысяч полетов. Причем самолеты эксплуатируются в непростых природных и климатических условиях. На сегодня расширены рамки эксплуатации самолетов до 50 лет, и разработчик видит возможности увеличения срока эксплуатации до 60 лет и до 90 тысяч летных часов и 50 тысяч полетов. ГП "Антонов" считает, что самолет Ан-24 при соответствующем уровне технического обслуживания может безопасно эксплуатироваться до 2030 года.

На сегодня только в гражданской авиации СНГ насчитывается 543 самолета Ан-26, в том числе в России 404 машины (с летной годностью - 346) , в Украине 79 (15) , в Узбекистане 10 (2), в Казахстане 14 (0), в других странах СНГ 35 машин (9). Лидеры налетали 38 лет, 44 тысячи летных часов и почти 30 тысяч полетов. ГП "Антонов" работает над возможностью доведения срока службы по календарю до 55 лет, 55 тысяч летных часов и 35 тысяч полетов и до 2035 года эксплуатанты смогут эксплуатировать эти самолеты. Разработчик самолета практически все время модернизирует, совершенствует самолет, прежде всего, в части оснащения его новыми системами, например, по требованиям ИКАО. Немаловажно, что проведена валидация самолета Ан-26 на требования европейским нормам летной годности, так как в Европе самолеты Ан-26 активно используются для грузовых авиаперевозок.

[sergey69]

За 66 лет ГП "Антонов" создал более 100 типов и модификаций самолетов с их выпуском более 22000 экземпляров. ГП "Антонов" получил 30 сертификатов типа и 39 дополнений к сертификатам типа, а также 22 сертификата по шуму на местности. На сегодня эксплуатируются 5030 самолетов "Ан" в 75 странах мира - в 9 странах Северной и Южной Америки, в 20 странах Африки, в 12 странах СНГ и Балтики, в 13 странах Европы и 21 стране Азии. В настоящее время ГП "Антонов" осуществляет сопровождение и поддержку эксплуатации 3236 самолетов "Ан" в 155 авиакомпаниях РФ и 67 авиакомпаниях стран СНГ.

[Ботановед]

Ребята с незалежной вчера рассказывали, какие порядки у них на производстве - у меня волосы дыбом встали. Законов нет вообще. Я то думал, что наш период малиновых пиджаков - это очень плохо. Как выяснилось, украинские братья эту тему разбукварили до полного звиздеца.

Это я к тому, что как-то слабо мне теперь верится, что Антонов при современной власти способен на серийное производство. Ну, из комплектов ваять - куда ни шло.

А насчет динамики продаж, приведенные в статье - распродавать старые запасы - дело нехитрое. А авиапром то здесь при чем?

[studentmati]

Как жаль. что так долго всё это происходит. Хорошие и нужные самолёты стареют а выпуск только ещё пытаются налаживать. Как непоротливо всё.

[вакса]

Как бы кто не взбадривал себя, а все республики СССР, ставшие самостоятельными в сумме не смогут производить то, что производила единая страна СССР, а тем более каждая по отдельности не может воспроизвести весь спектр изделий даже в одной отдельно взято высокотехнологичной отрасли (свиноводство не в счет). Это тот случай, когда сумма слагаемых меньше целого, из которого эти слагаемые выдернуты. В урезанном варианте относительно полноценный подъем доступен только России. Недаром теоретики социализма пришли к выводу, в свое время, что социализм в СССР победил полностью и окончательно - этот вывод покоился на высоком разделении труда и кооперации производств. Никому в голову не приходило, что все это можно похерить, как и усилия поколений трудящихся, просто из желания занять какой-нибудь престол. У руководства СССР были все рычаги для недопущения такого адского сценария, но они не были приведены в действие. В этом и состоит суть предательства Горби, ЕБН и иже с ними. Трудный, медленный, внапряг подъем России одновременно означает. что действия и бездействие ответственных за 90-е годы лиц будут заклеймлены позором на века. Национальный дух великого соборного народа должен, наконец, возмутиться и народы наши должны начать собирать камни.

[RoTTor]

- "Авиастроительные балабасни. Врать нужно правдоподобнее. Но не своему премьер-министру" - http://www.transpress.kiev.ua/.