Новый российский самолет ЛМС-901 планируют оснастить парашютной системой безопасности

Недавно появилась информация о том, что перспективный российский самолет ЛМС-901, созданный для замены АН-2, планируют оснастить парашютной системой безопасности.

Некоторые источники указывают на то, что это будет первый серийный самолет с подобной системой, однако это не так.

Парашютная система широко применяется известным в мире малой авиации производителем – Cirrus. Самолеты данного производителя, помимо прочего, известны высоким уровнем безопасности, что в немалой степени достигается использованием той самой парашютной системы.

Насколько такое решение оправданно?

Как известно, в России не самая развитая аэродромная сеть. Данный факт неминуемо отражается на безопасности эксплуатации всех видов ЛА, а особенно однодвигательных. Именно таким и является перспективный ЛМС-901.

Подобная система окажется очень кстати в случаях, если во время полета с двигателем произойдут какие-то технические неполадки, а до ближайшего аэродрома «не дотянуть».

В истории авиации известно уже много случаев, когда подобная система успешно спасала жизни людей в схожих обстоятельствах.

Наиболее знаменитым и одним из первых задокументированных случаев применения данной системы стал случай над Тихим океаном.

Однако с тех пор данная система применялась большое количество раз.

Comments

[ROSS 42]

Главное, чтобы система была отечественная, благо опыт имеется - ВДВ в пример.

[Uncle Lee]

Парашютная система широко применяется

Такая система впервые применялась в "Приключениях капитана Врунгеля"

[Игорь Малышев]

Опередил . Всё новое - это хорошо забытое старое, система описана была в1937 году.

[seregatara1969]

В россии была самая большая сеть аэродромов для малой авиации! В каждом совсозе имелся грунтовый иродром.в каждом районе был иродром с жестким покрытием на случай дождя или посадки с грузом. Сельскохозяйственная авиация была отдельным многочисленным видом. В областных центрах были отдельные иродромы для только для малой авиации

[Pivot]

Это не так, в США самая развитая сеть аэродромов всегда была. Там самолётов малой авиации в разы больше, получить лицензию пилота у них проще чем у нас на водителя отучиться и самолёты в частной собственности и никаких разрешений на полет не надо получать.

[Нафаня из дивана]

Очередная причина для затягивания сроков запуска самолета в производство и эксплуатацию.

Лучшее-враг хорошего

[KCA]

Вообще-то двигателя ещё нет, сейчас собирают ВК-800С только для наземных испытаний, про первый полёт пока тишина

[Ингибитор_Коррозии]

Если так будет, то это хорошая новость. Не только от неразвитой сети аэродромов спасёт эта система.
Например, от летчиков и механиков, которые были обречены сдавать ЕГЭ в школе, а не обучаться, она тоже неплохо спасать будет. На единичные СУ-57 выберут лучших, кому бог дал и здоровья и ума и лётной практики тоже. А вот во всех остальных случаях техника будет попроще - и летать проще, и угробить тоже нетрудно будет. Так что лишний парашют просто необходим.
Те несчастные пассажиры, которых угораздит перепутать супер-кукурузник с обычным автобусом, только спасибо скажут, причём, очень большое, когда "автобус" сломается и "встанет на дороге".

[faiver]

Не очень понимаю, а нужно ли? Его предшественник Ан-2 прекрасно планировал и мог сесть на любом поле, система приведет к приличному удорожанию и так не дешевого самолета...

[Аэродромный]

Цитата: faiver

Не очень понимаю, а нужно ли? Его предшественник Ан-2 прекрасно планировал и мог сесть на любом поле, система приведет к приличному удорожанию и так не дешевого самолета...

статистика крушений АН-2 обратное доказывает.

[faiver]

и какой же показатель авиапроисшествий по отношению к количеству выпущенных самолетов, а так же по отношению к налетанным летным часам этих выпущенных самолетов?

[НДР-791]

Цитата: faiver

Не очень понимаю, а нужно ли?

Я вот тоже не очень понимаю - в готовый самолёт пихать довески разные? Сначала получить техусловия, сделать машину, а потом переделывать годами... Наше всё!!!

[Таймень]

А попилить?

[faiver]

в этом видимо и кроется ответ...

[28-й регион]

Это конечно здорово . но ...... Система применяется на маленьких самолетиках. Которые перевозят по максимуму 4 человека и никакого груза. Весь груз это парашют. Установить такое на ЛМС, полезный объем уменьшиться в разы. И зачем тогда такой самолет нужен.

[avia12005]

Чтобы возить парашют

[Андрей1966]

, вы для начала, просто самолёт выдайте "на гора". Это не Рогозин ли выдал "хотелки"?

[avia12005]

Все это очень хорошо. Но... Во-первых, это лишний вес и снижение грузоподъёмности. Во-вторых, испытание системы надолго затянет начало серийного выпуска. В-третьих, это первое применение такой системы на самолёте таких размеров и вместимости. В-четвёртых, очень интересно, как это чудо будет парашютировать и приземляться при сильном ветре и особенно его внезапных порывах? Ох, чего-то захотелось посочувствовать экипажу и пассажирам...

[Перейра]

Поэтому лучше ничего не делать.

[Genry]

Цитата: avia12005

Во-первых, это лишний вес и снижение грузоподъёмности.

Это позволит летать над территориями (лес, горы), которые ранее были под запретом для этого самолёта (нет аварийных ВПП), что позволит вообще летать или значительно сокращать протяженность маршрутов.

Цитата: avia12005

о-вторых, испытание системы надолго затянет начало серийного выпуска.

Парашютная система идет как опция, там где она будет нужна.

Цитата: avia12005

В-третьих, это первое применение такой системы на самолёте таких размеров и вместимости.

Есть опыт десантной техники.

Цитата: avia12005

В-четвёртых, очень интересно, как это чудо будет парашютировать и приземляться при сильном ветре и особенно его внезапных порывах?

"Жить захочешь..." и шишки с переломами будут в радость.

Цитата: avia12005

Ох, чего-то захотелось посочувствовать экипажу и пассажирам...

Лучше сочувствовать, чем соболезновать.

[avia12005]

То есть, по-вашему, над лесами и горами нельзя летать, если нет аварийных ВПП? Ну-ну... И как это вот уже 100 лет над Памиром летали? Не знали, наверно...

[AlexHafele]

Цитата: Genry

"Жить захочешь..." и шишки с переломами будут в радость.

Это точно. Вспомнилось... "Луше гипс и кроватка... чем гранит и оградка".

[Luminman]

Цитата: Аэродромный

статистика крушений АН-2 обратное доказывает

Ну это вы бросьте! Ан-2 - это самолет, который прощал ошибки как пилотов и инженеров. Даже самые грубые...

[ism_ek]

Надёжность Климовских двигателей после истории с ИЛ-112 вызывает вопросы. Планировать, как АН-2, этот самолёт не может. Парашют необходим. По крайней мере на первом этапе.

[faiver]

Планировать, как АН-2, этот самолёт не может.

- По моему спорное утверждение

[ism_ek]

Цитата: faiver

По моему спорное утверждение

Ан-2 - это биплан. Его довольно просто можно посадить с отказавшим двигателем.

[faiver]

вопрос в площади крыла, а не в бипланности...

[uav80]

Но ЛМС-901 не биплан не путайте его с ТВ-2МС

[avia12005]

Надо ещё катапульту экипажу и каждому пассажиру. Тогда точно можно будет летать.

[kRISTAl]

Главное это серийное производство для этих машин, если в единичном экземпляре то хоть продвинутым ИИ оснащай толку не будет

[riwas]

Новый российский самолет ЛМС-901 планируют оснастить парашютной системой безопасности

Это не панацея, есть случае, когда она не поможет: врезание в гору, потеря сознание пилотом, ошибки пилотирования, но в целом да, это повысит безопасность полетов.

[rotmistr60]

faiver (Андрей)
Не очень понимаю, а нужно ли? Его предшественник Ан-2 прекрасно планировал и мог сесть на любом поле

Поддержу. Судьба распорядилась так, что несколько лет пришлось поработать парашютистом-пожарным и для нас Ан-2 был основным самолетом для доставки к пожару (реже Ан-26) и патрулирования территории. Поэтому полетать пришлось много и попадать в различные неприятные ситуации включая и вынужденную посадку. И "кормилец" не разу не подвел. С другой стороны лишняя страховка в тягость не будет.

[kytx]

Грузовой самолёт будет вместо полезной нагрузки возить парашют?
Похоже они не собираются запускать его в серию :(

[Александр Х]

А двигатель для этого самолета чьего производства?

[donavi49]

Ну вы такие вопросы задаете - американского (General Electric H80-200). И теперь его только по мутным схемам с наценкой в 500+%, ну и мало.

ВК-800С - пока на стадии образца для наземных испытаний, хотя в свое время уже в 2020 грозились серийное производство. Сейчас - декабрь 22 первый летный двигатель, 23 предсерийные образцы, 24 год - серия.

[МятныйПряник]

Стоимость самолета по данным открытых источников от 120 до 140 млн.рублей, стоимость ан-2 в зависимости от сохранности от 6 до 30 млн.рублей

[Genry]

Цитата: МятныйПряник

Стоимость самолета.....

Стоимость самолёта будет основной, только если вы хотите его поставить на приколе.
Если вы хотите на нем зарабатывать, то больший объем затрат приходится на эксплуатацию, где основное - это стоимость топлива (керосин - не авиабензин).

Цитата: МятныйПряник

от 120 до 140 млн.рублей, стоимость ан-2 в зависимости от сохранности от 6 до 30 млн.

Сравниваете новый и проблемный с 50-летней амортизацией (или дохлый)?

[iouris]

А он летает? Не похоже, что это удачная машина.

[Genry]

Цитата: iouris

А он летает?

Цитата: iouris

Не похоже, что это удачная машина.

Про "похожесть" - это вопрос времени эксплуатации и статистики, а не вашего вброса.
Пока косяков не замечено.

[GAndr]

Да уж, в России не самая развитая аэродромная сеть, как мерзко это читать, учитывая сколько внимания в СССР уделялось малой и сельхоз авиации...
Очень жаль что тут модераторы лютуют и не разрешают выражаться крепким словцом. Ээх Юра мы всё... потеряли

[Ros 56]

Одно успокаивает, это не мы и не все потеряли.

Жаль только процесс политического переформатирования государства, занимает несколько десятилетий, если не века.

[nordscout]

Парашют - это хорошо! Неплохо, для начала, обеспечить каждый районный центр России "местной" взлётной полосой, как было в СССР, а ЛМС-901 -такой же надёжностью, живучестью, как была у АН-2. А то весь "пар" создания местных авиалиний РФ уходит в "свисток" информационной шумихи. Потом и к парашюту вернёмся, если что - то, где - то в деревеньках будет летать...

[Ros 56]

Эта система займет очень много места на таком маленьком самолете в том числе и по весу. А уж при полете на короткие расстояния и вовсе сожрет экономическую целесообразность этого самолета.

Да, и на какой высоте ему надо летать чтобы она успела сработать. АН-2 на местных линиях выше 500-сот не поднимался, а то больше на 300-стах

[Гюнтер]

Безопасность это здорово, особенно в авиации, учитывая что в "отечественном" автопроме с этим стало хреновато.
Но меня, как пассажира, смущает этот задранный нос у перспективного ЛМС-901, даже если кресла пассажиров расположены как у пилота.