Почему немецкие танки были бензиновыми
Развитие немецких бензиновых моторов на танках. Мощность росла без увеличения заброневого объёма во всех весовых классах. Источник: Walter Spielberger
Известно, что почти вся немецкая бронетехника периода Второй мировой войны ездила на бензине. И хотя можно отыскать редкие дизельные модели, все серийные танки и знаменитые полугусеничные тягачи были бензиновыми. Напрашивается вопрос: почему у немцев не сложилось с дизелями на бронетехнике? Именно немцы создали дизельный двигатель и наладили серийное производство дизельных самолётов Junkers, хотя в то время это была сложнейшая задача. И на фоне этих достижений – тотально бензиновые танки. В чём дело?
Попытки найти ответ породили целый ряд мифов. Вот типичные объяснения: немцы, дескать, не смогли ни создать собственный танковый дизель, ни скопировать В-2; они синтезировали бензин из угля, а вся солярка «съедалась» флотом; они предпочитали бензиновые двигатели для унификации топлива и упрощения логистики. В этой статье мы пройдёмся по всем этим пунктам, рассмотрим немецкие танковые дизели и дадим слово самим немцам.
Всё «съел» флот?
Увлечение немцев бензиновыми танковыми моторами часто объясняют топливным балансом: промышленность давала синтетический бензин, а вся солярка якобы шла на флот. Это не совсем так, вернее – совсем не так.
Немцы синтезировали из угля не только бензин, но и дизельное топливо, мазут и даже смазочные масла. В первом квартале 1944 года на пике производства они синтезировали 315 тысяч тонн обычного бензина, 200 тысяч тонн дизельного топлива и 222 тысячи тонн мазута. На допросах немецкие специалисты сказали, что перед войной синтетический бензин считался более доступным, но с 1942 года ситуация стала меняться. Именно тогда армия стала гораздо активнее выступать за дизельные двигатели.
Синтез топлива в 1944 году. Источник: Промышленность Германии в период войны 1939–1945 гг. Под ред. Согомонян Г. С. – М.: «Иностранная литература», 1956
Нельзя сказать, что всё дизельное топливо шло флоту. За годы войны вермахт получил около 150 000 дизельных грузовиков. Единый армейский грузовик Einheits-Diesel, как следует из названия, был дизельным. Кроме того, дизельные грузовики и автобусы продолжали служить в гражданском секторе. Небольшую часть солярки немцы даже экспортировали.
Очевидно, вермахт никогда не был полностью бензиновым. А если всё равно требуется топливо двух видов, почему бы не строить дизельные танки?
В поисках лучшего
В 30–40-е годы немецкое танкостроение развивалось централизованно. Управление вооружений составляло детальные требования на танк и обращалось к фирмам с заданиями. Одна фирма разрабатывала башню, другая – шасси, третья – двигатель и так далее. Выходит, устройство танка во многом определялось требованиями Управления вооружений. А точнее – отдела № 6, который занимался гусеничными и полугусеничными машинами. Этим отделом руководил известный инженер Генрих Книпкамп.
Heinrich Ernst Kniepkamp (1895–1977). Источник: Walter Spielberger
На одном из допросов после войны Книпкамп рассказал, по каким соображениям он выбирал двигатели для танков. На первом месте стоял минимальный заброневой объём – силовая установка должна быть компактной. При прочих равных бензиновый двигатель легче и меньше дизеля, однако требует лучшего охлаждения и более вместительных топливных баков. Военные хотели запас хода на пять часов работы при максимальной мощности, в этом случае бензиновый двигатель был лучше. Но, как отметил Книпкамп, при запасе хода на десять часов уже дизельный двигатель выходил на первое место.
Были и другие соображения. Книпкамп предпочитал компактные мощные двигатели с наддувом, работающие на больших оборотах, но при условии адекватной надёжности. Опыт подсказывал, что подходящие дизели были сложнее в разработке и появлялись на 2–3 года позже бензиновых. По мнению Книпкампа, дизели не имели решающих преимуществ в пожароопасности – топливные баки всё равно старались выносить из боевого отделения. Кроме того, бензиновые моторы легче заводились в мороз.
Дизели Daimler-Benz
Немцы впервые задумались о танковом двигателе на 700 л. с. в далёком 1935 году. Они понимали, что рано или поздно перешагнут через планку в 30 тонн, поэтому требовался мощный двигатель «на вырост». В ответ фирма Daimler-Benz предложила дизель MB 507. Он был в двух вариантах. Младший объёмом 42 литра выдавал 700 л. с. продолжительное время, а старший объёмом 44 литра – 800 л. с. продолжительно и 1 000 л. с. на пределе.
Дизель MB 507. Источник: warspot.ru
Дизель MB 507 ставился на самоходные мортиры Karl-Gerät и опытное шасси VK 30.02 (D) – Пантеру Daimler-Benz. Его модификация с наддувом, MB 517 мощностью 1 200 л. с., попала на второй прототип сверхтяжёлого танка Maus. Отметим, что из пяти двигателей, которые предлагались в ходе разработки Maus, четыре были дизелями. Но в целом военные проявили мало интереса к MB 507 из-за его чрезмерной длины. Предпочтение отдали более компактным двигателям Maybach, которые очень удобно компоновались.
В 1938 году отдел № 6 подготовил требования на танковые дизели. Тогда же фирма Daimler-Benz начала разработку дизельного двигателя MB 809 с упором на компактность и малый вес. Инженеры оценили несколько проектов, и в итоге выбрали самый компактный вариант объёмом 17,5 литра и мощностью в 360 л. с. По весу и габаритам он был аналогичен бензиновому двигателю HL 120 фирмы Maybach, зато был мощнее и экономичнее.
Зимние испытания VK 20.01 (D). Источник: Panzer Tracts
Проект MB 809 был готов в июне 1940 года, а в феврале и марте 1941 года первый двигатель прошёл испытания. Затем его установили на шасси VK 20.01 (D) – первого немецкого танка, спроектированного с дизельным двигателем. К январю 1945 года прототип прошёл более 6 тысяч километров. Однако в декабре 1941 года после осмотра советских Т-34 и КВ-1 немцы решили переключиться на танки 30-тонного класса – будущие «Пантеры». А 22-тонный VK 20.01 (D) остался не у дел.
Воздушное охлаждение против водяного
Управление вооружений предпочитало двигатели водяного охлаждения. По мнению Книпкампа, воздушное охлаждение требует более трудоёмкого производства из-за вытачивания рёбер. Если же цилиндры с оребрением делать литыми, то эффективность охлаждения снизится, а с ней и мощность двигателя. Несмотря на это, немцы много занимались и дизелями воздушного охлаждения. У них было важное достоинство для военной техники – отсутствие водяного радиатора. Без него двигатель был более живучим, заодно снимались проблемы с замерзанием воды в русских сугробах и её перегревом в песках Африки.
Дизельный двигатель SLa 16 с системой охлаждения. Источник: CIOS. The War-time Activities of Dr. Ing. HCF Porsche, KG
У дизелей воздушного охлаждения были свои сторонники, среди них Адольф Гитлер, статс-секретарь Карл-Отто Заур и глава Танковой комиссии Фердинанд Порше. С 1942 года фирмы Porsche и Simmering совместно разрабатывали дизели воздушного охлаждения с унифицированными цилиндрами объёмом 2,3 литра и турбонаддувом. На ранних проектах сверхтяжёлого танка Maus стояли V-образные дизели на 16 и 18 цилиндров мощностью 750–850 л. с. Узкие и длинные, они как раз вписывались между очень широких гусениц. А вот у «Тигров» моторные отделения были более короткими и широкими, поэтому для них предлагался x-образный 16-цилиндровый дизель на 750 л. с. Этот проект известен под обозначением SLa 16.
В 1944 году Simmering собрала первый двигатель SLa 16. У него была система охлаждения с двумя вентиляторами и двумя масляными радиаторами. На испытаниях выявились серьёзные недостатки, поэтому проект пришлось переделать. В начале 1945 года был готов второй двигатель с четырьмя масляными радиаторами меньших размеров. Он успешно прошёл испытания и в апреле был установлен в самоходное орудие Jagdtiger. Немцы успели сделать несколько пробных выездов на пять моточасов, а после уникальную дизельную самоходку захватили советские войска.
Jagdtiger с дизельным двигателем SLa 16. Источник: Вестник танковой промышленности
Вообще, история дизеля SLa 16 окружена мифами. Часто пишут, будто его установили в «Королевский тигр», причём с минимальными переделками. На самом деле SLa 16 испытали именно на «Ягдтигре», который можно опознать по рисунку трубочиста. Его установкой занимался завод Nibelungenwerke, который собирал «Ягдтигры». Переделка была серьёзной, с новой надмоторной плитой и другими топливными баками.
Планы и реальность
Пока мы говорили об отдельных прототипах и опытных разработках. Однако у немцев были вполне серьёзные планы по производству дизельной бронетехники и военных тягачей. Фирма Magirus наладила выпуск гусеничных тягачей RSO/03 с дизелями воздушного охлаждения Duetz. В 1944 году началось производство восьмиколёсного полноприводного бронеавтомобиля Sd.Kfz.234 с дизельным двигателем V-12 Tatra Typ 103 мощностью 220 л. с. Отметим, что установка дизеля воздушного охлаждения оговаривалась в требованиях ещё в 1940 году.
Jagdpanzer 38 starr с дизельным двигателем, апрель 1945 года. Источник: warspot.ru
Немцы неоднократно обсуждали установку дизеля на Jagdpanzer 38. Эта идея возникла ещё в марте 1944 года, когда были собраны первые самоходки. 29 марта 1945 года генерал Гудериан потребовал перейти на выпуск дизельных Jagdpanzer 38 из-за недостатка топлива. К апрелю был готов прототип Jagdpanzer 38 starr с жёсткой установкой орудия и дизелем воздушного охлаждения Tatra Typ 928 на 180 л. с. Немцы обсуждали его серийное производство, но было слишком поздно.
В сентябре 1944 года немцы решили наладить производство Jagdpanzer 38 с дизелем Tatra на заводе Alkett вместо StuG III, который там выпускался. Чешский проект требовал серьёзной переделки, поэтому инженеры Alkett разработали аналогичную самоходку Jagdpanzer 38 D. Её сердцем стал уже знакомый нам дизель Tatra Typ 103. Первый прототип хотели показать 20 апреля 1945 года ко дню рождения Гитлера, а массовое производство планировалось летом. Конечно, из-за поражения Германии оно так и осталось на бумаге.
Планы на производство бронетехники в 1945 году. Как говорится, мечтать не вредно. Источник: протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа
Даже по этой краткой статье можно видеть, что немцы серьёзно занимались дизелями для военной техники. На самом деле тема гораздо шире. Например, мы ничего не сказали о немецких двухтактных дизелях, а ведь именно немцы первыми в мире начали разработку специального танкового двухтактного дизеля.
Хотя германское Управление вооружений, за редким исключением, предпочитало бронетехнику с бензиновыми двигателями, разработка универсальных и танковых дизелей шла всю войну. С 1942 года ситуация с топливом начала меняться, поэтому к 1945 году дизельные двигатели стали предпочтительнее. Если бы война продолжалась ещё полгода, то немцы успели бы наладить массовый выпуск дизельной бронетехники, и тогда вопрос о бензиновом вермахте отпал бы сам собой.
Источники:
Протокол допроса Герда Штилера фон Хейдекампфа, 28 июня 1945 года
Протокол допроса Генриха Книпкампа о двигателях для боевой техники (автору дата неизвестна)
Вестник танковой промышленности № 7–8 за 1945 год
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Paper Panzers: Panzerkampfwagen & Jagdpanzer (Panzer Tracts Nr. 20–1) – Panzer Tracts, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Schwere Panzerkampfwagen Maus and E-100 (Panzer Tracts Nr. 6–3) – Panzer Tracts, 2008
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Jagdpanzer 38 «Hetzer» 1944–1945 – Osprey Publishing, 2001
Thomas L. Jentz, Hilary L. Doyle. Germany’s Panther Tanks. The Quest for Combat Supremacy – Schiffer Publishing, 1995
Walter J. Spielberger. Panzerkampwagen IV and Its Variants 1935–1945 – Schiffer Pub. Ltd, 2011
Информация