Модернизированный вертолёт Ка-52М получил новые лопасти, разработанные для морской версии Ка-52 «Катран»

Модернизированный ударный вертолет Ка-52М, государственные испытания которого вышли на финишную прямую, кроме новой брони и защиты, получил новые композитные лопасти с нагревательными элементами, предотвращающими их обледенение. Об этом сообщил источник в российском ОПК.

Новые композитные лопасти с нагревательными элементами были разработаны для морской версии вертолета - Ка-52К "Катран", но после проведенных испытаний было принято решение внедрить их и в модернизированный Ка-52М. Лопасти полностью композитные, что исключает их разрушение при небольшом повреждении. На алюминиевых и металлических лопастях повреждения приводят к их дальнейшему разрушению.

В лопастях для вертолета Ка-52М сделано небольшое изменение. Внутри них стоит нагревательный элемент, то есть противообледенительная система

- приводит ТАСС слова источника.

Ранее сообщалось, что Ка-52М получил новую броню и новый комплекс бортовой обороны, РЛС с АФАР, двигатель ВК-2500, новые авиационные шины повышенной износостойкости и новые лопасти винта. Установлен новый прицельно-навигационный комплекс. Вооружение унифицировали с другой винтокрылой машиной - Ми-28НМ. В арсенал Ка-52М вошли дальнобойные ракеты "Гермес-А", управляемые противотанковые "Вихрь-М", легкая многоцелевая управляемая ракета ЛМУР, она же "изделие 305".

Вертолет уже испытали в зоне СВО на Украине, в настояще время завершаются государственные испытания. Производитель вертолетов Ка-52 заявил о готовности линий к серийному выпуску модернизированной машины.

Comments

[Victor_B]

Модернизированный вертолёт Ка-52М получил новые лопасти, разработанные для морской версии Ка-52 «Катран»

А в чём новость-то?

Новые композитные лопасти с нагревательными элементами были разработаны для морской версии вертолета - Ка-52К "Катран", но после проведенных испытаний было принято решение внедрить их и в модернизированный Ка-52М.

Лопасти другие на те же болты посадили?

Новые композитные лопасти с нагревательными элементами были разработаны для морской версии вертолета - Ка-52К "Катран", но после проведенных испытаний было принято решение внедрить их и в модернизированный Ка-52М.

Вот это понятно, а лопасти-то нахрена в заголовок вынесли?
Может там еще и педали заменили?

[Аркадий007]

Странно, что в таком звании задаются такие вопросы.
Написано "...новые композитные лопасти с нагревательными элементами".
В заголовок вынесли, потому как композитные.
Многие ли страны могут делать несущие элементы из композитных материалов? А многие ли могут из них поставить нагревательные элементы на композит?

[Victor_B]

Цитата: Аркадий007

В заголовок вынесли, потому как композитные.

Вы вероятно не поняли, что это лопасти от ТОГО ЖЕ САМОГО вертолета!
Придумали и изготовили НОВЕЙШИЕ для Ка-52М - это стилистически понятно и правильно, а ПЕРЕСТАВИЛИ с соседней машины, то это уже другое.

[Bad_gr]

Цитата: Аркадий007

лопасти с нагревательными элементами

То есть, до этого лопасти противообледенительной системы не имели ? Странно. На старых вертолётах (Ми-8, Ми-24) нагревательные элементы есть (гофрированная лента из нихрома, запрессована в передней части лопасти).

[Piramidon]

Цитата: Аркадий007

Странно, что в таком звании задаются такие вопросы.

Эти звания здесь даются не за великий ум и не за победы над врагом, а за количество написанных комментов, пусть даже они будут глупыми.

[dauria]

А многие ли могут из них поставить нагревательные элементы на композит?

Греют только переднюю кромку . В металлических это была резина с проводящими элементами , наклеенная на "лобик" лонжерона с металлической накладкой сверху . Греть-то надо не лопасть, а только растопить лёд на поверхности "лобика" . Разделена на секции и контакты выведены к токосъёмнику на втулке. Провода шли через полый вал редуктора. Сам лонжерон - металлическая полая "труба" с плоской задней стенкой . К ней приклеивались "секции" примерно по полметра из алюминиевых "сот" с обшивкой на клею . Соседние секции разделялись вставками герметик-текстолит . Это чтобы обшивка не рвалась и не коробилась при изгибе лопасти. Внутрь лонжерона закачивался воздух под небольшим давлением для контроля незаметных трещинок .
Были случаи , когда вырывало секции , были дырки и в лонжеронах от 7,62 . Это очень надёжная конструкция . Только трудоёмкая . А пластиковые - не знаю . Наверное дешевле в изготовлении . Всё равно при повреждениях одной лопасти меняют весь комплект - 5 штук.

[vovochkarzhevsky]

Нагревательный элемент там в виде тонких металлических лент.
И с девяностых годов никто уже комплектом лопасти не меняет, по одной.

[dauria]

И с девяностых годов никто уже комплектом лопасти не меняет, по одной.

Ну , в наше время страна богаче была . А может , и делать точнее научились . Не знаю . У нас комплект был подогнан, лопасти пронумерованы , грузики балансировки установлены . Оставалось "соконусность" отбить .

[vovochkarzhevsky]

Так и я в авиации с восьмидесятого года.
Но по опыту скажу, никакого особого значения вес лопастей не имеет. Когда у нас на Ми-24 в полёте оторвалась законцовка одной из лопастей, то только шум винта изменился. Вибрации не изменились.

[Piramidon]

Цитата: dauria

Греют только переднюю кромку . В металлических это была резина с проводящими элементами , наклеенная на "лобик" лонжерона с металлической накладкой сверху .

Для иллюстрации. На этих винтах НЭ очень хорошо видно.

[Johnson Smithson]

В заголовок вынесли, потому как композитные.

они и у Ка-50 и Ка-52 композитные

На Ка-50 впервые в нашем вертолетостроении были применены композитные, многолонжеронные лопасти. При боевом повреждении такая лопасть продолжает работать и может выдержать до трех попаданий калибра 12 мм.

[Uncle Lee]

Производитель вертолетов Ка-52 заявил о готовности линий к серийному выпуску модернизированной машины.

Вспомнился лозунг комсомола: "Даешь" !

[Шкипер]

Че то с таким триумфом иранских барражирующих дронов камикадзе вертолеты вообще не нужны (ну это утрируя....сарказм). Дорого...малоэффективно и опасно для пилотов и сложно. Дрон запустил - дешево - эффективно..незаметно...безопасно.Дальность и точность на высоте.

[Сибиряк 66]

Про вертолеты наверное не очень правильно, а вот про штурмовую реактивную и турбовинтовую авиацию справедливо. Весь мир к этому пришел. Туземцев гонять еще да, даже винтовые штурмовики в самый раз. А где есть ПВО, Ни "Грачам", ни "Тандерболтам" уже делать нечего. Только БЛПА.

[vovochkarzhevsky]

Ну-ну, на тот же Ми-28 берёт в одном из вариантов БК 16 ПТУР и 40 НАР С-8.
Поведайте, сколько вам понадобиться БПЛА, станций наведения и операторов чтобы оказать аналогичное воздействие что и Ми-28 с указанным БК за то же время.
При этом учитывайте, что БПЛА поразить намного проще чем вертолёт.

[Ros 56]

На алюминиевых и металлических лопастях повреждения

Сильно сказано, алюминий уже не металл ?????

[Bad_gr]

При модернизации Ка-52 планировали поменять ему локатор (с «Арбалета» на АФАР «РЕЗЕЦ»). Но в нынешних статьях об этом ни слова.
«Арбалет»

«РЕЗЕЦ»

......Серийные вертолеты Ка-52, в настоящее время стоящие на вооружении России, используют для обнаружения целей двухдиапазонную когерентно-импульсную радиолокационную станцию «Арбалет». Она обеспечивает надежное обнаружение наземных объектов типа «мост» на дальности до 32 километров, а различных воздушных целей — на дальности до 15 километров.
_Новый радар «Резец» получил неподвижную активную фазированную антенную решетку с 640 приемо-передающими модулями. Масса радара составляет 130 килограммов, на 10 килограммов меньше «Арбалета». Радиолокационная станция может обнаруживать цели типа «мост» на дальности до 100 километров, корабль класса «эсминец» — на дальности до 150 километров, а воздушные цели — на дальности до 50 километров.
_Кроме того, у радара «Резец» есть возможность обнаружения вертолетов в режиме висения на дальности до 20 километров. Неподвижные цели являются одними из наиболее трудных для обнаружения современными импульсными радиолокационными станциями, поскольку для них невозможно вычислить несколько важных параметров, включая скорость и перемещение.
Источник контента: https://naukatehnika.com/ka-52m-novyj-radar-s-afar.html
naukatehnika.com

[vovochkarzhevsky]

Кстати, непонятно почему не используют такой давно известный способ снижения тепловой заметности вертолётов, как распыление в выходных устройствах двигателей сжиженного углекислого газа, или азота.
Тем более, что использоваться эта система будет не постоянно, а там где есть угроза поражения ПЗРК.

[nikto-nikak]

Тепловыделение движков знаете? Массу азота возимого прикинуть не сложно.

[vovochkarzhevsky]

Не так уж много, как вам кажется. Особенно если это делать через ЭВУ.

[МДП]

Почему бы не создать единый комплекс вертолет носитель ракет + БПЛА разведки и наведения ракет. И чтобы этим БПЛА управлял оператор вооружения вертолета. Можно было бы вертолетам даже не входить в зону обнаружения или висеть ниже, прячась за складками местности. Скажем, вылетела группа вертолетов с тылового аэродрома в район наступления врага, заняли безопасную позицию, выпустили БПЛА с внешней подвески и стали ждать когда разведает цели и наведет на них ракеты с группы вертолетов. Можно и по лазерному лучу наводить. Можно и 2-3 БПЛА сразу отправить. Но нужны ракеты и какие сейчас есть и те что могут на 20-30 км лететь. И БПЛА нужен с дальностью 500 км чтоб назад на аэродром своим ходом мог вернуться

[acetophenon]

Цитата: vovochkarzhevsky

Ну-ну, на тот же Ми-28 берёт в одном из вариантов БК 16 ПТУР и 40 НАР С-8.
Поведайте, сколько вам понадобиться БПЛА, станций наведения и операторов чтобы оказать аналогичное воздействие что и Ми-28 с указанным БК за то же время.
При этом учитывайте, что БПЛА поразить намного проще чем вертолёт.

Ага, особенно если НАРами садить с кабрирования. В белый свет, как в копеечку. А беспилотник - точно в цель. Пол-окраины уже перекопали такой стрельбой. А что до легкости поражения беспилотника... это на вашей совести утверждение.