Первые пакистанские учебно-тренировочные самолёты MFI-395 «Супер Мушшак» поступили на вооружение ВВС Турции

15 ноября 2022 12

Первые пакистанские учебно-тренировочные самолеты MFI-395 "Супер Мушшак" поступили на вооружение турецких ВВС. Компания Pakistan Aeronautical Complex (PAC) передала Турции три новых УТС.

Турция наконец-то начала получать долгожданные учебно-тренировочные самолеты пакистанского производства, заказанные еще в 2016 году. Первые три УТС MFI-395 "Супер Мушшак" из 52 заказанных были торжественно переданы в состав турецких ВВС на авиабазе "Ялова" в северо-западной части Турции. Предварительно самолеты прошли приемочные испытания на базе турецкой компании Turkish Aerospace.

О том, что Турция в скором времени получит первые учебно-тренировочные самолеты MFI-395 "Супер Мушшак" производства пакистанской компании Pakistan Aeronautical Complex (РАС), сообщалось еще в феврале прошлого года, но вмешался COVID-19 и поставку пришлось перенести.

Контракт на 52 учебных самолета с опционом еще на 48 УТС Турция подписала в 2016 году. Пакистанские самолеты должны заменить в ВВС Турции в качестве учебно-тренировочных машин начального этапа подготовки используемые сейчас самолеты Cessna T-41D Mescalero и SIAI Marchetti SF.260D.

MFI-395 "Супер Мушшак" – это усовершенствованная версия самолета MFI-17 шведской компании Saab, проект которого был приобретен PAC в 1980-е гг. Разработка MFI-395 "Супер Мушшак", оснащенного двигателем мощностью 260 л.с., началась в 1995 году. Первый полет самолет выполнил в августе 1996 года.

Основные характеристики УТС: экипаж два-три человека (инструктор, обучаемый и преподаватель); длина 7,15 м, размах крыла 8,8 м, высота 2,6 м, максимальная взлетная масса 1 250 кг (пустого - 760 кг); максимальная скорость полета 268 км/ч (минимальная - 96 км/ч), дальность полета 814 км, практический потолок 6 700 м, максимальное время полета 4 ч 15 мин.

Информация

Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.

Buyan

0

15 ноября 2022 11:52

Неплохие машинки, но наши яки тоже бы неплохо вписались бы в данный процесс
1. Аэродромный
  
  +1
  
  15 ноября 2022 13:04
  
  Пакистан самолёты поставляет... ПАКИСТАН !... где у нас "байкал"- замена "кукурузнику" ? сколько ?..мат...2022 год .
2. donavi49
  
  +2
  
  15 ноября 2022 13:41
  як-152 даже в процесс дома вписаться не может. Ибо импортозамещение по принципу переписи юрлица поставщика на российскую регистрацию, с фактическим выпуском в Австрии рухнуло в феврале. Поэтому Яков-152 аж 3 штуки на Редах и если раньше австрийский план русификации двигателей на бумаге работал, то сейчас он провалился.
  
  УЗГА нашего всего Мантурова подсуетилась и выпихнула УТС-800. Опытная партия на винтомоторной группе с L410 (которые собираются на УЗГА).
  
  Серия планируется на ВК-800 - однако он идет тяжко:
  Сроки сертификации двигателя ВК-800С сдвигаются «вправо»
  
  В нынешнем году планируется продолжить стендовые испытания перспективного турбовинтового двигателя ВК-800С и его варианта ВК-800СП.
  
  По официальной информации, в 2018 г. прошло более 60 успешных запусков нового двигателя ВК-800С на стенде. В 2019 г. стендовые испытания мотора продолжились, в 2020 г. стендовые испытания ВК-800С также пришлось продолжить. На весну-лето 2020 года были запланированы летные испытания ТВД ВК-800С. Летные испытания намечалось провести на самолете для местных авиалиний (МВЛ) L-410UVP-E20, у которого вместо правого штатного двигателя H80 компании GE AviationChech собирались установить опытный образец мотора ВК-800С. Однако летные испытания перенесли на более поздние сроки. В нынешнем году намечено провести стендовые испытания мотора ВК-800С с усовершенствованным газогенератором. Сдвиг «вправо» по программе составляет около трех лет.
  
  УЗГА планирует заменить двигатель на ВК-800СП у УТС-800 к 2024 году.
rotmistr60

+1

15 ноября 2022 12:12

Как я понимаю данный самолет для начального обучения пилотов. Когда-то в советские времена для этих целей у нас использовался Як-18 (60-е года), который затем плавно перешел в ДОСААФ.
1. ВПК-65
  
  0
  
  15 ноября 2022 13:26
  
  Когда-то в советские времена для этих целей у нас использовался Як-18 (60-е года), который затем плавно перешел в ДОСААФ.
  
  Позже были Як-50 и Як-52. А мне глядя на них случай вспомнился тех же лет, когда Матиас Руст сел на красной площади. Всем операторам РЛС тогда сбоку от экрана объявление повесили красными буквами:
  Оператор, помни! случай с западно германским самолетом не должен повторится! (у меня в правом верхнем углу висело, но не помогло).
  Дело было под Сердаром, военный аэродром сушек и вдруг "жест доброй воли": а давайте тут международные соревнования спортивных самолетов проведем. Понагнали к нам с полсотни со всего мира и проводили 2 недели. Нам сказали: отдыхаете, станции не включать, присматривать будут ПВО (они рядом в 1 километре от нас, но связи вестимо никакой - другой род войск, все через ген-штаб округа).
  Короче соревнования закончились (наши только их заправляли) и эти малоразмерки начали улетать. Внезапно когда все уже улетели садится еще один. То ли вернулся, то ли на соревнования не успел х.з. Разукрашен по Ирански (граница с ним рядом 70км). Пилот показывает на бак, жестами объясняет: мол заправка требуется. А солдатам что - залили, и послали в известном направлении (за всей стаей).
  Через 2 суток(!!!) приходит запрос от ПВО-шников: а чего вы самолет нарушитель отпустили??? Мы говорим не только его отпустили, но и заправили!!! Ответ они тоже ждали наверное дня 2-3. Так что связь между родами войск и в 80-е годы была полная....
Землекоп

0

15 ноября 2022 15:01

Че то все эти инородные винтомоторные самолетики образца 2 Мировой имеют приставку СУПЕР. Помнится как то укровермахт планировал купить в Бразилии Супетукано...из той же оперы.
DKuznecov

0

16 ноября 2022 00:37

Сходу вопрос знающим:
как паки обскакали нас в поставке УТС ?
Думаю так - внезапно оказалось,
что мы не можем ничего подобного произвести.
Выше по комментам есть упоминание
каких-то сдвигов "вправо".
Как по мне - пора найти те ФИО,
которые Сталин считал причиной любой проблемы.
А я, так понимаю, речь идет о проблеме создания
новых рабочих мест, прежде всего.
Имхо, конечно.
1. ВПК-65
  
  0
  
  16 ноября 2022 18:10
  
  как паки обскакали нас
  
  Вопрос: Вы сами то по профессии работаете? А Ваши друзья, знакомые и т.д. и т.п.
  «Беда, коль пироги начнет печи сапожник, а сапоги тачать пирожник» ©
  Имхо: вся страна занята НЕ своим делом (тому, чему их учили).
  А я, так понимаю, речь идет о проблеме создания новых рабочих мест
  
  У нас конторы "Рога и копыта" создаются постоянно, но как сказал Остап: "контора пишет" и ничего не производит. Система профтехобразования разрушена.
  1. DKuznecov
    
    0
    
    16 ноября 2022 21:54
    
    Я кем работаю ? Две компании у меня. Основан в 2004 г.
    Разработка экономического программного обеспечения
    (все виды учета).
    Автоматизация предприятий под ключ (частичный и полный контур)
    Техподдержка реального времени
    по факту запуска в пром. эксплуатацию.
    1. ВПК-65
      
      0
      
      17 ноября 2022 01:27
      
      А я всю жизнь в металлообработке (нравится). Прошел весь путь от слесаря до нач.цеха и пары своих собственных малых предприятий. Раньше карьерный рост был стремительный, засидеться на одном месте не давали. ПТУ (рабочий) => Техникум (ст.мастер) => Институт (и уже нач.цеха) на предприятии, а потом можно уже и директором предприятия. Если "Техникум" сразу, то практически клеймо на всю жизнь - посадят в технологи и оттуда со 110 руб. вовек не вылезешь (имхо: технолог - НЕ инженер).
      А сейчас той карьерной лестницы для молодежи нет, да и вообще перспектив нет. На что они учатся в болонской системе образования и сами не знают, знают только что... торговать на рынок пойдут вне зависимости от того на что учились ибо будут не востребованы.
      1. DKuznecov
        
        0
        
        17 ноября 2022 11:46
        
        у моих клиентов (ВПК) отсутствуют кадры 68-78 годов рождения как класс.
        Выбитое поколение.
        Мне самому пришлось получать второе высшее (Бухучет, анализ и аудит),
        так как строительное (ПГС) в/о не пригодилось. А учет будет при любом строе.
        В 2005 году уже было поздно начинать работать по этой специальности,
        когда страна с карачек начала вставать.
        
        ВПК-65
        
        0
        
        18 ноября 2022 05:40
        
        у моих клиентов (ВПК) отсутствуют кадры 68-78 годов рождения как класс.
        Выбитое поколение.
        А откуда им быть? Точка была поставлена на 67-м, а 68-й я запомнил на всю свою жизнь - они ходили на практику, но работать отказывались. Предприятие им отказалось платить. У них и узнал, что следующий курс (69 г.р) на предприятие не придет вообще, а 70-й даже набора не будет, поскольку предприятие отказывается от подшефного училища.
        После службы в рядах СА ни один из 68 г.р. не вернулся на предприятие.
        А учет будет при любом строе.
        Будем считать... убытки ))
        P.S. Вы сами же и ответили на свой первый вопрос:
        как паки обскакали нас в поставке УТС ?
        - Они не считают, а производят. Кстати о подсчетах, если работнику дано: изготовить 1000 деталей сколько он сделает? - может 1019, а может 1037 (из сэкономленного материала), при этом ОТК засчитает ровно 1000, а остальные осядут на "сборке". Что мы из этого имеем? Приходим на сборку: мужики, еще 20 приборов соберете? - через 1 день будут готовы, а не в конце следующего месяца...