Военное обозрение

Военно-техническое сотрудничество Запада и КНР в области боевой авиации

24
Военно-техническое сотрудничество Запада и КНР в области боевой авиации

В конце 1970-х китайская авиационная отрасль находилась в глубоком застое, и в первую очередь это относилось к боевым самолётам. Основу истребительной авиации ВВС НОАК составляли истребители J-5, J-6 и J-7 – китайские копии МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21Ф-13. Доводка китайского сверхзвукового всепогодного истребителя-перехватчика J-8, первые модификации которого во многом повторяли линию развития Су-9 и Су-11, шла очень тяжело.


До прекращения военно-технического сотрудничества с СССР китайские специалисты в основном занимались адаптацией советской авиатехники к местным условиям, внося в конструкцию самолётов мелкие изменения, приспосабливая их к производственным возможностям китайских предприятий и местным условиям эксплуатации. Обострение китайско-советских отношений привело к фактической остановке развития боевой авиации в Китае. Отсутствие в КНР развитой научно-конструкторской базы и собственных наработок не позволило самостоятельно создавать боевые самолёты передового мирового уровня.

После установления дипломатических отношений с США и сближения Вашингтона и Пекина на почве антисоветизма Китай получил доступ ко многим авиационным изделиям оборонного назначения, имевшихся в странах западной ориентации. Речь шла как о приобретении отдельных узлов: авионики, радиолокаторов, авиационных двигателей и вооружения, так и о покупке полноценных лётных образцов, пакета технической документации. В ряде случаев западные разработчики и производители авиационной техники участвовали в модернизации китайских боевых самолётов, а китайские специалисты стажировались на Западе. Также была произведена масштабная закупка станочного оборудования и линий по производству электронных компонентов.

В итоге всё это позволило подготовить почву к качественному рывку, поднявшему ВВС НОАК на новый уровень развития.

Закупки авиатехники советского производства в Египте


До середины 1970-х Египет являлся одним из крупнейших получателей современного советского оружия. В 1978 году президент Египта Анвар Садат заявил о прекращении оборонного сотрудничества с СССР и переходе на вооружение западных стандартов. После заключения мирного соглашения с Израилем и установления партнёрских отношений с США американские, а затем и китайские эксперты получили возможность досконально ознакомиться с истребителями советского производства.

В 1960 году Китай получил от СССР пакет документации на истребитель МиГ-21Ф-13, а также несколько готовых самолётов и сборочных комплектов. В ВВС НОАК этот самолёт получил обозначение J-7. Однако из-за начавшейся в КНР «Культурной революции» серийное производство J-7 было остановлено, и довести до ума китаизированный МиГ-21 удалось только к началу 1980-х.

Дальнейшее совершенствование J-7 в КНР во многом было связано с откровенным воровством советских истребителей МиГ-21, поставляемых в ДРВ через китайскую территорию. Кроме того, как пишут в западных источниках, несколько МиГ-21МФ Китай купил у Египта. После знакомства с новыми модификациями МиГ-21 китайцы скопировали авиационную пушку ГШ-23, ТРДФ Р-13-300 и БРЛС «Сапфир-21».


Истребители J-7C

Истребитель J-7C, появившийся в 1984 году имел радиолокационный прицел, новый более мощный двигатель и был вооружен 23-мм пушкой и четырьмя ракетами с тепловой головкой самонаведения РL-2 (копия советской К-13) или улучшенными РL-5. На истребителе J-7D, выпуск которого был налажен в 1988 году, установили БРЛС JL-7A с дальностью обнаружения бомбардировщика Ту-16 около 30 км. Производство J-7D продолжалось до 1996 года.

Китайских конструкторов, которые безуспешно пытались самостоятельно создать истребитель нового поколения, гораздо больше, чем МиГ-21МФ, интересовали имевшиеся в Египте фронтовые перехватчики МиГ-23МС и истребители-бомбардировщики МиГ-23БН.


Долгое время все, что касается нахождения в Китае «МиГов» с изменяемой стреловидностью крыла, было скрыто завесой секретности. Только относительно недавно были опубликованы фотографии, на которых запечатлена эта техника. На имеющемся снимке, кроме МиГ-23МС, можно видеть и американский истребитель F-5А, переданный Вьетнамом, ещё до того как отношения этой страны с Китаем испортились.

В настоящее время известно, что Египет в конце 1970-х передал КНР по два самолёта МиГ-23МС, МиГ-23БН и МиГ-23УБ. В связи с тем, что в 1970-е годы концепция боевого самолета с изменяемой стреловидностью крыла была весьма популярна, в Китае решили разработать по этой схеме ударную машину. Особый интерес также представляло БРЭО, двигатель и вооружение МиГ-23. После знакомства с конструкцией и облёта «двадцать третьих» было решено создать китайский истребитель-бомбардировщик с изменяемой геометрией крыла Q-6, оснастив его копией двигателя Р-29-300, лазерным дальномером-целеуказателем, системой огибания рельефа местности и современным навигационным оборудованием.


Макет истребителя-бомбардировщика Q-6

Командование ВВС НОАК надеялось, что использование знакомых и понятных китайским специалистам советских технических решений позволит создать новый истребитель-бомбардировщик в сравнительно короткий промежуток времени и с умеренными затратами. Однако китайские конструкторы при имеющихся в их распоряжении технологиях не смогли обеспечить необходимую прочность крыла и приемлемую надёжность механизма поворота. Также провалилась попытка нелицензионного копирования советского турбореактивного двигателя Р-29-300 и прицельно-навигационных авиационных систем.

Западное бортовое радиоэлектронное оборудование на самолётах ВВС НОАК


В 1980-е годы основные усилия были сконцентрированы на совершенствовании истребителя J-7. Хотя в США и СССР к тому моменту появились истребители 4-го поколения, в ВВС НОАК ничего лучше собственных версий МиГ-21 не имелось.

На истребителе J-7E, совершившем первый полёт в 1987 году, использовалось БРЭО британской разработки, израильская система управления огнём и ракеты PL-8, скопированные с УР Python 3.

В 2001 году на испытания вышла последняя и самая совершенная модификация в семействе китайских «двадцать первых» – истребитель J-7G с бортовым радаром KLJ-6E китайского производства (лицензионная копия итальянской РЛС Pointer-2500) с дальностью обнаружения воздушных целей на фоне земли до 55 км.


Техническое обслуживание БРЛС на J-7G

В кабине истребителя J-7G установлен ИЛС Type 956, на который выводится полетная и прицельная информация, а в распоряжении пилота имеется нашлемный прицел-целеуказатель. Официальное принятие J-7G на вооружение состоялось в 2004 году, и истребители модификаций J-7E/G в ВВС НОАК эксплуатируются до сих пор.

В 1970-е годы в КНР не имелось истребителей и фронтовых бомбардировщиков, оснащённых мощными помехозащищёнными бортовыми радиолокаторами, способными обнаружить воздушную цель за пределами прямой видимости, что в свою очередь сильно ограничивало возможности истребителей-перехватчиков и ударных самолётов в темное время суток и при отсутствии наведения с земли.

В связи с этим перед рядом китайских НИИ была поставлена задача копирования обзорно-прицельной станции AN/APQ-113, снятой со сбитого во Вьетнаме американского истребителя-бомбардировщика F-111A, и многофункционального радара AN/APQ-120, который устанавливался на истребители F-4D/E/F/G Phantom II.


БРЛС AN/APQ-120

Китайские специалисты сумели собрать работающий образец БРЛС AN/APQ-120 из блоков, демонтированных с нескольких самолётов, упавших в джунглях Юго-Восточной Азии, но самостоятельно воспроизвести американскую станцию, в которой использовалась полупроводниковая элементная база, им оказалось не по силам.

В середине 1980-х, воспользовавшись своим статусом главного борца с «советским гегемонизмом» на Дальнем Востоке, Китаю удалось получить доступ к документации и легально приобретенным образцам БРЛС AN/APQ-120, которая к тому моменту в США считалась во многом устаревшей. На основе этого американского радара, производимого в США с середины 1960-х, в Китае создали БРЛС Type 232H. Согласно сведениям, опубликованным в свободном доступе, эта станция, устанавливаемая на первые версии истребителя-бомбардировщика JH-7, способна обнаружить МиГ-21 на дальности до 75 км, а крупная надводная цель обнаруживается на дистанции до 160 км.


Истребитель-бомбардировщик JH-7

Хотя JH-7 обозначается как Jianjiji-Hongzhaji – истребитель-бомбардировщик, этот самолёт фактически является фронтовым бомбардировщиком и в первую очередь создавался для замены устаревшего бомбардировщика Н-5 (китайская версия Ил-28). Первые серийные самолёты JH-7 были выпущены в 1994 году. Модернизированный вариант, получившей обновлённое БРЭО и вооружение, впервые поднявшийся в воздух в 1998 году, стал называться JH-7A.

В 1985 году началось серийное строительство перехватчика J-8II . Но в связи с тем, что китайская промышленность не могла оснастить J-8II современным БРЭО и вооружением, руководство КНР пошло на нестандартный шаг. В рамках китайско-американского сотрудничества в 1986 году был заключён контракт стоимостью более $500 млн, на модернизацию в США китайских перехватчиков J-8II.

Подробности секретной программы, известной как Peace Pearl, до сих пор не разглашаются. Но в ряде источников говорится о том, что на китайские истребители-перехватчики должны были быть установлены американские БРЛС AN/APG-66 (V), шины обмена данными 1553B стандарта MIL-STD, процессоры управления огнём, многофункциональные дисплеи, индикатор на лобовом стекле, современное навигационное и связное оборудование, катапультное кресло от компании Martin-Baker.

В начале 1989 года два специально подготовленных на авиазаводе в Шеньяне истребителя J-8II были доставлены в Центр лётных испытаний ВВС США – на авиабазу «Эдвардс». По западным данным, в КНР успели подготовить для установки американского БРЭО 24 перехватчика. Однако после событий на площади Тяньаньмэнь американцы свернули военно-техническое сотрудничество с КНР, и дальнейшее совершенствование J-8II пришлось вести собственными силами.

Впрочем, китайские специалисты успели подглядеть у американцев немало полезного. После разрыва контракта с США на перехватчике, известном как J-8II Batch 02 (J-8IIB), появилась усовершенствованная БРЛС SL-8А с дальностью обнаружения 70 км, многофункциональные дисплеи и современная на тот момент навигационная аппаратура. Но до варианта, который должен был быть получен в рамках программы Peace Pearl, этот перехватчик недотягивал. Весьма скромными были возможности системы управления огнём, а основным оружием по-прежнему оставались ракеты ближнего боя. Тем не менее данный вариант был запущен в серийное производство.


Перехватчик J-8IID с ракетами PL-11 и PL-8

После модернизации, установки аппаратуры дозаправки в воздухе и ракет средней дальности PL-11 (копия итальянской Aspide Mk. 1) самолёт получил обозначение J-8IID (J-8D). Стандартное вооружение перехватчика составляло две УР средней дальности PL-11 с полуактивным радиолокационным наведением и две УР ближнего боя PL-8 (копия израильской Python-3).

Радары западного образца также получили китайские патрульно-противолодочные самолёты и ДРЛО. В начале 1980-х в КНР была отправлена партия американских радиолокаторов AN/APS-504, которые были впоследствии использованы для установки на самолёты Y-8 (китайская копия Ан-12). РЛС освещения надводной обстановки AN/APS-504, сканирующая пространство в нижней полусфере, способна обнаруживать крупные надводные цели на дальности до 370 км.


Патрульный самолёт Y-8Х

Использование патрульных самолётов Y-8Х, оснащённых РЛС AN/APS-504, началось в 1986 году. Помимо радиолокатора, на борту Y-8Х имелись станции радиотехнической разведки и РЭБ, фотокамеры, инфракрасные датчики, магнитомер, приемник сигналов гидроакустических буёв, усовершенствованные средства связи западного производства и навигационная система Omega. Задняя рампа наглухо зашита, а внутренне пространство поделили на несколько отсеков для операторов и электронного оборудования.

По западным данным, всего было построено четыре самолёта Y-8Х. Модернизированные Y-8Х до сих пор регулярно совершают дальние разведывательные полёты в акваториях Восточно-Китайского и Южно-Китайского морей, вдоль побережья Южной Кореи и Японии.

В августе 1996 года в обход ведённых против КНР санкций британская фирма Racal Electronics поставила 8 авиационных РЛС Skymaster, общей стоимостью $66 млн. При высоте полёта 7 000 метров с помощью РЛС Skymaster можно контролировать морскую акваторию в радиусе 250 км. На дальности 80–90 км радар способен обнаруживать перископы подводных лодок. Маловысотные воздушные цели с ЭПР 5 м² обнаруживаются на дальности 110 км. Радиолокатор может одновременно наблюдать 100 воздушных целей и 32 надводных.

Для установки радиолокаторов британского производства было выделено восемь военно-транспортных самолётов Y-8. Переделанные самолёты с характерной «бородой» радиолокатора получили обозначение Y-8J. По официальной китайской версии, эти машины предназначались для борьбы с контрабандистами и для «исследования Мирового океана».


Y-8J

Помимо радиолокатора, аэрофотокамер, дополнительных узлов подвески бомб и буёв, самолёты получили топливные баки большей ёмкости, что увеличило длительность патрулирования до 11 часов при скорости 470 км/ч. В состав бортового оборудования вошли станции радиотехнической разведки и новые средства связи. После модернизации самолёты получили тёмную шаровую окраску. Зарубежные эксперты считают, что пусть и с некоторыми ограничениями Y-8J стали первыми китайскими самолётами ДРЛО, способными руководить действиями боевой авиации.

В конце 1980-х СССР предложил Китаю экспортную модификацию самолёта ДРЛО – А-50Э, с упрощенным радиотехническим комплексом и без аппаратуры закрытой связи. Однако китайские специалисты, ознакомившись с радиотехническим комплексом этой машины, построенным на не самой совершенной элементной базе, сочли, что более рациональным будет использовать базовую платформу Ил-76ТД, совместив её с современной аппаратурой израильского производства.

После достаточно длительных консультаций в 1997 году был заключён трёхсторонний контракт на создание авиационного комплекса дальнего обнаружения, получившего предварительное обозначение А-50И. Подрядчиками выступали израильская фирма Elta и российский ТАНТК им. Г. М. Бериева. Российская сторона обязалась подготовить для переоборудования серийный А-50, а израильтяне должны были установить на него РЛС EL/M-205 PHALCON, комплекс обработки данных и связное оборудование.

В отличие от советского самолёта ДРЛО А-50, антенна израильского радиолокатора EL/M-205 должна была размещаться в неподвижном дискообразном обтекателе диаметром 11,5 м (больше, чем у А-50), с тремя АФАР, образующими равнобедренный треугольник. Согласно озвученным производителем характеристикам, израильский радар дециметрового диапазона (1,2–1,4 ГГц) в сочетании с высокопроизводительными вычислительными средствами и специальными устройствами подавления шумов должен был обеспечить возможность обнаружения «трудных» маловысотных воздушных целей: крылатых ракет и самолетов, разработаных с использованием технологии малой радиолокационной заметности. Стоимость одного самолёта ДРЛО с израильским оборудованием составляла $250 млн. Всего ВВС НОАК намеревались заказать четыре таких машины.

Практическая реализация контракта началась в 1999 году, когда А-50 из состава ВВС России с бортовым номером «44», после демонтажа советского радиотехнического комплекса и капитального ремонта вылетел в Израиль. Согласно графику, первый самолёт ДРЛО с израильским радаром, станцией радиотехнической разведки и связным оборудованием должен был быть передан китайской стороне в конце 2000 года. Но уже в ходе реализации программы в дело вмешались американцы, и уже при высокой технической готовности комплекса летом 2000 года израильская сторона объявила об одностороннем выходе из проекта.

После отказа Израиля от совместного создания на базе Ил-76ТД самолётов ДРЛО китайские специалисты продолжили проект самостоятельно. Судя по всему, Израиль в обход США всё же передал техническую документацию и образцы аппаратуры.


Самолёт ДРЛО KJ-2000

Китайский радиолокационный комплекс самолёта, получившего наименование KJ-2000, во многом повторял вариант, предложенный израильскими проектировщиками. Как и планировалось, самолёт получил РЛС с АФАР в не вращающемся дискообразном обтекателе.

Согласно информации, озвученной китайскими СМИ, радиолокатор, установленный на KJ-2000, способен обнаруживать цели на дальности более 400 км и одновременно сопровождать до 100 воздушных и надводных объектов. Сообщается, что самолёт ДРЛО может быть также использован для фиксации пусков баллистических ракет и вычисления их траекторий полёта. Так, в ходе испытаний удалось осуществить своевременное обнаружение баллистической ракеты, стартовавшей на удалении 1 200 км.

В отличие от советского А-50, на KJ-2000 изначально не была предусмотрена система дозаправки в воздухе, что при достаточно высоком удельном расходе топлива существенно ограничивает время патрулирования. На расстоянии 2 000 км от своего аэродрома самолет может оставаться на патрулировании в течение 1 часа 25 минут. Максимальная продолжительность полета не более 8 часов.

Всего для ВВС НОАК было построено 4 тяжелых самолёта ДРЛО на платформе Ил-76ТД. В прошлом они часто принимали участие в крупных учениях и на постоянной основе базировались в восточной провинции Чжэцзян вблизи Тайваньского пролива. В данный момент все имевшиеся KJ-2000 выведены из боевого состава ВВС НОАК.

Авиационные двигатели западного производства


В 1980-е годы Китай прилагал значительные усилия для преодоления отставания в области авиационных двигателей. На каком-то этапе имели место попытки копирования советских ТРДФ Р13-300, демонтированных с МиГ-21МФ и Р-29-300, МиГ-23МС/БН, а также американского General Electric J79-GE-17А с F-4E Phantom II. Успешным оказался обратный инжиниринг двигателя Р13-300, китайские версии которого устанавливались на поздние модификации истребителя J-7. Но гораздо более сложные двигатели с МиГ-23 и «Фантома» китайцы не смогли скопировать по причине слабой технологической и научной базы.

Китайские разработчики не сумели самостоятельно создать авиадвигатель для фронтового бомбардировщика JH-7, и первую партию самолётов оснастили британскими ТРДДФ Rolls-Royce Mk 202 Spey. Двигатели «Спей» для испытаний были получены в конце 1970-х.


ТРДДФ Rolls-Royce Mk 202 Spey

Такие двигатели англичане устанавливали на свою версию палубного «Фантома» FG. Mk. 1 (F-4K). ТРДДФ Мк. 202 имел тягу 5 450/9 200 кг, массу 1 856 кг, диаметр 1 092 мм и длину 5 205 мм. По статической тяге он несколько превосходил ТРДФ типа General Electric J79, применявшийся на самолетах «Фантом» американского производства. Однако из-за большего расхода воздуха английского двигателя потребовалась увеличение сечения воздухозаборников, что сказалось на аэродинамике самолетов.

В процессе эксплуатации выяснилось, что двигатель «Спей», получивший в Китае обозначение WS-9 Qinling, очень критичен к уровню обслуживания и не слишком надёжен. Вскоре после поступления JH-7 в строевые эскадрильи несколько самолётов было потеряно по причине отказа двигателей. Как показала дальнейшая практика использования ТРДДФ Rolls-Royce Mk 202 Spey, они оказались довольно капризными и не совсем подходящими для применения на сверхзвуковых многоцелевых боевых самолетах. Но особого выбора у китайцев не было, больше им продавать современные двигательные установки никто не спешил. Следует сказать, что это был первый за послевоенный период времени случай, когда китайский боевой самолет оснастили двигателем не советской, а западной разработки.

Хотя Великобритания предоставила КНР полный пакет документов, необходимый для лицензионного выпуска, вплоть до 2003 года Китай не мог освоить производство двигателя Mk 202 Spey. Для продолжения серийного производства JH-7 и замены двигателей, выработавших свой ресурс, в 2001 году было дополнительно закуплено еще 90 «Спеев», снятых с английских палубных истребителей F-4K.

В 1982 году США продали в КНР «для тестирования» два ТРДД CFM56-2, произведённых концерном CFM International. Двигатели этого типа устанавливались на авиалайнеры Douglas DC-8 и Boeing 707.


ТРДДФ CFM56-2

Хотя ТРДД CFM56-2 устанавливались на гражданские авиалайнеры, его основные компоненты: компрессор высокого давления, камера сгорания и турбина высокого давления – использовались также на ТРДДФ General Electric F110, который в свою очередь является силовой установкой на истребителях 4-го поколения F-15 и F-16.

Американское военное руководство было категорически против отправки этих двигателей в Китай. Однако тогдашняя администрация президента Рональда Рейгана, надеясь на союз с КНР против СССР, настояла на сделке при условии, что двигатели должны храниться в специальных герметичных контейнерах и вскрываться только в присутствии американских представителей, разборка двигателей категорически запрещалась. Но китайцы в свойственной им манере не соблюли договоренность, вскрыли двигатели, разобрали и изучали их компоненты. Впоследствии Пекин отказался возвращать двигатели в США под предлогом того, что они «сгорели при пожаре».

Источники в американском разведывательном сообществе утверждают, что знакомство с ТРДД CFM56-2 способствовало созданию ТРДДФ WS-10, разработка которого велась в 606-м Шэньянском НИИ Министерства авиационной промышленности.


ТРДДФ WS-10

В прошлом ряд российских СМИ утверждал, что WS-10 является китайской копией двигателя АЛ-31Ф. Однако каждый посетитель пекинского Музея авиации может убедиться, что это не соответствует действительности. С июня 2010 года ТРДДФ WS-10 доступен для свободного осмотра в музейной экспозиции.

Первые серийные ТРДДФ WS-10 по основным характеристикам уступали советскому авиадвигателю АЛ-31Ф, а межремонтный ресурс китайского авиадвигателя не превышал 40 часов. Но с момента создания первого варианта WS-10 китайским специалистам удалось серьёзно продвинуться вперёд в части увеличения ресурса, повышения надёжности и снижения массы.

В 2014 году было опубликовано интервью, взятое на авиасалоне в Чжухае у Лао Дуна – представителя Шэньянского НИИ 606. Лао Дун заявил, что двигатели WS-10В устанавливаются на истребители J-11B. Назначенный ресурс WS-10 составляет 1 500 часов, а межремонтный ресурс – 300 часов. Также он сообщил, что двигатель совершенствуется, и выпускаемая в данный момент версия использует больше новых композитных материалов, что сделало двигатель легче, а благодаря созданию новых тугоплавких сплавов для лопаток турбины он может дольше работать на форсаже. Сообщается, что один из вариантов WS-10 способен развивать тягу до 155 кН. Согласно западным источникам, по состоянию на 2021 год в КНР могло быть собрано более 600 авиадвигателей WS-10 различных модификаций.

Истребитель J-10


В 1980-е годы стало ясно, что лёгкий истребитель J-7 c треугольным крылом, несмотря на попытки модернизации, не может конкурировать с американскими и советскими истребителями 4-го поколения. По маневренности, тяговооруженности, характеристикам БРЛС и вооружения китайские версии МиГ-21 безнадёжно отставали от F-16 и МиГ-29.

В 1970-е годы в КНР велось cоздание однодвигательного истребителя J-9. Опытный образец J-9, собранный на авиазаводе в Ченду, совершил первый полет в 1975 году, но из-за неготовности силовой установки, прицельно-навигационного комплекса и вооружения его доводка была признана нецелесообразной.


Прототип китайского истребителя J-9 с бортовым номером «11027». Справа опытная модификация истребителя J-7

После провала проекта J-9 стало ясно, что столь сложную задачу при приемлемых сроках китайские специалисты способны решить лишь в кооперации с зарубежными коллегами, в чьём распоряжении имелись соответствующие наработки и технологии. Незадолго до принятия этого решения, в 1987 году в Израиле под давлением США была прекращена разработка лёгкого истребителя 4-го поколения IAI Lavi.

Проектирование этого самолёта началось во второй половине 1982 года, а первый полёт опытной машины состоялся в декабре 1986 года. Работы шли высокими темпами, начало поставок первых серийных экземпляров было запланировано на 1990 год. Однако американцы, опасаясь, что «Лави» составит конкуренцию F-16, заблокировали финансовую поддержку этой программы.

В итоге многие наработки по израильскому лёгкому истребителю были использованы при создании китайского J-10. По всей видимости, американское руководство было в курсе китайско-израильского контракта и не препятствовало ему, что стало своеобразной компенсацией за отказ Израиля от запуска в серийное производство истребителя собственной разработки.


Двухместный истребитель IAI Lavi

В основу проекта нового китайского самолета были положены основные компоновочные решения израильского истребителя, но считать J-10 полной копией «Лави» нельзя. Хотя китайско-израильское сотрудничество на первом этапе осуществлялось тайно, передавать в КНР американский ТРДДФ Pratt & Whitney PW1120 израильтяне не рискнули. В начале 1990-х к программе присоединилась российская сторона, и в качестве cиловой установки был предложен ТРДДФ АЛ-31Ф, устанавливаемый на Су-27СК. Также на J-10 испытывалась БРЛС Н010Э «Жук». Впрочем, как минимум на одном прототипе установили израильский радар Elta EL/M ELM-2021.

Работы шли в обстановке глубокой секретности, но осенью 1994 года американские СМИ со ссылкой на американские разведывательные органы сообщили, что на авиазаводе в Ченду средства космической разведки зафиксировали самолет, своими очертаниями и размерами напоминающий истребители Eurofighter EF-2000 Typhoon или Dassault Rafale. Первый полёт прототипа J-10 состоялся 23 марта 1998 года.


Прототип истребителя J-10

Официальные фотографии J-10 были опубликованы в 2007 году. До этого в Интернете появлялись фотографии, сделанные китайскими споттерами, после чего некоторые из них попали за решетку. Именно на основании этих нелегальных фотоснимков стало понятно, что J-10 выполнен по аэродинамической схеме «утка» с треугольным среднерасположенным крылом, стреловидным, близкорасположенным к крылу ПГО и однокилевым вертикальным оперением. Воздухозаборник расположен под фюзеляжем.

Позже в китайских СМИ была опубликована информация о том, что в конструкции планера, сделанного на основе алюминиевых сплавов, велика доля композитных материалов. Серийный истребитель J-10A выполнен статически неустойчивым, что должно обеспечить высокий уровень маневренности. Это потребовало применения электродистанционной системы управления с четырехкратным резервированием и современной вычислительной техники.

Истребитель J-10А с максимальной взлётной массой 19 277 кг, с российским ТРДДФ АЛ-31ФН имеет боевой радиус до 800 км. Максимальная скорость полёта на большой высоте 2 340 км/ч. Крейсерская – 970 км/ч. Сообщается, что без включения форсажа самолёт может совершать полёт со скоростью 1 110 км/ч. Потолок – 18 000 м. Тяговооруженность при снаряженной массе 18 000 кг – 0,7.

Согласно информации, опубликованной в китайских источниках, истребитель J-10A оснащён БРЛС Type 1473 собственной разработки. Эта станция способна обнаружить самолёт МиГ-21 на дальности до 100 км. Разработчик утверждает, что БРЛС Type 1473, с цифровой системой управления вооружением может одновременно сопровождать до 10 воздушных целей и обстреливать ракетами средней дальности две из них.


Cерийный J-10А вооружен встроенной 23-мм пушкой Type 23 (китайская копия ГШ-23). Для борьбы с воздушным противником могут применяться УР ближнего боя с ИК ГСН PL-8 или российские Р-73. Для ракетных дуэлей или перехвата вражеских бомбардировщиков на средней дальности предназначены УР с полуактивной радиолокационной ГСН PL-11. На истребителе имеется 11 внешних узлов подвески, на которых может быть размещена полезная нагрузка массой 7 250 кг.

Сообщается, что с целью повышения боевых возможностей в состав вооружения введены современные высокоманёвренные ракеты ближнего боя PL-10, которые якобы превосходят УР Р-73. Повысить огневые возможности на большей дальности должны УР PL-12 с активной радиолокационной ГСН.

В целом J-10A являлся твёрдым середнячком в классе лёгких истребителей 4-го поколения.


В 2013 году было официально объявлено, что налажен серийный выпуск усовершенствованного истребителя J-10В. Основным отличием истребителя J-10В от J-10А является использование в составе БРЭО новой БРЛС с АФАР, что позволило снизить массу радара и сделать самолёт легче. Также J-10В получил высокоэффективную оптоэлектронную станцию для обнаружения целей по их тепловому излучению.

В июне 2017 года были опубликованы фотографии истребителя J-10С с УР ближнего боя PL-10 и с новейшими дальнобойными PL-15. С учётом того, что дальность пуска ракет PL-15 может достигать 150 км, на истребителе J-10С должен быть радар с очень высокими энергетическими показателями. Согласно информации, озвученной на авиационно-космическом салоне в Чжухае, новая БРЛС с АФАР воздушного охлаждения LKF601E способна сопровождать до 15 целей типа «истребитель» на дальности 170 км. Станция работает на частоте 3 ГГц. Мощность – 4 кВт. Масса – около 145 кг.


Истребитель J-10С

Ряд авторитетных источников утверждает, что в конструкции планера J-10С реализованы технические решения, направленные на снижение радиолокационной заметности, а российские авиадвигатели АЛ-31ФН заменены китайскими WS-10.

Западные авиационные эксперты считают, что успешное создание собственного самолёта J-10 стало причиной того, что Китай отказался от приобретения в России лёгких истребителей МиГ-29.

В настоящее время J-10 серьёзно потеснили в ВВС НОАК устаревшие лёгкие истребители J-7 и перехватчики J-8. В общей сложности на предприятии Chengdu Aircraft Industry Corporation построено более 400 самолётов J-10 всех модификаций.

Продолжение следует...
Автор:
Статьи из этой серии:
Военно-техническое сотрудничество стран Запада и КНР в области авиационных и зенитных ракет
24 комментария
Объявление

Подписывайтесь на наш Телеграм-канал, регулярно дополнительные сведения о спецоперации на Украине, большое количество информации, видеоролики, то что не попадает на сайт: https://t.me/topwar_official

Информация
Уважаемый читатель, чтобы оставлять комментарии к публикации, необходимо авторизоваться.
  1. Tucan
    Tucan 30 ноября 2022 05:39
    +5
    Китай за 30 лет совершил огромный рывок в области боевой авиации. Очень показательным является развитие самолётов ДРЛО. У нас много лет до ума не могут довести А-100, в тоже время в китайцы создали несколько типов ДРЛО и уже списали самолёты KJ-2000 на базе Ил-76, хотя эти самолёты не старше наших А-50.
    1. Гражданский
      Гражданский 30 ноября 2022 07:12
      +2
      Успехи КНР в военном строительстве опираются на успехи в экономике и науке. А не наоборот.
      1. Bongo
        30 ноября 2022 08:19
        +7
        Цитата: Гражданский
        Успехи КНР в военном строительстве опираются на успехи в экономике и науке. А не наоборот.

        Вадим, а с этим кто-то спорит?
        Но справедливости ради, стоит сказать что китайское руководство озаботилось развитием авиационной отрасли (в том числе и за счёт копирования) задолго до того, как Китай достиг заметных экономических успехов.
        1. Mister X
          Mister X 30 ноября 2022 10:55
          +3
          Цитата: Bongo
          .с бортовым радаром KLJ-6E китайского производства (лицензионная копия итальянской РЛС Pointer-2500)

          Неужели они не только тырили технологии, но и легально покупали лицензии?
          1. Bongo
            30 ноября 2022 11:47
            +2
            Цитата: Mister X
            Неужели они не только тырили технологии, но и легально покупали лицензии?

            Михаил, здравствуй!
            Иногда легально купить лицензию выгодней чем заморачиваться реверс-инжинирингом.
            1. insafufa
              insafufa 30 ноября 2022 12:23
              -1
              Религия не является синонимом многодетный супер религиозное общество саудовской аравии испытывает те же проблемы что и мы с падением рождаемости.
            2. Mister X
              Mister X 30 ноября 2022 17:35
              +2
              Цитата: Bongo
              реверс-инжинирингом.

              Спасибо!
              Возьму на вооружение красивый термин wink
      2. insafufa
        insafufa 30 ноября 2022 09:22
        +1
        В китае сейчас протекают те же процессы что в СССР середины 70х и начала 80х очень большой процент молодежи подали в этом году заявки на продолжение учебы в аспирантуру в нии нет проблем с набором сотрудников молодого возраста. Количество с высшим образованием растет год от года. Сейчас набирает ход компания по привлечению молодежи в компании на неквалифицированные вакантные места где средний возраст сотрудников уже сейчас 40+. Так сейчас наши Узбеки активно осваивают те ниши которые которые освоили у нас основной отток происходит из числа не верующих которые чаще всего участвовали в потасовках здесь с местными. Так же фирмы из китая сейчас что бы конкурировать так же как и раньше перевозят свои производства ширпотреба которые рентабельны только при дешевом труде в Африку где африканцы так же трудятся но уже при новых колонизаторах за кусок хлеба в рабских условиях. Китайское правительство субсидирует автоматизацию производства на предприятиях у себя в странен устаревшее оборудование везут в Африку и бедным соседям где ищут новых рабов для работы на этом до подобном оборудовании . Скорость автоматизации в китае достигает от 20-40% в год. Китаи одновременно столкнулся со старением нации средний возраст в китае 38,8 лет. скорость такая же на 40 % больше по сравнению с прежней переписью. Тенденция на лицо сокращения населения китая. Путь всех богатых государств которые положили на алтарь богатства свое будущее. Сегодня только 10 % населения китая живет меньше 1 доллара на семью 20 лет назад таковых было 68%
        1. Terran Ghost
          Terran Ghost 30 ноября 2022 10:36
          +1
          Цитата: insafufa
          Скорость автоматизации в китае достигает от 20-40% в год. Китаи одновременно столкнулся со старением нации средний возраст в китае 38,8 лет.

          И? В современной высокотехнологичной экономике просто нет никакой нужды в большом количестве низкоквалифицированного физического труда. Отсюда совершенно неизбежный в таких условиях переход к моделям малодетной семьи. Причем перехода плюс-минус повсюду. От "гипер-прогрессистских" обществ, вроде Швеции до религиозных, вроде того же Ирана.
          1. insafufa
            insafufa 30 ноября 2022 12:10
            -1
            В современной высокотехнологичной экономике просто нет никакой нужды в большом количестве низкоквалифицированного физического труда.

            Ну для начала не все тех процессы можно автоматизировать все равно остается высокий процент производств где это не возможно на все 100 % внедрить по причине банально очень дорого и не окупится.
            Пример швеции это та страна которая уже давно из производственного пути перешло в путь продажи инновационных разработок они уже давно торгуют лицензиями и офертами на их разработки. В современном высоко технологичном обществе где до сих пор африканцы пишут на глиняных табличках, а китаисы уже разучились писать и в основном стучат по клаве. Нет возможности всех накормить и покончить с голодом на планете вместо этого предлагают жрать суррогат из личинок мух и пальмового масла. Ведь это питательно и дешево. Кто то должен пасти скот загонное скотоводство приводит к эрозии почв и деградации плодородия земли. Налицо истощение почв в местах супер интенсивного земледелия от сюда и невкусные овощи и фрукты больше похожие на пластик. Общество супер потребления не сможет долго существовать. Залог процветания это справедливое распределение ресурсов и высокое разделение труда.
            1. Terran Ghost
              Terran Ghost 30 ноября 2022 12:45
              0
              Ну для начала не все тех процессы можно автоматизировать все равно остается высокий процент производств где это не возможно на все 100 % внедрить по причине банально очень дорого и не окупится.

              На 100% в большинстве случаев и правда не получится. Но количество потребной рабочей силы все равно будет гораздо меньше. А требования к квалификации работников - выше.
              Общество супер потребления не сможет долго существовать.

              Что такое "супер-потребление"?
              Ну и да - лучше "суррогат и невскусные овощи", чем постоянная угроза голода и голодная смерть.
              А что такое "высокое разделение труда"?
      3. Terran Ghost
        Terran Ghost 30 ноября 2022 10:33
        +2
        Цитата: Гражданский
        Успехи КНР в военном строительстве опираются на успехи в экономике и науке. А не наоборот.

        Именно так. И более того - это на самом деле никак иначе в принципе и быть не может.
  2. Владимир_2У
    Владимир_2У 30 ноября 2022 05:43
    +4
    Китайцы молодцы, такой целеустремлённости можно только позавидовать. Наши же с перестройкой свои наработки только разбазаривали, да в поездках за "опытом" прорву средств прокатали, а гражданские и до сих пор прокатывают.
    Автор тоже молодец!
  3. Дилетант
    Дилетант 30 ноября 2022 05:52
    +5
    Спасибо за интересную статью, которых в последнее время совсем мало на ВО. good
  4. Wildcat
    Wildcat 30 ноября 2022 09:16
    +4
    hi
    Как всегда, интересная статья на тему, на которую мало кто пишет!
    Выйду ненадолго из самобана.

    Незадолго до принятия этого решения, в 1987 году в Израиле под давлением США была прекращена разработка лёгкого истребителя 4-го поколения IAI Lavi.
    Проектирование этого самолёта началось во второй половине 1982 года, а первый полёт опытной машины состоялся в декабре 1986 года. Работы шли высокими темпами, начало поставок первых серийных экземпляров было запланировано на 1990 год. Однако американцы, опасаясь, что «Лави» составит конкуренцию F-16, заблокировали финансовую поддержку этой программы.


    История Лави/Джи10 очень интересная:
    "Идея о разработке с чистого листа своего собственного самолёта витала в корпорации IAI с начала 70-х годов и получила ускорение после Войны Судного дня 73-го года. После успехов в производстве самолётов «Нешер», разработки и производства самолётов «Кфир», инженеры корпорации и их начальство в лучших традициях «хуцпа исраэлит[4]» решили, что смогут разработать и построить лучший в мире истребитель для ВВС Израиля.

    Ещё в 1974 году инженеры IAI в сотрудничестве со штабом ВВС и представителями Министерства обороны Израиля[5] начали прорабатывать варианты и возможные конфигурации проекта. В основу этих вариантов легли пожелания и первичные спецификации ВВС Израиля, и абсолютно неудивительно, что это была смесь того, что умели хорошо делать «Миражи» и «Фантомы», только с увеличительными коэффициентами.

    Проект получил имя «Арье», что в переводе с иврита означало «Лев». Это было логично, ведь «Кфир» – это «молодой лев», и он был первым, «юношеским» проектом, а проект «Арье» был уже «взрослым», вот и имя у него было подобающее…

    Новый самолёт должен был быть быстрым (в 2,4 раза быстрее скорости звука), высотным (потолок высоты в 75 000 футов, т. е. около 23 км), с боевым радиусом действия в 500 километров, одноместным, двухмоторным (для повышения выживаемости), обладать радаром с возможностью видеть издалека низколетящие цели на фоне земли, вооружён дальнобойными ракетами радарного наведения и ракетами с тепловым наведением, конечно же, иметь пару 30-мм пушек и полноценную возможность атаковать наземные цели. Ещё самолёт должен был обладать компьютеризированной системой навигации и прицеливания, а также бортовыми системами РЭБ.

    Всё это делало самолёт большим – по своим размерам схожим с «Фантомом» – и дорогим.
    ...
    После Войны Судного дня ВВС Израиля не могли ждать так долго, чтобы получить новые самолёты, с которыми он мог бы поддерживать своё превосходство в небе над страной. Да и большой веры в способности местного ВПК того времени у командного состава ВВС, а в особенности у легендарного командующего ВВС Израиля генерала Бени Пеледа [6], не было. К тому же американцы обозначили, что будут готовы продать Израилю новейшие самолёты F-15 с необходимым передовым вооружением, и первопричина разработки самолёта «Арье» отпала.

    Вообще-то, с середины 70-х годов и практически до наших дней в отношении передовых технологий, которые США продают Израилю, сложилась следующая ситуация – обычно американцы не спешат предоставить Израилю самые передовые технологии – «невидимки», высокоточные «умные» бомбы, ракеты «воздух-воздух», баллистические ракеты и т.п., но стоит израильтянам доказать, что они уже разработали аналоги или могут это сделать сами, то тут же снимаются экспортные ограничения на поставки в Израиль передовых систем вооружения. В рамках военной помощи США для Израиля выделяется ежегодный бюджет, который по своим базовым условиям подлежит реализации только в США – любые исключения только по особым разрешениям на уровне руководства Пентагона и Госдепартамента. За этот бюджет ежегодно воюют разные корпорации американского ВПК, понимая, что исполнение заказов для Армии обороны и ВВС Израиля, с их специфическими требованиями, им выгодно и экономически, и с точки зрения выхода на передовые технологии и продукты, которые разрабатываются в рамках этих заказов. Для этих корпораций работа с израильтянами по разработке новых систем вооружений стоит многого, а приносит ещё больше... Поэтому лобби американского ВПК периодически давит на Пентагон и Госдеп, чтобы те не переусердствовали в ограничениях технологий для Израиля.

    Так или иначе, но в 1975 году решение ВВС Израиля было – закупить самолёты F-15 и присмотреться к победителю конкурса между F-16 и F-17, и «Арье» «пролетел, как фанера», только не над Парижем, а над Тель-Авивом…

    Однако мечта о новом самолёте собственной разработки не умирает, а перерождается… Большой самолёт не получился, попробуем маленький… И к концу 70-х «Арье» «худеет», в первую очередь в требованиях и спецификациях… Теперь это не тяжёлый перехватчик, а лёгкий ударный истребитель, размерами похожий на «Скайхок», очень маневренный и быстрый, сверхзвуковой. Боевой вес[7] нового самолёта, получившего название «Лави»[8], должен был быть около семи с половиной тонн, иметь бортовую 30-мм пушку и нести в бой две ракеты «воздух-воздух»
    ."
    https://berkovich-zametki.com/2016/Zametki/Nomer8_9/Mostov1.php#_ftnref8
  5. Wildcat
    Wildcat 30 ноября 2022 09:21
    +5
    "Однако жизнь внесла свои коррективы, и в 81 и 82-м годах требования ВВС к самолёту изменились – теперь от «Лави» требовалась роль не только маневренного истребителя, но также ударного самолёта, способного нести 8 бомб весом в 360 кг, две ракеты «воздух-воздух» и топливо для скоростного проникновения сквозь завесы ПВО в радиусе боевого действия. Также у самолёта должны быть встроенные системы РЭБ для выживания в современной среде угроз. Эти требования, конечно же, увеличили планируемый вес самолёта, который уже был в разработке у инженеров… Также они удвоили цену проекта – оценка стоимости разработки подскочила до 1,5 миллиарда долларов, а цена за самолёт до 15,5 миллиона на наработках проекта «Арье», что позволило сравнительно быстро довести разработку до «железа». «Лави», как и его предшественники – «Нешер» и «Кфир», был бесхвосткой. Однако, несмотря на его родословную, у него не было крыла в форме правильного треугольника – крыло «Лави» имело меньший угол скоса передней кромки крыла, чем у семейства «Миража», но больше чем у F-16, его архиконкурента. Как и у F-16, концы крыла использовались для ношения ракет «воздух-воздух» и передние кромки были подвижными и использовались для автоматического изменения профиля крыла в полёте. Задние кромки крыла с подвижными рулевыми поверхностями были немного скошены назад, придавая самолёту хищный стреловидный профиль. Как и «Кфир», «Лави» имел переднюю пару крылышек-канардов, но, в отличие от крылышек «Кфира», они были подвижны и использовались как рули, и не только по тангажу. Всеми рулевыми поверхностями управляла самостоятельно разработанная предприятиями IAI электронная система Fly-by-wire, которая вкупе с запланированной неустойчивой центровкой самолёта (также, как и у F-16) должна была дать «Лави» превосходную маневренность и управляемость. Благодаря аэродинамической конфигурации, использованию всех двигающихся поверхностей самолёта для максимизации подъёмной силы и для управления, скорость приземления самолёта была существенно ниже, чем у «Миража» и его потомков, что позволяло отказаться от встроенного тормозного парашюта на самолёте. Расчёты также демонстрировали сниженный разбег на взлёте, что было хорошей новостью…
    ...
    Первой и основной, которая нависала как грозовая туча над проектом разработки «Лави» с самого его начала, была проблема бюджета для закупок самолётов, после того как «Лави» взлетит и будет готов к строевой службе. Непременным и непреклонным условием американской военно-финансовой помощи Израилю было использование выделенного бюджета для закупки продукции, произведённой американскими компаниями в Америке. Линия производства самолётов «Лави» в Израиле и её продукция под эти определения никак не подходили. Попытки изменить основные условия военно-финансовой помощи США к успеху не привели, хотя, в конце концов, и были получены некоторые «скидки» в определении, может ли американская продукция содержать «не американские» компоненты (особенно израильские) и в каком объёме от стоимости продукции. Перспектива выделить из бюджета страны миллиардные суммы на закупку 100 и более «Лави» – помимо стоимости его разработки, которая и так оценивалась в сотни и сотни миллионов долларов и оплачивалась израильскими налогоплательщиками, – для Израиля первой половины 80-х была равносильна финансовому кошмару, который убьёт на годы развитие экономики страны.
    ...
    Еще одной угрозой для «Лави» стал вопрос его будущего местоположения в иерархии боевых самолётов израильских ВВС. Изначально «Лави» должен был быть заменой «Скайхоку» – маленьким и шустрым, умным и кусачим, но простым и дешёвым. После Ливанской войны 82-го года требования к нему практически приравнялись к тому, что умел и мог делать F-16А, но делать это надо было с меньшим двигателем и более богатой авионикой. В то же время F-16 тоже развивался, и ВВС Израиля уже находились в процессе заказа его новых моделей – одноместного F-16С и двухместного F-16D – с новым, более мощным двигателем и новейшей авионикой. Соревноваться с этими самолётами «Лави» уже не мог… Получалось, что «Лави» в лучшем случае будет «F-16 минус», только дороже по сравнению с F-16… На вопрос старших офицеров ВВС «так зачем нам это надо?» вразумительного ответа не было… А тут ещё американцы (умело и своевременно манипулируя морковками в своих лучших традициях) были готовы продать ещё пару десятков F-15, позволяя довести их количество в израильских ВВС до двух полноценных эскадрилий. С перспективой, при которой ВВС Израиля в ближайшем будущем будут насчитывать две эскадрильи F-15 и шесть эскадрилий F-16, да ещё пять эскадрилий «Фантомов» (из общего состава в 18 регулярных боевых эскадрилий, участвовавших в Ливанской войне), сколько самолётов «Лави» понадобятся ВВС? Да всё это при планируемом долгосрочном урезании бюджета Министерства обороны и вытекающем из этого снижении количества летающих боевых самолётов и «сухой консервации» вполне пригодных к полётам «Кфиров» и «Скайхоков»... Понятно, что количество сторонников «Лави» в высшем командном составе ВВС Израиля уменьшалось, а критиков самого проекта – увеличивалось…
    ...
    После 7 лет и при более полутора миллиардов долларов, потраченных на разработку самолёта «Лави», несмотря на десяток успешных испытательных полётов, было решено отказаться от него в пользу закупки самолётов F-15 и F-16 за счёт военно-финансовой помощи США, а собственные средства, не связанные с американцами (и не подлежащие их контролю), высвободившиеся от проекта «Лави», направить на другие проекты, более приоритетные, чем соревнования с американской авиастроительной промышленностью.

    Разогретое многолетним пиаром концерна IAI израильское общество было в шоке."
    1. Bongo
      30 ноября 2022 10:03
      +4
      Здравствуйте!
      Цитата: Wildcat
      Выйду ненадолго из самобана.

      "Самобан" - дело неблагодарное! no Кто же "лукулам" будет противостоять? Хотя именно этого персонажа за систематическое хамство и разжигание нацрозни вроде как забанили.
      Цитата: Wildcat
      осле 7 лет и при более полутора миллиардов долларов, потраченных на разработку самолёта «Лави», несмотря на десяток успешных испытательных полётов, было решено отказаться от него в пользу закупки самолётов F-15 и F-16 за счёт военно-финансовой помощи США....
      Разогретое многолетним пиаром концерна IAI израильское общество было в шоке."

      По центральному советскому телевидению показывали протесты, шедшие тогда в Израиле по этому поводу.
      1. Wildcat
        Wildcat 30 ноября 2022 19:30
        +3
        hi
        Здравствуйте!
        Очень затратно по времени и плохим эмоциям belay обходится общение со всякими "лукулами".
        Да и содержание статей на ВО вынуждает уже не читать их, а смотреть по статьям/комментариям 7-8 участников форума, и уже исходя из позиций самых стойких (как вы hi ) что-то читать. Иначе можно даже рядом с вашими статьями в разделе "вооружение" (остальные разделы лучше не открывать) узнать о "надрельефных платформах", а так же узнать, как плоха ТОУ на Хамви (каюсь, прочитал).
        Ну и четыре предупреждения от администрации сайта как-никак намекают request ...

        По центральному советскому телевидению показывали протесты, шедшие тогда в Израиле по этому поводу.
        "израильская военщина" и израильский ВПК ("на четверть бывший наш народ") тема конечно интересная.
        Например, Исаак Мостов, которого я часто цитирую (он, как-никак, знает (в 90-х закончил летать) - как надо рвать эшелонированную ПВО), вообще вернулся в РФ, от его офиса до Министерства Обороны пешком дойти можно. Вот у кого бы спросить: "дяденька, не подскажете, как правильно использовать ВВС?" soldier
  6. Zufei
    Zufei 30 ноября 2022 21:09
    +1
    Цитата: Wildcat
    а так же узнать, как плоха ТОУ на Хамви (каюсь, прочитал).

    И как плох на бездорожье HMMWV soldier
  7. Костадинов
    Костадинов 1 декабря 2022 11:12
    -5
    Читал материал и понял что практически никакое военно-техническое сотрудничество Китая с Западом в авиации не било. Все западное у них или трофейное, или только сказки из сомнительних источников что китайци "скопировали" и тому подобнее.
  8. уральский
    уральский 1 декабря 2022 17:59
    0
    Спа-си-бо,что всё так под-роб-но объ-яс-ни-ли :-)
  9. Урфин Джус и его деревянные солдаты
    +2
    Хочу похвалить западных "партнёров", которые передавали устревшие технологии, или "тупиковые". Что касаемо самих китайцев, то они быстро прогрессируют не только в военной авиации.
  10. AC130 Ganship
    AC130 Ganship 9 января 2023 18:51
    +3
    Если китайцы перестали пользоваться аваксом на базе Ил76, значит антенна не работает так, как бы хотелось. Иначе с какой бы стати такой дорогой проект закрыли?
    С другой стороны, у китайцев сейчас появился свой носитель и вполне возможно, что где-то в пустыне и/или в закрытом бункере уже вовсю тестируется авакс нового поколения.
    Кстати, про русский проект А100 уже лет 5-6 как перестали вспоминать вообще...
    1. Bongo
      10 января 2023 06:03
      +1
      Цитата: AC130 Ganship
      Если китайцы перестали пользоваться аваксом на базе Ил76, значит антенна не работает так, как бы хотелось. Иначе с какой бы стати такой дорогой проект закрыли?
      С другой стороны, у китайцев сейчас появился свой носитель и вполне возможно, что где-то в пустыне и/или в закрытом бункере уже вовсю тестируется авакс нового поколения.
      Кстати, про русский проект А100 уже лет 5-6 как перестали вспоминать вообще...

      Немного не так. no
      От ДРЛО KJ-2000 ВВС НОАК отказались конечно же не из-за антенны. no В КНР производится и строится ряд самолётов ДРЛО со схожими АФАР. Китайцы, при наличии значительного количества самолётов аналогичного назначения собственного производства решили не вкладывать средва в модернизацию устаревающего комплекса. Кроме того, топливная экономичность Ил-76 оставляет желать много лучшего, и в КНР есть собственные платформы для ДРЛО.