Совсем другие Минские соглашения. Версия – нефть 2023
Заморская «льгота»
Белоруссия впервые за время СВО не включена Евросоюзом в новый – 9-й санкционный пакет против Российской Федерации. Он, как пока ещё не уточнено, окончательно вводится либо с конца декабря 2022 года или самое позднее – в середине января 2023.
Не слишком лояльные к Минску и лично белорусскому лидеру эксперты напоминают в связи с этим, что Белоруссия и Украина решили одновременно повысить тарифы на транзит российской нефти с 2023 года. То ли они «сговорились» по этому вопросу, то ли...
Во всяком случае соответствующие решения в Киеве и Минске приняты почти день в день: 21 и 22 ноября. Те же критики заметили, что перечни стран и территорий, недружественных России и Белоруссии, отнюдь не идентичны.
Точнее, в белорусский перечень, подчеркнем, не включена Украина (!), и в целом он существенно короче российского. Скажем, в отличие от российского реестра недружественных государств, в белорусском отсутствуют также Тайвань, Сингапур, Южная Корея, фактический протекторат США – Федеративные штаты Микронезии.
Между прочим, отсутствуют в белорусском недружественном перечне, в отличие от российского, и офшорно-реэкспортные Андорра, Монако и Сан-Марино. Вероятно, с этим и связано невключение Белоруссии в очередной антироссийский пакет санкций.
Хотя не исключено, что эта «льгота» также обусловлена де-факто совместными решениями Минска и Киева одновременно повысить нефтетранзитные тарифы для РФ. Тем более что все ветки нефтепровода «Дружба» остаются вне санкций Евросоюза, поэтому зависимость России от нефтеэкспортного транзита, конечно, повышается. Потому и платить по счетам транзитных партнёров приходилось и придётся сполна.
Синхронное «плавание»
Что касается транзитных расценок – белорусская госкомпания «Гомельтранснефть Дружба» уведомила «Транснефть» о рекордном повышении тарифа на прокачку нефти по трубопроводу «Дружба» – на 39 % с 1 января 2023 года. Об этом сообщил СМИ ещё 23 ноября официальный представитель российской компании Игорь Демин.
Одновременно «Укртранснафта» сообщила «Транснефти» о предстоящем повышении тех же тарифов. Заметим в этой связи, что одна из веток «Дружбы» из российской Унечи (Брянская область), пересекая Южную Белоруссию, стыкуется во Львовской области Украины – в Бродах – с южной веткой «Дружбы»...
Обращает на себя внимание синхронность действий Минска и Киева по повышению «плавающих» расценок за транзит российской нефти. Наверняка эта синхронность обусловлена, прежде всего, тем, что нефтеперекачка по «Дружбе» едва ли сократится.
Если подробнее, белорусское решение означает, что тариф на направлении Унеча (Высокое) – Молодечно – граница с Польшей (Адамова Застава) повысится до 581,44 руб. за 1 тонну, а на направлении Унеча (Высокое) – НПЗ Мозырь – Броды – до 249,71 руб. за 1 тонну.
«Мы получили соответствующее письмо от наших белорусских коллег, где они просят об увеличении тарифа на 39 % с обоснованием того, что они ожидают падения грузооборота по их системе с будущего года в два раза»,
– заявил И. Демин.
Но этот официальный аргумент едва ли объективен. Ибо повышение транзитных тарифов в отсутствие спроса вообще устранит транзитную перекачку. По имеющейся информации, в Минске полагают, что ограничения и даже запреты на мировом рынке – по крайней мере, на Западе с 5 декабря – по поставкам российской нефти в танкерах вынудят РФ наращивать нефтепроводные поставки.
Соломку стелят?
Потому и нужно заблаговременно «подготовиться», то есть загодя повысить нефтетранзитные тарифы. Отметим в этой связи, что с 1 февраля 2022 года тарифы на трубопроводный транзит нефти через Белоруссии повысились только на 7,4 % в сравнении с уровнем 2021 года.
В результате тариф на направлении Унеча (Высокое) – Адамова Застава составил 418,3 руб./т, на направлении Унеча (Высокое) – Броды – 179,65 руб./т. Белорусская же сторона тогда предлагала повысить эти тарифы на 24,5 %.
Удастся ли снова «уговорить» Минск на меньший уровень повышения этих расценок?
Между тем весомой подпоркой упомянутой позиции компании «Гомельтранснефть Дружба» стало аналогичное решение украинской стороны. А именно: 21 ноября И. Дёмин сообщил, что фирма «Укртранснафта» направила письмо «Транснефти» о повышении тарифов на прокачку нефти по территории Украины в 2023 году.
По его уточнениям, «компания «Транснефть» изучает письмо и готовит обращение в правительство РФ». Уровень повышения тарифов на Украине г-н Демин публично не уточнил. Но, по данным Bloomberg, в Киеве решили повысить тариф на 2,1 евро – до 13,6 евро/т, по официальной версии – «в связи с ростом издержек из-за повреждения энергетической инфраструктуры Украины». Кстати, с 1 апреля с. г. тариф на перекачку нефти через Украину вырос на треть – до 11,5 евро/т.
После упомянутого апрельского повышения Киевом тарифов российские выплаты «Укртранснафте» увеличились с $103 млн до $138 млн в годовом выражении. А с 1 января 2023 года перечисляемая сумма повысится до $163 млн, если Киев снова не повысит те же тарифы в течение года.
Куда потечёт нефтяной ручеёк?
В 2022 году российскую нефть по «Дружбе» получали и получают в основном шесть нефтеперерабатывающих заводов (НПЗ) в Восточной Европе: по одному в Польше, Венгрии, Словакии, Чехии и два – в Восточной Германии.
Общий объем поставок по этой артерии в 2021 году, по данным «Транснефти», составил 35,9 млн тонн; в текущем году этот показатель оценивается в 27–28,5 млн тонн. С учетом же «танкерных» санкций, в 2023 году перекачка по «Дружбе» прогнозируется не менее чем в 35 млн тонн. Тем более что эта артерия остаётся вне антироссийских санкций.
Что же касается синхронного роста белорусских и украинских тарифов на «Дружбе», это обусловлено и тем, что, повторим, центральная ветка «Дружбы» (трубопровод Унеча – НПЗ Мозырь) состыкована с украинским сектором «Дружбы» в Бродах. Соответственно, российская нефть перекачивается по этой белорусско-украинской артерии именно в едином технологическом режиме. Так почему бы не повысить транзитные тарифы здесь одновременно?
Приходится учитывать транзитную политику Минска и Киева ещё и потому, что РФ с начала 2010-х отказалась от использования северной ветки «Дружбы», соединенной с литовским и латвийским терминалами на Балтике – Бутинге и Вентспилс. Тем более это невозможно в современных условиях из-за усиливающейся конфронтационной политики Литвы и Латвии в отношении РФ.
В Белоруссии и на Украине, как видим, вполне могут синхронно повышать свои нефтетранзитные доходы. Пользуясь и санкционной ситуацией по «танкерной» нефти из РФ, и использованием для транзита белорусско-украинского маршрута «Дружбы». Так что означенная синхронность Минска и Киева не может не настораживать...
Информация