Чёрная смерть

Чёрная смерть

Ил-2 вылетают на боевое задание с полевого аэродрома, ориентировочно 1942 год. Эти одноместные штурмовики вооружены пушками ШВАК, за исключением самолета на переднем плане, оснащенного пушкой ВЯ (с более длинным стволом, чему ШВАК).

Штурмовик

Вне России Ил-2 и Ил-10 остаются, как это ни странно, менее известными, чем остальные машины Второй мировой войны, хотя именно они выпускались в больших количествах, чем любой другой военный самолет в истории.


Чёрная смерть

эти, запечатленные в 1944 году, двухместные Ил-2МЗ можно было увидеть над всем Восточным фронтом, который к тому времени перешел довоенные границы СССР и углубился в Польшу и Румынию.

В1930-е годы перед советскими авиаконструкторами была поставлена задача создать штурмовик — самолет для огневой поддержки наступающих войск и атаки передних линий противника. К тому времени в Советском Союзе уже было создано лучшее в мире авиационное вооружение, включая крупнокалиберные пулеметы, тяжелые безоткатные пушки, мелкие бронебойные бомбы и неуправляемые реактивные снаряды. В начале десятилетия был разработан ряд проектов штурмовика, а в 1935 году Кремль принял постановление о создании БШ (бронированного штурмовика), специально разработанного для поражения бронированной техники и укрепленных точек противника. К 1938 году конкурс на создание штурмовика возглавили ОКБ С. В. Ильюшина и П. О. Сухого. Оба конструктора остановили свой выбор на одномоторной машине с низко расположенным крылом. Проект Ильюшина был закончен раньше, к весне 1939 года. Названный ЦКБ-55 и получивший служебное обозначение БШ-2, этот прототип штурмовика был оснащен двигателем жидкостного охлаждения АМ-35 мощностью 1350 л.с, и был двухместным, — пилот и задний стрелок/наблюдатель располагались в его кабине тандемом. Крыло, гидравлические закрылки и хвостовое оперение изготавливалось из легкого сплава, а низ фюзеляжа — из броневого листа, прикрывавшего нижнюю часть двигателя, трубы охлаждения, радиатор, топливные баки в фюзеляже и кабину На крыле, по бокам колесных стоек, было установлено четыре 7,62-мм пулемета. Пятый пулемет находился в задней части кабины. В центральной части фюзеляжа располагались четыре контейнера, вмещавшие до 600 кг авиабомб.

Чёрная смерть

На Ил-2МЗ показано необычное конструкторское решение: убран задний фонарь кабины, чтобы улучшить обзор стрелку. Как правило, в распоряжении стрелка был спаренный пулемет УБТ. На борту штурмовика хорошо читается слово «Мститель».

Чёрная смерть
на снимке более 65 Ил-2 построены в четкие ряды. Возможно, перед нами торжественное событие, происходящее уже после поражения Германии. Надпись «Чапаевцы» на фюзеляже может относиться как к герою Гражданской войны, так и к городу, поселку или колхозу, носящему его имя, жители которого собрали деньги на постройку самолетов.


Ударная программа

Ильюшин был недоволен плохим вооружением, а тестовые полеты ЦКБ-55 показали, как и предсказывал конструктор, его слабую продольную устойчивость.
Доработанный ЦКБ-55, со смещенным слегка вперед центром тяжести и увеличенной хвостовой плоскостью, впервые поднялся в воздух 30 декабря 1939 года, однако летом 1940 года государственная комиссия нашла, что положительные качества машины не искупают ее плохую устойчивость, малую дальность и общие эксплуатационные характеристики. Чтобы спасти штурмовик, Ильюшин запустил в своем ОКБ «ударную программу», и спустя четыре месяца построил ЦКБ-57. Этот прототип был оснащен двигателем АМ-38 мощностью 1600 л.с. Самолет стал одноместным (задний фонарь кабины был заменен дополнительным топливным баком), броневой лист стал тоньше и был более удачно распределен по фюзеляжу, два пулемета на крыле были заменены на 20-мм авиационную пушку ШВАК, а под крылом появились подвески для восьми реактивных снарядов РС-82. Это была гораздо более удачная машина, способная развивать скорость до 440 км/час. Вскоре началось массовое производство нового штурмовика на трех авиационных заводах — в Москве, в Филях и в Воронеже.

Чёрная смертьСталин зорко следил за выпуском Ил-2. Когда произошел сбой в производстве самолетов, он сказал директору завода: «Ил-2 нужны Красной армии как воздух, как хлеб... это мое последнее предупреждение».

Когда 22 июня 1941 года Германия напала на СССР, в составе советских ВВС штурмовиков Ил-2 было явно недостаточно — всего 249. В октябре заводы из Москвы и Филей были перевезены вместе с рабочими на восток, и новым центром производства штурмовиков стал Куйбышев. Однако производство Ил-2 по-прежнему было недостаточным, и Сталин послал директорам заводов грозную телеграмму, в которой назвал их поведение «вредительством». В начале 1942 года пушки ШВАК были заменены на более мощные 23-мм ВЯ.
Позже, в 1942 году, появилась модель Ил-2М2 с двигателем АМ-38Ф мощностью 1750 л.с, улучшенной аэродинамикой и усиленной до 950 кг броней. Потери штурмовиков в боях были огромными, однако считалось непрактичным прикрывать самолет броней сверху и сзади. Несмотря на то, что Сталин запретил разрабатывать новые модификации штурмовика, Ильюшин на свой страх и риск разработал двухместный прототип с сидящим сзади бортстрелком. Этот прототип впервые поднялся в небо в марте 1942 года. В распоряжении стрелка был 12,7-мм пулемет УБТ со 150 патронами, и теперь, в отличие от ЦКБ-55, стрелок был отделен от пилота расположенным посередине кабины топливным баком. В октябре 1942 года Сталин дал добро на производство этого двухместного штурмовика, который получил название Ил-2МЗ, и уже к концу месяца начал поступать на фронт.

Борьба за аэродинамику
С появлением заднего стрелка количество потерянных штурмовиков резко снизилось, а количество потерь у Люфтваффе возросло. Объем производства штурмовиков достиг в то время почти 1000 машин в месяц, и это несмотря на то, что в конструкцию самолета постоянно вносились небольшие поправки с целью улучшить аэродинамику, поскольку к этому времени максимальная скорость Ил-2 снизилась до 404 км/час. Изменения, которые должны были улучшить аэродинамику машины, вносились без остановки производства. К середине 1943 года максимальная скорость штурмовика была доведена до 439 км/час, и это несмотря на то, что машина постоянно продолжала тяжелеть.
Увеличение веса машины отчасти было связано с появлением нового, высочайшего по качеству, авиационного вооружения. Самым важным событием было появление нового семейства 37-мм пушек, несравнимых по калибру, точности и скорострельности с прежними. Достаточно сказать, что они были способны пробить броню — кроме лобовой — новейших немецких танков Pzkpfw V (Пантера) и Pzkpfw VI (Тигр). В крыльевых бомбовых отсеках штурмовик мог теперь нести дополнительное количество авиабомб, а новая подвеска под крылом была рассчитана на большие (калибр 132 мм) реактивные снаряды PC-132 и контейнеры для 200 маленьких бронебойных бомб ПТАБ.

В 1942 году появился первый Ил с двойным управлением для обучения. Еще несколько машин было переоборудовано в полевых условиях, а с 1943 года штурмовики с двойным управлением стали выпускать небольшими партиями на заводах.

В результате еще одной полевой переделки появился Ил-2Т, торпедоносец, способный без труда нести 450-мм торпеду.

Всего за годы войны было выпущено около 36163 машин Ил-2, после чего в августе 1944 промышленность переключилась на производство штурмовика Ил-10. К тому времени темпы производства самолетов достигли рекордной отметки: 2300 машин в месяц, за первые восемь месяцев 1944 года было выпущено 16000 Ил-10 (за весь 1943 год было выпущено «всего» 11200 самолетов). Таким образом, если раньше было сложно полностью сформировать полк штурмовой авиации исключительно из Ил-2, то теперь, в 1944 году, в отдельных операциях принимало участие до 500 штурмовиков — после их налетов на земле не оставалось ни одной единицы вражеской техники, которая была бы способна двигаться. Как правило, при заходе на атаку командир или ведущий отдавал приказ: «Делай как я!». После чего вся армада штурмовиков начинала пикировать, поливая противника огнем и засыпая бронебойными бомбами. В Красной армии Ил-2 ласково называли «Илюша», а немцы дали ему прозвище «Schwarz Tod» («Черная смерть»).

В 1943 году Ил-2 начал поступать на вооружение в иностранные подразделения. Около 650 штурмовиков получили Польша, Чехословакия, Югославия и Болгария, а после войны более 2000 машин было отправлено в Китай и Северную Корею. В некоторых странах, включая Польшу и Чехословакию, Ил-2 получил новое местное наименование, поскольку многие машины модифицировались — их оснащали самым разным оборудованием, вооружением и даже делали заднюю часть фюзеляжа из обтянутых тканью сварных стальных трубок.

Чёрная смерть
Этот Ил-2МЗ в конце войны проходил службу в польском 3-м штурмовом полку 1-го смешанного авиакорпуса, одного из первых несоветских подразделений, экипированных штурмовиками.

"Колонны пленных немцев, при пролете над ними Ил-2, падали на землю. Конвой понимая тщетность попыток поднять строй спокойно покуривая ждал когда у них пройдет приступ страха."
Из воспоминаний ветерана ВОВ


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter

Видео в тему





Читайте также
Комментарии 109
  1. Иван Тарасов 19 января 2013 10:10
    Су -6 надо было развивать.
    Жаль война времени на доводку не оставила.
    1. алекс 241 19 января 2013 17:18
      Верным будет утверждение, что с начала 1943-го до апреля 1944 года самолет Су-6 М-71Ф был лучшим советским бронированным штурмовиком. Возможно, что при сумме факторов штурмовик Сухого с 37-миллиметровыми пушками имел возможность стать серийным и по-настоящему эффективным противотанковым самолетом, который был так необходим нашей авиации все годы Великой Отечественной войны. Успех самолета Су-6 определялся в том числе и тем, что моторы М-71 и М-71Ф по взлетной мощности превосходили моторы АМ-38 и АМ-38Ф на 300-500 л.с., а по номинальной у земли - примерно на 100 л.с. Вместе с этим штурмовики Сухого имели меньшие, чем Ил-2, размеры и полетную массу при несколько большей нагрузке на крыло. Для обеспечения хорошей маневренности на Су-6 использовалась мощная механизация крыла. Хорошую устойчивость и управляемость (в чем Ил-2 "хромал" с самого начала) обеспечивала удачная компоновка самолета. В начале бронирование и вооружение Су-6 уступало штурмовику Ил-2, но Су-6 М-71Ф (двухместный вариант) и по этим показателям его превзошел (исключая массу нормальной бомбовой нагрузки).
      алекс 241
      1. Vadivak 21 января 2013 08:44
        Цитата: 1
        Вне России Ил-2 и Ил-10 остаются, как это ни странно, менее известными, чем остальные машины Второй мировой войны

        Ничего подобного ни у союзников ни у противников не было, значит по их логике не могло быть у нас, Правда был у немцев Летающий паровоз" "Хеншель-129" но как из паровоза самолет не делай паровоз и получится
    2. Cheloveck 19 января 2013 18:12
      Невозможно было.
      Двигатель был не доведён.
      Cheloveck
      1. Иван Тарасов 20 января 2013 00:16
        Двигатель был отличный. В феврале 41г прошел 50 часовые испытания, если бы Швецова тогда не тормознули - к осени 41го получили доведенный серийный мотор.
      2. Bosk 20 января 2013 00:37
        Сухому было предложено сделать вариант под двигатель АМ-42,что и было им выполнено в конце 1943 г.Самолёт проходил испытания уже в 1944г. и по скорости уступал штурмовику Ил-10 на 20-30 км в ч. при том-же движке.
    3. Bosk 20 января 2013 00:31
      Движок был не серийнеый.
  2. лис 19 января 2013 10:39
    Ил-2 был отличный самолёт,и когда на нём умели летать,творили чудеса:и истребителей валили,и бомберов...всё как везде,плохому танцору-яйца мешают.
    1. Сахалинец 19 января 2013 15:28
      Поддерживаю, самолет замечательный на момент своего появления аналогов ему небыло, а у немцев так и не появились.
  3. omsbon 19 января 2013 10:45
    ИЛ-2 самый массовый самолет в мире, внес очень весомый вклад в Победу над врагом. ИЛ-2 не просто так заслужил у немцев прозвища "черная смерть", "мясорубка".
    1. Громобой 19 января 2013 21:31
      Товарищи,вот здесь он летает. http://fyodor-photo.livejournal.com/11733.html
  4. redcod 19 января 2013 11:12
    Из Википедия:
    Талга́т Якубе́кович Бегельди́нов — советский лётчик-штурмовик, дважды Герой Советского Союза. За два года войны Т. Я. Бегельдинов совершил 305 боевых вылетов на штурмовку наземных войск противника, в воздушных боях на Ил-2 сбил 7 самолётов.
    1. cth;fyn 19 января 2013 12:26
      Ничего удивительного, ил-2 без бомбовой нагрузки вполне мог сойти за тяжелый истребитель, верткая была машина.
      1. Avenger711 19 января 2013 13:20
        Нет, медленный слишком, он же в буквалньом смысле железный, хотя в мемуарах о таком использовании не от хорошей жизни читал.
        Avenger711
    2. Avenger711 19 января 2013 13:21
      Здесь, возможно, речь идет о самолетах сбитым воздушным стрелком, т. е. засчитывалось всему экипажу.
      Avenger711
      1. cth;fyn 19 января 2013 14:21
        посмотрите на скоростные характеристики и подумайте еще раз над тем что вы здесь написали.
    3. болот 19 января 2013 15:36
      Воспоминания Талгата Якубековича...
      «Он пристал ко мне, атаковал, но не попал. Он захотел в хвост мне зайти, а я не даю. А когда перешел на нашу территорию, смелее стал. Думаю, разве ж я не могу стрелять? Он за мной, а я за ним. И поймал его на глубоком вираже». Краем глаза вижу, мой рассказ гражданские старательно записывают. Выслушав меня, Каманин и говорит: «Ты сбил летчика, который сбил много самолетов во Франции, Польше и у нас. Вы, Бегельдинов, знаете, что сделали? Открыли новую тактику в штурмовой авиации. Оказывается, штурмовая авиация может драться с истребителями и может даже их сбивать. Я награждаю вас за это орденом Отечественной войны 2-й степени. Такого ордена еще ни у кого не было, мы только из газет узнали, что его учредили».
      «Спасибо. Служу Советскому Союзу!» Вернулся в полк. Командир полка: «А ну-ка, иди сюда. Почему вчера не доложил, что фрица завалил?»
      «Так вчера пять человек наших погибли, не до того было».
      «Ишь, стеснительный. Ладно, иди».
      На второй день – моя фотография в газете и статья: «Штурмовик может драться с истребителями, даже сбивать». Штатские, как оказалось, были журналистами.
      http://www.liter.kz/index.php?option=com_content&task=view&id=10632&Itemid=2
      Воздушного боя штурмовика с истребителем еще не было, но Талгат обозлился, когда его начал преследовать "Мессершмитт", от которого он сначала пытался уйти. Когда более скоростной "Мессер" оказался перед прицелом штурмовика, сержант Бегельдинов нажал на все гашетки. От потери скорости его машина оказалась в штопорном положении, выравнивая самолет, пилот заметил, как опытный летчик люфтваффе посадил свой горящий "Мессер" на сугроб.
      http://www.pravda.ru/society/fashion/models/17-09-2012/1128328-fly-1/
  5. ЖОРЖ 19 января 2013 11:13
    Читал что появление ИЛ - 2 стало для немцев шоком .
    Особенно немцев удивляла его живучесть и огневая мощь.
  6. saturn.mmm 19 января 2013 11:36
    Благодарственные письма пехотинцев летчикам Ил-2 подписывали целые батальоны, а это говорит о многом.
  7. Андрей57 19 января 2013 11:38
    А в войне с японцами наши Ил-10 с полной загрузкой легко гонялись за их "Зеро" и валили их lol
    1. cth;fyn 19 января 2013 12:27
      Ну вообще то это из разряда фантастики, так как зеро превосходили американские истребители по скорости, да и советским не уступали.
      1. Mairos 20 января 2013 13:39
        В конце войны "Зеро" были слабее большинства истребителей противника по большинству показателей, ну исключая откровенное старьё. на Ил-ах гоняться за "Зеро" - фантастика, никак не догонишь.
      2. tomket 20 января 2013 15:46
        зеро к концу войны откровенный хлам и чтоудивительного что ил-10 мог догнать его?с бомбовой нагрузкой да на пикировании очень даже легко!
        1. cth;fyn 20 января 2013 17:28
          Еще согласен без бомбовой нагрузки, но с ней это фантастика.
          1. tomket 20 января 2013 21:26
            итак открываем справочники по ттх и видим,максимальная скорость зеро -533,максимальная скорость ил-10-551км/ч, по вашему 533 км/ч это быстрее чем 551км/ч????
            1. Bosk 21 января 2013 01:09
              Ил-10 как штурмовик хорош, а вот как пилотажный самолёт(а пилотаж он крутил)по воспоминаниям ветеранов был натуральным утюгом.
            2. cth;fyn 21 января 2013 17:07
              Максимальная скорость знаете как достигается - все лишнее вон и газу на максимальной высоте, а ил-2 на нижних высотах отбивался от мессеров где по илу долбили зенитки и немецкие летчики теряли все преимущества своих машин, к тому же если вы ниже почитаете коментарии алекс 241 то убидитесь что этого не было.
              1. Bosk 21 января 2013 20:32
                У Ил-ов единтвенный вариант отбится от Мессера был полёт на максимааально низкой высоте потому как именно там мессер терял преимущество в манёвре и единственно что он мог так это тупо долбить сзади в хвост а именно это пространство простреливалось УБТ стрелка. Кстати максимальная скорость достигается в снижении именно так ФВулфы всегда отрывались от преследования...и не тока они.
  8. cth;fyn 19 января 2013 12:49
    На место стрелка наблюдателя часто сажали штрафбатовцев, т.к. смертность среди них была ужасающей. С чем это связано? все просто даже когда на заводе стали оборудовать места для стрелков, все оборудование сводилось к установке пулемета и кожаного ремня-сиденья, а о дополнительной броне никто и не думал.
    Вообще Ильюшин поступил подло со стрелками-наблюдателями, но другого выбора не было, в противном случае его машина не удовлетворила бы ТТЗ и не пошла в серию.
    В России есть как минимум один сохранившийся на ходу Ил-2.
    Без бомбовой нагрузки Ил-2 был довольно маневренен и мог сражаться с истребителями.
    Ил-2 один из самых (Да что темнить, он и есть самый знаменитый) знаменитых самолетов СССР времен ВОВ.
    Миф о броне достаточно стоек, но толщина в 4мм позволяла уверенно держать только пули и уже 20 мм зенитные автоматические пушки представляли серьезную опасность для Ил-2.
    1. Avenger711 19 января 2013 13:23
      Мсточник инфы про штрафбатцев, плиз, а то страннно выходит, были подразделения для штрафников, зачем провинившегося посылать куда-то еще?
      Avenger711
      1. cth;fyn 19 января 2013 14:24
        за один вылет могли простить и восстановить в ряды красной армии, а источник ищите сами на параллельном сайте http://warfiles.ru
        1. cth;fyn 19 января 2013 14:51
          а вот к стати и попалось на глаза статья из журнала ПМ, автор: Сергей Иванов (какая редкая фамилия! laughing )
          Попытались решить и проблему защиты задней полусферы – в состав экипажа был вновь включен воздушный стрелок. Правда, его пулемет был не слишком эффективным оружием против немецких истребителей, но все-таки это было лучше, чем ничего. Второй член экипажа летал в спартанских условиях, даже элементарного сиденья не было! Он сидел на брезентовой лямке, которая при виражах самолета нередко обрывалась. А самое главное – стрелка защищала одна-единственная бронеплита сзади! С боков и снизу он был беззащитен. Поэтому место стрелка в Ил-2 нередко предназначалось для штрафников. Знаменитый летчик, участник чкаловского перелета Георгий Байдуков в войну командовал дивизией штурмовиков и оценивал двухместный Ил-2 даже ниже одноместного: в нем летчик должен был думать о том, как маневрировать над целью с наименьшим риском для стрелка.

          Вот вам доказательства из уважаемого и популярного источника с много тысячными тиражами, а вот ссыль на первоисточник: http://warfiles.ru/show-10108-mify-ob-il-2-bronelet.html
          1. ССИ 19 января 2013 17:01
            Популярная механика уважаемый источник? Популярный - соглашусь, но уважаемый....Кем? В Штатах - может быть... ПМ достаточно часто такую пургу несет....

            Вот вам доказательства из уважаемого и популярного источника с много тысячными тиражами,
            1. cth;fyn 20 января 2013 11:30
              ну что ж, давайте доказательства того что ПМ можно поставить в один ряд с ТВ Дождь и Лента.ру ...
      2. tomket 20 января 2013 15:48
        штафников сажали на место стрелка-радиста,т. процент гибили среди них был очень большой,источник Драбкин Я дрался на ил-2.воспоминания ветеранов.
    2. ЖОРЖ 19 января 2013 15:34
      О какой броне речь ?


      Ил-2 младшего лейтенанта В. В. Титовича (872-й шап), поврежденный в бою огнем малокалиберной зенитной артиллерии. Самолет получил пять попаданий снарядов калибра 37 мм. Разбит руль высоты, разрушен правый лонжерон, вырвана правая пушка, сорваны задние бронелисты с кабины.

      С самого начала боевого применения на фронте штурмовик Ил-2 зарекомендовал себя как очень прочный и «выносливый» боевой самолет. Многим летчикам он спас жизнь, сохраняя летучесть при таких повреждениях, которые для любого другого самолета были, что называется, «несовместимыми с жизнью». Нередкими бывали случаи, когда поврежденные в бою самолеты, выполнив нормальную посадку на свой аэродром, буквально разваливались на части или не подлежали ремонту по причине значительного количества больших и малых повреждений. Инженеры штурмовых авиаполков в отчетных документах указывали: «Было трудно представить, как такие самолеты могли продолжать полет. Ясно было одно, летчики принимали все меры к тому, чтобы дотянуть до аэродрома, зная о крупных повреждениях самолета».

      Например, 12 сентября 1941 г. при действии по автомашинам и танкам противника в районе г. Холм на Ил-2 майора Шуста из 62-го шап над целью прямым попаданием зенитного снаряда был разбит бомболюк и кассета мелких бомб. Бомбы начали рваться в самолете. Майор Шуст сразу же сбросил остатки бомб. Разрывами своих бомб «был сильно поврежден центроплан, разбиты все нервюры, вертикальная жесткость лонжеронов, весь силовой набор центроплана». Система аварийного выпуска шасси в результате повреждений вышла из строя. Тем не менее самолет был приведен на свой аэродром, где и произведена благополучная посадка на фюзеляж. 15 декабря 1942 г. командир эскадрильи 667-го шап 292-й шад старший лейтенант Кузнецов благополучно возвратился с боевого задания со следующими повреждениями от зенитного огня: снарядами пробиты центроплан, фюзеляж и правая плоскость крыла, перебиты тяга управления правым элероном и тросы управления рулем поворота, в левой половине руля высоты имелась пробоина размерами 50x60 см, поврежден лонжерон стабилизатора, пробиты покрышка и камера правого колеса шасси. После ремонта в ПАРМ-1 самолет ввели в строй.

      ИЛ - 2 был именно живучим ,т.е способным действовать несмотря на сильные повреждения .
      1. Kars 19 января 2013 15:41
        У немцев было огромное количество аргументов против ИЛ-2,насыщеность войск мобильными системами ПВО была очень высока.В отличии от РККА против которой Штуки до 1945 использовались с переменным успехом.
        1. Kars 19 января 2013 15:51
          ___________
          1. Kars 19 января 2013 15:55
            А это наше средство мобильного ПВО счетвереный максим.
            Потом конечно будут ДШК,амереканские браунинги, даже 37 мм но...
            1. алекс 241 19 января 2013 16:06
              37-мм автомати́ческая зени́тная пу́шка образца́ 1939 го́да (61-К) (индекс ГРАУ — 52-П-167) — советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны. Разработана на основе шведской 40-мм пушки Bofors. Главный конструктор — М. Н. Логинов. Являлось первой советской автоматической зенитной пушкой, запущенной в крупносерийное производство. На базе 61-К было создано семейство корабельных зенитных орудий, эта пушка устанавливалась на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37. 37-мм зенитные пушки 61-К активно использовались в течение всей Великой Отечественной войны, в течение долгого времени состояли на вооружении Советской армии. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 году использовались и как противотанковые орудия. В послевоенное время многие орудия были поставлены за рубеж и в составе иностранных армий приняли участие в различных послевоенных конфликтах. На вооружении армий многих государств 61-К находятся и по сей день.[media=http://http://www.youtube.com/watch?v=ihMv9C6YwNo]
              алекс 241
            2. алекс 241 19 января 2013 16:07
              37-мм автомати́ческая зени́тная пу́шка образца́ 1939 го́да (61-К) (индекс ГРАУ — 52-П-167) — советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны. Разработана на основе шведской 40-мм пушки Bofors. Главный конструктор — М. Н. Логинов. Являлось первой советской автоматической зенитной пушкой, запущенной в крупносерийное производство. На базе 61-К было создано семейство корабельных зенитных орудий, эта пушка устанавливалась на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37. 37-мм зенитные пушки 61-К активно использовались в течение всей Великой Отечественной войны, в течение долгого времени состояли на вооружении Советской армии. Помимо борьбы со штурмовиками, истребителями-бомбардировщиками и пикирующими бомбардировщиками, 61-К в 1941 году использовались и как противотанковые орудия. В послевоенное время многие орудия были поставлены за рубеж и в составе иностранных армий приняли участие в различных послевоенных конфликтах. На вооружении армий многих государств 61-К находятся и по сей день
              алекс 241
              1. Kars 19 января 2013 17:28
                Цитата: алекс 241
                на первые советские серийные самоходные зенитные установки на гусеничном шасси ЗСУ-37.


                ЗСУ-37 в реальных боях Второй мировой войны участия не принимала
                1. алекс 241 19 января 2013 17:41
                  Советская самоходная зенитная установка ЗСУ-37




                  ЗСУ-37 — лёгкая по массе советская самоходно-артиллерийская установка (САУ), относящаяся к классу зенитных самоходных установок. Машины этой марки серийно выпускались на Мытищинском машиностроительном и Горьковском автомобильном заводах с 1944 года. До окончания Великой Отечественной войны было построено 70 самоходок. Базой для ЗСУ-37 послужила лёгкая противотанковая САУ СУ-76М. Производство ЗСУ-37 продолжалось в послевоенное время, даже после снятия с производства базовой СУ-76М.
                  алекс 241
                  1. Rakti-Kali 21 января 2013 17:27
                    Цитата: алекс 241
                    ЗСУ-37 — лёгкая по массе советская самоходно-артиллерийская установка (САУ), относящаяся к классу зенитных самоходных установок. Машины этой марки серийно выпускались на Мытищинском машиностроительном и Горьковском автомобильном заводах с 1944 года. До окончания Великой Отечественной войны было построено 70 самоходок. Базой для ЗСУ-37 послужила лёгкая противотанковая САУ СУ-76М. Производство ЗСУ-37 продолжалось в послевоенное время, даже после снятия с производства базовой СУ-76М.

                    Вдумайтесь - ВСЕГО 70 штук. Да и сведений о применении сего изделия на фронте нет никаких.
                    Для сравнения в Третьем Рейхе произведено 106 ЗСУ "Wirbelwind", 45 "Ostwind", 141 "Flakpanzer 38(t)" и проч.
              2. Rakti-Kali 21 января 2013 17:18
                Цитата: алекс 241
                37-мм автомати́ческая зени́тная пу́шка образца́ 1939 го́да (61-К) (индекс ГРАУ — 52-П-167) — советская зенитная пушка периода Великой Отечественной войны.

                В том то и беда, что в РККА/СА этих пушек, как и 25мм 72-К катастрофически не хватало всю войну.
        2. saturn.mmm 19 января 2013 23:41
          Цитата: Kars
          У немцев было огромное количество аргументов против ИЛ-2,

          В основном потери Ил-2 были от истребителей, во всяком случае так утверждает Каманин.
          1. Kars 19 января 2013 23:46
            Цитата: saturn.mmm
            В основном потери Ил-2 были от истребителей, во всяком случае так утверждает Каманин


            С этим я спорить не буду,потому что незнаю.
            Но я думаю что и со мной спорить никто не будет,если я скажу что ПВО это не только сбитые самолеты,но и просто срыв прицельного бомбометания,и применения пушечного вооружения,наличие его УЖе изменяет тактику атаки и рубежи применения бортового вооружения.
        3. tomket 20 января 2013 15:52
          "штуки" стали менять на фв-190 с 43 года,и то что кто то летал на них в 44 ,лишь от того что фв-190 требовались буквально всем и всюду,а переменный успех, крайне сомнительно что бы такой был к 1945г,пара удачно сброшенных бомб из воспоминаний горе-пилота люфтваффе не показатель отнюдь для картины в целом.
          1. Kars 20 января 2013 16:08
            Цитата: tomket
            крайне сомнительно что бы такой был к 1945г



            По состоянию на 31 января 1945 года, только 104 Ju-87 остался оперативно с их единицы. Другие смешанные Schlacht единиц, содержащихся еще 70 Ju-87 и Fw 190 между ними. Хроническая нехватка топлива хранится Стукас обоснованным и вылетов снизилась до конца войны в мае 1945

            если поискать то и количество вылетов можно найти.
            1. tomket 20 января 2013 18:01
              а еще им генерал мороз мешал! а вообще набрав в интернете вы легко найдете истории как штука легко сбивала спитфайры,но мы же не будем им слепо доверять
              1. Kars 20 января 2013 18:10
                Цитата: tomket
                а еще им генерал мороз мешал

                Правда?
                Цитата: tomket
                легко найдете истории как штука легко сбивала спитфайры,но мы же не будем им слепо доверять

                Мне как то все равно чему вы верите,но опротестовать применение Штук в 1945 вы не сможите.
                Так что дерзайте.
                1. Kars 20 января 2013 18:16
                  Американцы у захваченного немецкого штурмовика Юнкерс Ю-87 (Ju-87G) на аэродроме в Чехословакии.(ночник)
                2. tomket 20 января 2013 21:00
                  да господи,можно найти и приминение костылей в 45 году,и что будем считать что они были современными самолетами и аналогами ил-2?????
                  1. Kars 20 января 2013 21:28
                    Цитата: tomket
                    да господи

                    Не так не надо,просто Карс.

                    Цитата: tomket
                    можно найти и приминение костылей в 45 году

                    Всетаки можно?Тогда в чем притензии?
                    Цитата: tomket
                    что будем считать что они были современными самолетами и аналогами ил-2?????

                    А это вообще причем?Где у меня сравнения самолетов?Сначала читайте коментарии пользуясь стрелочками,потом флудите.
                    Цитата: Kars
                    насыщеность войск мобильными системами ПВО была очень высока.В отличии от РККА против которой Штуки до 1945 использовались с переменным успехом

                    У меня речь о войсковой ПВО и ее насыщености и эфективности.Если эта тема вас устроит можем продолжить.
        4. ivan7979 20 января 2013 18:40
          позади трофеи катят (т-26) ?
          ivan7979
      2. Rakti-Kali 21 января 2013 17:15
        Цитата: ЖОРЖ
        ИЛ - 2 был именно живучим ,т.е способным действовать несмотря на сильные повреждения .

        Возможно было бы правильнее сказать - способный вернуться на аэродром базирования несмотря на повреждения. Хотя вынужденное использование дерева в силовом наборе как раз живучести не прибавляло. :-(
    3. Rakti-Kali 21 января 2013 17:11
      Цитата: cth;fyn
      На место стрелка наблюдателя часто сажали штрафбатовцев, т.к. смертность среди них была ужасающей. С чем это связано? все просто даже когда на заводе стали оборудовать места для стрелков, все оборудование сводилось к установке пулемета и кожаного ремня-сиденья, а о дополнительной броне никто и не думал.

      Да-да... Наверное поэтому большинство стрелков были с курсов стрелков-наблюдателей, или добровольцы из БАО. Лирика про стрелков-штрафников из штрафбата (на минутку как бы офицеров) - в разделе "сказки" смотрелась бы более логично :-).
      1. Bosk 21 января 2013 20:41
        На одного убитого лётчика приходилось десять погибших стрелков, может поэтому были случаи когда героя давали за десять боевых вылетов хотя как правило давали за сто...
  9. 8 рота 19 января 2013 12:53
    Самолет шикарный, сыграл роль Т-34, только в небе. Недорогой, массовый, простой и ужасный для врага.
    8 рота
    1. ССИ 19 января 2013 17:38
      Очень краткий, но ЕМКИЙ комментарий. Плюс Вам!
  10. AlexMH 19 января 2013 13:40
    Насчет "Черной смерти" - по мнению большинства авторов это легенда, не подтвержденная немецкими источниками.. Немцы называли Ил-2 "Бетонный самолет" и "Железный Густав". Собственно, сила Ил-2 не в его неуязвимости (хвост-то деревянный, и немецкие истребители сбивать его вполне наловчились), а в его массовости и мощном вооружении. К слову, 37-мм пушки себя в целом не оправдали - броню они пробивали не особо эффективно (начальная скорость недостаточна и качество снарядов не то, а подкалиберные с вольфрамовым сердечником для них не выпускались). Фактически, гарантировалось поражение танков только при попадании в верхнюю броню с крутого пикирования, что для Ил-2 было малореально - он не пикировщик. Вот статья про пушку НС-37.
    http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%A1-37

    Основным противотанковым оружием Ил-2 (и очень эффективным) были кумулятивные бомбы ПТАБ, а основным назначением Ил-2 - не борьба с танками, а уничтожение пехоты, артиллерии, маршевых колонн. Для всех этих задач орудий ВЯ-23, бомб и ракет было достаточно, именно поэтому у следующего штурмовика, Ил-10, основным оружием снова были ВЯ-23, ракеты и бомбы, хотя никто не мешал конструировать его сразу под 37 или 45-мм пушку, если бы такая необходимость была.
    AlexMH
    1. Avenger711 19 января 2013 14:12
      37 мм отдачей самолет очень сильно тормозила. Подобный эффект дает и пушка на современном А-10.
      Avenger711
      1. ССИ 19 января 2013 17:41
        Залп из обоих пушек практически останавливал самолет. В наставлениях по боевому применению, рекомендовалась стрельба очередями не более двух снарядов.
        1. алекс 241 19 января 2013 17:50
          В отчете по полигонным испытаниям пушек ШФК-37 на самолете Ил-2 особо отмечалось, что летный состав должен быть хорошо натренирован в ведении прицельного огня короткими очередями (2-3 снаряда в очереди) по малоразмерным целям типа отдельный танк, автомашина и т.д. То есть для успешного применения Ил-2 с пушками ШФК-37 летчик-штурмовик должен был иметь отличную стрелковую и летную подготовку.

          Дело в том, что прицельная стрельба из пушек ШФК-37 на самолете Ил-2 была в значительной степени затруднена вследствие сильной отдачи пушек при стрельбе и несинхронности в их работе. Последнее, из-за большого разноса пушек относительно центра масс самолета, а также вследствие недостаточной жесткости крепления пушечной установки, приводило к тому, что штурмовик при стрельбе испытывал сильные толчки, "клевки" и сбивался с линии прицеливания, а это в свою очередь, с учетом недостаточной продольной устойчивости "Ила", приводило к значительному рассеиванию снарядов и резкому снижению (примерно в 4 раза) точности стрельбы.

          Стрельба же из одной пушки была совершенно невозможной. Штурмовик сразу же разворачивался в сторону стреляющей пушки так, что ввести поправку в прицеливание не представлялось возможным. Попадание в цель в этом случае могло быть только первым снарядом.

          Тем не менее, общий вывод по испытаниям состоял в том, что штурмовик Ил-2 с пушками ШФК-37 является эффективным средством борьбы с немецкими легкими и средними танками. Рекомендовалось построить небольшую серию таких самолетов для проведения войсковых испытаний и сформировать в полках специальные группы летчиков-штурмовиков, обученных прицельной стрельбе из крупнокалиберных пушек с Ил-2 по наземным целям и натренированных для борьбы с немецкими танками.
          алекс 241
          1. алекс 241 19 января 2013 17:57
            ..........................................................................
            алекс 241
          2. ССИ 19 января 2013 17:59
            Здорово, Саш! Я, помню, в журнале "Авиация и космонавтика" (я выписывал его) в 2009 или 2010 была серия статей про ильюшинские штурмовики. Там писали, что в танк попадало примерно 4-5% снарядов (23 мм или 37 мм, неважно). И это в мишень, а по движущейся цели - практически 0.
            1. алекс 241 19 января 2013 18:06
              Привет Сереж .Помимо слабой подготовки пилотов, тактических просчетов и несовершенства при­цельных приспособлений, здесь сказался и такой конструктивный недостаток самоле­та Ил-2 как чрезмерно задняя центровка. Из-за нее «горба­тый» отличался недостаточной продольной устойчиво­стью. А это увеличивало рассеивание пуль и снарядов при стрельбе, затрудняло прицеливание, введение в него боко­вых поправок, удерживание линии визирования цели во время стрельбы — словом, уменьшало прицельность (и, со­ответственно, эффективность) огня. Особенно неустойчи­выми были двухместные «илы», выпускавшиеся в конце 1942 — начале 1944г.: из-за установки кабины стрелка цен­тровка их еще больше сдвинулась назад. Улучшить про­дольную устойчивость Ил-2 удалось только весной 1944-го, когда на фронт стали поступать самолеты с увеличенной стреловидностью передней кромки консолей крыла. Одна­ко из 24 959 двухместных Ил-2, полученных ВВС Красной Армии в 1943—1945 гг., крыло «со стрелкой» имели только 11 066, т.е. 44,3% (а если учесть только поступившие до 9 мая 1945 г., то этот процент окажется еще меньшим). Итог подводит ветеран 820-го штурмового авиаполка Н.И.Пургин: «Единственное точное оружие у штурмовика — это пушки, пулеметы, и то лучше по площадям стрелять».
              алекс 241
              1. алекс 241 19 января 2013 18:10
                Переходя к оценке эффективности вооружения и обору­дования Ил-2, подчеркнем прежде всего, что всю войну «горбатые» не имели более или менее удовлетворительных прицельных приспособлений! Как уже отмечалось, прицел ПБП-16, устанавливавшийся на штурмовиках в 1941 г., при общепринятой тогда практике ударов с бреющего полета оказывался практически бесполезен — цель набегала и скрывалась из глаз слишком быстро, чтобы пилот успел воспользоваться этим достаточно сложным прибором. По­этому во фронтовых частях ПБП-16, как правило, снимали и до середины 1942г. целились... на глазок — выпуская по цели пулеметную очередь и доворачивая самолет в зависи­мости от того, куда ложилась трасса (а бомбы сбрасывая по выдержке времени). Для бомбометания с горизонтально­го полета с высот более 50м осенью 1941-го стали пользо­ваться прицельными метками, нанесенными на лобовое стекло фонаря кабины и капот самолета, — но они также «были неудобными в использовании», а главное, «не обес­печивали требуемой точности бомбометания. А с сере­дины 1942-го — когда штурмовики стали практиковать уда­ры с пологого пикирования и когда мог бы пригодиться ПБП-16 — все Ил-2 снабжались в качестве прицела прими­тивным механическим визиром ВВ-1, состоявшим из муш­ки-штыря и перекрестья на лобовом стекле фонаря каби­ны — «подводишь перекрестье под штырь и бросаешь». Хотя Е.Черников и утверждает, что «требуемую точность стрельбы и бомбометания с пологого пикирования ВВ-1 обеспечивал, испытания показали, что точность прицели­вания с помощью этого визира была меньше, чем при использовании коллиматорного прицела ПБП-1 б. «Бомбы сбрасываем «на глазок», по своим ощущениям», «все на ин­туиции»,— откровенно характеризуют бомбометание с Ил-2, оснащенного визиром ВВ-1, воевавшие в 1943—1945 гг. соответственно в 312-м штурмовом авиаполку 233-й штур­мовой авиадивизии и 211-м (затем — 154-й гвардейский) штурмовом авиаполку 307-й штурмовой авиадивизии Н.И.Штангеев и Ю.С.Афанасьев. Даже такую «точечную» цель как паровоз, вторит им сражавшийся в 1944г. в 566-м штурмовом авиаполку 224-й штурмовой авиадивизии Л.С.Дубровский, приходилось бомбить «на глазок»...
                алекс 241
                1. алекс 241 19 января 2013 18:11
                  Сами по себе бронебойно-зажигательные снаряды пушки НС-37 с дистанции до 500 м могли пробить любые бронелисты распространенных тогда в вермахте самоходных артиллерийских орудий «Мардер II», «Мардер III и «Веспе», а при стрельбе с планирования под углом 5 -10° - и 30- мм бортовые и кормовые листы средних танков Pz-III и Pz-IV и самоходок StuG40, StuGIV, JagdPzIV/70. Кроме того, они выводили из строя любой немецкий танк или самоходку попаданиями в ходовую часть — причиняя по­следней существенные разрушения. Однако вероятность попадания в танк из НС-37 была очень мала. При стрельбе обычным фронтовым способом — с пикирования пол уг­лом 30° с дистанции 300-400 м — по Pz-IV она даже у хорошо подготовленного летчика не превышала 4-7% — так, что для гарантированного поражения одного танка требовалось высылать 15 - 25 Ил-2 (а при средне или слабо подготовленных летчиках — и еще больше). Дело в том, что мощная НС-37 обладала очень большой силой отдачи («когда огонь открываешь, ощущение, что, самолет оста­навливается», после стрельбы «весь самолет начинал дышать, разбалтывался»). Из-за этого «ведущий огонь штурмовик совершал «клевки» в вертикальной плоскости, а по­скольку две подвешенные под крылом пушки стреляли несинхронно, сила отдачи каждой из них еще и поперемен­но разворачивала самолет то влево то вправо. Наводка, естественно, сбивалась и избежать необходимости прицеливаться в ходе атаки заново можно было лишь стреляя короткими очередями по 2-3 снаряда. Но это тоже умень­шало вероятность попадания, а рассеивание снарядов все равно оставалось слишком большим. (При стрельбе же из одной пушки самолет после первого же выстрела разворачивало в сторону этого орудия настолько, что пилот не успевал вновь прицелиться до самого выхода из атаки.) Доба­вим, что целиться на «иле» с НС-37 вообще было непросто: установка под крылом двух тяжелых в массивных обтека­телях орудий обусловила большой разнос масс по размаху крыла, а это сделало «противотанковый» «Ильюшин» весь­ма сложным в пилотировании, В общем, при слабой подго­товке большинства советских летчиков-штурмовиков Ил-2 с НС-37 как противотанковое средство оказался малоэффективен — почему постановлением Государственного Комитета Обо­роны от 12 ноября 1943 г. и был снят о производства.
                  алекс 241
                  1. алекс 241 19 января 2013 18:18
                    1. Манометр заполнения 2. Манометр перезарядки 3. Штурвал шторки водорадиатора 4. Запорный кран 5. Манометр бортового баллона 6. Дополнительный кран 7. Рукоятка крана щитков 8. Тормозной кран 9. Рукоятка крана шасси 10. Рукоятка высотного корректора 11. Рукоятка нормального газа 12. Рукоятка триммера 13. Указатели наддува 14. Термометр воды 15. Счетчик оборотов 16. Термометр входящего масла 17. Штурвал управления шагом винта 18. Штурвал управления самолетом 19. Гашетка для стельбы из пушек 20. Гашетка для стельбы из пулеметов 21. Трехстрелочный индикатор 22. Бензиномер 23. Указатель скорости 24. Вариометр 25. Высотомер 26. Указатель поворота 27. Авиагоризонт 28. Переключатель магнето 29. Выключатель освещения приборной доски 30. Выключатель освещения кабины 31. Радиоприемник 32. Педаль(правая)управления самолетом 33. Панель электроуправления 34. Часы 35. Вольтметр 36. Розетка включения подсвета ПБП-1 37. Сигнальные лампы шасси 38. Панель предохранителей 39. Панель электровыключателей 40. Рукоятка пожарного крана 41. Манометр баллона запуска 42. Рукоятка аварийного сбрасывания бомб 43. Рефлектор кабинной лампочки 44. Электросбрасыватель снарядов ЭСБР-ЗП 45. Электросбрасыватель бомб ЭСБР-ЗП 46. Рукоятка аварийного выпуска шасси 47. Топливный агрегат (кран системы запуска, распределительный кран,плунжер бензонасоса, воздушный кран 48. Рукоятка управления шторками маслорадиатора 49. Рукоятка предохранителя пневмоперезарядки 50. Микротелефонный щиток 51. Рукоятка стопора костыля 52. Бронекорпус 53. Прицел ПБП-1 54. Компас.
                    алекс 241
                    1. алекс 241 19 января 2013 18:22
                      Ил-2 М-82ИР. Кабина летчика и воздушного стрелка. Государственные испытания, 1942 г.
                      алекс 241
                      1. алекс 241 19 января 2013 18:24
                        Ил-2 с самодельной оборонительной установкой под пулемет УБТ. ВВС ЧФ, 1942 г.
                        алекс 241
                      2. алекс 241 19 января 2013 18:26
                        Все, что осталось от немецкой автоколонны после налета Ил-2
                        алекс 241
                      3. алекс 241 19 января 2013 18:29
                        «Смешались в кучу – кони, люди»
                        алекс 241
                      4. алекс 241 19 января 2013 18:31
                        Штурмовики 8 гшап ВВС Черноморского флота на старте перед боевым вылетом, 1943 г.
                        алекс 241
                      5. алекс 241 19 января 2013 18:32
                        Капитан В. Б. Емельяненко в кабине своей «сотки» с музыкальной эмблемой (в исполнении полкового художника А. Булынденко). Аэродром ст. Тимошевская, август 1943 г.
                        алекс 241
                      6. алекс 241 19 января 2013 18:35
                        Самолет Ил-2 был крайне неприхотлив к состоянию аэродромов, поэтому для базирования штурмовиков зачастую использовались проселочные дороги или лесные поляны. Подмосковье, осень 1941 г.
                        алекс 241
                      7. алекс 241 19 января 2013 18:36
                        Ил-2 на выходе из атаки
                        алекс 241
                      8. алекс 241 19 января 2013 18:37
                        Штурмовики в боевом строю выполняют маневр для захода в атаку
                        алекс 241
                      9. алекс 241 19 января 2013 18:39
                        Ил-2 на взлете. Курское направление, 1943 г.
                        алекс 241
                    2. Громобой 19 января 2013 21:25
                      ........................................................................
            2. Инсургент 19 января 2013 21:01
              Есть игра штурмовик ил-2 компьютерная можно представить себя пилотом хоть и вертуальным
              Инсургент
          3. Инсургент 19 января 2013 20:59
            Фрицы и 75 мм пушку ставили на свои самолеты
            Инсургент
            1. Громобой 20 января 2013 18:48
              Ил-2 - с крупнокалиберными противотанковыми пушками. Двигатель АМ-38Ф. Был взят серийный самолет и на нем установлены взамен прежних пушек ШВАК и ВЯ две пушки Нудельмана НС-ОКБ-16 калибра 37 мм. Установлены 2 ШКАС и один УБТ у стрелка. Масса увеличилась на 760 кг. Пушки НС-ОКБ-16 могли поражать любые танки вплоть до "Тигров". Они очень пригодились во время Курской битвы.

              Ил-2И - "Истребитель бомбардировщиков" - было усилено крыло, снято бомбовое вооружение, оставлены две пушки ВЯ. Самолет был выпущен в одном экземпляре, успеха не имел и на госиспытаниях в июле 1943 г. был признан нецелесообразным, т.к. против немецких истребителей и скоростных бомбардировщиков вести активный наступательный бой не мог, против других же самолетов - только на высотах не более 4000 м.

              Ил-1 - одноместный истребитель малых и средних высот. Двигатель АМ-42 в 2000 л.с. Самолет был как бы уменьшенной копией Ил-2 одноместного с уменьшенной площадью крыла и с повышенными летными данными. Скорость достигала 580 км/ч на высоте 3260 м и 525 км/ч у земли. Серийно не выпускался, поскольку в 1944 г. летные качества уже требовались более высокие.

              Ил-2У (УИл-2, Ил-2 учебный) - учебно-тренировочный вариант двухместного Ил-2 со вторым управлением в задней кабине, с сильно уменьшенным вооружением. Выпущен в 1943 г. и строился серийно в сравнительно небольших количествах до 1945 г.

              Ил-2 (с двигателем М-82) - этот вариант создавался как запасной, т.к. завод, выпускавший АМ-38, эвакуировался на неподготовленные производственные площади. При установке двигателя воздушного охлаждения на Ил-2 была снята передняя часть бронекорпуса, в которой этот двигатель не нуждался. Переход от двигателя к фюзеляжу получился неплавным, но важно было вынести общую оценку этого варианта с кабиной стрелка. Эксперимент себя не оправдал. Масса пустого самолета уменьшилась, но летные качества ухудшились. НА ИЛЛЮСТРАЦИИ-----ИЛ-1
  11. Hrad 19 января 2013 13:55
    Добрый день
    Правду сказать, ни когда не задумывался над тем если японские истребители воевали против Ил-10 или наоборот. Поверхностно к этому относился - другие задачи решаю. Считал, что к августу 1945 японская императорская авиация уже не существовала. Подскажите, где можно почитать о этих боях. Ниже привожу небольшое сравнение самолётов. там год начала серийного производства и максимальная скорость серийных самолётов. Подскажите, пожалуйста, что означает сокращение "ИМХО", которое часто встречается на форуме.

    Micubishi A6M Reisen (Zero) 1940
    533 km/h

    Curtiss P-40 Warhawk 1939
    570 km/h

    Ла-7 1944
    680 км/ч

    Ильюшин Ил-10 1944
    600 km/h

    Republic P-47 Thunderbolt 1942
    697 km/h

    North American P-51 Mustang 1942
    703 km/h
    1. Avenger711 19 января 2013 14:10
      Квантунская армия серьезных ВВС просто не имела, поэтому и воевать в небе особенно не пришлось.

      http://ru.wikipedia.org/wiki/IMHO
      Avenger711
      1. avt 19 января 2013 15:59
        Цитата: Avenger711
        Квантунская армия серьезных ВВС просто не имела, поэтому и воевать в небе особенно не пришлось.
        Не верное утверждение! Если и искать слабое место джапов в Квантунской армии , так это скорее отсутствие достаточного для ведения серьезных ,затяжных боев ГСМ.
        avt
    2. ALPETSEM 19 января 2013 14:46
      Имею Мнение, Хрен Оспоришь.=ИМХО
      1. Hrad 19 января 2013 17:28
        Понял. Спасибо.
        1. ikrut 22 января 2013 14:08
          Цитата: Hrad
          Подскажите, пожалуйста, что означает сокращение "ИМХО", которое часто встречается на форуме.


          Цитата: ALPETSEM
          Имею Мнение, Хрен Оспоришь.=ИМХО

          Не совсем так. Точнее - совсем не так.
          ИМХО - это написание русскими буквами английской аббревиатуры IMHO - In My Humble Opinion. Что означает "По моему скромному мнению":)))
          Т.е.- это личное мнение автора. не претендующее на истину в последней инстанции. И вполне осоприваемое.:)))
    3. алекс 241 19 января 2013 16:20
      Ил-10 приняли участие и в недолгой войне на Дальнем Востоке. К началу боевых действий против Японии программу переучивания успел пройти 26-й шап 12-й шад ВВС Тихоокеанского флота. Это был единственный полк в этом регионе, вооруженный новыми штурмовиками. По состоянию на 9 августа он имел 36 Ил-10.

      Утром первого дня войны 23 самолета 26-го шап под прикрытием 31 Як-9 из 14-го иап нанесли удар по кораблям и транспортам в корейском порту Расин. Три группы штурмовиков по шесть машин в каждой атаковали японские корабли с пикирования под углом 25° - 30° с целью подавления зенитной артиллерии (как корабельной, так и установленной на причалах). Вслед за группами подавления через три минуты по транспорту, стоявшему на внутреннем рейде, с высоты 25 м отбомбилась топмачтовым способом четвертая группа Ил-10, которую вел командир полка майор A.M. Николаев. Самолеты заходили с разных направлений. Каждый топмачтовик нес пару бомб ФАБ-250. По донесениям экипажей, один транспорт был потоплен и один поврежден.

      Несмотря на то, что большая часть сил направлялась на подавление зенитной артиллерии, во время атаки японские зенитчики сбили над портом два Ил-10, а еще пару «десяток» из-за полученных в бою повреждений потеряли на обратном пути. Столь значительные потери штурмовиков явились полной неожиданностью для советского командования.

      Повторный удар по Расину нанесли 14 Ил-10, разбитые на три группы. Первая атаковала позиции зенитной артиллерии, а две другие через 8-10 минут зашли на транспорты, стоявшие на рейде. Бомбили опять топмачтовым способом, с высоты 25 м. Экипажи заявили о потоплении двух транспортов, полк при этом потерял еще один Ил-10. Кроме того, от огня МЗА большая часть штурмовиков получила повреждения.

      На рассвете 10 августа самолеты 26-го шап вновь участвовали в налетах на Расин. Из 18 Ил-10, вылетавших на задание, на свой аэродром не вернулся один. Пилоту удалось посадить поврежденный штурмовик в море, где экипаж подобрала летающая лодка «Каталина». Общие безвозвратные потери полка за два дня составили 6 Ил-10. Кроме того, значительное число новых штурмовиков было повреждено. Ил-2 во время ударов по порту потеряли примерно столько же.

      В целом экипажи 26-го шап претендовали на потопление пяти транспортов. О потоплении двух судов заявили бомбардировочные полки и о десяти - пикировщики. На самом же деле из 12 судов, найденных аварийно-спасательной службой в районе порта, лишь пять имели ярко выраженные повреждения от авиабомб, остальные затонули из-за подводных пробоин (от торпед и мин). Как их разделить между всеми, участвовавшими в налете на порт, - неизвестно.

      Далее полк действовал только над сушей. 17 августа целями для его летчиков стали железнодорожные эшелоны и полотно при входе в тоннель севернее Сейсина. Задача выполнялась двумя группами штурмовиков. Первая, из пяти Ил-10, бомбила с пикирования развилку железной дороги Сейсин - Расин, а вторая, топмачтовым способом «закатывала» ФАБ-100 в тоннель. Разрушив его, летчики нанесли серьезный удар по коммуникациям противника в Северной Корее.
      алекс 241
    4. Rakti-Kali 21 января 2013 17:38
      Цитата: Hrad
      Подскажите, пожалуйста, что означает сокращение "ИМХО", которое часто встречается на форуме.

      Акроним, родившийся от английского «IMHO», чаще всего считается расшифровкой выражения In My Humble Opinion («по моему скромному мнению»), но по-русски обычно расшифровывают так как ответил ALPETSEM.
  12. Hrad 19 января 2013 14:22
    Значит "Андрей57" меня сбил с толку.
  13. алекс 241 19 января 2013 14:58
    Энтузиасты из Новосибирска восстановили и подняли в воздух легендарный штурмовик Ил-2
    алекс 241
    1. алекс 241 19 января 2013 15:04
      ................................................................................
      ......
      алекс 241
      1. болот 19 января 2013 15:11
        А какие еще самолеты восстановили?
        1. алекс 241 19 января 2013 15:17
          Загружено 20.08.2011
          Аэродром эпохи Второй мировой войны воссоздали на "МАКС-2011". Смотрите на видео РИА Новости, как раритетные самолеты И-16, По-2, МиГ-3Ю поднимались в небо над Жуковским.
          алекс 241
          1. алекс 241 19 января 2013 15:19
            Это к сожалению в Америке.
            алекс 241
            1. алекс 241 19 января 2013 15:21
              ................................................................................
              ..................
              алекс 241
              1. алекс 241 19 января 2013 15:23
                .............................................................................
                алекс 241
                1. klimpopov 19 января 2013 15:25
                  Вот тута есть что посмотреть. http://wmuseum.ru/ssha/464-muzey-kollekciya-letnogo-naslediya.html
                  Извините что вражий музей но техника интересная.
                2. алекс 241 19 января 2013 15:25
                  ................................................................................
                  ...
                  алекс 241
            2. болот 19 января 2013 15:26
              А вообще бы здорово было иметь все типы ранее выпущенных самолетов "на крыле".Еще бы бомберы бы восстановили.
              В америке у частников есть МиГ-15,17.Видел как то по тв.
              1. алекс 241 19 января 2013 15:30
                ......................................................................
                алекс 241
                1. алекс 241 19 января 2013 15:32
                  ............................................................................
                  алекс 241
                  1. алекс 241 19 января 2013 15:36
                    ................................................................................
                    ..............
                    алекс 241
                    1. алекс 241 19 января 2013 15:39
                      ................................................................................
                      алекс 241
      2. cth;fyn 19 января 2013 15:13
        Вот именно про него я и писал выше, хорошо что есть такие люди способные вернуть к жизни историю в металле.
  14. Нормальный 19 января 2013 15:15
    Статья не понравилась. Слишком много в ней не соответствует тому, что я знал об Ил- 2 раньше. Есть не точности, и их на мой взгляд слишком много.
  15. avt 19 января 2013 15:17
    Самолет для своего времени выдающийся ! ! !good Вполне технологичен для массового изготовления в военное время good ! Что касается "подлости" Ильюшина по отношению к стрелкам - это к заказчику! Конкретно к начальнику ВВС Красной Армии командарму 2го ранга А.Д.Локтионову ,он утверждал с 1939 протоколы комиссии по аэроплану от макета и далее {репрессирован перед войной}. Насчет истребительных качеств - большая натяжка ,но во время войны чего не бывает,ПЕ-2 и с мессерами связывались ,но только со 109Е ,более менее на равных.Ильюшин пробовал делать бронированный истребитель ИЛ-1 , не пошло. В штурмовой авиации были значительные потери , НО обусловлены они тем ,что не всегда {особенно в начале войны} было истребительное прикрытие , ПВО сухопутных войск немцев было очень серьезное ,много автоматической мелкокалиберной артиллерии, к тому же штурмовики использовали часто не по профилю - как бомбардировщики . Можно только сожалеть, что по объективным причинам { военное время со всеми вытекающими последствиями} ИЛ-10 появился позновато !
    avt
  16. Mikhado 19 января 2013 15:28
    Увы, как и в случае с 34-кой, главное преимущество ИЛ-2 в том, что он уже БЫЛ освоен промышленностью. Оба, особенно поначалу, имели прорву недостатков и детских болезней. Да, улучшались потихоньку, но в целом оставались машинами, очень неласковыми к своему экипажу, с живучестью были проблемы.
    И в обоих случаях лучшие - объективно и общепризнанно - машины Т-43 и Су-6 остались опытными и были принесены в жертву богу Налаженного Серийного Производства, реалии тотальной войны.
  17. xan 19 января 2013 15:30
    читал на сайте "Я помню", для летчиков-штурмовиков важно было, как их прикрывали истребители. Один штурмовик вспоминал, что когда их прикрывали истребители одной знакомой эскадрилии, они даже вместо стрелков брали дополнительные бомбы, всеравно немецким хваленым ассам нечего не светило. А вообще за время войны погибло 7 тысяч летчиков-штурмовиков - это много. Правда в конце войны несмотря на насыщеность ПВО немцев потери были всего где-то 1 самолет на 200 вылетов - это сколько же можно раздолбить штурмовиком за 200 вылетов?
    xan
    1. алекс 241 19 января 2013 16:17
      Сильно поврежденный одноместный штурмовик Ил-2, сумевший дотянуть до своего аэродрома и севший «на брюхо».
      алекс 241
      1. алекс 241 19 января 2013 16:23
        "На половине крыла, да на честном слове", так говорили о живучести Ил-2 советские летчики. Имея такие повреждения, штурмовик Ил-2 из 7-го гв.шап все же вернулся с боевого задания, лето 1943г.
        алекс 241
        1. алекс 241 19 января 2013 16:24
          ................................................................................
          .........
          алекс 241
          1. алекс 241 19 января 2013 16:27
            Самолет Ил-2 Героя Советского Союза майора М.З.Бондаренко из 198-го шап на месте вынужденной посадки 8 июня 1943г. после вылета для удара по аэродрому противника Сеща
            алекс 241
    2. алекс 241 19 января 2013 17:14
      Наркому обороны тов. Сталину

      .. .Считаю своим долгом предъявить требования к конструктору и авиапромышленности по улучшению нашего грозного штурмового самолета. Исходя из практического личного боевого применения и отзывов-пожеланий летного состава, самолет имеет много хороших качеств, о которых я говорить не буду. В то же время он имеет ряд недостатков. . . Основной недостаток самолета в том, что он сзади совершенно беззащитен от истребителей. Истребитель противника в большинстве случаев подходит сзади и сбоку на 10 ... 15 метров и бьет по самолету из пушек и пулеметов, стараясь поразить мотор или летчика. Часты случаи, когда через фонарь и форточку снарядом, который рвется в кабине, летчик выводится из строя, a затем и самолет.

      Ссылка на то, что это слабое место компенсируется прикрытием истребителями, себя очень мало оправдывает. В основном штурмовик действует по переднему краю обороны и с малой высоты, и если за ним пойдут наши истребители, то они будут нести большие потери от ружейно-пулеметного огня, которым передний край насыщен очень сильно. Практически в большинстве случаев наши истребители над целью ходят на высоте 1000 ... 1500 метров и зачастую даже теряют штурмовиков из виду, а в это время на малых высотах — от бреющего до 100 метров — истребители противника атакуют наши самолеты. Часто противник имеет две группы истребителей, одна на высоте завязывает бой с нашими истребителями, а другая охотится за штурмовиками. Вывод: необходимо сзади летчика (куда садится техник при перелетах) сажать стрелка с пулеметом. Для этого нужно бронеплиту летчика перенести в самую заднюю часть бронекорпуса, чтобы стрелок был за надежной броней. .

      . . .На самолете устанавливается прицел для стрельбы ПБП-1, который предназначен для пикирующих бомбардировщиков, имеющий вертикальное и горизонтальное смешения, которые для штурмовика совершенно не нужны. Прицел громоздкий, мешает обзору летчика, в особенности на малой высоте. При посадке на фюзеляж летчик головой бьется об него .. Желательно на самолете установить простой и дешевый кольцевой прицел. . .

      Штурман 243 ШАП, капитан Коваль Е. Я.
      алекс 241
  18. nnz226 19 января 2013 16:50
    есть история, что во время битвы за Берлин, для подавления немецкой обороны (или, чтоб немцы прятались в укрытия) предложили "гасить" немцев штурмовиками Ил-2, но, как правильно отмечено, это не пикировщик, и класть бомбы точно на немецкие позиции в условиях городского боя при расстоянии между линиями бойцов в 30-50 метров, нереально. Жуков отдал приказ штурмовикам вылетать с боекомплектом, но над линией соприкосновения не бомбить, чтоб своих не задеть. Штурмовики просто заходили в атаку - немцы зарывались в щели, наши солдаты в это время успешно продвигались вперёд. Условные рефлексы вырабатывались не только у собак Павлова, но и немцев, те, кто при звуке атакующего Ил-2 не зарывался как можно глубже в землю, уже эту землю удобряли, а остальные исправно "ныкались" куда только можно. А про бои с немецкими истребителями - один пример (если лётчик хороший): "Мессер" заходит в хвост Ил-2, выходит на дистанцию 150-200 метров для открытия огня, Ил-2 выпускает тормозные элементы (как при посадке) и резко теряет скорость без потери "летучести" - "мессер", естественно проскакивает вперёд, Ил-2 приподнимает нос и всем бортом всаживает в немца "огневую мощь", - обычно от "Мессера" ни оставалось ничего. Но такой манёвр требует лётного искусства...
    1. алекс 241 19 января 2013 17:05
      Обе операции, и на западе от Москвы, н на западе от Сталин рада имели некоторые общие черты. Одной из них было использование Ил-2 как штурмового самолета для уничтожения групп бомбардировщиков н, прежде всего, медленных транспортов. В районе Сталинграда такого типа задания выполняли главным образом способом патрулирования путей следования транспортов группами Ил-2 из одной дивизии или штурмовыми атакам» вражеских аэродромов. В районе же Демьянска патрули старались сначала сбить головные самолеты не ввязываясь в организованный воздушный бой. Только позднее, ввиду неудовлетворительных результатов, стала использоваться тактика неожиданных ударов по скоплениям Ju-52. Под Сталинградом эффективность атак с самого начала была очень высокой. Только за один день - 9 января 1943 г.. во время одного вылета семи Ил-2 из 622 ШАП под командованием капитана И. Бахтина при неожиданной атаке аэродрома в Сальске было уничтожено и повреждено 72 Ju-52 и еще три сбито в воздухе, при потерях в четыре свои машины (в том числе истребитель Як прикрытия). Почти такого же успеха добилась под Демьянском 243 ШАД п\полковника И.В.Дельнова, которая в одной атаке на аэродром в Глебовщине уничтожила или повредила более 70 немецких самолетов, в большинстве Ju-52. Несколько позднее эскадрилья ст. лейтенанта Олейникова из той же дивизии атаковала аэродром транспортной авиации в момент посадки машин противника. Возникла паника, а русские заявили о восьми сбитых Ju-52 и еще шести подожженных на земле. Охота на немцев в воздухе не приносила таких успехов, однако, в конце 1942 начале 1943 г., не была и совсем бесплодной; по крайней мере официально. После первых недель осени 1942 г. пилоты штурмовиков набрали опыт и начали добиваться успехов. Майор П.А.Савченко из 74 ШАП поднятый по тревоге вместе со своими тремя ведомыми (и в сопровождении 4 истребителей) перехватил группу немецких бомбардировщиков и заявил об уничтожении трех из них, в то время как остальные пилоты Ил-2 сбили только один. Подобными же результатами могли похвастаться и такие пилоты как: Галин, Олейник, Нестеров и Фролов, которые сбили по три Ju-52 в одном вылете. Всех их однако опередил Жигарин, который после возвращения из одного боевого вылета заявил об двух Ju-52 сбитых в воздухе н еще о семи уничтоженных на земле. Всего, только во второй половине 1942 г. пилоты 243 ШАД «запороли» под Демьянском 44 самолета Люфтваффе, в большинстве своем Ju-52. Наибольшего успеха добились семь - экипажей из 33 Гв.ШАП, которые заявили о том, что сбили 15 этих транспортников в одном вылете.

      5 февраля 1943 г. группа Ил-2 299-й ШАД 15-й ВА вследствие нехватки истребителей была послана в район г. Ливны на прикрытие (!) боевых порядков наземных войск от ударов немецкой бомбардировочной авиации. После окончания патрулирования при уходе от линии фронта лейтенант Кальчик отстал от группы и был атакован со стороны задней полусферы одним Bf109. Видя, что "Мессершмитт" догоняет его на большой скорости, лейтенант убрал газ и довернул штурмовик вправо. Истребитель выскочил из-под левой плоскости вверх. Лейтенант Кальчик довернул свой Ил и дал по противнику пушечную очередь - объятый пламенем истребитель врезался в землю. В это время Ил-2 был атакован слева сзади еще одним "Мессершмиттом". Когда противник сбли- [327] зился на дистанцию открытия огня, лейтенант Кальчик повторил тот же маневр, но с доворотом влево. В результате "мессер" выскочил вперед Ил-2 из-под правой плоскости. От пупушечной очереди Bf 109 буквально развалился на части и упал на землю. Свидетелем этого воздушного боя стал командующий 15-й ВА генерал-майор Пятыхин. По окончании боя генерал немедленно послал командиру 299-й ШАД полковнику Крупскому телеграмму:

      "За мужество в воздушном бою в районе Ливны летчика-штурмовика, сбившего два Ме-109, награждаю орденом Красного Знамени. Сообщите фамилию героя". ". Вечером этого же дня лейтенанту Кальчику был вручен орден.
      алекс 241
      1. алекс 241 19 января 2013 17:06
        Отметчу, что наивысший результат среди советских летчиков-штурмовиков в борьбе с немецкими истребителями показал дважды Герой Советского Союза капитан А.Н. Ефимов (будущий маршал и Главком ВВС), воевавший в годы войны сначала в 198-м, а затем в 62-м штурмовых авиаполках.

        Выполнив за годы войны 285 боевых самолетовылетов, А.Н. Ефимов 58 раз вел воздушные бои с немецкими истребителями, в которых официально сбил семь самолетов противника. На его счету успешные воздушные бои в одиночку против четверки и против восьмерки истребителей люфтваффе.

        Пилотируя Ил-2 на грани его возможностей, Ефимов затягивал немецкие истребители на [328] малые высоты, где они не могли воспользоваться преимуществом в скорости и маневре, и добивался успеха.
        алекс 241
        1. Громобой 19 января 2013 22:24
          Приказом Наркома Обороны от 19.08.41 г. был введен новый порядок награждения летчиков за успешные боевые вылеты. [311] В соответствии с этим приказом летчики штурмовой авиации представлялись к боевой награде и получали денежную премию в размере 1000 рублей за 10 успешных боевых вылетов днем или 5 вылетов ночью по разрушению и уничтожению объектов противника. За последующие 10 боевых вылетов летчик-штурмовик мог быть представлен ко второй правительственной награде и к денежной премии в размере 2000 рублей. К представлению на звание Героя Советского Союза пилот Ил-2 имел право после 30 успешных боевых заданий днем или 20 боевых заданий ночью. Кроме этого, летчики штурмовой авиации представлялись к правительственной награде и к премии в размере 1500 рублей за 2 лично сбитых немецких самолета. За 5 сбитых самолетов противника пилот Ил-2 представлялся ко второй правительственной награде и к денежной премии в 2000 рублей. За 8 лично сбитых самолетов летчик-штурмовик представлялся к званию Героя Советского Союза и к денежной премии в 5000 рублей. Командир и комиссар штурмовой эскадрильи, выполнившей не менее 100 успешных боевых вылетов при потере не более трех Ил-2, представлялись к правительственной награде. Командир и комиссар штурмового авиаполка, успешно выполнившего не менее 250 боевых вылетов при потере не более шести Ил-2, представлялись к орденам Ленина.
          Отныне все летчики, совершившие вынужденные посадки с убранными шасси или другие действия, выводящие материальную часть из строя без уважительных причин, должны были рассматриваться как дезертиры и предаваться суду Военного трибунала...
          1. Громобой 20 января 2013 18:53
            На протяжении долгой службы «Летающего танка» бывали случаи весьма необычных заданий, которые возникали при его использовании, например в качестве ... транспортного самолета. Так летом 1941 г. для быстрой переброски наземного персонала, командование 671 ШАП отдало распоряжение о размещении механиков в... гондолах шасси. Благодаря этому вместо одного пассажира, перевозимого в «багажнике», на каждом Иле летело по 5 (!) человек. В качестве транспортного зимой 1943 т. использовались так же Илы в 230 ШАД для снабжения десанта высаженного на «Малой Земле». На бомбовые замки под крыльями подвешивали по два контейнера с припасами, патронами либо наборами медикаментов и сбрасывали их почти на передовой с малой высоты. Естественно, что контейнеры часто разбивались.
            Неоднократно пилоты приземлялись за линией фронта для спасения своих сбитых товарищей, хотя не всегда это кончалось так как было задумано. В марте 1943 г. был подбит истребитель сопровождения 503 ШАП, для спасения его пилота сел ст. лейтенант Матонов. Так случилось, что немцы удачными выстрелами пробили покрышку на его Иле. в результате чего машина потеряла подвижность. Поэтому решил сесть лейтенант Демехин, который затем с невероятным искусством вывел свой Ил с болотистого участка на твердую почву и стартовал с тремя пассажирами на борту под самым носом у немцев.
            Несомненно одно из самых необычных событий имело место в 90 Гв.ШАП. когда во время вынужденной посадки разбился Ил-2, погиб пилот, но выжил стрелок! Был это один из немногих случаев, когда стрелок пережил «своего» пилота во время критической ситуации. Бронированный фюзеляж обычно защищал пилота от большинства опасностей, обеспечивая ему возможность безопасного пробивания стен или сноса деревьев (которые к тому же могли затем упасть на стрелка в его задней кабине), в результате чего соотношение погибших стрелков и пилотов составляло 7:1. Иногда правда бывало иначе. Например еще один подобный случай произошел на Черноморском море, когда тяжело поврежденный Ил-2 был вынужден приводниться. Из задней кабины выбрался стрелок, но стремительно погрузившийся носом «танк», похоронил своего пилота запертого в кабине с заклинившим фонарем. Это было довольно распространенным явлением, так как броня из-за попаданий снарядов коробилась, блокируя сдвижную часть фонаря кабины, что делало пилота беспомощным, так как он не мог разбить ни бронированное стекло, ни тем более стальную броню. Частично из-за этого на Ил-10 был использован фонарь открывающийся вбок.
    2. smile 20 января 2013 17:32
      nnz226
      Подтверждаю. Читал воспоминания какого-то фашиста-летчика. Запомнился эпизод - зима 41.Четверка БФ 109 последовательно делает несколько заходов на ИЛ 2. БК на исходе, Ил - летит. Один из мессеров на пикировании лоханулся и как в описываемых Вами обстоятельствах получает бортовой залп в хвост. Самолет взрывается. Ведущий глубокомысленно заявляет - Ежа в задницу не укусишь и командует - по домам. Вот так. Кстати этот несбитый Ил засчитали всем троим - по данным фотопулеметов они в него все попали....
  19. Эдгар 19 января 2013 17:21
    Данный текст из журнала "Авиаколлекция" №5-2005.
    "Накопленный опыт боевого применения
    Ил-2 вместе с достоинствами выявил
    и существенные просчеты в конструкции
    самолета. Эффективность бронирования
    оказалась недостаточной для
    успешных действий в условиях сильного
    зенитного огня. Слабость брони можно
    было бы возместить маневренностью ,
    снизив вероятность поражения самолета,
    но горизонтальная и вертикальная
    скорости довольно громоздкого и тяжелого
    Ил-2 не позволяли в необходимой
    мере при менять противозенитный маневр
    . Бомбовая нагрузка самолета была
    невелика . При этом Ил-2 , с одной стороны
    , был неспособен нести бомбы крупного
    калибра , необходимые , например ,
    для поражения укреплений; с другой -
    реальная нагрузка резко уменьшалась
    при использовании мелких боеприпасов,
    наиболее эффективных при ударах по
    площадным целям на передовой . К этому
    следует добавить небольшой радиус
    действия Ил-2 и отсутствие на нем современных
    средств аэронавигации .
    Уже через год после начала Великой
    Отечественной войны сформулировали
    требования к перспективному штурмовику.
    Новый самолет должен был обладать
    мощным вооружением , высокой
    боевой живучестью , маневренностью ,
    большим диапазоном скоростей при
    хорошей управляемости на малых и
    средних высотах , отличным обзором
    (для поиска целей и сохранения визуального
    контакта с ними при выполнении
    маневра) и высокой скороподъемностью
    (для построения противозенитного
    маневра преимущественно в
    вертикальной плоскости) и Т. Д .
    Эдгар
    1. алекс 241 19 января 2013 18:51
      Послевоенный штурмовик ИЛ-102
      алекс 241
      1. алекс 241 19 января 2013 18:52
        ................................................................................
        ................
        алекс 241
  20. GOLUBENKO 20 января 2013 00:12
    Этот Ил-2МЗ в конце войны проходил службу в польском 3-м штурмовом полку 1-го смешанного авиакорпуса, одного из первых несоветских подразделений, экипированных штурмовиками.

    Самолеты и вообще военная техника это вооружение, а не экипировка автор. Экипировка у пилота это шлем, зимний комбез, унты и тп.
    А так статья хорошая поставил плюс.
  21. peaker 20 января 2013 02:47
    Этот самолёт вынес всю тяжесть войны в воздухе,про пилотов молчу,о них не говорить.а петь надо!
    peaker
  22. master_rem 20 января 2013 12:36
    Hrad,
    IN MY HUMBLE OPINION
  23. Bosk 20 января 2013 15:27
    Жаль что Су-8 неприняли на вооружение....,вот это действительно был-бы крутой нагибатор.
  24. Fitter65 20 января 2013 16:35
    Хотелось бы за статью про ЛЕГЕНДУ нашей авиации поставить плюс,но...Прежде чем писать про этот САМОЛЁТ,кстате одна западная фирма в конце 90гг начала своё существование с того что выпустила модель этого легендарного САМОЛЁТА,надо бы хоть не много было почитать про него.О его рождении,когда С.В.Ильюшин написал письмо ,о том что он готов создать БШ,самолёт П.О Сухого,созданный по конкурсу на разработку многоцелевого самолёта"Иванов" уже летал.Подробно на всех недостатках данной статьи останавливаться не буду,просто остановлюсь на тех что резануло по глазам. На 30.06.1941г.военой приёмкой было принято 249 машин данного типа.Все самолёты производства а/з №18г.Воронеж.По данным штаба ВВС РККА по состоянию на 20.06.1941г. в войска поступило 18 Ил-2.5 машин -в 61 ШАП -САД ПрибОВО,8-74ШАП 10 САД ЗапОВО,5-66ШАП 15САД КОВО.Но и тут есть не которые разночтения.Но вернемся к статье .Я конечно не большой знаток авиации,но утверждаю на 100% что унас ни на одном самолёте не стояло СПАРКИ УБТ.Опять же двухместный вариант был разработан ОКБ ИЛьюшина не на свой страх и риск,а по требованию потребителя.Причём ВВС требовали это ещё с начала серийного выпуска.Особенно после начала войны.Просто,для общего развития почитайте мемуары того же Емельяненко,а ещё лучшеА.Н.ЕФИМОВА.Ну или монографию по данному САМОЛЁТУ авторы В.Перов,О.Растренин.Тогда уж одназначно не будет и гидравлических закрылков.Согласен на словосочетание гидравлический домкрат,или закрылки с гидроприводом..Да и убранный задний фонарь,было ни не обычным решением конструктора,а тем что стрелки опасаясь что получив ранение,они не смогут скинуть в бок ЗАДНЮЮ часть фонаря её снимали.Сектор обстрела от зтого не менялся.Причём на разных заводах данная секция фонаря имела различные обводы.Да и пулемёты столи В КРЫЛЕ,а не НА Крыле.Поэтому просьба прежде чем писать про ЛЕГЕНДУ.почитайте хотя бы то что было написано до вас.Ведь это ЛЕГЕНДА нашей авиации,ГОРДОСТЬ нашего народа.А вы про него как про америкосовский Тандерболт,кстате созданный выходцем из России.
  25. bairat 20 января 2013 22:45
    Потери Ил-2 снизились до приемлемых после отработки боевого применения. Штурмовка с круга, истребительное прикрытие - все эти приемы отрабатывались своей кровью. Жаль что эти моменты не отражены в статье.
  26. Fitter65 21 января 2013 04:08

    В1943г.от огня немецкой ЗА было потеряно 1468 Ил-2,в 1944г -1859 самолётов данного типа,За первые месяцы 1945г было потеряно от огня За 1048 штурмовиков.Потери от огня-же истребителей сопровождалось постепенным снижением. В 1943 году от огня истребителей было потерянно 1090,в 1944 -882 машины,в 1945 всего 369.Суммарные потери в 1943году 3515,в 1944 3344,в 1945-1691 Ил-2.Боевые потери летчиков-штурмовиков за весь период боевых действий составил 7837 человек,что являеться 28,4% общих потерь лётного составаВВС РККА.
    У Драбкина так и не нашёл утверждения о том что стрелками на Ил-2 были штрафники.О том что лётчика струсившего в бою,или отклонившегося от выполнения боевой задачи,могли в воспитательных целях посадить"задом на перёд".Об этом можно прочитать и в воспоминаниях других лётчиков,причём не только штурмовиков.
    1. bairat 21 января 2013 10:34
      Еще показательная цифра: до конца войны дошло всего три тысячи штурмовиков Ил-2, из 36 тысяч произведенных. Самолет очень активно использовался, часто при плохих дорожных коммуникациях полностью заменяя собой артиллерию, поэтому многие илы были списаны по износу или невозможности восстановления.
      Еще помню читал что немецкие пленные уже находясь в нашем тылу, когда над головой на бреющем проходили Ил-2, рефлекторно падали на землю ища укрытия. Как пишет у Драбкина один штурмовик: можете не сомневаться, руки у меня по локоть в крови.
  27. Fitter65 21 января 2013 13:20
    Не много статистики.На 10.05.1945 в ВВС РККА числилось 3075 Ил-2 и Ил-2У.450 из них не боеготовы,т.е.находились на разных стадиях ремонта.А так же 214 Ил-2КР(17 не б/Г)Так же в ВВС ВМФ имелось 197 Ил-2.Всего за годы войны было выпущенно 34943 Ил-2 -штурмовиков,а так же 1211 Ил-2У.
    Боевые потери составили за всю войну 10759 Ил-2 в ВВС РККА и 807 в ВВС ВМФ.Примерно около 30% от общего числа потерянных самолётов. Причём где-то около 10% Ил-2 получивших повреждения или списывались,или отправлялись в ремонтные органы.Остальные восстанавливались,своими силами ,или ПАРМе.
  28. misljachii 24 января 2013 07:58
    Интересно, а какова была стоимость в 38 у ИЛа и СУ?
    1. Андрей77 29 января 2013 01:46
      Интернет что выдает?
  29. Андрей77 29 января 2013 01:42
    Штурмовик неплохой. Но все неплохое познается в сравнении. Какие аналоги были у других стран? В чем их плюсы и минусы? Да, им не пришлось воевать, а нам пришлось. Но это лирика.

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня