Преимущества и недостатки одновинтовой и соосной вертолётных схем

В СССР существовало одновременно две школы вертолетостроения: Миля и Камова. Последователи Михаила Леонтьевича Миля уверены в том, что лучшая схема для вертолета – это одновинтовая. В то же время, ученики Николая Ильича Камова считают более предпочтительной соосную конструкцию.

К слову, первый в истории вертолет (если тот аппарат можно так назвать) был построен именно по соосной схеме, которая долгое время считалась единственной подходящей для винтокрылых машин. Однако в 1939 году в воздух поднялся одновинтовой аппарат Сикорского, положив начало эпохе соперничества между приверженцами каждой из вышеупомянутых схем.

В России по сей день производятся и эксплуатируются оба вида вертолетов. При этом сложно сказать, какая схема лучше – одновинтовая или соосная. Каждая из них имеет свои достоинства и недостатки.

Так, вертолеты с двумя винтами испытывают увеличенное лобовое сопротивление. Кроме того, такая машина рискует потерпеть крушение из-за перехлеста (такое случается) винтов. Наконец, отсутствие хвостового винта способствует меньшей устойчивости вертолета и худшей управляемостью по рысканью на малых высотах.

Впрочем, отсутствие хвостового винта является и достоинством машин, построенных по соосной схеме – они более компактные, что делает их идеальными вертолетами для флота.

В то же время, наличие хвостового винта является основным недостатком одновинтовых машин. Во-первых, длинная хвостовая балка увеличивает вес и габариты вертолета. Во-вторых, хвостовой винт забирает примерно пятую часть мощности двигателя. В-третьих, выход из строя хвостового винта делает машину неуправляемой и заканчивается неминуемым крушением.

Материал представлен в разделе Видео. Информация о вариантах схем для вертолётов - в видеоролике:

Comments

[Mavrikiy]

Преимущества и недостатки одновинтовой и соосной вертолётных схем

Спасибо, очень познавательно.

[tolancop]

Ни о чем. На редкость пустой материал. Автор даже поленился в тырнете покопаться, иначе бы нашел, что схема с рулевым винтом - это Юрьев, а не Сикорский.

[Bad_gr]

Кроме того, такая машина рискует потерпеть крушение из-за перехлеста (такое случается) винтов.....

А вертолёты с одним несущим винтом, иногда отрубывают себе хвост.
У одновинтовой схемы вместо простого хвостового винта может быть установлен фенестрон. К примеру, вертолёт Камова Ка-60 «Касатка» (также и Ка-62)

При создании Ми-24 его то же опробовали

Вертолёт MD 520N американской фирмы McDonnell Douglas Helicopter на своём вертолёте для компенсации реактивного момента несущего винта применила вентилятор с струйным устройством NOTAR.

Система NOTAR состоит из поворачивающегося струйного руля с решетчатым соплом, установленного на конце хвостовой балки. К струйному рулю по каналу внутри хвостовой балки подается воздух, нагнетаемый одноступенчатым вентилятором, приводимым от главного редуктора. Скорость вращения вентилятора 5388 об/мин. Струйный руль может поворачиваться, обеспечивая уровновешивание реактивного шутящего момента несущего винта и путевое управление, а также продольное управление. Кроме того, в хвостовой балке имеются продольные щели, через которые выдувается часть воздуха, нагнетаемого вентилятором. Отбрасываемый несущим винтом поток воздуха обдувает хвостовую балку, и взаимодействует с вытекающим через щели воздухом благодаря известному эффекту Коанда, создавая боковую аэродинамическую силу на поверхности хвостовой балки, также способствующую уровновешиванию реактивного крутящего момента и уменьшающую общий расход мощности на уравновешивание реактивного крутящего момента. Система NOTAR прошла длительные испытания на экспериментальных и опытных вертолетах, продемонстрировав высокую надежность и низкий уровень шума.

В КБ Миля был одновинтовой вертолёт без реактивного момента от несущего винта (Ми-7). Вращение несущего винта за счёт реактивных двигателей на концах лопастей. Хвостовой винт у него только для руления.

Довольно интересная схема вертолёта с перехлёстным вращением лопастей (синхрокоптёр) . Она так же как и камовская, в хвостовом винте не нуждается.

[dfk-80]

Тот случай, когда комментарии намного полезнее самой статьи.

[mat-vey]

Цитата: dfk-80

Тот случай, когда комментарии намного полезнее самой статьи.

Ээээ..прямо с языка сняли

[Sergei N 58912062]

Цитата: dfk-80

Тот случай, когда комментарии намного полезнее самой статьи.

Согласен с вами.

[dmiitriiy]

А синхрокоптер по надёжности как? В принципе, если у лопастей общий привод, то проблем не должно быть, а если схлестнулись, то это следствие более серьёзных проблем.
Но почему массово не используются? Компактность соосного, но без преусложнения вала до винта и автоматов перекоса.

[ailcat]

1. Повышенный уровень вибраций и сниженный ресурс фюзеляжа из-за резонансных нагрузок на фюзеляж (обратите внимание, как обжат современный - жёлтенкий - синхроптер).
2. Чрезвычайно высокая сложность автомата перекоса и трансмиссии (сложнее, чем на соосниках - при этом синхроптер реализует лишь часть их достоинств).
3. Почти полная невозможность приземлиться на наклонную площадку (а без остановки винтов пассажиров не высадишь из-за приближенных к земле дисков винтов).

[vovochkarzhevsky]

Что за блевотина этот ролик? Соосную схему предложил Ломоносов ещё в 1754 году.
И вообще, вот он первый реально летающий вертолёт, за 9 лет до Сикорского.

[Buyan]

А у меня есть книга с автографом сына Сикорского и соавтора... любопытный материал... жалко, что революция выдавила талант Сикорского из России. Кстати, Илья Муромец также его творение

[mat-vey]

" Однако в 1939 году в воздух поднялся одновинтовой аппарат Сикорского" -
Однако в 1912 году Юрьев силами студенческого кружка Технического училища построил свой геликоптер.И его автомат перекоса применяется по сей день.И на первом и последующих машинах Сикорского в том числе..

[Сергей Казарин]

3 типа ударных вертолета и в реальности все три устаревшие.
Без дальнобойных ракет все бесполезны

[Сергей Казарин]

Все кроме Ми-28 в утиль, не распыляя ресурсы.

[Buyan]

Цитата: Сергей Казарин

Все кроме Ми-28 в утиль, не распыляя ресурсы.

Почему?

[Сергей Казарин]

Зачем он нужен без надфтулочной РЛС

[Реалист58]

Ребят вы че, не узнали голос автора ролика? Да этож укромразь марк солонин. Русофоб, антисоветчик, и просто крайне мерзкий прихвостень тана.

[Raymond]

Цитата: mat-vey

" Однако в 1939 году в воздух поднялся одновинтовой аппарат Сикорского" -
Однако в 1912 году Юрьев силами студенческого кружка Технического училища построил свой геликоптер.И его автомат перекоса применяется по сей день.И на первом и последующих машинах Сикорского в том числе..

L'inventeur du pilotage "cyclique" (variation continue du pas des pales) est l'ingénieur Pescara. Et Juan de la Cierva est l'inventeur du pilotage "direct", après avoir inventé "l'axe de battement vertical".

[Alexandre]

Очень сильная вибрация у Ка-52. Это тоже из-за соосного винта.

[ailcat]

Ключевое:
"соосник" хорошо висит (менее подвержен скольжению и образованию вихревого кольца),
"классика" хорошо летит (меньше лобовое сопротивление и выше путевая устойчивость).
Остальное мелочи.

[JPV]

Хотелось бы узнать , какое отношение имеет автор к опубликованной теме? Такое впечатление, что текст набран из изучения около технической популярной литературы...Оба изделия хороши для своего специализированного применения. Почитайте Изаксона ну или Володко ,может расширите свои горизонты познания...