X-48B: восемьдесят полетов, бесценные данные
Летающая лаборатория - X-48B позволяет НАСА испытать и оценить ключевые технологии. Прошедшие испытания выявили пилотажные и летные качества самолетов данного типа при скоростях, характерных для взлета и посадки.
«Этот проект – огромный успех», говорит Фэй Кольер [Fay Collier, руководитель проекта ERA]. «Итог: команда доказала способность безопасно управлять бесхвостым самолетом в диапазоне низких скоростей». До недавнего времени Кольер был главным исследователем НАСА по проекту дозвуковых крыльев с неизменяемой геометрией, что положило начало отношениям с компанией Боинг по развитию базовых технологий X-48B. Проект ERA является частью исследовательской программы НАСА по развитию перспективных технологий перед передачей их промышленности.
НАСА и Боинг завершили первый этап летных испытаний уменьшенной модели X-48B, выполненной по схеме летающее крыло
19 марта 2010 команда завершила 80-ый и последний полет по первой фазе проекта, которая была начата почти 3 года назад 20 июля 2007 года. Кроме НАСА и Боинга в команду входят: британская компания Крэнфилд Аэроспейс [Cranfield Aerospace] и Дейтонская Исследовательская Лаборатория ВВС США.
В середине 2000-х НАСА определило, что управление полетом на низких скоростях при данной геометрии крыла является сложной конструкторской задачей. Эта проблема и задача построения не цилиндрического герметичного фюзеляжа были с тех пор отправными точками исследовательских работ. Конечная цель - разработка технологии экологически дружелюбных самолетов, которые производят меньше шума, сжигают меньше топлива, выбрасывают меньше вредных газов.
«Эти 80 исследовательских полетов дали инженерам бесценные данные, позволяющие команде завершить полный цикл первоначальных испытаний», - заявил Тим Риш [Tim Risch, «Драйденский» руководитель проекта X-48B]. Команды была сосредоточена на трех главных целях: расширение диапазона эксплуатационных режимов полета, определение летно-технических характеристик, проверка лимитирующего программного обеспечения системы управления летательным аппаратом.
Первая цель [расширение диапазона] реализовывалась в 20 полетах в течение одного года. В этих полетах самолет проводил различные воздушные маневры для определения полных возможностей полета, общей устойчивости, пилотажных характеристик.
Вторая цель [летно-технические характеристики] сфокусирована на тестировании срывов для определения границ управляемого полета, маневрировании с выключенным двигателем для определения управления самолетом в случаях отказа одного или более двигателей, идентификации параметров полета для оценки того, как движения рулей управления полетом отражается на поведении самолета.
В 52 рейсах в период с июля 2008 по декабрь 2009 инженеры определяли динамические характеристики самолета, посылая компьютерные команды на рули управления полетом X-48B и измеряя как быстро самолет ответил на входной сигнал.
Третьей и наиболее важной целью стал «бой» с ограничителем, когда удаленный пилот сознательно превышал установленные границы управляемости [например, угол атаки, угол бокового скольжения и ускорение] для проверки сможет ли компьютер самолета удержать полет устойчивым. Восемь испытательных полетов подтвердили работоспособность программных ограничителей и дали команде уверенность, что для самолетов данного типа может быть разработана надежная, гибкая и безопасная система управления.
Испытания X-48B будут продолжены в этом году, после установки и проверки нового компьютера. Следующая серия летных испытаний будет сосредоточена на дополнительных исследованиях идентификации параметров полета.
У НАСА есть второй самолет с гибридным крылом - X-48C, шумовые характеристики которого даже ниже X-48B. Готовятся его летные испытания для определения других факторов управляемости
Информация