В «Аэрофлоте» рассказали о грандиозных планах расширения парка самолётов отечественного производства

Генеральный директор российской государственно-частной авиакомпании «Аэрофлот – Российские авиалинии» Сергей Александровский рассказал о грандиозных планах в области авиастроения. Речь идёт о расширении парка самолётов отечественного производства к 2030-му году, который должен будет состоять на 70% из российских воздушных судов.

Вот, как он прокомментировал новую стратегию компании:

К 2030-му году планируем ввод в эксплуатацию 339 отечественных воздушных судов, а также развитие компетенций по поддержанию лётной годности. Соотношение отечественных и иностранных самолётов должно быть 70% на 30%, соответственно

Как уточнил гендиректор предприятия, пока что эти цифры ещё не точны, так как в процессе могут подвергнуться изменениям, но, как ожидается, численность парка должна достигнуть примерно 500 единиц такой авиационной техники. Он также добавил, что первые поставки российских самолётов будут распределены между авиакомпаниями «Аэрофлот» и «Россия». Поставки первых двух из них – SSJ New планируется осуществить уже к концу нынешнего года, в то время как принятие в эксплуатацию импортозамещённого МС-21 ожидается уже к концу следующего года.

Отметим, что в конце 2022-го года российский зампред правительства, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров анонсировал начало серийного производства МС-21, начиная с 2025-го года. По его словам, задержки эти связаны с завершением его лётных испытаний, намечены которые на 2024-й год.

Самолёт МС-21 с российскими двигателями и композитным крылом, которое больше и легче обычного, наряду с беспилотным вертолётом БАС-200 были одобрены Росавиацией. На церемонии вручения соответствующих сертификатов присутствовал и сам глава ведомства.

МС-21 относится к российским пассажирским самолётам нового поколения. Планируется их выпуск в нескольких модификациях, количество мест которых будет варьировать от 150 до 211.

Comments

[Mavrikiy]

В «Аэрофлоте» рассказали о грандиозных планах расширения парка самолётов отечественного производства

Дай бог СОЗДАТЬ хотя бы. Скромнее господа.

[Egeny]

Хотя бы один довести до ума... а то этот на фотке всю пыль с полосы подбирает в движки.
Почему не установить над крылом...

[Дедкастарый]

мантуров- Путин в прямом доступе, "дурака валяете" ?по тв "России"

[Репеллент]

Цитата: Egeny

Почему не установить над крылом...

Улыбнули. Спасибо

[Летунъ]

Цитата: Репеллент

Цитата: Egeny

Почему не установить над крылом...

Улыбнули. Спасибо

Можете загуглить:
VFW-Fokker 614
и
Honda Jet
Ну я это я не к тому, чтобы перестали улыбаться

[N.O.M.A.D.E.]

Разные типы /размеры машин. Я бы посмотрел, как вы на коммерческом самолёте будете обслуживать двигатель при такой компановке)

[Egeny]

Владимир, смею Вас заверить, что в купальнике на крыле я выглядела бы намного эффектнее, чем на корточках под крылом.)

[Egeny]

Летунъ. Ну а я-то чем Вас обидела, мысли вслух и тут же получила.(

[Летунъ]

Цитата: Egeny

Летунъ. Ну а я-то чем Вас обидела, мысли вслух и тут же получила.(

Ну, что Вы, милая леди...Чем же Вы могли меня обидеть? Просто я обратил внимание, что существуют самолëты и с двигателями расположеными над крылом. К перечисленным можно ещё добавить Ан-72 и Ан-74. И по поводу на корточках под крылом тоже в корне не согласен, уверен, будете выглядеть не менее эффектно

[Репеллент]

Цитата: Летунъ

Ну я это я не к тому, чтобы перестали улыбаться

[stankow]

Причин несколько. Обслуживание. Обдувание нижней поверхности крьiла . Создание кабрирующего момента на взлете. И пр.

[Гуран33 Сергей]

Исходя из физики,то действительно надо двигун ставить выше крыла или в хвосте(комета,ил-62,як-40),исходя из эксплуатации то ниже,большинство аэропортов заточено на "боинг".Обдувание крыла создает зону пониженного давления..

[bk316]

Почему не установить над крылом...

Блин, диванных стратегов видели, теперь диванный авиаконструктор.
Почему вас вместо движков не прикрутить, ваша энергия позволит достичь скорости звука

[ramzay21]

Руководство Аэрофлота ведет себя как флюгер регулярно переворачиваясь на 180 градусов а так не возможно восстановить авиастроение. Нужно менять руководство Аэрофлота и национализировать его, это должна быть на 100% государственная авиакомпания.

Аэрофлот совместно с государством должен принять долгосрочную программу развития авиации в России и сформировать заказы лет на 20 и как минимум на 1000 самолетов типа Ил-96-400М, МС-21, Ту-204/214 и SSJ-New и еще на 1000 Ил-114 на 50 мест и аналога самолета Ан-2 на 14 мест. Так же необходимо уже сейчас начать разработку полностью своего двухдвигательного самолета на замену Ил-96 с применением технологий и наработок по МС-21 под двигатель ПД-35
Помимо этого МО должны так же определиться и сформировать свои заказы на 20 лет и как минимум на еще одну тысячу самолетов в том числе новые Ил-76 и Ил-112 для ВТА, а так же заправщиков на базе Ил-96-400М, которые будут поступать как новыми так и выходить из эксплуатации Аэрофлота, которые там заменят новыми самолетами, а так же самолетов ДРЛО на базе Ту-204, которые будут приходить как новыми так и поступать из Аэрофлота.

Для развития авиации необходимо принять государственную программу строительства новых аэропортов по всей стране. Необходимо сделать так, чтобы через 20 лет все города с населением свыше 100 тысяч и населенные пункты в труднодоступных местах с населением свыше 30 тысяч имели аэропорты и авиасообщение самолетами Аэрофлота.

Само производство самолетов необходимо налаживать в первую очередь на имеющихся заводах, где пока еще есть кадры, то есть на ВАСО в Воронеже необходимо начать производство Ил-96-400М и там же осваивать новый самолет ему на замену с двигателем ПД-35. На КАПО в Казане необходимо так же налаживать выпуск МС-21, который будет заменять Ту-214, завод Авиакор в Самаре надо национализировать и осваивать на нем производство SSJ-New и возможно там же Ил-114 и Ил-112. Завод в Комсомольске-на Амуре должен сосредоточиться на выпуске Су-57 и Су-35 а так же параллельно производить SSJ-New, постепенно снижая количество и со временем стать региональным центром по ремонту SSJ-New. Завод в Иркутске так же должен работать параллельно с КАПО по выпуску МС-21, постепенно снижая производство по мере насыщения рынка МС-21.

[Владимир Постников]

Цитата: Mavrikiy

Дай бог СОЗДАТЬ хотя бы. Скромнее господа.

Создать? Шутите? Допилить хотя бы то, что уже давно создано и устарело. Стоит обратить внимание, что Аэрофлот в планах до 2030 не собирается закупать ИЛ-114, которые серийные уже давно должны были быть, а тут даже из готового узбекского задела собрать не могут. А где 50 лярдов, выделенных на него в конце 2016? Уже распилены А куда пошли еще 550 млн, выделенные месяц назад? Недопилили? Кто-нибудь посажен? Не-а! Главный герой уехал на "колчаковские фронты", где был героически ранен. И как теперь его посадишь, если он, бедолага, сидеть не может?

[Orange-Bigg]

Нужно свою авиацию иметь.А то всё рука рынка рука рынка.Вот и закономерный итог.

[ROSS 42]

Цитата: Orange-Bigg

Нужно свою авиацию иметь.А то всё рука рынка рука рынка.Вот и закономерный итог.

А то тут «эффективным менеджерам» с «Автоваза» машины нечем красить...Привыкли крутить долларовую массу через прирученные банки и закупать то, что с успехом можно купить дома за рубли...
Всё это импортозамещение, отданное в частные руки сделало Россию страной воров-олигархов.
Последователи Мавроди...

[Zaurbek]

А какие у Аэрофлота планы могут быть? Хочу напомнить, что года два назад, Аэрофлот все отечественные лайнеры определили в АК Россия....а у себя оставил только иномарки.

[А009]

Условия игры поменялись. Думаю теперь будут по максимуму 21 стараться себе добыть

[Владимир80]

"денис-смотрящий" не даст осуществится планам и мечтам...

[Andriuha077]

Пока, за более чем 20 лет серийного производства Ту-214, завод в Казани ни разу ещё не выпускал более трёх таких самолётов в год. В 2022 году заказчику был поставлен один Ту-214, проходивший лётные испытания с 2021 года, сдача ещё одного самолёта, облётанного в конце 2020 года, перенесена на нынешний год. Поэтому задача столь существенного расширения производства Ту-214 станет серьёзным вызовом как для самого КАЗ им. С.П. Горбунова, так и его смежников. Поставку первых новых Ту-214 российским авиакомпаниям вряд ли стоит ожидать раньше конца 2024 года.

"Аэрофлот" и ОАК подписали соглашение на поставку 339 отечественных самолётов: 210 самолётов МС-21, 89 самолётов Superjet-NEW и 40 Ту-214 в период с 2023 по 2030 годы.

...Он уверен, что полностью российские Superjet New и МС-21 — утопия: примерно 30% там все равно будут импортными; а заявленный срок начала поставки этих типов (2023–2024 годы) — это не более чем декларация. Наш собеседник говорит, что не удивится, если Ту-214 в итоге станет основным российским лайнером. Кстати, по словам Бузницкого, в Ту-214 импортные только инерциальная система навигации, система предупреждения о столкновении в воздухе и озонатор. «Можно было сделать свое, но сказалась мода на напичкивание иностранщиной», — уверяет он и уточняет, что в Ту-214 для госструктур иностранных комплектующих нет.

Благодаря Олегу Сосковцу КАЗу выделили деньги на подготовку производства Ту-214 (слева направо: Олег Сосковец, Юрий Литвинов, Владимир Бузницкий)
Фото из архива Владимира Бузницкого

[фа2998]

Цитата: Orange-Bigg

Нужно свою авиацию иметь

Цитата: Orange-Bigg

Нужно свою авиацию иметь

Они эти планы "развозят" уже 20 лет. Каждый год "хвастаются".Вот пойдут серийные самолеты-тогда и рапортуйте!

[ort]

Главное- успеть получить бабки, а СВО всё спишет. Как говорили нам в 90- е ;" не спрашивайте, где деньги, мы сами не знаем даже будет ли государство существовать, ..."

[Joker62]

В «Аэрофлоте» рассказали о грандиозных планах расширения парка самолётов отечественного производства

Это нужно было сделать вчера, а то и раньше, а не сейчас, когда все под санкциями.

[Дилетант]

о расширении парка самолётов отечественного производства к 2030-му году, который должен будет состоять на 70% из российских воздушных судов. ...как ожидается, численность парка должна достигнуть примерно 500 единиц такой авиационной техники.

Поставки первых двух из них – SSJ New планируется осуществить уже к концу нынешнего года,

Мантуров анонсировал начало серийного производства МС-21, начиная с 2025-го года. По его словам, задержки эти связаны с завершением его лётных испытаний, намечены которые на 2024-й год.

500 самолетов : 2 в год =250 лет.

К тому времени либо эмир, либо ишак, либо я обязательно умрем ...
(Ходжи Насреддин)

Очередной болтун...

[freejack]

[Очередной болтун...]
Этот уникальный... Он не болтает, а хрипит... Ему затем легко будет отмазаться, что его "не правильно услышали"...

[Jonny_Su]

Главное, чтобы испытали как следует, нам на этих самолётах летать. Может, опять взять бэушных Боингов на передержку, пока выводят новую модель в небо, это не страшно, детали в 2000-х и на таких. Но важно испытать, чтобы было не как с Ил-112.

[V.B.]

Сплошное очковтирательство и враньё. А на скольких заводах самолёты будут строиться? А двигатели под них будут? А электроника отечественная есть? Во время войны это называется измена Родине.

[shikin]

Вы как будто не из России и на сайте первый день. Информации по двигателям, электронике, заводам достаточно. Работы по многим самолетам идут по плану. Проблема есть по двигателям для ил-114, Ил-112, Ладога - там модификации по сути одного двигателя, но их решают. Двигатель для МС-21 готов, для SSJ New почти готов - проходит летные испытания. По электронике тоже много создано.

[Гардамир]

Да! Планы грандиозные! Вот исполнение подкачало.

[Александр Расмухамбетов]

Одно бла-бла,потом разведут руки скажут Путину неполучилось и Путин своих не бросает определит им срок до 2040г. но и тогдалие.

[16112014nk]

Соотношение отечественных и иностранных самолётов должно быть 70% на 30%, соответственно

Пока "рулит" Мантуров оптимистические планы могут быть не больше 30 %, а вот пессимистические больше 70 %. Это Мантуров на пару с Христенко ( мужем Голиковой ) уничтожил авиапром СССР. Он по своей природе не способен созидать, а только разрушать. И ВВП даёт ему эти возможности. Как же так ???

[vovochkarzhevsky]

Лётное поле бывшего Саратовского авиазавода. Вот эти две, почти готовые машины пустили на слом.
Что могут создать "руководители" принимающие такие решения?

[Cook]

Подскажите пожалуйста, какую модель самолета нужно было выпускать на этом заводе? Як-42? Он зачем никому не нужен. Выпускать ради того что бы выпускать? Поймите, не было в Союзе ни одной модели самолета, способной конкурировать в условиях свободного рынка. Не ставилась просто такая задача. А для того, чтобы в рыночных условиях выпускать конкурентноспособный самолет, нужен во первых собственно сам самолет, устраивающий потенциальных эксплуатантов, нужно сначала модернизировать производство, нужна отлаженная программа послепродажного обслуживания, центры обучения персонала. В конце-концов, механизм и соответствующие финансовые компании обеспечивающие закупку и передачу самолетов в лизинг. Для нормальной организации всего этого, нужен был соответствующий опыт. Которого, к 2000 году, когда возникла необходимость массового обновления парка из-за запрета на полеты старых ВС, не проходящих по шуму, эммисии вредных веществ и особенностей их оборудования, ни у кого в РФ не было. Это наложились еще, и на то обстоятельство, что планируемый переход гражданской авиации СССР на новые самолеты, не состоялся из-за распада страны. Это объективно, при всем желании, мы бы столько новых самолетов, даже уже освоенных в производстве, в кратчайшей срок в тех условиях, не смогли бы построить.

[vovochkarzhevsky]

Вот всегда удивляло, когда человек не разбираясь в теме спешит со своим "веским мнением". Особенно когда это мнение всего лишь перепевка либеральных мантр на тему "честной" конкуренции и "свободного" рынка.
Для начала ответьте на такой вопрос, раз Як-42 плохая машина, почему он всё ещё эксплуатируется?

[Владимир80]

способной конкурировать в условиях свободного рынка

и снова сказки для папуасов про свободный рынок

[aba]

О, да! Самолеты выпустим, на Луну слетаем, а российский автопром будет мировым законодателем эталонных автомобилей,...
Уже более 30 лет слушаем эту песню, но только исполнители публично разбивают готовые "гитары", а не делают новых.

[solar]

В «Аэрофлоте» рассказали о грандиозных планах...

Рогозин туда, часом, не забегал?

[ISKANDER_61]

Мы эти сказки слышим уже в течении 30 лет. Сон старой лошади.

[FoBoss_VM]

О планах они рассказывать все мастера . Особенно на всякие периоды типа 2023-2033 годы как говорится вертеть языком это не мешки ворочать. А по факту замену Ан-2 до сих пор не могут допилить и в серию не могут запустить , вот вам результат работы эффективных манагеров. У нас они эффективно могут только не ими созданные предприятия по оффшорам растаскивать. Верховному еще вчера надо было ставить вопрос ребром о ПЕРСОНАЛЬНОЙ уголовной ответственности за срывы сроков и сдвижки вправо . Но когда я вижу лицо дениски мантурова во главе всей промышленности РФ я понимаю что АБСОЛЮТНО НИЧЕГО не изменится пока такие люди стоят в управлении. И когда я читаю такие заявления Аэрофлота как в статье ничего кроме саркастистической усмешки это не вызывает

[ВМФ7981]

Действительно Дай Бог что бы амбициозные планы сбылись. Еще бы малую авиацию наконец начали развивать! При наших просторах она не менее важна.

[МеВеД]

Важна, а кому нужна? Невозможно развить только одну отрасль, особенно в условиях санкций. Даже если удастся создать удачный самолёт, спрос много меньший чем у конкурентов сделает его производство не выгодным. Чтобы был спрос нужно, чтобы люди летали чаще, а для этого нужно увеличивать их доходы, а для этого нужно увеличивать количество работающих и уменьшать количество бездельников, а для этого нужно более справедливое распределение доходов, автоматизация и уменьшение бюрократии, нужны руководители качественно нового уровня, а для этого нужна прогрессивная шкала налогообложения, свобода слова, независимый суд и отмена кумовства. Этого при теперешней власти мы дождёмся через века.

[GREG68]

Производственные мощности и людские ресурсы надо будет увеличивать в разы! Сейчас выпускают в час по чайной ложке, зарплаты на авиазаводах не очень большие, грамотных молодых специалистов кот наплакал. Не знаю, как они всё это будут реализовывать

[Владимир80]

да не будут они ничего делать, денис вроде чубайса сбежит если будет "подгорать", а если "политика партии" не поменяется - он может эту лапшу еще 10 лет всем вешать

[km-21]

"Производство пятисот самолетов за пять" - лет звучит красиво.
Но "начало серийного производства в 2025 году" - все перечеркивает.

[Владимир80]

возможно дениска знает про то что после 24 года здесь вообще ничего не будет (по планам сша), а папуасам самолеты не нужны будут

[GAndr]

Цитата: Egeny

Хотя бы один довести до ума... а то этот на фотке всю пыль с полосы подбирает в движки.
Почему не установить над крылом...

На мой памяти, у нас только два самолёта с движками над эксплуатируются, это "Чебурашка" (советский АН 78) и гидросамолёт Бе 200. Первому такое расположение нужно для взлёта с неподготовленных аэродромов не имеющих твёрдого покрытия, второму для взлёта с воды..
А зачем простому самолёту, эксплуатация которого планируется с обычных аэродромов такое расположение?
Насколько я знаю, расположение двигателей над плоскостями имеет больше минусов, чем плюсов. там что то с аэродинамикой связано.

[IlgizL]

Очень неоднозначная фигура мягко говоря. Откровенно говорить чревато...

[Denis812]

Новые российские самолёты могут понадобиться только компаниям у которых по какой-либо причине нет возможности закупать западные лайнеры.
Причина проста - соотношение цены и качества. Причём качество это не только и не столько про отделку салона и, к примеру, шум двигателя, сколько про доступность запчастей и скорость/стоимость обслуживания самолётов.

Любой нормальный директор коммерческой компании будет брать то, что выгодно компании, а не его Родине. И это НОРМАЛЬНО.
Поэтому менять надо целеполагание. Если государству надо, чтобы компании брали самолёты производства РФ, то оно должно их вынуждать делать это. Либо через запрет на покупку иностранных самолётов либо (что много лучше) - через выпуск таких самолётов, что компании сами захотят их брать.
И никому кроме государства это НЕ нужно.
Ни компаниям, ни пассажирам, никому либо ещё.

А сделать лайнер типа SSJ, выпустить его в кол-ве даже 1000 штук это не так сложно.
Но если обслуживать его только в МСК и Питере и доставлять запчасти в другую страну где-то за месяц по предварительной записи - это верный путь в никуда. Никому такой лайнер нужен не будет. Даже отечественным конторам.

[acetophenon]

...О радуйся, народ: я сыт, здоров и тучен;
Меня газетчик прославлял;
Я ел, и пил, и обещал —
И делом не замучен.
Узнай еще в прибавку,
Что сделаю потом:
Лаврову дам отставку,
А Соца — в желтый дом;
Закон постановлю на место вам Горголи ,
И людям я права людей,
По царской милости моей,
Отдам из доброй воли»].
От радости в постеле
Распрыгалось дитя:
«Неужто в самом деле?
Неужто не шутя?»
А мать ему: «Бай-бай! закрой свои ты глазки:
Пора уснуть уж наконец,
Послушавши, как царь-отец
Рассказывает сказки...

[vvn_vl]

хороши планы... а кто ответит за развал гражданского авиастроения? многие еще на постах

[Бывший солдат]

Насчет планов мы большие молодцы.
Может быть во так нужно делать?
"В начале февраля 1966 года начался поход двух атомных подводных лодок Северного флота. Путь их лежал на Дальний Восток. Путешествие было секретным: весь путь нужно было проделать под водой. Кроме того, наши субмарины незамеченными прошли и все противолодочные рубежи НАТО, а наши противники были проинформированы о походе только после того, как советские СМИ рассказали о нём по возвращении команды."
Ранее (1964г) была выполнена секретная кругосветка двух атомных лодок с одним всплытием. Объявлено было только по прибытии. Событие произвело неизгладимое впечатление на "наших партнеров".