Самарская область: ОАО "Кузнецов"

100 лет - приличный возраст для любого предприятия, и именно столько отметило этой осенью открытое акционерное общество "Кузнецов", что находится в Самаре. Предприятие прошло долгий путь эволюции "рука об руку" с авиационной промышленностью нашей страны. Сейчас ОАО "Кузнецов" – ведущее предприятие России по производству и ремонту авиационных газотурбинных двигателей, жидкостных ракетных двигателей для космических ракет типа Р-7, приводов газоперекачивающих агрегатов и блочно-модульных электростанций. С двигателями ОАО "Кузнецов" осуществлены запуски пилотируемых космических кораблей "Восток", "Восход", "Союз" и автоматических транспортных грузовых космических аппаратов "Прогресс". Сейчас на заводе работает 11500 человек.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


01. Проходная завода. С 1927 по 1994 годы предприятие называлось "Завод №24 им. Фрунзе", поэтому у проходной стоит бюст М. В. Фрунзе. С 1994 года завод переименовали в ОАО "Моторстроитель", чуть позже- в ОАО "Кузнецов" в честь выдающегося конструктора авиационных и ракетных двигателей Николая Дмитриевича Кузнецова.


Самарская область: ОАО "Кузнецов"


02. Непосредственно в Самаре завод находится с 1941 года, куда его в срочном порядке эвакуировали из Москвы. За годы Великой Отечественной войны на предприятии было выпущено более 45 тысяч двигателей АМ-38, АМ-38Ф, АМ-42.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


03. В 1950 году здесь было начато серийное производство первого отечественного турбореактивного двигателя ВК-1, конструкции В.Я. Климова. В апреле 1954 запущен в серийное производство авиационный двигатель ТВ-12, в 1955 ему присвоили наименование НК-12 (Николай Кузнецов). На двигателях НК-12 и их модификациях летали военные самолеты ТУ-95, ТУ-126, пассажирский ТУ-114, военно-транспортный АН-22 "Антей", продолжают летать ТУ-95МС (модификация самолета ТУ-142). Двигатель НК-12 до сих пор остается самым мощным в мире турбовинтовым двигателем.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


04. Памятная табличка Жезлову М.С.- первому директору завода в г. Куйбышеве (был директором с 1941 до 1950 года)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


05. Космическая страница в истории предприятия была открыта в конце 1957 года. Постановлением ЦК КПСС и Совета министров СССР предприятию предписывалось в течении одного года реконструировать производство и освоить принципиально новый вид техники- жидкостные ракетные двигатели (ЖРД) для 1-й и 2-й ступеней межконтинентальной баллистической ракеты Р-7 ОКБ С.П. Королева.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


12 апреля 1961 года РН "Восток" с ЖРД РД-107 и РД-108 вывела на космическую орбиту первого космонавта земли Юрия Гагарина. Эти двигатели и их модификации выпускаются на предприятии уже 54 года и считаются непревзойденными по надежности.

06. Цех №4 - здесь происходит сборка ракетных двигателей. Сразу скажу, что этот и другие цеха относятся к оборонной промышленности, попасть сюда очень не просто, поэтому фотографий много не будет.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


07. В 1962-1967 годы здесь были созданы и успешно прошли огневые стендовые испытания ЖРД НК-15, НК-15В, НК-19 и НК-21, в 1969- 1973 годах были разработаны модифицированные ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


08. Двигатели ЖРД НК-33, НК-43, НК-39 и НК-31 планировалось использовать в производстве ракетно-космического комплекса (РКК) Н1-ЛЗ для полета человека на Луну, однако в мае 1974 года лунная программа была закрыта.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


09. Было дано указание уничтожить эти двигатели, но Н. Д. Кузнецов, на свой страх и риск смог сохранить партию двигателей, замуровав их в одном из цехов.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


10. Ракетный двигатель "Русь" 14Д22 (модификация РД-108) для ракето-носителей "Союз" с повышенными энергетическими характеристиками считаются самыми надежными в мире (тяга двигателя у земли-79,1 т, удельный импульс тяги в пустоте- 320 сек, высота- 2865 мм, диаметр- 2578 мм, масса- 1115 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


11. Владимир Константинович, начальник цеха №4, работает на предприятии уже около 40 лет, большой специалист в своей отрасли. Ещё будучи подростком, Владимир Константинович видел приезд Юрия Гагарина в Куйбышев, помнит, как тепло и радостно встречала его огромная толпа народа.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


12. Двигатель РД-107А

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


13. Двигатель НК-33, один из тех, что планировалось уничтожить. Двигатель прост в эксплуатации и техническом обслуживании и вместе с тем имеет высокую надежность. При этом его стоимость в два раза ниже стоимости существующих двигателей того же класса по тяге. В 1995 году, после длительного хранения, два двигателя НК-33 были доставлены в США, где на стенде фирмы "Аэроджет" успешно прошли комплекс огневых испытаний. Американцы были сильно поражены качеству этих двигателей, выпущенных 30-40 лет назад.
Характеристики- тяга двигателя у земли-154 т, удельный импульс тяги в пустоте- 331 сек, высота- 3705 мм, диаметр- 1490 мм, масса- 1240 кг, вероятность безотказной работы- 99,8%

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


14. Современные перспективы применения двигателей НК-33

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


15. Немного фрагментов цеха №4

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


16.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


17.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


18. В 1963 году здесь выступил Юрий Гагарин и поблагодарил рабочих за отличные ракетные двигатели.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


19. В коридоре висят портреты всех наших космонавтов, доставленных в космос с помощью ракетных двигателей, выпущенных на ОАО "Кузнецов".

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


20. Кабинет начальника цеха №4

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


21. Стелла "Преемственность поколений" (1987 год)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


22. Цех №10 - здесь производят детали для авиационных и ракетных двигателей.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


23. Недавно запущена новая, современная линия станков.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


24. Производительность новых станков в разы больше старых, плюс для них нужно меньше остнастки, соответственно занимают меньше места.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


25. Далее, детали передаются в соседний цех, где собираются подъузлы, но туда нас к сожалению не пустили.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


26.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


27. Половина цеха №10 всё ещё занимают старые станки 50-70 годов, здесь тоже делают детали, но постепенно и здесь всё оборудование заменится. Программа модернизации только началась и продлится до 2020 года.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


28. Кое-где есть даже станки 1930-х годов, они сейчас не используются, но находятся в рабочем состоянии. Неплохие экспонаты для какого-нибудь музея.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


29.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


30. На осмотр цеха №10 нам отвели совсем немного времени и далее мы направились в музей предприятия.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


Краткая историческая справка для любителей авиации:
Свою историю предприятие начало в 1912 году. Тогда на базе полукустарных мастерских, расположенных на окраине Москвы на Николаевской улице (ныне Ткацкая) создан завод по сборке авиационных семицилиндровых звездообразных моторов французской фирмы «Гном» мощностью 80 л.с. из деталей, поставляемых из Франции. Они устанавливались на самолеты «Ньюпорт-4», «Фарман-16» и др. В 1915 году фирма «Гном» присоединила к себе двигательную компанию «Рон», создав фирму «Гном и Рон». В 1915 году из Риги был эвакуирован в Москву завод «Мотор», производивший двигатели «Калеп-80» и запчасти к моторам «Гном» и «Рон». Завод расположили в замоскворечье, недалеко от Даниловской площади.
В 1920 году национализированным заводам «Гном и Рон», «Мотор» и «Сальмсон» присвоили номера Государственные авиационные заводы – ГАЗ 2,4 и 6, соответственно. С 1922 года завод «Гном-Рон» стал именоваться ГАЗ №2 «Икар». В 1924 году произошли перемены: к «ГАЗ» №4 «Мотор» присоединили завод №6 (бывший «Сальмсон»). В 1925 году предприятие получило имя М.В. Фрунзе. Поскольку территория завода «Икар» не позволяла ему больше расширяться, в 1927 году было принято историческое для «Икара» и «Мотора» решение: объединить два предприятия в одно. Новый завод стал именоваться «Объединенный госавиазавод №2 и №4 имени Фрунзе». Вскоре название существенно укоротили: «Завод №24 им. Фрунзе».

В 1930-е годы прошлого века на заводе им. М.В. Фрунзе было начато производство поршневых двигателей жидкостного охлаждения АМ-34 конструкции А.А. Микулина. В то время этот двигатель являлся лучшим поршневым двигателем в мире и устанавливался на самолеты ТБ-3, Р-7, АНТ-25 и т.п. Известные в авиации рекорды экипажей В.Чкалова, М.Громова, С.Шестакова, А.Юмашева, Г.Байдукова, А.Беляева, С.Данилина ставились на самолетах с двигателями производства завода, который сегодня носит название ОАО «Кузнецов».

31. Музей маленький, здесь представлены только некоторые модели двигателей, выпущенных на предприятии за 100 лет. На фото- самый первый авиационный двигатель "Гном" (1912-1914 годы выпуска, 60 л.с., 1200 об/мин)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


32. Слева- двигатель "Калеп" (1912-1916), справа- "Рон" (1914)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


В октябре 1941 года завод был эвакуирован в город Куйбышев на территорию строившегося завода №337. В кратчайшие сроки производство моторов АМ-38, начатое еще в Москве для штурмовика Ил-2, было возобновлено на новой площадке. В годы войны (с 1941 по 1945 гг.) был выпущен 25443 двигатель АМ-38Ф, 10242 АМ-42 (для Ил-10), а также двигатели АМ-35 (для МиГ-1) и ГАМ-34БС (для торпедных катеров). В конце 1940-х – начале 1950-х гг. предприятие запустило в серию турбореактивные двигатели ВК-1, сконструированные В.Я.Климовым для самолетов фронтовой авиации Ил-28 и МиГ-15, РД-900 – прямоточные воздушно-реактивные двигатели М.М. Бондарюка для беспилотного самолета-мишени Ла-17 и сверхзвуковой РД-012 для межконтинентальной крылатой ракеты «Буря» С.А.Лавочкина.

Со второй половины 1950-х годов на заводе началось внедрение в серийное производство семейства двигателей марки «НК», разработанных в ОКБ главного конструктора Н.Д. Кузнецова. С тех пор на протяжении более 60 лет предприятия объединяли партнерские отношения: ОКБ разрабатывало двигатели, завод им. М.В. Фрунзе их серийно производил. Первоначально конструкторское бюро (в последствие ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова») было образовано в Куйбышеве в 1946 году приказом Министра авиационной промышленности (№228 от 19 апреля 1946 года) по решению Совета Министров СССР (решение №874-366 от 17 апреля 1946 года) под названием Государственный союзный опытный завод №2.

С октября 1946 года по декабрь 1953 года на заводе №2 находились немецкие специалисты (инженерно-технические работники) авиадвигательных фирм «Юнкерс», «БМВ» и «Аскания» с семьями. Совместно с конструкторами предприятия они работали над совершенствованием воздушно-реактивных двигателей 004 (на базе ЮМО-004), 012Б (на базе ЮМО-012), 003С (на базе БМВ-003) и турбовинтового двигателя 022 (на базе ЮМО-022).

15 апреля 1949 года для усиления технического руководства Главным конструктором завода №2 назначен и переведен из Уфы Николай Дмитриевич Кузнецов. В начале 50-х годов ОКБ предприятие разработало опытный двигатель-спарку 2ТВ-2Ф (впоследствии НК-12) мощностью 12500 л.с. для стратегического бомбардировщика Ту-95. С 1954 году и на протяжении более полувека этот двигатель и его модификации – НК-12М, НК-12МВ, НК-12МА, НК-12МК, НК-12МП, НК-12МПТ (мощность от 12 000 до 15000 л.с.) серийно выпускаются на заводе им. Фрунзе. Двигатели установлены на самолеты Ту-142, Ан-22 «Антей», на пассажирский дальнемагистральный Ту-114, экраноплан «Орленок» и другие самолеты.

33. В цехе шатунов 1943 год.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


34. Группа сложно-фасонного инструмента цеха №41 1944 год.

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


35. Двигатель АМ-38 Ф, что устанавливался на самолетах ИЛ-2. Данный мотор был изготовлен в ноябре 1942 года и снят с самолета, сбитого в бою за Советское Заполярье (самолет найден и привезен в Куйбышев осенью 1970 г.)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


27 августа 1953 года опытный завод №2 переименован в опытный завод №276. 12 июля 1957 года за создание двигателя НК-12 награжден Орденом Ленина.

С начала 1970-х годов предприятия разрабатывают и серийно производят газотурбинные двигатели авиационного типа для газовой промышленности. Первый отечественный ГТД НК-12СТ мощностью 6,3МВт был создан в 1974 году на базе ТВД НК-12МВ. В настоящее время эти двигатели эксплуатируются на 117 компрессорных станциях в составе 852 газоперекачивающих агрегатов ГПА-Ц-6,3. В 1982 году на базе двигателя НК-8-2У (эксплуатировался на самолётах Ту-154Б и Ил-62) создан наземный двигатель НК-16СТ мощностью 16МВт.

Н.Д. Кузнецов был генеральным конструктором ОКБ до 1994 года. За это время под его руководством было создано 57 оригинальных и модифицированных двигателей. Среди них НК-12, НК-4, НК-8, НК-22, НК-25, НК-144, НК-86, НК-88, НК-89, НК-321, НК-93. Разработка фактически всех двигателей шла в тесном сотрудничестве с «Самарским конструкторским бюро машиностроения» (ОАО «СКБМ», ранее «Куйбышевское конструкторское бюро машиностроения»), основанным в 1957 году как филиал ОКБ и получившим самостоятельность в 1967 году в целях проведения работ по повышению надежности и ресурса в серийном производстве и эксплуатации авиационных двигателей различного типа разработки ОКБ Кузнецова.

В 1966 году опытному заводу № 276 присвоено открытое наименование «Куйбышевский моторный завод» МАП». В 1967 году себе вернул название и завод им. М.В. Фрунзе, до этого года он в течение шести лет был засекречен и работал под названием «Организация п/я 32».

Следующее переименование предприятия состоялось лишь в 1994 году, когда оно было преобразовано в ОАО «Моторостроитель». В это же время «Куйбышевское научно-производственное объединение «Труд» (название ОКБ с 1981 года) переименовывают в АООТ «Самарский научно-технический комплекс «Двигатели НК». Через два года, 11 января 1996 года, Самарскому научно-техническому комплексу присвоено имя Н.Д. Кузнецова.

Затяжной кризис двигателестроительной отрасли и сопутствующих направлений промышленности середины 1990-х начала 2000-х гг. поставил самарские предприятия на грань выживания. Серийное предприятие все также выпускало двигатели для российской космической программы и газовой отрасли, но объемы заказов значительно снизились. В соответствие с заказами государства новые авиационные двигатели фактически не производились, а осуществлялись лишь ремонты существующих изделий.

16 апреля 2008 года президентом России был подписан Указ №497 «О дальнейшем развитии ОАО «ОПК «Оборонпром», согласно которому в создаваемую «Объединенную двигателестроительную корпорацию» должны были войти ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «СКБМ» и НПО «Поволжский АвиТИ».

В 2009 году предприятия перешли под управление ОАО «УК «Объединенная двигателестроительная корпорация» («УК «ОДК»). На тот момент суммарная долговая нагрузка ОАО «Моторостроитель», ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», а также ОАО «СКБМ» превышала 7 млрд рублей. Для их вывода из предбанкротного состояния, успешной реализации инвестиционных проектов и дальнейшего эффективного развития было принято решение об объединении предприятий в одно юридическое лицо. Также было принято решение включить в состав объединенной компании – ОАО «НПО «Поволжский авиационно-технологический институт». Это предприятие было создано на базе куйбышевских филиалов НИАТ и НИИД и являлось многопрофильным отраслевым институтом РФ.

27 июня 2011 года в Единый государственный реестр юридических лиц (ЕГРЮЛ) была внесена запись о присоединении к ОАО «Кузнецов» трех предприятий: ОАО «СНТК им. Н.Д. Кузнецова», ОАО «Самарское конструкторское бюро машиностроения» и ОАО «НПО «Поволжский АвиТИ». Таким образом, сейчас предприятия самарского двигателестроительного комплекса полностью завершили юридический процесс реорганизации. В настоящее время ОАО «Кузнецов» представляет собой интегрированную структуру, в которой сосредоточены все фазы технологической цепочки создания двигателя: разработка – производство – вывод на рынок и продажи – логистическая поддержка при эксплуатации у заказчика.

36. Двигатель ВК-1 (устанавливался на самолетах ИЛ-28, МИГ-15, МИГ-17)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


37. Двигатель НК-12МВ (разработан в 1962 году, устанавливался на самолетах ТУ-114 и АН-22)

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


38. Макет самолета АН-22 "Антей".

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


39. Разрез двигателя НК-12МВ

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


40. Еще макеты самолетов с двигателями ОАО "Кузнецов"

Самарская область: ОАО "Кузнецов"


Сегодня ОАО "Кузнецов" является основным поставщиком приводов газоперекачивающих агрегатов магистральных газопроводов для ОАО "Газпром". Новым направлением развития ОАО "Кузнецов" является выпуск механических приводов силового блока ГТЭ-8,3 НК для тяговой секции магистрального газотурбовоза на базе ГТД НК-361. Относительно недавно двигатель прошел первый этап испытаний, результатом которого стал рекордный провоз грузового состава весом в 15 тысяч тонн, состоящего из 159 вагонов.
Автор: Вадим Кондратьев
Первоисточник: http://chronograph.livejournal.com


Мнение редакции "Военного обозрения" может не совпадать с точкой зрения авторов публикаций

CtrlEnter
Если вы заметили ошибку в тексте, выделите текст с ошибкой и нажмите Ctrl+Enter
Читайте также
Комментарии 11
  1. Забво 30 ноября 2012 08:18
    НК это да, это good
  2. Милафон 30 ноября 2012 09:06
    Всему увиденному убольшой плюсяра!
    И автору тоже.
    Милафон
    1. dimanf 30 ноября 2012 12:36
      что за голимая пропаганда ! на НК-93 не могут дать 2 миллиарда рублей.
      все бабки идут на РАСПИЛОджет.
      dimanf
    2. vaf 30 ноября 2012 12:49
      Цитата: Милафон
      И автору тоже.


      Автору безсомнения плюс ха обзор, но....меня больше интересуют реалии сегодняшние....и почему то автор всё о "винтах" и о ракетах, а "масалёт хде"?

      Даже не упомянуты Ту-22М(2 и 3) и Ту-160? recourse
      vaf
  3. негоро 30 ноября 2012 10:03
    Статье +,очень интересно,а главное радует что до завода не добрались всякие модернизаторы-приватизаторы.
    негоро
    1. dimanf 30 ноября 2012 12:31
      Цитата: негоро
      главное радует что до завода не добрались всякие модернизаторы-приватизаторы.

      не всё так гладко ! в статье практически ничего не сказано про двигатель НК-93.
      это супер агрегат . по характеристикам- впереди планеты всей. для окончательной доводки не хватает 2-3 миллиардов рублей. но министерство не выделяет их. все бабки вваливают в РАСПИЛОлёт- суперджет.

      [media=http://dimablog.ru/2011/06/dvigatel-nk-93-grobim-luchshee-ochnites/]
      dimanf
  4. Dr.Livsy 30 ноября 2012 12:09
    Специально зарегестрировался чтобы комментарий к статье оставить. (проводим работы на предприятии как сторонняя организация).
    Чего-то я таких чистых цехов не видел. А вот цеха без крыши, в которых мужики под зонтиками работают - да. Правда деньги вкладываются в предприятие - проводятся ремонты, закупается оборудование. Но например весь завод знает как летом "увели" 20 млрд. $ выделенных на модернизацию. Новое оборудование поступает, а работать некому...
    Dr.Livsy
    1. dimanf 30 ноября 2012 12:33
      не всё так гладко ! в статье практически ничего не сказано про двигатель НК-93.
      это супер агрегат . по характеристикам- впереди планеты всей. для окончательной доводки не хватает 2-3 миллиардов рублей. но министерство не выделяет их. все бабки вваливают в РАСПИЛОлёт- суперджет.

      [media=http://dimablog.ru/2011/06/dvigatel-nk-93-grobim-luchshee-ochnites/]
      dimanf
  5. Милафон 30 ноября 2012 13:50
    Капец блин ,порадоваться не дадут и минус поставят и новостями огорчат. sad
    Милафон
    1. vaf 30 ноября 2012 16:13
      Цитата: Милафон
      Капец блин ,порадоваться не дадут и минус поставят и новостями огорчат


      Держи + и не огорчайся, ну а то что реалии такие, так извини......как есть, так и есть...то же надеюсь, что пока.но..... recourse
      vaf
  6. vladimirZ 30 ноября 2012 16:10
    Но, все таки работает! Да, кадры ушли в период развала, новых обучить нужны годы, а молодежь всё больше в юристы и экономисты. Но, понемногу, дай Бог, наладится.
  7. Простой 30 ноября 2012 19:09
    Ha одной из фотографий видна DECKEL MAHO DMC 60 FD duoBLOCK- машина. стоимость по каталогу -около 600000 Euro
  8. gridasov 1 декабря 2012 20:49
    Такое впечатление , что физики вообще не при чем при создании ЖРД. Все сделано до наоборот. Чувствуется полное отсутствие понимания как движутся реальные потоки подвижных сред. Нет понимания того как меняется плотность магнитных явлений определяющих взаимодействие процессов в двигателе и в окружающей среде при истечении реактивных потоков, а те позитивные наработки которые явились , и это очевидно, спонтанным достижением прогресса , не были развиты . Для того , что бы сделать маленький шаг к совершенству нужно видеть уровни ближней и дальней перспективы алгоритма тех физических процессов которые необходимо освоить. И в этом проблема и причина застоя. Хуже другое, что наука превратилась в околонаучную деятельность .

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Картина дня