«Ладьи» спецназа
Первым спецназовцем Военно-морских сил Соединенных Штатов считается лейтенант Уильям Кашинг – герой Гражданской войны в США. Паровой баркас под его командованием в ночь на 27 октября 1864 г. на реке Роанок незаметно подкрался к броненосцу мятежных конфедератов Albemarle. За несколько минут до атаки противник обнаружил баркас и поднял тревогу. Но 21-летний капитан не растерялся. Он разогнал свое маленькое суденышко, и оно смогло перескочить через заградительный бон. Удар шестовой миной в борт броненосца южан отправил его на дно. Впрочем, за несколько месяцев до этого события – 17 февраля 1864 г. – не менее эффектный подвиг совершили конфедераты. Их примитивная подводная лодка H.L. Hunly, сделанная из старого котла и приводившаяся в движение мускульной силой, под командованием пехотного лейтенанта Джорджа Диксона потопила шестовой миной у Чарльстона паровой корвет северян Hausatonic. Но в той войне победили сторонники федерации, поэтому лавры первого морского коммандос достались Кашингу.
Диверсии морского спецназа и сейчас эксперты относят к числу самых эффективных. Почему? При относительно невеликих затратах, грамотной организации и отменной подготовке исполнителей они дают возможность приблизиться к объекту атаки скрытно и нанести удар внезапно. Тоже относится и к решению разведывательных задач. Защита наиболее важных прибрежных и морских объектов, например, нефте- и газодобывающих платформ, – теперь важная сфера деятельности морских коммандос. Все чаще их привлекают к антитеррористическим и антипиратским операциям. Вот почему развитию и техническому оснащению частей и подразделений морского спецназа повсеместно уделяется большое внимание.
Одно из приоритетных направлений – совершенствование средств доставки коммандос к месту проведения операций. К этим средствам выдвигается ряд требований, которые порой трудно совместимы. Они должны быть легкими и прочными, небольшими по размерам, мореходными, малозаметными, скоростными и, по возможности, комфортными. Но, как известно, чудес не бывает. Поэтому «ладьи» для морских сил специальных операций создаются самые разные.
ОТ КАНОЭ ДО «ЗОДИАКОВ»
Во время испытаний каноэ корпорации Northrop GrummanВ ВМС США наиболее простое транспортное средство подразделений SEAL (акроним от Sea – море, Air – воздух, Land – земля, то есть команда, способная действовать на море, с воздуха и на земле) – каноэ. Двигатели – мускульная сила, движители – весла. Однако это вовсе не те лодки, которыми пользовались с незапамятных времен американские индейцы, хотя формой корпуса и напоминают их. Они похожи на складные туристические байдарки, но изготавливаются из особо легких и прочных полимерных материалов. Предназначаются такие каноэ для действий в мелководных и заболоченных акваториях. Лодки часто служат не только для доставки самих спецназовцев, но и необходимых для них грузов: оружия, средств связи и продовольствия. К слову, занимаются производством подобной «мелочевки» для SEAL и небольшие фирмы, и такие гиганты американской военной индустрии, как корпорация Northrop Grumman, строящая для флота атомные авианосцы и подводные лодки, ракетные эсминцы и крупнотоннажные универсальные десантные корабли.
Но, пожалуй, самым распространенным транспортным средством морского спецназа являются различные по размерам жестконадувные моторные лодки (Rigid Hull Inflatable Boats – RHIB). Еще их именуют «зодиаками» по названию французской фирмы, первой построившей еще в 50-х годах прошлого века лодку такого типа по заказу знаменитого французского путешественника Алана Бомбарда. Эти катера имеют смешанную конструкцию. Их корпус в форме глубокое V изготавливается из дерева, алюминиевого сплава или синтетического материала и обладает отличными мореходными качествами. По борту идет надувной «воротник», обеспечивающий непотопляемость. Оснащаются такие ходкие суденышки подвесными моторами или стационарными двигателями большой мощности, позволяющими развивать высокую скорость хода.
Первый спецназовец ВМС США лейтенант Уильям Кашинг«Зодиаки» составляют основу транспортного «парка» американского морского спецназа. Более 70 RHIB, построенных новоорлеанской фирмой United States Marine, можно обнаружить в разных районах мира – от крайнего севера до южных широт. Длина катеров – 10,95 м, ширина – 3,23 м, осадка – 89 см, то есть они могут подходить очень близко к берегу. Жесткий корпус изготавливается из стеклопластика и кевлара, что делает конструкцию прочной и легкой. Ее вес – 7893 кг. Это позволяет в случае необходимости перебрасывать лодку по воздуху самолетами или вертолетами и десантировать на воду на парашютах. Катера оснащаются двумя дизельными двигателями фирмы Caterpillar мощностью 940 л.с., работающими на два водометных движителя. Они развивают 45-узловый полный ход, а экономической скоростью в 33 узла RHIB преодолевают дистанцию в 200 миль (370 км).
В средней части корпуса размещается отделение управления, где помимо навигационных приборов имеются современные средства связи. На невысокой П-образной мачте – антенна радиолокационной станции. На ней же могут монтироваться компактные оптикоэлектронные средства наблюдения.
Экипаж такой «ладьи» состоит из трех человек: командира и двух матросов-стрелков. В носу и корме имеются две огневые точки, где на легких треножных станках устанавливаются автоматические гранатометы, крупнокалиберные или многоствольные пулеметы. Поэтому в случае необходимости эти маленькие кораблики могут оказать огневую поддержку подразделениям коммандос на берегу или отбиться от преследования катеров противника.
За отделением управления – «пассажирская палуба» на 8 полностью экипированных бойцов SEAL. Они размещаются в амортизированных креслах, которые по удобству значительно превосходят те, что используется на авиалайнерах. Ведь даже очень хорошо тренированным коммандос после нескольких часов тряски по неспокойному морю на большой скорости не просто приступать к выполнению задания в тылу противника. Амортизированные кресла уменьшают динамические нагрузки на тело и позволяют сохранять боеспособность.
В ВМС других стран тоже используются катера жестконадувного типа, но с более скромными по сравнению с американскими «зодиаками» характеристиками. Спецназ британской Королевской морской пехоты применяет несколько модификаций катеров типа RIB фирмы VT Halmatic. Они перевозят от 10 до 15 спецназовцев со скоростью от 26 до 30 узлов на расстояние до 100 миль. Некоторые из них имеют пулеметное вооружение.
Экипаж готовит RHIB к выполнению задания
«РАЗРЕЗАЮЩИЙ ВОЛНУ» И БРИТАНСКАЯ «КРАСАВИЦА»
Части спецназа ВМС многих других стран мира располагают аналогичными катерами. Но немногие имеют в своем составе более мощные средства, какие есть у американских SEAL. В их распоряжении – 20 катеров типа Mk V полным водоизмещением 75 т. Они сконструированы и построены фирмой Trinity-Halter Marine из Галфпорта в штате Миссисипи. Длина этих катеров из алюминиевого сплава – 25 м, ширина – 5,18 м, осадка – 1,52 м. Два дизеля MTU мощностью 4770 л.с. и два водометных движителя разгоняют Mk V до скорости более 50 узлов. Они перебрасывают 16 коммандос со скоростью 35 узлов на дальность до 600 миль (1112 км). Катера оснащаются четырьмя надувными моторными лодками для непосредственной высадки десанта на берег. Их спускают на воду через кормовую рампу. С этих катеров с помощью беспилотных летательных аппаратов (БЛА) ScanEagle может вестись воздушная разведка объектов атаки. На катера возлагается также роль управления силами спецназа во время операций. В зависимости от выполняемых задач на Mk V размещается стрелковое вооружение в разных комбинациях. Это могут быть одинарные или спаренные 12,7-мм пулеметы М2НВ, 7,62-мм пулеметы М60Е и автоматические 40-мм гранатометы Mk 19.
12 Mk V приписаны к первому эскадрону катеров специального назначения в Коронадо, штат Калифорния, а 8 – ко второму такому же эскадрону в Литл-Крик – в районе главной военно-морской базы Атлантического флота ВМС США Норфолк. Тяжелыми военно-транспортными самолетами С-5 Galaxy катера могут доставляться в любую точку мира. В последнее время их стали наблюдать и на Черном море, в том числе в Севастополе, откуда они отправляются в походы в сторону российского побережья Кавказа, где, кстати, любят отдыхать руководители РФ.
Запуск БЛА ScanEagle с катера Mk V
Неоднократно предпринимались попытки создать катера аналогичного назначения для спецназа британской Королевской морской пехоты. Сначала это были так называемые катера-перехватчики типа 145 FIC фирмы Halmatic. Они собирались из композитных материалов, включавших кевлар и бальзовое дерево с покрытием из армированного стекла. Эти катера имели длину 14,5 м, ширину – 2,88 м и осадку – 1,35 м, а водоизмещение в балласте составляло около 9 т. Они на спокойном море развивали скорость полного хода в 60 узлов.
У британских коммандос появился и другой катер компании Halmatic весьма оригинальной конструкции – типа VSV (Very Slender Vessel – буквально «очень узкое судно»). Его корпус имел «разрезающую волну» (wave-piercing) форму: носовая часть сильно вытянута, а форштевень уходил вперед под воду под значительным углом, как это было на кораблях конца ХIХ – начала ХХ веков. Подобная конструкция носовой оконечности дает возможность не входить в волну, а словно ножом резать ее. Это уменьшает сопротивление встречного водного потока, что делает катер, во всяком случае в теории, более экономичным и менее заметным. Длина VSV, развивавшего 55-узловую скорость, составляла 16 м, ширина – 2,6 м, осадка – 1 м, полное водоизмещение – 11 т. Катер имел низкий силуэт, что тоже способствовало уменьшению заметности. Однако экипаж и десант размещались в достаточно просторной кабине в средней части корпуса.
Катера типа Mk V в СевастополеАнгличане тщательно скрывали наличие в составе их морского спецназа экзотического катера VSV. Но однажды во время военно-морских учений НАТО у берегов Норвегии он на скорости вылетел на камни, где и был запечатлен фоторепортерами. Впрочем, американцы хорошо знали о новинке партнера по Североатлантическому блоку. Они испытали аналогичный катер. Но его возможности на них, похоже, большого впечатления не произвели. Зато известная немецкая фирма Lurssen построила для ВМС Индонезии 10 катеров-перехватчиков типа VSV, которые используются морскими коммандос этой страны.
На смену 145 FIC и VSV фирма VT Halmatic разработала проект Belle («Красавица»). Катер, действительно, получился внешне изящным и технически гармоничным, сочетая в себе лучшие качества катеров 145 FIC и VSV. Верхняя часть корпуса и рубка выполнены в соответствии с самыми строгими требованиями малой заметности. Belle способен перебрасывать со снаряжением 10 коммандос (общая масса полезной нагрузки – 2,6 т) с крейсерской скоростью 45 узлов при волнении 4 балла. Чему способствуют два дизеля немецкой фирмы MAN, работающие на два винта с приводами Арнесона. Для уменьшения инфракрасной заметности имеются устройства охлаждения выхлопов двигателей.
18-метровая «Красавица» может развивать скорость полного хода до 60 узлов и действовать на волнении до 6 баллов. Амортизированные кресла и кондиционеры создают весьма комфортные условия для экипажа и коммандос. Ведь дальность плавания «Красавицы» немалая – 600 миль. Ее можно перебрасывать на большие расстояния военно-транспортными самолетами С-130 Hercules. Этот небольшой корабль оснащен самыми современными средствами навигации, связи и обнаружения. В 2006 г. на верфи VT Halmatic был спущен на воду головной катер серии. Сейчас спецназ британской Королевской морской пехоты располагает четырьмя катерами типа Belle.
Катер Mk V развивает полную скорость
Британская «Красавица» и «Разрезающий волну» катер VSV
КОММАНДОС УХОДЯТ ПОД ВОДУ
После успешной атаки подводной лодкой конфедератов H.L. Hunly корвета северян Hausatonic стало ясно, что появилось новое грозное оружие. Сегодня его эффективность никто не оспаривает. Поэтому и для спецназа предпочтительными средствами доставки являются те, которые имеют возможность передвигаться под водой. Вот почему несколько атомных подводных лодок ВМС США оснащены ангарами DDS (Dry Deck Shelter – «сухое палубное укрытие») с мини-подлодками SDV Mk III так называемого «мокрого» типа. Коммандос перед началом операции переходят из субмарины в ангар. Там открепляют SDV. «Сухое укрытие» заполняется забортной водой. Открывается кормовая крышка DDS, и мини-подлодка отправляется к цели. В самом SDV коммандос размещаются в водолазных костюмах с дыхательными приборами, поскольку аппарат, по сути дела, является лишь большим буксировщиком боевых пловцов.
Мини-подлодка SDV Mk III выводится из ангара АПЛ FloridaРадиус действия мини-подлодки SDV Mk III, перевозящей шесть полностью экипированных бойцов, невелик – всего 19 миль. Источником энергии служат серебряно-цинковые аккумуляторы, которые снабжают током электродвигатель мощностью 18 л.с. Скорость полного хода – 9 узлов. То есть характеристики этого транспортного средства нельзя признать блестящими.
Именно поэтому во второй половине 90-х годов прошлого века ВМС США взялись за разработку более совершенного перспективного транспортного подводного средства коммандос – Advanced SEAL Delivery Systems (ASDS). В августе 2001 г. корпорация Northrop Grumman передала на испытания первую мини-субмарину этого типа. Во-первых, в отличие от SDV Mk III она «сухая», то есть 8-16 коммандос во время движения к месту высадки могут находиться в кормовом отсеке аппарата без водолазных костюмов. Облачившись в них, они выходят в море через шлюзовую камеру в центральной части корпуса ASDS. Во-вторых, повысились маневренные качества за счет установки, помимо гребного винта, четырех (двух в носу и двух в корме) подруливающих устройств. В-третьих, радиус действия увеличился до 125 миль, то есть до 230 км. Однако заметно выросли и размеры подводного диверсионного средства. Водоизмещение ASDS составляет 55 т, его длина – 19,8 м. В носовом отсеке размещаются командир аппарата и оператор, координирующий действия бойцов SEAL.
Для транспортировки ASDS приспособили две многоцелевые атомные подводные лодки Charlotte и Greeneville типа Improved Los Angeles. Каждая из четырех атомных стратегических субмарин типа Ohio, переоборудованных в носители крылатых ракет и для действий в составе сил специальных операций, должна оснащаться двумя аппаратами ASDS. Тяжелыми военно-транспортными самолетами C-5 Galaxy их можно перебрасывать по воздуху на отдаленные театры боевых действий.
Всего планировалось построить 6 мини-субмарин нового типа. Однако программа была свернута. Дело в том, что в процессе испытаний головного аппарата выявился ряд технических проблем, избавиться от которых до конца так и не удалось. Между тем стоимость строительства ASDS подскочила до $230 млн. в ценах 2000 г., когда доллар котировался очень высоко. В текущих ценах – это более $280 млн., то есть за эти деньги можно построить полноценную современную неатомную субмарину.
В минувшем году ВМС США принялись возрождать программу ASDS, поскольку четыре переоборудованных атомохода типа Ohio фактически остались без важного компонента своего штатного оснащения. Но финансово-экономический кризис вряд ли позволит приступить к ее полноценной реализации.
Тем временем компания Oregon Iron Work наладила для американского морского спецназа выпуск катеров типа Sealion весьма оригинальной конструкции. Как указывает Норман Полмар в последнем издании своего путеводителя «Корабли и летательные аппараты флота США», название Sealion имеет мало отношения к морским львам, а является замысловатой аббревиатурой из акронима SEAL и слов Insertion («десантирование»), Observation («ближняя разведка»), Neutralization («подавление»). То есть в нем зашифрованы предназначение катера, а также роль его экипажа и «пассажиров».
АПЛ ВМС США Greeneville транспортирует подводный аппарат ASDSSealion – полуглиссирующий катер длиной 21 м. Он развивает скорость более 40 узлов. Его архитектура на 100% отвечает требованиям stealth-технологий. Узкий вытянутый корпус в носовой оконечности переходит в заостренный четырехгранник. Невысокая надстройка обрывается скошенной кормой, где находится люк для десантирования 8 бойцов SEAL на двух моторных лодках жестконадувного типа. Катер весьма смахивает на кинжал или даже на стилет. Но не в этом его главное отличие от других «ладей» спецназа. «Морской лев» имеет балластные цистерны, которые, как у подводной лодки, при подходе к цели заполняются забортной водой. Катер сбрасывает скорость и погружается. Но не весь – над уровнем моря, дабы легче было вести наблюдение, возвышается на десяток-другой сантиметров часть рубки-надстройки. Другими словами, Sealion – полупогружающийся катер, который может на высокой скорости быстро прибыть к месту операции, а потом незаметно подкрасться к объекту атаки.
Маленький диковинный корабль вызвал неподдельный интерес у руководства ВМС США. На одном из катеров этого типа побывал даже американский военно-морской министр последней республиканской администрации Дональд Уинтер (в середине марта ушел в отставку – прим. ред.). На него «Морской лев» произвел сильное впечатление.
США, судя по всему, приступили и к экспорту таких катеров. Несколько иная версия состоит на вооружении сил специального назначения Сингапура. Изменения коснулись главным образом конструкции кормовой части надстройки. Но чем они вызваны, неясно.
Следует отметить, что в области создания полупогружающихся катеров лидируют вовсе не США, а Корейская Народно-Демократическая Республика и Иран (в этой стране такие катера чаще всего строятся по технологиям КНДР). Но, безусловно, по техническому совершенству их средства спецназа уступают американским.
НЕ ТОЛЬКО НЫРЯЮТ, НО И ГОТОВЯТСЯ ЛЕТАТЬ
Катер MRCC в надводном положении и в подводномНо и футуристические «морские львы» не в полной мере устраивают коммандос. Катер в полупогруженном состоянии может быть все-таки обнаружен. Для устранения этого недостатка американская фирма STIDD Systems предложила инновационный проект MRCC (Multi-Role Combatant Craft) – транспортного 32,5-футового (без малого 10 м) боевого средства спецназа. Это – многофункциональная платформа. Она сочетает в себе качества быстроходного катера, который с помощью дизеля с турбонаддувом мощностью 435 л.с. развивает скорость в 32 узла, полупогруженного средства и мини-субмарины «мокрого» типа, развивающей под водой 5-узловую скорость в течение двух с половиной часов. Экипаж MRCC состоит из двух человек. «Гибрид» перевозит также 6 коммандос или 800 кг грузов. Дальность плавания в надводном положении – более 200 миль (с дополнительными запасами топлива – 300 миль).
MRCC еще проходит испытания и пока неясно, какой вердикт этому транспортному средству вынесут американские морские коммандос. Но один недостаток очевиден – «мокрая» доставка спецназа. Причем не только под водой, но и в надводном положении, поскольку волны, особенно на скорости, захлестывают эту «ладью». Однако, как уже отмечалось, создать идеальное средство для коммандос просто невозможно. Чем-то приходится жертвовать.
Очевидно, именно исходя из этих обстоятельств, специалисты фирмы Defence Consulting Europe (DCE) конструировали свой аппарат SDV для шведского спецназа, презентация которого состоялась 3 сентября прошлого года на военно-морской базе Берга близ Стокгольма. Он во многом повторяет, если не копирует американский MRCC. Приблизительно такие же скорости надводного (30,5 узла) и подводного хода (5 узлов), возможность идти в полупогруженном состоянии. Близки полезная нагрузка (около 1000 кг) и длина аппарата (10,3 м). Отличаются они лишь маневренными качествами, поскольку на «гибриде» DCE установлены четыре электродвигателя подводного хода, а у MRCC – два. Заметные отличия имеются и в конструкции корпуса. У шведского аппарата по бортам имеются резиновые баллоны, в которые в надводном положении накачивается воздух, что обеспечивает лучшую остойчивость на скорости и непотопляемость. Когда мини-подлодка погружается, воздух из баллонов стравливается.
Ныряющий катер SDV шведской фирмы DCE в надводном положении и при движении в полупогруженном состоянииСудя по всему, в ближайшем будущем средства транспортировки коммандос будут не только нырять, но и научатся летать. Управление перспективных разработок Пентагона (DAPRA) трудится над идеологией летающей подводной лодки для быстрой и скрытной доставки сил специальных операций к месту боевых действий. Концепция предложена на рассмотрение компаний, которые пожелают взяться за это сложное дело.
Дальность полета такого аппарата должна составлять не менее 1850 км. Он призван «бегать» на расстояние 185 км по воде и 22 км под водой. Грузоподъемность самолета-подлодки – 910 кг, вместимость кабины – 8 человек. Этот «гибрид» сможет двигаться под водой 8 часов, используя для подачи воздуха и отвода отработанных газов шноркель. Форма конструкции DAPRA не оговаривается. Она может напоминать «летающее блюдце» или самолет классической схемы.
В последний раз попытки создать ныряющий самолет предпринимались в США во второй половине 60-х годов прошлого века. Отец и сын Рейды сконструировали две модели «аэрошипов»: сначала с маломощным бензиновым мотором (RFS-1), а затем с турбовентиляторным двигателем (RFS-2). Обе машины летали и погружались под воду, но их характеристики не устроили флот, который закрыл финансирование проекта.
Сейчас к идее «аэрошипов» вернулись. Конечно, их создание будет вестись с использованием новейших технологий, которых не было в 60-х годах. Но, тем не менее, от этого задача не станет менее трудной.
АМФИБИИ «ФОРМУЛЫ-1»
Со времени Второй Мировой войны автомобили-амфибии и плавающая бронетехника используются и для высадки десантов с моря, и для рейдов сил специальных операций. У них есть один общий недостаток – невысокая скорость при преодолении водных препятствий. Так, широко известная американская амфибия LARC-5, перевозящая 20 человек на дальность порядка 480 км, развивает максимальную скорость на воде не более 16 км/час. На рубеже 60-х годов прошлого века в США была предпринята попытка создать скоростной транспортер на подводных крыльях. По заданию военного ведомства фирма Lycoming взялась за разработку плавающих автомобилей на подводных крыльях. Создавались сразу две модели: LVHX-1 с полностью погруженными автоматически управляемыми крыльями и LVHX-2 с пересекающим поверхность воды передним крылом и полностью погруженным управляемым задним крылом. По расчетам, они должны были развивать на спокойной воде скорость полного хода 84 км/час и крейсерскую – 65 км/час. Но машины оказались не менее сложными и капризными, чем «аэрошипы». Много проблем возникало с гидравликой, когда перед выходом на берег требовалось сложить крыльевые устройства. В конце концов, от этих машин отказались.
Боевая амфибийная машина экспедиционных сил ACC/E
Значит ли это, что амфибиям нельзя и мечтать о скоростях машин «Формулы-1»? До болидов им, конечно, далеко, но существенное увеличение скоростей на воде возможно. Так, во всяком случае, считают специалисты американского филиала новозеландско-британской фирмы Gibbs Technologies. Они предложили для оснащения подразделений SEAL плавающий автомобиль повышенной проходимости Humdinga и квадроцикл-амфибию Quadski.
Первая машина с колесной формулой 4х4 оснащена 350-сильным двигателем и может передвигаться по земле со скоростью 160 км/час, а по воде — 64 км/час (!). Она перевозит пять человек. Вторая, рассчитанная на двух человек, на земле и на воде развивает 72-километровую скорость. Причем переход с одного режима на другой осуществляется простым нажатием кнопки на панели управления. При этом колеса прижимаются к корпусу транспортных средств и притапливаются в своеобразных «клюзах», как корабельные якоря. На высокой скорости колеса практически не соприкасаются с набегающим водным потоком, поэтому не мешают движению.
Эти машины вызвали интерес спецназа. Они провели их всесторонние испытания и предложили Gibbs Technologies их доработать совместно с ведущим подрядчиком Пентагона – корпорацией Lockheed Martin. Сейчас создаются три скоростные амфибии. Первая – боевая амфибийная машина экспедиционных сил (Amphibious Combat Craft Expeditionary – ACC/E). За базу принят автомобиль Humdinga. Но характеристики несколько изменились. Увеличивается грузоподъемность. Стала иной форма кузова. В соответствии с требованиями военных, она более «зализанная», то есть обтекаемая. Внедряются и элементы stealth-технологий.
Аналогичная трехосная машина, предназначенная преимущественно для действий на реках и в прибрежных акваториях (Amphibious Combat Craft Riverine – ACC/R), будет иметь значительно большие размеры. Ее длина – 10,8 м, грузоподъемность – 3,2 т. Скорость на воде – 65 км/час. Автомобиль оснастят тремя пулеметами, и, вероятно, он получит легкое бронирование. Предполагается использовать ACC/R не только в качестве транспортного средства, но и в роли патрульного катера, особенно в мелководных и заболоченных акваториях.
Амфибийная скоростная машина ACC/R будет иметь большую грузоподъемность и мощное вооружение
В конструкции ACC/R используются многие элементы амфибии ACC/E. То есть можно говорить о достаточно высокой степени унификации двух машин.
Значительные изменения претерпевает и облик квадроцикла Quadski, который в военном варианте теперь именуется Terraquad. Увеличена его полезная нагрузка, он становится более похожим на легкий вездеход, а не на четырехколесный мотоцикл. Водитель и пассажир могут размещаться не только тандемом (один за другим), но и по-автомобильному (бок о бок).
По мнению американских военных, новые скоростные амфибии значительно повысят возможности морского спецназа по доставке бойцов на берег и переброске их к объектам атаки или обороны.
Информация