Тяжелый бомбардировщик ТБ-3 (АНТ-6)

Comments

[avt]

Легендарный самолет ! И потрудился на славу. Читал воспоминания Решетникова ,как использовали его ночным бомбером аж 43м, про транспортные я и не говорю , в общем служил фактически до полного износа . Ну а про то ,как наладили производство, столь сложной для своего времени ,в Стране ,прошедшей через Мировую и Гражданскую войны , ну тут просто слов нет .

[вася]

Он был первым в мире четырехмоторным свободнонесушим монопланом-бомбардировщиком с двигателями, установленными в ряд по размаху в носке крыла
А "Илья Муромец" Сикорского был прототипом

[AlexMH]

Прекрасный самолет для своего времени, его турне по Европе в середине 30-х произвело фурор. Фактически, прародитель всех четырехмоторных бомбардировщиков 2-й мировой войны, как "Илья Муромец" - прародитель тяжелых бомбардировщиков вообще.

[почтальон]

Цитата: AlexMH

его турне по Европе в середине 30-х произвело фурор

Странно,чем он мог удивить?
Junkers G-38 (Германия -1929)

Junkers Ju-90(1936) ,который от 89го рпроизошёл

Junkers Ju 89 (1933)

Фокке-Вульф Fw 200 (Condor) (1937)

[img]http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Bundesarchiv_Bild_
146-1978-043-02,_Focke-Wulf_Fw_200_C_Condor.jpg/467px-Bundesarchiv_Bild_146-1978
-043-02,_Focke-Wulf_Fw_200_C_Condor.jpg?uselang=ru[/img]

Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello (Bat) (италия -1935)- правда трёх моторный

Short Sunderland (ГЛ- 1933/1937)

Да и не в Европе
Kawanishi H6K (Mavis) (Япония -1934)

Armstrong Whitworth Ensign Aw.15 (СШа-1927)

Armstrong Whitworth Ensign Aw.27 (США с 1930)

[почтальон]

Цитата: AlexMH

Фактически, прародитель всех четырехмоторных бомбардировщиков 2-й мировой войны

?

Boeing B-17 Flying Fortress (США- разработанн в 1930 году)

Boeing XB-17 (модель 299)

Boeing 314 Clipper (C-98) / ХВ-15 (США- контракт 1936)

Были ещё и такие "уникумы"
Witteman-Lewis XNBL-1 (1920 -США) стратегический бомбардировщик

[AlexMH]

Цитата: почтальон

Странно,чем он мог удивить?

Не надо передергивать. B-17 принят на вооружение в 1938, первый полет - летом 1934 года. Большинство других указанных Вами машин - пассажирские самолеты или летающие лодки - дальние разведчики. А в начале 30-х бомбардировщики в мире были корявыми, бипланами или трипланами, с кучей аэродинамических огрехов и огромными пулеметными башнями. У немцев в то время тяжелые бомбардировщики еще не строились, у французов - уродливые медленно летающие бипланы, у англичан - двухмоторные бомберы - долетывающие "Виккерс Вими" и его потомки. Итальянский Савойя-Маркетти SM.79 - первый полет - конец 1934 года - трехдвигательный горбатый уродец. Притом европейцы, как всегда, думали, что у русских ничего хорошего быть не может - и вдруг - свободнонесущие монопланы огромного размера, с большой бомбовой нагрузкой...Для них это было шоком, и, естественно, разработки бипланов сразу стали как-то неактуальными. Отсюда растут ноги у "Ланкастеров" и прочих четырехмоторных дальних бомбардировщиков - аэродинамический чистых монопланов.

[почтальон]

Цитата: AlexMH

Не надо передергивать.

? может я чего не понял?

Цитата: AlexMH

его турне по Европе в середине 30-х произвело фурор.

Цитата: AlexMH

B-17 принят на вооружение в 1938,

YB-17 разбился на 20 ноября 1936 на 65 полёте,первый в 1935 году

ТБ: Первый полет М. М. Громова 22 декабря 1930
Если он (ТБ)

Цитата: AlexMH

Фактически, прародитель всех четырехмоторных бомбардировщиков 2-й мировой войны

У меня со зрением плохо.

Цитата: AlexMH

Большинство других указанных Вами машин - пассажирские самолеты или летающие лодки - дальние разведчики.

Это было о "фупрпе2,я и написал как такой корявый в СЕРЕДИНЕ 30х мог кого то поразить?
АНТ-6 (ТБ-3)-Самолеты использовались в основном как бомбардировщики, военно-транспортные и десантные самолеты.
На бомбардировщик он как то не очень тянет.

Цитата: AlexMH

А в начале 30-х бомбардировщики в мире были корявыми, бипланами или трипланами,

Ни кому не нужны были тогда 4х моторные.
Ну да "Корявые" (разве что только не 4х моторные,но вот если посмотреть взлётный вес и скорость):
Boeing B-9 (Death Angel) (первый полёт 1930)

Martin B-10 (первый полёт 16.02.1932)

[почтальон]

Цитата: AlexMH

бомбардировщики в мире были корявыми, бипланами или трипланами,

Bristol Blenheim (работы сс 1933 ,полёт 1934)

Dornier Do 23(первый полёт 1934)

Bloch MB.210 (первый полёт 1934)

Avro Anson 652 (первый полёт 1935)

Fiat BR.20 Cicogna (Stork) (первый полёт 10.02.1936)

Цитата: AlexMH

Для них это было шоком, и, естественно,

Вы про импорт дюраля из германии почитайте. Шок рассосётся.

Цитата: AlexMH

Отсюда растут ноги у "Ланкастеров" и прочих четырехмоторных дальних бомбардировщиков - аэродинамический чистых монопланов.

Да я помню: " мы русские изобрели колесо,порох и бумагу"
Не смешите: лучше "окунитесь " в историю самолётостроения.

[Е.С.А.]

У Вас описаны самолёты середины и второй половины 30-ых годов, а не самого начала их. Между тем, пока некоторые из описанных только-только полетели, ТБ-3 уже успел демонстрировать иноцам, что те "опаздывают от слабой и отсталой страны".

[Vadivak]

Хорошие фотки Василий от меня +.

[почтальон]

Цитата: Vadivak

от меня +.

Спасиб. "+" слегка компенсирует безмотивационных ДВА "-"
Следующие ещё лучше.
ВОПРОС НА ЗАСЫПКУ:
ПЕРВЫЙ КОНСТРУКТОР( И самолёт ессно) самолёта с реактивным двигателем?

[Vadivak]

Цитата: почтальон

ПЕРВЫЙ КОНСТРУКТОР( И самолёт ессно) самолёта с реактивным двигателем?

Реактивный в смысле? Ракетный, турбореактивный, или турбокомпрессорный, помню в технике молодежи была статья про самолет Коандэ 1910 года писали что он.
А на минусы плюньте, я вижу вам нравится тот период, мне тоже реальная была авиация, человек управлял машиной и главное чувствовал ее

[почтальон]

Цитата: Vadivak

про самолет Коандэ 1910 года писали что он.

+
Он был РУМЫНОМ.
Талантливый инженер
На выставке в Париже представил свой самолёт

[михаил3]

Конструктором и изобретателем первой известной нам турбины был грек. Причем очень древний. И что ?

[YuDDP]

а "штопор" раньше звали "архимедовым винтом" по имени изобретателя
можно также обсудить пары: Попов-Маркони, Ладыгин-Эдисон и Черепановых со Стефенсоном

[почтальон]

Цитата: Vadivak

Коандэ

Анри.
(отвлекли меня на ужын)

Цитата: почтальон

Талантливый инженер

Цитата: Vadivak

я вижу вам нравится тот период, мне тоже реальная была авиация, человек управлял машиной и главное чувствовал ее

Это точно.
Период когда решало чутьё инженера, а не числодробилка крей.
(характерный пример А класс и "лосинный"тест)

Цитата: Vadivak

А на минусы плюньте

Я за мину с только рад, но ЛИШЬ бы он был с объяснением (в чём не прав)
ХУЖЕ ="0"

[Владимирец]

Цитата: AlexMH

Фактически, прародитель всех четырехмоторных бомбардировщиков 2-й мировой войны

Достаточно спорное утверждение, не находите?

[алекс 241]

22 июня 1933 г. под управлением летчика М.М.Громова состоялся первый полет опытного самолета АНТ-25 с двигателем М-34 без редуктора. По оценке М.М.Громова самолет оказался устойчивым и простым в управлении. С конца июня 1934 г. первый экипаж в составе М.М.Громова, А. И. Филина, И. Т. Спирина начал выполнять дальние испытательные полеты с целью проверки возможностей доработанного второго опытного самолета АНТ-25. На одномоторном самолете АНТ-25 он, пробыв в воздухе 75 часов, пролетел 12 411 км. Этот абсолютный мировой рекорд дальности беспосадочного полета по замкнутому маршруту держался много лет.

В июле 1936 года летчики В.П.Чкалов, Г.Ф.Байдуков и штурман А.В.Беляков на таком же самолете совершили беспосадочный перелет из Москвы над заполярными районами на Дальний Восток. Пролетев за 56 часов 20 минут 9374 км экипаж АНТ-25 совершил посадку на песчаной косе острова Удд (ныне о.Чкалов).

Прошел еще год. И вновь мир восхищался выдающимся мастерством советских летчиков и отличными качествами самолета АНТ-25. Машина, управляемая В.П.Чкаловым, Г. Ф. Байдуковым и А.В.Беляковым, стартовав в Москве, впервые в истории авиации пролетела через Северный полюс и совершила посадку в городе Портленд (США). На большей части огромного маршрута стояла плохая погода и длина воздушного пути превысила 9 тыс. км.

Вскоре после экипажа Чкалова, 12 июля 1937 года, с подмосковного аэродрома стартовал еще один самолет АНТ-25. Его также через Северный полюс вели летчики М.М.Громов, А.Б.Юмашев и штурман С.А.Данилин. Погода на трассе была более благоприятной, и экипаж смог за 62 часа 17 минут пролететь 11 500 км (по прямой 10148 км), что стало абсолютным мировым рекордом дальности полета по прямой. После посадки у города Сан-Джасинто, на границе США и Мексики, в баках самолета оставалось горючего еще на полторы тысячи километров.

Секретный документ шестидесятилетней давности, найденный в московском архиве, позволил открыть одну из множества тайн советской авиации - историю военного варианта знаменитого самолета "РД" - "Сталинский маршрут".

23.04.1933 Начальнику ВВС РККА

Г. Алкснису

К 1 мая 1933 г, будет изготовлен рекордный самолет марки РД (рекорд дальности). Самолет рассчитан на 45 часов полета и имеет у себя в крыльях большие вместилища (на 6 тонн) для бензина. Этот самолет может быть использован для целей воздушно-химического нападения. Для этого необходимо оставить хранилище для бензина 1 - 2 тонны, а остальные хранилища приспособить под помещения в них жидкого отравляющего вещества (4 - 5 тонн).

Резолюция: т. Горощенко. Одновре-
менно проработать уже данное мною т. Начальник военно-химического
Петрову задание о возможности приспо- управления и химических войск РККА
собления "РД" как дальнего бомбовоза. (подпись неразборчива)
Алкснис

[Vadivak]

Цитата: а

ТБ-3 много и успешно использовался как военно-транспортный самолет для десантных операций .

Ну уж перехвалили явно
Для совершения прыжка парашютисту было необходимо вначале выбраться на крыло самолета или фюзеляж самолета. Это производилось после приближения к району выброски, о чем штурман ТБ-3 извещал поднятым белым флажком. По цепочке быстро передавалась команда "Приготовиться!", после чего десантники начинали выбираться наружу для прыжка. Проще всего было занятие правой плоскости - туда вел люк из грузовой кабины. Hа левое крыло было необходимо вылезать через кабину командира экипажа (при этом последний рисковал получить увесистый удар прикладом винтовки или каблуком сапога). Самым же сложным был выход через пулеметные фюзеляжные турели - десантники осторожно выбирались наверх через узкие лазы, после чего садились "верхом" на обшивку фюзеляжа. Для турельного десантирования назначали только самых сильных и ловких бойцов. Кроме того, по два человека становилось у раскрытых бомболюков, а у посадочной дверки экипажа - десантники, находившиеся в рубке радиста и грузовом отсеке. Каждый парашютист надевал на кисть правой руки страховочную резинку, неофициально именовавшуюся "соской", после чего, ухватившись за скобы, борясь с сильными порывами ветра и потоками воздуха от двигателей, ожидал команды выпускающего. Последний находился в носовой турели, высунувшись из нее по пояс (чтобы быть на виду у всех) и держал поднятый вверх флажок. При выходе в точку десантирования штурман самолета взмахивал своим флажком, выпускающий повторял этот жест и немедленно начиналась выброска со всех точек. Последними машину покидали выпускающий и командир взвода - сверху они наблюдали за своими людьми.

Такая методика десантирования объяснялась тем, что весь десант внутри тесного и набитого разным оборудованием фюзеляжа даже такого крупного, как ТБ-3, бомбардировщика не удавалось сконцентрировать в одном месте, чтобы обеспечить возможность оставления самолета через удобную грузовую дверь (которой, впрочем, и не было) - личный состав по нескольку человек размещался в различных отсеках ТБ. Выброска грузов с использованием бомболюков сильно ограничивала их габариты и общее количество. Поэтому военное руководство СССР настоятельно потребовало создать на замену бомбардировщикам машину с достаточно большими грузовой кабиной и люком в борту, через который можно быстро осуществлять десантирование людей и контейнеров с грузами.

[алекс 241]

..................................................................

[алекс 241]

.........................................................................

[алекс 241]

ТБ-3 на войне.

[Vadivak]

алекс 241,
Спасибо Саша, а то у меня с домашнего компа картинки не грузятся,

[алекс 241]

Если вы не можете загрузить фотографии на сайт vkontakte, проверьте, включен ли Java-Script в вашем браузере. Для этого перейдите в меню «Инструменты», пункт «Настройки». Перейдите во вкладку «Содержимое», установите флажок в пункте «Использовать Java-Script», если его нет. Щелкните по кнопке «ОК».
Проблемы с загрузкой фотографий могут возникнуть, если вами используются плагины в браузере для кэширования изображений. Настройте плагин, обновите браузер и повторите попытку загрузить фото.

Фотографии могут не загружаться из-за включенного фаервола - перейдите в настройки, выберите пункт «Сетевые подключения» и вкладку «Дополнительно», щелкните «Отключить».

Проверьте размер фотографии, которую вы загружаете, так как многие социальные сети имеют ограничение на размер загружаемых изображений, к примеру, на сайт vkontakte.ru нельзя загрузить картинку более 5 мегабайт и с другим расширением, кроме GIF, BMP, PNG и JPG, TIF.

Проблемы с загрузкой фото на сайт «Вконтакте» бывают вызваны конфликтом с браузером. Часто такая ошибка появляется у пользователей программы Opera. Воспользуйтесь приложением Internet Explorer, Mozilla Firefox. Проверьте настройки соединения - часто возникают ошибки при подключении к интернету с помощью прокси.

При возникновении ошибок с загрузкой фото попробуйте очистить кеш. Для этого перейдите в меню «Инструменты» в программе Opera и выберите пункт «Настройки». Перейдите во вкладку «Дополнительно». Выберите строку «История».

Очистите кэш с помощью соответствующих кнопок «Очистить». В браузере Mozilla Firefox перейдите в «Настройки», выберите вкладку «Приватность» и перейдите в раздел «Личные данные», щелкните по кнопке «Очистить сейчас». В этом же меню можно установить настройку автоматической очистки кеша после закрытия браузера.

Чтобы очистить кэш в программе Internet Explorer, перейдите в меню «Сервис», перейдите в раздел «Временные файлы интернета», щелкните по кнопке «Удалить файлы».

[Vadivak]

Цитата: алекс 241

самолет оказался устойчивым и простым в управлении

Кстати о управляемости ТБ-3

7 октября произошел курьезный случай . Разведывательно-диверсионный батальон ненадолго отбил у немецких мотоциклистов аэродром Мальцево и нашел там три ТБ-3, брошенных 1 -м тбап. Возник вопрос, что с ними делать, ведь мотоциклисты являлись только авангардом, а против основных сил противника батальону долго не устоять. Два самолета сожгли, а на третьем взялся лететь инструктор парашютно-десантной службы старший лейтенант П.Балашов. Он учился в аэроклубе и когда то пилотировал легкий самолет. Вместе с разведчиками на аэродром вернулся техник бомбардировщика Кравцов. Вдвоем они подняли ТБ-3 в воздух и благополучно привели его в Тушино. Сел Балашов с пятого захода, но ведь он никогда ранее не брался за штурвал такой громадины!

[алекс 241]

Вадик а в чем проблема?

[Vadivak]

Цитата: алекс 241

а в чем проблема?

Да я не знаю, сначала было все нормально, а как поставил лицензионную винду, так и пошло, комп еле работает, какая-то хрень постоянно просится подгрузитиься , неправильно ПО настроили наверно

[алекс 241]

Дефрагментируй диск,проверь антивирусом,если есть программа по работе с реестром неплохо бы проверить,да и менеджер подключений.

[Цой жив]

Цитата: Vadivak

Да я не знаю, сначала было все нормально, а как поставил лицензионную винду, так и пошло, комп еле работает, какая-то хрень постоянно просится подгрузитиься , неправильно ПО настроили наверно

1. Выключите обновления
2. В скайпе могу подбросить хорошие проги и помочь их настроить,например Advanced SystemCare Pro 6.0.8.182 Portable , очень хорошо находит шпионов, чистит реестр и т.д.
3.Новые проги по очистке реестра не ставьте, могут снести все.

[Vadivak]

Цитата: Цой жив

В скайпе могу подбросить хорошие проги и помочь их настроить,н

Спасибо всем, отнесу на работу там есть специально обученный мозг, он уже дал добро

[Цой жив]

Цитата: Vadivak

Спасибо всем, отнесу на работу там есть специально обученный мозг, он уже дал добро

Пожалуйста, но в принципе, не за что.
Я ничего не сделал, просто хотел помочь!

[loft79]

"1. Выключите обновления
2. В скайпе могу подбросить хорошие проги и помочь их настроить,например Advanced SystemCare Pro 6.0.8.182 Portable , очень хорошо находит шпионов, чистит реестр и т.д.
3.Новые проги по очистке реестра не ставьте, могут снести все"

1.Обновления отключать не надо. Просто после установки надо полностью обновиться мегов 300-400. Потом по мере появления будут кочаться по чуть

2. с такими прогами надо быть поаккуратнее.

На всякий случай проверте винт. Смарт и поверхность. Можно с помощью victoria 4.46b
Если система 64-bit то из какого-нибудь liveCD

[почтальон]

Цитата: Vadivak

Да я не знаю, сначала было все нормально,

Я в личку послал, всё просто: 5 минут на загрузку, 30-50 минут на обработку и всё Кокей. Лучше каждый день 1 click way запускать.В общем как " засбоит/2 так сразу.
ЗЫ .Отправку я не сохранил....

[BruderV]

"... тем более в условиях противодействия финских истребителей и зенитной артиллерии..."

Я плакал.

[Владимирец]

Цитата: BruderV

"... тем более в условиях противодействия финских истребителей и зенитной артиллерии..."

Я плакал.

А плакать не надо, и то, и другое у финнов было вполне боеспособным.

[BruderV]

Цитата: Владимирец

А плакать не надо, и то, и другое у финнов было вполне боеспособным.

Вы щас кого рассмешить хотите? 35 Фоккеров перед началом войны это конечно страшная сила. Да и к концу войны порядка 100 истребителей включая древние тоже ой как страшна и из них аж 10 Харрикейнов. Матерь божья!

[BruderV]

По воспоминаниям А. Г. Рытова, комиссара ВВС 8-й армии, «финской авиации в полосе нашей армии было мало. Несколько раз мы видели, как небольшими группами и поодиночке пролетали „фоккеры” и „бристоль-бленхеймы”. Дважды сбросили они по нескольку бомб неподалеку от штаба армии, не причинив нам никакого ущерба, если не считать разбитой кухни. <...> Наши бомбардировщики ходили за линию фронта бомбить железнодорожные узлы, скопления войск в лесах, автоколонны и обозы на заснеженных дорогах. Но и там редко когда встречались с вражескими самолетами. Истребителям же вовсе не было работы. Некоторые летчики в глаза не видели вражеских машин»

[Владимирец]

Можете в меня кидаться табуретками и тапками, но к началу ВМВ ТБ-3 был сооружением архаичным. Особенно нивелировала его достоинства доктрина СССР и течение первых месяцев войны. Бомбардировочные налеты ТБ-3 без достаточного прикрытия истребителей (а зачастую вообще без них) приводили к чудовищным потерям в технике и л/с экипажей. Низкая скорость вкупе с бестолковым использованием тяжелых бомбардировщиков в дневное время позволяли практиковаться в стрельбе летчикам люфтваффе без достаточной угрозы возмездия.

[Snoop]

Правильно..поэтому к началу войны ТБ-3 в основном были на вооружении бомбардировочных полков-ночников. И вообще постепенно его убирали с вооружения, передавая ВТА. А применение их в дневное время просто вынужденная мера.
В основном причина такого отношения к самолету из-за трилогии К. Симонова "Живые и мертвые", вернее фильма снятого по мотивам этих книг. Автор действительно был очевидцем того воздушного боя, после войны ему пришло письмо того летчика, который посмотрев фильм узнал воздушный бой, в котором участвовал. Симонов еще копался в архивах. Причина банальна, из-за нехватки дневных бомберов на бомбежку немецких переправ и моста бросили ночников.

[knn54]

10 августа 1941-го немцы были ошеломлены: невесть откуда взявшиеся четыре истребителя русских И-16 с бомбами атаковали и разбомбили Чернаводский мост в Румынии, в ста тридцати километрах вверх от устья Дуная. Также получил небольшие повреждения нефтеперерабатывающий завод. Уничтожили и перекачивающую станцию, расположенную на берегу. Четверка«ишачков» благополучно приземлилась на аэродроме под Одессой и готовилась к перелету в Евпаторию, когда в небе показались немецкие самолеты, летевшие бомбить город. Пришлось подняться в воздух и отогнать вражеские бомбовозы, а затем, повторно дозаправившись, возвратиться на базу в Крыму.
Группа армий «Юг» на несколько дней лишилась подвоза горючего и боеприпасов. По всем расчетам выходило, что маленькие ястребки никак не могли прилететь из-за линии фронта. Слишком далеко для них
Только потом узнали, что И-16 стартовали из-под крыльев 2-х тяжелых бомбардировщика ТБ-3,вылетевших с аэродрома в Евпатории
Еще в середине 30-х годов инженер В. Вахмистров построил систему «Звено-СПБ» - самолет-авианосец, который вез на себе целых пять истребителей. В полете они могли отделяться от носителя, вступать в бой с врагом и потом снова - прямо в воздухе! - стыковаться с тяжелым бомбардировщиком.

[Ols76]

ТБ-3.фильм 1944 года.

[Snoop]

Шок на Западе от ТБ-3 в том, что они не верили, что только что в очухавшейся стране от Гражданской войны могут создавать современные тяжелые бомбардировщики.