Китай использует новую железнодорожную ветку через Мьянму для выхода к Индийскому океану

За пределы Китая выходит новая железнодорожная ветка, которая проходит через сложный ландшафт, включая гористую местность.

Сама линия относится к части программы развития скоростных поездов Китая. При этом новая ветка явно рассчитана не только и даже не столько на пассажирские перевозки. Огромный терминал в Линкане с большой грузовой площадкой говорит сам за себя. Этот объект был построен для перевозки ряда товаров из Китая в Мьянму и за ее пределы.

Торговая железнодорожная линия открылась в 2021 году и является частью огромной логистической сети КНР.

Китай является крупнейшим торговым партнером Мьянмы, покупая 27% всех ее товаров, включая металлы, драгоценные камни и редкоземельных элементы, актуальность которых на мировом рынке сегодня растёт колоссальными темпами. При том энергетический рынок является важнейшим сектором экономики Мьянмы, и в 2022 году Китай закупил 38% экспорта ее газа.

Китайские компании продают Мьянме значительное количество оружия - на сумму около 2 миллиардов юаней в год, согласно недавнему отчету ООН.

Новая железнодорожная ветка позволяет Китаю осуществлять и экономически выгодный транзит через Мьянму в Малайзию и Сингапур.

Доступ к Индийскому океану особенно ценится Китаем. Без ж/д маршрута через Мьянму товары должны были бы доставляться через Малаккский пролив, маршрут, который Китай считает не только длинным, но и небезопасным.

В конечном счете, Китай знает, что его экономическая поддержка позволяет получать рычаги влияния в том числе на страны Юго-Восточной Азии. Одновременно с этим Китай строит несколько транспортных коридоров, в том числе через территорию России в Европу.

Comments

[voyaka uh]

Китай сначала стал экономическим гигантом, мировой фабрикой с развитой современной инфраструктурой.
Потом - технологическим и научным гигантом. Космос - доказательство.
И лишь потом - военным гигантом.
Правильная последовательность развития.

[Oleg Fedechkin]

Ну Россия так же была экономическим гигантом и логично стала военным гигантом!!! Правда имея 6-5 экономику в мире почему то либералы утверждают что Россия всего 3% в мировой экономике??????

[topol717]

Странные выводы про выход к океану.
В пример зерновая сделка. Ну кто мешает Украм вести зерно поездами в Румынию и там загружать? Лишних каких то 300-400 км. Ан нет, а тут на тебе и через горы и чужую страну и типа только для выхода к океану.? Основная цель явно не эта.

[Doccor18]

Цитата: topol717

Основная цель явно не эта.

Основная цель - это полное включение Мьянмы в китайский производственный суперкластер. Китайская железная дорога - это одно из ключевых условий. А через порт пойдут товары не из Китая, а товары сделанные в Мьянме, под бдительнвм надзором китайского бизнеса.

[Сабуров_Александр53]

Ну кто мешает Украм вести зерно поездами в Румынию и там загружать?
Везут и не только через Румынию, но и через Польшу...Но можно глянуть на схему ЖД между Украиной и Румынией. Прямого сообщения между странами по ЖД нет, только через Молдавию с Приднестровьем или по тому самому злополучному мосту в Затоке, который мы не можем разрушить полтора года. Но даже по этому мосту ЖД доходит до Дуная, где нет мостов через реку. Вопрос, насколько речная портовая инфраструктура Измаила и Джурджулешты (Молдавия) способна перевалить тот объем зерна, который шел через Одессу, Николаев, Черноморск и др. Однозначно - не способна!
А если Россия рассердится и долбанет таки, мост в Затоке, то это направление и вовсе заглохнет. Боюсь только, что это случится не скоро, возможно, лишь после удара по Крымскому мосту который в Москве рядом с Кремлем... И то не факт!