Источник: Перспективный лёгкий военно-транспортный самолёт Ил-112В получит турбореактивные двигатели вместо турбовинтовых

Российские ВКС еще долго не получат новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, который разрабатывается на замену в транспортной авиации самолетов Ан-26 и Ан-24. Как сообщил информированный источник, самолет будет модифицирован с заменой двигателей.

Изначально разработанный как турбовинтовой транспортный самолет, Ил-112В сменит турбовинтовые двигатели В7-117СТ на турбореактивные ПД-8. Соответственно, будет переработана конструкция самолета, включая крылья, топливную систему, а также ряд других систем и устройств. Другие подробности пока не сообщаются.

Конструкцию Ил-112В планируется переработать под реактивные двигатели ПД-8. В частности, ряд изменений будут внесены в конструкцию крыла самолета, топливную систему, другие бортовые системы

- приводит РИА Новости слова источника.

О том, что проект военно-транспортного самолета Ил-112В будет модифицирован, сообщали и в Минпромторге. По словам главы ведомства Дениса Мантурова, изменения коснутся, в первую очередь, двигателей и крыльев.

Как ранее сообщалось, легкий военно-транспортный самолет Ил-112В создается для замены в транспортной авиации устаревших самолетов "Антонова", ресурс которых уже подходит к концу. Самолет является первым разработанным "с нуля" в России, работы над ним начались в 2014 году. В феврале прошлого года все работы были приостановлены до окончательного расследования катастрофы с первым опытным образцом самолета.

Ил-112В предназначен для транспортировки военнослужащих, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Грузоподъемность составляет 5 тонн, дальность полета - 5 тысяч км, самолет способен приземляться и взлетать с грунтовых аэродромов.

Comments

[Дилетант]

самолет будет модифицирован с заменой двигателей.

Это будет не Ил-112, а совершенно другой самолет.
Следуя логике этого "информированного" "Мерседес" это всего лишь модификация "горбатого" Запорожца.

[Александр 3]

Да,уж.Следуя логике ИЛ 76, это тот же АН12 ,но с другими двигателями.

[Romario_Argo]

привет чебурашка
Ил-112В будет аналогом Ан-72

[bayard]

Цитата: Romario_Argo

Ил-112В будет аналогом Ан-72

Хорошо бы , вот только это будет совершенно другой самолёт .
Если на Ил-112 будут использованы ПД-8 с их взлётной тягой 8000 кг.с. , то ... сколько же топлива ему надо нести , чтоб летать на 5000 км. ... и какой же будет его грузоподъёмность ?
Допустим двигатели дефорсируют до 6500 кг.с. , как и у Ан-72 ... но и тогда его грузоподъёмность будет как и у Чебурашки ... 10 000 кг. \ 10 тонн вместо желаемых 5 т.
Нет , такой самолёт точно будет лыком в строку , а если и расположение двигателей над крылом повторят , то он и для Арктики , и для грунтовых полос ... и в качестве базы для самолёта ДРЛОиУ .
Но это будет уже СОВЕРШЕННО ДРУГОЙ САМОЛЁТ .
А ведь хотели просто сочинить замену рабочей лошадке ВВС Ан-26 .

Что хотелось бы порекомендовать , если всё же хочется получить экономичный турбовинтовой аналог Ан-26 ... возможно на стероидах .
Всё просто - берём старый добрый турбовальный двигатель АИ-20 от Ан-12 , ставим на планер Ил-112 и получаем ... даже более того , чего хотели .
Мощность АИ-20 - 4 000 л\с , при необходимых 3500 л\с .
РЕСУРС этого замечательного , хоть и старого двигателя (барабанная дробь) - 40 000 моточасов .
И это при температуре газов максимальной всего 720 гр.С. Всего .
Почему всего ?
Используя новые материалы и технологии можно температуру рабочую повысить без ущерба для ресурса , но тягу при этом поднять до 4500 и даже до 5000 л\с.
Соответственно и грузоподъёмность Ил-112 с таким двигом тоже резко вырастет . Как повысится и тяговооруженность , а значит - влётные и посадочные характеристики .
Какой ещё профит ?
Нам ведь на перспективу нужен палубный самолёт ДРЛОиУ а-ля "Хокай" ? Нужен . Ну значит будет .
Двигатели такие есть в наличии , их даже предлагают на продажу , производятся они и в Китае .
И поверьте , с ТАКИМИ двигателями данный самолёт будет кратно экономичней и дешевле\проще в эксплуатации турбореактивного , планер радикально менять не придётся (но можно будет несколько удлинить в связи с возросшей грузоподъёмностью) .
И будет чем авиадвигатели по аэродромам и на ремонт развозить , и появится такой самолёт раньше , и пользы принесёт больше .
Вот только и новый Чебурашка тоже нужен , ибо "быстрее , выше , сильнее" . Так что я за оба эти варианта .

[Savage3000]

Про аи-20 классная идея! Но он весит 1000кг. Не многовато?

[bayard]

Цитата: Savage3000

Про аи-20 классная идея! Но он весит 1000кг. Не многовато?

Давайте для начала определимся - нам "шашечки" или "ехать" ?
Если нашим ВКС и в целом нашей Авиации нужен грузовой самолёт с рампой , грузоподъёмностью не менее 5 т.(5,5 в техзадании) на дальность 2000 - 3000 км. и при этом надёжный , безотказный , технологичный и с большим ресурсом ... и чтоб на грунт садился ... то не надо мудрствовать лукаво , а смотреть ЧТО у нас есть , чтоб данную задачу решить .
Самолёт такой нам нужен ещё "вчера" ?
ДА !
Тогда ПРОСТО берём со стелпжа АИ-20 , усиливаем крыло под новую нагрузку , удлиняем фюзеляж (ибо двигатель мощней и взять сможет больше груза) , добавляем топливных баков и ... взлетаем .
Этому двигателю даже мотогондолу не надо новую сочинять - взять от Ил-18 .
- И что мы получим ?
- А получим мы крепкий и надёжный самолёт снабжения военных аэродромов (двигатели в ремон , запчасть , БК подвезти , по делам смотаться) и прочих неисчётных нужд с дальностью ...тут по топливу посмотрим , но в техзадание впишемся точно , с грузоподъёмностью порядка 8 тонн+ и очень хорошим ресурсом по двигателям (а это сейчас критически важно) .
Но это только первый этап . Ведь мы живём в 21-м веке , у нас прогресс везде пролез ... Что нам мешает провести современный апгрейд и заказать новую модификацию этого двигателя . Использовать новые материалы , особенно в в горячей части , поставить электронное\компьютерное управление на форсунки и топливную систему . Вы видели рабочую температуру газов у этого двигателя ? Всего лишь 720 гр.С. ... не 850 ... не 960 ... и не 1000+ как на современных двигателях ... Архаика ? Но каков РЕСУРС ! Новые технологии позволят поднять рабочую температуру как минимум до 900+ гр.С., а это значит что ? Правильно - повышение тяги и экономичности .
- Зачем нам ещё большая тяга ?
- Ну мало-ли ... взлёт станет СОВСЕМ коротким ... и пробег при реверсе ... Может сгодиться для палубного самолёта ДРЛО ... Можно ещё поднять грузоподъёмность , дальность полёта за счёт возможности нести больше топлива ... Его тягу можно легко до 5000 л\с догнать .
И это будет гораздо более простым решением , чем переделывать весь проект вообще - с нуля , под ПД-8 . Это ведь совершенно другое крыло , стреловидность , скорости другие , другие взлётно-посадочные характеристики . И он не будет шибко экономичным .
Поэтому на первом этапе берём просто АИ-20 .
На втором этапе ставим модернизированный двигатель и это будет уже самолёт с гораздо более высокими возможностями .
Но самолёт мы получим очень быстро . Если поставить толкового конструктора с командой единомышленников и обеспечить нормальное финансирование , самолёт можно поднять в воздух даже через год-полтора .
И вообще ТВ7-117СТ весит 500 кг. С АИ-20 у нас прибавится 1 тонна веса , на прирастёт не менее 2000 л\с . Тяга с лихвой покреит лишний вес .
А если тягу поднять до 5000 л\с ... это будет просто зверь , а не самолёт .

[bayard]

Кстати , если удастся сделать новую модификацию АИ-20М мощностью до 5000 л\с (лет за пять можно вполне до сертификации довести) , то по удельной тяге он будет ровно как нефорсированный ТВ-117 с тягой 2400 - 2500 л\с . Так что и насчёт современности тоже всё в порядке будет . Тем более ТВ7-117 сам родом из 60-х .
А появится АИ-20М , можно будет и о возрождении Ан-12 в новом облике подумать . однокласник то его С-130 "Геркулес" по сей день в производстве . И закупают его как горячие пирожки ... рабочая лошадка она такая ... С новыми двигателями обновлённый Ан-12 (или как угодно назови) уже не 20 , а 30 тонн поднимет . А нам такой и надо . Ибо никакого Ил-276 не будет , а в этой весовой категории нам самолёт ой как нужен .

[ТермиНахТер]

Есть еще вариант Д - 27, правда там тоже избыток мощности

[bayard]

Цитата: ТермиНахТер

Есть еще вариант Д - 27, правда там тоже избыток мощности

Это замечательный двигатель и его собирались ставить на Як-44 (аналог "Хокая") , где его избыток мощности был как нельзя кстати . Говорят , что с трамплина Кузнецова он мог и без катапульты взлететь ... если бы сам самолёт появился в "железе" ... не успел .
Д-27 прямой потомок АИ-20 , в том же весовом классе . Но мощность ... слишком избыточна . Да и сам Ан-70 должен был идти на смену Ан-12 .
Но Д-27 детище "Мотор-Сичи" и нам абсолютно недоступен ... и избыточен . А вот АИ-20 можно брать просто как есть , просто со стелажа - для первых опытных Ил-112 . А проведя определённый апгрэйд на новых технологиях , он может и полегчать на сотню-другую кг. , и тягой прибавить до 5000 л\с. В результате получим транспортный самолёт с рампой грузоподъёмностью порядка 8 т. и превосходными взлётно-посадочными характеристиками . Именно то , что нашим ВКС надо .
Если же наша ОДК и вовсе распишется в собственной беспомощности и не сможет наладить своевременно производство АИ-20 , то какое то время можно закупать эти двигатели в Китае , благо они наш Ан-12 выпускают серийно и весьма им довольны .
Если решение о использовании АИ-20 будет принято , первый полёт обновлённый Ил-112 сможет произвести уже через год .

[CouchExpert]

Изменений описанный хватит разве что на буковку (Ил-112М, Ил-112Т...). Мда... "первый самолет с нуля в России"... 9 лет и теперь еще "вправо", причем с не очевидным итогом. И это далеко не истребитель 5,5+/- поколения...

[Orange-Bigg]

Первым самолётом с нуля в России его трудно назвать.С нуля созданы те же МС-21-300/310,Су-57,Ил-96-400М,первые 2 из перечисленных успешно себе летают.

[umah]

До меня никак не доходит, почему двигатели В7-117СТ можно ставить на Ил-114 и нельзя на Ил-112. Если он ненадежный, зачем он на 114-ом? Если с ним всё в порядке, почему на 112-й отказываются ставить?

[umah]

Ага, ниже есть объяснения:

Там другая модификация двигателей. Изначально на Ил-112 предлагался перефорсированный вариант, на Ил-114 - просто форсированный

[bayard]

Цитата: umah

До меня никак не доходит, почему двигатели В7-117СТ можно ставить на Ил-114 и нельзя на Ил-112.

Для созданного планера Ил-112 необходимы двигатели тягой 3500 л\с . В7-117СТ даже в перефорсированном виде выдавал чуть больше 3000 л\с. (хотели 3250 л\с получить) , но в запредельном для него температурном режиме и с чудовищно низкой ресурсностью . Для конструкции В7-117СТ технический\температурный предел тяги - порядка 3000 л\с . Для Ил-114 этого достаточно .
У нас есть двигатель требуемой и даже большей мощности , но ... видимо он чем то смущает ... или о нём просто забыли ? Речь о АИ-20 (стоит на Ан-12 , 4 шт.) . Его тяга 4000 л\с , при рабочей температуре - до 720 гр. С. При его модернизации с использованием современных материалов тягу можно поднять до 4500 , и даже до 5000 л\с .
И вообще САМОЛЁТ ДОЛЖНО ПРОЕКТИРОВАТЬ ПОД СУЩЕСТВУЮЩИЙ ДВИГАТЕЛЬ , а не наоборот . Планер новый сваять можно за год-два , а на двигатель новый сейчас и 10 - 15 лет не хватает . поэтому берём имеющийся , проверенный двигатель с ресурсом 40 000 моточасов , и строим под него самолёт - немного крупнее Ил-112 , более грузоподъёмный (оценочно до 8 тонн и более) и как это не странно - более НАДЁЖНЫЙ . Ибо двигатели сверхнадёжные .

[Orange-Bigg]

Цитата: umah

До меня никак не доходит, почему двигатели В7-117СТ можно ставить на Ил-114 и нельзя на Ил-112. Если он ненадежный, зачем он на 114-ом? Если с ним всё в порядке, почему на 112-й отказываются ставить?

Для Ил-112В нужна перефорсированная версия движка,это же военный транспортник,но в таком случае возникают проблемы с надёжностью, ресурсом,короче скорее всего не тянет.Для Ил-114-300 движок не надо так сильно форсировать и он справляется по ТТХ со своими функциями для Ил-114-300.

[Johnson Smithson]

первый самолет с нуля в России

автор бред написал, зачем очевидную чушь повторять,
это первый легкий военно-транспортный самолет разработанный с нуля в постсоветское время,
не транспортников в России уже много создали

9 лет и теперь еще "вправо"

первый его полет был еще 4 года назад, в 2019, последние годы работы по нему не велись, их остановили после катастрофы, когда пожар в двигателе вывел из строя систему управления крылом, испытания для этого и проводят,
теперь видимо решили вообще на другой движок перейти

[Orange-Bigg]

Новость нельзя назвать хорошей.Многострадальный Ил-112В.Тот же Ил-114-300 летает на ТВ7-117СТ-01.Зачем вдруг решили ставить ПД-8 и снова переделывать самолёт?

[Nexcom]

Потому что ТВ7 не тянут 112й, мало мощности. И недоработаны по надежности - долгая история. ПД-8 сертифицируют уже к концу года (так по крайне мере обещаются). Там вроде с надежностью и мощностью проблем нет. Во всяком случае никто не жаловался пока что.
Superjet New вторую серию испытательных полетов пойдет тоже с ПД-8.
Первая серия полетов будет выполнена с Sam-146.

[vovochkarzhevsky]

Потому что ТВ7 не тянут 112й, мало мощности. И недоработаны по надежности - долгая история. ПД-8 сертифицируют уже к концу года (так по крайне мере обещаются). Там вроде с надежностью и мощностью проблем нет. Во всяком случае никто не жаловался пока что.
Superjet New вторую серию испытательных полетов пойдет тоже с ПД-8.
Первая серия полетов будет выполнена с Sam-146.

Вы хотя бы для начала в источники заглянули, посмотреть ЛТХ Ил-112В, сравнить с одноклассниками, а заодно и Ил-114, иначе у вас просто бред получается.
А проблема Ил-112В в том, что на него изначально было составлено невыполнимое ТЗ, ну а поскольку КВ руководили уже не конструктора, а эффективные менеджеры, то взялись его выполнять.

[bayard]

Цитата: vovochkarzhevsky

проблема Ил-112В в том, что на него изначально было составлено невыполнимое ТЗ, ну а поскольку КВ руководили уже не конструктора, а эффективные менеджеры, то взялись его выполнять.

Если поставить двигатели АИ-20 , полетит даже лучше , чем заказчики хотели .

[vovochkarzhevsky]

Если поставить двигатели АИ-20 , полетит даже лучше , чем заказчики хотели .

Опять же, масса каждого 1040 кг.

[Jonny_Su]

Там другая модификация двигателей. Изначально на Ил-112 предлагался перефорсированный вариант, на Ил-114 - просто форсированный. Нет других слов, там одна модель движка, которую пытаются разогнать под все типы самолётов.

[Nexcom]

Изначально на Ил-112 предлагался перефорсированный вариант

Именно так. Потому ресурс и не выдает. Потом как выяснилось - ещё и проблемы с надёжностью появились. При всей перефорсированности - не тянет он 112й.
пустой борт - ещё туда-сюда, а вот при полной загрузке.....
Не выполняется требование взлёта на одном двигателе при отказавшем на взлете втором.
Ну и последствия напроломного облегчения устраняют - алюминиевых тяг везде навтыкали, одна из них и сгорела в пожаре.

Так то ТВ7 нефорсированный хотели и на L410 руссифицированную версию привинтить, но увы, завод в Чехии продали, машинокомплектов больше нет и не будет. Производство "русской Элки" остановлено навсегда.

[shikin]

Зато готовится производство ТВРС-44 «Ладога», где используется двигатель ТВ7-117СТ-02, макс. мощностью 2600 л.с. В таком виде должен быть довольно надежным. По плану в декабре должны отправить 2 двигателя для установки на самолет.

[shikin]

Недавно прошла информация, что в Белоруссии рассматривают планы производства 19-местного самолета. Судя по всему, (и по другим источникам), это будет самолет на основе L410 с двигателями (модификацией) ВК-800СМ, разрабатываемым в том числе и для ЛМС-901 "Байкал". Части двигателя испытывают на УЗГА (в марте испытали камеру сгорания), может быть к концу года будут и двигатели для испытаний.

[kapitan92]

Цитата: Orange-Bigg

Зачем вдруг решили ставить ПД-8 и снова переделывать самолёт?

Прекрасные перспективы.
ПД 8 , планируют на БЕ 200, на Суперджет новый, Ту 334, милевские машины, а теперь уже на ИЛ 112. Программа завода с 24г 44 двигуна, может доведут к 30гг. 50 штук. И что? Как делить будут?

[Maxim G]

В чем причина?
Турбовинтовые двигатели, для него, были же сертифицированы в этом году.

Тогда вопрос и с Ил-114-300.

[Orange-Bigg]

Вопрос тут в конструкции Ил-112В судя по всему,так как Ил-114-300 вполне себе нормально летает на ТВ7-117СТ-01.

[Maxim G]

Вы специалист?
Что рассуждаете про конструкцию.

[Johnson Smithson]

Пожар в двигателе разрушил систему управления крыла

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Пожар в двигателе разрушил систему управления крыла

И что? Аварии при испытаниях не редки.

[Johnson Smithson]

Пожар двигателя не должен приводить к катастрофе, на одном двигателе можно сесть.
Если из-за пожара разрушается управление крылом, то надо менять что-то, вот и поменяли двигатель, видимо со старым не получалось обезопасить тяги крыла.

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Пожар двигателя не должен приводить к катастрофе, на одном двигателе можно сесть.

Можно, не значит сесть.
И не на опытной машине, а на серийной.

[Johnson Smithson]

Можно, не значит сесть.

Если из-за пожара теряется управление крылом, то сесть не получится ни при каких обстоятельствах, это гарантированная катастрофа.

Из-за пожара двигателя не должны перегорать тяги. Пожар двигателя бывает не так редко, даже на гражданских лайнерах, из-за этого самолет не должен падать. Поэтому неизбежно надо было что-то менять в конструкции, чтобы такое не повторялось. Испытания для этого и проводят, выявили недостаток конструкции, теперь это устраняют путем замены двигателя.

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Если из-за пожара теряется управление крылом, то сесть не получится ни при каких обстоятельствах, это гарантированная катастрофа.

Испытания для этого и проводят, выявили недостаток конструкции, теперь это устраняют путем замены двигателя.

Это Вы как специалист говорите?

[Johnson Smithson]

Это решение, которое приняли специалисты.
А вам нужна была консультация специалиста? Тогда зачем вы вопрос про двигатель тут задавали, а не в КБ?

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Это решение, которое приняли специалисты.

Вы же не можете это оценить, раз сами не специалист.
Тут, кстати, в теме авиатор отписался.
Спасибо, Владимир Иванович.

[Johnson Smithson]

Вы же не можете это оценить, раз сами не специалист

так я и спрашиваю, зачем вы тут задаете вопросы, если вам нужен ответ только от конструктора?)
это называется троллинг, когда самому нечего сказать по теме и вы начинаете съезжать на то, что вам только специалисты нужны

Тут, кстати, в теме авиатор отписался.

Для вас любой авиатор - это специалист по конструированию самолетов?) боюсь вас разочаровать, спецы КБ на таких форумах не сидят, им есть чем заняться

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Для вас любой авиатор - это специалист по конструированию самолетов?)

Цитата: Johnson Smithson

так я и спрашиваю, зачем вы тут задаете вопросы, если вам нужен ответ только от конструктора?)

Я где то писал про конструктора?

Из-за пожара двигателя не должны перегорать тяги. Пожар двигателя бывает не так редко, даже на гражданских лайнерах, из-за этого самолет не должен падать. Поэтому неизбежно надо было что-то менять в конструкции, чтобы такое не повторялось. Испытания для этого и проводят, выявили недостаток конструкции, теперь это устраняют путем замены двигателя.

Это конечно, шедевр.

[Johnson Smithson]

Я где то писал про конструктора?

То есть вы не знаете как называется специалист по конструированию самолетов?). Да, их называют конструкторы, специальность Авиастроение.

Это конечно, шедевр.

Ну я и говорю, сказать вам нечего, но очень хочется...
На этом и закончим, не буду больше кормить троля

[Maxim G]

Цитата: Johnson Smithson

Да, их называют конструкторы, специальность Авиастроение.

А у Вас какая специальность?

Ну я и говорю, сказать вам нечего, но очень хочется..

Но говорите, при этом Вы, я только задаю вопросы.

[rocket757]

Изначально разработанный как турбовинтовой транспортный самолет, Ил-112В сменит турбовинтовые двигатели В7-117СТ на турбореактивные ПД-8. Соответственно, будет переработана конструкция самолета, включая крылья, топливную систему, а также ряд других систем и устройств. Другие подробности пока не сообщаются.

. Это, уже, другой самолёт.

[Игорь Борисов_2]

Я так понял, что расследование катастрофы опытного самолета показало, что проблема в двигателях?

[Luminman]

Цитата: Игорь Борисов_2

проблема в двигателях?

По всей видимости так. Помпаж, вызвавший пожар двигателя с последующим флюгированием винта - это серьезно...

[Владимир80]

это ожидаемая новость (привет оптимизаторам и импортозамещателям) - вместо того чтобы честно сказать что "ничего не можем и не хотим", каждый раз отодвигать сроки на 5-10 лет вперед под выдуманными предлогами, осваивая бюджеты...
боюсь ил114, мс21, ссд100 ждет такая же участь... при этом главный импортозамещатель на месте сидит и неплохо себя чувствует...

[Nexcom]

Supejet New уже выполняет первую серию испытательных полетов но пока на sam-146.
Вторая серия полетов будет на ПД-8. Её планируют ближе к концу года.
МС21 уже летает вовсю на тестовых ПД-14.

[Irokez]

Вы случайно не беженец? Что-то негатив какой-то от Вас идёт.

[Orange-Bigg]

Да тут некоторым лишь бы на вентилятор накинуть.Как смысл жизни.Сами свой Антонов загубили и другим такой же судьбы желают.Как ПВО сами не летают и другим пытаются не дать летать.

[faiver]

может расскажите где поднабрать позитива?

[ИванИванов]

От винтовых так и не добились надежности. В данной ситуации норм, главное - поток.

[Владимир80]

От винтовых так и не добились надежности

странно, повторить (скопировать!) то что было разработано для ан26 50 лет назад уже не в состоянии???

[AdAstra]

Ну если просто скопировать то много на этом не попилишь, так что вы это давайте не раскачивайте яхту.

[faiver]

ну не шмогла я, не шмогла.....
извечная проблема на Руси - двигатели.

[Владимир80]

извечная проблема на Руси - двигатели

странно, а мне кажется проблема во вранье...

[Васян1971]

Во-во. С одной стороны - "устаревающие самолеты "Антонова", ресурс которых уже подходит к концу", а с другой - "Российские ВКС еще долго не получат новый легкий военно-транспортный самолет Ил-112В"... Действительно, куда торопиться?

[vovochkarzhevsky]

Бред однако, что статья, что большинство комментариев.
Двигатели ПД-8 вместе с мотогондолой тянут на 2300 кг каждый, в то время как ТВ7-117СТ максимум 530 кг. И вот как это ни Ил-112В вкрячивать? С таким же успехом, как двигатель от КАМАЗ в ГАЗель.
Это заново самолёт создавать, при этом размерности уже приближённой к Ан-12.
Безусловно, Ан-12 тоже требует замены, но от этого потребность заменить Ан-26 никуда не денется.
Потому работы по Ил-114В нужно продолжать и именно с двигателями ТВ7-117СТ.
А начать с того, что расстрелять "умников" который составили невыполнимый ТЗ, а также "эффективных менеджеров" которые взялись за его выполнение, игнорируя возражения конструкторов.
После чего переработать проект и работать дальше.

[faiver]

кто расстреливать то будет? ворон ворону глаз не выклюет

[Jonny_Su]

А какие возражения конструкторов, типа "мои люди напроектировали, а меня не послушали"? Это главный конструктор Ил за провал модели первый и должен ответить.

[vovochkarzhevsky]

А какие возражения конструкторов, типа "мои люди напроектировали, а меня не послушали"? Это главный конструктор Ил за провал модели первый и должен ответить.

Возражения, это неуёмные хотелки некоторых военных, которым надо всё и сразу, не понимая что авиация это прежде всего поиск компромиссов.
Ну и с чего вы взяли что Ил-112В провал? По причине катастрофы? Так оные случаются, но меж тем самолёты доводят до запуска в серию. Просто истерить не надо, а продолжать работать.

[Breard]

Грустно!
После авиа способности! и возможности СССР, проектирование - институты, КБ, НИИ, создание - заводы.
...Россия просто - импотент.

[VicVic]

Было сказано нашими великими авиаконструкторами: "Некрасивые самолёты не летают"
Ил-112 откровенно некрасив, фюзеляж нвпоминает жирную сардельку, а вместо крыльев, какая-то непропорционально маленькая, по отношению к фюзеляжу жёрдочка-несест из курятника ... Ну разве не так?

[Alien From]

Да! Вы правы. Вся эта затея после катастрофы с лучшими лётчиками-испытателями очень дурно пахнет! И про некрасивость выражение подходит на все 100

[Oldi]

Не складывается с авиастроением, как впрочем с автомобилестроением... Ну а этот самолёт в принципе вызывает сомнения, 10 лет разработки и такой результат, он даже с виду какой-то безобразный, а ведь правильно сказал Туполев - «Хорошо летают только красивые самолёты». Есть удачный ИЛ-76, неужели нельзя было взять за основу и создать меньшего брата, раз похерили школу?. Или надо было обязательно новую разработку, "несоветскую" принципиально? Ну вот 10 лет прошло, ещё 10 лет и на выходе что? Жигули опять.

[Владимир80]

правильно сказал Туполев - «Хорошо летают только красивые самолёты»

на такие красивые фразы всё списывать не очень умно, боинг 747 тому пример... у Туполева тоже были ту144 и ту22, при всем уважении к Андрею Николаевичу

[Jonny_Su]

То, что тянут историю с переименованием, понятно: бухгалтерия должна признать убытки, что всем неприятно. А так как это гос деньги, за провал проекта спросит счётная палата и прокуратура. Независимого аудита и СД нет, поэтому для руководства показывают "переименование". А вот содержательно непонятно, почему не делают Ил-276, который унифицирован уже по движкам и узлам с Ил-76. И скорее будет надёжным универсальным самолётом, чем хз что.
ПД-8 ведь ещё нет, самолёта под него нет тем более. А наработки по Ил-276 есть.

[Orange-Bigg]

ПД-8 ведь ещё нет, самолёта под него нет тем более.

ПД-8,которого с ваших слов нет проходит испытания на летающей лаборатории Ил-76.Самолёты под него прямо сейчас строятся 5 штук SSJ-NEW.

А вот содержательно непонятно, почему не делают Ил-276, который унифицирован уже по движкам и узлам с Ил-76.

Производят серийно Ил-76МД-90,который может взять на себя в том числе и функции Ил-276.

[Zaurbek]

Так то и на Ан126 можно возить. Чего мелочиться?

[Zaurbek]

Товарищи это трындец!
1. ПД-8 с тягой по 8тн - это в два раза больше...это размерность АН12
2. Трындец! Я не могу понять, почему в 60х-70х годах создали ТВД для Ан 24/32/8/22...Ил 18, Ту114/95...а сейчас мы не можем это сделать. При том , что серийно какие то ТВД в РФ делают и нам здесь не нужен чудо-эффективный ТВД. Нужен просто ТВД.
3. 50% косяков было с планером, где гарантия, что мы планер заново сделаем нормально?!
4. Может влепили бы 3й ТВ-117С в нос и летали бы?

[Андрей1966]

"...всё, кина не будет"©

[алекс самолетов]

Не пойму,что мешает запустить снова в серию ан 72/74,тем более его пытались в 90 е.выпускать в Омске.проблемы с движком из Запорожья??не можем восстановить в производстве мотор советской разработки?а ил 112 внешне действительно уродец..

[shikin]

Тогда уж проще реанимировать Ан-140. Изготавливали в Самаре до 2015 года, оснастка вся есть. Движки украинские, ТВ3-117ВМА-СБМ1. макс. мощностью 2800 л.с. Планировали выпускать транспортный вариант Ан-140Т, но после разрыва отношений с Украиной переориентировались на Ил-112В. Кстати, этот вопрос недавно поднимался.

[vodoborez]

А мне идея нравится. На базе такого самолёта может создать тактический ДРЛО для ВКС и палубный ДРЛО для ВМФ.
На модели Шторма именно такой и стоит ДРЛО