Подводные лодки типа "Декабрист"
1 ноября 1926 г. на балтийском заводе было создано специальное техническое бюро № 4 (Техбюро) для подготовки рабочих чертежей головной ПЛ. Его возглавил инженер Б.М.Малинин.
Б.М.Малинин после окончания в 1914 г. кораблестроительного отделения Санкт-Петербургского Политехнического института работал в отделе подводного плавания Балтийского завода, где руководил ремонтом ПЛ малого водоизмещения ("Сом" и "Щука"), достраивал по чертежам И.Г.Бубнова ПЛ типа "Барс" и "Касатка", а в 20-е годы возглавил этот отдел.
По глубине знаний конструкции и технологии постройки дореволюционных ПЛ инженеру Б.М.Малинину не имелось равных по стране.
В 1924 г. им был разработан эскизный проект двухкорпусной, семиотсечной торпедной ПЛ водоизмещением 755 т. Ее вооружение состояло из трех носовых, шести траверзных торпедных аппаратов, полный боезапас - 18 торпед, двух зенитных орудий калибра 100 мм и 76 мм.
Хотя проект страдал многими серьезными недостатками, он в то же время свидетельствовал о зрелости конструкторской мысли его автора.
В состав Техбюро, кроме Б.М.Малинина, были включены Э.Э.Крюгер (окончил Политехнический институт, участвовал в Первой мировой войне, а с 1921 г. заведовал на Балтийском заводе ремонтным цехом ПЛ) и А.Н.Щеглов (окончил Морское инженерное училище, после специальной подготовки в УОПП в Либаве служил перед войной инженер-механиком на ПЛ БФ и ЧФ, был назначен в отдел подводного плавания Балтийского завода, а в 1924 г. приступил в НТКМ к разработке эскизного проекта подводного минного заградителя.
Наряду с инженерами Техбюро трудились конструкторы-чертежники А.И.Коровицын, А.С.Трошенков, Ф.З.Федоров т А.К.Шлюпкин.
Б.М.Малинин писал, что небольшому коллективу Техбюро (из 7 человек) приходилось одновременно решать три задач, тесно связанные друг с другом:
- вести разработку и постройку ПЛ, тип которой у нас был до того времени неизвестен;
- Создавать и немедленно практически использовать теорию ПЛ, которой в СССР не было;
- Воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников.
За неделю до закладки первых советских ПЛ в Техбюро по рекомендации профессора П.Ф.Папковича был принят инженер С.А.Базилевский. Он только окончил в 1925 г. кораблестроительное отделение Политехнического института и работал старшим инженером Морского регистра СССР по составлению правил постройки судов.
Перед работниками Техбюро ставилась одна с виду скромная задача - создать корабль, не менее боеспособный, чем современные ПЛ крупнейших капиталистических государств.
Управление ВМС СССР создало специальную комиссию для наблюдения за разработкой проектно-технической документации и постройкой ПЛ (Компад Мортехупр).
Ее председателем был назначен А.П.Шершов - видный специалист в вопросах военного кораблестроения. В работе комиссии участвовали начальник отдела подводного плавания Мортехупра Л.А.Белецкий, моряки-специалисты А.М.Краснитский, П.И.Сердюк, Г.М.Симанович, позже - Н.В.Алексеев, А.А.Антинин, Г.Ф.Болотов, К.Л.Григайтис, Т.И.Гушлевский, К.Ф.Игнатьев, В.Ф.Критский, Я.Я.Петерсон.
Главным строителем и ответственным сдатчиком ПЛ назначили К.Ф.Терлецкого - бывшего офицера-подводника БФ, очень энергичного и деятельного организатора.
Сдаточным механиком являлся Г.М.Трусов, участвовавший в Первой мировой войне на ПЛ "Минога", "Вепрь", "Тур" и произведенный из машинных унтер-офицеров в подпоручики по Адмиралтейству. Во время "Ледового прохода" он был избран председателем судового комитета ПЛ "Тур", затем служил старшим инженер-механиком подводного минного заградителя "Рабочий" (бывший "Ёрш"). Ему было присвоено звание Героя Труда КБФ.
Обязанности сдаточного капитана были возложены на А.Г.Шишкина - бывшего помощника командира ПЛ "Пантера".
В выборе оптимальных решений относительно общей компоновки и комплектации проекта вооружением, механизмами и оборудованием существенную помощь работникам Техбюро оказала оперативно-техническая комиссия флота. Ее возглавили А.Н.Гарсоев и А.Н.Зарубин. В состав комиссии входили А.Н.Бахтин, А.З.Каплановский, Н.А.Петров, М.А.Рудницкий, Я.С.Солдатов.
К февралю 1927 г. удалось подготовить комплект "закладочных" чертежей: эскиз общего расположения, теоретический чертеж и чертежи средней части корпуса ПЛ без переборок, цистерн, надстроек и оконечностей.
Официальная закладка первенцев советского подводного кораблестроения состоялась на Балтийском заводе 5 марта 1927 г.
На цистернах быстрого погружения ПЛ "Декабрист", "Народоволец" и "Красногвардеец" были заложены "закладные" доски (серебряные пластинки с текстом Б.М.Малинина и силуэтом ПЛ).
Спустя 40 дней, 14 апреля 1927 г., в Николаеве заложили 3 ПЛ для Черноморского флота. Им дали названия "Революционер", "Спартаковец" и "Якобинец".
Руководил их постройкой начальник Бюро подводного плавания Николаевского завода Г.М.Синицын; сдаточным капитаном назначили Б.М.Ворошилина - бывшего командира ПЛ "Тигр" )БФ), "Политработник" ("АГ-26", ЧФ), а затем - командира отдельного дивизиона ПЛ ЧФ.
Наблюдение за постройкой осуществляли представители ВМС (Николаевский комнаб) А.А.Есин, В.И.Коренченко, И.К.Парсаданов, В.И.Першин, А.М.Редькин, В.В.Филиппов, А.Г.Хмельницкий и др.
ПЛ типа "Декабрист" имели двойной корпус, клепаной конструкции. Помимо прочного корпуса, способного выдерживать забортное давление воды при погружении на предельной глубине погружения, у них был второй, так называемый легкий корпус, полностью охватывающий прочный корпус.
Прочный герметически непроницаемый корпус состоял из обшивки и набора. Обшивка представляла собой оболочку корпуса и изготовлялась из стальных листов. Для ПЛ типа "Декабрист" была выделена сталь повышенного качества, применявшаяся до революции для постройки линейных крейсеров типа "Измаил" и легких крейсеров типа "Светлана".
Все листы толстой обшивки прочного корпуса изготовлялись горячей выколоткой по пространственным шаблонам. Набор прочного корпуса состоял из шпангоутов и служил для обеспечения устойчивости обшивки, придания всей конструкции достаточной жесткости. Торцы оболочки прочного корпуса представляли собой концевые переборки, а поперечные переборки делили его внутренний объем на отсеки.
Прочный корпус разделялся на 7 отсеков шестью стальными сферическими переборками. Для сообщения между отсеками в переборках имелись круглые лазы диаметром 800 мм с быстро закрывающимися с помощью кремальерного клинового устройства дверями.
Легкий корпус с плавными обтекаемыми обводами также имел обшивку с подкрепляющими ее ребрами жесткости: поперечными - шпангоутами и продольными - стрингерами, являющимися крышами балластных цистерн. Его носовой и кормовой проницаемым оконечностям была придана заостренная форма для уменьшения волнового сопротивления.
Пространство между прочным и легким корпусами (междубортное пространство) делилось поперечными переборками на 6 пар цистерн главного балласта.
В подводном положении они заполнялись водой и сообщались с забортной средой через кингстоны (клапаны особой конструкции). Кингстоны (по одному на каждую цистерны) находились в нижней части легкого корпуса по диаметральной плоскости ПЛ. Они обеспечивали одновременное заполнение цистерн обоих бортов. При погружении вода поступала в цистерны через клапаны вентиляции, установленные на продольных стрингерах легкого корпуса выше ватерлинии.
При плавании ПЛ в подводном положении кингстоны всех цистерн главного балласта были открыты, а клапаны вентиляции - закрыты. Для всплытия из подводного в надводное положение водяной балласт удалялся (продувался) из цистерн сжатым воздухом. Прочность легкого корпуса должна была обеспечить плавание ПЛ типа "Декабрист" в тяжелых штормовых условиях и даже в ледовой обстановке.
Вопросами ходкости, маневренности и прочности занимался сам Б.М.Малинин. Расчеты прочности легкого корпуса, внутренних цистерн и выгородок, а также плавучести и остойчивости в надводном и подводном положении были поручены А.Н.Щеглову, проектирование гребного вала, рулевых, шпилевых и перископных устройств - Э.Э.Крюгеру, систем погружения и всплытия, трубопроводов общекорабельных систем, а также расчеты непотопляемости и прочности сферических переборок - С.А.Базилевскому.
Разработку электрооборудования взяло на себя электротехническое бюро Балтийского завода, руководимое А.Я.Барсуковым.
В мае 1927 г. в Техбюро был принят инженер П.З.Голосовский, окончивший МВТУ им. Баумана по самолетостроительной специальности. Включились в работу молодые сотрудники, также не связанные ранее с подводным кораблестроением - А.В.Зайченко, В.А.Михайолов, И.М.Федоров.
Вскоре Техбюро № 4 было разделено на 4 сектора, которыми руководили А.Н.Щеглов (корпусной), Э.Э.Крюгер (механический), С.А.Базилевский (сектор систем) и П.П.Большедворский (электротехнический).
Почти все расчеты по ПЛ типа "Декабрист" носили двойственный характер: с одной стороны в них применялись точные приемы строительной механики надводного корабля, с другой - приближенные уточнения к этим приемам, пытавшиеся учесть особенности ПЛ.
К числу конструкций, специфических для ПЛ и отсутствующих на надводных кораблях, прежде всего следует отнести сферические переборки прочного корпуса. Удалось рассчитать основное полотнище переборки на прочность при нагрузке со стороны вогнутости в 9 атм и на устойчивость формы со стороны выпуклости. Расчетное давление на переборку со стороны выпуклости принималось не более 50% от такого же давления со стороны вогнутости.
Заново приходилось создавать методику большинства расчетов плавучести и остойчивости. Запас плавучести ПЛ типа "Декабрист" составлял 45,5%. Запас плавучести равен водонепроницаемому объему корабля, расположенному выше конструктивной ватерлинии. Запас плавучести ПЛ соответствует количеству воды, которое необходимо принять в цистерны, чтобы ПЛ погрузилась. В подводном положении запас плавучести ПЛ равен нулю, в надводном - разности между подводным и надводным водоизмещением. Для ПЛ в надводном положении запас плавучести обычно бывает в пределах 15 - 45%.
За основу выбора расположения поперечных переборок на ПЛ типа "Декабрист" были приняты следующие обстоятельства.
На ПЛ имелись два отсека: носовой и дизельный, длина которых определялась оборудованием, находившимся в них.
В носовом отсеке размещались казенные части ТА, устройства их обслуживания и запасные торпеды. В дизельном - дизельные двигатели, фрикционные муфты на линии гребного вала и посты управления.
Все остальные отсеки допускали уменьшение длины в достаточно широких пределах. Поэтому именно эти два отсека и должны были лимитировать потребный запас плавучести. Он был принят по аналогии с расчетами прочности равным двухкратному объему наибольшего из отсеков (т.е. без учета объема находившегося в отсеке техники и оборудования).
Следовательно, остальные отсеки могли быть меньше.
В то же время требовалось сохранить число переборок в разумных пределах, т.к. от их суммарной массы зависело водоизмещение ПЛ. Основные требования предъявлялись отсеку-убежищу (отсек живучести).
Он должен был иметь необходимые устройства для управления общекорабельными системами погружения и всплытия, водоотливной (осушительной), а также для выхода личного состава на поверхность. При сферических переборках, прочность которых неодинакова с разных сторон, убежищем может быть только тот отсек, который отделен от обоих соседних отсеков переборками, выпуклыми в его сторону.
На ПЛ типа "Декабрист" в качестве отсека-убежища был выбран центральный пост (ЦП), в котором располагались главный и запасной командные пункты (ГКП и ЗКП). Правомерность такого решения объяснялась тем, что, во-первых, в ЦП концентрировалось наибольшее число средств борьбы за живучесть (продувание водяного балласта, осушение, управление ходом ПЛ, шлюзование и т.д.), во-вторых, он был одним из самых коротких и потому наименее уязвимых, поскольку вероятность затопления любого отсека примерно пропорциональна его длине, в-третьих, в нем сосредоточивался командных состав, наиболее подготовленный для борьбы за спасение поврежденной ПЛ ее экипажа. Поэтому обе прочные переборки ЦП были обращены выпуклостью внутрь его. Однако запасные посты продувания главного балласта воздухом высокого давления были предусмотрены и в концевых отсеках.
Из всех трудностей, с которыми встретились конструкторы, наибольшей оказалась проблема погружения и всплытия. На ПЛ типа "Барс" водяной балласт при погружении принимали с помощью электронасосов в течение не менее 3 минут, что после Первой мировой войны уже считалось недопустимо долгим. Поэтому и метод расчета заполнения цистерн главного балласта самотеком для ПЛ типа "Декабрист" создавался заново. Конструктивное выполнение системы погружения ориентировалось только на законы гидравлики.
Междубортные цистерны были разделены по диаметральной плоскости сплошным вертикальным килем без облегчающих вырезов. Но в то же время для упрощения системы на каждую пару бортовых цистерн был поставлен один общий кингстон, врезанный в вертикальный киль и не обеспечивающий плотности их разделения ни в открытом, ни в закрытом состоянии. Трубы вентиляции каждой пары таких цистерн также соединялись между собой в надстройке и снабжались одним общим клапаном.
Для клапанов вентиляции были применены пневматические приводы как наиболее простые и надежные, а кингстоны управлялись валиковыми приводами, выведенными на уровень жилой палубы в тех отсеках, где был установлен и сам кингстон. Контроль положения всех тарелок кингстонов и клапанов вентиляции осуществлялся с ЦП с помощью электрических датчиков и ламповых указателей. Для большего повышения надежности систем погружения все клапаны вентиляции были снабжены дублирующими ручными приводами.
В основу инструкции по погружению и всплытию был положен твердый принцип: прием главного балласта производить только одновременно во все цистерны. При этом центр тяжести принимаемого водяного балласта остается все время в наинизшем положении из всех возможных. А это обеспечивает наибольшую остойчивость веса, с которой только и следовало в это время считаться.
Для погружения главный балласт принимался в две концевые . 6 пар междубортных и одну среднюю (всего 15( цистерны. Последняя была расположена также в междубортном пространстве, но в нижней его части, около миделя, и отличалась меньшим объемом и повышенной прочностью. Этим предполагалось обеспечить возможность ее более быстрого продувания воздухом высокого давления в случае аварии. Идея этого устройства была заимствована у ПЛ типа "Барс",где таким образом был заменен "отрывной киль" ПЛ более ранних конструкций. Заполненная средняя цистерна должна была выполнять роль "продуваемого киля".
Нововведением являлось применение цистерны быстрого погружения. Заранее заполненная водой, она придавала ПЛ отрицательную плавучесть, что значительно сокращало время перехода из надводного в подводное положение. При достижении ПЛ перископной глубины эта цистерна продувалась и ПЛ приобретала нормальную плавучесть, близкую к нулевой. Если у ПЛ типа "Барс" переход из надводного положения в подводное требовал не менее 3 минут, то ПЛ типа "декабрист" было для этого достаточно 30 секунд.
ПЛ типа "Декабрист" имела 2 палубные (надстроечные) цистерны, предназначавшиеся для плавания в позиционном положении.
Они были очень полезны на ПЛ типа "Барс" с их медленным процессом заполнения цистерн главного балласта центробежными помпами. Срочное погружение из позиционного положения при наличии палубных цистерн требовало значительно меньшего времени, но с переходом к приему главного балласта самотеком надобность в этих цистернах отпала. На ПЛ последующих типов (кроме ПЛ типа "Малютка" серии VI) от палубных цистерн отказались.
Особую роль на ПЛ выполняет сжатый воздух. Он является практически единственным средством для продувания цистерн главного балласта в подводном положении. Известно, что на поверхности одним куб. м сжатого воздуха, сжатого до 100 атм, можно продуть примерно 100 тонн воды, тогда как на глубине 100 м - всего лишь около 10 тонн. Для разных целей на ПЛ используется сжатый воздух различного давления. Продувание главного водяного балласта, особенно при аварийном всплытии, требуется воздух высотного давления. В то же время для целей дифферентовки, для системы механического перемешивания электролита в аккумуляторных элементах и нормального всплытия можно использовать более низкое давление воздуха.
На ПЛ типа "Декабрист" каждая из двух систем продувания (высокого и низкого давления) имела магистраль с отростками, по одному на 2 цистерны. Перепуск воздуха на другой борт обеспечивался только через трубы вентиляции. Для более равномерного распределения воздуха по бортам выходные невозвратные клапаны левого и правого борта чередовались в шахматном порядке. Кроме того, они были снабжены ограничительными шайбами, с помощью которых можно было добиться почти одинаковой продолжительности продувания всех цистерн по длине ПЛ. Раздельные по бортам клапаны вентиляции были поставлены только на трубах цистерн № 3 и № 4 в районе прочной рубки, мешавшей соединению цистерн между борами, вторые же клапаны тех же цистерн не были разделены. Все эти решения были приняты конструкторами ПЛ типа "Декабрист" вполне сознательно, а не явились результатом каких-либо ошибок, хотя впоследствии нередко высказывалась подобная точка зрения.
Анализ понятия погружения ПЛ на ту или иную глубину и продолжительность ее пребывания там позволил ввести понятие "рабочая" и "предельная" глубина погружения. Предполагалось, что на предельной глубине ПЛ будет находиться только в случаях крайней необходимости и наикратчайшее время, на самом малом ходу или без хода и во всяком случае без дифферента.
На рабочей же глубине ей должна быть обеспечена полная свобода маневрирования в течение неограниченного времени. Хотя и с некоторым ограничением углов дифферента.
ПЛ "Декабрист" была первой отечественной ПЛ, рассчитанной на предельную глубину погружения 90 м.
Первенец советского подводного кораблестроения не мог стать боевым кораблем, отвечающим требованиям времени, без современного оборудования.
В то же время нельзя было выходить за рамки заранее заданных весовых нагрузок. Поэтому было уменьшено вдвое количество водоотливных насосов, освинцованные главные кабели были заменены вулканизированными, одну главную поперечную переборку заменили более легкой, повысили в 1,5 раза частоту вращения судовых вентиляторов и т.п.
В итоге расчетное водоизмещение ПЛ "Декабрист" совпало с первичным, проектным, а к началу постройки последующих серий ПЛ за считанные годы и технология изготовления более легких по массовым характеристикам механизмов была освоена нашей промышленностью.
Недостатком ПЛ типа "Декабрист" следует считать размещением основного запаса топлива вне прочного корпуса ("топливо" в перегрузку"). Из общего запаса топлива в примерно 128 тонн, внутри прочного корпуса находилось всего 39 т, остальные 89 т размещались в четырех бортовых балластных цистернах №№ 5,6,7,8. Это позволило увеличить дальность плавания надводной экономической скоростью по сравнению с ПЛ типа "Барс" в 3,6 раза. Но Вторая мировая война показала, что подобное размещение топлива часто приводило к потере скрытности ПЛ из-за нарушения плотности швов обшивки легкого корпуса при близких разрывах глубинных или авиационных бомб или артиллерийских снарядов.
Удалось обеспечить заданную автономность плавания ПЛ типа "Декабрист" по топливу в 28 суток.
Принципиально новой системой, нигде ранее не применявшейся в отечественном подводном кораблестроении, являлась система регенерации воздуха внутренних помещений ПЛ типа "Декабрист" - удаление избытка углекислого газа и пополнения убыли кислорода в воздухе, т.е. поддержание в ПЛ воздушной смеси благоприятной концентрации. Необходимость в этой системе возникла в связи с требованием увеличения длительности непрерывного пребывания под водой до трех суток вместо одних суток у ПЛ типа "Барс".
Система регенерации воздуха сохраняла автономность всех отсеков. Она обеспечивала возможность непрерывного пребывания ПЛ под водой в течение 72 часов.
По требованию оперативно-технической комиссии ВМС много внимания уделялось условиям обслуживания аккумуляторной батареи. В отличие от ПЛ типа "Барс" аккумуляторные ямы сделали герметичными, а элементы в них поставили в 6 рядов с продольным проходом посредине. Герметичность ям гарантировала защищенность аккумуляторов от попадания в ПЛ забортной воды (выше палубного настила), которая могла бы вызвать короткое замыкание и выделение удушливого газа - хлора. Высота помещений была достаточной для прохода человека и обслуживания всех элементов. Это потребовало значительного расширения и увеличения высоты аккумуляторных ям, что ухудшило обитаемость расположенных над ними жилых и служебных помещений и вызвало затруднения в размещении некоторых механизмов, приводов и трубопроводов.
Кроме того, повышение центра тяжести несколько отразилось на остойчивости ПЛ - их метацентрическая высота в надводном положении получилась около 30 см.
Далеко не простым делом оказалось решение проблемы главных механизмов для ПЛ типа "Декабрист", которая возникла еще при проектировании первых ПЛ И.Г.Бубнова, т.е. до революции. Ограниченность объема внутренних помещений, особенно в высоту, затрудняла применение на них двигателей желаемой мощности.
Для ПЛ типа "Барс" двигатели были заказаны в Германии, но с началом Первой мировой войны их поставка в Россию прекратилась. Пришлось использовать дизели в 5 раз меньшей мощности, снятые с канонерских лодок Амурской флотилии, что привело к снижению надводной скорости до 11 уз вместо запроектированных 18.
Однако массовая постройка более мощных двигателей для ПЛ в царской России так и не была налажена.
После революции покупки за границей двигателей, специально запроектированных для ПЛ, стала невозможной. В то же время выяснилось, что германская фирма "МАН", выполнявшая до Первой мировой войны заказы для российского флота на изготовление дизелей, занялась постройкой тепловозов, для которых приспособила дизели, ранее предназначавшиеся для ПЛ. В начале 20-х годов она поставила несколько таких двигателей для первых советских тепловозов "Э - Эл - 2". Эти двигатели могли развивать мощность до 1200 л.с. при 450 об / мин. В течение одного часа. Длительная же их работа гарантировалась при мощности в 1100 л.с. и 525 об / мин. Именно их и было решено использовать для ПЛ типа "Декабрист".
Однако это компромиссное решение было в известной мере шагом назад: проектом ПЛ типа "Барс" предусматривались двигатели 2 х 1320 л.с., хотя водоизмещение этих ПЛ почти в 1,5 раза уступало водоизмещению ПЛ типа "Декабрист".
Но другого выхода не было. Пришлось идти на понижение надводной скорости примерно на один узел.
В 1926 - 1927 гг. отечественной промышленностью был создан компрессорный нереверсивный дизель для ПЛ марки "42 - Б - 6" мощностью 1100 л.с. Длительные испытания подтвердили его надежность и экономичность. Эти дизели пошли в серийное производство и устанавливались затем по два на последующих ПЛ серии I. Они обеспечивали им надводную скорость 14,6 узла.
На понижение скорости повлияло и то, что установленные на ПЛ типа "Декабрист" гребные винты не были оптимальными, ибо не подбирались опытным путем, как это практиковалось ранее при постройке каждого боевого корабля.
Большая подводная скорость в то время не считалась одним из главных тактических элементов ПЛ, поэтому при проектировании ПЛ типа "декабрист" основное внимание было обращено на увеличение дальности плавания подводной экономической скоростью.
Для этого были созданы специальные электродвигатели с двумя якорями разной мощности (525 л.с. и 25 л.с. для экономического хода). Аккумуляторная батарея была разделена на 4 группы с возможностью их последовательного или параллельного соединения.
В каждой группе аккумуляторной батареи было по 60 свинцовых элементов марки "ДК", номинальное напряжение на шинах главной станции предположительно могло меняться от 120 в до 480 в. Однако от верхней границы этих напряжений очень скоро пришлось отказаться, т.к. промышленность еще не могла гарантировать прочность электрической изоляции в условиях высокой влажности внутренних помещений. Поэтому аккумуляторные группы батареи на ПЛ типа "Декабрист" соединялись последовательно только попарно , верхний предел напряжений был снижен до 240 в. Якоря малой мощности обоих электродвигателей экономического хода могли переключаться с параллельного соединения между собой на последовательное, что приводило к уменьшению напряжения на их щетках до 60 вольт при сохранении полного напряжения в обмотках возбуждения.
В таком режиме была достигнута подводная скорость в 2,9 уз в течение 52 часов. Это соответствовало совершенно небывалой дальности подводного плавания в 150 миль!
ПЛ типа "Декабрист" могли пройти этой скоростью под водой, не всплывая, расстояние от Лужской губы до выхода в балтийское море, т.е. находясь в своей операционной зоне, она могла фактически держать под контролем весь Финский залив.
Главные гребные электродвигатели ПЛ типа "Декабрист" позволяли развивать подводную скорость около 9 уз в течение двух часов. Это отвечало требованиям того времени, но было достигнуто лишь после длительной и упорной работы по усовершенствованию обводов выступающей части корпуса.
Основным оружием ПЛ типа "Декабрист" были торпеды. После Первой мировой войны 1914 - 1918 гг. длина торпед во всех флотах мира возросла в 1,5 раза, калибр увеличился на 20%, а масса боевого заряда выросла в 3 раза!.
К началу постройки ПЛ типа "Декабрист" в СССР таких торпед еще не было, их начали проектировать одновременно с ПЛ. Следует заметить, что этих торпед не было и к концу постройки ПЛ типа "Декабрист", которые долго плавали с решетками в торпедных аппаратах, позволявшими пользоваться для учебных стрельб торпедами калибра 450 мм.
Создание новой торпеды калибра 533 мм оказалось более длительным процессом, чем проектирование и постройка ПЛ. Одновременно с ПЛ и торпедой В.А.Скворцов и И.М.Иоффе конструировали и торпедные аппараты. Особые трудности возникли при разработке устройства их перезарядки в подводном положении. Те места, где было наиболее удобно разместить такое устройство, требовалось для установки рулевых и шпилевых моторов с их приводами.
Артиллерийское вооружение ПЛ типа "Декабрист" первоначально состояло из двух 100-мм орудий, установленных на палубе надстройки в закрытых щитах-обтекателях, замыкавших плавные обводы ограждения рубки. Но обсуждение проекта в оперативно-технической комиссии привело к выводу о необходимости поднять носовое орудие над палубой, чтобы исключить заливание его волной. В связи с этим пришлось отказаться от кормового орудия такого же калибра, чтобы ПЛ не потеряла остойчивость в надводном положении. Это позволило установить носовое орудие, огражденное фальшбортом, на уровне ходового мостика. Вместо кормового 100-мм орудия установили 45-мм зенитный полуавтомат.
В ходе капитального ремонта и модернизации ПЛ типа "Декабрист" в 1938 - 1941 гг. 100-мм орудие, стеснявшее и без того узкий мостик и затруднявшее обзор, особенно при швартовке, вновь установили на палубе надстройки. Это несколько уменьшило размах бортовой качки и увеличило остойчивость ПЛ. Одновременно была изменена конфигурация рубки.
Рулевое устройство ПЛ типа "Декабрист", обеспечивающее маневрирование ПЛ, состояло из одного вертикального руля и двух пар горизонтальных рулей. Для перекладки рулей были применены электрические и ручные приводы.
Управление электрическим приводом вертикального руля осуществлялось путем регулирования возбуждения сервогенератора, приводимого во вращение с постоянным числом оборотов от спаренного с ним электромотора постоянного тока. Его ручной привод имел 3 поста управления: на мостике, в ЦП и в кормовом отсеке. Все они соединялись между собой валиковыми приводами и работали на общую с электрическим приводом дифференциальную муфту. Эта муфта создавала независимость ручного привода от электрического и позволяла переходить с одной системы управления на другую без всяких переключений.
Ось баллера вертикального руля была наклонена в нос на 7 градусов. Считалось, что при перекладке на борт он будет выполнять работу горизонтальных рулей, помогая удерживать ПЛ от всплытия на циркуляции. Однако от эти предположения не оправдались и в дальнейшем от наклонного вертикального руля отказались.
Управление горизонтальными рулями находилось только в ЦП и было связано с концевыми отсеками валиковыми приводами. В ЦП были установлены электромоторы и ручные штурвалы рулей, здесь же совершалось их переключение с помощью кулачковых муфт.
Носовые горизонтальные рули могли складываться вдоль борта надстройки ("заваливаться") для уменьшения сопротивления воды на больших подводных ходах и для защиты от поломок на крутой волне в надводном положении, когда размах вертикальной качки возрастает. Их "заваливание и отваливание" выполнялось из носового отсека. Для этой цели использовался электромотор, который обслуживал шпилевое устройство и брашпиль надводного якоря типа Холла.
Кроме надводного якоря на ПЛ типа "декабрист" был предусмотрен и подводный якорь - свинцовый, грибовидный, с тросом вместо якорной цепи. Но его устройство оказалось неудачным, что привело при опробывании к курьезной ситуации. Когда ПЛ "Декабрист" остановилась на якорь на 30-метровой глубине (при глубине моря 50 м), якорный трос соскочил с барабана и заклинился. ПЛ оказалась "привязанной2 ко дну. Чтобы оторваться ей требовалось преодолеть вес якоря, сопротивление быстро засосавшего якорь грунта и вес столба воды, который давил сверху. Грибовидный якорь обладает большой держащей силой и не случайно его используют в качестве мертвого якоря для удержания на штатном месте плавучих маяков, буев и других навигационно-гидрографических ориентиров. Лишь после того как был дан большой пузырь в носовую цистерну, ПЛ "Декабрист" выскочила на поверхность, но с таким дифферентом на нос (40 градусов), который намного превышал допустимую по тогдашним понятиям норму. Грибовидный якорь на ПЛ типа "Декабрист" сохранили, но подводники предпочитали им не пользоваться.
Впервые в мире ПЛ типа "Декабрист" оснащались комплектом аварийно-спасательных средств, сигнализации и связи с аварийной ПЛ, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа, средств подъема ПЛ на поверхность.
После завершения проектно-конструкторских работ общее расположение оружия, технических средств и размещение личного состава на ПЛ типа "Декабрист", имевшей 7 отсеков, было следующим:
Первый (носовой торпедный) отсек являлся, как уже указывалось, самым большим по объему. В нем размещались 6 торпедных аппаратов (в три ряда по вертикали, по два в ряду - по горизонтали) для торпед калибра 533 мм. Каждый из них представлял собой литую бронзовую трубу в герметически закрывающимися передней и задней крышками. Передние части торпедных аппаратов через торцевую переборку прочного корпуса выходили из отсека в носовую проницаемую оконечность легкого корпуса. В ней против каждого торпедного аппарата имелись ниши, закрытые волнорезными щитами. Перед выстрелом торпеды они открывались. Для открывания и закрывания передней и задней крышек и волнорезного щита использовались приводы. Из торпедного аппарата торпеда выталкивалась сжатым воздухом при открытой передней и закрытой задней крышке аппарата.
На стеллажах хранились 6 запасных торпед. Отсек имел в верхней части комбинированный торпедопогрузочное устройство, электромотор, который обеспечивал работу шпиля, брашпиля надводного якоря и носовых горизонтальных рулей, и провизионная цистерна. Первая служила для компенсации веса израсходованных запасных торпед и заполнялась самотеком забортной водой из торпедных аппаратов или из-за борта. Носовая дифферентная цистерна, как и аналогичная кормовая, предназначалась для дифферентовки ПЛ, при которых она способна погружаться и свободно маневрировать под водой.
Первый отсек служил также жилым помещением для части личного состава. Вот так описывает носовой отсек один из командиров ПЛ типа "Декабрист": "Больше всего подводников располагалось в первом отсеке - самом просторном на ПЛ типа "Декабрист". В нем же размещалась и столовая личного экипажа. Палуба первого отсека выложена стальными плитами, которые подошвами сапог и ботинок стерлись до блеска. А легкий слой солярового масла делал их матовыми. В этом отсеке располагались 12 из 14 торпед. Шесть из них были уложены в герметически закрытых трубах - торпедных аппаратах. Приготовленные по-боевому , они ждали несколько коротких команд, чтобы ринуться к борту неприятельского корабля. Остальные 6 торпед, разместившись на специальных стеллажах, по три с каждого борта, ожидали своей очереди. Из-за густого слоя темно-коричневой смазки они выглядели весьма неуютно в жилом отсеке. Несмотря на то что торпеды размещались одна над другой, они занимали значительную часть помещения. Вдоль торпед устанавливались трехярусные койки, заваливавшиеся в дневное время, что несколько увеличивало свободное пространство. Посредине отсека располагался обеденный стол, на котором ночью спали еще 3 подводника. Десятки клапанов различных размеров и множество трубопроводов завершали убранство первого отсека".
В носовой части легкого корпуса была помещена концевая балластная цистерна.
Во втором отсеке, в нижней части прочного корпуса, в аккумуляторной яме (сварной конструкции) находилась первая группа аккумуляторной батареи из 60 элементов, над которой располагалась радиорубка и жилое помещение.
В третьем отсеке размещалась еще 2 группы аккумуляторных батарей, а над ними - жилые помещения командного состава, камбуз, кают-компания и системы вентиляции с электровентиляторами для принудительной и естественной вентиляции отсеков и аккумуляторных ям. Междубортное пространство занимали топливные цистерны.
Четвертый отсек был отведен под центральный пост, являвшийся главным постом управления и живучести ПЛ. Здесь был оборудован ГКП - место, в котором сосредоточены приборы управления ПЛ, ее оружием и техническими средствами. Впервые в отечественном подводном кораблестроении была применена централизованная система погружения и управления ПЛ.
В нижней части отсека располагалась уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. Первая служила для компенсации остаточной плавучести для статического уравновешивания ПЛ на заданной глубине путем приема или откачивания из нее забортной воды. С помощью второй цистерны обеспечивалось минимальное время ухода ПЛ на заданную глубину при срочном погружении. При плавании в море в крейсерском положении цистерна быстрого погружения была всегда заполнена забортной водой, в подводном положении - всегда осушена. В нижней части отсека размещался также артиллерийский погреб (120 снарядов калибра 100 мм и 500 снарядов калибра 45 мм). Кроме того, в отсеке были установлены водоотливной насос и одна из воздуходувок для продувания сжатым воздухом цистерн главного балласта при всплытии. Междубортное пространство занимала средняя цистерна главного балласта.
Над отсеком находилась цилиндрическая прочная рубка диаметром 1,7 м со сферической крышей, являвшейся частью прочного корпуса. На ПЛ типа "Барс" в такой рубке располагался ГКП. Но при проектировании ПЛ типа "Декабрист" по решению оперативно-технической комиссии он был перенесен в ЦП. Предполагалось таким образом обезопасить его в случае таранного удара противника. Для этой же цели рубка крепилась к прочному корпусу не непосредственно, а через специальный комингс (вертикальные листы, окаймлявшие основание рубки по периметру), соединенный с прочным корпусом двумя рядами заклепок.
Сама же рубка крепилась к комингсу лишь одним рядом таких же заклепок. В случае таранного удара, нанесенного в рубку, можно было рассчитывать на обрыв только слабого заклепочного шва, что предохраняло прочный корпус от нарушения его водонепроницаемости.
Рубка имела два входных люка: верхний - тяжелый для выхода на ходовой мостик и нижний - для сообщения с центральным постом. Таким образом, при необходимости рубка могла быть использована как шлюзовая камера для выхода личного состава на поверхность. Одновременно она обеспечивала жесткую опору для командирского и зенитного перископов (первый - для осмотра горизонта, второй - для осмотра воздушной сферы).
Пятый отсек, так же как второй и третий, являлся аккумуляторным. В нем размещалась четвертая группа аккумуляторной батареи, окруженная цистернами смазочного масла (их обычно называли масляными). Над аккумуляторной ямой находилось жилое помещение старшин, а по борту - вторая воздуходувка для всплытия ПЛ.
В шестом отсеке были установлены двигатели внутреннего сгорания - дизели, служившие главными двигателями надводного хода. Здесь же находились разобщительные муфты двух гребных валов, цистерны смазочного масла, вспомогательные механизмы. В верхней части дизельного отсека был оборудован входной люк для машинной команды. Как и остальные входные люки, он имел двойной запор (сверху и снизу) и выступающий внутрь отсека удлиненный комингс (шахту), т.е. мог служить спасательным люком для выхода личного состава на поверхность.
Все шесть отсеков отличались один от другого сферическими переборками, а переборка между шестым и седьмым отсеками была изготовлена плоской.
В седьмом (кормовом торпедном) отсеке размещались главные гребные электродвигатели, являвшиеся главными двигателями подводного хода, и электродвигатели экономического хода, обеспечивавшие длительное плавание под водой экономической скоростью, а также их станции управления. В этом электромоторном отсеке были установлены горизонтально в ряд 2 кормовых торпедных аппарата (без запасных торпед). Они имели волнорезы в легком корпусе. В отсеке находились также рулевые приводы и вспомогательные механизмы, кормовая дифферентная цистерна, в верхней части - комбинированный торпедопогрузочный и входной люк.
В кормовой оконечности легкого корпуса располагалась вторая концевая балластная цистерна.
3 ноября 1928 г. головная ПЛ серии I "Декабрист" сошла со стапеля на воду. В торжественной церемонии участвовал парадный взвод Учебного отряда подводного плавания. В ходе достройки на плаву было выявлено немало ошибок, допущенных при проектировании первой советской ПЛ, однако большинство из них удалось своевременно исправить.
Ходовые приемосдаточные испытания ПЛ типа "Декабрист" проводила государственная комиссия под председательством уполномоченного Постоянной комиссии по испытаниям и приемке вновь построенных и капитально отремонтированных кораблей Я.К.Зубарева.
При первом испытании ПЛ "Декабрист" в мае 1930 г. приемная комиссия была серьезно обеспокоена кренением, возникавшим при погружении после открытия кингстонов цистерн главного балласта (при закрытых клапанах вентиляции). Одной из причин явилось отсутствие весового контроля при постройке ПЛ, и они были перегружены. В результате их остойчивость оказалась заниженной по сравнению с проектной, а влияние на погружение и всплытие отрицательной остойчивости - значительным, Другой причиной было грубейшее нарушение разработанной для ПЛ типа "Декабрист" инструкции по погружению и всплытию, требовавшей принимать главный водяной балласт одновременно во все цистерны, чем обеспечивалась наибольшая остойчивость веса. Между тем при заполнении только двух пар балластных цистерн, как это делали в ходе швартовых испытаний, осадка ПЛ "Декабрист" не доходила до уровня их крыш (стрингеров). Следовательно, в цистернах оставалась свободная поверхность воды и ее переливание с борта на борт было неизбежно, потому что трубы вентиляции обоих бортов при закрытых клапанах сообщались между собой. Воздух в цистернах переходил с одного борта на другой в направлении, обратном направлению воды. Отрицательная остойчивость в итоге достигала максимума.
Несомненно подобного можно было бы избежать при участии в швартовых испытаниях ПЛ "Декабрист" его конструкторов.
Но к этому времени Б.М.Малинин, Э.Э.Крюгер и С.А.Базилевский по ложному обвинению во вражеской деятельности были репрессированы. Исследовать причины сложившейся на испытаниях ситуации им пришлось в обстановке, принципиально далекой от творческой. Однако, как впоследствии отметил Б.М.Малинин, в итоге С.А.Базилевским была разработана (в тюремной камере) теория погружения и всплытия полуторакорпусных и двухкорпусных ПЛ, что явилось его бесспорной научной работой.
Для устранения обнаружившихся дефектов (конструкторских и построечных) были установлены продольные переборки в палубных балластных цистернах и введена раздельная вентиляция цистерн главного балласта. Кроме того, сняли компрессоры высокого давления, якоря с цепью и укрепили дополнительные плавучие объемы (поплавки). Выяснилась необходимость в регулирующей заслонке на распределительной коробке воздуха низкого давления, наличие которой позволяло регулировать его подачу в цистерны каждого борта, что требовалось для всплытия ПЛ при сильном волнении моря.
При одном из погружений ПЛ "Декабрист" на значительную глубину неожиданно раздался сильный удар снизу. ПЛ потеряла плавучесть и легла на грунт, причем на глубине, несколько превышавшей предельную. После срочного всплытия выяснилось, что кингстон цистерны быстрого погружения, открывавший внутрь, отжало забортным давлением от его седла. До этого пустая цистерна самопроизвольно заполнилась водой, которая ворвалась в цистерну под большим давлением и, что и вызвало гидравлический удар. Недостаток конструкции клапанов цистерны быстрого погружения был устранен - в закрытом положении они стали прижиматься давлением воды к своим гнездам.
18 ноября 1930 г. из Москвы поступила приветственная телеграмма: "Реввовенсовету Морских сил Балтийского моря. Директору Балтвода. Командиру ПЛ "Декабрист". Поздравляю Морские силы Балтийского моря с вступлением в строй ПЛ "Декабрист" - первенца нового советского судостроения и техники. Уверен, что в руках революционных моряков Балтики "Декабрист" явится грозным оружием против наших классовых врагов и в будущих боях за социализм покроет славой свой красный флаг. Начальник Военно-Морских Сил Р.Муклевич".
11 октября и 14 ноября 1931 г. вступили в строй ПЛ "Народоволец" и "Красногвардеец". Командирами первых ПЛ советской постройки стали Б.А.Секунов, М.К.Назаров и К.Н.Грибоедов, инженерами-механиками М.И.Матросов, Н.П.Ковалев и К.Л.Григайтис.
Еще с весны 1930 г. командный состав бригады подводных сил БФ приступил к изучению ПЛ типа "Декабрист". Занятиями руководил сдаточный механик Г.М.Трусов.
Также в 1931 г. были приняты в состав Морских сил Черного моря ПЛ "Революционер" (5 января), "Спартаковец" (17 мая) и "Якобинец" (12 июня). В строительстве ПЛ, отработке механизмов, систем и устройств активно участвовали их экипажи во главе с командирами В.С.Суриным, М.В.Лашмановым, Н.А.Жимаринским, инженерами-механиками Т.И.Гушлевским, С.Я.Козловым, Д.Г.Водяницким.
Экипажи ПЛ типа "Декабрист" первоначально насчитывали 47 человек, а затем 53 человека.
Создание ПЛ типа "Декабрист" -первых двухкорпусных ПЛ клепаной конструкции - было подлинным революционным скачком в отечественном подводном кораблестроении. По сравнению с ПЛ типа "Барс" -последними в дореволюционном кораблестроении - они имели следующие преимущества:
- дальность плавания экономической надводной скоростью возросла в 3,6 раза;
- полная надводная скорость повысилась в 1,4 раза;
- дальность плавания экономической подводной скоростью возросла в 5,4 раза;
- рабочая глубина погружения увеличилась в 1,5 раза;
- время погружения сократилось в 6 раз;
- запас плавучести, обеспечивающий непотопляемость, возрос в 2 раза;
- суммарная масса боевого заряда полного запаса торпед выросла примерно в 10 раз;
- суммарная масса артиллерийского залпа выросла в 5 раз.
Некоторые тактико - технические элементы ПЛ типа "Декабрист" превысили проектное задание. Например, он получил подводную скорость не 9, а 9,5 узла; дальность плавания в надводном положении полным ходом не 1500, а 2570 миль; дальность плавания экономической скоростью в надводном положении - не 3500, а 8950 миль; в подводном - не 110, а 158 миль. На борту ПЛ типа "Декабрист" было 14 торпед (причем не 4, а 6 носовых торпедных аппаратов), 120 снарядов калибра 100 мм и 500 снарядов калибра 45 мм. ПЛ могла находиться в море до 40 суток, ее подводная автономность по запасу электроэнергии достигала трех суток.
Осенью 1932 г. ПЛ "Декабрист" была подвергнута специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления всех его тактико-технических элементов. Испытания проводила комиссия под председательством Я.К.Зубарева, его заместителем был А.Е,Кузаев (Мортехупр), от судостроительной промышленности Н.В.Алексеев, В.И.Говорухин, А.З.Каплановский, М.А.Рудницкий, В.Ф.Клинский, В.Н.Перегудов, Я.Я.Петерсон, П.И.Сердюк, Г.М.Трусов и др. В испытаниях участвовал находившийся под арестом С.А.Базилевский.
Результаты испытаний подтвердили, что ПЛ типа "Декабрист" по своим ТТЭ при меньшем водоизмещении не уступали однотипным британским и американским ПЛ. Англичане приступили в 1927 г. к постройке ПЛ типа "Оберон" (1475 / 2030 т), которые имели 6 носовых и 2 кормовых ТА (всего 14 торпед) и одно 102 мм орудие. Единственное их преимущество - надводная скорость 17,5 узлов. Более правдоподобно, что надводная скорость не превышала 16 узлов (коэффициент С=160.
ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ДЕКАБРИСТ"
Водоизмещение - 934 т / 1361 т
Длина 76,6 м
Ширина наибольшая - 6,4 м
Осадка в надводном положении - 3,75 м
Число и мощность главных двигателей:
- дизельные 2 х 1100 л.с.
- электрических 2 х 525 л.с.
Скорость полная 14,6 уз / 9,5 уз
Дальность плавания полной скоростью 2570 миль (16,4 уз)
Дальность плавания экономической скоростью 8950 миль(8,9 уз)
Под водой 158 миль (2,9 уз)
Автономность 28 суток (затем 40)
Рабочая глубина погружения 75 м
Предельная глубина погружения 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, 2 кормовых ТА
Общий боезапас торпед 14
Артиллерийское вооружение:
1 х 100 мм (120 снарядов),
1 х 45 мм (500 снарядов)
В сентябре 1934 г. ПЛ были присвоены литерно-цифровые наименования Д-1, Д-2, Д-3, Д-4, Д-5, Д-6. В том же году ПЛ Д-1 (командир В.П.Карпунин) и ПЛ Д-2 (командир Л.М.Рейснер) предприняли попытку совершить поход к Новой Земле. В Баренцовом море их встретил жестокий шторм - "новоземельская бора". ПЛ пришлось укрыться в Кольском заливе.
В 1935 г. ПЛ Д-1 посетила губу Белушья на Новой Земле. В 1936 г. ПЛ Д-1 и Д-2 впервые в истории подводного плавания через пролив Маточкин Шар дошли до Карского моря. Вернувшись в Баренцово море, они 22 -23 августа посетили Русскую Гавань, расположенную на северном побережье Новой Земли.
Затем ПЛ -2 и Д-3 (командир М.Н.Попов) совершили высокоширотное плавание до острова Медвежий (Бьёрнё) и Шпицбергенской банки. После этого ПЛ Д-2 направилась к Лофотенским островам, расположенным у западного побережья Норвегии. Поход продолжался в условиях жесточайшего шторма силой до 9 баллов. За время этого автономного плавания ПЛ Д-2 прошла 5803 мили в надводном положении и 501 милю - под водой, ПЛ Д-3 - в общей сложности 3673,7 мили.
Зимой 1938 г. ПЛ Д-3 приняла участие в экспедиции по снятию со льдины первой в истории дрейфующей полярной станции "Северный полюс", которой руководил И.Д.Папанин. Выполнив задание, ПЛ Д-3 вернулась в базу, оставив за кормой 2410 миль.
21 ноября 1938 г. вышла из Полярного ПЛ Д-1 под командованием ст. лейтенанта М.П.Августиновича. Более 44 суток продолжалось ее автономное плавание по маршруту Цып-Наволок - о. Вардё - мыс Нордкап - о. Медвежий - о. Надежды (Хепен) - о. Междушарский (Земля) - о.Колгуев - мыс Канн Нос - мыс Святой Нос - о. Кильдин. В общей сложности ПЛ прошла 4841 милю, из них под водой 1001 милю.
В апреле-мае 1939 г. ПЛ Д-2 под командованием ст. лейтенанта А.А.Жукова, обеспечивая радиосвязь самолета В.К.Коккинаки во время его беспосадочного перелета в США, вышла вблизи Исландии с северную часть Атлантики.
ПЛ Д-3, которой последовательно командовали капитан-лейтенант Ф.В.Константинов и капитан 3 ранга М.А.Бибеев, потопила 8 транспортов противника общим водоизмещением 28140 брт и повредила один транспорт (3200 брт). Она стала первым в истории Советского ВМФ Краснознаменным гвардейским кораблем.
ПЛ Д-2 вела боевые действия на Балтике. В октябре 1939 г. она прибыла по Беломорско-Балтийскому каналу в Ленинград с Севера на капитальный ремонт. Начавшаяся война помешала ее возвращению на СФ. В августе 1941 г. она была зачислена в состав КБФ. Она - одна из немногих советских ПЛ, действовавших в самом удаленном от Кронштадта и Ленинграда районе Балтийского морского театра - к западу от о. Борнхольм. Под командованием капитана 2 ранга Р.В.Линдеберга ПЛ Д-2 потопила транспорты "Якобус Фритцен" (4090 брт) и "Нина" (1731 брт) и на длительный срок вывела из строя торпедной атакой железнодорожный паром "Дойчланд" (2972 брт), курсировавший между германскими и шведскими портами.
Замечательных боевых успехов добились экипажи ПЛ Д-4 ("Революционер") и Д-5 ("Спартаковец") ЧФ, которыми последовательно командовал капитан-лейтенант И.Я.Трофимов. Были уничтожены 5 транспортов общим водоизмещением 16157 брт, в том числе "Бой Феддерсен" (6689 брт), "Санта Фе" (4627 брт) и "Варна" (2141 брт).
Всего на боевом счету ПЛ типа "Декабрист" 15 потопленных судов (49758 брт) и два поврежденных (6172 брт) транспортных судов противника.
Одна из ПЛ типа "Декабрист" - "Д-2" ("Народоволец") - более полувека служила ВМФ. В послевоенный период она была переоборудована в учебно-тренировочную станцию, на которой совершенствовались подводники КБФ. 8 мая 1969 г. на ней была открыта мемориальная доска: "Первенец советского кораблестроения - ПЛ "Народоволец" Д-2 заложена в 1927 г. в Ленинграде. Вступила в строй в 1931 г. С 21933 г. по 1939 г. находилась в составе Северной военной флотилии. С 1941 г. по 1945 г. вела активные боевые действия против фашистских захватчиков на Балтике".
ПЛ Д-2 , ныне установленная на берегу Невской губы неподалеку от площади Морской Славы Васильевского острова в Санкт-Петербурге , - вечный памятник советским конструкторам и инженерам, ученым и производственникам, героическим балтийским морякам.
Б.М.Малинин после окончания в 1914 г. кораблестроительного отделения Санкт-Петербургского Политехнического института работал в отделе подводного плавания Балтийского завода, где руководил ремонтом ПЛ малого водоизмещения ("Сом" и "Щука"), достраивал по чертежам И.Г.Бубнова ПЛ типа "Барс" и "Касатка", а в 20-е годы возглавил этот отдел.
По глубине знаний конструкции и технологии постройки дореволюционных ПЛ инженеру Б.М.Малинину не имелось равных по стране.
В 1924 г. им был разработан эскизный проект двухкорпусной, семиотсечной торпедной ПЛ водоизмещением 755 т. Ее вооружение состояло из трех носовых, шести траверзных торпедных аппаратов, полный боезапас - 18 торпед, двух зенитных орудий калибра 100 мм и 76 мм.
Хотя проект страдал многими серьезными недостатками, он в то же время свидетельствовал о зрелости конструкторской мысли его автора.
В состав Техбюро, кроме Б.М.Малинина, были включены Э.Э.Крюгер (окончил Политехнический институт, участвовал в Первой мировой войне, а с 1921 г. заведовал на Балтийском заводе ремонтным цехом ПЛ) и А.Н.Щеглов (окончил Морское инженерное училище, после специальной подготовки в УОПП в Либаве служил перед войной инженер-механиком на ПЛ БФ и ЧФ, был назначен в отдел подводного плавания Балтийского завода, а в 1924 г. приступил в НТКМ к разработке эскизного проекта подводного минного заградителя.
Наряду с инженерами Техбюро трудились конструкторы-чертежники А.И.Коровицын, А.С.Трошенков, Ф.З.Федоров т А.К.Шлюпкин.
Б.М.Малинин писал, что небольшому коллективу Техбюро (из 7 человек) приходилось одновременно решать три задач, тесно связанные друг с другом:
- вести разработку и постройку ПЛ, тип которой у нас был до того времени неизвестен;
- Создавать и немедленно практически использовать теорию ПЛ, которой в СССР не было;
- Воспитывать в процессе проектирования кадры конструкторов-подводников.
За неделю до закладки первых советских ПЛ в Техбюро по рекомендации профессора П.Ф.Папковича был принят инженер С.А.Базилевский. Он только окончил в 1925 г. кораблестроительное отделение Политехнического института и работал старшим инженером Морского регистра СССР по составлению правил постройки судов.
Перед работниками Техбюро ставилась одна с виду скромная задача - создать корабль, не менее боеспособный, чем современные ПЛ крупнейших капиталистических государств.
Управление ВМС СССР создало специальную комиссию для наблюдения за разработкой проектно-технической документации и постройкой ПЛ (Компад Мортехупр).
Ее председателем был назначен А.П.Шершов - видный специалист в вопросах военного кораблестроения. В работе комиссии участвовали начальник отдела подводного плавания Мортехупра Л.А.Белецкий, моряки-специалисты А.М.Краснитский, П.И.Сердюк, Г.М.Симанович, позже - Н.В.Алексеев, А.А.Антинин, Г.Ф.Болотов, К.Л.Григайтис, Т.И.Гушлевский, К.Ф.Игнатьев, В.Ф.Критский, Я.Я.Петерсон.
Главным строителем и ответственным сдатчиком ПЛ назначили К.Ф.Терлецкого - бывшего офицера-подводника БФ, очень энергичного и деятельного организатора.
Сдаточным механиком являлся Г.М.Трусов, участвовавший в Первой мировой войне на ПЛ "Минога", "Вепрь", "Тур" и произведенный из машинных унтер-офицеров в подпоручики по Адмиралтейству. Во время "Ледового прохода" он был избран председателем судового комитета ПЛ "Тур", затем служил старшим инженер-механиком подводного минного заградителя "Рабочий" (бывший "Ёрш"). Ему было присвоено звание Героя Труда КБФ.
Обязанности сдаточного капитана были возложены на А.Г.Шишкина - бывшего помощника командира ПЛ "Пантера".
В выборе оптимальных решений относительно общей компоновки и комплектации проекта вооружением, механизмами и оборудованием существенную помощь работникам Техбюро оказала оперативно-техническая комиссия флота. Ее возглавили А.Н.Гарсоев и А.Н.Зарубин. В состав комиссии входили А.Н.Бахтин, А.З.Каплановский, Н.А.Петров, М.А.Рудницкий, Я.С.Солдатов.
К февралю 1927 г. удалось подготовить комплект "закладочных" чертежей: эскиз общего расположения, теоретический чертеж и чертежи средней части корпуса ПЛ без переборок, цистерн, надстроек и оконечностей.
Официальная закладка первенцев советского подводного кораблестроения состоялась на Балтийском заводе 5 марта 1927 г.
На цистернах быстрого погружения ПЛ "Декабрист", "Народоволец" и "Красногвардеец" были заложены "закладные" доски (серебряные пластинки с текстом Б.М.Малинина и силуэтом ПЛ).
Спустя 40 дней, 14 апреля 1927 г., в Николаеве заложили 3 ПЛ для Черноморского флота. Им дали названия "Революционер", "Спартаковец" и "Якобинец".
Руководил их постройкой начальник Бюро подводного плавания Николаевского завода Г.М.Синицын; сдаточным капитаном назначили Б.М.Ворошилина - бывшего командира ПЛ "Тигр" )БФ), "Политработник" ("АГ-26", ЧФ), а затем - командира отдельного дивизиона ПЛ ЧФ.
Наблюдение за постройкой осуществляли представители ВМС (Николаевский комнаб) А.А.Есин, В.И.Коренченко, И.К.Парсаданов, В.И.Першин, А.М.Редькин, В.В.Филиппов, А.Г.Хмельницкий и др.
ПЛ типа "Декабрист" имели двойной корпус, клепаной конструкции. Помимо прочного корпуса, способного выдерживать забортное давление воды при погружении на предельной глубине погружения, у них был второй, так называемый легкий корпус, полностью охватывающий прочный корпус.
Прочный герметически непроницаемый корпус состоял из обшивки и набора. Обшивка представляла собой оболочку корпуса и изготовлялась из стальных листов. Для ПЛ типа "Декабрист" была выделена сталь повышенного качества, применявшаяся до революции для постройки линейных крейсеров типа "Измаил" и легких крейсеров типа "Светлана".
Все листы толстой обшивки прочного корпуса изготовлялись горячей выколоткой по пространственным шаблонам. Набор прочного корпуса состоял из шпангоутов и служил для обеспечения устойчивости обшивки, придания всей конструкции достаточной жесткости. Торцы оболочки прочного корпуса представляли собой концевые переборки, а поперечные переборки делили его внутренний объем на отсеки.
Прочный корпус разделялся на 7 отсеков шестью стальными сферическими переборками. Для сообщения между отсеками в переборках имелись круглые лазы диаметром 800 мм с быстро закрывающимися с помощью кремальерного клинового устройства дверями.
Легкий корпус с плавными обтекаемыми обводами также имел обшивку с подкрепляющими ее ребрами жесткости: поперечными - шпангоутами и продольными - стрингерами, являющимися крышами балластных цистерн. Его носовой и кормовой проницаемым оконечностям была придана заостренная форма для уменьшения волнового сопротивления.
Пространство между прочным и легким корпусами (междубортное пространство) делилось поперечными переборками на 6 пар цистерн главного балласта.
В подводном положении они заполнялись водой и сообщались с забортной средой через кингстоны (клапаны особой конструкции). Кингстоны (по одному на каждую цистерны) находились в нижней части легкого корпуса по диаметральной плоскости ПЛ. Они обеспечивали одновременное заполнение цистерн обоих бортов. При погружении вода поступала в цистерны через клапаны вентиляции, установленные на продольных стрингерах легкого корпуса выше ватерлинии.
При плавании ПЛ в подводном положении кингстоны всех цистерн главного балласта были открыты, а клапаны вентиляции - закрыты. Для всплытия из подводного в надводное положение водяной балласт удалялся (продувался) из цистерн сжатым воздухом. Прочность легкого корпуса должна была обеспечить плавание ПЛ типа "Декабрист" в тяжелых штормовых условиях и даже в ледовой обстановке.
Вопросами ходкости, маневренности и прочности занимался сам Б.М.Малинин. Расчеты прочности легкого корпуса, внутренних цистерн и выгородок, а также плавучести и остойчивости в надводном и подводном положении были поручены А.Н.Щеглову, проектирование гребного вала, рулевых, шпилевых и перископных устройств - Э.Э.Крюгеру, систем погружения и всплытия, трубопроводов общекорабельных систем, а также расчеты непотопляемости и прочности сферических переборок - С.А.Базилевскому.
Разработку электрооборудования взяло на себя электротехническое бюро Балтийского завода, руководимое А.Я.Барсуковым.
В мае 1927 г. в Техбюро был принят инженер П.З.Голосовский, окончивший МВТУ им. Баумана по самолетостроительной специальности. Включились в работу молодые сотрудники, также не связанные ранее с подводным кораблестроением - А.В.Зайченко, В.А.Михайолов, И.М.Федоров.
Вскоре Техбюро № 4 было разделено на 4 сектора, которыми руководили А.Н.Щеглов (корпусной), Э.Э.Крюгер (механический), С.А.Базилевский (сектор систем) и П.П.Большедворский (электротехнический).
Почти все расчеты по ПЛ типа "Декабрист" носили двойственный характер: с одной стороны в них применялись точные приемы строительной механики надводного корабля, с другой - приближенные уточнения к этим приемам, пытавшиеся учесть особенности ПЛ.
К числу конструкций, специфических для ПЛ и отсутствующих на надводных кораблях, прежде всего следует отнести сферические переборки прочного корпуса. Удалось рассчитать основное полотнище переборки на прочность при нагрузке со стороны вогнутости в 9 атм и на устойчивость формы со стороны выпуклости. Расчетное давление на переборку со стороны выпуклости принималось не более 50% от такого же давления со стороны вогнутости.
Заново приходилось создавать методику большинства расчетов плавучести и остойчивости. Запас плавучести ПЛ типа "Декабрист" составлял 45,5%. Запас плавучести равен водонепроницаемому объему корабля, расположенному выше конструктивной ватерлинии. Запас плавучести ПЛ соответствует количеству воды, которое необходимо принять в цистерны, чтобы ПЛ погрузилась. В подводном положении запас плавучести ПЛ равен нулю, в надводном - разности между подводным и надводным водоизмещением. Для ПЛ в надводном положении запас плавучести обычно бывает в пределах 15 - 45%.
За основу выбора расположения поперечных переборок на ПЛ типа "Декабрист" были приняты следующие обстоятельства.
На ПЛ имелись два отсека: носовой и дизельный, длина которых определялась оборудованием, находившимся в них.
В носовом отсеке размещались казенные части ТА, устройства их обслуживания и запасные торпеды. В дизельном - дизельные двигатели, фрикционные муфты на линии гребного вала и посты управления.
Все остальные отсеки допускали уменьшение длины в достаточно широких пределах. Поэтому именно эти два отсека и должны были лимитировать потребный запас плавучести. Он был принят по аналогии с расчетами прочности равным двухкратному объему наибольшего из отсеков (т.е. без учета объема находившегося в отсеке техники и оборудования).
Следовательно, остальные отсеки могли быть меньше.
В то же время требовалось сохранить число переборок в разумных пределах, т.к. от их суммарной массы зависело водоизмещение ПЛ. Основные требования предъявлялись отсеку-убежищу (отсек живучести).
Он должен был иметь необходимые устройства для управления общекорабельными системами погружения и всплытия, водоотливной (осушительной), а также для выхода личного состава на поверхность. При сферических переборках, прочность которых неодинакова с разных сторон, убежищем может быть только тот отсек, который отделен от обоих соседних отсеков переборками, выпуклыми в его сторону.
На ПЛ типа "Декабрист" в качестве отсека-убежища был выбран центральный пост (ЦП), в котором располагались главный и запасной командные пункты (ГКП и ЗКП). Правомерность такого решения объяснялась тем, что, во-первых, в ЦП концентрировалось наибольшее число средств борьбы за живучесть (продувание водяного балласта, осушение, управление ходом ПЛ, шлюзование и т.д.), во-вторых, он был одним из самых коротких и потому наименее уязвимых, поскольку вероятность затопления любого отсека примерно пропорциональна его длине, в-третьих, в нем сосредоточивался командных состав, наиболее подготовленный для борьбы за спасение поврежденной ПЛ ее экипажа. Поэтому обе прочные переборки ЦП были обращены выпуклостью внутрь его. Однако запасные посты продувания главного балласта воздухом высокого давления были предусмотрены и в концевых отсеках.
Из всех трудностей, с которыми встретились конструкторы, наибольшей оказалась проблема погружения и всплытия. На ПЛ типа "Барс" водяной балласт при погружении принимали с помощью электронасосов в течение не менее 3 минут, что после Первой мировой войны уже считалось недопустимо долгим. Поэтому и метод расчета заполнения цистерн главного балласта самотеком для ПЛ типа "Декабрист" создавался заново. Конструктивное выполнение системы погружения ориентировалось только на законы гидравлики.
Междубортные цистерны были разделены по диаметральной плоскости сплошным вертикальным килем без облегчающих вырезов. Но в то же время для упрощения системы на каждую пару бортовых цистерн был поставлен один общий кингстон, врезанный в вертикальный киль и не обеспечивающий плотности их разделения ни в открытом, ни в закрытом состоянии. Трубы вентиляции каждой пары таких цистерн также соединялись между собой в надстройке и снабжались одним общим клапаном.
Для клапанов вентиляции были применены пневматические приводы как наиболее простые и надежные, а кингстоны управлялись валиковыми приводами, выведенными на уровень жилой палубы в тех отсеках, где был установлен и сам кингстон. Контроль положения всех тарелок кингстонов и клапанов вентиляции осуществлялся с ЦП с помощью электрических датчиков и ламповых указателей. Для большего повышения надежности систем погружения все клапаны вентиляции были снабжены дублирующими ручными приводами.
В основу инструкции по погружению и всплытию был положен твердый принцип: прием главного балласта производить только одновременно во все цистерны. При этом центр тяжести принимаемого водяного балласта остается все время в наинизшем положении из всех возможных. А это обеспечивает наибольшую остойчивость веса, с которой только и следовало в это время считаться.
Для погружения главный балласт принимался в две концевые . 6 пар междубортных и одну среднюю (всего 15( цистерны. Последняя была расположена также в междубортном пространстве, но в нижней его части, около миделя, и отличалась меньшим объемом и повышенной прочностью. Этим предполагалось обеспечить возможность ее более быстрого продувания воздухом высокого давления в случае аварии. Идея этого устройства была заимствована у ПЛ типа "Барс",где таким образом был заменен "отрывной киль" ПЛ более ранних конструкций. Заполненная средняя цистерна должна была выполнять роль "продуваемого киля".
Нововведением являлось применение цистерны быстрого погружения. Заранее заполненная водой, она придавала ПЛ отрицательную плавучесть, что значительно сокращало время перехода из надводного в подводное положение. При достижении ПЛ перископной глубины эта цистерна продувалась и ПЛ приобретала нормальную плавучесть, близкую к нулевой. Если у ПЛ типа "Барс" переход из надводного положения в подводное требовал не менее 3 минут, то ПЛ типа "декабрист" было для этого достаточно 30 секунд.
ПЛ типа "Декабрист" имела 2 палубные (надстроечные) цистерны, предназначавшиеся для плавания в позиционном положении.
Они были очень полезны на ПЛ типа "Барс" с их медленным процессом заполнения цистерн главного балласта центробежными помпами. Срочное погружение из позиционного положения при наличии палубных цистерн требовало значительно меньшего времени, но с переходом к приему главного балласта самотеком надобность в этих цистернах отпала. На ПЛ последующих типов (кроме ПЛ типа "Малютка" серии VI) от палубных цистерн отказались.
Особую роль на ПЛ выполняет сжатый воздух. Он является практически единственным средством для продувания цистерн главного балласта в подводном положении. Известно, что на поверхности одним куб. м сжатого воздуха, сжатого до 100 атм, можно продуть примерно 100 тонн воды, тогда как на глубине 100 м - всего лишь около 10 тонн. Для разных целей на ПЛ используется сжатый воздух различного давления. Продувание главного водяного балласта, особенно при аварийном всплытии, требуется воздух высотного давления. В то же время для целей дифферентовки, для системы механического перемешивания электролита в аккумуляторных элементах и нормального всплытия можно использовать более низкое давление воздуха.
На ПЛ типа "Декабрист" каждая из двух систем продувания (высокого и низкого давления) имела магистраль с отростками, по одному на 2 цистерны. Перепуск воздуха на другой борт обеспечивался только через трубы вентиляции. Для более равномерного распределения воздуха по бортам выходные невозвратные клапаны левого и правого борта чередовались в шахматном порядке. Кроме того, они были снабжены ограничительными шайбами, с помощью которых можно было добиться почти одинаковой продолжительности продувания всех цистерн по длине ПЛ. Раздельные по бортам клапаны вентиляции были поставлены только на трубах цистерн № 3 и № 4 в районе прочной рубки, мешавшей соединению цистерн между борами, вторые же клапаны тех же цистерн не были разделены. Все эти решения были приняты конструкторами ПЛ типа "Декабрист" вполне сознательно, а не явились результатом каких-либо ошибок, хотя впоследствии нередко высказывалась подобная точка зрения.
Анализ понятия погружения ПЛ на ту или иную глубину и продолжительность ее пребывания там позволил ввести понятие "рабочая" и "предельная" глубина погружения. Предполагалось, что на предельной глубине ПЛ будет находиться только в случаях крайней необходимости и наикратчайшее время, на самом малом ходу или без хода и во всяком случае без дифферента.
На рабочей же глубине ей должна быть обеспечена полная свобода маневрирования в течение неограниченного времени. Хотя и с некоторым ограничением углов дифферента.
ПЛ "Декабрист" была первой отечественной ПЛ, рассчитанной на предельную глубину погружения 90 м.
Первенец советского подводного кораблестроения не мог стать боевым кораблем, отвечающим требованиям времени, без современного оборудования.
В то же время нельзя было выходить за рамки заранее заданных весовых нагрузок. Поэтому было уменьшено вдвое количество водоотливных насосов, освинцованные главные кабели были заменены вулканизированными, одну главную поперечную переборку заменили более легкой, повысили в 1,5 раза частоту вращения судовых вентиляторов и т.п.
В итоге расчетное водоизмещение ПЛ "Декабрист" совпало с первичным, проектным, а к началу постройки последующих серий ПЛ за считанные годы и технология изготовления более легких по массовым характеристикам механизмов была освоена нашей промышленностью.
Недостатком ПЛ типа "Декабрист" следует считать размещением основного запаса топлива вне прочного корпуса ("топливо" в перегрузку"). Из общего запаса топлива в примерно 128 тонн, внутри прочного корпуса находилось всего 39 т, остальные 89 т размещались в четырех бортовых балластных цистернах №№ 5,6,7,8. Это позволило увеличить дальность плавания надводной экономической скоростью по сравнению с ПЛ типа "Барс" в 3,6 раза. Но Вторая мировая война показала, что подобное размещение топлива часто приводило к потере скрытности ПЛ из-за нарушения плотности швов обшивки легкого корпуса при близких разрывах глубинных или авиационных бомб или артиллерийских снарядов.
Удалось обеспечить заданную автономность плавания ПЛ типа "Декабрист" по топливу в 28 суток.
Принципиально новой системой, нигде ранее не применявшейся в отечественном подводном кораблестроении, являлась система регенерации воздуха внутренних помещений ПЛ типа "Декабрист" - удаление избытка углекислого газа и пополнения убыли кислорода в воздухе, т.е. поддержание в ПЛ воздушной смеси благоприятной концентрации. Необходимость в этой системе возникла в связи с требованием увеличения длительности непрерывного пребывания под водой до трех суток вместо одних суток у ПЛ типа "Барс".
Система регенерации воздуха сохраняла автономность всех отсеков. Она обеспечивала возможность непрерывного пребывания ПЛ под водой в течение 72 часов.
По требованию оперативно-технической комиссии ВМС много внимания уделялось условиям обслуживания аккумуляторной батареи. В отличие от ПЛ типа "Барс" аккумуляторные ямы сделали герметичными, а элементы в них поставили в 6 рядов с продольным проходом посредине. Герметичность ям гарантировала защищенность аккумуляторов от попадания в ПЛ забортной воды (выше палубного настила), которая могла бы вызвать короткое замыкание и выделение удушливого газа - хлора. Высота помещений была достаточной для прохода человека и обслуживания всех элементов. Это потребовало значительного расширения и увеличения высоты аккумуляторных ям, что ухудшило обитаемость расположенных над ними жилых и служебных помещений и вызвало затруднения в размещении некоторых механизмов, приводов и трубопроводов.
Кроме того, повышение центра тяжести несколько отразилось на остойчивости ПЛ - их метацентрическая высота в надводном положении получилась около 30 см.
Далеко не простым делом оказалось решение проблемы главных механизмов для ПЛ типа "Декабрист", которая возникла еще при проектировании первых ПЛ И.Г.Бубнова, т.е. до революции. Ограниченность объема внутренних помещений, особенно в высоту, затрудняла применение на них двигателей желаемой мощности.
Для ПЛ типа "Барс" двигатели были заказаны в Германии, но с началом Первой мировой войны их поставка в Россию прекратилась. Пришлось использовать дизели в 5 раз меньшей мощности, снятые с канонерских лодок Амурской флотилии, что привело к снижению надводной скорости до 11 уз вместо запроектированных 18.
Однако массовая постройка более мощных двигателей для ПЛ в царской России так и не была налажена.
После революции покупки за границей двигателей, специально запроектированных для ПЛ, стала невозможной. В то же время выяснилось, что германская фирма "МАН", выполнявшая до Первой мировой войны заказы для российского флота на изготовление дизелей, занялась постройкой тепловозов, для которых приспособила дизели, ранее предназначавшиеся для ПЛ. В начале 20-х годов она поставила несколько таких двигателей для первых советских тепловозов "Э - Эл - 2". Эти двигатели могли развивать мощность до 1200 л.с. при 450 об / мин. В течение одного часа. Длительная же их работа гарантировалась при мощности в 1100 л.с. и 525 об / мин. Именно их и было решено использовать для ПЛ типа "Декабрист".
Однако это компромиссное решение было в известной мере шагом назад: проектом ПЛ типа "Барс" предусматривались двигатели 2 х 1320 л.с., хотя водоизмещение этих ПЛ почти в 1,5 раза уступало водоизмещению ПЛ типа "Декабрист".
Но другого выхода не было. Пришлось идти на понижение надводной скорости примерно на один узел.
В 1926 - 1927 гг. отечественной промышленностью был создан компрессорный нереверсивный дизель для ПЛ марки "42 - Б - 6" мощностью 1100 л.с. Длительные испытания подтвердили его надежность и экономичность. Эти дизели пошли в серийное производство и устанавливались затем по два на последующих ПЛ серии I. Они обеспечивали им надводную скорость 14,6 узла.
На понижение скорости повлияло и то, что установленные на ПЛ типа "Декабрист" гребные винты не были оптимальными, ибо не подбирались опытным путем, как это практиковалось ранее при постройке каждого боевого корабля.
Большая подводная скорость в то время не считалась одним из главных тактических элементов ПЛ, поэтому при проектировании ПЛ типа "декабрист" основное внимание было обращено на увеличение дальности плавания подводной экономической скоростью.
Для этого были созданы специальные электродвигатели с двумя якорями разной мощности (525 л.с. и 25 л.с. для экономического хода). Аккумуляторная батарея была разделена на 4 группы с возможностью их последовательного или параллельного соединения.
В каждой группе аккумуляторной батареи было по 60 свинцовых элементов марки "ДК", номинальное напряжение на шинах главной станции предположительно могло меняться от 120 в до 480 в. Однако от верхней границы этих напряжений очень скоро пришлось отказаться, т.к. промышленность еще не могла гарантировать прочность электрической изоляции в условиях высокой влажности внутренних помещений. Поэтому аккумуляторные группы батареи на ПЛ типа "Декабрист" соединялись последовательно только попарно , верхний предел напряжений был снижен до 240 в. Якоря малой мощности обоих электродвигателей экономического хода могли переключаться с параллельного соединения между собой на последовательное, что приводило к уменьшению напряжения на их щетках до 60 вольт при сохранении полного напряжения в обмотках возбуждения.
В таком режиме была достигнута подводная скорость в 2,9 уз в течение 52 часов. Это соответствовало совершенно небывалой дальности подводного плавания в 150 миль!
ПЛ типа "Декабрист" могли пройти этой скоростью под водой, не всплывая, расстояние от Лужской губы до выхода в балтийское море, т.е. находясь в своей операционной зоне, она могла фактически держать под контролем весь Финский залив.
Главные гребные электродвигатели ПЛ типа "Декабрист" позволяли развивать подводную скорость около 9 уз в течение двух часов. Это отвечало требованиям того времени, но было достигнуто лишь после длительной и упорной работы по усовершенствованию обводов выступающей части корпуса.
Основным оружием ПЛ типа "Декабрист" были торпеды. После Первой мировой войны 1914 - 1918 гг. длина торпед во всех флотах мира возросла в 1,5 раза, калибр увеличился на 20%, а масса боевого заряда выросла в 3 раза!.
К началу постройки ПЛ типа "Декабрист" в СССР таких торпед еще не было, их начали проектировать одновременно с ПЛ. Следует заметить, что этих торпед не было и к концу постройки ПЛ типа "Декабрист", которые долго плавали с решетками в торпедных аппаратах, позволявшими пользоваться для учебных стрельб торпедами калибра 450 мм.
Создание новой торпеды калибра 533 мм оказалось более длительным процессом, чем проектирование и постройка ПЛ. Одновременно с ПЛ и торпедой В.А.Скворцов и И.М.Иоффе конструировали и торпедные аппараты. Особые трудности возникли при разработке устройства их перезарядки в подводном положении. Те места, где было наиболее удобно разместить такое устройство, требовалось для установки рулевых и шпилевых моторов с их приводами.
Артиллерийское вооружение ПЛ типа "Декабрист" первоначально состояло из двух 100-мм орудий, установленных на палубе надстройки в закрытых щитах-обтекателях, замыкавших плавные обводы ограждения рубки. Но обсуждение проекта в оперативно-технической комиссии привело к выводу о необходимости поднять носовое орудие над палубой, чтобы исключить заливание его волной. В связи с этим пришлось отказаться от кормового орудия такого же калибра, чтобы ПЛ не потеряла остойчивость в надводном положении. Это позволило установить носовое орудие, огражденное фальшбортом, на уровне ходового мостика. Вместо кормового 100-мм орудия установили 45-мм зенитный полуавтомат.
В ходе капитального ремонта и модернизации ПЛ типа "Декабрист" в 1938 - 1941 гг. 100-мм орудие, стеснявшее и без того узкий мостик и затруднявшее обзор, особенно при швартовке, вновь установили на палубе надстройки. Это несколько уменьшило размах бортовой качки и увеличило остойчивость ПЛ. Одновременно была изменена конфигурация рубки.
Рулевое устройство ПЛ типа "Декабрист", обеспечивающее маневрирование ПЛ, состояло из одного вертикального руля и двух пар горизонтальных рулей. Для перекладки рулей были применены электрические и ручные приводы.
Управление электрическим приводом вертикального руля осуществлялось путем регулирования возбуждения сервогенератора, приводимого во вращение с постоянным числом оборотов от спаренного с ним электромотора постоянного тока. Его ручной привод имел 3 поста управления: на мостике, в ЦП и в кормовом отсеке. Все они соединялись между собой валиковыми приводами и работали на общую с электрическим приводом дифференциальную муфту. Эта муфта создавала независимость ручного привода от электрического и позволяла переходить с одной системы управления на другую без всяких переключений.
Ось баллера вертикального руля была наклонена в нос на 7 градусов. Считалось, что при перекладке на борт он будет выполнять работу горизонтальных рулей, помогая удерживать ПЛ от всплытия на циркуляции. Однако от эти предположения не оправдались и в дальнейшем от наклонного вертикального руля отказались.
Управление горизонтальными рулями находилось только в ЦП и было связано с концевыми отсеками валиковыми приводами. В ЦП были установлены электромоторы и ручные штурвалы рулей, здесь же совершалось их переключение с помощью кулачковых муфт.
Носовые горизонтальные рули могли складываться вдоль борта надстройки ("заваливаться") для уменьшения сопротивления воды на больших подводных ходах и для защиты от поломок на крутой волне в надводном положении, когда размах вертикальной качки возрастает. Их "заваливание и отваливание" выполнялось из носового отсека. Для этой цели использовался электромотор, который обслуживал шпилевое устройство и брашпиль надводного якоря типа Холла.
Кроме надводного якоря на ПЛ типа "декабрист" был предусмотрен и подводный якорь - свинцовый, грибовидный, с тросом вместо якорной цепи. Но его устройство оказалось неудачным, что привело при опробывании к курьезной ситуации. Когда ПЛ "Декабрист" остановилась на якорь на 30-метровой глубине (при глубине моря 50 м), якорный трос соскочил с барабана и заклинился. ПЛ оказалась "привязанной2 ко дну. Чтобы оторваться ей требовалось преодолеть вес якоря, сопротивление быстро засосавшего якорь грунта и вес столба воды, который давил сверху. Грибовидный якорь обладает большой держащей силой и не случайно его используют в качестве мертвого якоря для удержания на штатном месте плавучих маяков, буев и других навигационно-гидрографических ориентиров. Лишь после того как был дан большой пузырь в носовую цистерну, ПЛ "Декабрист" выскочила на поверхность, но с таким дифферентом на нос (40 градусов), который намного превышал допустимую по тогдашним понятиям норму. Грибовидный якорь на ПЛ типа "Декабрист" сохранили, но подводники предпочитали им не пользоваться.
Впервые в мире ПЛ типа "Декабрист" оснащались комплектом аварийно-спасательных средств, сигнализации и связи с аварийной ПЛ, поддержания жизнедеятельности и спасения экипажа, средств подъема ПЛ на поверхность.
После завершения проектно-конструкторских работ общее расположение оружия, технических средств и размещение личного состава на ПЛ типа "Декабрист", имевшей 7 отсеков, было следующим:
Первый (носовой торпедный) отсек являлся, как уже указывалось, самым большим по объему. В нем размещались 6 торпедных аппаратов (в три ряда по вертикали, по два в ряду - по горизонтали) для торпед калибра 533 мм. Каждый из них представлял собой литую бронзовую трубу в герметически закрывающимися передней и задней крышками. Передние части торпедных аппаратов через торцевую переборку прочного корпуса выходили из отсека в носовую проницаемую оконечность легкого корпуса. В ней против каждого торпедного аппарата имелись ниши, закрытые волнорезными щитами. Перед выстрелом торпеды они открывались. Для открывания и закрывания передней и задней крышек и волнорезного щита использовались приводы. Из торпедного аппарата торпеда выталкивалась сжатым воздухом при открытой передней и закрытой задней крышке аппарата.
На стеллажах хранились 6 запасных торпед. Отсек имел в верхней части комбинированный торпедопогрузочное устройство, электромотор, который обеспечивал работу шпиля, брашпиля надводного якоря и носовых горизонтальных рулей, и провизионная цистерна. Первая служила для компенсации веса израсходованных запасных торпед и заполнялась самотеком забортной водой из торпедных аппаратов или из-за борта. Носовая дифферентная цистерна, как и аналогичная кормовая, предназначалась для дифферентовки ПЛ, при которых она способна погружаться и свободно маневрировать под водой.
Первый отсек служил также жилым помещением для части личного состава. Вот так описывает носовой отсек один из командиров ПЛ типа "Декабрист": "Больше всего подводников располагалось в первом отсеке - самом просторном на ПЛ типа "Декабрист". В нем же размещалась и столовая личного экипажа. Палуба первого отсека выложена стальными плитами, которые подошвами сапог и ботинок стерлись до блеска. А легкий слой солярового масла делал их матовыми. В этом отсеке располагались 12 из 14 торпед. Шесть из них были уложены в герметически закрытых трубах - торпедных аппаратах. Приготовленные по-боевому , они ждали несколько коротких команд, чтобы ринуться к борту неприятельского корабля. Остальные 6 торпед, разместившись на специальных стеллажах, по три с каждого борта, ожидали своей очереди. Из-за густого слоя темно-коричневой смазки они выглядели весьма неуютно в жилом отсеке. Несмотря на то что торпеды размещались одна над другой, они занимали значительную часть помещения. Вдоль торпед устанавливались трехярусные койки, заваливавшиеся в дневное время, что несколько увеличивало свободное пространство. Посредине отсека располагался обеденный стол, на котором ночью спали еще 3 подводника. Десятки клапанов различных размеров и множество трубопроводов завершали убранство первого отсека".
В носовой части легкого корпуса была помещена концевая балластная цистерна.
Во втором отсеке, в нижней части прочного корпуса, в аккумуляторной яме (сварной конструкции) находилась первая группа аккумуляторной батареи из 60 элементов, над которой располагалась радиорубка и жилое помещение.
В третьем отсеке размещалась еще 2 группы аккумуляторных батарей, а над ними - жилые помещения командного состава, камбуз, кают-компания и системы вентиляции с электровентиляторами для принудительной и естественной вентиляции отсеков и аккумуляторных ям. Междубортное пространство занимали топливные цистерны.
Четвертый отсек был отведен под центральный пост, являвшийся главным постом управления и живучести ПЛ. Здесь был оборудован ГКП - место, в котором сосредоточены приборы управления ПЛ, ее оружием и техническими средствами. Впервые в отечественном подводном кораблестроении была применена централизованная система погружения и управления ПЛ.
В нижней части отсека располагалась уравнительная цистерна и цистерна быстрого погружения. Первая служила для компенсации остаточной плавучести для статического уравновешивания ПЛ на заданной глубине путем приема или откачивания из нее забортной воды. С помощью второй цистерны обеспечивалось минимальное время ухода ПЛ на заданную глубину при срочном погружении. При плавании в море в крейсерском положении цистерна быстрого погружения была всегда заполнена забортной водой, в подводном положении - всегда осушена. В нижней части отсека размещался также артиллерийский погреб (120 снарядов калибра 100 мм и 500 снарядов калибра 45 мм). Кроме того, в отсеке были установлены водоотливной насос и одна из воздуходувок для продувания сжатым воздухом цистерн главного балласта при всплытии. Междубортное пространство занимала средняя цистерна главного балласта.
Над отсеком находилась цилиндрическая прочная рубка диаметром 1,7 м со сферической крышей, являвшейся частью прочного корпуса. На ПЛ типа "Барс" в такой рубке располагался ГКП. Но при проектировании ПЛ типа "Декабрист" по решению оперативно-технической комиссии он был перенесен в ЦП. Предполагалось таким образом обезопасить его в случае таранного удара противника. Для этой же цели рубка крепилась к прочному корпусу не непосредственно, а через специальный комингс (вертикальные листы, окаймлявшие основание рубки по периметру), соединенный с прочным корпусом двумя рядами заклепок.
Сама же рубка крепилась к комингсу лишь одним рядом таких же заклепок. В случае таранного удара, нанесенного в рубку, можно было рассчитывать на обрыв только слабого заклепочного шва, что предохраняло прочный корпус от нарушения его водонепроницаемости.
Рубка имела два входных люка: верхний - тяжелый для выхода на ходовой мостик и нижний - для сообщения с центральным постом. Таким образом, при необходимости рубка могла быть использована как шлюзовая камера для выхода личного состава на поверхность. Одновременно она обеспечивала жесткую опору для командирского и зенитного перископов (первый - для осмотра горизонта, второй - для осмотра воздушной сферы).
Пятый отсек, так же как второй и третий, являлся аккумуляторным. В нем размещалась четвертая группа аккумуляторной батареи, окруженная цистернами смазочного масла (их обычно называли масляными). Над аккумуляторной ямой находилось жилое помещение старшин, а по борту - вторая воздуходувка для всплытия ПЛ.
В шестом отсеке были установлены двигатели внутреннего сгорания - дизели, служившие главными двигателями надводного хода. Здесь же находились разобщительные муфты двух гребных валов, цистерны смазочного масла, вспомогательные механизмы. В верхней части дизельного отсека был оборудован входной люк для машинной команды. Как и остальные входные люки, он имел двойной запор (сверху и снизу) и выступающий внутрь отсека удлиненный комингс (шахту), т.е. мог служить спасательным люком для выхода личного состава на поверхность.
Все шесть отсеков отличались один от другого сферическими переборками, а переборка между шестым и седьмым отсеками была изготовлена плоской.
В седьмом (кормовом торпедном) отсеке размещались главные гребные электродвигатели, являвшиеся главными двигателями подводного хода, и электродвигатели экономического хода, обеспечивавшие длительное плавание под водой экономической скоростью, а также их станции управления. В этом электромоторном отсеке были установлены горизонтально в ряд 2 кормовых торпедных аппарата (без запасных торпед). Они имели волнорезы в легком корпусе. В отсеке находились также рулевые приводы и вспомогательные механизмы, кормовая дифферентная цистерна, в верхней части - комбинированный торпедопогрузочный и входной люк.
В кормовой оконечности легкого корпуса располагалась вторая концевая балластная цистерна.
3 ноября 1928 г. головная ПЛ серии I "Декабрист" сошла со стапеля на воду. В торжественной церемонии участвовал парадный взвод Учебного отряда подводного плавания. В ходе достройки на плаву было выявлено немало ошибок, допущенных при проектировании первой советской ПЛ, однако большинство из них удалось своевременно исправить.
Ходовые приемосдаточные испытания ПЛ типа "Декабрист" проводила государственная комиссия под председательством уполномоченного Постоянной комиссии по испытаниям и приемке вновь построенных и капитально отремонтированных кораблей Я.К.Зубарева.
При первом испытании ПЛ "Декабрист" в мае 1930 г. приемная комиссия была серьезно обеспокоена кренением, возникавшим при погружении после открытия кингстонов цистерн главного балласта (при закрытых клапанах вентиляции). Одной из причин явилось отсутствие весового контроля при постройке ПЛ, и они были перегружены. В результате их остойчивость оказалась заниженной по сравнению с проектной, а влияние на погружение и всплытие отрицательной остойчивости - значительным, Другой причиной было грубейшее нарушение разработанной для ПЛ типа "Декабрист" инструкции по погружению и всплытию, требовавшей принимать главный водяной балласт одновременно во все цистерны, чем обеспечивалась наибольшая остойчивость веса. Между тем при заполнении только двух пар балластных цистерн, как это делали в ходе швартовых испытаний, осадка ПЛ "Декабрист" не доходила до уровня их крыш (стрингеров). Следовательно, в цистернах оставалась свободная поверхность воды и ее переливание с борта на борт было неизбежно, потому что трубы вентиляции обоих бортов при закрытых клапанах сообщались между собой. Воздух в цистернах переходил с одного борта на другой в направлении, обратном направлению воды. Отрицательная остойчивость в итоге достигала максимума.
Несомненно подобного можно было бы избежать при участии в швартовых испытаниях ПЛ "Декабрист" его конструкторов.
Но к этому времени Б.М.Малинин, Э.Э.Крюгер и С.А.Базилевский по ложному обвинению во вражеской деятельности были репрессированы. Исследовать причины сложившейся на испытаниях ситуации им пришлось в обстановке, принципиально далекой от творческой. Однако, как впоследствии отметил Б.М.Малинин, в итоге С.А.Базилевским была разработана (в тюремной камере) теория погружения и всплытия полуторакорпусных и двухкорпусных ПЛ, что явилось его бесспорной научной работой.
Для устранения обнаружившихся дефектов (конструкторских и построечных) были установлены продольные переборки в палубных балластных цистернах и введена раздельная вентиляция цистерн главного балласта. Кроме того, сняли компрессоры высокого давления, якоря с цепью и укрепили дополнительные плавучие объемы (поплавки). Выяснилась необходимость в регулирующей заслонке на распределительной коробке воздуха низкого давления, наличие которой позволяло регулировать его подачу в цистерны каждого борта, что требовалось для всплытия ПЛ при сильном волнении моря.
При одном из погружений ПЛ "Декабрист" на значительную глубину неожиданно раздался сильный удар снизу. ПЛ потеряла плавучесть и легла на грунт, причем на глубине, несколько превышавшей предельную. После срочного всплытия выяснилось, что кингстон цистерны быстрого погружения, открывавший внутрь, отжало забортным давлением от его седла. До этого пустая цистерна самопроизвольно заполнилась водой, которая ворвалась в цистерну под большим давлением и, что и вызвало гидравлический удар. Недостаток конструкции клапанов цистерны быстрого погружения был устранен - в закрытом положении они стали прижиматься давлением воды к своим гнездам.
18 ноября 1930 г. из Москвы поступила приветственная телеграмма: "Реввовенсовету Морских сил Балтийского моря. Директору Балтвода. Командиру ПЛ "Декабрист". Поздравляю Морские силы Балтийского моря с вступлением в строй ПЛ "Декабрист" - первенца нового советского судостроения и техники. Уверен, что в руках революционных моряков Балтики "Декабрист" явится грозным оружием против наших классовых врагов и в будущих боях за социализм покроет славой свой красный флаг. Начальник Военно-Морских Сил Р.Муклевич".
11 октября и 14 ноября 1931 г. вступили в строй ПЛ "Народоволец" и "Красногвардеец". Командирами первых ПЛ советской постройки стали Б.А.Секунов, М.К.Назаров и К.Н.Грибоедов, инженерами-механиками М.И.Матросов, Н.П.Ковалев и К.Л.Григайтис.
Еще с весны 1930 г. командный состав бригады подводных сил БФ приступил к изучению ПЛ типа "Декабрист". Занятиями руководил сдаточный механик Г.М.Трусов.
Также в 1931 г. были приняты в состав Морских сил Черного моря ПЛ "Революционер" (5 января), "Спартаковец" (17 мая) и "Якобинец" (12 июня). В строительстве ПЛ, отработке механизмов, систем и устройств активно участвовали их экипажи во главе с командирами В.С.Суриным, М.В.Лашмановым, Н.А.Жимаринским, инженерами-механиками Т.И.Гушлевским, С.Я.Козловым, Д.Г.Водяницким.
Экипажи ПЛ типа "Декабрист" первоначально насчитывали 47 человек, а затем 53 человека.
Создание ПЛ типа "Декабрист" -первых двухкорпусных ПЛ клепаной конструкции - было подлинным революционным скачком в отечественном подводном кораблестроении. По сравнению с ПЛ типа "Барс" -последними в дореволюционном кораблестроении - они имели следующие преимущества:
- дальность плавания экономической надводной скоростью возросла в 3,6 раза;
- полная надводная скорость повысилась в 1,4 раза;
- дальность плавания экономической подводной скоростью возросла в 5,4 раза;
- рабочая глубина погружения увеличилась в 1,5 раза;
- время погружения сократилось в 6 раз;
- запас плавучести, обеспечивающий непотопляемость, возрос в 2 раза;
- суммарная масса боевого заряда полного запаса торпед выросла примерно в 10 раз;
- суммарная масса артиллерийского залпа выросла в 5 раз.
Некоторые тактико - технические элементы ПЛ типа "Декабрист" превысили проектное задание. Например, он получил подводную скорость не 9, а 9,5 узла; дальность плавания в надводном положении полным ходом не 1500, а 2570 миль; дальность плавания экономической скоростью в надводном положении - не 3500, а 8950 миль; в подводном - не 110, а 158 миль. На борту ПЛ типа "Декабрист" было 14 торпед (причем не 4, а 6 носовых торпедных аппаратов), 120 снарядов калибра 100 мм и 500 снарядов калибра 45 мм. ПЛ могла находиться в море до 40 суток, ее подводная автономность по запасу электроэнергии достигала трех суток.
Осенью 1932 г. ПЛ "Декабрист" была подвергнута специальным научно-исследовательским испытаниям для точного выявления всех его тактико-технических элементов. Испытания проводила комиссия под председательством Я.К.Зубарева, его заместителем был А.Е,Кузаев (Мортехупр), от судостроительной промышленности Н.В.Алексеев, В.И.Говорухин, А.З.Каплановский, М.А.Рудницкий, В.Ф.Клинский, В.Н.Перегудов, Я.Я.Петерсон, П.И.Сердюк, Г.М.Трусов и др. В испытаниях участвовал находившийся под арестом С.А.Базилевский.
Результаты испытаний подтвердили, что ПЛ типа "Декабрист" по своим ТТЭ при меньшем водоизмещении не уступали однотипным британским и американским ПЛ. Англичане приступили в 1927 г. к постройке ПЛ типа "Оберон" (1475 / 2030 т), которые имели 6 носовых и 2 кормовых ТА (всего 14 торпед) и одно 102 мм орудие. Единственное их преимущество - надводная скорость 17,5 узлов. Более правдоподобно, что надводная скорость не превышала 16 узлов (коэффициент С=160.
ТАКТИКО -ТЕХНИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ПЛ ТИПА "ДЕКАБРИСТ"
Водоизмещение - 934 т / 1361 т
Длина 76,6 м
Ширина наибольшая - 6,4 м
Осадка в надводном положении - 3,75 м
Число и мощность главных двигателей:
- дизельные 2 х 1100 л.с.
- электрических 2 х 525 л.с.
Скорость полная 14,6 уз / 9,5 уз
Дальность плавания полной скоростью 2570 миль (16,4 уз)
Дальность плавания экономической скоростью 8950 миль(8,9 уз)
Под водой 158 миль (2,9 уз)
Автономность 28 суток (затем 40)
Рабочая глубина погружения 75 м
Предельная глубина погружения 90 м
Вооружение: 6 носовых ТА, 2 кормовых ТА
Общий боезапас торпед 14
Артиллерийское вооружение:
1 х 100 мм (120 снарядов),
1 х 45 мм (500 снарядов)
В сентябре 1934 г. ПЛ были присвоены литерно-цифровые наименования Д-1, Д-2, Д-3, Д-4, Д-5, Д-6. В том же году ПЛ Д-1 (командир В.П.Карпунин) и ПЛ Д-2 (командир Л.М.Рейснер) предприняли попытку совершить поход к Новой Земле. В Баренцовом море их встретил жестокий шторм - "новоземельская бора". ПЛ пришлось укрыться в Кольском заливе.
В 1935 г. ПЛ Д-1 посетила губу Белушья на Новой Земле. В 1936 г. ПЛ Д-1 и Д-2 впервые в истории подводного плавания через пролив Маточкин Шар дошли до Карского моря. Вернувшись в Баренцово море, они 22 -23 августа посетили Русскую Гавань, расположенную на северном побережье Новой Земли.
Затем ПЛ -2 и Д-3 (командир М.Н.Попов) совершили высокоширотное плавание до острова Медвежий (Бьёрнё) и Шпицбергенской банки. После этого ПЛ Д-2 направилась к Лофотенским островам, расположенным у западного побережья Норвегии. Поход продолжался в условиях жесточайшего шторма силой до 9 баллов. За время этого автономного плавания ПЛ Д-2 прошла 5803 мили в надводном положении и 501 милю - под водой, ПЛ Д-3 - в общей сложности 3673,7 мили.
Зимой 1938 г. ПЛ Д-3 приняла участие в экспедиции по снятию со льдины первой в истории дрейфующей полярной станции "Северный полюс", которой руководил И.Д.Папанин. Выполнив задание, ПЛ Д-3 вернулась в базу, оставив за кормой 2410 миль.
21 ноября 1938 г. вышла из Полярного ПЛ Д-1 под командованием ст. лейтенанта М.П.Августиновича. Более 44 суток продолжалось ее автономное плавание по маршруту Цып-Наволок - о. Вардё - мыс Нордкап - о. Медвежий - о. Надежды (Хепен) - о. Междушарский (Земля) - о.Колгуев - мыс Канн Нос - мыс Святой Нос - о. Кильдин. В общей сложности ПЛ прошла 4841 милю, из них под водой 1001 милю.
В апреле-мае 1939 г. ПЛ Д-2 под командованием ст. лейтенанта А.А.Жукова, обеспечивая радиосвязь самолета В.К.Коккинаки во время его беспосадочного перелета в США, вышла вблизи Исландии с северную часть Атлантики.
ПЛ Д-3, которой последовательно командовали капитан-лейтенант Ф.В.Константинов и капитан 3 ранга М.А.Бибеев, потопила 8 транспортов противника общим водоизмещением 28140 брт и повредила один транспорт (3200 брт). Она стала первым в истории Советского ВМФ Краснознаменным гвардейским кораблем.
ПЛ Д-2 вела боевые действия на Балтике. В октябре 1939 г. она прибыла по Беломорско-Балтийскому каналу в Ленинград с Севера на капитальный ремонт. Начавшаяся война помешала ее возвращению на СФ. В августе 1941 г. она была зачислена в состав КБФ. Она - одна из немногих советских ПЛ, действовавших в самом удаленном от Кронштадта и Ленинграда районе Балтийского морского театра - к западу от о. Борнхольм. Под командованием капитана 2 ранга Р.В.Линдеберга ПЛ Д-2 потопила транспорты "Якобус Фритцен" (4090 брт) и "Нина" (1731 брт) и на длительный срок вывела из строя торпедной атакой железнодорожный паром "Дойчланд" (2972 брт), курсировавший между германскими и шведскими портами.
Замечательных боевых успехов добились экипажи ПЛ Д-4 ("Революционер") и Д-5 ("Спартаковец") ЧФ, которыми последовательно командовал капитан-лейтенант И.Я.Трофимов. Были уничтожены 5 транспортов общим водоизмещением 16157 брт, в том числе "Бой Феддерсен" (6689 брт), "Санта Фе" (4627 брт) и "Варна" (2141 брт).
Всего на боевом счету ПЛ типа "Декабрист" 15 потопленных судов (49758 брт) и два поврежденных (6172 брт) транспортных судов противника.
Одна из ПЛ типа "Декабрист" - "Д-2" ("Народоволец") - более полувека служила ВМФ. В послевоенный период она была переоборудована в учебно-тренировочную станцию, на которой совершенствовались подводники КБФ. 8 мая 1969 г. на ней была открыта мемориальная доска: "Первенец советского кораблестроения - ПЛ "Народоволец" Д-2 заложена в 1927 г. в Ленинграде. Вступила в строй в 1931 г. С 21933 г. по 1939 г. находилась в составе Северной военной флотилии. С 1941 г. по 1945 г. вела активные боевые действия против фашистских захватчиков на Балтике".
ПЛ Д-2 , ныне установленная на берегу Невской губы неподалеку от площади Морской Славы Васильевского острова в Санкт-Петербурге , - вечный памятник советским конструкторам и инженерам, ученым и производственникам, героическим балтийским морякам.
Информация