Американские экспериментальные самолеты CCW
Некоторые конструкторы, увлекшись какой-то одной идеей, не замечали присущих ей принципиальных недостатков. Изобретатель, окрыленный частичным успехом, продолжал дальнейшие работы. Довольно часто борьба за реализацию данных некритически воспринятых идей продолжается десятилетиями.
К числу таких идей можно отнести и уникальное арочное крыло, разработанное американским конструктором Willard R Custer (УиллардРКастер). Мысль о создании данного крыла посетила изобретателя, когда он увидел крышу ангара, сорванную ветром. Из увиденного Уиллард сделал вывод, что данное воздействие объясняется скоростью обтекающего объект воздушного потока. Таким образом, перепутав причину со следствием, изобретатель построил серию летательных аппаратов. Подход принятый Кастером заключался в том, чтобы пропускать через летательный аппарат максимальное количество воздуха, а не продвигать самолет через него.
В 1942 году, после испытания нескольких моделей, Кастер построил натурный образец летательного аппарата Custer Channel Wing 1 (CCW-1, арочное крыло Кастера№1,). Ключевой элемент данного летательного аппарата – полукольцевые секции каждой консоли крыла, которые расположены около борта фюзеляжа.
Стенке каждого полукольца была предана форма аэродинамического профиля. Воздушный толкающий винт, приводимый в движение 75-сильным двигателем «Лайкоминг», засасывал в полукольцо воздух, придавая ему значительную скорость и создавая статическую подъемную силу. Самолет CCW-1 совершил несколько полетов, правда, по стандартным критериям, принятым для самолетов не очень хорошо, но удовлетворительно, по мнению Кастера. У концевых секций крыла была традиционная форма; на них были установлены элероны. Необходимо отметить, что данные концевые секции крыла имели достаточно большие размеры для того, чтобы самолет летал, используя подъемную силу создаваемую только ими. При этом дополнительная подъемная сила, которая возникала на арочных участках крыла (существовала даже при нулевой воздушной скорости), давала возможность получить очень малые скорости сваливания для всего крыла. Низкие скорости полета стали причиной возникновения других проблем, главным образом связанных с недостаточной эффективностью органов управления боковым движением, поскольку поверхности оперения находились вне потока из арочных участков движущегося с большой скоростью. Этот недостаток на CCW-1 был устранен путем установки в верхней части арочных участков крыла небольших элеронов. Во время Второй мировой военными было проведено небольшое исследование возможностей использования подобного крыла, однако до практического воплощения дело не дошло.
Впоследствии Кастер на базе оперения и фюзеляжа довоенного легкого самолета Taylorcraft BC-12 построил еще один самолет собственной конструкции– CCW-2. Если он взлетал на ветер, то самолет действительно отрывался от взлетной полосы и удерживался в воздухе. Вне всяких сомнений, этот самолет летал за счет использования подъемной силы, которая создавалась на арочных участках (хотя по настоянию Федерального авиационного управления Соединенных Штатов, были установлены небольшие концевые крылышки).
Летно-технические характеристики:
Модификация – CСW-2;
Размах крыла – 8,20м;
Тип двигателя – 2поршневых двигателя;
Экипаж – 1человек.
Последним самолетом из семейства Custer Channel Wing конструктора Уилларда Кастера стал экспериментальный CCW-5. Первый полет данная машина совершила 13 июля 1953 г. В самолете был использован фюзеляжи оперение самолета Baumann Brigadier (двухдвигательный легкий пассажирский самолет, оснащенный 225-сильными двигателями Continental O-470).
На этом самолете эффективность создания в полукруглых крыльевых каналах подъемной силы значительно снизилась из-за использования традиционных консолей крыла, имеющих внушительные размеры. Традиционные консоли вполне могли обеспечивать полет данного самолета даже без полукольцевых участков.
Со своей комбинацией арочного и традиционного крыльев CCW-5 продемонстрировал очень высокую маневренность и впечатляющие полеты на малых скоростях. Единственную "серийную" модель выпустили в 1964 году, однако дальнейшие заказы отсутствовали, в связи с чем все работы по ней прекратили.
Летно-технические характеристики:
Модификация – CСW-5;
Размах крыла – 12,55м;
Длина – 8,75м;
Высота – 3,30м;
Масса пустого самолета – 1667 кг;
Максимальная взлетная масса – 2449кг;
Тип двигателя - 2 поршневых двигателя ContinentalO-470;
Мощность – 2х225л.с.;
Максимальная скорость – 322км/ч;
Крейсерская скорость – 290км/ч;
Практическая дальность – 1850км;
Практический потолок – 6705м;
Экипаж – 1человек;
Полезная нагрузка – до 4 пассажиров.
К числу таких идей можно отнести и уникальное арочное крыло, разработанное американским конструктором Willard R Custer (УиллардРКастер). Мысль о создании данного крыла посетила изобретателя, когда он увидел крышу ангара, сорванную ветром. Из увиденного Уиллард сделал вывод, что данное воздействие объясняется скоростью обтекающего объект воздушного потока. Таким образом, перепутав причину со следствием, изобретатель построил серию летательных аппаратов. Подход принятый Кастером заключался в том, чтобы пропускать через летательный аппарат максимальное количество воздуха, а не продвигать самолет через него.
В 1942 году, после испытания нескольких моделей, Кастер построил натурный образец летательного аппарата Custer Channel Wing 1 (CCW-1, арочное крыло Кастера№1,). Ключевой элемент данного летательного аппарата – полукольцевые секции каждой консоли крыла, которые расположены около борта фюзеляжа.
Стенке каждого полукольца была предана форма аэродинамического профиля. Воздушный толкающий винт, приводимый в движение 75-сильным двигателем «Лайкоминг», засасывал в полукольцо воздух, придавая ему значительную скорость и создавая статическую подъемную силу. Самолет CCW-1 совершил несколько полетов, правда, по стандартным критериям, принятым для самолетов не очень хорошо, но удовлетворительно, по мнению Кастера. У концевых секций крыла была традиционная форма; на них были установлены элероны. Необходимо отметить, что данные концевые секции крыла имели достаточно большие размеры для того, чтобы самолет летал, используя подъемную силу создаваемую только ими. При этом дополнительная подъемная сила, которая возникала на арочных участках крыла (существовала даже при нулевой воздушной скорости), давала возможность получить очень малые скорости сваливания для всего крыла. Низкие скорости полета стали причиной возникновения других проблем, главным образом связанных с недостаточной эффективностью органов управления боковым движением, поскольку поверхности оперения находились вне потока из арочных участков движущегося с большой скоростью. Этот недостаток на CCW-1 был устранен путем установки в верхней части арочных участков крыла небольших элеронов. Во время Второй мировой военными было проведено небольшое исследование возможностей использования подобного крыла, однако до практического воплощения дело не дошло.
Впоследствии Кастер на базе оперения и фюзеляжа довоенного легкого самолета Taylorcraft BC-12 построил еще один самолет собственной конструкции– CCW-2. Если он взлетал на ветер, то самолет действительно отрывался от взлетной полосы и удерживался в воздухе. Вне всяких сомнений, этот самолет летал за счет использования подъемной силы, которая создавалась на арочных участках (хотя по настоянию Федерального авиационного управления Соединенных Штатов, были установлены небольшие концевые крылышки).
Летно-технические характеристики:
Модификация – CСW-2;
Размах крыла – 8,20м;
Тип двигателя – 2поршневых двигателя;
Экипаж – 1человек.
Последним самолетом из семейства Custer Channel Wing конструктора Уилларда Кастера стал экспериментальный CCW-5. Первый полет данная машина совершила 13 июля 1953 г. В самолете был использован фюзеляжи оперение самолета Baumann Brigadier (двухдвигательный легкий пассажирский самолет, оснащенный 225-сильными двигателями Continental O-470).
На этом самолете эффективность создания в полукруглых крыльевых каналах подъемной силы значительно снизилась из-за использования традиционных консолей крыла, имеющих внушительные размеры. Традиционные консоли вполне могли обеспечивать полет данного самолета даже без полукольцевых участков.
Со своей комбинацией арочного и традиционного крыльев CCW-5 продемонстрировал очень высокую маневренность и впечатляющие полеты на малых скоростях. Единственную "серийную" модель выпустили в 1964 году, однако дальнейшие заказы отсутствовали, в связи с чем все работы по ней прекратили.
Летно-технические характеристики:
Модификация – CСW-5;
Размах крыла – 12,55м;
Длина – 8,75м;
Высота – 3,30м;
Масса пустого самолета – 1667 кг;
Максимальная взлетная масса – 2449кг;
Тип двигателя - 2 поршневых двигателя ContinentalO-470;
Мощность – 2х225л.с.;
Максимальная скорость – 322км/ч;
Крейсерская скорость – 290км/ч;
Практическая дальность – 1850км;
Практический потолок – 6705м;
Экипаж – 1человек;
Полезная нагрузка – до 4 пассажиров.
Информация