От Су-24 к «Объекту 54». Невоплощенные проекты бомбардировщиков «Су»

Comments

[rolik]

Так вот откуда америкосы взяли свой стеллс из одноименного фильма. Вот он -СУ 54. совсем у ребят фантазия перестала работать. Очень интересный самолет, особенно интересно решение по изменяемой стреловидности( крыло, можно так сказать, убирается в фюзеляж.

[леликас]

Точно !

Кроме обратной стреловидности - все сходится .

[rolik]

Цитата: леликас

Кроме обратной стреловидности - все сходится .

Ну с обратной стреловидностью у Сухого тоже все в порядке " Беркут".

[Простой]

rolik: Так вот откуда америкосы взяли свой стеллс из одноименного фильма.

[Простой]

«Божья коровка»

[Манагер]

Цитата: Простой

«Божья коровка»

Чес слово ляпота!

[igor.borov775]

Конечно лерота другое дело сколько стоит,Как не ругали страну советов при производстве любого изделия стояла стоимость всей серии проекта, Любому понятно что новое изделие не только прорыв в технике но прорыв в промышленности что это изделие будет выпускать,А если это узко специализированное то тем более,Сумма если я точно помню в триллион сразу поставила точку на сотке, Туполев предложил меньшую сумму за серию за нее и ухватились и родился ЛЕБЕДЬ- красивая машина,Деньги тогда тоже считали,Другое дело далеко не заглядывали,И нужно отдать должное это была самая настоящая конкуренция КБ и идей,А закрытых идей можно только поражаться гениальности наших инженеров и конструкторов, Нужно снять головной убор перед их памятью,

[Wolkin]

Вам +
Самолет, это, прежде всего результат работы науки и фундаментальной тоже, технологий, производства. Без мощной науки, без мощного, хорошо отлаженного производства, без грамотных, высокообразованных рабочих и инженеров, без массы дополнительных производств, хороший самолет родиться не может. Великая страна – великие самолеты.

[dmitreach]

Так каким быть бомберу нового века? В статье больше исторических нюансов.

[Rus_87]

Что-что, а сухие умеют делать по настоящему красивые машины, "изделие 54" просто покорило.

[Wolland]

Американцы, всю свою сознательную жизнь пользовались украденными, сплагиаченными, купленными за грязные деньги СССР-скими технологиями, так было испокон веков, когда из своих "чисто" американских технологий не у одной нет хорошо доведенного будущего. Переманивали к себе наших разработчиков, агитировали, покупали. На уровне менталитета американцы обделенный, по умственным способностям раса, чем и пользуется у нашей русской души.

[мамба]

Цитата: Wolland

Американцы, всю жизнь пользовались украденными, сплагиаченными, купленными за грязные деньги СССР-скими технологиями, так было испокон веков, когда из своих "чисто" американских технологий не у одной нет хорошо доведенного будущего. Переманивали к себе наших разработчиков, агитировали, покупали. На уровне менталитета американцы обделенный, по умственным способностям раса

Примерно то же они говорят и про нас, сделав губу сковородником. Вообще-то все тырят секреты друг у друга, что позволяет экономить значительные средства и время, а также не повторять чужие ошибки. На то и существует техническая разведка, поставляющая для разработчиков готовые идеи и приборы. И тогда выясняется, что требования наших ПЗ превзойти в новых разработках фирменные приборы, оказываются завышенными. Т.е. параметры фирменных приборов, заявленные, как рабочие, оказываются предельно достижимыми и не подтверждаются вообще никакой надёжностью.

[916-й]

Wolland: Американцы, всю свою сознательную жизнь пользовались украденными, сплагиаченными, купленными за грязные деньги СССР-скими технологиями

Напрасно Вы так, голословно! Оригинальные американские разработки:
- истребители F-4 "Фантом", F-14 "Томкет", YF-23
- штурмовик А-10 "Тандерболт"
- разведчики U-2, SR-71
- бомбардировщики FB-111, В-52, ХВ-70 "Валькирия", В-2
- конвертоплан V-22 "Оспрей".

Список можно продолжить. Предпочитаю вероятного противника оценивать объективно.

[rolik]

Цитата: 916-й

штурмовик А-10 "Тандерболт

Создатели Тандерболта отнюдь не американцы, а светлые головы русских конструкторов.
Александр Михайлович Картвели (Картвелишвили) (9 сентября 1896, Тифлис — 20 июля 1974, Нью-Йорк). Офицер-артиллерист Русской императорской армии. Первая мировая война. Эмиграция во Францию. После окончания парижской Летной школы, Картвели принимают на должность летчика-испытателя в известной фирме «Блерио». Авария, долгое лечение, работа авиаконструктором в «Societte Idustrielle». Неожиданное приглашение в США, где состоялось случайное знакомство с Александром Северским – с этого момента карьера молодого авиаконструктора идет вверх.
Александр Прокофьев-Северский (24 мая 1894, Тифлис — 24 августа 1974, Нью-Йорк)– легендарный «Мересьев» Первой мировой войны, кавалер Георгиевского креста, морской летчик, потерявший ногу во время боевого вылета, но снова вернувшийся в строй. После революции эмигрировал в США, где создал фирму «Seversky Aircraft» (будущая «Republic Aviation»). Одновременно занимал в ней должности президента, конструктора и лётчика-испытателя; главным инженером стал его земляк, талантливый грузинский авиаконструктор Александр Картвели.
В 1939 году случился разлад – под давлением обстоятельств Северский ушел из бизнеса, став ведущим консультатом ВВС. Картвели, наоборот, продолжил разработку авиационной техники, и достиг на этом поприще значительных успехов. В его активе F-84 «Тандерджет» интересен, в первую очередь, с технической точки зрения – первый в мире истребитель с системой дозаправки в воздухе, первый истребитель-носитель ядерного оружия. «Тандерстрик» особой славы не приобрел, тихо и мирно эксплуатировался в разных странах до начала 70-х годов, хронически страдая от повышенной коррозии. F-105 «Тандерчиф» («громовержец»), получивший в войсках более короткое и смачное имя «Тад» («громила»). Машина во всех смыслах любопытная – это, пожалуй, самый тяжелый однодвигательный самолет в истории авиации. Нормальная взлетная масса – 22 тонны!

[rolik]

Цитата: 916-й

конвертоплан V-22 "Оспрей".

КБ Миля сделало конвертоплан в 1972 году, намного раньше амеров. Он носил маркировку Ми30 К сожалению, однако в связи с наступившей перестройкой, винтоплан не поступил в производство.
Его пытались сделать немцы в 1938 году, но с началом войны работы были прекращены. А еще раньше В предвоенные годы в СССР в Военно-воздушной инженерной академии и Московского Авиационного Института под руководством Б. Н. Юрьева (автора знаменитого вертолётного автомата-перекоса Юрьева) было выдвинуто множество концептуальных проектов «геликоптеров-аэропланов», включая как проекты различных конвертопланов, так и проекты разнообразных летающих тарелок (что любопытно, свой первый проект летающей тарелки Юрьев выдвинул ещё в 1921 году). Правда, среди всех этих проектов «геликоптеров-аэропланов» в основном преобладали, модные в то время, проекты самолётов с вертикальным взлётным положением (то есть перед взлётом самолёт повёрнут на 90 градусов вертикально, затем, он взлетев по-вертолётному разворачивается на 90 градусов и летит по-самолётному). Что касается конвертопаланов, то в качестве примера проектов Юрьева, можно привести, концепт биплана схемы тандем между крыльями которого должна была находиться пара поворотных винтов. Имелся также и проект винтокрыла в буквальном смысле этого слова, который должен был иметь несущие винты расположенные внутри крыла. Наиболее близким к классическим конвертопланам был проект 1934 года — истребитель «Сокол» с поворотным крылом и парой винтов в гондолах, иными словами имеющий классический вид как и для тилвинга, так и для истребителей той эпохи (за исключением гондол на концах крыла и отсутствия винта на носу, внешне похожий на Ла-5). Что любопытно, несмотря на классическую внешность, гондолы по проекту не несли двигателей, а двигатель (несмотря на внешность истребителя той эпохи) должен был располагаться за спиной у лётчика. Ни один из проектов «геликоптеров-аэропланов» Юрьева, так и не был воплощён, и в лучшем случае проекты доходили лишь до обдувки макетов в аэродинамической трубе

[Бурелом]

Цитата: rolik

КБ Миля сделало конвертоплан в 1972 году, намного раньше амеров.

в 1972 году разработали только проект Ми-30. И до полноценной действующей машины дело не дошло.Bell Helicopter разрабатывали Bell XV-15 с 1973 года.И эта машина совершила свой первый полет в 1977 году.

[rolik]

Цитата: rolik

в связи с наступившей перестройкой, винтоплан не поступил в производство.

/
Этот аппарат был бы готов, если бы не два друга - Меченный и ЕБН. Милевцы стояли на пороге запуска в серию. И это не весь список того, что было просто убито этими двумя друзьями.

[пацантрэ]

не стоит выдавать желаемое за действительное.

[Пилигрим]

К сожалению великому, но вы не правы, и почему то мне кажется что вы это и сами знаете.
Вы бы сюда ещё и автопром приплели!

[brelok]

Вся амеровская авиация российского происхождения! вертолеты свои до сх пор делать не научились! зря Сикорского потеряли!

[igor.borov775]

Нельзя так обижать американцев,Это действительно высокоразвитое технически общество, Нам только можно мечтать об многих вещах что у них это норма,Была еще одна технически продвинутая нация но после войны она потеряла свою Академию наук,Это немцы,Мы всю жизнь работали с надеждой завтра будет лучше,А они сразу стараются что-то внедрить в то что каждый может пощупать и использовать эти плоды гениев,Все стучат по клаве и напрочь забыли чье это изобретение ( Интернет),Нельзя так относиться у американцам, Просто у нас на верху не очень спешат дать то что есть у нас разработках, О них знают очень маленькая группа людей что делали проектировали и кто дает деньги на на это, Вот там как раз и происходят так называемые волевые решения,

[Джон из США]

Вероятно ПАК-Да будет крупно фюзеляжным самолетом похожим на выше приведенные рисунки.
Косвенные данные подтверждают это.

[Wedmak]

Что значит крупно фюзляжным? Есть широкофюзляжные(Ил-86/96 пример). Уже есть информация что основой для ПАК-ДА будет Ту-160. А это значит, мы увидим, как минимум знакомые очертания лебедя. Хотя, может планер и частично переработают.

[Джон из США]

планер Ту-160 мал для перспективных крылатых ракет

крупно фюзеляжным - конечно широкофюзляжный

[ССИ]

Широкофюзеляжный - значит легко заметный. Почему планер Ту-160 мал? Для каких перспективных крылатых ракет он мал? Перспективные крылатые ракеты делаются под имеющиеся носители, а не наоборот. Это только подводные лодки строятся под ракеты. В авиации иначе.

[916-й]

Это только подводные лодки строятся под ракеты. В авиации иначе.

В авиации - под двигатели

[леликас]

Цитата: ССИ

Для каких перспективных крылатых ракет он мал

Возможно Джон планирует размещать ракеты не вдоль а поперек бомболюка- тогда их поместится в разы больше .

[tolan777]

Красавец самолёт, надеюсь, ПАК-ДА вберёт в себя всё лучшее из этой разработки!

[edeligor]

Цитата: Wedmak

Уже есть информация что основой для ПАК-ДА будет Ту-160.

В чём смысл, не проще было бы это назвать глубокой модернизацией? ПАК ДА будет новым самолётом, с уникальным планером - прошла информация, что скорее всего это будет летающее крыло.

[Wedmak]

Смысл в экономии средств. Какой либо прорыв в ДА будет лишь с созданием воздушно-космической системы. Переделают планер, поставят новые движки, БРЭО, расширят номенклатуру вооружений - получите новый самолет ДА.

ПАК ДА будет новым самолётом, с уникальным планером - прошла информация, что скорее всего это будет летающее крыло.

Поделитесь ссылочкой? Хотелось бы почитать. У американцев есть уже одно летающее крыло... только вот большую часть работы их ДА выполняют старички Б-52. Почему-то..

[Tjumenec72]

дык против папуасов эффективнее и дешевле выходит)

[Wedmak]

Ну, тут конечно трудно спорить. B-2 еще ни на одном серьезном ТВД не засветился. Серьезном - это где нормальная ПВО. Хоть пощупать его радаром, и то интересно.

[edeligor]

http://www.paralay.com/pakda.html
Можно только гадать про перспективный бомбардировщик, слухов много, а что выйдет...? Про В-2, у данного самолёта большущие проблемы, он слишком дорогой даже для америкосов, но проблемы эти не в планере, а в двигателях и технологии покрытия(стелс технологии) Схема летающего крыла, как платформы для доставки, считается наилучшей для бомбардировщиков.

[SEM]

Вот вам и новый Бомбардировщик ,немного подкорректировать с последними достяжениями-аэродинамики,используемых новых материалов и аппаратуры,двигателей и ненадо выдумывать всё уже придумано еще советской школой авиастроения)))

[Wedmak]

Вы о объекте 54? Это всего лишь бумажный "прототип". Сколько таких вариантов проходит через КБ, прежде чем вы увидим самолет в железе, одному главному конструктору известно. И далеко не каждый имеет нужные характеристики, несмотря на свою внешнюю эстетичность.

[jindol47]

Чего больше от Туполева пользы или вреда, когда он запорол "сотку", разогнал КБ Мясищева и ещё немало "хоргошего" сделал?

[Wedmak]

Туполев самолично рубил топором сотку? Разгонял КБ Мясищева?
Конкуренция КБ - это хорошо, только вот в то время еще и политика вмешивалась. Да и много проектов зарубили просто из политических и даже из личных мотивов.

[леликас]

"Сотку" убил скорее ее ценник - да -же при всем благополучии - не потянули-бы.

[ССИ]

Сотку убил титан. В то время еще строилась "Золотая рыбка" атомная подводная лодка проекта 661. Титан приходилось либо туда, либо сюда. Но уж больно лодка хороша была, под водой от торпед уходила. Но и цена была.....

[Wedmak]

А в итоге эта лодка действительно оказалась золотой. Этот проект уступил место не таким скоростным, но более тихим подлодкам.

[ССИ]

А на "Сотку" плюнули.Дорого (как и "золотая рыбка").

[алекс 241]

Привет Сереж.В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям – крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета – «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.

Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы – титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.

[алекс 241]

Затем свой проект самолета Т-4 («изделие 100») представил Павел Сухой. Машина, как и Як-35, соответствовала требованиям ВВС. Окончательные выводы решили делать после очередного заседания совета в сентябре 1961 года. Андрей Туполев в экстренном порядке дал команду готовить к конкурсу самолет «125», разрабатываемый для замены Ту-22. Но и «125-ка» изначально создавалась под другие ТТХ и скорость до 2500 км/ч. Времени переделать ее под 3000 км/ч у Туполева не было. Поэтому на втором научно-техническом совете «проект 125» не прошел ровно по тем же причинам, по которым забраковали 135-й. Победителем был объявлен проект Сухого. Через некоторое время в ОКБ Сухого приехал председатель госкомиссии по авиационной технике Петр Дементьев и напрямую попросил Павла Осиповича отказаться от проекта в пользу Туполева и передать ему все материалы: «Эта тема принадлежит Туполеву». «Извините, – ответил Сухой, – но конкурс выиграл я, а не Андрей Николаевич. Поэтому я не откажусь от темы». Через некоторое время Сухому позвонил сам Туполев: «Паша, ты умеешь делать хорошие истребители, но бомбардировщики – нет. Эта тема моя, откажись». «Именно потому, что я умею делать хорошие истребители, я сделаю хороший бомбардировщик», – отрезал
Сухой. Такое упрямство не добавило конструктору друзей в отрасли.

[алекс 241]

Тушинский машиностроительный завод (ТМЗ), строивший для ОКБ Сухого опытную партию из семи самолетов, не мог производить их серийно, особенно в заказанных количествах. Единственный завод, который мог освоить такой заказ, – Казанский авиационный. В Казани развернулась подготовка оснастки под производство новейшего бомбардировщика. Это означало, что ОКБ Туполева теряло свою основную производственную базу. Этого не могли допустить ни сам Туполев, ни его покровитель, министр авиационной промышленности Петр Дементьев. Под предлогом выпуска модифицированной версии Ту-22 (а по сути, совсем нового самолета Ту-22М) Сухого «выдавили» с Казанского завода.

Тем временем начался второй этап испытаний. 22 января 1974 года состоялся десятый полет «сотки», на котором Т-4 достиг высоты 12 км и скорости М=1,36. На этом этапе предполагалось довести скорость до 3000 км/ч (М=2,8) и начать испытание машины «102» со штатным комплектом радиооборудования.

Строить первые 50 самолетов Сухому предложили на Тушинском машиностроительном заводе, предполагая полностью его перестроить, что было маловероятным из-за отсутствия средств. Но Дементьев лишил Сухого и этого небольшого шанса. На очередной встрече с министром обороны он убедил его закрыть программу Т-4, развернув на ТМЗ производство крыльев для новейшего советского истребителя МиГ-23. Гречко дал согласие, и в марте 1974 года все работы по испытаниям Т-4 без объяснений прекратились.

До самой своей смерти 15 сентября 1975 года Павел Сухой не получил исчерпывающего ответа о причинах заморозки проекта Т-4. Только
28 января 1976 года вышел приказ Министерства авиационной промышленности под № 38, которым закрывались работы по программе «изделия 100». Этим же приказом Петр Дементьев обозначал и причину: «В целях сосредоточения сил и средств на создание самолета Ту-160».

Самолет «101» был отправлен на вечную стоянку в Монинский музей, где и находится по сей день. В 1976 году, после выхода приказа, ОКБ Сухого представило смету по расходам на самолет Т-4, которая по ценам того времени составила фантастическую сумму 1,3 млрд рублей. В правительстве поднялся шум, но и этот последний всплеск эмоций по «сотке» ни к чему ни привел.

[алекс 241]

............................................

[ССИ]

Привет, Саш! Политика, политика, политика.... Но титановый корпус....

Закрытие проекта связывается с несколькими проблемами (ни одна из них не подтверждена,но и не опровергнута, возможно, присутствовали все проблемы одновременно):
Дальнейшими изменениями технических требований к машине и загруженностью КБ Сухого разработкой Т-10, хотя конструкторами Сухого и был представлен новый проект Т-4МС под новые требования.
ВВС и оборонный отдел ЦК КПСС посчитали проект неперспективным.
У КБ Сухого не было производственных мощностей для проведения расширенных государственных испытаний Т-4. Базовый для КБ Тушинский машиностроительный завод такой заказ потянуть не мог, предполагавшийся для этого Казанский авиационный завод Сухому передан не был. Как только стало готовиться постановление о подготовке Казанского авиационного завода к сборке установочной партии Т-4, Туполев, понимая, что он теряет серийный завод, на котором выпускали Ту-22, вышел с инициативным предложением о создании его модификации Ту-22М, для чего, якобы, надо было незначительно перепрофилировать производство. Хотя, в дальнейшем, Ту-22М был разработан как абсолютно новый самолёт, решение о передаче казанского завода Сухому в своё время принято не было.
Самолёт получился очень дорогим, но всё таки подъёмным проектом в силу новейших технологий ОКБ Сухого по сокращению отходов титана в производстве и его сварке, чего не умели тогда делать другие предприятия. К тому же Т-4 и не требовалось производить массово.
В 1969 году были представлены новые тактико-технические требования ВВС к перспективному многорежимному стратегическому самолету. На тот момент находившийся в разработке Т-4 по своим ЛТХ уже не отвечал этим требованиям, поэтому в КБ Сухого началась работа над вариантом самолета с крылом изменяемой стреловидности — Т-4М. Затем был разработан проект Т-4МС («изделие 200»), который существенно отличался от первоначального Т-4. В 1972 году Т-4МС участвовал в конкурсе на новый стратегический бомбардировщик, но лучшим был признан проект М-18 ОКБ Мясищева.

[алекс 241]

Да Сереж,именно совокупность причин,внутренние интриги и привели к такому финалу.Все как обычно,разберемся и накажем кого попало.

[снайпер]

Привет , Саша ! Ты , как всегда , приносишь замечательную инфу , спасибо !!! Жалко только , что даже в то время подковёрные игры хоронили такие замечательные самолёты...

[алекс 241]

Коля привет,просто "СОТКА" это интересная и бесконечная тема!Огромнейшие количество внедренийВпервые в стране на Т-4 была установлена система электропитания переменным током стабилизированной частоты и вторичной системой постоянного тока на выпрямительных устройствах. Спроектировали и новую испарительную систему кондиционирования воздуха замкнутого типа с применением топлива в качестве первичного хладагента для создания необходимых температурных условий в гермокабине и отсеках оборудования. В конструкции посадочных устройств состоялось также много нетрадиционных новых решений: поворот и запрокидывание тележки основных опор одним цилиндром, двухкамерные амортизаторы с противоперегрузочным клапаном, спаренные пневматики, электродистанционное управление поворотом передних колес и так далее.

Вначале самолету Т-4 пели дифирамбы ВПК и МАП, работу над ним называли особо приоритетной, помогавшей решать наши национальные задачи. В заявке ВВС на строительство авиатехники на пятилетку (1970-1975 гг.) предусматривалось построить 250 самолетов Т-4 на Казанском авизаводе. Однажды главный маршал авиации П.Кутахов, выбираясь из кабины после осмотра самолета, воскликнул: "Настоящее русское чудо". Т-4 был способен поражать наземные и надводные цели на удалении до 3 000 км. по оборудованию и управлению,уникальнейший самолет!

[алекс 241]

В 1967 году военные вновь "вспомнили" о стратегической авиации. Был объявлен новый конкурс на многоцелевой межконтинентальный ударно-разведывательный самолет. Толчком послужило решение США разрабатывать проект AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft - передовой пилотируемый стратегический самолет) - будущий B-1. В 1970 году в ОКБ Сухого был создан проект нового самолета, получившего название Т-4МС. Машина получила шифр - "изделие 200" - по аналогии с "соткой" из-за взлетной массы, приближавшейся к 200 т. Новый бомбардировщик имел несущий фюзеляж, из контуров которого выступали лишь мотогондолы, НЧФ, поворотные консоли крыла и двухкилевое вертикальное оперение. Такая компоновка позволила достичь высоких показателей аэродинамического качества, а большие объемы фюзеляжа - обеспечить необходимые запас топлива и оптимально расположить оборудование. Поворотные консоли крыла могли изменять стреловидность от 30 до 72 градусов. Машину предпологалось оснастить четырьмя двигателями НК-101 тягой по 20 тс, имевшими переменную степень двухконтурности. Несмотря на потенциально высокий технический уровень, Т-4МС так и остался на бумаге.

[ССИ]

Это и есть Су-54С. Я его в Жуковском видел. Но, по моему до воздуха он не дорвался.

[алекс 241]

Спустя тридцать лет (!) к аналогичным техническим решениям но уже для космических дел пришли американцы со своим проектом Х- 33, но – не потянули…

[снайпер]

Красивые птицы , жаль , что у них такая судьба .... Ведь самолёты они как люди , у них душа есть , характер .... Мне кажется , что всё наработанное должно в ПАК ДА воплотится , если опять конечно не начнётся перетягивание одеяла ...

[ССИ]

Здравствуйте, Николай! Мы живем в эпоху сплошного перетягивания, да что там перетягивания - отъема одеяла. ПАК ДА - слова то какие придумали. Стратегический бомбардировщик, дальний бомбардировщик... звучит лучше. А то начинаются рассуждения о создании "платформы для доставки...." Инноваторы, мать их....

[снайпер]

Добрый день , Сергей ! Извините , не поздоровался сразу ... как то тема зацепила ... Ну а насчёт "компентенции " министерских работников , помню в середине 80-х возили мы одно своё изделие в МАП , так случайно стал свидетелем "похорон" ... На Казанском моторостроительном начали выпускать подвесной лодочный мотор "Старт" кажется 60 л.с. и по всем показателям он не уступал западным мотором , тогда про него много писали ... Ну и какой то породистый "дядя" походя зло кому то бросил : "...а нах он нужен ??? Закрывай ..." Так и кончилась эта история ...Я понимаю , что самолёт и подвесной мотор это вещи разные , но говорит о многом ...

[916-й]

ССИ: А то начинаются рассуждения о создании "платформы для доставки...." Инноваторы, мать их....

У меня "платформы для доставки" вызывают ассоциации с ковром-самолетом

[916-й]

Снайпер: Жалко только , что даже в то время подковёрные игры хоронили такие замечательные самолёты...

"Сотку" похоронили... зато родился Ту-144.

[снайпер]

Цитата: 916-й

зато родился Ту-144.

Ну как то не совсем равноценная замена .... да и судьба у него не многим лучше... увы ...

[916-й]

Снайпер: да и судьба у него не многим лучше...

Отчим не отец...

[igor.borov775]

Толку что родился,Сколько аэропортом могли его принять, Это стало голвняком для Аэрофлота, А аэродромное оборудование да много чего, Да и финансирование желало лучшего, Он просто опередил всю систему под названием Аэрофлот и аэродромное оборудование, Просто инфраструктура как сейчас с умным видом любят говорить в то время была не готова, Потому и не строили их а быстро изнашивали существующие что-бы быстро списать и не иметь головняк когда эта машина в небе ,Но красива,

[Armavir]

Мда жалко, что в живую не увидел такой машины. Очень красивый самолет, и думаю что мог быть с такими же характеристиками что ни кому и не снилось...

[пацантрэ]

Я думаю,был бы он так хорош,на него бы не забили,а довели до производства.

[916-й]

Немного не в тему, но...
Т-50-4 с двумя посадками в Абакане и Челябинске преодолел 7 тысяч километров. На снимках перед взлетом в Комсомольске-на-Амуре:

[916-й]

В продолжение:

[igor.borov775]

Доброго пути этому изделию,