В. Р. Поплавко – с небес в броневик. Первый полноприводный броневик в русской армии
История создания первого русского полноприводного бронеавтомобиля
После стрельб на Ходынском поле и под Можайском летчик Виктор Поплавко на несколько лет скрывается в исторической мгле, откуда появляется только в августе 1915 года уже на земле. Причём опять (только не смейтесь) в статусе прикомандированного, но теперь уже распоряжением штаба главнокомандующего армиями Юго-Западного фронта к 19-му пулеметному автомобильному взводу, находящемуся при IX армии.
Так что, по всей видимости, Поплавко в тот момент еще числился летчиком. Какие обстоятельства вынудили «николаевского сокола» спуститься с небес на грешную землю, так и осталось неразрешенной загадкой. Можно предположить, что Виктор Родионович решил совершить очередной крутой поворот на своем жизненном пути – значительно улучшить свои карьерные перспективы, попробовав себя во вновь создаваемом в Русской армии роде войск, где требовались офицеры, умеющие обращаться со сложной (по представлениям тех лет) техникой.
Тут необходимо сделать отступление и пояснить, что уже спустя 3 недели с момента начала Первой мировой войны в РИА 19.08.1914 года согласно приказу военного министра началось формирование 1-й автомобильной пулеметной роты, ставшей первой в мире отдельной броневой частью. Она была сформирована всего за полтора месяца в составе 4 взводов броневых автомобилей и 1-го автомобильного пушечного взвода, включавшего 9 пулеметных броневиков и 1 пушечный (в бой рота вступила в ноябре с. г.).
С 21 декабря 1914 года развернулась деятельность по формированию отдельных пулеметных автомобильных взводов, в каждый входили 3 легких броневика на шасси «Остин», 4 легковых автомобиля, 3 мотоцикла без коляски и 1 с коляской, грузовой автомобиль, автомастерская и автоцистерна. Личный состав взвода состоял из 4 офицеров и 45–46 нижних чинов (в основном добровольцы из бывших заводских рабочих, имевших опыт обращения с механизмами).
В оперативном подчинении взводы находились в распоряжении генерал-квартирмейстеров армейских корпусов, в тактическом – придавались дивизиям или полкам.
В августе 1916 года взводы были объединены в броневые автомобильные дивизионы из расчета один дивизион на армию. Взводы переименовали в отделения с сохранением прежней нумерации. Всего к концу войны насчитывалось 16 дивизионов в составе 47 отделений. И еще имелся 17-й особый (о нем будет рассказано ниже).
Так в РИА фактически был сформирован новый род войск – автоброневые войска, ставшие предтечей созданных уже в советский период автобронетанковых войск.
В 19-м взводе, к которому был прикомандирован герой очерка, состояли на вооружении бронеавтомобили «Пылкий» типа «Остин» 1-й серии; «Победа» типа «Остин» 1-й серии и «Пушкарь» типа «Гарфорд».
«Остин» был легким подвижным броневиком (масса около 2,7 т, скорость по шоссе до 60 км/ч), имел две вращающиеся башни с пулеметом «Максим» в каждой.
«Гарфорд» – тяжелый (боевая масса 8,6 т) пушечно-пулеметный броневик (пушка 76 мм и 3 пулемета «Максим» 7,62 мм), этакий большой колесный танк той войны.
Броневики действовали как поодиночке, так и совместно, в составе бронегруппы, и выполняли различные задачи от поддержки наступления (и отступления) пехоты и кавалерии, до силовой и обычной разведки, а также осуществляли подвоз боеприпасов.
Для автоброневых частей ввели специальную форму одежды: кожаные штаны, куртку и кепи с козырьком. Была введена и специальная эмблема на погон.
Вскоре Поплавко в очередной раз проявляет храбрость и в феврале 1916 году награждается орденом Св. Георгия 4-й степени.
«…за то, что, состоя в прикомандировании к 19-му пулеметно-автомобильному взводу, 17-го августа 1915 года у д. Теофиполка, выехав на бронированном автомобиле «Победа» за наше проволочное заграждение и следуя дальше, наткнувшись на разрушенный неприятельский мост, миновать которого не мог, остановился и под сильным неприятельским огнем артиллерии и пулеметов, подвергая свою жизнь опасности, поправил мост, после чего провел по нему свой автомобиль и дал возможность проследовать впоследствии и прочим автомобилям. Дальнейшими своими действиями способствовал поражению противника и взятию нами 8-орудийной неприятельской батареи, наведя на него панический страх».
25 февраля 1916 года карьера героя завершает очередной виток – Поплавко перестает быть прикомандированным к 19-му взводу. Высочайшим приказом он переводится на службу в 26-й пулеметный автомобильный взвод и становится его командиром.
В начале 1916 года Русская армия, втянутая в эту совершенно ненужную для России войну вероломной Англией, завязла в нудной позиционной войне. Линия фронта представляла собой две длинные полосы глубоких траншей, разделенных нейтральной полосой. В одних прятались от пуль и осколков Русские войска, в других немцы.
Оборона немцев строилась на большую глубину и представляла собой развитую систему инженерных заграждений: траншей, ходов сообщения и нескольких рядов колючей проволоки. Что в сочетании с массированным артиллерийским, пулеметным и ружейным огнем делало оборону противника трудно преодолимой для русской пехоты. Немцы традиционно всё сооружали основательно и на совесть.
В итоге русские солдаты месяцами просиживали в окопах, изредка постреливали в сторону неприятеля и ожидали, когда же, наконец, закончится война, и их распустят по домам заниматься привычным делом – пахать землю.
Генералам в штабах тоже было скучно, к тому же им хотелось получать новые ордена и очередные повышения по службе. В результате то одному, то другому периодически приходила в голову шальная затея устроить на вверенном участке фронта небольшое наступление – внезапной атакой отбросить врага на пару километров вглубь, а если повезет, то и развить наступление.
Атаки в те времена делились на дневные и ночные.
Дневные обычно начинались на рассвете с работы русской артиллерии, задачей которой было по возможности пробить бреши в заграждениях с колючей проволокой и попутно, если повезет, подавить огневые точки и нанести урон живой силе противника. Но хитрые немцы строили глубокие, хорошо укрепленные блиндажи, где спокойно пережидали артобстрел. А пробить брешь в многорядной колючей проволоке удавалось не всегда.
В результате первые цепи наступающих солдат запутывались в проволоке, темп атаки терялся, а вылезшие из укрытий немцы открывали по русским плотный огонь из винтовок и пулеметов.
В итоге атака захлебывалась на ранней стадии, русские отступали, и трупы бессмысленно загубленных солдат оставались висеть на колючей проволоке.
Во время ночных атак добровольцы из числа молодых неженатых храбрых солдат под покровом темноты тихо подползали к колючей проволоке и начинали ее перекусывать, делая проходы. После этого они подавали сигнал, и их товарищи бегом пересекали нейтральную полосу и вступали в соприкосновение с противником. Но проволока была многорядная, немцы держались начеку, добровольцев быстро обнаруживали, освещали ракетами и расстреливали в упор из пулеметов и артиллерии. В результате погибали самые лучшие, самые молодые и храбрые солдаты.
Таким образом, сложные оборонительные укрепления, где основой являлась многорядная колючая проволока на опорных столбах, для наступающих солдат представляли собой непреодолимую преграду, и как с ней справиться, никто не знал.
Оперативное искусство и тактика накрепко застряли в позиционном тупике…
Виктор Родионович, как и любой толковый боевой офицер, не мог спокойно наблюдать эту бессмысленную бойню. И вот в его голове мало-помалу начала выстраиваться новая гениально простая тактика построения атаки, позволяющая найти выход из сложившегося тупика.
По его задумке, наступление должны были начать 32 броневика, внутри каждого (помимо водителя) находились 10 отважных бойцов и имелся запас гранат. За ними на некотором отдалении следовала пехота. Броневикам ставилась задача быстро пересечь нейтральную полосу, порвать колючую проволоку и, вплотную приблизившись к вражеским окопам, пулеметным огнем временно подавить сопротивление противника.
В этот момент десант спешивается, затем бойцы забрасывают в траншеи (окопы) гранаты, а потом добивают оставшихся в живых врагов из маузеров. В это время в проделанные бреши устремляется подоспевшая пехота и занимает позицию. Потом десантники наводят переносные мосты, броневики переходят через окопы, десант садится в машины, и те устремляются ко второй полосе заграждений для ее штурма таким же способом.
По сути, Поплавко является автором идеи создания первого отечественного бронетранспортера. Такая тактика вскрытия обороны противника в Первой мировой войне никогда ранее не применялась, и на то были веские причины.
Поплавко, как командир броневого подразделения, прекрасно знал все недостатки броневиков, состоящих на вооружении Русской армии. Они внушали страх, но были тяжелы, медлительны, неповоротливы и имели низкую проходимость. По сути это были громоздкие броневые корпуса, водруженные на приспособленные для этого усиленные шасси от обычных коммерческих грузовиков: «Руссо-Балт», «Гарфорд», «Остин», «Фиат» и прочих фирм, представляющие собой хорошо заметную цель на поле боя.
Виктор Родионович был не просто храбрым офицером, он был «умно храбр». Его вовсе не прельщала высокая вероятность застрять на броневике в безобидной лужице в паре шагов от передовой линии противника, а потом быть расстрелянным в упор его артиллерией и в итоге стать похороненным с почестями героем. Он сразу сообразил, что для удачного воплощения в жизнь задуманной тактики требуется совершенно иной подход к проектированию боевой машины.
Виктору Родионовичу была необходима бронемашина нового типа: относительно легкая, маневренная, а самое главное обладающая хорошей проходимостью, то есть имеющая привод ко всем колесам. Ни одна из состоявших в Русской армии боевых колесных машин (БКМ) указанными свойствами не обладала, нужно было создавать броневик с нуля. И в качестве его основы требовалось крепкое полноприводное шасси с тяговитым мотором.
Храбрым помогает Бог. В подразделении, которым командовал Поплавко, состояла на службе американская машина Jeffery Quad 4015 образца 1914 г. Это был грузовой автомобиль самой прогрессивной конструкции из существовавших на тот момент в мире. Он имел колесную формулу 4х4, постоянный полный привод через межосевой дифференциал и колесные редукторы, повышающие величину крутящего момента, распределяемого межколесными дифференциалами.
Данное техническое решение позволило уменьшить размеры картеров главной передачи и разместить их над соединяющими колеса балками. При такой конструкции самыми нижними точками являлись не картеры ведущих мостов (как у современных «внедорожников»), а не имеющие выступов оси-балки. Колеса обеих осей были выполнены управляемыми – при повороте передних колес задние тоже поворачивались в другую сторону.
В результате односкатные колеса осей даже во время поворота машины катились след в след, и машина на слабых грунтах при криволинейном движении прокладывала две колеи (а не четыре, как другие), что улучшало проходимость.
Также данная особенность улучшала поворотливость: машина, имеющая колесную базу 3 150 мм, могла развернуться на небольшом пяточке.
На автомобиле были установлены крепкие односкатные штампованные колеса (почти у всех других машин стояли спицевые) с не боящимися пробоин и проколов «массивными» шинами из сплошной резины. Все четыре колеса имели индивидуальные тормозные механизмы, что в те годы тоже было в новинку.
Карданные валы имели равную длину, вся конструкция машины была продумана до мелочей и обладала достаточной прочностью и хорошей ремонтопригодностью. Автомобиль приводился в движение мотором объемом 3 799 см3, который располагался спереди и развивал максимальную мощность 32 л. с. уже при 1 100 об/мин. А четырехступенчатая коробка передач (в одном картере с односкоростной раздаточной) позволяла развить скорость до 35 км/ч. Грузоподъемность автомобиля доходила до 1 800 кг.
Отреставрированный Jeffery Quad 4015 образца 1914 г.
Quad во взводе Поплавко был просто незаменим, он подвозил броневикам боеприпасы, топливо, выполнял функции передвижной автомастерской, а в период распутицы гонял с донесениями в штаб. Автомобиль обладал великолепной проходимостью, и бойцы наловчились с его помощью выдергивать из грязи застрявшие броневики. Серийный Quad представлял собой открытую платформу без кабины, и чтобы обеспечить возможность работы машины в боевых условиях, защитить от пуль и осколков расположенные спереди радиатор и мотор машины, а также ее экипаж, у Поплавко родилась идея ее частично забронировать.
Таким образом, в руках у Виктора Родионовича оказалась хорошая основа, осталось лишь изготовить броневой корпус нужной формы. И вот в начале 1916 года изготовленный по проекту Поплавко в цехах Ижорского завода броневик, которому в соответствии с традицией того времени «крестить» бронеавтомобили, было присвоено имя «Чародей», прошел испытания и начал свою службу в Русской армии.
По мере наработки опыта использования броневика в боевой работе Поплавко дооснастил его дополнительными устройствами, без которых настоящий колесный вездеход немыслим.
Стандартные колеса Quad были слишком узкими и имели гладкие ободья. Для улучшения опорной проходимости (снижения удельного давления на грунт) и увеличения силы сцепления колес с опорной поверхностью были изготовлены специальные дополнительные ободы, уменьшающие врезание колес в грунт.
При необходимости передвижения на бездорожье они быстро прикручивались к колесам, значительно увеличивая их ширину, что снижало удельное давление на грунт. А в случае необходимости длительного движения машины по хорошей дороге с относительно высокой скоростью их можно было так же быстро демонтировать. Ободы имели поперечные пластины-ребра, которые хорошо цеплялись за грунт, увеличивая тяговую силу колес. Для самовытаскивания застрявшего броневика имелись лебедка, крепкие веревки и якорь-кошка.
Мало того, для обеспечения проходимости в особо сложных условиях были изготовлены прочные мостки (прототип современных сэнд-трэков), которые при необходимости подкладывались под колеса. С их помощью Чародей мог переезжать через глубокие канавы и даже преодолевать траншеи.
Вот так постепенно методом проб, ошибок и путем доработок, благодаря инициативе Виктора Родионовича Поплавко был сконструирован и испытан в боевых условиях первый русский полноприводный бронеавтомобиль.
Тут необходимо вспомнить, что шла вторая половина 10-х годов прошлого века, это был период младенчества мировой автомобильной индустрии, тогда заимствование отдельных узлов и агрегатов (или готовых платформ) не считалось чем-то зазорным. Многие автомобили, выпускаемые американскими и европейскими автомобильными фирмами, представляли собой этакую сборную солянку из соединённых меж собой моторов и деталей трансмиссии, выпущенных разнообразными производителями, и в лучшем случае прикрученных к кузову или раме собственного производства.
А бывало, что и кузова были чужими, и единственное, что тогда определяло национальность автомобиля и его марку – место сборки и наименование фирмы, рабочие которой произвели монтаж и прикрепили к радиатору и мотору фирменный шильдик.
Так что БКМ, изготовленную по проекту Виктора Родионовича Поплавко в количестве 30 штук, по представлениям того времени можно с полным основанием считать русской.
История создания БАДОН
Испытав «Чародея» в боевых условиях, В. Р Поплавко решился предложить командованию разработанную им тактику ведения наступательных действий и заодно показать свой броневик в деле. 10 мая 1916 года под взором начальника инженеров 7-й армии полковника Полянского и офицеров штаба 2-го армейского корпуса «Чародей» показал себя во всей своей красе. Он волчком крутился по полигону и, словно шило сквозь мешок, шутя прошёл через проволочное заграждение в 15 кольев, затем легко преодолел продольно усиленную проволочную сеть в 32 ряда кольев длиной в 12 сажень.
Потом он переехал через окоп до 4-х шагов шириной с помощью сконструированных «мостков», наводящихся за 4 мин.
Члены комиссии были восхищены и отметили, что «желательно провести идею штабс-капитана Поплавко в жизнь в ближайшее время».
Испытание броневика «Чародей» в 1916 г.
Словом, «Чародей» всех околдовал, и вскоре была составлена реляция о срочном строительстве 30 броневых машин на шасси Jeffery Quad по проекту В. Р. Поплавко.
Испытание первых серийных броневиков, октябрь 1916 г. Спереди установлено специальное устройство, позволяющее эффективно рвать проволоку, к колесам прикреплены уширительные ободы
Тут необходимо отметить, что изготовление 30 машин в то время считалось серийным производством. К примеру, даже самое большое российское автомобильное предприятие тех лет «Русско-Балтийский вагонный завод» на пике своего развития в 1914 году выпустило лишь 140 автомобилей различных моделей.
Изготовление новых броневых машин модели Jeffery-Поплавко было организовано на Ижорском заводе, и уже к ноябрю 1916 года все 30 броневиков были построены и поступили на вооружение РИА.
При воплощении в жизнь проект Поплавко претерпел ряд изменений.
На начальном этапе создания своей серийной БКМ он отказался от первоначального замысла касаемо перевозки десанта. Броневик и без того весил немало, и его дополнительное утяжеление (неизбежное в случае увеличения объема внутреннего пространства и как итог внешних габаритов) сильно ограничивало приёмистось, маневренность и проходимость, а именно они были ключевыми факторами в тактике Поплавко.
Теперь конструктор уделил повышенное внимание обеспечению надежной защиты боевой рубки листами из хромоникелевой броневой стали толщиной 5–7 мм. От этого напрямую зависела защищенность агрегатов машины, жизнь экипажа и, как следствие, возможность успешного выполнения боевой задачи.
Также Поплавко сразу же отказался от использования пушки, резонно решив, что для нового штурмового средства более эффективным будет применение нескольких пулеметов.
В итоге броневик конструкции Поплавко принял облик, запечатленный на дошедших до нас многочисленных фотографиях. Виктор Родионович и тут не удержался от оригинальности: в итоге у него вышел броневик, даже отдаленно не похожий ни на какой другой. И больше всего он походил на самоходную русскую печь, ту самую, на которой ушлый Емеля в гости к царю ездил. У него даже, как у настоящей печи, была заслонка спереди, через которую осуществлялось охлаждение радиатора.
Броневик конструкции Поплавко рядом с самым массовым броневиком РИА на шасси «Остин»
Экипаж машины состоял из четырех человек (командир, шофер и два пулеметчика), вооружение включало два надежных пулемета «Максим» на подвесных станках, кабина (боевая рубка) имела 4 амбразуры. Доступ в боевую рубку был организован через дверь на правом борту, а бывший кузов автомобиля был защищен тонкими бронелистами, в результате чего получился бронекороб, где можно было разместить боеприпасы, запас топлива, масла и запчасти.
Максимальная скорость БКМ на шоссе доходила до 35 км/ч.
В итоге к концу 1916 года в Русской армии было сформировано доселе невиданное боевое подразделение – Бронированный Автомобильный Дивизион Особого Назначения (БАДОН), боевой задачей которого был массированный прорыв вражеской обороны.
Соединение включало 30 броневиков, 4 грузовика, 4 легковых автомобиля, 4 автомобиля с цистернами для топлива, 1 ремонтный автомобиль и 9 мотоциклов. БАДОН состоял из 3 взводов с десятью броневиками в каждом. Командиром БАДОН был назначен штабс-капитан В. Р. Поплавко.
Так был рожден первый русский штурмовой спецназ, предназначенный для прорыва оборонительной линии противника, по сути являвшийся первым отечественным мотострелковым батальоном. А Виктор Родионович Поплавко вошел в историю как его отец-основатель и первый командир.
В конце 1916 года БАДОН уже был на Юго-Западном фронте. Поплавко рвался в бой, ему не терпелось в деле показать эффективность разработанной тактики. Но по непонятным причинам батальон загнали в глубокий тыл и долго держали в резерве якобы для использования в намечавшемся крупном наступлении, которое так и не состоялось.
Таким образом, это мощное боевое подразделение по прямому назначению так ни разу и не использовалось. Затем наступил роковой для России 1917 год, в армии началось разложение, и ни о каких штурмах уже не могло быть и речи. В итоге разработанная В. Р. Поплавко новая тактика ведения наступательных действий на этой войне применения не получила.
Броневики попали в зону боевых действий лишь летом 1917 года и использовались для прикрытия отступления разваливавшейся на глазах Русской армии. Сохранились сведения, что 8–9 июля броневики БАДОН удачно прикрыли пехоту, отходившую к Тарнополю, а также буквально вырвали из рук врага много русского военного снаряжения, действуя как эвакуаторы других автомобилей.
За время боев два броневика были уничтожены артиллерийским огнем и еще три получили сильные повреждения и были уничтожены своими экипажами, чтобы не достались врагу. После революции большая часть из них оказалась у большевиков, два броневика попали к немцам и позже участвовали в подавлении революции в Берлине, а еще два попали в руки к полякам, один из них они назвали «Внук» и использовали в боях с Красной Армией.
А сам Поплавко вновь возникает на исторической сцене в составе Украинского Военного Комитета, избранного солдатами и офицерами 18 мая 1917 года. Встречаются сведения, что он в звании подполковника возглавил отдел выучки боевых частей военного ведомства Центральной рады. В ноябре он попадает в Одессу в должности комиссара Центральной рады в Одесском военном округе, где в считанные дни железной рукой утихомиривает революционные страсти и наводит порядок.
В январе 1918 года в Одессе началась острая борьба между Киевской Центральной радой и Советами рабочих и крестьянских депутатов. В ночь с 13 на 14 января отряды военморов, красногвардейцев и солдат заняли телеграф, телефон, железнодорожный вокзал, почтамт. Власть перешла в руки Советов. Но уже 15 января, с рассветом, гайдамацкие, офицерские и юнкерско-кадетские части атаковали важнейшие учреждения города и повели наступление на его центр при поддержке броневиков.
Несколько дней в городе шли бои, в итоге 17 января Ревком совета Одессы одержал победу, а 18 января была провозглашена Одесская Советская Республика. Многие офицеры и юнкера полегли в боях, многие были расстреляны, некоторые брошены в тюрьмы, и только небольшой части удалось скрыться.
Какова была роль Поплавко в данных событиях, история умалчивает, но вполне возможно, что в боях он участвовал.
Однако всем этим сведениям недостает должного документального подкрепления – возможно, что речь идет не о Викторе Родионовиче, а о каком-то его однофамильце.
Имеются сведения, что после ликвидации Центральной Рады Поплавко эмигрировал, но в 20-х годах из эмиграции возвратился и работал в различных учреждениях СССР. Это совершенно неизвестный период жизни героя, ожидающий своего дотошного исследователя.
Встречаются данные, что в какие-то годы Виктор Родионович работал заместителем управляющего московской конторой «Союзснаблегпрома» и в 30-х годах был награжден орденом Ленина.
В те годы медаль Золотая Звезда еще не была учреждена, и орден Ленина являлся высшей наградой Союза ССР, советский человек им награждался за что-то действительно выдающееся – за какой-то большой боевой или трудовой подвиг. Например, легендарный руководитель советской разведки П. А. Судоплатов получил орден Ленина только в 1946 году за свой огромный вклад в дело Победы.
За что был отмечен этим орденом Поплавко, неизвестно. Вполне возможно, что должность в «Союзснаблегпроме» была просто легендой по документам прикрытия, а его истинное место работы было в военной разведке или каких-то иных засекреченных структурах РККА. Как говорится: где есть возможность выдвигать различные гипотезы, невозможно требовать точности.
Хотелось бы в окончании статьи написать, что этот уникальный человек умер в преклонном возрасте в тиши соснового бора на персональной даче под Москвой.
Но настоящие герои не умирают в мягкой постели, они погибают, сраженные пулей или осколком снаряда.
Благополучно прошедший две войны Виктор Родионович Поплавко в 1937 году в числе многих тысяч бывших и действующих офицеров Русской и Красной армий был арестован, а 20 января 1938 года расстрелян на полигоне «Коммунарка» под Москвой…
Информация